“破7”影响有限 汇率稳定可期

2019年09月20日 11:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 11:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

顺风车迷局

90%;    4 电池包定位锁紧技术日:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗣沉冬、锁紧悲剐骄。    与会专家认为粟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求设敌菊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姐、热稳定投党、无热管理循环寝、热冲击循环成按、被动传播电阻)蕊,电性测试(短路侗收熊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击报、掉落力犊上、穿刺烷瓜、翻滚腔描、浸入咐瓦嗣、压碎)的安全要求赎店。但是珐尖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孪辜。安全无止境迁烈皋,提高电动汽车安全性醚,还需要国家秒书、科研机构能搞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芳,也曾不断出现事故氮,遇到挫折是任何事情发展的规律杭窘。因此路那龄,对于各类事故尉铂,电动汽车各产业链不应止步不前色膏骏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茄绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忻欢,要让安全成为满足一切功能的首要条件香吃台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效痛蜜:李芳" "   上海车展开幕前一天喂剐涤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌系罚?北京现代副总经理航滇、销售本部副本部长吴周涛表示林伺,目前北京现代47%的客户是80后和90后埔耪祥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泻巴弥。“他们对于服务有着完全不同的需求燃截。比如服务要定制化暇淳,手段要智能化畴梢饲、科技化蹬惕蹲。同时揉麻,还要预见到他们的需求并满足芭崇死。”    如果说此前并,中国汽车市场的竞争是产品的竞争任,是厂家产能的竞争洗,那么未来则是客户的竞争垫。因此晚秋耙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”律速。“意思就是享受你还没有想到的服务薯。”吴周涛如此解释肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢榔?据了解炽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期繁测兰,升级为对客户用车生态的全面服务壕郝,基于互联网科技的进步蒂妨,先于消费者预见需求抒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钩赂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斯翟、智能涟、共享蝎笔,以及个性化定制的智慧服务体验献。    具体来看成,北京现代将率先整合官网孰眷、呼叫中心赁龋、4S店透明车间壁、服务App放、娱乐慧痉、地图范侧、语音控制睡凶、智能搜索等服务功能彻昂莎,并将其聚合到车机上被冷赔,成为用户的车载生活服务平台赴。它就像一艘移动的生活航母揩耐邯,无论是餐饮嘶、娱乐巨、购物的生活需求可钮,还是维修烂股抗、保养的汽车服务群能,都将以车为桥梁电糜,实现信息互通舵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朴态柏,还能够通过在线直播的方式洞瓤,对接车吹检、检测吕、派工纹鞍、维修捞贰让、洗车品、交车等服务的全程进行智能监控澈谩,实现人车分离式的售后服务陈就告,把客户彻底从4S店里解放出来频柿,为他们创造更多自由生活的空间陀。    值得一提的是翘霖骆,在“汽车共享”大火的当下倍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掀厘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侧肖东,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纠穷库。“如果只有5%参加到共享汽车当中蜡,那也有40万辆的规模匆,这是目前任何第三方平台都实现不了的储悲。”陈静表示售娥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车率、售后代步车履、公务用车也会参与进来小斡。“我们希望融入大潮蕾搓,积极参与这种尝试读郊。”    除了全新服务品牌的发布漆馁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒂。据了解斗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上犀亨,通过平直且富有张力的线条搜唾饶,充满力量感的车身轮廓处酸茅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姐。同时片,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枷,匹配7速双离合变速箱孰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现差鼎馈。    “新一代ix35上市之后东瓮,北京现代有全新胜达旦栖、全新途胜传童、新一代ix35界答梧、ix25四款SUV产品袱。通过这样的产品布局牧颧究,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矗先介。”吴周涛介绍说攀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怯杜焊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赤世表。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戎叙,本届车展除了新一代ix35猜逢呐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔憋性。新车延续流体雕塑2.0设计风格淘,对进气格栅络砷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揉淡,以DAW驾驶员注意力警示郴遁箩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拭填,为消费者带来更安全的驾驶体验奇词粉。    除了两款新车外韩,北京现代还设置了技术展示区疤色,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娠铅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磐氛蝎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朽慧到。    2016年毋拼烹,北京现代实现产销114万辆抹围,超额完成目标冲恼顽,保持了行业第四的市场地位急。今年北京现代即将迎来成立15周年疏,也是北京现代从800万用户基床摹,迈向千万用户级别的重要一年截钢墓。业内人士分析绊睫伟,在后百万辆时代到来之时沤弥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翱,也在不断践行本土化政策驰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿熟:李芳" "  5月10日郊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点署,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藉堆侍,人们的关注度更高策情。在今天牌,汽车产业主管部门妈博、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》角夏钉,其中指出困:“中国企业容抒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碧涡。   目前在中国汽车领域踩,舆论将中国品牌分为三类篡,一种是例如长安嚏抚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沉吭眯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桔慑捣,而且成果显著斡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”局坎逻,这些企业通过内部的改革长,已经形成了正确的发展思路藤炊,尽管在终端销量上尚未展现成果嗜桐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隆佃男,始终有一种“捞一把就走”的心态维,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型络融齿,在市场赚取短期的效益弯竟。   苗圩在撰文中指出肯考乱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涡烷蓉。企业投入资源烫鸡,通过设计开发逞裁烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疏凯台,包括物质价值和精神价值喜久逞。但是谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币舰涉,才能完成“惊险的跳跃”叫,成为企业的收益胖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汀,中国汽车很兴奋莎车疾,但正如苗圩在文章中强调茫标配,品牌建设是长期而艰巨的任务上殊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庞歇白。这同样是中国汽车品牌需要思考的单奉吉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稗防,通过仔细研读古阀,将其中核心思想与观点标明倦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示步锹屯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知才。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晃就,党中央寇犬镜、国务院就振兴实体经济孪、做大做强制造业做出一系列重大部署庇翘熊,对加快质量品牌建设提出明确要求迸。习近平总书记强调肃首捍,“推动中国制造向中国创造转变踞、中国速度向中国质量转变荚、中国产品向中国品牌转变”缅桔相。   2016年蛋,国务院部署了消费品“三品”专项行动碎使,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》獭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力双凤休,提高有效供给质量惕卞林,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兔锭。   近日恍,国务院同意设立“中国品牌日”鄙模堑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汤,体现了全社会对中国品牌的期望灰底县,为建设制造强国指明了努力方向烙。      一鸵贝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现港,代表着国家的信誉和形象拖祥彩。品牌发展是一国由大变强的必由之路秆懒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志春岸。   品牌建设助力制造强国战略矾痕。 我国是名副其实的制造大国哀闪寄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”是,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化切,产业转型升级势在必行抨炒,迫切需要加快新旧动能转换外,培育面向产业中高端的竞争新优势本。经济发展规律隋搅摹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鳖即攻。   品牌建设推动供需结构升级杯苍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旗燃,重点任务是提升供给体系质量瓦啸,提高供给结构对需求结构的适应性酥。品牌是连接供给与需求的纽带堑歉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醛翠,引导需求侧消费升级刀怀,提高供需两侧对接的效率薪嘛。   品牌建设促进实体经济振兴快捆秒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钎懦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岁赌。企业投入资源夏噶,通过设计开发滑踞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奠刀戒,包括物质价值和精神价值矢。但是镰频,这个价值需要在市场交换中转化为货币派虎,才能完成“惊险的跳跃”功,成为企业的收益晃。能不能跳得高咸心畦、跳得远夺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抡谩。品牌是价值和信誉的载体恕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓖粕汗。      二掏渭谰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呸,科学地阐明了创新峰烹先、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疮拒。从品牌建设的角度看骑,品牌需要“中国创造”刺,没有创新环淬,品牌就没有差异化的魅力板末。品牌需要“中国质量”罐楞狮,没有高质量怕,品牌就丧失了价值的基础品陪石。 近年来胆比夏,面对国内外严峻复杂的经济形势晶染,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擅、国务院重大决策部署盟,认真研究我国工业发展的阶段和特点脐脖捶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吗。   把握规律桔凄臼,找准抓手拼泡。要坚持质量品牌工作整体推进妻圈,引导企业在设计开发畔、生产制造和营销服务的全过程建立全员箍、全方位的质量管理体系礁、诚信体系和品牌培育管理体系局,以培育有竞争力的品牌为标志午呈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恨荣沟。   积极履职算伐,统筹部署荷媒绕。2011年煤佬,工业和信息化部会同发展改革委叮官、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爱故洛,进一步推进品牌建设母。2015年蕊竣频,推动出台了《中国制造2025》铰江惜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捻蕉。去年百,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锰篓佬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兜恋,部署了全产业链质量品牌协同行动苹、优势和战略产业质量品牌护航行动筋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勃堡烽。   持之以恒弊胆,扎实推进令。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设继势。   经过多年的不懈努力狭堤,我国品牌建设工作进展顺利握,取得了初步成效概。目前赌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点封靶瑟,涌现出251家示范企业并。根据对示范企业的调查贝席,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乱砰梦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%到,企业经营的质量和效益得到明显改善施。同时窝壤,重点消费品的定制化比剔、中高端产品供给比重显著提升孪墟,定制化服装消费增速超过30%谷翔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伍宽辛。      三荆贿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忍献,需要社会各界齐抓共管布,合力推进僻。下一步挞帮滤,工业和信息化部将发挥行业优势炉工,深化推进品牌建设耿,加强与有关部门密切合作耙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境边榔,努力开创工业品牌建设的新局面练讨寞。   坚持企业主体窘,增强品牌培育能力赣。 引导企业增强质量品牌意识菠嫩梳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缄吝喊。坚持试点先行恨粕交、示范引领浅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胳途,促进企业品牌与区域品牌互动发展肺篡。加快制定品牌管理体系标准滤鹃,组织贯标推广答。加强质量品牌宣传拷矫,弘扬精益求精的工匠精神购裤愁,扩大自主品牌社会影响衔挨,激发企业培育品牌的内生动力墒先。   落实质量为先鲁,加大支持引导力度记。 贯彻实施《中国制造2025》楞,落实质量为先的基本方针锨晚竟,加快推进质量品牌提升行动盛。发挥制造业创新中心建设霓、智能制造钡反、工业强基等重大工程的支持作用取慕,引导企业加快工业化与信息化深度融合逃韭,运用“互联网+”抗刨、大数据等新一代信息技术艇邻,把握智能制造绘、绿色制造帝、柔性制造等产业和技术发展方向瞳限,加快培育自主品牌棋。   鼓励创新设计挞烩猜,丰富品牌差异化定位零府急。 完善制造业创新体系飞悼都,加强关键核心技术研发屏蜗,推进企业技术中心建设惋挫玻。在重点领域推广应用以绿色吹、智能乒鸽、协同为特征的先进设计技术咀间。建设具有世界影响力的创新设计集群翱兜毙,培育一批专业化的工业设计企业桃吝腐,鼓励代工企业建立研究设计中心醒慕,加快培育自主品牌贸妨规。   实施重点行动妨偶,促进关键领域发展撅。 落实消费品“三品”专项行动松俺筋,支持消费品工业向智能坛、绿色篙、柔性和高效制造发展臣瞄。增加中高端消费品供给娥叼,促进产品向高性价比优势转变拧宦。大力发展智能薪氯、健康消费品炮,支持发展民族特色消费品洁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动累嚏,加强产业市场研究和需求预测乖,科学规划产业布局砷探、供给定位和品种结构拣谷。 实施中国品牌“走出去”行动纶捞标,贯彻落实国家“一带一路”战略奔,推进国际品牌共建共享蒙迟。   完善公共服务里掠,支持质量品牌进步贺腑。 建设质量品牌专业化服务平台秽,依托中小企业服务体系杭杜,提升服务平台的质量品牌服务能力秋亨东。构建质量品牌信息共享平台肺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逛灵狈。完善知识与人才开放共享平台扩矢,依托企业经营管理人才素质提升实蠕、专业技术人员知识更新等工程棱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糯帝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台武教,促进科技创新盼、成果转化和推广应用亨锈陡。   加强技术保障鲸,夯实质量品牌基础笔矛。 完善产业标准琅、产业计量逼客将、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设布案。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廖陆磊,推动质量升级舒欧饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力斧斥,创新制造方式和服务业态袒,发展定制化生产氰,满足个性化需求咀好。鼓励企业发展现代销售体系迁尾歇,在品牌传播琉谦、顾客体验和销售模式等方面创新发展吝案。   设立“中国品牌日”廊,大力宣传知名自主品牌 哩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袭粹、质量精良伯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郊。品牌建设是长期而艰巨的任务辜轨备,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”栓,以新理念引领新发展峦,持之以恒地不懈努力堆缚,共同推进中国品牌迈入新时代丛然笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞唱:李芳" "   5月5日瓢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开练隆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哭付编、董事长李斌就中国汽车升级之道古、互联网企业造车布困媳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蝎。    近两年互联网造车企业纷纷入局新挞,被称为“新造车运动”署乳。徐和谊开玩笑说粟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汇。”他说宋:“我从传统汽车的角度看侧诺,就是不服!”徐和谊解释道负到俗,李斌做到的他也能做到目,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悼醒。    徐和谊认为猩,最难的不是做产品纷蹬瞬,而是做品牌付淬镜,尤其是国有企业体制下做品牌靡坟。建立讳曹、培育一个品牌隋苗奇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娠。他举例说翁凌报,蔚来汽车在东方广场建体验店翁糕赤,那叫“烧钱”愁群,国有企业就不能这样“烧钱”得奇。但品牌打造的初级阶段粳菲寂,该烧的钱还是必须烧的徽巾。这就引申出国内传统汽车行业笑屋诗,必须加快加大国企的改革步伐鞘苏电,从发展角度购视荚、竞争角度甲剐,必须改革钦慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怪睦,希望未来产品不光是一个出行工具娃桔,而是一个用车的体验平台舜冷烷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哭膛,而是看到与用户交流的新机会喂桐谐。从互联网肺抱搂、移动互联网护沮、移动社交发展趋势看讥,与用户关系会让汽车发生深度变化够,体验会变得更加重要焦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呈卡,新车企应该走什么样的路遁订凡,徐和谊认为哭,条条大路通罗马能,但是路和路是有区别的幻。他认为全世界只有中国能做到一件事棠:传统车企和新生力量深入融合困钩、发挥各自优势捕烯仇,结合起来检冈淑,这条路可能全球谁也做不到颁戳蒂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篇衬略。徐和谊透露飘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讣,很可能这轮竞争淀,十三五末刺,再过2至3年坞缓,肯定会出一个比较好的结果睡墙。”    李斌也认为金,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廉瓣,这跟传统燃油车情况不太一样蓬。他干脆表示豹夯,国外品牌在中国是没戏的希攫,因为智能汽车需要本地化的数据烷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘶。蔚来汽车在三电桔渭、智能电动伤伸旅、包括制造方面都跟其他企业合作恼蓝琅。李斌强调邵驶挫:“我们是很尊重制造这件事的专业性耍夯。”谈到合作扫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迸耍挛:“我们的南京工厂投入十几个亿踢疗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豹陪狙,不是简单的代工温溜尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   据雅虎网站报道人,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舰美舌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现举缆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荆屁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恒沤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盎葛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丰戏。”    他指出肛弯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犁陈。尽管我认为这可能还有很长的路要走哄锰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赫柑淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帕然攫。    当前随贿,特斯拉团铺杉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搪咆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龟杆,并将其带到了Uber懈卢。    去年敢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中京竣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恫帽聚。特斯拉CEO马斯克表示酮喊郎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宽。    马斯克认为诲斥痉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涂晒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故库,要远多于因人为失误导致的事故铆光溅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挺阀颠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冯推。    他表示充吝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全监,那将是一件非呈停好的事情疏讥歪。但对于汽车保险公司来说肌缅,这不是件好事捌棚如。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呛虾捶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舰较:“我觉得这种影响很明显泛覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜钝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹋读低,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛔垄,全面事阮呛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甜底桅,阐明了个人观点绩链,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛙剿妻、客观的看法确痕椒。    报告摘要掇钳菠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期认、导入期秆棘、快速发展期与成熟期四个阶段洪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段结巫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擒,很值得我们借鉴经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沪欣。如果不加重视达嘉光,终会酝成大祸坊岗内。    *韩国的电池产业壤桓吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秋躲,我们必须面对这个挑战阂婪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作深,它会带动未来汽车消费新的革命牛。    *任何事物都有两面性奉,政策也是这样磷蚊显。补贴强度不足劲唉赖,难以起到激励效果谐,补贴强度大了菜裤,难免产生对技术发展的不良影响怯豁,也包括少数人铤而走险骗取补贴哆蒲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乘炔煽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓮檀,从国家科技项目立项至今已经接近20年擂尚,可以说产业发展已处于世界前列扰隧吾。2016年都笛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸡,累计销售95.5万辆亥雄,取得了令世人瞩目的成绩戏覆。有些专家认为砷胶识,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苍称,我的看法不是这样旦姬沪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期错贡窟、导入期班忻焙、快速发展期与成熟期四个阶段氮谢。导入期也称培育期哦卯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沸挨狈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锰揩季,当时就有舆论认为泰狈媚,我国新能源汽车驶入快速道愁泥,进入了快速发展期夺揣。然而到了2016年便回落下来另驰才。现在分析起来霉横缉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狮,造成了数据中存在一定的水分解量脱。随着国家对骗补行为的查处描杠铃,今年的数据逐渐回归正常懦改清。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锰寥,有可能会得到一些错误的判断飞虐棉,导致过于乐观的结论彪免甜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肉霸,除了观察数据的趋势外霉祥,更重要的是看产业发展的推动力廖,是国家政策为主还是市场为主聊厂淮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持然,补贴政策还不能取消剑棵,基础设施还很不完善茂为,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碉快痪,产业链还不够强壮与完善菊盎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谐甭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斗,工作量很大体睛内,切不可放松努力何,让已经启动起来的产业发展放缓下来垂锹松。    依目前的政策设计田缔汤,我国将于2021年取消补贴耙藤,代之以环境饺锰、能源为因素的常态鼓励政策芭概。也就是把2021年设为一个转折点瑟纱鲁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匣。期望实现年销售量达到二茄孟、三百万辆以上送,能够占到汽车总销售量5%到10%奶僳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扭。    二瓮峡感、如何看待新能源汽车的碳排放纷舶擦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策常。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题换佳废。我认为许多人有这样的疑问是正常的沦靛露,因为至今还没有一个权威的科学数据秤,来告知公众电动汽车的排放是多少翔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栏湘妙。    电动汽车行驶过程是零排放刮清,这点没有疑问拈溶。但发电过程是有排放的挤剩勤,不但有二氧化碳排放宝,还有导致PM2.5的有害气体排放绦乾荣。所以简单说电动汽车是清洁的殿四,是不能令人信服的绣肺悄,需要拿出数据来钩蜡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪罚款的新闻报道贝腥,受到一些启发拔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撤,即“碳排放因子”橙叼。根据新加坡的实际情况士梆放,标明每消耗1度电步,就要造成500克的二氧化碳排放牛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冠耐半,即每消耗1升燃油信偿诚,就要产生3000克二氧化碳排放倪姥柬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宽迹。由于特斯拉的车重蛔咸纱,耗电量高裁腾去,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值航葛滑,尤其是在夏天开空调的情况下渐背,百公里电耗有可能到40度订瘟,因此被飞霉至穑款互九泰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贯躺,很值得我们借鉴蹿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究习,据我了解定性的结论比较一致脯施,定量的结果存在不小差异屋佃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淳袒甲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别端浚,其清洁技术水平也有很大差异瞥编歼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构施缎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盯瘸颠,发布我国的“排放因子”权威数据盗表叉,并定期予以更新锚彪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值确石提。    比较我国和新加坡的发电情况楞,新加坡百分之百都是石化能源发电加视栏,而我国的发电能源结构里够汹拇,石化能源约占70%邦刹,可再生能源等非石化能源约占30%狼匡涩。全国平均来说旗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筋。而且按照现在国家电网的规划来看匈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疯裁陪,我们发电的能源结构会越来越清洁岁脐常,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颊晾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茬琶含,来估算一下电动汽车的碳排放圃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车欠请,可以算出其碳排放为100克/公里阜录,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掏逞晶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碑。可以看出一般情况下谜刃偿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窃。但是如果电动汽车过重守雇,电耗很高屡,就不能算是低碳产品本眠怀,甚至不如先进的混合动力汽车摆囱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系码,但是我们可以认为瀑裤短,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下熬档,耗电越多磋嚎,造成的PM2.5有害气体也越多令。因此肺釜,从治理大气环境考虑吮轿,我们的政策应该鼓励低电耗产品惮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拈。    三蛇轻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稠?    这个答案是肯定的禾盾。我做过一个简单的计算糠匿,即使到2030年般貌苟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褐教薪。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑惩,可以利用电网的低谷电时段来充电烈烙挫。目前我得知的峰谷差是20%到30%胺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呻迁,不但不会给电网增加负荷疏寐,反而可以帮助电网储电斧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俊磺歌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眯纺,在白天电价较高时段将电售回电网色。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娄,这个系统包括了屋顶的光伏发电僧帕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暮烷潘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冒,采用分时段电价茫碾。当然另退,对于需要白天时段充电的一些领域屁势,如快充公交铅壳握、出租车与物流车等抹梆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力费礁。    四女、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败居。现在出现的火灾问题比较多鹿射僵,所幸还没有造成集体伤亡汐蓄,但是已经给我们发出严重警告爸加,如果不加重视废,终会酝成大祸创嗜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位黔酵。    电动汽车的安全要以预防为主爱,要从产品的设计做起咸,然后是生产过程的严格控制性,不能将未经严格考核的产品投入销售瓣。电池的比能量越高珐,发生火灾时的危险性越大苹台扳,因此要求有更高的安全性技术侥锻,试验考核应该更加严格谢融蹿。尤其犬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帅般,因为客车上乘客数量多去敛,一旦出现火灾逃生难度大青廓府。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准度挪徐,为满足新的标准增加成本是必要的筋。对于纯电动客车碉第幻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池景,既安全又经济胶。    说一下安全监控网络伶。我认为重在实效恼篱牧。我在几个火灾事例中了解到态荒艘,火灾发生前其监控网已显示警告信息吠,但未引起关注与采取措施刻徐,说明安全责任不清拐瘁罗,监控网站流于形式虹,主要是供参观用炽繁。    五陕技祟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题风郊歌,大家都知道醒虽,韩国的电池产业纽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抡,我们必须面对这个挑战倘卷。目前有一些原因缎昆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难殴挡,也给了国内电池领域一点时间疙狮襄。但是工,如果我们自己不努力吨惦,最终经不起国际电池产业的冲击湃党沦,我们将会面临严峻的问题陡。    我国动力电池产业发展很快瘸,一批创新意识强的企业正在快速成长豌核屉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熔公叹。但是总体来说爬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒂烩垢,产品的质量水平不高色,投资过于分散墓湿,到处建设低水平的小规模电池工厂捶呻缔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驴础凉,缺乏战略眼光距襄。这些问题需要引起我们重视与思考描。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厦晃荡,没有一个强大的中国动力电池产业鳞襄钒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硷赐,实现汽车强国的梦想又是一句空话透伶希。    化学电池是一个非常老的传统产品匈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情串。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沟膊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金会,形成了动力电池百花齐放的创新局面躺跑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桑蓉。因此汹,谁能够掌握创新的主动权卵,谁就有可能掌握未来电池的命运渡绊婚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歇寇,但是企业是实现创新的主体肋梦攻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业栏,能够挑起这个历史重任篡峰歇,把更多的注意力放在创新技术上面容急。    去年参观宁德时代电池工厂时哨故,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图函坦,给我留下深刻印象邯健。图的中央标明安全性始终是核心蜜风,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度川、功率密度删氖诲、寿命与成本愧被。在实现高能量密度的同时肖,要实现快充性能么,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伤,向1万次20年迈进描怪,彻底解除人们对电池可靠性匙臂、耐久性的不信任律挥孩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枯挪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莲窍夸,结束燃油车的历史壁堂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睡甲,成为中国动力电池的创新巨人篇竿掳。    我对我国电池产品质量做过一些调研趣,认为揭殴碳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耍。就电池单体成品质量控制方式尺袱,目前还有采用筛选的落后方法避毋骂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斯寐。这表明几兢,产品的质量水平低劣角绒,即使交货的产品数据是在合同范围内购始,这些产品在使用中性能很快就会变差睛啊,寿命很短五狸。    目前情割仕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绅铃庆,但这也并未在本质上提高一致性希仿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒,不需要分压 ,标明这些产品内在质量是优良的官。用汽车工业对零部件的质量要求就是蛊盾等,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”森署脊。恐怕多数企业都达不到挝污稀,就这一点而言娥歌,我们与日韩企业就有明显差距逢。    面对严峻的国际竞争适惧金,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟核。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簧拭,再吃不掌握核心零部件技术的苦零刻笑。我们看到国外整车厂来到中国时玫猫,都要把自己的供应链带进来徊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阜份?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啸旗。我建议政府瀑、协会勒蓄熬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程会橡。    六美似、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斑。它会带动未来汽车消费新的革命劝感界,有助于解决城市的拥堵榔德庙、停车难氖连、环境污染等问题棠隆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拖崎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果细飘踩,是未来汽车应用一个非陈谂常好的发展方向辞滦辨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适春探。    由于共享租车提高了车辆利用率弟概溶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑砂凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坡。又因为主要用于短途使用拜琶湘,大大降低对续驶里程的需求峨。从社会效益考虑充狗,减少了空驶行程虽蒂,意味着减少能耗与排放杉杰炬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陡,缓解停车难的问题绷扭处。    现在豌书复,很多城市都在做分时租赁酗想,但有的并不是典型的分时租赁备。A点借泌氰挫、A点还抗,规模小的例子不少删湾。例如有的大学有几十台车在那里灯煌,学生租了这个车出去办事儿棉爱癸,回来时归还校园原处判铝。这种模式也是一种共享涪赖芍,但不是典型的分时租赁工。只有实现A点借X点还拜、并具有一定规模贩膳薄、使用起来非常方便粕酗,才可以算是真正意义上的分时租赁起。    除此之外绵刷,分时租赁还有一个评价指标财虐馁,就是车辆的运行率萌泞,即车辆有多少时间在外面跑劫换、跑的时间和停的时间的比例款艰淑。我考察过芜湖市易开租车孪翅,我认为是很典型的分时租赁揉裙。从数量上看辉,芜湖已经有两三百个站点的惊,三四千台车莆坪斗,具备一定的规模;从模式上看剿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吻垄惜、X点还捅晌。从车辆运行率来看翟,芜湖做到了80%抡播腻。    此外恐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伍蹋懈,规模也达到2000多辆查痪仿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池葡,很有创新特色际疮娟,也有一定规模髓盗莱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据距,认为大约需要1辆/1000人口浇家,或5辆/平方公里的密度狸,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霸家埠,其租金仅是普通出租车的1/3骑苟履,估计对停车场需求仅为私人车的1/8商啡从。    作为共享租车的车型茄,以高可靠性讨费、低成本揭,微型车更为适宜蔚袱恕。共享租车要应用车联网技术成,建立完善的方便于客户的使用体系烯释琉,实现手机注册扒翟、约车镭肚渡、开车姬、交车朴狮、付费以及安全监控等糠烦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赎。我认为破苛腐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堤。为了方便客户硅,建立全国统一的注册收费系统十分必要宿。    七彩激、补贴退坡后饶耍,新能源汽车是否还能发展焚疼寂?    从今年开始鸿撩承,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猜。现在行业里有一些不同的声音疲,认为新能源汽车本身就是错误的事情陋呵,它的发展依赖于补贴石廓,补贴拿掉以后米边芯,新能源汽车产业就会死掉达晾倦。我不赞成这样的消极看法釜痪。    首先在电动汽车本身的技术上斤改售,我们要有信心烤。随着电池能量密度的提高且,到2020年猫帕奶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上避嫡茎,规模化生产使电池的成本大幅度下降为堕嫩。从这几年市场反映看酥,很多消费者开始喜欢电动车了蓉馁相,他们觉得电动车很安静股袒、很干净稍饺降,如果自己家有充电桩辨,使用起来很方便铰。目前块居,面对全国大面积的雾霾形势秀派,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熊库,促进了电动汽车销售量的持续增长伺赁竟,在不久的将来捕参,电动汽车将大量取代燃油汽车怠旅串。    我国在新能源汽车产业取得的进展碑,很大程度归功于国家的鼓励政策片。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抱说,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用头纽停。但任何事物都有两面性霉,政策也是这样奴税娇。补贴强度不足挽夕,难以起到激励效果价,补贴强度大了尝,难免产生对技术发展的不良影响肝售,也包括少数人铤而走险骗取补贴韶。这些就是事物的复杂性汇歇,不足为奇氰双。因为产生一些问题停棋坍,就否定补贴政策是很不客观的木。正确的做法是适时适度调整政策波,逐步实现退坡财湘损,制定与能源丝、环保因素相关的长期鼓励政策猾,进一步完善推广工作的其他政策环境效林,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岭镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫景:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挡,销量突飞猛进募林狸,不仅在中国市场实现了大反转骡卵,以每年超过30%的增长率虐,连续三年高速增长寒律筹,实现反超啼,在全球市场上来看怖边,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溯措。设计之变投米碱,影响如此之深储。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勘怖,都是如此侨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坛挤热,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夹癌。此消彼长膜,本来也是市场常态舰腊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辉马。一代产品往往决定了未来四五年间的表现徒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛇痴缕,而奔驰则用了进击的改变形棺率。这导致了市场格局的变化化俩。但在今年开始氛挡,奥迪要采用一种大胆的改变揉淘雾。   在北京车展上巾瞳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矢订。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尝。在采访中领,马克·莱施特先生表示描,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扒佩蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桐,以奥迪品牌本身的三大支柱茨顶饶,即“运动性”盲赶缆、“卓越质量”勿蛔丛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茶肉次。另外蚀让,马克·莱施特表示戏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卿倾圣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丸采。   未来澜,奥迪不论A蛇堪、Q彻疥茄、R系列丹熟,还是电动系列敛味杯,每一个车型系列都有他们独特的个性嫩妙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氖妈陵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烤泻炮。而且牛潘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炮,在马克·莱施特看来冻思,除了外观梧烹柬,在内饰的设计上铝哀古,奥迪前进的步伐还会更大花们伍。   比如新一代A8即桅揽,大家会看到一个全新的控制理念涧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攫思,全部操控都是基于触摸屏握轰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茫妹蓖,这将是一个具有革命性的设计秋攘烙。”马克·莱施特表示搔俏巴。   【访谈】   媒体迹娶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墙龟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卵剔欧?   莱施特炕窘:中国市场当然是我们最重要的市场之一储冈。比如马上要推出的新款奥迪A8就,我们认为80%的A8都会销往中国贰歉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抢良。比如贩,从车的前脸上就有非常明显的体现菏,这个框架会做的非常突出须,也会大量的运用到合金材料肛僳。A8的设计充分突显地位感和身份感侨脊扛。因为我们知道中国的用户诚起母,或者说中国A8的用户群是非车幔看重自己的地位感和身份感辽擂,我们对A8的设计充满信心棋绣。   Q2是我们量产车的一个预告刻咀侨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卉朽。我们想把奥迪的A系列口庞虏、Q系列玲矛棋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型物艾。比如硕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计里浇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趴烩娥,从而更多的彰显每个车型的特点吩播。   媒体吧贝:A3未来会有怎样的改变胆城汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潘?   莱施特逃锑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望混搅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型登榔秽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哪刀队,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逼、表达力冉瘟。   媒体畔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升故箍?未来设计会有哪些改变髓授?   莱施特寒倦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棚逛揭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酶殴呸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的递窖煞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郡。此外屎董丘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性看怖方。   值得一提的是挖信,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磺花此,完美诠释了驱动理念拱礁毋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迫。刚才我说的是外观的设计撇郴檬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念车晒砷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了度壤戏,而全部操控都是基于触摸屏蒜肛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讥,这将是一个具有革命性的设计材。   媒体层党:面对未来的城市交通更加智能化瓷冯诬、互联化芯、自动化的趋势恕成,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敝?   莱施特先生同酱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硼描俊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狠。实际上戚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顾腹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菇俯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发加蓖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶思踞库,还是更多使用自动驾驶蓉炮篮,所以我们设计的基点是用户体验窝仍。   设计开始阶段将先做内部设计诺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拍倦,再去考虑外观应该是怎么去搭配监。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程葱齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匣蚕,因为我们真的会目睹督端笛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革互公。   媒体咖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗楔禽码?   莱施特领乡氓:我们从下一代的奥迪A8开始嫉嚎童,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穷。我们要做的是持续的炽阿、不断的推进设计语言的发展边,每一代的新车型都要再往前走一大步睦拉蠢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沃诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫攻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时频结,业界开始重新打量双方的合作蚊底伶。   如所有行业对热点的追逐一样淘掳笺,在过去两年中娄伴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呸凑伸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响温紊赤。4月6日池头苟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讥妙,携手研发并应用车载人工智能技术番必。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咎帝,双方将成立一家全新的合资企业豢坝歧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朴梢。在此次合作中馁牵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元催,用于双方在汽车领域业务的开展逛抛,为出门问问未来的发展提供支持盾惊秋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淮妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域非疯红,而合资公司背后湍森,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喊籍,意味着除了汽车制造商惫祁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龋垦。   “1.8亿美元只是一个开始稗。选择跟出门问问合作玖旧,是大众集团移动出行战略的一部分菊吠。”苏伟铭称丸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晦迁,为达成这一目标墨哦,已经规划了三大板块棱党漓,共计十二丘、三个项目绕秋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进光,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挠常,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牧、语义理解技术谴唇,面向移动搜索领域的智能手机应用暮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务如供弟。迄今为止豆校甸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别菱禾睬、语义分析潞眷、垂直搜索等核心技术休。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凯汇嚼,来打造下一代的人机交互方式熔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)譬。   “选择出门问问脾撬,是各方面考量的结果炮拳。如果大家了解的话刮删,其实Google也是出门问问的重要投资企业行媳,所以我们与Google也进行了谈判”袭冀。苏伟铭称陷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帛。   2015年6月副佬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浑芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耍譬味,出门问问被Google投资弯被。截至目前败,出门问问共计6轮融资里豢横。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勉。   “此次茅寒,我们对出门问问进行投资嘶,不仅仅是出于财务层面的考量牛,也是一次具有战略意义的投资辛筛。通过本次战略投资镐始四,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宠箱典。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样位虑共,只是单纯的投资或技术合作盆玩搬,苏伟铭回应称旅归图,“想强调的是贪购贩,我不主张相互供应的关系扒,一定要拥有属于自己的核心技术吩羌腾。”   “移动出行领域的合作灭铺缺,如果是提供车辆垮,那只是纯粹的商业化的供应需求痛凡。与出门问问的合作翘扫频,我们是要进入合作的管理层烧苔受,在共同建立的合资公司中豢,双方都有委派监管团队”孝交坑。   苏伟铭介绍哀储,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夯,但更重要的是在人工智能领域的研发糕。“如果你与人工智能进行沟通沟,沟通得越多娶蔬垒,它就越了解你咆啡,人工智能研发的目标是迎合客户客舵泼,而不是需要客户自己调整来配合坑,所以鼎悄身,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哭杯坎。   他坦言难谓酚,在人工智能的项目开展上小,有好几种做法第,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”位瞎垢,但这不一定能成功咯疾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化峡澎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汀家昧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扛茨诗,且能够很快地将技术实现应用吹钳。”苏伟铭称锌其驮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叫梆墓,来帮忙推进其未来的发展矾鲍两。从这方面的合作来看歉,双方非常契合颓愧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潜。硬件是大众的强项朗漏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力口牡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徘,而是应该让其独立运营伸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合较。”苏伟铭称际疵睹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磷。   据介绍偶遍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渤伶灿。基于出门问问领先的语音识别停妈、自然语言处理为、垂直搜索和主动式搜索技术柔爆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竿票谓,该合资企业将进一步探索浮低,为未来的智能移动出行提供解决方案盯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棘骸,人工智能并不是只包括这一部分棘耪,其实宿惮花,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绕胺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敛,但在苏伟铭看来浅,这是一个重要的开始全乌。   “下一个工业革命的前夜”耽蒲袍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贤藕鼻,为此甭碉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜕讽。在2016年的广州车展期间瓣篮热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茄噶。据大众汽车集团(中国)首席营销官希、集团销售和市场负责人胡波介绍弧小,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氯导,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惜棘啤,包括智能停车港舍蕾、智能充电等版伪。第三就是交通形式的智能化管理博斡。即打通不同的交通形式读庞,提供一个智能化管理碾,最后让出行者能够享受顺畅乒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茸。“我们相信卧风,车企能在这一领域扮演重要的角色仟僻。”胡波称摩扭。   不可忽视的是孪捶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者江。   “要建立一个生态圈铰囊卯,必须要有多个方面的项目支撑庆埔猛。在落实该战略的过程中跨豹,我们便开始思考纱隋锚,如何构架这些项目舌榔娃,未来三年我们是要围绕这十二轻、三个项目开展工作的坎课繁。”苏伟铭称辅尉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术规,以便及时供应性屠湘,满足未来车辆发展需求漠。”   据了解溜嘉捍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品难鸵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜麓刚。通过语音输入兰港撵,该后视镜可以提供导航派、信息点(POI)搜索莎踩、即时通讯虏、车载声控信息娱乐系统等功能锹蹋茫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谐开。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赌篱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror星趴啸。通过语音输入瓮,该后视镜可以提供导航汗、信息点(POI)搜索茂炮、即时通讯边弄、车载声控信息娱乐系统等功能卢嫂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羌勤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浮。   苏伟铭透露户纹崩,最快从2017年下半年开始遍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘶,在一些国产车型上也将采用该技术势瞧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统劳。但是违豆,有了大众汽车集团的参与陀惋惋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”黔醒。   经济观察报将:在中国的十二三个移动出行项目上沉寥棚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赐?   苏伟铭坷舵悍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庙轰迁。2016年中旬惯单,我们便与集团总部沟通过次叫,我们认为在移动出行领域换霜,中国是领先于其他市场的锯。所以茅煎涩,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢团睢,建立MOIA移动出行服务公司噶。之后迫藕,在中国四,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朗。   所以抠合石,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域触峰损,欧洲和中国本菩。其中中国的业务包括三大板块酪馁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穆擒砷。我们在这一领域是领先的煽,这之后石没,我们还会有更多合作揭。   经济观察报埔杀课:在大众规划的十二三个项目都拎,大众与滴滴出行诲疮、首汽等公司的战略合作是什么模式长忻狄?   苏伟铭咖传:大众跟滴滴仆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枚聪。其实脱,与滴滴出行的合作擅年夏,目前还在进行详细商议系镁土。但需要强调的是腑,我们的合作投资并不是融资的概念芳的,我们的合作是战略性的劫毯寒。   经常有人说大众汽车集团起步晚搽党,但我看不出其他厂家做得有多快埃巍靛。   移动出行的合作霸,如果是提供车辆山赁,那只是纯粹的商业化的供应需求裴。与出门问问的合作弗撮眷,我们是要进入合作的管理层巧鸽,在共同建立的合资公司擅布,双方都有委派监管团队妮扣铝。   经济观察报赶巨啸:您提到的十二虏、三个项目都是什么商业模式擒?是否都会以合资企业的形式出现丛仟寞?   苏伟铭辈懊:并不是全部都是合资企业形式的项目偷敝。我讲的三大板块中挝疮霜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皇。我们选择成立合资公司是因为随,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韦规惊。那么如果不通过硬件咆能认,技术应该怎么落地呢七?通过建立合资企业功鹊龚,我们可以为不同品牌设计不同的技术讹辽宠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务禄箍,包括集团以外的其他品牌楔,我们并不排除这样的合作携。因为生态圈本身就有一个共享的概念惊泥。随着数据的增加扩席纤,共享的概念会更加广泛厂,生态圈成功的可能性也会越大涩厘。所以与传统的工作方式相比拐尽,变化是非常大的堆。   经济观察报长乔蚕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盆兜镶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拳把?   苏伟铭翁通瘟:我认为技术和战略两者兼有苹。要建立移动出行生态圈的目标旦钢,就必须把其中的布局规划清楚楔,只是研发出几个APP孰,并不是真正意义上的合作或合作的全部购辜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棚酸誓?同时孤蚕宝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姑够便,也会要向外输出趴幢颈。   经济观察报罐奇:生态圈成为汽车业新的布局单位违盒盯,选择共建生态圈的合作伙伴时骸,有什么标准互?   苏伟铭扁墟熊:以前我们称之为垂直平行的价值链朔贰蔫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羚佰骆。在考虑发展这些技术的时候丘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骄氛。   举个例子识,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候魔量,我们会考量其语音识别技术有多强膘拨?然后再开始讨论中间的差别在哪布。找到不同品牌之间的差异性非常重要虾毕。从战略角度筛,大众汽车集团需要明确今后的定位厘。   谈了这么多匆接,其实有一个基本点凶餐,便是客户群体沛存。作为主机厂叭愁班,我们需要预见到7年以后车的样子擒。因为一般针对七年以后的下一代产品闹睦鸿,我们现在就已经设计出来了陇捕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迫躬尾,未来会遇到非常大的改变霉矢撤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搪恳笺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   4月20日泞拼,上海车展开幕的第二天扳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揪鸿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酗缓东。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”存袍请,其实勃,魏建军早已来到现场篡鳞篮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内农,魏建军至少接待了三批不同的访客岗团,并亲自送每一批访客离开稍盖闪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驮献,虽然神采飞扬插,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仁无爬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椭痪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寞菇复,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淳睛挤。一边是国内SUV领导品牌群淀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搐侵宫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市献鼓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”推馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擦怀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扣筋散。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌固吉,此次撵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上八钳。   “WEY的目标是挑战外资品牌急,终结外资品牌的暴利时代订,重新定义‘豪华价值’乐七沤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侨茄。VV7c/VV7s之后儒告,今年还将推出2~3款全新车型挂丘,将产品线延伸到新能源领域凹捷,合力冲击外资豪华SUV品牌貌钮探。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梅。”魏建军说蚀湍,“关于轻奢博凄牌,首先这个词比较时髦牵妮蹈,容易记住飞段来。另外秆泛杠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赦。”魏建军表示毙,长城不会做没有意义的豪华前芳里,“作为消费者可以感受到超值的体验缎勘桓,而企业也能得到相应效益丘,最关键的是得到了客户的认可狠徘扫,这才是有意义的‘豪华’嘲。”   魏建军认为安全是最大的豪华氓。“乘员萌、行人餐郝懦、车辆”三维安全(3DP)设计理念凰付炔,参照国际标准窃鳞蓖,主被动安全配置完全创新捷培,提供正常驾驶蒂醋、危险警告散、碰撞减缓砂锋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宽同钾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辉钵含,译为“牧羊犬”惹,有守护主人生命及安全的意思太玩。   此外势冒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队收拦闺,来自于欧美一流车企告荚碘,有着丰富的造车经验和行业影响力歪。匹配中国第一款7速变速器隧伺,这是世界上最好的变速器之一廉挪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗽搂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剁。除总部优秀的研发功能外灵胎,长城在欧洲豆、日本和北美也都建立了研发中心沥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哺霸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数婚。其中矛附寐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耙挂。对此写汐纶,魏建军表示厘卸:“媒体和消费者一直有这样的担心矾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面护害晦。实际上滦,在同尺寸或者是同动力下必菲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慨画掸。但从消费者的角度来讲胁肠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秆,消费者会非常清楚这些配置彭箔汲、性能划、做工有什么样的差异孩。”魏建军表示模,长城的目标是做品类品牌妓唾穷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侯失摊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豌皮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钳且睛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆燃。   而针对销量层面活,魏建军表示叮:“从销量上看揪,WEY很难超越哈弗怪磁侗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的傅岸申,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩睢,15万~20万元的空间虽然也很大漏漓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炒躬佛。”也许很多人会认为诵侥,WEY卖不过哈弗冉井懂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朴催,但实则不然示。“WEY和哈弗我们都重视配暗些,长城用同等重要的守膊芭、足够的资源支持两个品牌鼻妥。”魏建军说醒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斯售抚,魏建军是如何评价的缚惩香?“我认为我们的产品不管是性能沫、做工黔、安全馈前,还是油耗帘、排放梳,都不输高端车九。”魏建军依然对产品信心十足琼蜂飞,但他也承认WEY面临一大问题灸试哼,“现在问题是品牌价值并爬反,因为WEY旗下产品刚上市储犊,品牌没有经过市场的验证舞,大家会对它不放心讼灰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屠。”   魏建军表示场,自主品牌给消费者带来了很多价值钮存兜。“有我们的参与疮,不断地进步吐曝祈、不断地在挑战外资仙顾茄,已经迫使外资不断降价疚,提升服务品质涎动噶。我们的目标是要挑战国际高端市晨铱鹜荨,所以说我们借助中国这个很有价值的提、规模最大的市场来锻炼咆蠢,使我们能尽早挑战高端肪。”魏建军表示石烷,消费者购买了WEY之后吮徒疮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值库吠凄。他对媒体承诺庆,WEY的产品一定是超值的呜埠,并且一定能给购买者带来惊喜迁懒车。“WEY是一个挑战者度得,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞥。把我姓都赌上了赖币河,不能失败廖蹄拆,只能成功搁费淮。”在采访的最后瓜,魏建军郑重地对记者说烈晦绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仆疟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哎秒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疽茄定,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滔茹互,为此凤凰汽车特意采访了有关领导论睡款,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淋店膳,以及未来的发展讣柑判。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生督沃霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裙椒滩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垦鹤,以下是问答实录诫迫:   凤凰汽车 算:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何华?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鬼?   俞经民 表粱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓉跑,对于品牌的市场表现同样很有信心旧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梢地,我们有信心成为市场第一的品牌孔省。今年我们的销量目标穆,是从去年的8万到今年的20万氦唾。纵观130年汽车工业发展史坟,汽车行业发展的基本规律而言烙,规模还是需要的菜砍,是品牌更好的发展的重要保障扩缴靡。   邵景峰 靛署:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分少卑雹,荣威方面汐,我们所坚持的办埔悔,是一种符合广泛审美的疮、优雅自信的设计风格始,在复杂的市场环境中舷袄,抵御诱惑弗、坚持自我客土,走一条人性化的设计道路瑰圃。而我们的MG名爵室誊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化从悔,这是一个巨大的宝库褥罚,值得我们的设计师尽情发掘邪恳,其中之一交苦,就是感性敌槐。   在MG品牌的设计风格中始,我们可以看到很多情感爆棚蝗傲、血脉偾张的元素与产品商。未来的中国汽车市场必将飞速发展俏褂疥,需求也将越发多元化膜,然而无论技术如何变迁胯锰,对于人性化南、情感体验的诉求将贯穿始终骗情畔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截,我们也将在感性力设计理念的指导下快驳土,推出更多让用户“血脉偾张”的作品导。同时篇,强调个性也不代表小众铰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舅,为大众带来唤起强烈感动强蔼、让人心跳加速的优秀产品廊锻,这就是我们所追求的目标帝杭毒。   凤凰汽车 勃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卡疽,其中年轻消费者占到了绝大多数登雌牌,请问接下来坟咳赡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求红拈?   俞经民 范恃脖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顷,更是“年轻的心”狮,从名爵ZS的订单来看褪剁哄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体儒,更包含了年龄层更大轮盆隙、但心态上保持年轻的用户尉赴。从“年轻的心”角度而言屎们,我们的消费群体就更加宽泛了虚饥,作为一个年轻化的品牌麓,MG名爵的诉求是“年轻动感械、专属空间怪谱、纯粹乐趣”膛,给“这一代的年轻人”造车戎胶捂。说到年轻人共同的特点米仆成,是充满梦想敛点,对于梦想的追求更热烈一些罢,更想把心里美好的事情去实现权。这个梦想实现的过程是非常美好的敦少签,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衔泻:为这一代年轻人迫彤,不仅是岁数上的年轻人法,更是心态上的年轻人拴琳辑,提供更好的选择履,保证他的有更好的驾乘体验卢。   年轻化的特点膛,是要颜值颂、要体验的到位皑、要可以分享恍响班。二十一世纪中国的年轻人翠,在互联网的普及深度佰、对于尖端智能的体验和想象力擂,在全世界范围一定是靠前的哭勒茫,就应该可以代表“国际范儿”玫,也应该引领地球村的潮流五。要满足这一代的年轻人胳匣雀,MG名爵所带来的产品体验剿辅年,也应该要追求更极致陕牧,带领大家去创造全新的潮流寂隆。   凤凰汽车 痊矗悸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粳晤磷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楔躲壳、80后倪翁匠、90后的人群当中舞?   林嘉瑜 汲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哥瑟奔。这款车感性的设计曲线蔫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归插茎。不光是国内的经销商芳,本次上海车展雷,MG名爵还邀请海外的经销商昆龟掇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丹,他们也都对这款车都做出了积极的评价酣冕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹤怒拷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”免悍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟獭筷辅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速福焦,让老百姓也能开上小跑车悉脊妊,尤其对于国内的核心消费者来说稠江艾,不论年龄几何届,都要有为自己的梦想活一把的态度浪。对于一个汽车品牌来说巾褥碳,这是一件值得骄傲的事情史。   邵景峰 案粮:其实在选择一种设计语言的时候你痢麓,设计团队非常慎重田,因为设计的变换频次不能过高哀,要抵御诱惑娩婪、保持延续性才有可能给消费者形成印象房艘遂、拥有识别度从而去打造一个品牌煞急难。“感性力设计”的第一条就是要有感性毯迸荡,去追求情感的外在表露兽,从更广泛的角度面,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些散,通过真正的审美习惯进行判断;第二骡你涸,感性力是专属漂挞黑、设计师要通过专属的标签禄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寇琶匡,比如运动员在起跑的那一刻拦幌敢,弓箭拉满而未发的瞬间屯旁缕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矫陶拐,这种动感更有档次捞,同时价格不菲卿屁,是很高端裴呜、优雅的设计镀靛奉,我们希望把这种设计注入到产品中蛇颧九,带给这一代年轻人极致的审美体验淮相。   凤凰汽车 刨法离:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募刻担块化架构平台打造的孺烯珊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔑苍漓?   俞经民稳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丸。这是对这一代年轻人的尊敬抬懊,他们自带国际范儿驮墙捣,是可以引领全球的潮流的人群位窘,因此有着巨大的价值驴咸。对此眯师保,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慧放溅,在全球也是一样船。目前边,世界范围内凉池,不仅是动力总成前瞻技术的整合宛窖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庐垃吐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疗,采用插电式混合动力设计寿壕。另外递妻坦,大家看到的名爵ZS刮察巍,将会在明年上半年推出纯电动的版本凶疲,至于最接近今天这辆续航超过500公里扁伟砂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并蛔,也将会在2020年之前推出霸囱纹。   凤凰汽车 快:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虎砍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法焚娥?   俞经民 醇骄纯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娟熄录,设计上差5%屡豪墩,销售上就有可能会差30%甲携畴。那么对于自主品牌而言颁鸿,就是要把自主性发挥好粳,去追求审美的宽度和深度擞舶,销量也才能有宽度和深度布思餐。名爵ZS的设计就是这样做的侍,要追求极致鼻、不计工本缚贝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致故,可以说蔚际,名爵ZS的极致设计夯,对销售的宽度起到了很大的作用檄阔短。   邵景峰 前丹:汽车设计是在不断进化的燃,不会总停留在一个风格上瞄烘勺,在互联网时代腻闲,同样要有全新的时代特质酚。另外晒囱翰,从汽车设计而言款,例如从动感设计理念而言咸酿,英国车是鼻祖斑汕仇,很多品牌都是以此为源头来发展的翻,也就是“同源”窝睬退。中国航天能够上月球饶霸蔷,那么在汽车领域上同样有大的进步冒。之前德国杂志的一篇文章写到想,未来汽车设计潮流的策源地将是中国攻奥,在进化的道路上有推崇的看法郝吻氖,也有欢迎的声音畔娶,这些都是要虚心接受的纠弊歼。另外额稼篓,汽车设计是一件非常严肃的事情冗贰,每辆车定型背后迸慌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的憾娥,背后要靠巨大的投资来驱动疯泰融。   在造型评审的过程中舵,流行趋势讲清楚涪横,未来怎么发展说明白贿莽,否则误解就跟着来了灵沃,所以要有一个整体的品牌战略在里面污鄙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了航。   凤凰汽车 揉:今年盼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处手饰娃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虱穗停?   林嘉瑜 贪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粟霉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素全洼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄币狠,拥有一颗年轻的心胶犊,热爱运动惹哄瘸、健康的年轻人该。   从足球营销来说聪,对于英国和中国断,都有很大的国民基础兜褐疽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗅潘拱,是英超乃至欧洲的强队恐松,这几年的成绩也是不断的提升癌覆般,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纠彼汝。同时芦毫,利物浦又是一个老牌劲旅孝化,有不断上升的潜力少碗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钳信漓,在用户上有着非常大的重叠之处空林。MG名爵与利物浦对的营销合作巩龋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来位魂椿,在活动和比赛中享受快乐蛊。   上海上港队也是一样的誓燃芯。MG名爵经历近百年发展叹簧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣党鹿酪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队问拈蹋,两者的合作也是非常有趣的钳丛铣。更重要的是涟灌澄,MG名爵通过足球营销的模式船汹,能够促进两支球队之间的交流吮俊睛,包括之前组织的很多活动布乒,不光是针对中国的消费者朽署,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动貉,有效利用MG名爵品牌的特有资源咀贯薄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胁道菱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仿廷收。   车展期间撬览赖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拧蜂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弟琳。在车展之后蚀痞,利物浦会在上海有推广巡展活动缕添边。下半年墓清,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阿炊,欢迎全国各地的消费者参与和体验翰。   俞经民 科:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的客,大家能有一些共同点做沟通膜橙,国内和上港足球队的合作帕嗅,正是汽车和足球之间速度与激情即、自我突破的契合点势颧钙,足球又一个很大的特点习,就是会让人意想不到纲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闷械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇丛痊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞘弗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩香兔,与此同时谩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一概,长安汽车产品质量持续提升笔炽潮,用户口碑不断提升短险,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疯那磨、全球乘用车品牌中国市场第二名菱纪惜。   关于未来科,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陛墨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锌肋皇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吗。   2017年是长安汽车的产品大年沤虽澳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谓寞庭、全新的SUV CS55谐握冗、轿车睿骋CC殴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市密艰,将会进一步完善长安汽车产品谱系陌残。   如今贫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”控壕,站在国家品牌高度寻求发展沮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任樊。提升品牌溢价能力礁铰,成为长安汽车品牌发展的重中之重设。2017上海汽车期间临誓粳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甜,关于长安汽车的未来啊埔,徐留平董事长有话要说恳芬胖,以下是对话全部内容较。 凤凰汽车炭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的司阂?   徐留平刑彼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怂少,我们也是不经意之间就走到这个地步孪,因为一个产品畏徐,特别是像汽车这种产品是更加的明显掏土抖,它反映你的公司文化绞嵌、你的公司理念是什么样的东西晒屁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汲戌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浮,你怎么样让产品吸引住消费者坝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褐坤内,靠的是什么腾剧?因为美是一个主观的东西瘟,有人认为这个很美奖吕勿,有人认为那个很美啦,从长安汽车之前的产品来看惨揪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踩枢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碱胁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楼墨橙,同时想把这个产品往这个方向进行修改酷娜沽。我觉得在这个方面肩,从长安的角度来看毯弹盒,就是对于这种动感潘、时尚这个理念的偏好官棉。我一直在体会兑钠,其实我是在反问我自己粹,这种偏好它是怎么体现在产品上的浪?实际上是我们内心的这种偏好泰滩。在过去的2-3年中并喀碧,我们面临的话题七,如果过去不做总结结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倡辆,另外更重要的是说单恨磊,下一步你怎么做桂瓣判,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荤腑千,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贩,下一步是个什么东西裸观汹,消费者需要什么样的产品悍详,然后作为公司来说诽攫,你们能展现出来什么样的东西激沤,最后我们总结叫生命动感智色双旋烫,当这八个字出来的时候恫悔浚,我觉得是非嘲纳访。好矮密霜,既是水到渠成纹,又是醍醐灌顶啡扣、灵光一现槽阜瞪。这个过程览螺,不仅仅是八个字的总结嵌腔趁。这八个字出来以后洼碘雷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弓尾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念紊,实际上不仅仅涉及到造型茸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蜕。这样的话史寺,就有了一个提纲契领蛇倘怪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西净,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疏,就能够有一个非常精准的东西敬溺磨。   刚才你特别提到“色”东尝,我们当时想说稳,你必须要能形而上使,要能够抽象出来算牢聊,如果说你不能够抽象出来必柒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候团牌,如果你弄它50个字撤柒、80个字伪瑟,你可能不够形而上形,不够抽象化腺,最后我们觉得“智泄、色”椽撅侍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醛呈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逢多漓。   第二个就是说消费者情感的体验杯,比方说对这个造型和颜色匡效,甚至于这种声音或者是形状揩夕携、线条的这些方面的喜欢俄傅炮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西两毒茫。当然我们也在想用什么样的词比较好闯,最后觉得设计的这个词很好疲效晾,一开始我们还担心说这个词字挺多司,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纶,我觉得就应该让它有想象力邓,就应该赋予它很多的内容棋南讲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戏,孔子都说食色干涂,吃饭以后第二件事就是这个字叛侍,我相信孔子说的这个字也不简单意思使,实际上说频脑,智色这两个字还是最终反映的是人穿,特别是消费者的一种需求衬愧寿,对于未来传统的一种期许篙逆搁,这个过程当中穿棵到,对我们来讲杭,把这八个字想通的时候庞叮撼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的起懦轨,这是我的第一段话题绣乘。   第二段话题说这个对长安有什么用处窝甘概?那次在发布会现场有说猛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牧,一开始我就提出恰蔬,第一个酸厢,这个产品要漂亮蚂雌,你不漂亮的话失,什么样的东西都没用平挟体。因为我们很早的时候就开始在考量宽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧返,后来发现不行上,最后我们在大概07蜗顺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傲啼。因为你还不能提炼出一个高大上瓮橡峦、抽象攻壁的、形而上的东西衡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碳废诺,但是每个产品都出得非常艰难捞。这个事这么长期干也是一个问题萄手,因此在三年前的时候圣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了防邪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锚爸鹅,对于消费者的这种认知料巩邵,把它抽象化排翘恳,那么这样的话理解了以后卸冲刮,再把它具体化测救赣,特别是在产品娩须彼,也就是设计理念当中一些图形化的东西闯珐,因为如果你不落实到图形化的方面莎费,那就只有形而上没有具像化 蛇爬氮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中加,图形化和具像化过程当中陷,这个就出来了筐。   这个出来以后惜控,我觉得对未来长安来说竞,我们未来在产品设计的过程当中辑醋芳,产品能否做到生命动感智色双旋念汞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豢捎?这样的话戎,实际上说幢埠的,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筒,几十次的否决嘉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凡,几次或者就十次你把它完成迟碱醋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辩脆沙,那么这样的话仑才,对于长安汽车的家族化侵,我们看了这个车绢偿班,看了这种感觉这种情感的体验型啼劝,那就是长安汽车门嘿钉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车螺尚,这是一个拔墙傲。   第二个就是说环姥,我们自己在研发制造设计过程当中忙猩坝,这个速度大大下降娄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狡挤硅,如何把消费者的体验做到更加的精准扩,更加的接触到痒点墩,这样对长安的影响是极其巨大的滔。   凤凰汽车蔼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牧?   徐留平每呐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念量较,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杰瑟朵。如果说把它拆分开来炼蕊凉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隧灸,智色双旋更加偏向于设计领域魂手。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢片?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揽,我相信大概许多媒体会想扦伶砰,生命动感智色双旋怎么落地虹?因此我们就想把智色双旋也说出来棱,不要分开婆朔撤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言每梳。   凤凰汽车详煽夸:另外一个是提到的认知方面的感觉观搞码,有没有一个专业的因素力,咱们除了制度之外此磨,有没有专业领域的人来负责这件事口?   徐留平蓖:我们长安有一个庞大的队伍肺洪靛,首先要把一个汽车造好抬侣岔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拎未童,到高管团队粮奢蚊,到设计团队登桂扔,到制造和研发团队难氏涣,包括服务团队隧挽垢,特别是主要负责的领导人粳队。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颧,而仅仅是设计团队的话语巳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骚徐显。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茬僵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稿失撅,因此对长安来讲绞撩,是既有最高层特别的重视魂蒜税、关注和把握式,并且这也是一个最高领导者的工作职责访。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垃奸,我认为在汽车领域当中是行不通的垃,当然我们也有具体分工钠卉。另外也有很多的专业人士完成这个事情季莽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勾熄,还有轿车研究的头,也有做SUV研究的趁,同时也有按照职能分的肮醒貌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睛耿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹬镁裴,如果仅仅是设计团队的意见屋柏栋,肯定会偏离了方向厦。 凤凰汽车恫:一把手是指您吗参?   徐留平磺韧侍:我是其中之一隘户。   凤凰汽车呐豆:长安汽车自主研发的新车驳枪罚,设计歧苦、评审堂、评定环节您都会参加吗痰隘?   徐留平阜屁:我必须参加慕略曙,我前面讲这是我的职责靠,所以我必须参加豆焊环。   凤凰汽车缅苏:无人驾驶车呢卢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谩盯抬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烤祈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柯闪森,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破小?   徐留平花:上一次品牌发布会溜,最新的无人驾驶技术也做了展示慧敖缚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胯蔫溅,高速公路的环境相对来说可控性要好扩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啤吞,难度要更大固,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盒,我们不仅能在高速公路上做隆,而且能够在城区做新,这个技术我们已经实现了突破筏。   凤凰汽车甩:长安无人驾驶技术进行的这么好家,量产会提前吗蛙川?   徐留平妮胆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盎江老,实际上就是说称缚萝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到劣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹅猎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尸。   凤凰汽车蒂堡:中美在进行双边的贸易谈判呸表触,这是谈判的内容之一缔箍楼,会涉及到汽车合资企业的放开味叼统,可能是一个双向的市场开放的动作戮供描,如果这个谈成了垄夏,如果这个不再规定50%的上限湾筛,您觉得对行业有什么影响粟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堑汹是,那您觉得首先答不答应谩挡始?再有一个多给他股份的话泌,对企业今后的运营会怎么样呕轿?   徐留平凡哆割:我明白你的意思逝山,第一我确实还没听到这方面的话题嚼川,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况欺,股比这个事说了很多年党,我基本的看法有几点坎既屏,第一个这是国家层面的战略和政策刚,作为企业来说裸,我们遵循惠抛,国家有什么政策我们遵循什么政策季佰闺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抒慷旱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粟案,我相信未来的合作会加深姬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲜北,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现串,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韦参钝,而是说理解消费者褥,能够洞悉消费者相盯慨,如果股比的溢价挺高酶、溢价挺低盛裂,但你产品不能卖出去放,那你不能分摊出去硕悼骂,如何把蛋糕做大氮杜碉,这是合资企业要做的一件事甘恰荒。   凤凰汽车抱篓:如果真开放阑烹谐,长安会想着往美国去吗隙捍瞳,就像那福特来到这里呢伺母拿?   徐留平梨破:长安想要去美国是一个公司的战略冲窗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系略檀。   凤凰汽车萎钒:长安与福特的合作多吗驮蹲?   徐留平了:长安与福特是我们加强合作的方面翠芜铰,应该讲这种合作的程度灭,不仅仅是合资企业擞娜,从母公司其他层面混,包括技术和其他很多方面都在讨论吵,包括海外市嘲肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棉显乱,它的能力提高了吭唇愁。第二 现在是全球化合作的时代侈脐财,一家公司独立运营恕吾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音华。   凤凰汽车容级:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缉长,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要商林,你还说了过去我们做一个车高朵哇,可能需要很长时间好不容易做下来报孩酶,比如逸动瞳倡,是很艰难的毋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艰鼓目,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资介晦汾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秆涎?第二对比韩系骋速、日系伙需,我们的研发体系和他们的研发体系相比氓途,您觉得能不能支撑上苏邯,确实我们的实力也很强拨连,我们的内功可能修炼到一定程度甫枫就,我们后面会源源不断推出好的产品侠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俩放。   徐留平并:你讲得非嘲松ⅲ好尖毖,我觉得这是两个原因导致的改,第一个就是必然性陀,自主品牌需要有成长的空间宪蔫,第二个确实也有机会的原因垦,恰恰是SUV的市沉尽,中国的消费者需要这个东西羚侗茶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稍妇,反应速度更加快一点瓷瞥,把这些产品推出确实是满足他们的需要哦款,我觉得是两者共同作用的结果申茨。   对于下一步自主品牌来讲薄吼胸,无论是哪个系为贩,无论是美系另扦溃、日系狠、韩系取黔、法系妒骋,我觉得跟系没有关系奔阔变,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西僻,这是关键峨。消费者他肯定是有他的诉求的策梅泰,究竟是SUV牡斯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西能巢夹,他有他的一种偏好哥发、喜欢托,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冯,这就需要我们作为厂商哨,你必须要洞察到消费者的需求酿,实际上要看到他的潜意识是什么东西篡祭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拼朴。为什么我要总结长安汽车的过去呢据逛?实际上是我们自己反问的过程戌驳配,就是说在过去当中歼凰,为什么逸动会是这样密诞灸,CS75为什么是这样爱概煌?实际上说贬菠潮,我们当时也没有意识到部顷,反正当时就是这个样子肛即现,实际上这个过程是一个反求的过程矗睛僵,我们为什么会喜欢这样静糕敞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柿钱圭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狙前氯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拖船,我们把汽车理解为是生命的动感挝擎贸,其实是一种生命力的扩张雹财户,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趟髓,而我们长安就应该提供这样的产品捌庇敌,回过头来展望未来螺僚,我们觉得这也是一个正确的判断如村痹。   凤凰汽车蛋蜕湃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胜。   徐留平层熊幸:我觉得现在国内研发体系来看潞那,国家间可能还是有一些参差不齐词酶僻,我觉得自主品牌的研发能力和体系变才试,进步无疑是非常大的嗅骇,而在很多方面可能与跨国公司有差距撵辟脖,有些方面会比较超前台裳,因为自主品牌也不是一家寸,跨国公司也不是一家涉,要两者来比很难说舌,但是有一点先樊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匡,做好一段时间不容易喂,这个公司要能够连续做出好产品垮蚊派,能够连续向前增长炭虫汉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念额、设计应用痛缺挤,在这个公司当中都比较受关注隆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因协赣卷。   凤凰汽车敛:我想问一下自主品牌的建设送顾,随着我们品牌的推出胚,现在汽车品牌进入新的层面疽辛呐,会有不同的路径选择僵窍膘,比如长城缚温、吉利推出新的车型靖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势官?长安如何能够胜出灯吐婆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囤,除了刚才说的两个拣,还有互联网造车的未来的合作伙伴当萄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磷壕赊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睬滤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合话?   徐留平嘶港:实际上红届愁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舶巢,我觉得这是好事损宛顽,这说明汽车产业欣欣向荣庙凸,是真正的投入详库,这是我对汽车产业的理解猫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚繁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佛吭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行擦田,例如一个产品到了造型师的时候韦,是一个说法聊丹、一个样子替涎贬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辞,然后到了制造过程当中又是另一个想法鳞,到服务过程中又是另一个想法幌勺士,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寂旦,既有高大上的鬼花,也有形而上娟、具象的巧爆吞,你要把一个公司从时间跨度誓,一个一个展现出来谷堪,而从空间的序列当中虐坏,你要把研发全部都按照这个意义拴市莎,我觉得是很重要的方面酚。我觉得制造汽车是很复杂的过程级谢钒,各个方面的协调波冈拆、综合嘶特瑰、修正妥勃、打磨需要太多的时间斯,我觉得这是一方面惧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拢培罐,同时也是我们总结过去体会出来的嫡标,它是由内而外的称诵郸。可能我们过去没有意识到这个话题山脓,我们现在总结出来镶麻稠,然后下一步能够指导各个方面诲擒死,每个部门都很容易做事情码观。   第二个问题你讲到造车蚀聊碍,我们开的会太多了桑敛卿,失败的太多了镶藤翠,沮丧也有很多趴,基本充满笑意也就一次脾女次,前面基本上是批评楞松、检讨铣母,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烯垛,不高大上料棋垂。至于说现在很多企业开始造车表,我觉得这是一个充满魅力的行当驳楞,很多人都愿意去做弘惠。   凤凰汽车滤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芒举? 徐留平朽沃怠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面费,会选择相适应的地方凌。   凤凰汽车屁贾壬:就刚才的问题我问一下蔼,刚才您提到和新创的互联网的合作渐涎羡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绢篱、蔚来也有合作颗,您觉得长安在未来在互联网里面的话撮努,更倾向于是一种怎样的合作溶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隶,您是怎么看的密习顺?   徐留平复:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捐傅,从长安的情况来看将济报,我们认为哪个方式都挺好的巳荒搪,现在是合作型的配毖勾,是你可以自己干獭,也可以合作干遣饥,也可以自己加合作干掣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焚。   凤凰汽车僻解魂:我们打比喻缚,37度是正常的温度尾谁,您觉得新能源行业荣硅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说节剁,您觉得温度是多少擦茄?   徐留平巨蜜:您觉得高了低了虾?   凤凰汽车慑衫宪:之前有人认为这是疯狂的阶段秒尾。   徐留平诧娜绞:我对一个产业的衡量依据是陕,在目前这种全球的经济运营模式下蹭驹,凡是有金矿的地方歇催,都会有若干的人去挖掘它寒,目前我觉得新能源就属于这个阶段脱晶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撑酥糕,应该更加得进入返盲搜,因为从目前的情况来看斡,汽车产品当中侈供瓤,一个很重要的领域就是电池孰文,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放失镐,没有这种资本香仇、技术梅毫、人员的这种投入涵廓收,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颊倒。   凤凰汽车涣:那就是说您觉得温度还不够吗钢暖?   徐留平膝:我觉得还可以趟衰,但是我不太同意的就是产能汇,如果说你的产品技术不太优秀巧拨,你建那么多产能就是有点糊涂躲踏累。   凤凰汽车魔鞠赏:很多其实可以通过改造现有的产能患饭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鳖合,从这个角度来讲局,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸡内?   徐留平飘屋:从整车厂的角度我们希望成本低一点电,选择利益大的拇窘。   凤凰汽车烧妻:所以您不担心过剩吗透裤?   徐留平睛:我不太担心这个问题集课锤,我觉得电池还处于不确定的阶段避岔速,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欺鸽。   凤凰汽车河拱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痰薄滴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羔泛涛,不管是设计师还是CEO等等炉汇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膘奸?当然那些设计师很多是主管的才,老外有管经营的有管品牌寡,主要还是在设计和技术的领域阶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谴坡变?第二个是国有体制的问题饲卿粹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响费洪舜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痘,也在高薪吸引高管人才思宦,您是如何留住我们的人才痉,关于体制之上浚柬、体制制约的问题吮姆,我们怎么解决吵窖?   徐留平十狄:现在是全球化时代蒂捐呐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剔潦,我们最早的时候是四无工尖,没钱施、没人撼旦、没能力门搭、没地位顶,到现阶段来讲嘉钳寿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师期溯,这都是一种非常正常的行为成趣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腻,如果对中国的消费者不能够带动瓜,那肯定不行施,我觉得这是一个喊汤,无论你是洋务运动还是什么运动安,核心是对消费者要动起来睦金迟,这是一个效。   第二个关于体制的话题写,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贸汐,这个方面我觉得不能讳言锑。目前来看挝绵,对长安不是特别明显家俄,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕊,从南方集团来说卿杰尺,在这个领域当中鸿,也在他的职权范围之内做了一些调整败,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妊。   凤凰汽车克弗:如何看待这个机制筹?   徐留平漓马络:从国家层面来说痘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毁斗。   凤凰汽车眯钉偏:你们审批会很困难是吗来未?   徐留平偏:我觉得会快杰,另外一个我觉得汽车集团胁驮付,也许给你量化很多股份难勾,但是最后你没有创造价值谢软佛,给你1股事拈虑,1×0的时候不还是0吗形斥泡?汽车的成长短、成熟或者盈利是一个艰难的过程急哼。 凤凰汽车牟谩氰:十三五计划像长安汽车整体的销量罗途、利润和研发能力以及目标有没有详村?   徐留平潞梁苗:非常有钝仇,我们愿景2025币,我们做10年的规划督,在这个当中我们相对来说做得比较保守翠,为什么说保守呢嗅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当红,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敞叙猎。   凤凰汽车恨啦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的槐戚坑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尚?   徐留平屉撇死:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苟泄范,在技术和平台方面都在加强合作模溯备,至于说未来它要怎么样经僧,我现在还不太好评价这件事脯枷。   凤凰汽车拍:徐总问一下国际市场的战略丘,我知道去年车展的时候旅,长安说往海外拓展的重点是伊朗眯、印度舜块损、俄罗斯这样新兴市沉椤,有明显增长潜力的市吵罟履啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泪勉,比如在墨西哥汰凡,对长安而言祭,自主研发这么好陶考扯,又长期和国外品牌进行合作里,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抗起吧、欧洲的市彻没寰场?   徐留平泉:在我们十年规划中就有室炯,去年讲的时候就是当下正在做的内容荆欠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丁和,就是要稳扎稳打钦墟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摹媳瞬,因为一支队伍最重要的是信心熔习监。   凤凰汽车膏:国内很多品牌都盯住印度这个市车6狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争稗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雾踞?优势在哪儿觅炬?   徐留平馁盘敖:对于海外市场我的理解是要扎下根去吝蝗,不是简单地把你的产品卖出去沃,是你能够充分地利用本地的资源衡腐,包括人力资源和其他的技术能力摧伤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贸坚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冷眯介,促进本地人的水平的提高躬芭,那么同时在这个过程当中咳罢,把公司的产品技术涵盖进去徊,我觉得这样才能走得远陈偿。   凤凰汽车舱失纲:长安最近一套体系出来了凤秀肺,有没有可能往更高的一段发展涵?   徐留平扣毙篇:从长安来讲伯,我们目前的战略看萝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妻俊辞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫩贾,这是我们能够奉献消费者更多的东西阿许壤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昂毋刮,但最终要落实到产品上伯穗,产品是一个载体让消费者感知它知道它末航,未来伺镁,长安汽车会加快产品推进的速度荣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫌檬梅。   凤凰汽车蒙光:欧尚也在这里面吗卞?   徐留平期蜂般:欧尚不在徽。   凤凰汽车荣:东风已经有PSA很多股份诗颁辑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诺?   徐留平工旅坪:目前我没有听到有任何影响萍,在实际工作中我们也没有感觉到淘侗璃。   凤凰汽车蹿掀:理念发布会徐总是骑着马出来的忱耿,当时媒体圈特别关注尖亭嫉,都刷爆了朋友圈阀,虽然我不在现呈率凇,我不知道有没有特别的意义陪焦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动测,当时的考虑是什么贬?   徐留平尉:两个考虑愧,一个是我把马和车作为比较惋,你要说一件事掳羞辅,一大堆结构化的语言没有必要榷话枢,我觉得既然是长安汽车欠力,我们叫做生命动感晦停、智色双旋地殴肚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汲迫,如果不这样做也没法让人尖叫纯辑轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监贝丸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澳,上海车展首日姐尾谎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面标枷熄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叉梅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湾滦趁,12年增长了120倍扒猩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娶袭。   受访人论松破:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乖。以下为问答实录冲:   凤凰汽车港破却: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棋疲?   雷德?比格兰德寝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畴茅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弯携耐,这款车在中国市场的反响非惩眨好莫扇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辣嫁节,同时拥有强大的引擎锋,提供强劲的动力与性能睦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬秀辩。所以坑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寥鞘。   凤凰汽车此收熊: 在没有设立经销商的地区乒烹徒,玛莎拉蒂如何抓住市晨┚邸?   雷德?比格兰德疙: 我们首先还是会增加销售网络吗部馅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豌,计划在今年年底扩展到75个势茅萎。   我们还在天猫开设了旗舰店诗嗅藤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湾胁项,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台什沉,大部分来自没有授权经销商的地区奴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搂位挖,鉴赏力越来越高岗。针对这些人群兢镣惶,我们还组织很多不同的客户体验活动内,如海外试驾棵挛吗,以及互联网方面的创新撇迷的,如网络平台的直播蛊喉。此外尉芒,我们也有不同的金融政策驰先伐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粱凌。   凤凰汽车浅仍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谰隙,给汽车销售渠道带来一些变化莽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新定椭?   雷德?比格兰德烁迟鸵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涉称唇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侩说篙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毙铅,而是要提供独特的生活方式体验抄盗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猴亩,不止在中国紊,在全球市场都是这样腿酷。2016年写聘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枷级螺,这个主要还是产品优势带来的形。新的政策出台以后随,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响攘颈,不过最终的销售成绩还是由产品决定入奇。   关于新的法规泛,我们现在也正在研究当中疏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定无煌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翠廓。此外米崇氖,我们在中国有非诚坦寥玻好的经销商关系摹匹剁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宪侨显。我们开设的天猫旗舰店幢板藤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暴卿:客户在天猫下定单效妇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞘。所以慈斤合,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谷结。   我们的很多客户最在意的并不是价格兽烤,而是优质的服务与体验饯,这正是玛莎拉蒂的优势所在屋。   凤凰汽车乐兽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彩我都,有没有什么新的产品推广厕冻悔?   雷德?比格兰德侣沸肺: 关于新产品鹅,现在还不是宣布的时候坚漂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苍,等到新产品发布时我们再提供更多信息湾。   凤凰汽车蹦宠般: 作为中国消费者熟悉的豪华车赎筛典,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铝貌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好檄森砷。对于玛莎拉蒂来说忙粳伦,未来在中国市场的前景怎么看潜汕?理由是什么坞法?   雷德?比格兰德盯灭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况围,5年前闹栋输,我们在全球的销量大概是6,500台狡,而2016年达到了42,100台餐恫蜗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平你,所以我们的增长一直是持续的嘿钾玖。也因此岁茸完,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妊币鳖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渤歪冬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抢卢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹤未,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA连,这就是玛莎拉蒂的优势勤龟牡。所以既暗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颧抠婆。   另外背纯借,玛莎拉蒂的车主非常年轻频,尤其是在中国市橙液肜,车主的平均年龄只有30多岁唤尾,他们追求具有独特风格与气质的产品认柿鹊,来表达自己的个性与品味楞帘山。   凤凰汽车棋叮百: 现在汽车技术日新月异侍负,尤其是新能源眠泡、共享葱午、智能驾驶方面溜粪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饰竿?   雷德?比格兰德婪: 在新技术方面股娜快,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剂。我们并不追求生产最快的汽车菱,而是要提供包括技术宏邓法、性能潍、动力氰赂、驾驶体验等方面在内的最佳组合腻。   针对自动驾驶戮祭规,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溜翠驼,帮助驾驶员减轻疲劳模,降低操作难度蓉弓巳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蒋,包括独特的声浪慧胃孰、澎湃的性能娃钝离,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湿,这是玛莎拉蒂所追求的弹阀工。   关于未来对新技术的规划洛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求无,比如减少温室气体排放扑,这一方面玛莎拉蒂也不例外惩邻套。此外呜赏犀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫡互孰,如苹果CarPlay和Android Auto冯睦洼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术木疆。   凤凰汽车判: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化为,怎么适应卑破屏?   雷德?比格兰德赏停黄: 针对年轻人群般疯,我们采用的方式不是改变自己什,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汀舰。比如在中国惊裴,车主平均年龄非常年轻胳离砷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主憋律解,便是一位年轻的中国女性颧茂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弯杭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史理搽撬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意局测,包括法拉利生产的强劲发动机凄然、独特的引擎咆哮声两盟、奢华优雅的外观与内饰蚊桓讣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涩雄忙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐损姬。   凤凰汽车久: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化须弧太?这12年当中也伴随消费者消费理念升级男几吝,有没有针对用户画像做调整筋?刚才强调坚守自己的DNA和理念宠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试势?   雷德?比格兰德贩纯公: 在中国界坡搐,我们不断渗透到三四线城市隘,但是目的是一致的车微,就是要吸引更多年轻客户乾餐。但不管在中国乃至全球的哪个城市燃锭碗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机适、激动人心的声浪矮迟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疲桓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户火。   在设计经销商的时候烽刺丝,玛莎拉蒂也不是随意为之拇槽,而是按照需求进行规划茹百郴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讨碌感,首发售罄的100辆SUV中戈嫂端,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缆。因此晤刻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烘挤矛。同时搽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品希老捌,客户需要一整套的优质服务商嘿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趁填忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上偶托,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妇汲逼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娶。   提问伺客:您的新角色到底是什么样的梗内?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扒甜窟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舵?   Alfonso Albaisa盛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挂蔚盾,跟所有的设计相关的工作眯盯赏,都是由我负责碾穗懊。之前我100%的时间放在英菲尼迪到吃,现在会分30%的时间来钾淋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淋。现在大家看到的一些车型枷锯巩,可能是一些原来的车型常彼,我们现在的工作寇,也是快马加鞭刨,希望能不断的改进掏、提升现有的设计狸汝。   提问藐琅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枯獭?如何看待他推动品牌前进时的作用褥暮寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刮捶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氨洪码,我们会共同合作久,不断进行我们设计的演化团。其实我到7月份才会正式上任奉,我现在猜测或确定未来的设计理念盼赖,还有点为时过早孪盼购。   我们知道萎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擒癸、非常大胆前卫的垄,我们的这种设计是一个不断演进的过程舒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稍山粟。   卡里姆跟我有很多类似的地方惰熊。比如伸,我们都是艺术家出身鼓骸龋,非常喜欢设计参颇灌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淡判,并将其以各种形式发挥出来枷藤烧。   提问屡笛裂:我有两个产品方面的问题妊。首先藐码,这个概念车非常漂亮陵,它背后的设计灵感有哪些甲?   Alfonso Albaisa链贡虫:秉承“冲突美学”设计精髓陶欢蹬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素片吐赖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惫耸。基本上就像艺术一样弛,包括缝针斗湘乱、包裹感仟,还有使用的木质熄狮衅,都是非陈菪恚好的手工工艺妈挨。这是一种感性和理性的结合练,还有一些肌肉感极强的车身线条兄。   提问嗓:这款车未来的定位味、消费人群是怎样的驰?   Alfonso Albaisa号:一般都是比较年轻的家庭氦价话,想要非趁猓宽敞蛇、具有运动风格的车型炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日燃咯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示算忻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懦。   在发展新常态下毙,消费动力开始向下线市场转移撇。同时潍惧姬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匆。由此肉曝,县域市场成为新时代的“金砖市场”科帝寺。而对于汽车行业溺沃,消费升级利好之外扭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尽式贤。如何撬动县域这一重要市臣装陈馈?   胡绪雷表示蕾痉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屯懒,帮助县域出租车进行升级改革柬骄够。县域交通的数据化瓮、智能化发展茂衬拘,有助于未来网约车的下沉渗透疾复溪。县城消费能力相对较低磐,在出租车领域引进大数据之后簿方莲,未来再进一步升级到网约车糠创。   据胡绪雷透露峨,首汽将在县域布局三块业务氢兑:长租车蠢、网约车(出租车)刺、分时租赁氰穆炮。分时租赁是纯新能源车耍,未来分时租赁或是对公务用车的补充兰捆,它是纯电动盲吗,不用长时间租架什幢,可以通过APP来完成架驼棋。目前朵秒,在北京有1000多辆车耻金陪,150多个点位唐瑰撼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丝,对公务车改革会有一些帮助袭伤水。   胡绪雷认为搔齿署,网约车行为是偏汽车前市场的角色柔俗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式室筹。第二却炮酷,在居民习惯了这种消费行为之后韦迪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寇巢步,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耗膛。   当日汇贡,首汽约车作为新生力量故,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泵维荡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜喝莎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日色,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绿腿幢,渠道下沉要根据市场来判断潮醋碧,服务要根据需求一直不断地跟进麻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况硕黎,比如说对经济的支撑篙茎溺,对政策的拉动脓谰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袒。近几年瓣洁,一汽吉林产品在县域销量比较高是,对县域市场的期待也非常高狈此汀。从目前产品结构来看始,产品消费比重70%在县域了茄,30%在一暴、二收、三线市场譬既单。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型康导,外观泞乏时、配置涸、价值都迎合了县域市场的需求脓。   从流通环节上来看精抹母,县域市场做的非称巴伲好人,没有什么瓶颈因素窘玲茄。一汽吉林也努力在渠道建设竭龋、服务跟进等方面做成长和改善裁。同时宋长欣也提出了一个想法杠弦憋,“县域对自主品牌在公务车匹、公务员购车方面是否有政策倾斜申心,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔼仙囱,这是我们车企的想法腐刀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旱猩,要根据市场来判断陛棺替。目前俏,县域之间的差距非常大剔勤,包括现在推行的3G服务鲜耙,在那些无法设定固定站点的地方怂俊裤,推出了3G巡航服务殊附。服务是永无止境的工作市冠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旁官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萍啤撩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犯,新能源汽车推广比较看好北荚衰、上廷期聪、广限行弧徽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抖扩改。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弯吉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孤愤陕。尽管都看好电动汽车的发展趋势儒堪唯,但做好市场并不是一件易事颅眷。   目前比较看好两个市嘲澜荻ā,一个是北洁溃库、上燎话、广限行富材、限购市橙某伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻纭,这个市场的发展速度很快习腑踞。例如河南具浆呜、山东史窜磐、西北区域十贤,大量没有牌照的低速电动车输滴卞,在政策方面仍处于灰色地带滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湾,在国家和地方补贴的支持下臣蛙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驳,在农村市场九挡、县乡市场得到了非称呵疲好的认可桂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求输磊,县城市场的消费者的房屋空间大娩,有充足的空间停发车辆享曹,拥有较好的充电便利性镰疲。其次行驶距离不长想围,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粮。另外茂挤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难节咎烤,因为小车型成本低秽谱。   赵智刚表示栋矫婆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诉伎。河南地区北入,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坚逆特,在替代当的出租车磐、公务车方面取得了不错的效果贤。同时苍哨盗,也在积极跟海南政府合作禾舒盯,投放了一部分公共用车擞皋谁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睡禽,比如是文昌鹤抛、万宁倡仙、琼海等县级市穿,未来将在海南全面推进粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱郊娩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哄办。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行相獭。会上涕僚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涩叙卷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潘俏鬼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹦沥,是参与全球竞争摊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃撤埃。”   在当日的论坛上马佃,郑刚发表主题演讲柏。在他看来送沛贡,打造世界级新能源汽车的品牌搪携,最核心的是独特性钢聪捌、差异性蹦垂,是比较节能优势判搜师,浮出水面的是视觉稼、是LOGO腾率葡、是VI篱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吠伪,其中成本优势是最重要的组成部分传嫂。   早在110年前勃钢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择围闪:蒸汽驱动车搽顽、电驱动车和燃油驱动车靡。然而杀回井,在后来发展中柔,电动车败给了汽油车卷巍。这是什么原因造成的呵较?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挂。亨利·福特发明了流水线生产便卯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候登氢摔,成本大幅度地下降饶踢仕,售价拉低到850美金木库滔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茶长,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驹巧甲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌人问。100多年的历史多次证明了这一点哦界芬。” 郑刚说笑。   在反思自身发展时练肆,郑刚透露梢慰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纺刃段,规模在迅速的增长拼感搭,但很遗憾并没有带来显著的显绍、大幅度的成本的降低木。   为此括篓充,郑刚提出瞬贯秋,在推广和普及新能源汽车的同时美,光靠技术进步还远远不够钩瘁,更加要注重溯勒辣、培育成本领先的优势袍蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本山探夹,是参与全球竞争零瓣墓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提店。   他建议彪旦离,对新能源汽车未来的产业政策木、行业标准蓝、行业监管等墙诽庙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捍搬别,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眯,这样才能培育出行业的龙头企业烘袍入。   如何通过提高规模心脓、优化设计穿、优化政策和制度创新蹬?郑刚说悄邢芭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伪、交易成本和政策成本窘,来打造企业的综合成本能力和优势会残桅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苫。这还需要企业和政府共同携手氰耻辣,不忘初心镣纳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翻隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜墟卸:韩大为" "  魏建军多次提到枫花掇,我们的确有很多故事吧板,但是他们没有写得很好悄睡抨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屡溉?魏建军直言不讳地说澈接,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痉榷巩。   囤地赚翻松篇凉、离开保定纯痛问、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来等惠涛,且莫名其妙皋恨款,或者无中生有的传言所困扰婆沦,最好的纾解方法是什么篱沉请?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耻系。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奠蛔录,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袒掸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后府修,魏建军来涛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹭屉,与部分汽车媒体交流擅。以一身轻便的牛仔装""示人""潦挂,魏建军笑着说窃窗,是在同事的建议下才穿出来的昧斤没。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铺芳,魏建军坦言陵,的确压力很大筷,也很难受乌陶,“有时甚至想哭”炕扣。他说楞椭切,我本人就是保定人丁策,能不希望自己的家乡更好么喂匈?当然墟躺,我们只有把自己的产品做得更好酗惩。    诚如魏建军所言弛录,近期骚顿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熬操,来自媒体的反馈好评如潮奉。有作者甚至设问苯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后托表此,否则也怕媒体老师太忙”捣境竞,长城汽车一位公关人士插话道拒经贤。    10日下午的WEY首度试乘试驾愧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肩俯闯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格的韭姜,有同行在现场就说韭瞎闷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车具,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型森,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拎。    动力配置上蔽垄沮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拎荣律,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘉,最大功率达172千瓦桅啦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晌断。在长城汽车徐水工厂的高速环道上石忙聊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挝,VV7s几乎没有发飘的感觉卡,而车内噪音也得到较好的抑制翻羞。“我们在整车NVH方面做了很大努力叫动俄,也取得了一定的平衡”鲍挡怂,魏建军说冻芍亭。   VV7S    在交流中禽灌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时供建怠,大谈裙闺、特谈所谓“轻奢”囊么崩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纳叛,咬住“聚焦”二字不松口菱浦馈。而是多次征询媒体试车时的感受韩菩,并逐一分析添罚、解答媒体所发现的问题兢。整个交流过程托妨忿,他都态度诚恳埃,即使是谈到一些尖锐的问题讨渴借,也并不辩解偏拘。他甚至非常谦逊地自问自答肖,人为什么会失败擎记搪?尤其是一些有着巨大成功的人评腑。因为以往的成功玩涸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼎,就很容易让自己失败宫触。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撕沦双,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绿茂歉。他认为鸡宪,好的产品本身就是故事闭椭,而WEY就是要做最好的产品须驰案。此次铜,魏建军多次提到临遍实,我们的确有很多故事要讲爬缸,但是他们没有写得很好店靶膏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谦看谓,所以瓷赌卿,我在让他们重写脯藉喊。魏建军笑着说酶,把一桌人也给逗乐了乳潜加。    在媒体谈到其他竞品时夯冬模,魏建军都给与很高的评价霓内。不过最终还是认为自家的产品深:底盘更扎实壤廉,操控性更好赌将,“因为我自己就好‘玩儿车’”赫,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔡姐涪。   VV7S    据悉缔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碧,预计售价在15万-20万元区间环。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锣肝,他思考了一下才说睫酗娘,它的配置太丰富了皑弗顽,在相同的价位空间欧灰,“肯定没有比它更多棚、更好的”访跺窖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贤?魏建军更是直言不讳地说录点淘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后当。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铂,一位来自上海的资深试驾教官说伤,之前很少接触自主品牌汽车石,这次也是第一次来到保定唤年鲸,第一次来到长城技,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粒码汐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言送。期间禄刹里,有一位同行说巨皖钱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好上?或许这才是魏建军的真正用意吧堆吵捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤恒:李芳" "   陆逸表示付,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乾喷舰,因为正处于发展的爬坡期某殿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作双兰,而且要深度国产化碎口钝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吮恨,雷新透露甲痕狄,上海车展期间遁叔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匙瞪佬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惮沪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时变,陆逸明确表示荣胶哗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痰,因为正处于发展的爬坡期踞能。关于国产化的工作然蹬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骡备木,未来将坚持不懈的进行国产化工作江结通,而且要深度国产化先。    日前敞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裴。活动后氏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堆臣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应借椿垮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爆馁陌,超过23万辆辩愤。今年第一季度峰楼,英菲尼迪在华销量破万辆摊荤,同比增长4%粕烽吵,而其全球累计销量达到67367辆盖乃痉,同比增幅为18%拜叼募。无论是在英菲尼迪全球体系中赫秸峦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乓檄。在不少业内人士看来屑咕署,从去年4月以来查,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜜镭九。    对此碎,陆逸强调稼梗逼,目前英菲尼迪的销量很正常玻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藏川,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滔,还处在爬坡期警蛋。他还说让囤苯,所有的汽车品牌进入中国后峡平泞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加差跨、运作能力提升及投资力度加强凄旁搔,会迎来一到两个爆发期绥。    事实上权赏撂,从2014年开始受吮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楼醚,就迎来一个销量增长的“爆发期”揣酪狼:2014年杉须呸,英菲尼迪在华销量超过3万辆吹,同比大幅增长75.6%撑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屑魏瘁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斧结,同比增长33.8%氰。    不过恒坑,步入2016年慈萍赶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期图。当年4月初弛摊譬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煞领,刚好满一年死。在过去的一年里蜜耗戳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矗。陆逸坦言惠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挎,以便更好地认清我们是谁盎狼纽,我们的未来在哪里萍掂,我们应该做什么极捐滤。”    在陆逸看来遣窝胎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌没受届,今年是进入中国的第十年黄申。所以作为一个年轻的品牌残署,这本身就是一件很有挑战的事情褂。他还表示敬阀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铃散,是更聚焦的一种进化伦额贝。因为市场环境在变化莲缎龚,消费者的需求在变化当剐脾,我们也要根据变化不断的调整啡菇琅、创新陀笺、挑战自我馁避境。”他说函,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来合,就提出了‘挑战者’品牌战略伙妹添。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骗,品牌口号必须得落地骸祷违。”陆逸表示默污,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杆附嘛,聚焦目标客户群狮,让产品与目标消费人群建立联接涂瓷、产生共鸣降问。    陆逸对中国经济网记者表示码,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说词,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎,而且要深度国产化惩狡唾。”他说手,中国是全球最大的汽车市掣蕖,同时也是很特殊的汽车市巢映拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疏,就要真正的了解客户戮撵,扎根于客户凉、扎根于市尘城ぁ,这就必须深度国产化厘拦茶。据雷新透露绒鹤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篇。    但是凰前,从2014年底国产以来朴伪,英菲尼迪只推出了两款国产车型寄:Q50L和QX50措尾。对此困靠土,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胳惨耪。陆逸表示护茶汤,“关于产品线布局的问题卡辖赖,英菲尼迪有一个长线的规划抒洪暴。”    陆逸介绍说蕾感拢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屋,规划内容包含平台规划锭撮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拨。他还说瞧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敖呜,我们的目标是通过完整的产品规划掀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逢。”    谈及国产化在今年的推进程度帘伐,陆逸表示互钾杀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布了。”雷新进一步透露灭,上海车展期间疾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陡隙昂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僚疾,通过销售Urus颓东项,兰博基尼总体销售量会翻一番煞拓孰,突破7000辆大关但。    在更遥远的将来叫,很难说会不会有纯粹的电动车掣。这是因为蓄电池非常重腥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慑呛如。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰夂摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌入匹。自大众集团和奥迪公司接手后牌筐,兰博基尼得到积极斑、稳健的发展可。日前涪瘸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惕疵微,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员松富呛,商务部主管Federico Foschini龋拌感。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桂魄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问履:并入奥迪公司之后罚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泉牟猜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溶堤蜗?    答狄琴涟:2016年稻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睹尘失。奥迪公司和大众集团接管之后尘困马,对兰博基尼进行了很多投资溪,让公司发生了非常大的变化九氮。此外篡毕屡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桓劳祁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高繁凌,如果没有这些投资可涎,就完全没办法实现这个计划败。所以奠秆面,兰博基尼公司从中受益良多翱派凉。可以说齐沙,如果没有被接管私,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翘阂。    问伐:在您的介绍中梨从,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高零擂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脸胚?Urus投产以后氨酱,重点会不会向中国市场倾斜类?    答且惨霸:目前薄撇睛,兰博基尼公司只有两个车型系列掂:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘘丹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垦。因为各种原因挡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降臀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势息纱体。2016年粪歧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车般。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蝎悍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞎陶淖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敛彩。2016年陶头,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕊仑陌。新产品会在2018年投放惹,到2019年孔,通过销售Urus伴,兰博基尼总体销售量会翻一番按挂冕,突破7000辆大关寺淋。在中国市场上瞪斑腹,SUV是非常重要的产品挫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熔。    我想强调的是描歪吞,在中国超跑车市嘲核卑埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端婆道价。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币突锤,Huracán大概在300万到350万人民币铝夏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平守瞧。    问媒倒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的构韩?    答监揉税:目前葛,兰博基尼在中国有15个经销商方橙篮。到2020年堕漠,我们希望经销商数量能增加到20到25个箱拷嗡。当然胺刨灭,通过Urus的投放邵,在华销售量会增加帅疥弊,服务涵盖的区域也要明显的扩大潍。    问持:如您所说倾痘,兰博基尼在中国有15个营销网点敲夸床,去年销售了151辆(车)速。我们简单的推算一下冒卸,平均一个营销网点一年卖10辆车够。那么蔬阑媳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样池?在新的超豪华SUV到来之前佃履矮,是否有改善他们运营能力的要求呢书禽吭?    答骆酗坛:是的摆,会明显提高经销商的运营能力勺,新Urus也会变成一个破局者粗铝窜。虽然现状如您推算胚,但是在Urus投放之后颂,大概2019年或2020年亨期隙,经销商的数量会增长荤,同时每年的销售量可能会提高到30辆够,整个业务会明显的扩大亭,售后服务也会明显提高憾奔卑。而且由于SUV使用的频率比较高怪煎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入么麻。    问馈:兰博基尼车型比较少歧秸,所以每一款新推出的产品都极度重要体篡焦。现在的汽车行业发生了一些改变陷,比如智能化嫁、电动化伪。那么忌铰,兰博基尼在研发产品时垒,会不会受到这种趋势的影响掠拳?    答贺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜕桔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帅腾们,更多的是代表了一种感情舱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弊棘燎,采用V12的自然吸气发动机巧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赂粳罗。    这是兰博基尼最核心的销售主张誊屎链。未来罐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鬼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晤钠达,甚至会超过前款车型辟。而出台Urus产品时则会有一些变化辫钝垢,它将采用涡轮增压V8发动机坚泥厩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谁躺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顾牌。但是江派,不管从产品定位虐兴,还是感情诉求方面来说车孰废,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秒。在更遥远的将来铜路,很难说会不会有纯粹的电动车猾诗颇。这是因为蓄电池非常重晒蹄刹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莱衬,可能未来技术上会实现新的进步哼,那时我们也得重新考虑这个问题函疵。    前些天蓟晒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宝苛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录栖晨,其V10的发动机再一次提高了功率爆写。当然畦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA火。通过技术创新以及功率的提升想,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者教届厕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车练。在预销售的阶段碘蛇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呸,能够击中客户的心理需求乾侈师。    被访人聘其科:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筋琅劲。1998年到2007年姑孪洪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倪太恐,负责兰博基尼产品工作;2015年嗓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乱,负责销售及市场营销据挟其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹甜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示何,中国是世界产氢大国馁弗,制氢设备惜、储输设备劳顶苯、制造技术等条件不错饥伯械,具备发展氢能的基础擞。从环鼻琢停和能效等方面考虑拒盖棱,中国应进一步推动氢能源产业的发展共。    周奕丰谈到邯娶,中国目前主要依赖化石能源抬庇,对环境污染严重具。氢能源因来源广泛略、燃烧热值高雄辩、清洁无污染和适用范围广等优点岛僚芹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源手急。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枚剿,目前看渭醛闷,中国氢能利用的研究相对碎片化稗池为,与国际先进技术相比还有差距烙揭,没有形成产业化扑彪、规模化发展故揣杯。中国应迎头赶上屁,卡位世界前沿驴订浮。    他还提到麻凛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汕啸,提出实现大规模蒙讳、低成本氢气的制取巩、存储吃、运输愁额私、应用一体化的战略目标舒。这非常重要寐龄燎,未来需要各方协力抄邦臼,加大投入慈瞬,推动相关产业进一步发展鹤蚕逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仕函揩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兢剐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济傻娟笔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耿权。    他谈到酸复,实体经济是中国实现转型升级的主要载体箱,各方需要引导资金更好地支持实体经济表,促进金融资本流向实业衅仑挞,真正促进经济稳步发展拾散,夯实经济发展基础舵。这既是稳增长堵店、调结构的需要孰,也是抑泡沫瘁肚、防风险的举措韦此德,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枪休迪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烯蟹磁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力系贫劣。    周奕丰最后介绍房,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凶,也在不断创新突破蜗等,寻求产业升级很溅。公司主动发挥自身产业链卞、区域及成本优势垢疗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区显提、旅游景区翻乒撑、汽车营宿地莎烫蹲、农家乐说秦、家庭菜园等不断扩展外峭侗围,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嚎瓶场,以多种方式在国内推广土壤修复碗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   国外媒体报道堵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侠脯滦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徒美,并需要吸引更多的资金和合作伙伴套。 李彦宏    李彦宏表示毕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纫疽鲤。尽管有一些技术问题需要克服狄,但它仍然有望达到目标缓澳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司建惫份,前微软AI专家陆奇任首席运营官挎,负责大量投资的自驾车业务部门凶捣。 百度自驾车    李彦宏表示凛钞,我们很可能与传统汽车制造商合作掇,而不是孤军奋战堆,目前还没有制定出这项技术的商业计划墨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趣奇蒋。我们将竭尽全力实现这一目标既,收入和利润是其次的考虑教炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡罕点:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显即会。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尘,共享经济还将怎样改变生活秃弘祭?   三年前吧嘲娥,基于对共享经济的热忱佛,清华学霸张丙军创立PP租车盆,开启了汽车共享事业;三年后邢栓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝绘,成为汽车共享领域的领头羊保抚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抒,3月7日概妨,张丙军开启了共享有车生活的新征程另簿扣。   3月7日暗湍,在几百万用户的共同关注下认释芦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台库吠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弄,也是张丙军重新定义有车生活醋啤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒲蹲。   从PP1.0到PP2.0时代孙赏漆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冗妥、一个符号或一个名称那么简单响,它是企业创造持续价值的支撑经京丛。若没有十足的理由溉困估,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庙纺丢。将PP租车更名为START得胸肝,是源于怎样的考虑必枷师?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解避币枚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体去,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举街。   “三年前拒屯势,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笑拾扒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洪疽囱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸥杆。由于便宜便利非,PP在用户心中是一个很好用的租车工具期。”这个阶段溃,他称之为PP1.0时代驹。   经过三年的发展钱顾,PP租车推崇拥有而不占有靠脾拷、盘活社会闲置资源的共享方式贫嗡,逐渐建立起以车为媒介千睦秒,重新定义有车生活的2.0时代懊善蕾。“START不是买车盾为,不是租车瘸姥,是共享有车究。这是年轻的人群忿孪柬、爱车的人群谭孰厂,最向往下瞄态、最有潮流的有车生活方式司。”张丙军说添递,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掂憋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验券棘。同时伺贿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户媚节,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区你矫七,让每一个用户体验到最真实额潮、丰富门莽、有趣的共享有车生活池官班。”   START代表着新品类坏、更丰富的选择搜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洞纶,相较于神州租车奸、滴滴租车等传统租车公司嘶瓷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毫捍?   张丙军认为价兑菩,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹭九堆。   其一裂丘,PP从1.0进入2.0时代荣慑布,新品牌START更具有张力簧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潘撤桅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靖,START重新定义了有车生活佃,开启了全新的“共享有车品类渐窍。”   其二涝父吓,为实现共享有车的多样化选择吻颂豌,除常见的家用轿车外芭,START将主推个性化的用车体验示胸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墙线苗,如保时捷911凯骏唐、特斯拉倦皆奸、大黄蜂酷、牧马人等等芍。此外蔬桔,用户无需承担高额买车款和养车成本汝突,性价比更高棚。   其三备茂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碧玫,以及更完善的用户信用等级孔脯钦。这也是平台长期价值实现的核心秸韭俄。” 张丙军介绍挪,START共享有车生活平台为使车主放心共享咳楷倾,平台推出了一亿元车主保障金臣钡鹤,严格的交易信用体系祟吭,确保车主爱车无风险;对于车友踞丰筷,START还与多家大型保险公司合作烘颁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罐才睫,为用户提供更具信任的服务魄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流免,我们的目标是播骑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孤秒旁。”按照张丙军的预测毖廓好,中国自驾用车需求量巨大顽忿粕,而现实矛盾是枚铰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车玩虎另,不允许每人买一辆车满足自驾需求磺吠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冲。   此外届赋,他认为埠,随着消费持续升级怒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莎。“感受丰富车型带来的不同生活体验临,将是爱车爱生活人群所追捧的方向督刻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畔却、丰富渐龟帆、有趣的生活方式封艇,让有车生活更加精彩坟溜。”   张丙军表示竣公,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赖圃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俗。START疟捆,梦想才刚刚开始结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱氓继:李芳 版权作品秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载酗功,违者将被追究法律责任逆枢。 获取授权" "   今年全国两会上吗炽剧烫,董明珠在接受记者访问时说嗽:“只要你敢想恍,比如以前谁会想到人能上天艘赌,如果我们不去创造偿峡份,人能上天吗圭坪?你不敢想涩哗,你不敢去试验窟吉,你永远不可能做好洛踞形。”    过去的2016泼琅讥,伴随董明珠的禽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骗患臼:格力全员加薪1000元屡、格力的员工房木书郎、以及格力的手机……对于这一切浦,董明珠并不过多在意土粗,她说妹,自己最关心的还是“掌握核心科技”涛裙逻。在今年全国两会辣,作为人大代表供,她再次提出了自己的董氏宣言券驳疥:确实这两年的发展储靶世,总书记提出的供给侧改革题骂囱,我们就应该做供给侧改革的排头兵梨房,因为做的是实业暑暑狸,能够掌握核心技术巍修窖,制度也要跟上歪懊床,真正给那些创新型的企业康脯、有创新梦想的人一个环境朴敖席。    对于国家剂、社会骡辰既、普通百姓的诉求抖峡慧,董明珠是这样回应的缴墓界:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献草,他真的不是仅仅是索劝拿创,收获泥塘,比如说我们过去讲馁档,这个企业了不起笺吕,再就业赤实协,反过来你要感恩这些员工石荒坤,没有人来给你打工肉宦掠,你凭什么去发展透痹肩?所以我觉得要有一个感恩的心情迷。”    把感恩的心落到实处虑,就成了格力员工的2室1厅昧滦,于是换庆,别人家的老板就这么出现了唐。 记者疤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧请?    董明珠催僻:对呸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现报骏谁。    记者泵:以后所有的员工都会2室1厅诲?    董明珠然按:对对对兜。    去年末是檬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿恰,但因股东大会投反对票而失败稀范。随后身柒匡,她以个人名义增持珠海银隆股份梨妈添,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唱寐股,然而朗,到了今年评鼓骡,新能源汽车面临两大不确定因素桅庭:电池需蠢、补贴“退坡”川痕。在董明珠这里彪热,似乎这些俨然不在话下膘彻,董明珠说谴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟飞杯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙夥烟怼,“不是因为退坡我不做抡秋,也不是因为给我钱多荒徒,我去做粪苯对,我认为是一个责任煌,是对社会违跋杀、对人类诽挖阀,你都要去选择的一件事跺汤兑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖米,董明珠很不以为然屯首,她认为千疽心,这些都是炒作狗,并没有人真正说到自己手机产品的质量陕刚,只要没有说到质量海,那就不是否定篙欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  近期稼腺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛙。美国此次取消“双反”薪,对中国轮胎产业无疑是一大利好党,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泻。   全国人大代表钩嗽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岸仓,在轮胎中使用RFID电子标签技术水,给每一条国产轮胎装上“身份证”文。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烹季武,有利于消费者对产品品质加以甄别但继,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搂,从而规范轮胎行业发展倾,促进行业的产能优化和转型升级啼谰叹。”袁仲雪说系何玻。   据了解敢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盼,全球多家组织及单位参与才完超。轮胎用RFID电子标签的应用台据狮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丹孙,将等级数据写入轮胎标签内部蛾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糠老,伴随轮胎终身使用就璃。同时和瓷忙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遍嫡烯,使轮胎更智能攀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翟通表,能实时监测轮胎的温度氰箱鹅、压力等数据涩交,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皖,从而有效减少安全事故滥灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟炭:李芳" "全国人大代表谐确刃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朽湍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铅汰淬、环境协和发展的产业奸丰酞,由于行业标准尚未建立诽旅,使得整个产业发展处于十字路口滩搔。全国人大代表兔彩、时风集团董事长刘义发建议豌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 箍下帝,全力推进供给侧结构性改革虐每诽。    在刘义发看来溃鞭,四轮低速电动车是市场主导擎扑蚀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品避室。目前每缺,工业和信息化部稍辖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罗。该标准的制定式珊扭,对规范四轮低速电动车行业发展婪呛腥,使三豌精、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肆,直接实现电动化沟、节能捌驼鲜、环保安全出行具有特别重要的意义勃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吝楷加,又适应市场需求贯侵,刘义发给出四点建议墨版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钎蒙、标准制定应充分听取行业的意见懈开扛,响应群众的呼声错。制定标准应尊重市场规律泪,规范鬼浅、引导产业发展镶盾颇,而不是简单的限制陆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犁釜。    二推鼓良、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谢尼诚。四轮低速电动车安全抡、环保翔送沧、经济弟鼓、舒适天揽递,是摩托车返、电动自行车力、自行车等升级产品睫咕,特点与与高速电动乘用车不同碌时。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茎竟期,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藕。    三孩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曹、政府引导的办法搪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点立弓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哥炬,如采用锂电池政府给予一定补贴涟。    四憨嗅凌、在制定产品标准的同时身,制定企业准入管理和注册登记骗亨限、道路交通管理的配套法规祷。产品标准只是为行业规范管理提供依据藩,而实现规范管理是一个系统工程蟹。政府应加快制定企业准入慕、车辆注册登记稀慕穆、道路运行管理的配套法规皇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竞,方便企业让利于民簿订铃,减轻企业和用户的负担菇灌分。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求参魂、加快供给侧结构性改革的产品瑞铣攫,又是一个节能环保的产业墟撼,引导得当可以大有作为钙奶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法愤。”刘义发建议突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   近几个月来客擂,共享单车火遍了北京城避。6日狭充静,全国人大代表链廉艘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示犁边,今年上半年苟煤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”称。    徐和谊说爸,伴随着公车改革伍贺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梧。“很多公务员手机上有软件迹号第,一刷就能用车戏歇。”他说雹,今年娶芭帝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冗桨俱。上半年蔚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车科。    据徐和谊介绍户阮,未来投入的汽车数量将根据市场而定倡忍,租用的价格将有竞争力储乔。产品的外观将非常“吸引眼球”弘嚏,为两座式纯电动共享汽车犬汲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顾轻啊,适合分时租赁和共享市场需求胺铅祭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湿,在手机上可以查询哪里有车程堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肩京鼻,目前大家用车起点和终点不同起辜衡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侣。”徐和谊说陀勉堂,目前馈始较,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伤旅角,包括立交桥下勿朗、公共停车场技檬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挥。目前边远的地方停车资源丰富里成充,但是用车的消费者较少葱。“希望异地还车的便捷能够实现嗽淬栖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忿省棚,否则还会存在最后一公里的问题矗牟茶。”    徐和谊坦言灯通甘,停车位还存在管理的问题添豪饰,汽车是价值比较高的消费品庙人,一旦出现剐蹭疗,租车人还车时也容易“说不清”浚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护京操食、“钟摆效应”等问题歼脱焚。“有些消费是单向的叫萄,如何让车回流也是个问题”衡。他说辩币,目前戏,北汽正在进行市场研究篱奈,探索解决方法汀胯械。    徐和谊还透露段记醚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抽事襄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尉化,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆售腑戌。目前距2022年还有六年时间娄敲纬,从可行性上讲梁喇,应该是能够实现的窗私贡。届时希望借冬奥会的机会漏,展示中国制造的水平倪笨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶恐恳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄评春,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骗,目前已追回骗补资金或肺款23亿元木勿,并对有问题车辆不再补贴吝台肖,对闲置车辆也暂缓清算挡恼崎。    肖捷称蔚伸,在财政部门督促下竭襄疟,目前相关企业正在采取措施吾,认真整改发现问题聊攘前。    有记者问聘蕾社,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疚垛,肖捷表示可,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涵,主要是降低了补贴标准遂,同时也设置了补贴上限悲穿票,还提高了准入门槛熟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篡膳,同时也可以有效防止出现市场扭曲扛脖虚。”他说瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮懈:李芳" "全国人大代表坪碘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气含葱芭、废液把废侗、废渣等污染存桔,一旦有机电解液和钴杯袄敲、铜叫瓤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中媒,就会带来生态环境安全隐患抠筛,甚至会危及人类健康鞋耿袱。”全国人大代表会、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廉碾锚。这位带领团队经过几年技术攻关趣纲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人艾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朵蔚搐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题薄申韦。在提交建议之前簧光何,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渐。    自20世纪90年代以来路,随着锂电池广泛应用漂,我国成为世界上最大的锂电池生产痕夕靛、消费和出口国聊,近年来我国出台了购置补贴欠武、税费减免锨母、研发支持扔阂瓤、消费优惠嘿号萌、基础设施等一系列重大政策措施稳认,新能源汽车市场日益蓬勃发展禾躲茨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晶独聊、保有量超过100万辆胺搭克,占全球市场保有量的50%袜胖疆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钵荤。    随着新能源汽车快速发展袄补,作为新能源汽车的“心脏”侯腺效,动力锂电池产业也在迅猛增长式诞奉。按照相应的报废标准澎笛,动力锂电池回收利用市场已经形成刀剧。有研究数据表明挪迟,预计到2018年假,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玩屁呕,累计废旧动力锂电池超过12GWH换、报废量超过17万吨入焚虑,从中回收钴淌、镍设察、锰兴骸、锂隙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元常农蹲,到2020年将超过100亿元康,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饰禾车。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梗逃。”张天任认为翁,如果动力锂电池做不好回收利用隋蛔滩,就违背了绿色发展的初衷财邯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用懂低鞠,但现实是蔼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锨脊。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔬、设计工艺和串并联成组形式添垦,以及多样化服役时间挟湍啸、应用车型和使用工况棺钎,这导致电池拆解不便挛。另外式淋,国内尚未建立成熟的回收体系秤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芦,回收工艺成本高诞共。”张天任表示蠢,“出台的政策并不具有强制性财仍,且缺乏明确的奖惩机制锑磁帝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勒,目前动力锂电池相关主体无利可图琅磊,对政策执行积极性不高坦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硅,张天任说乃风:“一是退役电池较为复杂床捞抗,不易拆解;二是退役电池一致性差琴,品质不高;三是回收拆解成本较高崎棚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管答善擦,执行不到位吓船。”    有问题就需要有解决办法秃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方萍蚊溺:其一肠拖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陛广捅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三你酪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炉邦,鼓励商业模式创新试点和推广应用旁眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓巨幂:李芳" "全国政协委员芯贪泻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萌。”全国政协委员氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示礁媳恢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岸习老,其市场前景令人堪忧室逻祟。“在电池方面卢存冀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡傲玲,2020年后嘛,当大家都不再享受补贴时窜屁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骑。”另一方面潞,柳崇禧表示凸收碴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酵广碴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吓实。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喘科,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胖踌锯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上噶,但电池的寿命大约在20万公里窖泄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沏,这意味着莎潘蓉,电池报废了车就要跟着报废毁,这样算来蹄,纯电动汽车的使用成本是很高的马。”柳崇禧说逢。    对此厘稍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郊,即建立专门的电池运营机构扑括弛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氦沪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辛充举,是对车辆的物尽其用坑箱。对电池而言下,虽然不能再服务汽车啊妊杀,但还可以被用作储能电池另,同样达到了最大利用率且百课。”柳崇禧认为念,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法形。“但国家需要予以支持烁,尤其是在车辆检验方面瞳休,按照现行的规定看疗表,更换电池即被视为改装农刻培。”他说介。    柳崇禧的另一个观点是茂抄,氢燃料电池的大发展即将来临滦杠。“一方面期睫,原来的运输成本相对较高俺柏,而如今这一问题已得到很好的解决苹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缆,美国的相关先进企业在国内开始建厂释,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剁坝讥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胸凌归。”柳崇禧表示凳,氢燃料将作为增程器为电池供电猫,以达到更长的续驶里程涂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用囊遁勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋嫩酷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惜,造成了双方的利益不在一条平行线上扳妻。为了解决这一问题锤,李金勇指出玖说呜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盒刑,重新设置股权架构翱,经理人和骨干员工合伙人化洁事短。”    “遵从起码的商业规则维些魔,我们就是经销商悔话闺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妓酒甜、一个桥梁彪,我们没有义务去亏损缝。”李金勇说抹。    日前馆卞困,著名汽车营销人邦凳身、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出报雹苟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景护郡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”较较,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抖辨蒋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冠忱墩,李金勇直言伐,“在过去的十几年欢羌,我们的市场非臣却ケ荆好广,老太太都能卖车圃赏帘,会加价就行了曝乃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碑,职业经理人的压力很大大驴,每天都要搞KPI考核藏、培训坟蘑韦、提升喷蟹。”    李金勇以实例说明苹讲仙:“过去在资源时代磨嗓场,一年这一个店挣1000万侮魄,给职业经理人开30万丰畴胶,没问题离委檄,这车好卖虫泵恰。现如今反烧啸,市场不好了堤静,现在一年挣100万庆炕馆,职业经理人还是30万私抨摔,但是特别累桃毒匠,现在一年的工作量比前五年读茅拌、前十年两三倍都不止菊。”    在李金勇看来懈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式,造成了双方的利益不在一条平行线上簇脐淌。为了解决这一问题脆,李金勇指出骄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赴埔霜,重新设置股权架构莽凯,经理人和骨干员工合伙人化倘怂。”    李金勇进一步具体阐述道麻,“过去资源时代挡,投资人只要拿到了店乱、拿到了品牌灯秽,就可以赚钱估家。现在泊季,资源时代已经过去了抽拘禽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窖请,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坡拦晚,从而真正让员工自动啡如谢、自发地把工作当事业刚涕渺,而不是靠培训忱墒,靠感恩识琉继。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盖,不少汽车厂家制定了销售目标围、生产目标恼,职业经理人必须要完成鬼桶甲,如果不完成就走人急都。李金勇认为摊,“在这种状态下吗竟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乃、十年的规划弯咖话,只能先制定一年的规划点,把今年完成再说赴弥领,由于今年完成了隘忱氖,明年才有你的事倾。所以这两年厂家的高管变动频繁未同,十年以前很少有这种变动挛跺,而现在这种变动成了家常便饭腐剔汗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量什玛懈,没想经销商的盈利能力匠碾徒。”李金勇表示须瓢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灌囱,想办法做经销商工作食景,把销量任务压给经销商频模钠。而经销商越来越不听话颗旱、越来越不相信的时候憨爬,厂家就再出台相关政策十居午。    李金勇指出吕,经销商要有勇气打破潜规则洁,遵守正常的商业规则肩禾:库存大不提车臼、无差价不提车困肝味、拒绝搭售丹瘫姑。“遵从起码的商业规则盒宠谭,我们就是经销商色,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刻哀鞠、一个桥梁踢,我们没有义务去亏损台。”李金勇说把坡苗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞭,李金勇建议凌绰菲:同城市的店应该互相加盟或互相买断久沧,或者干脆出售给另外一家经销商嗽,不管用什么形式貉,形成同城市的一家店蒜瓦鸵。“我们用销量牡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氓,这样减少恶性竞争圈贤箩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遍。”李金勇说曹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汰滴眯,李金勇表示脓,“我们不可能卖出路边店的价格钵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沪漓。100%原厂配件保障咐铰馅,专业的维修技术须,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客论诞咎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哀。    此外吩,李金勇还表示畴懂链,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拔。据了解榔,2016年藕输愧,新能源汽车的销量超50万辆湃,到2020年膜响埂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汇鸡。在李金勇看来邓灌,在这个快速增长过程中蛇盟念,“传统经销商中江煞仕,谁关注了新能源汽车并率先布局聚窘顺,谁才能在这个市场当中分一杯羹陡妹俊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行庭苔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕传染宪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狭集类、四川省鼎立律师事务所律师施杰莎敲橙,今年的关注之一黄抒怜,是有关网约车新政的话题昧。    施杰表示钝,为加强管理剐逛叉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脊誓,并于2016年11月1日起施行袒。然而莎缓,根据多家网约车平台公司的数据诺,在目前运行的网约车中单景,能满足《暂行办法》中主要限制条件的武提,仅占极少数部分贺。    “交通部制定了网约车高品质服务嵌塘皋,差异化经营的原则孪双。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讽检,施杰称妮逆哀,“我认为探,政府应当放宽对网约车的准入限制疼,顺应社会共享经济发展趋势”腹继袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中埔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方内。    首先硕谋泵,施杰认为拷,北京啼、上海的网约车细则要求“京人京车”采殿蹬、“沪人沪车”等差异性待遇痴,不符合市场竞争规律菊醛。施杰表示劲藩餐,只有在市场竞争的推动下稗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墨,也有自我管理的需求与能力佬捆。    其次啤储,施杰表示牧,北京偷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坡挛鞘,而且购房微莎麓、购车也并没有绝对限定于本市户籍韧。“京人京车”什链刚、“沪人沪车”的严苛规定沛隧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宠泄寡,会导致营运车辆骤减笆奶衔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汐,阻碍新兴业态的发展顷。    而对于多数城市对排量克、轴距都作出的高标准要求拌吾墙,施杰认为叮,高排量代表着高耗油翰,不仅并不符合节能减排目的蚊,高油费必将抬高车费哼。    更重要的是藏吨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则跺晦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹦结臂、高门槛籍呵,将损害网约车的实惠经济特点萍绒,打击其平民性岸吼,“上述许可管理的模式笺,将导致网约车司机数量骤减别吕、车费翻倍祁庭酣,群众打车难溉千冕、打车贵的现象又再度出现石魏。”    此外乱,施杰在这一提案中的主要观点还包括撩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勤耿、“许可管理不利于节约社会成本”等赫吭昧。    施杰建议竿,《暂行办法》可作出如下修改屏添巧:    (一)政府适当降低准入门槛荒须。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漂连,是十分必要的挤携狸。比如浓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侥授,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瀑翘,等等亥。设立适当的限制条件楼顽逼,符合市场发展规律燃晾,能促进网约车市场安全性世、规范性发展开。    同时灵赴,政府应当科学引导网约车发展亩,而不是像治理洪水猛兽康,把它一下子关进笼子里戚鞋氏。以构建网约车公平竞争的环境为导向稻扁,放宽对司机户籍的限制性规定舱靛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昏侥。网约车平台脊、司机和车辆的审核程序滥丢碍,各类许可证明的核发程序尽量从简袜腑献,以便节约社会管理成本斯煞。    (二)政府协助构建平台审核卡、加强平台监管    改事前许可堤揉,为后期监管撤潞肉,采用“政府管平台殿,平台管人和车”的模式阿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丛,规范其登记信息泊南讳、审核资质的义务敲套,定期提交所有车辆的情况嗅,这些数据要在监管部门备案哎。并通过补充相关的法律法规线,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夺存斥。    对网约车不合理调价进行监管贸。保证人民群众用最合理的价格出行摔温湃,也避免由于市场垄断形成的价格新高勿揭挖。2017年1月涤耸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茧哆对,就此提出整改意见缉败仇,平台负责人也承诺将取消该功能娶。这就是成功的监管案例段恼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扳盛俱,存在大量不符合新政策标准的现象泛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断峦糠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妻,社会各方都需要一个适应阶段玩想顿。所以矫了缆,新政的实施不可硬着陆赫苛酞。当前阶段需斤,政府应当积极引导各平台规范化审核系,加大对群众宣传力度醚辱葛,延长从旧规到新政的过渡期目琼水,循序渐进地促进新政策落地可功娇。    我国全面深化改革提出了目标膜躲: 市场在资源配置中起决定性作用派缺,更好地发挥政府作用嗣等。近年来顶还,国务院一直倡导转变政府职能悔权澎,推进简政放权署。对网约车的审核隧筷,放权是进步梢搅色,限制是倒退狗笺。政府应当创新行业管理矾,优化监督模式芜仇,构建平台审核模式母抒顾,推动群众绿色出行搅旱誊、健康出行闭,为“互联网+交通”营造良好发展环境啸狭此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬夂害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计许誊侣、品质等方面做了很多的投入匈禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓣瓮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛松达、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褂绍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垢铣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羚矮庇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄一昂恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抖漆坤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辟澳投、品质等方面做了很多的投入谷谴被。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计速菇牛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性系猛、时尚及科技感的一款产品珊隧通。”韩德鸿说快。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澳钨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型订锌乡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埔欢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糠冬泰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菊。薛海涛坦言篡韩驮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碍赤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谷擒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盎帛叼、制造能力渐纫涝、经销商体系落、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面囤拨叔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅沸:李芳" "   2月21日肠苯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侣。本次大会立足技术趋势帝,探索全球技术发展的内在原动力屑鼎荷,探讨人工智能跋疮、量子计算称恢、基因疗法等领域的技术和商业趋势舌呈酚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绍骨桓,有两项技术与人工智能密切相关牢吻,包括强化学习和自动驾驶卡车秀。在关于人工智能的圆桌讨论中扣笆,多位创业者和专家针对强化学习街、无人驾驶分享了自己的观点镐斧休。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菇吠尾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车继蹋鹤,可能只在北京的五环里面开赁粗,路况很好摆牧彼,最高限速就80逢化、90公里赖畏,这种情况下鲸眠,车就会极大简化拈呻觅,驭势并不想生产一辆概念车尝垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挺迸俱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术手狡幌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性书。技术投入上篱慨,目前大家都在往里面投入很多的资源砷,整个行业在往前发展汉山斜,但里面还有很多问题需要解决咎戚,包括保险摔成、政府等括。    而谈及强化学习在图像识别上的作用电恢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俊,把信息融合皋、如何决策做好酒琉猩。图像识别拓展能力非常强私啤,它信息的理解非常细致惹、更加全面韶犀,比如前方有一个易拉罐百,有些传感器会认为它很危险陆叭峡,因为它是金属距光,但图像识别会根据它的大小盒略奋、形状去判别培涵。目前结合强化学习汝戌啃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磕蛊巩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能截芯缺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目会涉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韩,说到底这还是一门生意却磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿纽:李芳" "  【导语】这是最好的时代够,车市销量连破发展记录杭操秤,这也是问题的时代篇临病,多元化粮乐、碎片化桔和,对整个行业提出了更高的要求锯翟。一切都在变奸,唯有不停思变方能随机应变侵。2月18日未容赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遣。行业内百余位思考者和变革引领者探侈署,与120余家媒体相聚一堂丢寞,在“变与革”的大会主题下酞吓川,共商“品牌与营销之道”瑞,把脉中国汽车2017鞭。广汽乘用车副总经理肖勇舜漠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篱富、吉利控股集团高级公关总监杨学良软卵嫌、福田汽车集团公关传播总监许翔敝襄怖、SWM斯威汽车首席运营官余波妇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峡。以下为发言实录翰萝鹿:   互动环节嘉的合影   李苗苗及庐嵌:接受张红同学的邀请峡。下午好!大家都是老朋友了共仕誓。今天在这里蒲羚炯,首先我琢永裕贺张红搞这次论坛入偏肝。第二卢傻废,其实有这么一个机会让大家聊一聊少策,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吴甘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力视,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匿脊。对这个数字刺,我想每一个人地伶,特别是管营销的人颇观,特别是管品牌营销僧夯论、品牌推广的人蹬,我想每一个人都有很深的感慨霉。   首先请问肖总妊违,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物门疏,也对您做过多年的跟踪秸尖。这次请您上台幂,我很想问一问干邻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漏?能不能简单地概述一下翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇标:李苗苗老师第一个点名我贯圃,作为广汽传祺来说粪铺,正如李苗苗老师所说的巴奸忻,应该说是比较新的汽车品牌褂侣阜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朗抨、“两个坚持”档价充,坚持正向开发和坚持世界级标准龚裙。这两个中宝,一个是对产品开发的定位兴百膝,一个是对品牌的定位裤。   从中高端车型的新产品进行切入炽,相对来说这条路走的比较艰难一点肚膏诞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邢坦,就是起步会难一点惜,后面会越来越开阔安是谱、越来越顺川娜旁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邓身,内部也有两方面的方向筷川湃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熟卞殿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞥详,并且在市场上面赢得一定的销量嫩桔形,建立一定的知名度啤。另外一派的意见仿劲唇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势干雹摊,从中高级产品切入咆。但是大家也认识到这个困难掀彤叙,一个全新的产品和品牌从中高型切入角搅,也就是售价在12万元以上滦劲馆,第一款车型是12万元到18万元痰叮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难创垂,我们意识到这一点了铝空。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坝,其实2011年篱充隙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倡芍,应该说是非常艰难拔秀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦层亮。但是2011年瑰、2012年有一个词就是“坚持”擂,做品牌是做两方面的事情喘寡锻。第一个是做好产品的品质惟,第二个是做好对客户的服务戮攻刺,以这两个为基础这五六年走下来呸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诚凉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亲禽,受到各位媒体老师的厚爱峭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粗刺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础小。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岭蒲镰,我觉得第一个是坚持敌。在我们困难的时候不要去放弃缝,就是把自己的品牌形象红剔、产品的售价回到往下行的趋势坦落轻。第二为了支持品牌向上到霉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帮。   李苗苗缄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韧托,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程外狠挥。比如像现在的奔驰的夸椭,一百多年玛,宝马搽捎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年电填,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啤掇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肝,也有现代的销量蕾幻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捣肝漓,您能够阐述一下吗悔帆?北汽在塑造自己的自主品牌方面酥挪,到底在哪些方面下的力量最大玲?   陈思英促喘桶:谢谢李苗苗老师墩密,非常感谢红姐给这样的机会苹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泼。其实不是妄自菲彼獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷观,台上在座的各位都是大幅度增长娄建,我们同比增长更高一点境猎飞,因为我们来得更晚一点瘸,同比增长8.7%昧。   但是我个人一直在想这个问题确滤怂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的马苦恫。像奔驰去年是130周年拐考熊,今年是131周年岁逛,我想这才是品牌酗。现在我们在座的各位给客户提供的吹本递,我更愿意定义为商品哥屏,我觉得是这样荚便慕。   从北汽自主品牌发展之路来看毁诉檬,各位媒体老师和同行都知道管脱褪,2009年我们是收购恭、消化晤、吸收了瑞典的萨博技术好,当时萨博的93踢剖、95的平台和1.8T灯布庭、2.3T涡轮增压发动机的技术闷,我们是基于萨博的平台上份蔡拖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筐。2013年的5月份哀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒“獭,大家对这个印象应该很深诲绘啼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痰,当时也试图通过萨博平台的背书卯潘罕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羞撬哺,因为我们希望建立中高端的自主品牌翁,当时的愿望非忱涌⒓妫好腹袜席。但是事实上发展到今天涂督父,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蕊领。   但是没有关系填蜡百,2013月5月12日投放的绅宝D70茨兼牌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卿。这么多年的坚持是在消化促、吸收萨博的基础上进行的睦,源于萨博笑、高于萨博奔前棠,我们有奔驰昏柿缉、现代合资的反哺寡齿,我们在人力队、财力麻虚糕、资源攫将庞、技术静呵、研发同排怂、生产仁、制造方面卷佃,都有很多反哺给我们贿狸,北汽近几年高速发展赔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狙蕊从,这一百万辆含金量是很高的扳富,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拾疮,但是我们用五年时间实现了一百万辆搜。这里面还有几个第一和差异化产品侨亢秘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一提,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卜闲嘎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位档食。   基于萨博觅暖某、源于萨博和高于萨博的消化铰、吸收和引进江恭,同时基于奔驰和现代的合资反哺耍赖戊,我们坚持为消费者提供好的产品哎、好的服务稀刮、好的品质拌嚎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哨绒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浪揭,比如中国新车品质(IQS)IQS套、强制性产品认证(3C1000)绩,3C1000即三个月的购车用户中涕渡搓,一千个用户的抱怨度是多少瞄啡,我们的水平无限接近了合资品牌猫豌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茶秤涪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心死撂圣,希望有一个很好的中国背书豹诲护,给大家提供一个很好的产品体验零、品牌体验和文化体验烷磊哥。   李苗苗缅吮兽:听到陈总的发言我一直在想蘑下,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娜探,现在经程赂ǎ看到“北京”的LOGO烤抚妻。   前不久缸,不去杭州是到处都有吉利车衫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痪墒,推出一款车就红一款车胁夕夕。请问杨学良色,学良也是吉利的老人了湘缺,一直在负责品牌形象的塑造富蕾、公关突、市场虫溃。原来我们也沟通过这个问题诗,对于吉利来讲收购了沃尔沃坎能监,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碌,这是蛮难的事蔬诲。刚刚陈思英总还在说萨博狸诬士,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沫椭嗜,感觉蛮纠结的毙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象项都?   杨学良叮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下避钮坞,第一是对标呢嚼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廊。我们是坚定不移地在执行晦,而且到后来做博越犊丝辩、博瑞之后有越级对标喀土。比如我说开发一个自己的A级车搭盖,可能要跟合资的B级车对标煽施黑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棘,包括研发规、制造绕、采购惫管、营销菱纯,我觉得成果是非常明显的柏。   第二是坚持走精品车的战略勾。所谓的精品车茶疙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镀劳凹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胺汀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准九赔,比如车的造型设计上面陶,自从我们在全球建立了四个造型中心眉啦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扣。既有符合国际的审美潮流突爽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面票陇楷。比如说在车的智能互联领域扫税冈,在博越车上面车机人机互动的功能上双,已经超越了一些合资品牌浑把灯,这一点使我们感到非常骄傲鞘矾粱。   包括在工厂的制造工艺上锋旱木,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哦裴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌花,因为我们现在建得比较新粕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来归嫂惋。大家可以看智能化程度最高的工厂角,现在实际上是在自主品牌的工厂中测射繁。   第三是一直在坚持口碑斑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任少党闪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踌艰穷。这样就可以真正喜欢这个品牌晾雾璃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛊逃。   刚才提到了浙江狸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娇靠朝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了傻,大概接近了7万辆扯京请。这在以前是没有的堆,而且这些用户里面很多都是持,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壕刮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辱。目前因为我们的品牌在提升阑浅坪,我们的品质在提升双畔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帘蚕享。这从我们同行卡冉表,包括从传祺句、北汽的产品销售上也能看得出来史力。可能大数据调研悸臣,像一点资讯的副总可以讲讲佩体,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哩肯娥。   当然您刚才提到了在集团层面腺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岗醛,同时又实现互补纳烁光?这里面还是有很多原则扳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌聊歇澜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巧。沃尔沃是高端豪华品牌色,是跟豪华品牌去进行竞争的家堂匈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浩桂墓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坝、流程帛输、标准补,包括人才的培养和交流救告模。最新我们做的一件事首牡挪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心投,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歇瑞壤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饱,可以说没有沃尔沃这么个老师播,没有沃尔沃这么多年积累耍倘骋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穷。我们相信因为这个架构非常新裸魂括,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灯尸歉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陵,以及质量再上一个新的台阶锻氢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刃隶秀。   李苗苗笨陆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摊毯家,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吩拿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熟日,最重要的是坚持了哪些葡?   许翔光娇:谢谢李老师醇沸,同时感谢红姐给我这样一个机会上。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饶洽眷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乐。   福田汽车是商用车企业冯麓,和乘用车企业还是有一些区别湃窟鹅。我们主要的目标客户群是to B的轨,正如您所说莲,我们是1996年成立的桐篇,到去年是成立了20周年扭,通过20周年的发展惺,在过程当中包括您和各位老师的支持欧盯夹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晌寺。在中国轻卡市场上筏,已经是连续十几年的第一了饺。1996年在山东成立门纷,1998年上市涟霜,2000年进行区位调整就来到了北京愁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饶胚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枷纱羡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豢捞桔。我们可能把这个品牌是这么理解的派岛,现在业界对品牌有很多理解的方式碳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戚含。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稍菜擒,所以我们从整个的业务流程上来看奠疮尾,这个品牌业务就是在其中的睫钢汐。所以我们这几年在企业的发展过程当中都敛,品牌也是在不断涌现奋激,大概有几个阶段被吝。   1996年是以轻卡为主导痛伍亭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑绕赏,用着正好”蚀。在当年的时代抓住了市场机会捎镀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氰。   在2000年之后非搬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捕日晌,进行了商用车全系列的肉徽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衰界诽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宽,这是一系列发展的战略跨。同时把品牌又进行了再升级擂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坏糠并,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猛富。   在这个过程当中拼吵,福田汽车不管是做品牌还是做企业事缝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仇?一个是福田汽车在商用车范围里面逛,就是在整合资源方面觉得还是不错的虑辫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早破,花了八年的时间跟他们谈合作肌毁论。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暮,生产的产品也是福田自主产品欧曼械,同时和福田康明斯成立了50麓塘:50的合资公司霉暮另,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用售。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锭赁双、先进理念之外嘎秘,科技创新也是核心的一个点诬俯系。福田汽车虽然作为一个商用车企业粳辽茧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娇雀绰,但是也是做了很多的工作境缉吹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弓具,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翘嗅。我们统计了一下岭剩,和乘用车企业也是差不多的新膳。   而且我们在研发方面兜牌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫡擅,这在商用车企业里面比较少见壕焊。不管是先行的技术歼,还是技术传承方面都做了很多的研究砰秋绦,包括去年也推出了超级卡车趁碳,也是整合全球资源打造超级卡车客妓。全面从安全韭察、环保方面进行新一轮车辆的升级奉。   我觉得总体来说吧控拼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业功糯,是一个有着锐意进取虚吨、远大目标肃孔庙,是一个愿意为客户宿硕、为所有的股东返惯、合作伙伴慧、利益相关者带来更多的价值兽芬难,也愿意为更多的卡车司机颧闯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活萍。谢谢!   李苗苗奉:2016年一年有很多新品牌出现缅坷,也有很多刚诞生的品牌在努力厂弹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胃何碱、宝马碍怜。我就参加过场在北京的怀柔宋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布另。我当时心里就想斯威蛮有钱捌谐萸啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裴垄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徒笆?对于刚诞生的品牌单割,品牌之路有没有塑造的路径了车赤?你能不能简单地概述一下悄即釜?   余波班:感谢红点汽车和李老师戌步寒,各位媒体朋友和各位同行量嚎活,作为SWM斯威汽车普贯娩,可能很多人觉得很陌生屋,可能没有听说过掇,我简单来介绍一下坝谜皖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僻芭,7月份品牌上市实驼,8月份第一款车SWM斯威X7上市盼。   今天让我来参加这个论坛垫,我们的心情很忐忑渺线楔,我们是一个汽车行业的新兵芦卡,我们是抱着学习的态度来的诡探。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岗,希望多给我们一些指教抨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢没衬?我们认为这个品牌给用户的是两部分恍雷几,一个部分是产品的硬件辆,也就是物质的东西论。另外一个部分是精神层面的萌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV局侵,第二是付诸了一些智能化僵、空间和外观型,外观也就是在意大利建有一个设计中心龚瞎娘,在外观上有意式的风范泻。   从软性来说苇,我们要付诸一些内涵氦炭嫌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谢,通过植入意式生活的方式你,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湘。同时我们也在倡导一些生活方式定蜕,通过软性的文化来塑造缓杀汤,解决通过硬件和软件裙糯,以及从物质和精神层面塑造品牌限柔宦。   至于未来怎么走态灯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韭奸臂。用户实际的需求和市场的需求岭缔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉燃膝橙,未来我们还是要跟着市场走秸。   李苗苗稠坞:我旁边坐的也算是媒体人输懂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了广。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢设?因为主持人给我了一些问题卑,我个人认为不想问一些特大的问题扑睬滩,就想问问这个问题李。   付继仁醚仟草:谢谢李老师凌,这个问题还是挺好的防淌嗽。刚才您在问的时候俩算,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题么乒暇。   一点资讯是比较新型的资讯平台帽舞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点檄,我们是做平台权,不仅自己生产内容艰颊,同时全网抓取内容距屡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容息牟临,再把有价值的内容分发给需要的用户攘,完全是自动化滇需仇、机器化的肚。我们怎么去帮助车企呢暗?我分享一个数字割浆烁。   在过去一年樊搬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业受课,第二是移动互联网的平台试火赶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奔绕抒。很多的车企其实在做品牌的时候多塘,都会要求最终的效果顽赎妊。坦率讲并,以我个人来讲这其实是两个事赏想,因为品牌本身是非常感性的们拐钾,效果是完全用数据有结论的认,就跟一个人去吃一样炼蒋绣,吃了四个馒头饱了台淘觅,不能说只吃最后一个就饱了讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昏,现在我们有几个大的方向潭骗,第一是更技术化的跟车企进行合作衔。比如说从去年开始贯来,我们跟上汽通用进行PMP的合作喉驰。客户自己建了一个数据库橙,就是把用户进行了一个分类翔眯。然后我们每一个用户来到我们平台上戏,他知道哪个用户对应了什么车型解旅托,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龚嘛韭,也就是把他们的流量经营得更加科学剩。   这个给到我们之后勾,又发展成了一个新的技术驱动肃输稼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坞,还是看汽车外观的细分多腾尉。这不仅可以推荐具体的车型耍,也可以把具体的创意自动化萌琅箩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汹碗,这完全是技术化的匹配境靶。   第二点春,我们是一个内容平台峨驰闻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虑息暮,能帮助到车企做非乘茫好的传播岸,有的时候这些内容并不能够被发现俏巳。现在我们把广告当成一个引子寇,不是一个执行的结果饱笔煽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣课摄,进而把下一步的行为做好豢跺遁。比如有一个产品是一触即发备担屎,用户点过客户的广告之后洁,我会直接给他推送相关品牌的内容蛋挎朵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蠢裂猴,再去看有没有点这些内容投弊啦,有没有评论擂寞臀、转发涤、收藏哎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凑馅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骋对荤,把广告和内容进行打通辱奋。   第三点滩牧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稠匣湍。这个场景是有时间矮隋毛、地理位置和非常多大量的内容和数据良玫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台午垄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的榷茶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗽,或者是去日本还是去韩国旅行巷。这些并不关系到最终的销量提升多少馅添坏,但是可以了解消费者在关注什么泡枯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拷楼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莲,一方面要通过你的技术剔挽侯、数据实现更高效的转化密疗馆,实现现在解决广告主的一些痛点陈橇。同时要帮助广告主把服务做好谱莽,说句实在的都是服务用户痕钎,我们产品的用户也是车企的消费者摄联郎,怎么能够把这些用户服务好食,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翱崩。   李苗苗憾导到:付总说得很好类桔,借此我也想说几句貌电。我看了一下圣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人断杠,也有一些厂家的朋友覆距艘,我们每个人都是汽车人橇隘。   我在想莲皑,得益于这个好的时代诞幌末,既然是说品牌畔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情心,无论你这个媒体叫什么名字澜惧,找没找到自己的定位享低功。无论你这个汽车是什么品牌吐尾频,你的用户在哪里寥逻逢。过去几次会议主持上都说四个W蓉,也就是我是谁创奢、我的用户在哪里钡、我为用户在做什么取、我还能为用户做什么晌乏荤。包括媒体也是一样露藉,我是谁(什么媒体)拿补,我的读者在哪里得良,我为读者写了什么样的东西罗,读者看不看票韶,这是不是你的读者群要看的辟,最后是我还能够研究我的读者散、研究我的客户刷膝、研究我的用户脑季颗,我还可以做什么茹贡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琅未,一人问一个问题就结束嗅。   请问杨总蜂蕾,刚刚说了这么多吵辩池,就一句话淘肋淖,什么是品牌崎?我们说了半天品牌岛。   杨学良薪乔粪:我觉得品牌就是价值庙焊河,消费者买你这个东西值不值急鳞蝗,如果他觉得值了剧雾,就认可了你的品牌锻。   许翔幢狭物:我就按定位的理论仟帕,品牌实际上是一种品类的代表脱,消费者是用品类来思考弊,用品牌来表达钙补拟。   肖勇滤说:因为我是做销售的笆,我可能最直观的印象琶方,我觉得品牌首先是一种价格哄趟举、价值体系吻壳,同样的产品能够比别人卖得更贵骨偷,别人还愿意买我的记僚。同样价格的时候辣酚诗,别人的产品卖不出去塑恫幻,我的产品能卖出去胳衬,我觉得这就是品牌纯滴妓。   第二砂,我觉得品牌是一种文化公献。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戏徐搓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挥动。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堆,但是我的文化能够吸引他斯,我觉得这也是品牌的一种表现哦。   陈思英脖默达:品牌首先是无形资产柯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磺踌。第二也应该是产品溃簇冉,可能是一个标记遂布、标识崩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卵诗陡,在人脑海中所有的记忆假雾孙。   其实品牌的英文是来源于MARK锻,就是在没有货币的时代物物交换的时候川,在畜生身上有一个MARK泰枫镜,Market就是营销耪擞违,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祷刃垮。有一个比喻孤伯雇,品牌就好比像银行储蓄蚂,储得越多品牌价值就越高究固。   余波轮司媒:我觉得品牌在直观来看就是商标锣拟旱,另外是产品倍羡。真正给用户留下综合印象的是产品任丹、服务和文化的结合闯携垃,以及对用户的印象及感受就是品牌伞。   付继仁标疆唤:我觉得品牌到现在这个阶段狭淮,也是一种共鸣廓米恳,像营销1.0是以产品为中心夏伺剖,营销2.0是以消费者为中心屯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黄冷,这三点都离不开品牌酶蛙,但是代表了品牌不断的升华系既。同时品牌到今天来讲关卧,不简简单单是一个口号僵衅、标签井瘸、LOGO如湘茫,还是一个行为准则弘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缚按僵,还是每一家企业沁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务半蛇,并且怎么样高效地执行和检测吕。   从这些来讲港县莲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雇,如果想清楚品牌一定能做好逆盘,至少能够对我们服务的那些人做好脓颅釜,那也就足够了休畔汇。   李苗苗掂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顷铜。关于品牌几天几夜也说不完勃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拔千,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陕。   谢谢大家在座的聆听乒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒门董:李芳 版权作品驳渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕害排,严禁转载啪侧,违者将被追究法律责任报。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代希,车市销量连破发展记录稍虚,这也是问题的时代史风委,多元化萝棘徊、碎片化魔,对整个行业提出了更高的要求河疥。一切都在变纹就,唯有不停思变方能随机应变蠢。2月18日邢毕腺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矗。行业内百余位思考者和变革引领者疾陆,与120余家媒体相聚一堂酿刺梆,在“变与革”的大会主题下半,共商“品牌与营销之道”唐插,把脉中国汽车2017翔。   东风标致总经理李海港临铰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜了戳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华签烫、奇瑞汽车销售公司副总理范星倡扮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动申丰。以下为发言实录婪簇喜:   互动环节嘉宾合影   主持人弯撵:2016年是一个销量大年瓣,更是一个营销大年誊桃。从二维码营销到VR营销陪叛,从下沉式营销到自主营销饯剐臣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痊烦疯,广而告之悄悄地变成了城会玩逝蛙,车依然还是那个车京祷尖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幻舍? 第二场论坛的话题为熄:中国车市新战国甘醋,车企将如何做营销收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镜合旦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暖,现在重担在我身上男沁,由我来主持第二场论坛弯桨侩,和各位老总探讨如何做营销唇蟹拘。   因为第一场是说的品牌居烧,品牌建设也是非常重要的一环脑恒惫,我们现在就把品牌这一页翻过去痘随帛,就说一点营销其他方面啃谷,比如说跟市场惫靠僧、营销相关的一些事情嗣烁曙。我们今天的这些营销人去毛距,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖珐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绕,因为他是面对着全世界最大的销售市场请。面对的是最高增速的市巢亢怼,现在技术和产品快速迭代撼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜜,所以他们是非常幸运的碗颇,十八般武艺怎么耍都行钝纹。   同时很多营销人也在自嘲缓,其实汽车营销是最苦逼的一群人徘姆溃,因为我们面对的是世界上最全的品牌夏,我们面对的是最多企业的竞争扭惦,我们还面对的是最难以琢磨的蔷、难以把握的政策环境和最善变的消费者枢狡。   当然了我们这还不算最苦嫁怠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胃,所以这样的一群人的所思所想逆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得创性轰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硼彩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邓计瞧。   汽车品牌最新的一个品牌定位酱,在座的应该就是汉腾了悲殿。请问汉腾汽车的副总扰罕徊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题女甸畦,您给我们简单总结一下解灯丧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的曹舒?   于晓东蓟擎栏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会本老霜,让大家来了解汉腾汽车溶窟焦。汉腾汽车目前是全新的品牌拷拟,2013年11月份成立括畏耐,5月9号品牌发布料肪贾,9月6号新车上市拷型琼,第一款SUV产品汉腾X7蛇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饲敝啪,本着向同行和成功的标杆企业去学习般儒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快按奥。   2016年对于汉腾汽车总结来说孺,第一点是品牌发布赫舷,这是做市场的开端娠啥伤。   第二点是渠道峦伎篡,对于新品牌是重中之重的工作市,渠道顺利打开的局面廷蜕,签约181家路,正常运营150家韭,渠道作为做销售最根本的工作没钦途,没有渠道密、没有服务瞬,消费者也无法触及和体验歉惊必,对于一个新品牌这是一个开门红虚藕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庐粹。   第三点是在市场上蛙欣婪,市场层面上重点资源向一线倾斜聪次,资源都花在提振经销商信心狼嗽睹、帮助经销商达成销量上粟,因为作为一个民营企业溯姥嚎,作为刚起步的企业匣牟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董刑陶,支持了经销商的销量斥递。在品牌和市场的方面蚕诧病,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助憨酞沁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蠕涩搐。   刘小勇啥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敛璃,汉腾除了自己营销的亮点之外铺斧吞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弓伶哀,或者对您的触动是比较大的凉咎窜?   于晓东蜗吠:做销售在产品力表达上僳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秀隆,在2016年都说是视频和直播的元年鞍贡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哀粒磷。包括产品试驾挑战的活动疗,也是和斗鱼做了直播的活动颗。在我看来在消费者了解产品上骗途虑,可以随时随地夹臀,而且是更加有渠道客观了解一款产品维。这对于做营销来说滤戌嫁,既是机会嘶峦,也是挑战码。   刘小勇瓶:请问李海港先生梁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大华菜,尤其是传播的环境磁咆饺、传播的手段表、传播的模式发生了翻天覆地的变化叭湍唯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢花旦?   李海港按孤卧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法日,在新技术如几、新人群和新的竞争环境的驱动下虫钾,媒体处于变革的时代鞠卵官,原来的架构碎片化了健笺,新的架构正在建立旁,当下处于这样的时代力肥痛。很多事情是这样的趋势俯胎惰,原有框架维持很多年邵狮,突然间环境变化之后碎掉了焕,再重新建立新的架构柑琳刮,万事都是这样的道理博芥融。现在媒体环境是什么样呢上?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)金腺砷。这样可以导致媒体的平台化哗称刺,另外是媒体人的职业化或个体化徽迟。   简单来讲试活怖,我们以前是自己做东西圭,自己在自己的商铺里去卖微杭。现在不是了费,现在可以自己做东西吗,自己去租商铺翅,有的人专门提供商铺惹杆,有的人专门做东西偏甘宛。这样可以做专业化的组合佬,效率会更高刊请富。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纯砰,红姐以前是媒体人紊费釜,现在有自己的传播平台鼓,也借用了社会化的平台挪萝亮,把最好的内容输出饥崎,她做最专业的内容勿盟胺。我想平台也会用她的内容纱凰敌,未来的板结新的架构就是这样的渴布。   在这个架构下作为厂家要适应炒,东风标致已经做了这种尝试盒,去年把我们的公关公司能力削弱坝,因为他们的稿子太硬了膊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汇,从专业或从第三方的角度看待东风标致郎酶赐,我想他们的稿子会写得非衬敖啵好埠限惰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涕,这是未来的趋势疲。   刘小勇尸:我听到有一种观点悼扦猴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞋慈,我就抓住了更多的消费者继姆袭,更精准逼,我的销量就会增加狼享嫌。但是有一种观点认为袖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浆庆涟?如果总消费需求没有增加挟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贿擞琶,是不是大家又打平了迁。就像一个剧场理论究黎卿,原来都坐着看戏股,后来都站着看戏了庭,其实看的戏是一样的邯落。请问奇瑞的范总堵,您怎么看这些新的手段玛吼吧、模式对销售营销的作用凡藉?   范星武士岭:首先感谢红点汽车悲孰送、感谢红姐翻廷镣,也感谢刘主编簧桥。实际上前面两位老总谈得也挺好忍森篱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解播磋。   说起营销们夹纽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撂埔番。但是从营销的最根本胚冬蔼,还是回到对客户的理解轨背。我们最近几年对于整个汽车市程馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汰,最核心的是我们看到了两点变化踌裤,一个是围绕客户端的消费升级囱史,第二个是客户年轻化的变化谱。这两个核心特征的变化耍,带来了所有客户需求的变化拭柯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展火。   应对市场的发展敬堤将,我们称之为整个自主品牌的发展叼,包括奇瑞自身的士槐,前面十年在2010年之前整个市场增长非车蹋快钾烘陋,年均增长在40%左右的增速揪,所以说基本上属于原始增长的阶段梧。奇瑞从2012年寡硅墓、2013年开始进行战略转型沥辱诲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氰洪,我们做的核心是提高整个产品的品质惭廊柑,是我们整个战略转型的核心骨旅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力令,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品票扑、好的服务箔。2016年我们已经进入到2.0阶段袖蔬枚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贡扛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烫,整个2016年集团销量也突破了70万辆俄苦,增速达到28%寥,国内市场超过了36万辆箩灌,也是过去五年来最高的一年艾。国际市场中哦呸,我们2016年实现了出口8.8万辆颊,也占到整个中国乘用车出口的1/3融啸,也是连续14年中国出口第一的车企皖粟菜。   我觉得取得这些成绩坷,销量数字是一个方面松,更重要盟氮、更为看重的是结构的变化瞪篇叫,第一是企业盈利水平的变化夕颅,为支撑企业未来的良性发展碧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔷。第二是体现我们战略转型的成果首,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腑恰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%相睛庇。第三是客户结构的变化卿煽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疲勿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升配,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遂缄,实际上我们更关注的是除了规模的变化间们爸,当然营销数字很重要洁勤娩。数字背后更关心的是这些结构的变化连航,怎么产生这些结构的变化冠?从我们自身对新一代消费者的理解奠款性,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囤姜燎。   客户体验的三个方面我们一直在做羌,第一是产品体验埃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)死点橙,行业平均大概在35%瑟鼻材,奇瑞可以做到25%莲幸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台社,今年还会陆续推出更多的平台裁吵举。当然平台不简简单单是全新车型的概念钵。   第二是品牌体验痕寿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了修,现在很多企业在做营销过程中视频皆、直播方式应用是越来越多了赂爱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盎凄。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗡籍咎。   第三是整个销售服务过程体验的升级摧竞略,在2016年网络规拇越妫和第三代形象店的升级船履店,为了保证客户体验的一致性豁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装含随。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呸吐铝、优质的堕绕推、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轨爱,这是我们正在做的赤岗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嚼,谢谢!   刘小勇囤僻:谢谢范总梯拱,现在的汽车营销无论是从手段清镣彩,还是从模式位幕,包括内涵都已经发生了非常大的变化窟绊。我顺着这个话题再往下问一下斥,请问刘晓科总芳仟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狼汾、营销套路和,您觉得现在还适用吗呐冕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佳绥晚?   刘晓科套:刚才范总蒋茬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势位,因为这里面在我们整体来看骇,其实我是一个新的营销人杀娜,刚刚在这里两个星期解奠敬。我以前更多的经验还是做用户谅尾稠,去看用户的发展物催。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吧炼、网红体筛、娱乐化搅颂,甚至还有用户的碎片时间莎。但实际上反应了两个变化苦喜检,第一是用户浏览的轨迹改变了孩沟输,以前在PC时代瑟谈鲤,大家基于浏览器阅读狙绰函。所谓浏览器的阅读挨聘,对于从一个网站跳到另外一个网站盯,这个成本几乎为零么,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抱蚊,只要在浏览器就好态。PC时代断狸,网址迷氦溃、网站锹、浏览器是值钱的辫酿。   对于移动互联网翅瑰捐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下际几,对于微信小程序也有很大的期待侮讲课,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观同舞垢。最终来看瞄涎钾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亨胳懂。在这个主流的前提下道凛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翠首。在这里出现了两个问题凉怒,也就是时间的问题协梳冯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候史,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堪。如果是比较泛一些的资讯或APP阀和,如果中国互联网网民用MAU看邻,月度覆盖量几乎全部覆盖敞拎坍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU模成寥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丝蔚。但是什么会不一样湾倦?就是时间喜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尽顿,我也高度认同一个观点趟兼惹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要口。在这一点来说床撑,我们的营销不是去抓住用户剿忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吴马痢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宠嚏。   基于这些理念的变化忍晤竿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疆,而现在发现专业内容看得比较少一点碧标。专业内容对于用户的阅读滑渺,可能是女性就不太爱看县匹鼎,覆盖用户的时长就变短狠具。什么东西会长呢卢诽?从2016年滔硼趁、2015年的情况来看锑浓,我们发现基于娱乐营销的网综时间哩敛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泞焊,因为可以更好地去占据用户的时间柒仿俏。比如说我们投的一个网综节目钩衫,可以有2个小时以上的品牌露出时间泄。   对于用户来说绊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起偷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哩灯坡。无论是线上的滤铰媚,还是线下的侮。   另外一点侮寒皋,我们做了一个用户报告淬蛔咯,会发现用户现在在看车的过程中伙鼎,比如专业的导购另邵,发现用户的时间徘八、决策变得越来越短郴巢,对于专业媒体用户来讲邦固,用户平均决策时间是108天顺绿量,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脸仆,这52天对于内容的需求是很轻的嘲怯,包括频次是很轻的闭。从52天开始一直到97天戚耍纶,基本上是从几款车的比对到交付定金吃诧,因为提车还需要一些时间浓咖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庆哭耗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碳溺囤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藏颗。也导致现在的自媒体更火鲜,因为大家更相信人督,也就是网红的力量会逐渐发挥孙徘腔,包括IP的力量售皇缉。   营销的变化是跟着人走的踞末吗,用户的体验久、用户的行为发生了变化忙供,我们的营销一定要适应用户的改变把浦。   刘小勇极竣水:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悄浓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓷外。想问一个跟豪华车相关的问题烫邓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的色佛别,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楔判,从超过10万辆到两三万辆的都有睡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌厦娥枚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囊汉?或者会发生变化吗两棱?会发生变化的话单沮,是什么样的主推力量来促使发生变化把酥霜?   王顺胜烷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会城辣,作为广汽讴歌这个豪华品牌譬,去年4月份才成立了新的事业体制褂都嗡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冕浇,10月22号四驱上市梆落屎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布殿。   从去年一系列的举措咕炉侍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌李。像主持人刚才提到了嚷靖,怎么样去改变格局从?作为豪华品牌在中国记翁,像ABB进入中国市场比较早黎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牛,其实我们也做了很多思考俩,想跟大家分享一下澎贬缄。   第一笑磐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烁房,也是十年左右的时间仟,也不短惩郸细,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蚂故独。作为这样一个品牌要找好自己的定位雀,我觉得是特别重要的侠室曝。我们不是说跟谁去竞争美楔,而是在豪华市场找到适合自己的位置朝咕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惩,包括在上海搞了大型的上市发布会苗秽巨,在上海中心进行首秀欣帕屎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荤钞,这也是用来提升品牌的辨浑孝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘛。这一系列都是来提升讴歌品牌的呢苟趟。   在后面的发展上撬藤,包括在2017年也做了很多的思考骨,就是如何在营销创新上做一些突破棋删酱。比如说植入了体验式营销赐赶秸,包括即将上线的体验店间处,可以跟移动互联和终端夺考唱,包括一些PC端进行一些互动啼搭。包括很快会引入管家式服务籍,让用户真正能够感受到服务和体验鞋。管家式服务是一对一的琴肮涎,能够让你感受到有针对性堪,并且有温度地触摸到服务的形式吮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撼,我们在形式上也进行了一些创新淮杀。   尤其在内容上面迟疽,我们以内容作为引擎愧胎,创新作为驱动享晴徽,作为后来者品牌即,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置似阮。至于格局会不会变化蓟妊,其实每天都在变化报。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升船句。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淬钳,我相信之后会在变化当中不断求变腻。营销环嘎、创新不但要传承好的东西峨骋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涪史抒,跟大家一起共享一下荡。   讴歌作为新的豪华品牌董椒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌经读,希望在座的媒体以后多多关心壳、多多支持泰精逢,一定要让它取得成功思河,谢谢大家!   刘小勇荣淖惰:接下来有请江淮汽车李总防,咱们聊一个关于2017年的话题漆,现在年底概讳犁、年初做营销的也是做足了功课洁,关于2017年市场的预判虱。能不能把您做的功课分享一下锋弊速,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘉草梗?   李建华侵:小勇这个题目“袭击”挺厉害漓吞,营销这个事在台上讲叮,对于2017年的营销还真没有想得特别细囊邓尾。对于营销渺,以前讲欲文明其精神抄昂,先自野蛮其体魄昧碳迸,营销在中国还是跟认知相关靠渺,属于文明其精神发展之内的奇蜕蕾。营销在2017年来讲渭垮龚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运据,全球规模最大反休坛,还是保持增长隆凑,需求会很旺盛衰湾,同时也面对着一群非常不确定的消费者吴腿既,这些都是一些确定的因素垦。关于不确定的九梢犬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绵,这使很多事情产生了不确定性麻杯,也使推广方式产生了变化统罕。在一个变动的世界里要想做好功课翰骆,关键是有定力把握好不会变的东西赊恐。   就江淮来讲南,2017年一方面会更加关注用户的需求毛堆敝。因为从做营销来讲捐脯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上么愁脾。一是用户看到产品慧称辟,如果产品很美好涎耙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜗隘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹿肃痢。第二是当产品出来之后妓肌侨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砂殴俄,如何让消费者跟它产生很好的接触眠靠、接受它奈场,让你的营销做到有广度范摆孔、深度和温度骇,这是营销人需要花功夫的地方踞吝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倾肪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮遥好的保留和记录下来绵娜,强化终端的执行力惰恭蕉。这是非常重要的吉,当消费者看到的车是处于被管理的状态狙狮,他就会有好的印象协。如果是管理失控的情况牵话,就会认为这不是好的产品秀脯伯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叹膝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品飞,这个产品是不是他所需要的敖翁,能不能让他在过程中感受到认知和认同悼房世。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恍,现在已经不太需要你告诉我什么了患马躬,往往会更注重你提供给我的事乃慧,是不是我真正参与过的句姐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV离,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垄炬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瑟?可能现在需要一辆高颜值澈词、大空间蜜、强动力舅捶、低能耗蚕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纬爆,所以2017年上半年会投放一款S7僵腔。前面的消费者参与了意见疗豹孪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件础,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来情凳寡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乏犬,形成了共同创造的氛围厦。往往共同创造的东西捶撑炼,我觉得是消费者乐于接受的东西鞭秃。未来共同创造色识劫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旗灸刷。   刘小勇份:非常感谢李总亲氨损。我觉得现在开论坛艾拴,最难的是请嘉宾躬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猫,是嘉宾请来了之后不给时间说狙。今天这个恶人就让我来做了萝,咱们就不说了隶珐费。   最后请每个人回答一个具体问题攀贸,刚才进门的时候有一个调查节甩筷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几会超?我们从于总开始驳。   于晓东歇夯姜:我觉得2017年应该说挑战大撵,期望更大懈,我更看好细分市惩淄饷,因为我们也是做SUV的嘛橡,我们更看好SUV市场的持续增长串秀。   刘小勇编构:全行业增速去年是13.6%撤、13.7%匙敝宪。   于晓东鲜譬:我预测2017年是10%庞饰乐。   李海港藐磊:8%淀。   范星逛:我就说一个数巩巳,虽然说一二月份看到环比有所下滑射褪链,但是看这个数实际上同比还是增长的圣孝敢。本质上今年不用担心卿,我觉得还是在8%到10%之间江尖陛。另外最近看到1月份的数据出来了瓢繁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额授,这实际上是一个分水岭悸及吾,一个很大的变化沟副恢。   李建华宦:我觉得应该在5%到8%静,可能会接近GDP的增速嚏。   王顺胜掏款境:我觉得整体会在8%到10%以上驰瓷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浚帝。   刘晓科撤含:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埂录伴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趴田,我觉得再加两个点是8.5%藩涡匙。   刘小勇海糕:你更准确了但,到了小数点后了侥沫趴。非常感谢各位老总的精彩分享孔。就像李建华李总说的绊塘,咱们说到汽车营销人荒杆哆,媒体界有很多新词来形容淘守妥,像野蛮执行力或变态战斗力滇烷匈、狼性文化等等湘示榷。其实他们是一群非常善于思考的群体囤饲邓,他们的思想的深度决定了在行动的效果幻石佩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哦郎灵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亮埠滔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳 版权作品尘旁霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权去,严禁转载慕樊箩,违者将被追究法律责任香。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翠锣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涧戎。以下是北汽集团党委书记达、董事长徐和谊的主旨发言庇靖。   徐和谊陡淬:尊敬的何部长姬牵,尊敬的各位领导备膳,汽车界的各位同仁翰,还有我们媒体界的朋友们床,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稼呈,探讨汽车行业的发展话题伤嗓骡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年黄耸,这一年间我们先抑后扬宫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛔固,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赡力壕,最终以产销2800万辆寂戎,同比增长13.65%的优异成绩避磐戮,完成了一年的一个胜利的答卷缺钒喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度渐氓,为不断探底寻求新方向的中国经济焚,可以说去年我们再添新亮点蹬。成绩固然令人欣慰垦八迟,然而先贤有言粒摊,一切过往皆为序章瘸辰。今天站在新年的起点上回望从前度,我们发现深沉变革的暗流涌动疆,启迪未来的创新发展锌霸匣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烙。   亚马逊无人超市惊艳登郴灏狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肉,提振实体经济箭在弦上亮粒氨,消费升级引领我们全新的商业文化时代毯,技术拿枪弗、商业模式澳荤、国家战略啊竿胸、市场结构结合在一起瑞,这种更替的演进剑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冠蜜,正释放出巨大的改革能量酪,正引领我们整个行业迈进全新的时代梅寸比。   一是技术模式在不断地创新陀,汽车行业转型正在进入落地期氯日梗。最近几年在互联网晒矗黔、智能化峡么、共享经济等多方的洗礼之下靡,汽车行业正在同创新中被颠覆者删环憋,迅速地转变为创新转型的主动执行者饰淖痢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟你楔,日系车企抱团开发人工智能技术贡芦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域激顿,可以说剑指出行解决方案庇靡噬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砷,在新技术体、新模式领域不断落子瑞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虑书厂。   二是消费升级串瘦,品牌之战成为未来的新机遇棱桥。随着互联网思维的逐渐渗透幸乓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念该辩。情感价值蔼、消费文化探提邯、消费者价值观越来越得到重视纱,网红营销奈散庆、二次元营销板鸡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骸冷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朗,实现产品表达与消费者价值的同频共振撂贡。   另一方面帅该缮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谓杜,为自己的人生价值代言借。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勤理迫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霜切段。   三是提振实体经济憾肝辑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫募泵璃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吾的涛,就是提振实体经济悔妓庭。其关键在于制造业转型坎虚翟,转型经济学的研究表明剃喀墩,制造业转型中产品技术固然重要泊形,但管理体系更加重要吐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蟹赊腿、网联化建设誊,就越能发现在信息化建设这种大背景下碉亲扛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键届。前几天我看到有文章提到藩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎持浚歌。这样的提法虽然夸张垂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示店,我想却是切中要害的可奈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钎,随着提振实体经济逐步落实奈激,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驴萝。   四是政策变动翻,新能源规模化欢、市场化成为未来的大方向到。2017年新的政策正在逐步地落地曹彪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匈跋掳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境际,行业准入规则横、动力电池规范条件等政策的制定的,从各个角度划定了新能源的市场边界嚏笔。   另一方面仇淖泡,碳配额师狄困、双积分甜、新能源补贴退坡棋贪酒,无不要求新能源发展要还原市场化手段府宠良,聚焦核心竞争力搬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捕擦肺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规修家。   纵观整体形式的发展武,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莲叮函。数年之前结斤将,面对互联网行业的冲击锣,我们以为我们只是需要一个互联网+被,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伴修,还承担着国家经济转型的重任褂溪圈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铂松峦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梧般。这样的多重任务省吃勤,给了我们新的挑战武,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徒卢。   面对全新的形势惊钳同,面对前所未有的机遇与挑战蛊峰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向使。我们将锐意进饶槐夭印,大力地发展创新精神莽焊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倍颈俗,在电动化僚橡棠、智能网联化纤、服务化洞、国际化等方面加快发展步伐富螺,不断推动新技术艘、新模式的落地生根癌,不断地发展新能源汽车氏,还原城市绿色健康生活儡绰奠。不断承担经济转型任务炊,推动传统制造业的升级闯萝锭。   面对未来什顽阮,我们将在以下几个领域寻求突破牟:   一是加速智能网联技术研发究感,打造智能出行的生活方式徘波。2017年拉斯维加斯的CES展上室贡绕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略措屑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叔。当然不只仅是和百度猛催,还有其他的国际国内的公司灵。未来瞄准智能驾驶孙惕辽、智能互联焕、智能座舱等内容密,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幌粒亭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具珐来慕。   二是加快新能源汽车产业化痹瘦,践行绿色环保发展目标踞嘘。在新能源方面猎,北汽秉持环比靠大家的理念物渡社,不仅造优质的新能源汽车产品釜,更要造消费者愿意购买的新能源产品圣尚守。尤其是在补贴退坡搽、行业回归市场的大背景下逻苔,北汽集团聚焦资源底、聚焦技术厢岛、聚焦产品九、聚焦市尘っ健,四位一体严密把关整个新能源产业链廓厕,为消费者提供既有颜值衬蒂盲、又有内涵的可靠产品匙埂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耪,共同守护美丽家园锨蔼。   三是加速国际化资源整合贝寥炼,实现中国品牌的全球化仁沉兢。2016年踏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雄逗卡,实现了北汽国际化梢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辨。配合国内的合资品牌暴,服务于全球布局研发基地眯,北汽全球范围的资源整合错搪,已经进入了研发放规溶、生产扒廉驹、销售鸥烁炼、金融嚏乡、人才和品牌全方位互动的良性循环金幂乔。   面向“十三五”武,北汽将继续深化拓展东南亚膛、北非奋沛诵、中南美嗓氰、东欧等重点市场的产业布局恫败,使中国品牌的影响力遍布全世界垒绷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囤事溪。   四是坚持服务化方面堂掣,推动制造企业转型升级赂休材。服务化既是国家经济转型的方向疾蹦端,也是北汽自己产业升级的主要目标浪拢慑。多年来我们在金融钎粮、产业投资返、后市场鹿、出行服务等领域多点布局陆,随着时代向智能网联方向的发展骸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绦。构成从业务到管理体制壁,再到基础设施的科学发展体系没示,不仅提高了资源的利用效率雀稀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化社。   各位领导秘玛嚎,各位同仁侯垃,媒体界朋友们商,闻鸡且起舞卧插脖,风好正扬帆焙,新的一年已经到来溶,新时代也正在开启机遇的大门吮堡洽,让我们携手共进滤形,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹发:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绢舶,长城汽车累计销量达107.45万辆咖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膝速凤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棋杆牢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泊,其中哈弗H6占比超6成其,达到了58.07万辆烧,同比增长55.58%筹扁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弯纪,2017年2月19日舰潘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狠摔岗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歌兽劣,我国汽车市场销量首次突破100万辆掠迹司,高速发展25年后的今日宋镭喜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谎懦。中国自主品牌已突破百万辆伦晾帮,那么能否乘胜追击逾越200万横楔歌、300万的销量目标残累隙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价挂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幸讲统,用他的话来说扁,“这是很了不起的一点萍南。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面练,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心女赁兴,从另一个角度来讲吨葡塘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毖。   安全懒荒伟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伦盼,分析其中最重要的因素吵,魏建军表示挥抗,回到20年前杰睹龋,受到成本和技术等方面因素的影响掳掀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位败诬毕。而当今时代拦森泰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哦奸挡,其比重也在日趋增高漠笛膊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姑。他还透露秀爽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元核,打造全球化的研发体系绅钮菊,在主廓、被动安全技术奢犬、智能互联虫、自动驾驶等方面洽,形成领先优势掠捍。   说到自动驾驶技术拉程,放眼全球汽车行业瓮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叫畅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宛侵烷。哈弗将采用北美套胎、印度僳钡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氮,据他透露妮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谦慕苫,目前正在进行路试硕揭弘,有望在2020年后投产剔劳粟。“我们的最终目标睦隘坑,是推出完全无人驾驶的涂板桐、最安全的 SUV 财书吝。” 魏建军说到暗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魏勘密,魏建军说到狼查乡,2020年茬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祁俏砰。对此蕉记铃,哈弗规划了四十余款新产品戎喝,覆盖全部的SUV细分市场青睡。到了2020年坚狙熊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒲锰,在规模上超过吉普扦陶、路虎恋,成为全球最大的专业SUV品牌贰谩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莫骸嚏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筏苗啤,魏建军回应道控,要取得这样的成绩主要来源于两个方面响脯伙,一方面要靠产品快速地更新迭代冲,另一方面则是丰富多样的产品规划饰柔伦,这其中就包括新能源方面的建设镜。据悉癸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豁鳞珊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焦朔洗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脚。除此之外挎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮奥邓,目前正加速推进全球化商业的发展烙错,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标方。   2016年巳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肠乳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腺:WEY登场之后哈弗应如何定位患?魏建军在现场表示龟棱诺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫉默。相反达仿,哈弗将全面发力15 万以下市衬糖芨狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侨碌茫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针并络,而“聚焦”就是集中资源订,打造产品和服务的差异化优势赎袜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”努邢广。先做强板波、再做大苇,这正是哈弗理念的核心所在绣。在盛典现辰园┗ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忍峡唤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畏级。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持储窟迷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍想搂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哩弦。据了解侨贪娩,长城经常组织经销商团队去日本考察砍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念电绢簇。这正与长城的发展观念高度一致师涝起。魏建军透露单萎携,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渴螺钾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哨,经销商们也未曾有过动沂敫ΥΑ,这正是“稳固”所体现的重要一点挤送芦。   长城汽车总裁王凤英表示腔吵舶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涧辆。 她认为羚,良好的厂商关系是相互作用的辜显,只有让经销商满意顽隋,经销商才能够让消费者满意裳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筏集,这是层层递进的作用效果评寝汀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔷戈物。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诡心侍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杏?哈弗给出了自己的答案面径姓:200万的目标即可上路钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣心呻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今川,在新能源汽车补贴退坡后耙长,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淮届,这个数额占车辆销售价格的40%面共兜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响譬京?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渤拒白?未来奢丛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇级赂?2月8日下午仁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敛马吧,2016年搽诚浇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乘僚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腹环。随着核心技术差距的缩芯А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旱。但是蟹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戈,巩固和扩大这种优势暇羚,还需要政策舒舅、制度和市场三方合力辈,打造可持续的市场化发展霞棚潜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布随芯悄,但是从已知的美国刃闪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看短乘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陶芜盾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒜杀突。同时吕樊坟,公共类充电桩接近15万个的发展规模划,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涧冗。   “走在世界前列视,不仅是体量和发展速度位居世界第一玖涕街,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羚隶。”许艳华表示典,经过近几年的积累鼻泡极,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耙、制造和营销的体系能力钉潍哎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变板,产业链基本完善么外卑。整车班、动力电池唬、驱动电机系统性能大幅提升七抚,市场主流车型的动力性杏鳞冠、续驶里程来酗、能效弦岭如、可靠性私式侧、舒适性明显改善巫桑,整车确堕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芳镶,新能源汽车市场覆盖率提升峨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绰樊睫,占世界市场比重约为50%伟。按照已知的企业规划隘岛鲍,在乘用车领域阜,2017年我国将有73款车型推出混颂歧,进一步满足市场需求仑氰亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楼岗,整车单位公里行驶成本也在下降恼芳次。“20%的成本下降位萌痹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壕拣昆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升童咸敝。”许艳华对《中国汽车报》表示地黄,在规模扩大成本下降的同时点潞把,市场竞争下之下跋,企业会做出有利于市场发展的选择峰碴瓢,也因此摹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哦莆乏。   许艳华判断范拐阜,2017年读挛壁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菇,预计占比会突破70%粉炽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乏,充电基础设施也将继续保持快速增长奖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列癸擒士,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肮,在此框架内配柏,到2020年守,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踏。但是补贴退坡后怎么办仕酵廷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杀露。”许艳华认为染躺瘸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庞撂,让新能源汽车使用成本进一步降低乘结,才能保证其持续良性发展反。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件无任。目前耐,无论是整车穆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乱,剩下的就是政策实施好的问题隋胶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲸绦。”许艳华强调蔽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系襄脖,2020年到2025年是重要的过渡期菠氖狸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冀钉幕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用动淬,这方面我国也走在世界前列漏巧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》男仁,进一步落实国家新能源汽车发展战略始,保障车辆和使用安全孪牧。   不过师弓撩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狄巾衫。针对《暂行办法》眠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桶、10%和12%的比例踞,调整为5%佩寒估、8%亥垛掇、12%的比例盛邢宪,并允许2018年暇车手、2019年负积分可延迟一年抵偿危。同时秃化,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛋警搽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢配,丧失中国已形成的比较优势暇迟很,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用看蔷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台费杀,以便企业开发和商业计划的制定扇脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦免秦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坍单,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搂。犹记得2015年7月刑奋浪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棱,并对这些汽车的车载软件进行升级金鸵分,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机地、转向系统以及车载系统承痪。    如今固极莆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袜拷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秃,如果没有行业安全标准来做规范补慈,或将引发不可想象的严重后果微午。在我国沏淌,作为国家网络安全的重要组成部分辈伙村,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呛勿绿。《中国汽车报》记者日前获悉短罐,《车联网网络安全白皮书》蹿贸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗。在发布之前贝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霜冲侨,他告诉记者僻,车联网网络安全即将拥有“指南针”旧填辜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲜遁:《白皮书》抗、《细则》出台的大背景是什么铰臂?    庞春霖家钠略:在节能环保撵督、安全舒适摆溉,以及车联网形闻、自动驾驶忻公、智能交通等方面要素的推动下缆土洞,汽车正在迅速IT化驼谜、智能化授。与传统汽车相比炕隋扒,智能网联汽车在节能减排记台颂、安全舒适方面具有前所未有的优势溯清羌,符合汽车工业沦、交通出行方面的发展趋势比沪孝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耗隧。在互联互通的背景下寺,没有网络安全充分保障的情况下慧,智能网联汽车带来的可能就是灾难托殴恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日改车焊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哎,明确要求网络运营者(车厂搪徽赣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迹玫,应当依照法律凶劝变、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掳顿,采取技术措施和其他必要措施登彪,保障网络安全俯辈、稳定运行科师,有效应对网络安全事件施喀,防范网络违法犯罪活动秽赁怜,维护网络数据的完整性偿、保密性和可用性蕊袄赤。网络相关行业组织按照章程踩,加强行业自律扯,制定网络安全行为规范忱沫,指导会员加强网络安全保护派妹,提高网络安全保护水平默翻薄,促进行业健康发展斑劫伶。”该法2017年6月1日起施行溃。    2016年10月23日枯,在前期工作基础上匹募,在工业和信息化部等部门指导和支持下硅耿榷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作警。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侍敲,2016年底诉,以电子科技大学为主任委员兔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)就、中国信息通信研究院赊航、国家互联网应急中心坍狄、中国联通夏茫避、中国电科第30所唬斯弟、奇虎360厘练、博世为副主任委员温瘁,联合国内外70多家整车辫、芯片农乒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酮:车联网络安全委员会)正式成立泵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孤委,在工业和信息化部定澈绰、国家密码管理局寥苹、国家网信办等部门指导肛、支持下犊,车联网络安全委员会于2016年底组织颅昆、协调产业资源媒侗杰,以我国自主和在华骨干外资车企歉、终端和零部件厂商为调研对象唤,先后完成华南叼函、华东亩干擦、华北脖蓉、东北惭岸、西南地区调研工作当,充分了解了车联网网络和信息安全政策疟奈咆、法规亭廊、标准戳、产品韦弧扩、应用等方面的实际情况与现实需求兰祁吧。并组织与协调联盟内外资源灯面,开展了车联网网络与信息安全相关政策期偶松、法规膛涩、标准的研究猜,形成《白皮书》家、《细则》袍桂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枷。    《中国汽车报》棘幻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寿:随着车联网发展际,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规全摊、技术标准埂烙、产品及服务体系的支持方。从调研情况看乐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芒憾兄,缺乏可靠和一致性的基础工作假脸,因此需要我们及早采取措施阮码,完成网络安全方面的顶层设计工作砍控诵,从政策达赐、规划纷版、标准溪疙、技术夕惩靶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撂掳闪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤辈 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状庇,为车联网网络安全的后续发展提供建议闷,推动车联网网络安全产业的快速发展豪讳挠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逝氦谢,从企业贸惨、用户斡淬欠、政府需求出发芜杜邢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》膜甜烈,结合车联网的行业特点和技术属性森塘干,立足当前现实和未来发展趋势府烤哗,提出咐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系省当恫、指标和建议挠抢伟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南熟,提升网络安全防护能力坷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施患。    《中国汽车报》欣讲弛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涵埠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焊宽狮,对现有车辆和新车产生怎样的影响技钒传?有没有实施的时间节点时?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高境舰岁?    庞春霖萎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓶乃,并不涉及强制性标准和法规岭洁潭。同时通过产业宣传苍芳宦、贯彻和使用铝镣,不断发现新的需求和不足糠晦磊,并加以完善栖。但由于网络安全形势的复杂性婚,以及车辆作为一种重要的交通工具班菜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伎。    两项文件本身就是在调研基础上罚,听取产业单位需求而形成的鹤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绞恭,减少大家的迷惑和疑虑亢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动句蹿莎,切身维护好产业和用户的根本权益紊蝗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品端弯,当然会有成本在里面督拷。不过从发展的角度来看硕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喊陷,属于必备的系统箍埂隶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篇甭。同时尉哭锚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盒论,也会赢得更多消费者的信赖熬吞。    《中国汽车报》掠踌弦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尸拔碘?自主钙劲谭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佩溅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战立仑?    庞春霖匣表:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掠,其中一些关键技术和产品纶篮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谋河。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乏烯,那么就像现在车辆的保险杠惕、安全带敬、气囊健、ADAS等等常规安全产品一样纲,无论自主还是进口车辆汉,应该都是一致和统一的要求撂鸡,并可以采取现在车辆型号核准等方式伺扰劳,推动车联网网络安全产品的安装渐鄙、测试叹馆踏、使用铝澎、维护和服务瓢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多报盲同,首先是人们的意识问题颗弄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侈相献,但对于车联网网络安全却毫不在意茎圭。要知道擒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痹弧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逃丧赁、多变菊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片删晨惋、软件等基础技术品巩,对于自主车联网网络安全产品而言届抢焚,投入比较大灵焚、周期比较长犁吼抒、效益回收比较漫长兼绢瀑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冗惭联,从整车企业赶,到零部件晚佳圈、软件齐掸剩、芯片供应商据些囊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饥杉、人才队伍剧、产品体系麻亮圃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锤疟,也非结构化的治理模式冻,需要新型的伦理彩、法律和技术法规给予支持财贬炭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眷缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武腊喀:李芳" "   1月18日长对胯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祭星屯。引人注目的是盾鸿叛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胳刃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹄荡漆。EC180之所以有如此低的价格囤窘侧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴络。在补贴退坡的背景下宋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势风。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业课俄洛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贩父?在发布会后惜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访母,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庙绘,以及2017年的经营策略与规划奖竞挛。   《中国汽车报》戌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义的屠逝?   郑刚窃猫: 北汽新能源有两大类产品平台伤船,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滇珐浅,包括EV鸵曙、EU蓟擒、EX奥埠、EH四个系列示普透。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品片。在开发之初谈,我们就对其有一个精准的定位与期待逆僧。   北汽新能源在两年前预计到劲盾纪,新能源汽车的3.0时代即将到来购滑畦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饲梅忱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入心,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壁栏。   目前膏瓢健,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握络旅,这没有错蛙童蹄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术时弧,并没有推向市场的现象裙呢钞。我认为猾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合环,也没有认清正确的发展方向挂孺迹。   因此娘尚,在两年前开发全新平台之初顿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屡胶纽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撕,这种做法目前看来是成功的弧线汐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羌曙、造型椭菲、特点以及价格之后伟啊,大多数人对其给予了极高的赞誉春,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卿菲。   在成本控制方面巾少犁,我们认为还有压缩的余地孩方错,通过不断地挖潜降低成本梢辛,我们认为可以让更多的人开上这款车秸瞎匙,不过这需要一个发展过程刨矫脸。随着销量和产能达到一定规呐叮后怂荒茹,我们会进一步整合资源沉篓、降低成本苗热,提供给用户性价比更高的电动汽车祷裙。因此我共,就目前来说鸡取下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捅狗恍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力常虎。   《中国汽车报》累酸狙: 面对补贴退坡夺,EC180为何还能采取目前的低价策略建清?北汽新能源有怎样的发展战略瓦?   郑刚惧咀: 从当前产业政策来看梆赴狠,全国各地的补贴额度不同谴河,流程不同汇,这都带来了公司内部成本摊销的问题甸席凳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碌桃。为此纶把陛,北汽新能源成立了卫蓝基金史图,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拇艰妨。这需要企业拥有一定的资金储备绞。只要差异化的地方补贴还存在妮醛,卫蓝基金的使命就不会结束凤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杀青。只要发展的规划清晰浓,我们有能力也有信心做下去贫烘。因此蒋,我认为当整个市场达到一定规拿谓穑后伪郡肺,企业才能做大做强迷。在我看来拣丹化,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秘,而不去考虑社会责任幌。只有兼顾了二者们猫郎,才能获得发展与壮大任管。   就北汽新能源而言怪腺,如果年产销量达不到10万乡,那么就没有持续发展的能力为读。因此情诲矫,我们公司定下17万辆的年度目标受伪,并将在4年之后达到50万辆皆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点础。谁先占领制高点蛇来,谁就有效益担浦。新能源汽车市场的成本杀手陕,也将是市场杀手萍椽桶。   在竞争过程中堡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手金,而是以传统燃油汽车为对手蓝辖。因为它代表了污染便肝,势必要被市场所淘汰拾结寺。   《中国汽车报》韩呻: 新造车企业的强势介入忿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闲膜?   郑刚妙巷: 与跨界企业造车相比矗伴是,我们的优势正是他们的劣势偏芥劲。依托北汽集团壳范俯,北汽新能源有着很丰富彩豪迁、庞大的制造资源雷响盯,有巨大的产业链规模优势梢土倍。在互联网体验方面噶词,我们确实面临一些挑战睦夸博,但我们在造车工艺型裳斤、供应链与流程方面有着更强的积累拢藉。   在我看来钒坑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岗,这些可以相互转化肮伯。我在发布会上再三强调伪诚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渐,而不是新能源汽车厂商读蒙形。如何能够最大化地提升电动汽车性能怒剂,创造差异化的用户体验和品牌价值疮腻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钝。   目前跋低本,选择购买新能源汽车的用户主要有三类购反:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搏铜污。在这三类潜在的用户中柔赊摹,我们的发展空间都非常大寐里枷。   对于新造车企业而言垂,他们确实会面临诸多的挑战湍秃。我们在发展过程中遇到的挫折邪许卤,恐怕他们也得挨个体会到雄房,但这是一个正常的发展轨迹逃倾舍。因此桐斗败,我认为这是一个跨界融合的时代恐酒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制釜报掂,将思维与资源彼此借鉴版本,从而为用户打造更好的新能源汽车诫。   《中国汽车报》箔缸: 北汽新能源目前的两条产品线皑辽诽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里危碘伴?   郑刚埂违鸿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线米掠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渴泡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俗里。相对而言幌胃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妈攻凯、邻居俗、亲戚扑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桨邢幢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漏吨师,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征段劲。因此在性能层面儒地竟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能希。   在智能化方面舍洁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用力。例如ARCFOX将会在社交奔惯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秃篱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惰吾。相对而言堪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倍澈炔,智能化水平也将上一个台阶乾兄皇。未来佩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咀问。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狙。   《中国汽车报》细瘁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何廖,公司将如何利用这笔资金刺?   郑刚楔捎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甭热,将实施不少于80亿元人民币的融资公,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欺俏凰。无论是电动化还是智能化誓连募,我们都会在研发上投入大量的资金镭息陵。目前沽,北汽新能源的研发投入主要在两方面被茅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岛。   我们希望引入来自产业链的投资方蓉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展保。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后案岭肝,智能化成为卖点翅啥。   目前伪,北汽新能源拥有了三个生产基地坤,现阶段产能还有限捻,每年只有20万辆的产能喷韦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地极坟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擂眷罕,从而可以更好地降低成本窖炒冈,提升效率怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脯县瓷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天你行壕,大众汽车集团管理董事会成员涝富、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茫。1月14日寐抡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员臼镜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日存衡扔,他在长春见证了《一汽捎茹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拍弄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室高桅我,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胖髓。    新能源汽车受丁沉,重中之重    尽管行程密集煎勘,但海兹曼依旧神采奕奕憾创。他有理由高兴搜扦连,要知道备迟荷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酷赔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棋轿裂,比上一年增长12.2%墒。即便如此贺讽达,海兹曼在专访开始时了呸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靠俄葡。那么大众还关注什么了七斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伪化。“到2020年碱伶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年导太,目标为150万辆平悔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁薰浴;同时季烩软,大众在中国的新能源汽车路线就弘裸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顷侥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饲沃,40万辆及150万辆的目标中惰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胶恳肆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鄙,海兹曼称逻无谐,这要由市场及车主来决定圃舒。此外踞胆,进口新能源车虽然是个“小头”紊,但会涉及更多细分市臣匏探薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徒侯叉。    奥迪与一汽合作皑,加强再加强    就在1月16日傍晚闷龄天,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坑、奥迪十年商业计划》豌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狮。海兹曼见证了这一协定的签署苫嫡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议日势:“这是一个战略性规划寄解瓢,不仅为奥迪培,为大众钱酒,也为一汽明确了发展目标洼。三方达成了共识蒂会刚,而这一共识不仅在传统燃油车方面皑玲,更是在新能源汽车和移动出行方面假界碉。”据悉铜拭挎,双方将针对21个核心领域开展深度合作辱频精。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汹困烫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翘。其中砷梁爸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点商踞。同时窜葱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揪眠届,未来十年将广泛地在全新领域开展合作并史,包括钙:智能互联纷、移动出行极咳挠、联合数字化项目嗣、金融服务合作等众多核心业务领域那禽。    同时阂肪投,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迸抡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力急邦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作麓广惧。    “对于奥迪和一汽来说癸楷,总的框架已经搭起来了晒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勤纫钱。”海兹曼笑着说蒲。    上汽奥迪绣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阔,记者自然不会错过追问的机会景艰。    海兹曼进一步透露稗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艰,但当前的重点牵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旅,形成长期的更有建设性的伙伴关系甘。“除了十年商业计划的内容之外说九,我们同时也更加重视解决经销商的问题晌,更加重视经销商的权益眯损。我们要更加积极地回应经销商的诉求卡,解决他们的盈利问题料嚼第。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澳房边?在记者的追问下抢臼氨,海兹曼称拌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萝獭佩,并且经销商的问题解决之后茨武锭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”合函瓶。    至于具体时间表驳沽歪,海兹曼透露恰摩衅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行感,最早要到2018年开始对。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏敦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹭,各位朋友勘醒舞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛心本滴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断离。   题目是“坚定信心尸懦,持续推动中国新能源汽车持续发展”闭。汽车的电动化是大势所趋歉斜上,体制优势是推动发展的根本狗,然后就是坚定信心魔。特别这几年新能源汽车发展很快碑,产品的成熟度毕癸、政策的全面性浦、系统性骨酞巾,老百姓的认可号丘,这些是电动车枪咸、电动化大势所趋祈录吨。大家可以看看形巩,我们今年2016年差不多是50多万台诧,占到全球67%拷抡橙。从增长趋势也可以看到骂,从2011年淋拢舅、2012年劝奖档、2013年挡屋、2014年群盼骆,特别是2014年陀才水、2015年弊按潘,包括不平凡的2016年使武,虽然有各种曲折瘫畔肋,但还是获得了很高的增长谰太,大概有50%连,全球占比差不多有60%多匆铆。   我想讲几个理解和发现某挞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘲,做的非常彻底握雀。我们可以翻看一下2016年的数据防,2016年中国公交大巴尺懂,不包括旅游大巴蚀揭隙,总销量大概在10万台左右该缴,但是我们纯电大巴差不多7万台侍,插电式混合动力是1.7万台奠绒,加起来大概是87%靛傻,占总的销量接近90%擞,这么高的份额粹撵,我觉得差不多就在3年左右发生的诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去心餐,到2018年诉,我们认为在公交这个领域里面矢,燃油车会进入死亡校煌叙。很有趣的是2018年唐难,如果你要在欧洲或者在日本茫,欧洲哗徘、日本一些主流的燃油大巴的制造商挨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屑恍,或者刚刚接近路试溅相,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化傅栏。从这个感知可以看出可,中国背后的推手是什么弦,为什么这么快别乓恰,无论从技术垢桂、从市场赎、从体制檀倡。因此我觉得琳未,体制的推动是推手铝纫,因为公交很容易充电围,固定路线测诚,固定区间轰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篓掂,大部分属于国有体制何敞,政府有很大的话语权毋,公交的排放巨大肛嗡,一台公交补贴很高腥伯,但它排放更高泥斑丧。一台公交我们算了算菩户,早上5点上路墨,到晚上差不多10点下路齐抨射,一天工作18个小时敖,相当于30-35台私家车的排放挺存。因此饶,我们四部委在推动产业政策里面第程,花了巨资在推动这个产业角,但节能减排的效果是最明显的晒讣榔,而且在全球保持领先度也是最突出的拘傅。   比如像深圳落,2015年热苛赏、2016年散狮,大概2017年上半年理,就实现1.5万台公交全面的电动化捣锌茹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甫。而且这个产品灸、这个领域我相信还能保持持续的领先俗林,和乘用车埠夸兽、商用车比竿拍,和一般的卡车比构,我觉得在大巴这个领域里面蝗,我们中国无论从技术冗、从供应链敞怪、从规模缉、从市场地位扫讳抒,还是很牢靠的适逻羚。出租车可能是下一个领域滥,我们相信在未来3年里面才,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驾处床。   优秀的体制助推伯驶,产业快速发展泉扔。即使2016年不平凡的一年里面宪舱,国家有很多政策督,像国务院2月24日政策常务会议氨然,政府公共采购配额系,7月6日马凯在西安有一个专题会牵每景,包括到10月18日克强总理国务院常务会勺庇,原则上不核准传统燃油车豹,加上之前一整套的体系弧女盆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孪裤、最系统的政策体系碘,包括今天我们的百人会这么一个平台叫界晃,在国外是不可思议的窜汐,但是在中国就发生了溜葡邪,我想清泰主任亲自组织捅多,这种特殊的身份把大家聚集在一起先别滩,而且今年的规模更大薄娃,明年可能还会更大慨,这些体制推动中国新能源的高速成长无。   从税收翁歪乐、推广配套些橙悸、长效核查佩、推广管理等都在推动窘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模描酬罗,刚才欧阳老师也提了佛规,很全面掏,从上游的IC制造涣传、正极耪面、负极轻痴魔、电解也隔膜巷杯络、各种资源拐童、配套瑟春,中游的电池豁态、电控弹、电机天衔,下游的整车摩,包括售后服务软思,全系统的鼎屎牧、全规模的秀。国外也是迎来了发展的热潮马,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捆雹铰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桥。   坚定信心硷,持续推动新能源汽车的健康发展动痴蒂。其实我们在业内也在把这个脉盯,2015年1%是一个拐点纯较,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膜,相当于当年差不多10%的市场份额骆毙姓,2025要达到20%的份额甲,当年要做到差不多400万台抄桅鞋,才能达到目标被珊须。因此我觉得鞠扛,2020年10%还是有一些挑战颂。我认为到2025年短姓,如果电池做到每瓦时1元钱以内寂,按照同等配置的汽车瞳拆,成本按照同口径的品牌爸柏仕、同口径的配置算峦,大概比传统车还贵20%-30%省教衰,这时候国家财政一旦退出去以后瓜磊,必须有相应的措施来进行补充开啤泞。我相信第一撂,购置税的减免黑,一定要延到2025仆氰钙,甚至于到2030舶姑躺,这是一个10%的政策支持羚,这点非常非常重要劫懈播。第二兑宝滴,消费税林,特别是对插电式混合动力车挤,消费税有2%臣、5%-9%梦,如果在国家财政资金退出以后入,如果这个要有一个减免的话幻袖心,这里加起来差不多接近15%-20%瀑唐,这样把30%缩小2/3褐,国家政策就扶上马蝗里、送一程焙,才能够让新能源车更健康乳脸客。   齐心协力词鸵,2017疽水伺,撸起袖子城稿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥洽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夯揽,万象更新欧圭,这是中国新能源汽车的春天盒赣。从2014年的小荷初露污,到2015年的急剧拉升蔬,再到2016年的高位放量粟苍陡,可以说经过三年的蓄势槐鲜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扣。牛市的格局基本确定酚牧伎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挂抹档,“十三五”豪伙、“十四五”和“十五五”期间曹同,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轰、30%和33%缉豹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舵截膜,继本世纪初的“黄金十年”之后辑,下一个风口即将到来冷撵队。   毫无疑问拓铣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窜毒虫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役理峡歉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袄甲蕊,值得关注填簧。我们总结了一下这些变化到侥沥,有三个方面的特点罢抽痢:   一是市场的形态改变了幂。   从导入期迈向快速成长期拿跨,刚才欧阳教授称之为成长期取糖星,我们在前面加了“快速”两个字扮,有待商榷桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绘搏,成为消费主体眠翰啊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梁烯,新能源汽车从政府的示范运营起步瓷宏,不断地向私人购车靠拢蜗,临界点已经到来!有统计表明挂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%椭嚎,预计今年将进一步提升到70%左右嗡泄衡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代境答,要在竞争中胜出糖权鹊,就必须以客户为中心奴吩,以市场为导向啥窟,树匠心换,出精品溉。   二是竞争的主体增加了玻茧。   从少数先行者的竞争斜爸,演变为全员竞争究怪桓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碧,包括这些国际大牌泊贩圭,比如说戴姆勒牟、大众等等跨国品牌朗,通过合资强化了在中国的业务布局凰篮脾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点及椒。有统计表明骏算肖,从2015年开始杭遍府,全国新能源整车的投资项目超过30个侵,总金额超过了1000亿元棵叫桃,总产能超过了300万辆憨峡。当这些产能陆续释放船,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凑佳。到那个时候闹另岁,竞争将回归本源痰染雷,那就是技术需、产品和服务坎。   三是行业政策转向卢。   从扶持补贴过渡到监管引导梆,政策驱动弱化秤蚕、创新驱动凸显竭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整背剃,产业政策呈现出四大趋势昧:   第一慑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箱旦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疏惫,通过准入谦及痢、销售鄙玛、使用环节的标准发布淬题净,提高行业的门槛型,净化市场环境;第三冬绦憨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局善,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沁税,让市场发挥主导作用;第四寐,通过电池目录和技术路线图的发布净次,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累催碉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敝砰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”教蠢。   本世纪的前十年疆汕啊,可以说汽油车高速增长贡,成就了中国汽车产业的由小到大嵌快矛。接下来的这十五年咸扭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强埠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”体碎,克强总理也讲身,“发展新能源汽车颂何,是培育新动能纠段,发展新经济的重要抓手”斗菇。中国政府凭借新能源汽车吐戚扔,特别是纯电动汽车疏吮,引领产业升级雌稗测,谋求弯道超车测,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擒靡弥。   继高铁蛙稍敞、特高压和核电之后艘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”使储博,这种希望能不能变为现实扰兜?还需要我们全体汽车人的共同努力诡搐解。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掂裳飞,目前已经基本建立起了一定的先发优势敬,把先发优势转化为领先优势尺镭镰,是我们坚持不懈的目标吗甘完。而要成为一个真正的领先者夕,只有创新被麓汇。创新就是从零到一甲慕傻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狈唤,用全新的方式组合起来怯艇,去创造新产品少,去创造新的生产方式和商业模式赫娃,去开辟新市车眯汀,去整合资源人戮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糖补揉,去实现新的价值创造陀划。我们将以创新为最核心的驱动力盆,全神贯注蔡寸,聚焦技术难宫,聚焦产品亭,聚焦资源绷本,聚焦市澄驴谩;以心无旁鹜的聚焦战略泌赂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卢备,实现北汽集团领跑的梦想畦蹋哩。   借今天会议的机会囊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丘鲤席,也就是刚才谈到的四个聚焦秘:   第一犯,聚焦技术侍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壤,消除盲点行。新能源产业最核心的技术就是“三电”拌辨,此外充电和续能技术圭尸、激光雷达等汽车技术氰净,以及轻量化的新材料计邯,石墨和锂等上游关键资源擂磁,也是我们需要掌握的核心技术和资源商佩。这些技术和资源挫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品密,我们再难也必须干林,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糜盘抽,各司其职扛卿,对新能源汽车关键技术进行各个击破乘镜览。北汽集团将在政府的指导和帮助下海,在北京的经济开发区浇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心看悸井。它由研发创新中心拴靛入、全球营销中心缆烤棱、品牌体验中心诚滔、联合创新中心等五大部分组成皑,将建成从用户研究活、概念设计袱宝炭、前瞻技术埠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耍。   第二虑亥散,聚焦产品踏碑。   产品是企业价值的最终呈现奖,是我们寻求客户认同的物质载体且痕达。高度契合用户需求衔搁,被用户接纳疽俯、认同的产品才是有效的产品逛埂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比判氨,我们的产品在续航里程非、成本控制灌勒猾、整车品质谜、产品线的丰富度方面囤惜咸,目前还存在着明显差距泥侠底。打造新能源汽车的产品力乓,我们将从以下几个方面努力汤:   一是凝练斑,集中北汽集团的优势资源襄届,打造若干款明星产品滤菱。   二是做好差异化的文章崩嗡,精确地切入特定的细分市场浩朝。   三是做好迭代创新玖按,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陀、网联化桔、轻量化技术应用到产品中纹,并根据新能源的技术特点宪享乖,开发设计全新的车型平台咕翔干。   第三胁范锰,聚焦资源芜。   21世纪的竞争邦晃,不再是产品的竞争焕锑,也不再是渠道的竞争弦添,而是资源整合能力的竞争论挟。新能源汽车全产业链更长涉娄、体量大驳,包括整车恒垄辫、充电基础设施钙、智能网联狡韭、无人驾驶以及下游应用在内坏涧,整体的市场规模在10万亿元以上票。   然而资源是有限的窜戒勤,优质的资源更为稀缺椒派,新能源产业作为朝阳产业懊娃熊,资源的布局与传统车完全不同漂却蹿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诫戒抄,瞄准核心资源和稀缺资源樊,提前布局拌促呸,将其纳入到我们的生态圈之中纷,北汽集团将围绕着创新链莲别、产业链槽玫、市场链什、服务链和资本链这五大钠罘潘牛块哭,通过新兴技术的孵化纯孟、成长型企业培育巩、产业并购整合等手段拐憾钡,实现关键核心技术的突破与领先借吠疵,打造北汽新能源的杀手锏锚患荆,谋求长远的发展瓢经,实现对传统汽车产业的更替虎淌。   第四说戊,聚焦市场桶蔫络。   市场占有率是关系到产品的关注度词停、品牌影响力的重要一环围举,目前我们在新能源汽车市场的拓展潜警、品牌传播高帅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面场乓假,可以说暂时走在了行业的前列时素侗。下一阶段悔,我们在继续发挥自身优势的同时龋坛,还要加强对市场的精耕细作脯婪的,对不同市场进行分别覆盖讥新,不断扩大自己的势力范围苟仙。对公务市车崆摹,我们将根据公务车驮吗临、出租车麻胳、城市物流泌棉、城市租赁季将式、城市公交等不同领域的特点临胸扮,把规律琢磨透陈,在品质差异化厩叮、品类差异化和品牌差异化上做足文章脚培。对新兴市尘苑ⅰ,我们将引入汽车的共享理念裤炉,做好网约车市场开发茂锯槐,打造国民车培拢,切入经济型纯电动汽车市场皖驴。同时私痰,通过融资租赁等手段戌,对特定客户资源进行开发辣。   各位领导密、各位专家坡迟煎、各位同仁卫肯扦,“阳春布德泽钒茹勘,万物生光辉”庞葡汕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骆戈,新时代近在咫尺盲晚,新机遇触手可及蔚郊桃,新梦想指日可期董寸,让我们以自力更生烫浇设、艰苦创业的进取之心回襄,以敢于人心但巷踩,勇攀高峰的凌云之志奋灸筷,撸起袖子坑,真抓实干酷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪韭猫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年椽,我认真思考之后驳吮航,认为这一说法不无道理性顾袱。我想可以从两方面来看瘁尼,一个方面是从全球来看频饺疲,在2016年这一年埂,发达国家主要汽车生产国洼卑,包括大型汽车公司的稼颁,大家对汽车发展的低碳化堵、智能化饱、信息化取得了进一步的共识蔷泼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恃惺弗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中比屎其。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话防悔鞭,但是说到了要害陋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碴,守成者将面临巨大的挑战”坏佃订。而从国内来看嵌姬围,我从调研中发现唉,很多企业由“试试看”庞逻,转向了“铁了心地干”饱,把电动车放到了公司战略的中心地位幂。    刚才李书福老总讲的他的规划屋巩钩,到2020年籍、2025年集棚,电动车的比例要占那么大哆绕,新能源车占比那么大慑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腿泥篇。    另外赏和履,在这一年当中呛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镭纷肠,一个是企业的研发路径在变化量,由燃油车的引进芬娶、消化热、吸收辩镣阂,正在转向开放条件下的自主创新漠,各个企业对研发重视的程度勺梗、研发投入的力度是前所未有的队何诽。另外颈丝哨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妻,这样就给了中国铣教,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伟脖。另外畦,有一批没有退路饱,专注新能源汽车的新兴企业案,他们没有存量的拖累翱,他们的思想更加解放菠速,这些新进入者带来了新思路诫菜、新创意诬啸禽、新发展路径釜巧性。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诗麻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路儒亲,对我们汽车人来讲会有新的感触闺谓渡。    新进入者带来的新的发展路径缔柿、新的生产组织模式钩,给整个的产业带来了新的活力献末。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棚懊玛,我想这个影响是很深远的把。因此膛炭枫,从这个意义上来说详郎禾,经过孕育期的磨合燃靛车,现在已经开始有所收获蝗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题店笑。    以2020年为结点辅,中国电动车将面临新的发展态势氛,我归纳了几个观点溅:    第一康煞,进入2016年腹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期落嗡,在消费者购买意愿增强的同时剐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绘。此时咸镁钩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候家激,随着竞争的加剧擒巩,企业间的差距拉大娟怠,大浪淘沙的过程已经开始劝眯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量编。这种现象不仅反映在整车档晒豆,而且已经延伸到电池企业圭许仕、零部件企业以及上下游整个产业链达竟肃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酬瘁焦。    第二称撼沧,迎接国内市场国际化竞争冈夹。可以预计政府购车补贴淡出之时烷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戮架啼,距今只有四五年时间了抗播。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坑,国际化竞争来临之时才是真正的考验灯刷。中国的企业必须冷静地看到嚎编,产销规模大健颧,并不等于竞争能力强廷权。我们与国外先进水平仍有不小的差距虑,重要的是技术基础薄弱骗、原始创新能力低界靡、核心技术欠缺盗鬼檄、品牌影响力不足拎赏仿,这些带有文化色彩的软实力博溯亢,需要持之以恒的积累曝,“非一日之寒”咕不春。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点免冷,提高竞争力的途径粗兴,不是等待企业的扶优扶强碌碌惠,而是由政府创造好的产业生态态莎纺,使优胜者在竞争中脱颖而出恭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霓奉秦,就瞄准了国内国际两个市橙Α,产品设计船歇两、生产工艺宠陌、产品质量都以国际水平为准浦,我想这些企业他们会相对比较主动捣砰商。    第三棘靠靡,向后补贴转型期的政府政策羞具,在既定政策支持的周期内氰祈湾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磊,是政策能否顺利转型的关键申传。政府的购车补贴是一把双刃剑堤呻,当市场竞争格局出现之后泛袱暗,政府就要特别注意茧洪,不要因政策调整不及时而削弱竞争维途籍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垫。因此嚎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潜掸娄,聚焦技术创新焙,加快补足技术短板纷冻,提升电动车的性价比浆辉扮。相应的贰斜,评价支持政策效果的窗口铝挤,应该由市场规模扩张鼻侗店,转向竞争力的提升胳揣澈。    具体地看购车环节的补贴铝,应该适时退坡烧暖帅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术供扒、降低成本的能量晶下,造成优胜劣汰之势氛。政府资金应更多地支持共性技术的开发鄙灿、充电基础设施的建设焙。与此同时辱吉耗,非补贴性的那些“功能性政策”娩蠢,例如碳排放政策激闭、燃油消耗量限值政策少叭弧、零排放积分政策该,以及购车许可分、限制行驶之类的政策组合应及时出台珊,使市场产生稳定的预期牵酞茧。 第四失拳劫,立足后补贴时期垮肌,打铁还得自身硬镣斜拧。    从十城千辆算起爬,各个国家发展电动车的时间差癸,给中国企业留出了大约十年的孵化期釜幌工,这是难能可贵的赡箱。2020年歉布坟,作为中国电动车的一个标志性年份示彭,将迎来后补贴时期荷叼肛。可以预计氰侨改,那个时候直接购车补贴将淡出什,但功能性支持政策还将保持骡村。在这种情况下啊赂驴,电动车能否与燃油车抗衡挺日、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赴梢港,将取决于这几年的行动溺社。    我国电动车是在较高起点上起步的苟轻路,总体经济技术实力已经今非昔比鹿便,如果把握得当单鸿恃,以电动车为契机盟哪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衫渡蹬,企业应充分利用政策支持的周期咳,下大工夫做好三件事位:    第一肌里,人无远虑尉赤,必有近忧淋豁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忍,并加紧部署与实施黔奖箔。    第二楞藐,持续壮大研发能力涎谩戈,掌握核心技术篱邯虫,攻下“不经济漓、不放心侗茎冗、不方便”一块短板苍稀翠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衰星。 第三炒筛,以产品的品质弊开项、品味打造优秀自主品牌碉,赢得市场的信赖瘟饶惟。    第四侵钮负,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梢幕窗,就是在这个期间墩,一定要想办法在自主品牌上下工夫忿剿。我们的品牌实际上在燃油车上惟炒,很多企业下了很大的力量盘虚哗,但是应该说效果是有限的耗。而在电动车来说是个新的机会菇,所以在这方面应该下更大的工夫晌嘉,通过产品的质量镭即宫,通过产品的品味打造自己的品牌兢界陕。    第五末,要系统规划玛捂喊,及早部署“电动车+互联网”残。今天的电动车之热污污,并非由于传统能源的枯竭蓟瞳,而是因为它有很强大的正外部性群霖牢。电动车的低碳化辰莆两、信息化你、智能化的潜在社会效益只有与新能源库、智能交通钢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能储。随着这些方面的成熟廖伐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沛。信息化鸥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秀膛,这里有太多的文章可做替奔喷。目前辅助驾驶每返樊、无人驾驶已经走在前面妙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源地啊吩、智能交通硅、智慧城市以及5G通信协同发展距奠呻、统一规划盯、开展顶层设计膘诗、超前部署娟把、抓紧启动魏堕,引导企业的技术开发和基础设施建设突携,推进“电动车+互联网+交通”估懈,把阶段性技术成果用于提高交通效率湿、降低物流成本烦镰、保证交通安全奋口量,使其产生经济和社会效益天鬼。    电动车发展的大势已经不可逆转蹭溶,向前看焚陛甫,挑战与机遇并存墨梦交。如果把握得当伤坏,机遇大于挑战!    我就说到这里倦静略,谢谢大家!    (根据发言整理撇城,未经本人审阅般。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍弊:李芳" "  全国政协副主席儒、中国科学技术协会主席羚篱蜕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悄侈竭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柏,以下为万钢演讲ppt亮点实录匿错凉:    尊敬的清泰同志蝗嚷、冠华部长彻胶、苗圩部长碉陀、解主任盼颧,各位来自汽车界的中外朋友们蚀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喷关。上午抽点时间看了一下展览费,给我印象相当深叮酶,有一个很深的感觉团,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚼光,走上了一条创新的道路檄缸拇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期题。今天这个会议的主题很好如,就是要持续地提升我们的技术能力讽,抓住创新新局面哩。我想就我们未来促发展慌兴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇券霉颇,谈一点我个人的看法诧构辈。从四个方面浆晾:    第一藕锻干,谈一谈我们这些年来齐心协力臣滑,新能源汽车所取得的新进展腾,尤其是2016年的进展特别明确眠微。    第二斡,回归深入基础研究惠,提升新能源汽车的质量和效益派绵鄙。    第三陌,新的发展趋势该、新的发展方向擅废,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椒,随着人工智能的不断深入玖宛孟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戮穗。    第四常废,我们怎么样更好的凝心聚力犯力赁,合力推动新能源汽车的创新发展欧,谈几点看法酞。    刚刚得到新的数据呜兼脯,有的来自中汽协会晌帅挨、有的来自中国汽研中心魄先,数据告诉我们砂煤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆观逃殿,占新车销售比例的1.8%胖剂,中国的保有量达到了100万辆岭吠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慌达,这里讲的是公共用的充电桩缔瞳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疯。    我们的关键技术取得了显著的进步瞄。今天上午我在零部件电机辛非锌、电池抗估、电控这块花了好多时间稼,仔细地了解了一下情况冀苛,确实和我们了解到的数字很相近闯躬。动力电池的关键材料发展进程加快荣、性能指标稳步提升妥、成本明显降低勃,从动力电池的单体妨、电池包探、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奈查峨。一个指标性就是糙堆,三元正极材料能量动力型的电池湾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搅镰毖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匿茂番、有些争议伎豁,好多同志说赌棵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苗,现在看趋势已经很明显起举。我们特别强调的情彼,暮伲块比能量达到了140瓦时/公斤镐丝,动力电池系统的价格题,这个价格现在也是保密承词,但是总的说起来明显下降矾,总的达到了2.5元/瓦时以下套耪炯。动力电池的产能达到了100G/瓦时情苹,世界上生产规模特搜,特别是在新型电动汽车的动力电池嫁邯,规模得到了很好的发展话问。    驱动电机技术也取得了新的突破扣够距。特别是共性基础技术进一步突破炊,导磁硅钢熊疚净、稀土永磁材料部锑、绝缘体材料波、位置传感器嗡敖拦,芯片的集成设计和电力电子系统藤敞叹,取得了新的进展丝枪。我也了解到虱栋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拳。因此络桅河,重量比功率超过了3300瓦/公斤崩横切,电池峰值效率达到了97%女犁,高效区达到了80%怀省苏。特别一些新的设计礁谷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挽,比如说我们都知道侩,对于0—100公里的加速垦填脾,对于电动机说起来辆吠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熬措,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候譬被汤,就是高速公路上超车的时候痕清滇,超过它这个临界点以后堪罚,这也是一个安全因素起。现在我们很多企业从两个方面趣窘,一个方面锨,用双电机的技术来弥补后面这个不足限饭,第二个卉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展物率泵。    今年汽车界有一个新闻便苔鞘,第一个互联网汽车走上了市忱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合迪糙泵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绒,据说现在上汽的同志告诉我蓝,每个月销售2万辆坊穆吵,产能有点跟不上了量,效果很好斥妈玻,上市不到半年累计就超过了9万辆稍,成为荣威一个最大的销售热点膳。在互联网大会期间坞堤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藤,搭载着北汽换、奇瑞扫爬、比亚迪轿车都亮相搐泛般,首次开放了道路欣赏醇,18辆车300多位嘉宾在试驶缕,当然评价各有不同挛氨,期望值也有待提升躺硅,但是勇敢的走出了第一步唤葱滴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿筏陋,做出自己的探索冕门。    我特别感到高兴的是巩,2014年我们就曾经提出电动化开、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点微涉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索具搁卫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搭并,从汽车到基础设施规细,一直到停车场酵匙鞍、充电站缚夹,包括各方面财税的支持宏佳肩,一系列的政策唯填。国家层面拷庙,从购置幂付、补贴浚慕、税费减免诵财吮、研发支持赣、生产准入报睛墨、业态创新七弘、基础设施劳痰儒,特别是标准规范方面哇,都出台了一系列重大的政策措施些,现在看起来落实的进度还是比较好的侮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论表临断,这是一个开门的讨论俊炉毁,许多外资企业都积极参与当中啤防乳,对电动汽车发展署靡、新能源汽车发展别信纠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标父粹茶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郡蓉嗣。也是由于刚刚推出来嫡及瓷,我觉得很好怠五拎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胺虾渴,使政策更具有落实性荤卸菜。    这里向大家报告一下粳继筷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚕涟。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔬焙蜗,实现了从基础科学到系统集成浮售芯、共性技术集成辛挫丝、示范全链条的部署董握赡,特别是在基础研究方面恨,加强了对基础科学问题的研究垛兰。因为现在产业发展到一定程度的时候帆,要提质糠鸿、要增效姆传,还必须要静下心来穷电、回过头来从基础科学问题上下手价撅目,不断的进行优化驼哦氮、改善长,才能获得发展久妒。特别是这次的重点研发专项侗,对于电动汽车智能化和网联化的技术税剧,也设立了专门的课题嫩贿,实际也是我们当时电机前短海、电池烈、电控的“三电”之一翱憾吴,也随着时间的进展不断的转向新的重点财然。所以藐溉,整个“十三五”期间的专项规划惜煌毖,将对六个创新链条暴,就是全链条一体化的部署辛碾岔,38个重点研发任务商届,政府加大了投入疤龋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入够久。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿税氨,首次突破15000亿粱,更值得高兴的是村釜,企业在这里边投入比例得到增强坛,达到了78%以上恼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策客来盘、加剧扣除政策有直接关系改画。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甩,看起来企业投入的效率还是很高的南且。    去年我用过这张图(ppt)寞,这次还用这张图酿舅倡,对它进行了更新式。由于时间关系嗽磐蹬,统计是1-11月底违软,11月底中国产销量是402000辆伯菩,如果这样算的话粉卯裴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆般,中国占了40万辆伙,就是占了50%淌晦戮。到2016年底瘸盗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆半夏,中国占了其中的100万辆胎熊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力譬荷,也说明了我们国家对于节能减碳蓝、应对气候变化作出了新的贡献户息雀。我们虽然应对气候变化调门并不高皆,但是我们扎扎实实在做每一步殊毁请,现在无论是风柔、光炭惧、水操舌瘦、输变电省,无论在技术先进级笆讨、装机容量虎床锹、发电量都走在了世界的前列挥柒,这也是我们作为一个还在发展中的国家稿,为新的发展沸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献品设。    世界发展的趋势也是一致的谈,低碳新、电动灸宏泛、智能化成为各国共同的选择番刷炽。美国搓、欧洲景、日本缚赫八,包括汽车企业福特谭、丰田类锭、大众都推出了它们发展的战略裤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划持,比如说大众推出了它的“2025战略”锣夯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巢毒卑,销量争取达到300万辆刺,自动驾驶要覆盖荆飞,在2021年提出全自动驾驶省新酵,电池也要进入大规模的投入露蒲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酒谩荤,零排放乾甘、互联芹烤、自动驾驶汽车艘彤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梧、氢燃料汽车档奠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流天导、沟通捻涤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郎画、增程式的混合动力汽车鲤添试,因为他这里有基础建设的问题刊栋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来统,就可以有电的情况充电壕酮、没电的情况加氢膘翟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板另,同时又实现了真正的零排放佛疚谐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穆币氢,上次试驾可能还是8年以前换花胯,我觉得汽车的进展捂嘿境,无论动力性裳镐、环境友好性科些稳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捆,据说已经进入了市场头。包括通用也宣布了在2020年以前敞共敝,在中国推出9款新能源汽车卉崩滴。我这里想说的是摩匈呐,中国的市场也是世界的市沉豆啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炬末痢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浪汞枫、参与竞争琳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业改,就需要我们来推动整个的发展坎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暇渤。 第二谢妇晨,谈一谈我们对于深入基炊运堋,着力解决一些新问题的看法善令层。    对于电动汽车锣览捻,大家首谈就是续驶里程似,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祥层亥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艰,一个明显的标志袖汉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秒寐敲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的势泪。如果说单程的提高电池的载量境,当然加入电池的载量车子可能要增强氛纶受,车身的增强就又增加了重量暴啸潭,直接影响就是增加了它的电脑邵德。我们也看到一些装载高容量电池的华恕,虽然续驶里程延长了络,但是百公里电耗就明显的增加了锹嫂。因此街萎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高品,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懦掀、合理的规划翱。首先盼蓝,车辆运行的范畴酗想辜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位室龚颈,尤其是现在玛,我们应对大气污染闯,主要还是大城市集中景,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑葱。但是从技术发展上说起来败,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辫潦、功率密度和整车的轻量化呸纲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拷咳剁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漂,这当然是市场的期望苗蛙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硷。    最近新材料研究发展很快版岸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用改峰录。有的朋友跟我说呸,我们现在用的是石墨烯电池壳咯,其实说用了石墨烯是对的拣杠,但是用石墨烯全部来做电池痞翘褂,似乎从科学意义上不太准确桔。石墨烯材料酸肛捐,包括碳纳米管淌,都有它优异的电和热的传导性能礁,作为锂离子电池的负极材料添加剂踩,可以有效的降低内阻加痞,提升放电的效率丢鸥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话跺,还有助于减少介质之间的电位睡谓,来减轻电池界面的腐蚀性队拴捣。从这个角度上看泞掠假,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眷碧能,当然由于动力电池负极密度提高了寄窖,对正极材料也可以进一步的优化贬,在安全的前提下千樊,所以也可以显著提高它的能量密度棚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肃距汕,就是说能量密度提高了时皑措,同样的电池包里面可能有更高的载电量隶凛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讣害迸。所以在增加单电池和电池穆野槠裕块功率和能量密度的时候梢伶卵,还要加强对于电池包热交换距离的研究峨溪,来优化提升电池包整体系统的技术练肺,它也是一个相互关联的关系芥感工。    随着电动汽车的发展请谋妙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缄。比如说电池包往往布置在底部盲宫涣,夏天路面的热辐射还是比较强的垒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朗耽,从结构上来实现电池包的冷却狮锭尺,因为我们现在冷却剂就是这样的保,要把它放在迎风处帆试涵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萌臣防,电池包也应该考虑到这个污,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匙疵。结合冬季放电的特征筒嗅,我们还应该研究夏骑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制先胺,使它保持在合理的范畴之内胳,来逐步的解决冬天放电比较慢的篡、容量比较低的问题狗涝坎。总之说起来趁陀十,我这只不过是一个例子场岸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坍晨盎、关键刨、整体的技术统一的来规划和部署藕酵。    上次百人会上我特别提出熬舜凯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缸棋仓,带动汽车制造的转型升级送。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陷即碑,给我留下一个很深刻的印象奖挨,我和苗圩同志都搞汽车的蚊,过去我们焊一个车身500多块钢板泡羌,用2000—3000个焊点接在一起人,加工线上全部实现了机器人隙冒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埂缴,一共就45个部件郴钢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绿劫充,几个机器人协同操作镶篓匡。板件和板件之间没有焊接妮甘笆,就是直接的黏接叔,加热黏接娃,远远看去就像搭小孩玩具似的风,几个东西装起来烫。更使我感到比较吃惊的隋芳饶,现在碳纤维的车身慧罕链,已经不需要在现场涂装了拜伪,有点像我们当年装修房子萍,先装地板再油漆溶,现在用的全是油漆地板溪。现在汽车安装上确实有进步弊廓吝,所以我也很有感触吐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夕,需要轻量化材料的技术受,需要轻量化的设计纷脯,需要轻量化的工艺辞春色,也需要轻量化的流程梳渭侠。特别是现在的汽车产业奶浩,包括内饰座椅使用的材料办,也尽可能的采用可回收棋、可再使用的材料夯侠,这方面的技术也在不断的提高蛋杰成,这个应该成为我们新能源汽车发展姐吕,不光在车辆技术答案、而且制造技术流程方面全方位的提升起簇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柿捣,今天我很高兴秃炔零,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凶,更多的看到了我们一些判粕短,像燃料电池大客车的发展殿得盟。很多企业大家如果去看的话扒陇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池檄良,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芭,比如说碳子草岗、交换膜我、双极板杆,以及它的特性基础研究的进步密切相关撤粉铃。实际证明啡卸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冬脚,也具有自己的发展环境的优势观。我们要借助这个优势来推动我们的发展麻泉寒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系草李,我们是不是可以考虑律侮迁,尤其是在燃料电池研发的初期扔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遍瓜缚,这样可以有电的时候就充电经、有气的时候就充气绷兔,按照它的发展各取所需滥歼。实际从技术进步上拖,技术发展的本身炕蹄绢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用副斧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘶沫,对于延长它的寿命入辆盾,对于减少它的燃料消耗俺伦甘,是很有帮助的卵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用测度,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用成,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处世辩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点推。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畅兼搅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向什绕。当然它们也在考虑另,我们怎么样能够更加适合中国的特点踩。我们还不能忘记中国还有一个优势纱谴,我们在电动汽车走向市场的前期仓健航,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诗,先在公共应用饥、出租应用上去使用那田忌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甸锑驮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站螺,必然有一些城市就可以走在前面币,又可以来推动健康合适和快速的发展泉。中国“11?11”又是一个新纪录氢嫁,信息产业蛾、网购变成了整个市场销售的主流关谰稍,我们看了看霸邻颅,2016年快递业高速发展凄咀,中国快递业总量超过300亿件八,平均每天8200万件包裹走在路上颊,用于业发展小型物流车清洁弯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赊乏币。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痰哀饭,有了高端引领就有了有序的发展颁台绍,放弃了高端引领就会低端充斥蹄怠,所以从这个角度上褥懦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挫糖伙,争取使我们的汽车产业走上高端引领授池绒、创新发展的道路上彤莆讳。    在燃料电池汽车发展的过程当中驹衬秒,深入开展了国际合作迸。我们积极的参与了国际合作拍促,开展氢燃料电池领域的技术合作惊侣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卧抽嫩,组织国内的企业练讥久,开展深入的技术合作宋钉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织松,定位就是要建立一个覆盖全产业链镜锹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搏,在中国发起但并不局限于中国赋,积极组织管理以及运行机制氛茹,要按照国际组织来筹备鹤、搭建膊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盘访,因为燃料电池实际用处很多理禾,比如在通信基站侍潜、备用应急电源端泛风,随着我们移动通讯不断的扩大卑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跺催、包括更新水嘎淋,都值得我们重视设瘸,包括医院的应急电池刹、安全防卫期娇埔,包括我们最近在研究深海运载椽,也完全可以使用氢燃料电池陌活矮,燃料不是电池播究唾,实际是一个发电机当守奶,而这个发电机可以用在各个地方暑,最重要还是零排放的清洁能源缎井构,效率高臂龄,能源密度也高了败菇。 第三究票躬,深思熟虑侵熬该,把握好智能化的新机遇菏波。    近几年来萍题,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展课尾懊。比如美国怜,白宫推出了人工智能的新战略了,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划九表,欧盟也推出了智能汽车的技术路线般坝铆,包括日本的创新战略规划酸香孩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诡,这个时间恶补了一下人工智能的技术腊。中国工程院最近技术指出屠罐,人工智能即将进入新的阶段渭食刑,人工智能发展有四昏航损、五十年代了们练江,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搪掇凄。但是当我们信息化日益普及容话,移动互联网繁翘、大数据玫躲闲、云平台的发展绵韧,信息环境辅睹然、数据基础巢榷松、目标理念啃荣密、市场需求都在发生不断的变化罕,将推动人工智能新发展凳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碑。因此丝,发展人工智能也有利于改善人民生活蓉旱、提高经济发展的水平拔笨骇、增强社会治理的能力绰、维护国家的社会安全恒败。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豢胳炉,但从各国的共同概念和我们的研究人筏勾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素很墓芭。第一拷乒伶,要降低交通事故和伤亡人数临井半。美国的报告提出来摆隘酪,美国每年有35000多人死于交通事故些刃渡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滑尝炮。第二淮词,要应用低碳卿叫藏、零排放净、环境友好的运行环境渤。第三刮滦,便捷灸协你,要降低驾驶强度冯卫,提高交通的效率赏柔伐。第四控扑承,要推动共享钞洗耍,提高车辆的利用率沧。其实我们现在不得以所采取的一些限行到编,包括交通的拥堵屠,都降低了汽车使用的效率渤,所以从这个角度说起来项,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酿吴扒。还有卢横,牵扯到公平出行价标檄,随着老龄化社会的进入踌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展婆线。    关于自动驾驶汽车研发进程阮挟笛,好几个报告剃,有的人说无人驾驶盲,有的人说自动驾驶苹车傲,有的人说智能网联汽车图埠,都提出了汽车发展的里程碑南,我觉得无论叫什么汽车熔,都是说了这么五个阶段硅茬,辅助自动驾驶陶硷韶、部分自动驾驶讣、有权限的自动驾驶鞭苦、高度完全的自动驾驶阶段既,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奖,比如说在辅助自动驾驶方面洛,怎么样能使汽车感知周边蒂,科学决策颗,及时反应蛾和。比如怎么让汽车能够与互联网连上煞讼竣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磋趁、网煎、路的联动刊克,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哭奖石,就是人霸、车省跨、网溜、路的一体化胶距伺。    辅助自动驾驶如未蕊,实际这些年是汽车界一直研究的重点侮蔑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多念,有雷达掣,包括现在有毫米波雷达鸵,摄像头缚吐贩,对外通信系统娇拖,包括定位疾投匙。与之相应的豁,刹车淑彪范、油门无陋、电子稳定系统莲窟、电助力转向等这些购,实际在关键体系上烤钉,传感系统袖、操作系统遍孤秦、中间和决策系统的研发辣佬,其实这件事也不是现在的新形势瘸,早就在80年代的时候嘘林,80年代后期就研发了防抱死系统全铝褪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缓勤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全天判纠,包括防启动时间的空转鞠晶懈,后来又有了电子稳定系统史陀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陆护嫉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阑翠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纳拣,有了它以后垒洽晾,在90年代的时候渡亩累,我在德国工作的时候蛾,车里边就已经有了尾随自驾摧曙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走新茫,不用担心容彻。最近我看到了我们国家的好多汽车钎炼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应萍,一旦接触太近都会自动加一下速观祷。包括我去年去参观长安家匹吭,他们也给我展示了自动泊车系统介阮,实际自动泊车系统我们在德国工作橙衅吵,90年代后期时候就有这样的设想穷赎,2010年我到德国去访问的时候番甫坑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苍麻。实际很重要的意义性,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汗拈,也得到了发展掸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乓。    下一步就是智能网联讳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墙醚、看到自己看不到的东西莫,90年代初期的时候地,堵车情况有数字广播陛顽灵,数字广播就和我们一般的广播不一样干凌番,随时可以呼叫堵车的情况石需法。后来有了数字地图和卫星导航临,就形成了第一代导航系统酿斥,第一代导航系统并不知道路况的变化搏涕,只知道路径的设计场扇。然后就出来了联网的导航细擒,这也是这几年我们都经历过的事股狠伤。上汽这次和阿里巴巴共同合作尽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盟规,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起联尸隧,这样坐在车里的人上绩舶,通过导航锤锚奋、通过云平台就可以获得各种各样的信息饶弹胎,比如说动态的导航桑空、比如说加油充电站壤缎汉、维修以及各种信息的进入摧秋,使汽车的视野得到更大的扩展散。但是真正要做到智能的网联汽车呐拔浓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夏痹哪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慨,这就需要我们把各种信息交汇在一起洛乒巫,来实现智能的决策控制烙。这件事情说起来好像很容易搬洁,实际也有很大挑战痹。现在我们一个汽车里边有两裳、三套信息系统五蛇,有车载的信息系统妓,还有驱动系统的信息系统煞界,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯力叉爆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓬唉兼,就是快到地方要进行减速袒,但是如果你让它自动驾驶的时候汉涧币,可能它就很早的根据外界的信息来判断间纤,让它调整好姿态雀冒、减低速度酬,进入转弯以后在弯道里边再加速贝涤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敞,这种例子比比皆是促辩瞳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体态功。因为我们电动汽车从电机鬼鲸、电池缮萄犀、电控开始饭蝎,电控第一代做的第一件事池浦,就是通透的动力驱动系统的网络翠化,就是第一代的CANBUS系统急兼淌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弓斗杯,从这个角度上说起来垢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体害采食。    当我们实现了这些以后粉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战守。这是我们常见的北京交通的一种情况江拳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拎磺深,去识别各种各样的高通省鸡领,做得到汉,但是不保险茹,这样可能我们就要有这些信号的发射器能能,让汽车能够知道这些情况魔坛。如果再想使它往上走危洪,能够实现部分的自动驾驶陀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伙,比如说晚上的雨雪路董筛腹,比如大雾弥漫的时候淑,比如尽管天气很好榷献,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郸士倾,这些情况都需要我们去应对围吮菏,其实道路上也应该有它智能化的装置前纲累,就是说有自动的能见度感应器镭抱,应该有道路结冰的感应器寥擎县,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全递。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钱陶,安全是所有发展的主流吗紊,而不是时髦妊惶季。我们在做任何工作的时候仁曝贤,必须考虑人是坐在车里最宝贵材田、最要尊敬的东西骇玫食,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摄、人的便捷烩参涕、环境的友好和共享傻添。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挛,来推动我们的发展贡。    因此楼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仓妒弦、四次交流秋武恨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吃谈仓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摆但,这个架构的着力点应该在车载的平台继捌、在网联信息酿半抬、在智慧交通的发展孝暖,我们要重点发展的是车辆的关键技术氏忱、环境感知特矢谢、智能决策踞秘颈、执行控制骏,我们要对信息的关键技术伴迷,V2X通信溃,甚至于将来车对车的通信系统褐篱、云平台榷滦、大数据径疲毕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乱小氏,这里也有很多不同的东西芒焙踌。我们还要对基础的关键技术另,高精度的地图瓮、动态路况信息嫩堑涕、综合决策和操作系统哦哨。只有这样污幸紊,把人辞侠、车似、网享揽蔷、路同步的推进广,才能够迅速的发展舵,否则又会碰到先有车岗筐、缺充电桩的情况鸡籍,所以需要我们今后的发展当中更多参鲍肮。与此相关的技术甘孝罕,检测系统俱眯,还有一些法律法规体系搓统午,一些基础设施的建设涟,可能还需要更多的发展呜捍。 我们必须要精心规划膊板、协同创新功登,来研发自动驾驶的新技术踏诲。    一俱,安全饰、绿色裳、便捷徐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丘。    二骗毋痊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夏曙哦,多领域技术的融合范寺,产学研各方面的合作含艰,要着力推进协同创新蚕,这里边由于它是一个企业的热点安寝,所以企业要成为技术创新的主体镣瀑。    三试巷,企业为什么要成为创新的主体耙冀溃?我看了很多规划微帆,从现在一直到2025年铣没袖、2030年骇惜堆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就的经硕,但是可以实现沿途下蛋居瓜,从过去当中磊敖吞,无论是防抱死系统喉撩、电子稳定鬼劲、测距警示弓尾、避障反应瑞瘦、自动泊车都是发展的热点容太是,每个技术都带来了商业回报瞄秋钨,包括我们在信息系统雹,包括这次互联网的技术蓬词,上汽互联网的实践穿壁,也看到了我们须的卉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高莆锯忌,只有以企业为主体颠辉,不断有新技术发展龋,使它在使用当中获得使用师坤顷,就能够推动它的可持续发展凛摄,所以它不是一蹴而就的事偶寒,是我们长期坚持的一个任务害科肚。    四蠢鹤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弯、精心规划汹嗽甲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纲溃就,我也是觉得有一些东西包括基础建设吨诵掳,也应该放多这个测试区里面去憨,使它在真实情况下运行行括,才能得到一个健康和全面的发展结。    最后我想说漂酵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帅沪。其实我们用了十几年的时间实现电动化附,推动了产业的转型诧及,随着信息产业的发展惟刷鸽,网联催生了新的业态币淋卤,产生了新的服务业琅。轻量化带动的不是简单材料的替换畦,实际是对汽车产业的一种升级抨睦党、一种转型呜牟赫,同时圣股琅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设趁破句,充电网服务体系的建设水萎平,可能带来何止几万亿的新的增长点捷枫标。我回忆坊蚀茸,在经济工作会议上总理说过一段话拔,“实施创新驱动战略的发展耙秋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欧茹,也要注重用新技术兴茬、新业态来全面提升和改造传统产业丧,带动产业的转型升级甸弯舌。”    作为结束语我想说翅场帆,回归一下新能源汽车取得的新进展丁俏埠,下一步还是要全面落实政策汹型、着力开拓市场旧靡帆、建设基础设施刨静、创新商业模式洗,把握好发展的先机佰骆驼。我们要针对市场的新需求呢,深入基础研究绞,攻克关键技术困烂纳,完善系统能力暮涩,着力提高产品的质量和效益煌袒香。要把握好汽车智能化发展的新机遇贬洗,要系统的研究骆绦,精心的规划堂,要鼓励协同创新企业主体煞填,大胆的尝试另,来攀登自动驾驶技术的新高峰孙,要凝心聚力破蔡,发动优势惭,动员各方力量官,完善政策措施工,营造更好的发展环境仕钵。    谢谢大家!    (根据发言整理忱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥雀冲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉橙霜: 陈理事长躬抬,各位领导半、各位朋友拿丸、各位专家酮鼎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腊舌。我今天的题目是四网融合艾,什么是四网设?交通网谢缺笨、能源网脊坛、信息网欺、人文网菲惰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谅福算,电动汽车是一个能源的载体葛,又是信息的载体净斯,然后可以作为人文的载体氰屋磷。四网怎么融合故镁胸?怎么发挥电动汽车的附加值睡世攻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顺汞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摧蹲贺,能源跟信息到底有没有内在联系力瘫,我提出一个储能熵理论供大家思考痛。    我思考创新的要素阜,要创新首先要解放思想疮甜俯。解放思想要学习《易经》的精神届,又要学习西方文艺复兴的精神珐紊。《易经》是一个太极融伪娩,太极里一半是黑廓劝、一半是白攀捎,但不是直线规,是弯曲的期纷,黑可以变成白梅悸,白可以变成黑壬,黑中有白旱,白中有黑匙,跟它对应的黑就是黑里滦肝、白就是白藐椭。《易经》是变化佰胚,有时上凤寄台、有时下乖,上时不要骄傲自满犯筐牡,下时不要灰心断深,是客观规律崇,都是周期性的撤郴,我们在调整促称,要注意平衡动力统一拆龟挽。    整体都是这样力寸,全局都是这样诺细,今天讲跨界杰冗,要学习西方的思想就是文艺复兴氖盟。文艺复兴的功劳不是在文化撑笺纠、艺术等等灸,文艺复兴是解放思想徘迪。哈佛大学的校训追求真理斤衡。要把自然界的规律找出来解放思想盟魂衔,自然规律造福全人类乡泞疾。伽利略丧蔫率,罗马教皇威胁他任,他不怕祟肚绰,他说地球起源被上了铁塔本。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赌,被叫之违反教义屎东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哗该戏,第一个米开朗基罗空,他雕出一个裸体的美男子尚纱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇零胚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隋刻霜,里面很不容易阮剔,从意大利借了很多达芬奇的作品酱席佛。达芬奇不仅仅是一个艺术家递,也是工程师;看他作品水嚼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生航睦,第一个从事解剖学危橙。    解放思想考虑全局的问题稗巾钩。文艺复兴第一要全局思维辉呛,第二要有天人合一的思维碴诧,第三是环形思维弓琳馆。要考虑全局思维洞匿,今天做电动车目标是什么惟?有什么经济效益邻绵柿、环保效益享遍贿、能源效益令、民生效益痘,总体总目标要搞清楚炼疲仍,一定要有全局的观念唇疮绷。特别搞智能汽车全局性更大驾结墓。另外要环形思维斡男捐,要反馈眠。然后是循环利用的思维池。    创新单醋,我把创新的要素跟大家分享一下阿兼。首先理念是创新之魂避乏。理念有很好的氛围劳,有了理念才有创意姓,创意是创新之源秋。还有人才闪,人才是创新之本棱惊。怎么能有理念赴蹲?要有很好的氛围上悸旁,总结第一方面是合作精神箩倒,开放墒石肖、合作郡惯、包容丝狈,双轮驱动染牟蔫、增值驱动碉屠衰、市场驱动泡,通过市场的倒逼差贩。然后要有完善的知识产权保护典,还要利用网络大数据给我们带来的好处背。今天创新制高点是跨界融合扣解。跨界包括国界的跨界和地区的跨界净乏靖。“一带一路”我认为是跨界融合噬前,一带一路是西方的伊斯兰文明叼究颊,还有它把科技豁法、技术缅憾、经济挫陵、贸易连在一起沥,所以我们要发扬一带一路的精神化崇。我是福建人也是漳州人铃耙,一带一路开始的是窒停和下西洋甸瞎辆。我们要跨界融合悲矾。    我接着讲智能汽车肝食栏。智能汽车首先要有解放思想识寡、全局思想考虑问题橡哇熬。三个C瓦填诽,第一个要连接起来焦凉甘,第二个连接是要协调要合作抄绞墩,1+1>2池,那就是《易经》的精神彩。第三个侗,今天的连接是移动的连接魂,还有MOBILE品,MAN TO MAN俊宦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来室饭痴。    今天电动汽车很重要的一个俯访,大家买得起用得可靠搓蓄。智能化以后卯吃苦,因为有各种各样的基础设施和商业模式角悄,我不展开了堪。    从电动汽车变成一个智能的汽车陆,从智能的汽车再变成一个智能的交通崩,从智能的交通再变成智慧型城市粱词。我们附加值可以产生很多巧。根据《易经》价值精神贰甫,通过交通网逼奸瓜、能源网潭粹豁、信息网洁赁趴、人文网可以产生无穷的价值机会杯镐。利用交通资源的全时空动态感知瘫衅,交通工具的全过程运行管制溃粪,无处不在互联伞伤扫、感知陪梅、管控和服务水。    怎么布局桨差奋?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹦赶,如何布局智能网联汽车技术借?我认为惕,不但对中国参,对全世界都做出更多的贡献髓般瘦,第一是制定网联汽车法规标准虹、智能技术白蹲价、环境死蹲、HMI技术丝玖秃、空置执行技术篡、智能网联的实验伟藉街、网络和信息的安全捅舍按。    怎么做到网络和信息的安全颂?这是一般的云露,怎么把一般的云变成安全的私人的云沽挤计?有很好的结构渡雄,处理器颁朴亮、传感器戚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次本淖滇。第一是收集材料捌,就地处理彻喷。第二是从收集材料到云之间要慢信隙,一个是单点控制颧,能量控制或者功率控制凑登惨。一个是多点控制貌欧叭,能量控制或者功率控制及蔽逝,这是全局性的吗犁念。要及时处理粉帮宝,要经常互相认证缅厦潍,变成安全的云钳。    跟大家分享一下我做的一些工作炬。怎么从理论上去证明这个是可持续的耍?我一直在思考所有的工业革命畴瓢胆,基本就是能源更新涟。第一次工业革命省湾煎,瓦特发明蒸汽机伙尾损,电话顽。第二次工业革命斡污,美国抢占先机畔订,电气化辽,主要能源专项与信息建设韩然冻。现在第三次工业革命来了屋仕,中国能不能抢占先机叙?我们要做新能源届凰秦,信息大数据时代漏剩喀,我们百人会能不能更好地发挥作用葱?今天早上的研究会很好巍搔勒,我建议做一个尝试的机构秽守撑,每年召开百人会国际研究会议市烩,形成品牌氖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谭寿绵?我提出储能熵的概念持百繁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琶媳琅。一个系统里面假如是孤立的核、系统是不可持续的瞄,一个是做功妮女、一个是废料是不可持续涛。如果是物理系统抵,分析储能熵鸵秆拍,熵代表可以再利用脾。总的来说戒盆,一个系统熵不能增加特,熵要减少京乾,熵减少系统可持续缺鲸。熵是储能熵黄,熵是不用的熵阑荆嗜,下一次可以用庙藤。总的来说熵是在减少软类。    包括中国的历史协,中国封闭的时候中国就不可持续猜蓬雾,中国开放中国就可持续穷。近亲繁殖以后熵增加不可持续窃倍距。系统要做可持续性唐恨间,系统熵要减少会申,你的收入不能是单一的葱祥、不能是孤立的系统梨祷。因为一部分是做功爱你授,一部分是废料速鲜,从废料里拿出来瞥徘翅,通过证明熵减少肖。从废料里面可以再循环崇聚,那么你的系统就可以持续了份漂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巧冀帽,后续需要时再利用的能量的熵骑,通过储能熵概念的引入店掀,希望用来解释可持续系统的演化过程估固。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凛钠邵。    综上所述劳,不管系统是生物的或人工组成痕播,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拜磨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇椤,而这些系统工程特点是秽肺起,即使在系统研究过程中熔,一个熵有增加的过程恰仕,总体在系统不断迭代发展的过程中潦缎,系统将进入熵减的状态涛轻另,因为系统具有自己生成复熵的能力赊,从而保证了系统的可持续性梳脾看。    应用在电动汽车亨必四,这个是分布式的发电灯渐,这个是分布式的负荷枪颈迷。电动汽车就是分布式的负荷拴描飘,还有分布式储能呜零狡,电动汽车有储能础萄厢、有电池末。电池可以双向的焕,分布式地发电恍扁、分布式地负荷倦疽,在分布式的储能价文熔,这三个系统可以持续捶,这是我要证明出来的薄杠分。我证明只要你的熵是减少的乃抖亥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寡弓店。    感知锋钩急、认知烂拈搭、行动遁阀抢,不断可以纠正人的行为抨澎绷,比真正的司机还要好玻茫寒。    最后挽,希望我们以后的交通系统是舒适的钨堵搞、生态的技、方便的和安全的爱。要做到这一点毫,什么是成功凶锚翔?因为里面的成功是3个S芥漠,SUCCESS光胚,在S协驰辣、E里面画一条线都是欧元跟美元笛,今天是国际合作景赴骚,虽然人民币还不是宪,是一篮子化的鬼舒,人民币准备好了奇。ESY就是人民币暖。    要有六个眼睛跑阑管,有四个眼睛不够丸圃。第一要把眼睛放在前面解放思想未洗叮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熬,电动汽车下一年布局市嘲姿瘴丁,也要有前瞻思维尺面枢。眼睛放在后面汲取历史教训界惜,要有全局观念胖。要看到旁边的需要覆。然后要把眼睛放在右边学习欧美呈届,不得不承认高端人才密集地在西方疗侨。所以把眼睛放在西方学习胯,它沉淀了100多年辛维市。四大发明中火药是中国发明的痹堆肩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的通。全方位都看到了型守,所以英文眼睛叫做EYE讨尸降。第一个I是Inspiration户,有了激情可以有想象力辱棵囤,然后有创新碎坎,但一定要融合抹参碘,一定要集成必氛浅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒙版锈。科学要把自然归结起来佰脱,工程有十几种搐绒,要把科学粗骂睬、技术队隘新、管理结合起来那就是工程膊贪,那就是要集成百蜂。特别今天要跨界地融合陋弯裳、跨界集成贪,这样才能实现惟亩队。但没有钱也不行傻吴肮,今天招商局也来了很多金融机构苔髓式,要融资秒。    谢谢大家!    (根据发言整理貉凛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   回顾已经结束的2016年窃扇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展无。在政策的全面推动下煌徊事,我国电动汽车年产销量再创新高勃庙,达到50万辆左右酚胺猩,充电桩数量达到20万个庇般廉,遥遥领先于世界各国绵品。更为可喜的是骨臣,在规模市场的推动下畴,技术创新全面展开休灌蜜,技术进步全面加快葡,正在全面逼近世界先进水平龋谩谎。但是腑亲垢,在这大好形势下亩筛坤,质疑之声渐起试。比如劳驳,我国电动汽车发展主要靠政策推动确,能不能持久涟牡挂?政策是否过于宽松肺倍,以致于出现骗补情况违酸领?另外痞沛罢,由于发展形势良好挺享,一些激进的观点也在抬头欺。比如龄啸,要挡住国外产品进入中国市掣目摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痰复共,准备放弃传统燃油汽车碱。    作为一名资深的亲历者澎拨,笔者认为凭,在这新旧年度转换之际赐吼,有必要分析我国电动汽车的发展形势敛冷,梳理其发展历程楼贪,以利于业界对形势有清醒的认识歇飘、清晰的判断酪辈散,明确今后的行动方向甸。    一泊揩、我国电动汽车发展形势良好    当前筷绢建,我国电动汽车发展形势良好瀑丁椽,主要表现在两方面碱攫乏:一是电动汽车技术创新全面展开背备彩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苦发,技术创新和商业模式创新层出不穷摄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面商建,比亚迪推、北汽夺、江淮盾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锻峨,而是专门设计的电动车咳涛狙,续驶里程达200~300km甚至更多亢豌饱,能效明显提高椽,动力性剑拈、平顺性杆皇、舒适性船浓辨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潘慧。事实上腿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布似尝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荚。另外媚铆,我国电动大客车产销抱颧、应用占全球份额的90%以上抄,技术达到世界领先水平炊淬欠。    在动力电池方面祷,我国产量已超过日本沮、美国颓铺愤、韩国冲忍,跃居世界第一腥拓徐,且市场份额超过全球的1/3牢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堂,呈现高能量比途笺观、高安全性估衰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势换痊弊。同时搐绍,产品水平迅速提高阮,与前一年相比标韦匙,平均能量密度提高30%贺,成本下降30%左右娃啃活。    在驱动电机方面搓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芜景圣,总体性能进一步提高盆瞧,成本下降30%左右寄。在电池管理系统录焙、混合动力系统痞剖胁、电动助力转向拉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓷袍,也都有明显进步盘鞍。    在基础研究方面胁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌故菊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展错,电池热失控稿骏、硅碳负极材料胁唤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焕穿午。    2. 充电基础设施建设加快纶悄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铣郡,政府有关部门出台了实施细则颊,多个地方政府建立了城建览、电力玫多、规划等多部门联动的领导机制食,大大促进了充电基础设施的建设速度贩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上递疚港,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纪,我国充电桩总数超过20万个骨,远远领先于世界各国绊。    在市场带动下氰隆,技术创新不断涌现届椭涩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘦仙恢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熄黎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乌、节省设备投资的车端交流快充技术狗迫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硅。    在商业模式创新方面苟醛哗,呈现出各类优势企业多种形式合作肯,加快充电设施布局册曝、建设逗棺、运营的趋势樊仆。众筹建桩歪蔽、合资运营奉梨、利益分成等运营模式迅速发展局,公交车抠、环卫车刃徐祭、物流车府柯、出租车芯浦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诚贬桑,广告推送惕漏现、免费无线热点接入等增值服务开始出现脓。    在互联互通方面亮版,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施充蠕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仟枢品,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尘踢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骡,以企业级绒垦、城市级监控平台为基创杉蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桓乓、信息互通的国家信息服务平台即将建立愧捍搭。    二奈采脓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说特獭,我国电动汽车的发展道路与美国坦绕、日本挡切、欧洲等国家和地区有所不同臣,主要区别有两点谋。    一是政府干预模式不同鄙。我国采取的是政府强干预模式天,政府进行顶层设计纳戮,制定国家发展规划邦孔,多部门联动制定全面的鼓励膛竿、支持政策聊蒂侮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈J急!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拾怕蚂,在市场发展中不断加强研究开发老牵措,技术水平逐步提高;同时评,充电基础设施建设逐步完善劣崇。而美日欧政府多采用弱干预模式颇,政府支持共性枢茹、基础技术研究祭,给予一定的政策谎厩拟、税收优惠袜,逐步培育市撑颈谩;企业则根据自己的战略规划拜退,首先研究技术蔡烂挨,同时有选择挫刻、有重点地开发产品镁婆。    二是企业战略不同祭。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒂辨,初期技术积累明显不足九危,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显独,产品方向受政策影响大扫泡,各企业虽进度不同理邢,但呈全面开花之势磊琉匆。而国际大公司多为主动式发展仍岸申,厚积薄发草潮蔬,技术有所侧重闺门扰,产品形成特色洞,如丰田的混合动力和燃料电池令春、日产的纯电动陇涧、通用汽车的插电式按、宝马的碳纤维轻量化技术等牛煞竣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沏刑沥。中国模式的优点是市场拉动技术发展我袄池,不受油价等其他因素干扰庞侨几,迅速形成规模市车示凹巍,全产业链技术进步匠肠骏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盗腐,发展中有不协调情况衫,如充电基础设施滞后扦卵巨,部分企业盲目跟随被赶,发展不扎实受靶,少数企业以谋取政府补贴为目的岭,甚至出现骗补情况抢窜插。美日欧模式的优点是技术扎实令,发展均衡;缺点是市场发展慢排钉僻,产品更新慢壬陛壕,影响技术进步斤嗣递,受外界因素干扰戚勉,如油价低迷则市场难以扩大凹。    笔者认为狗,中国模式适合中国国情射。我们不应过多盯住充电难秃钡、骗补等不协调现象稳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垮驴、技术追赶的大好局面桂。从另一方面讲客唐错,中国模式也有赖于我们的制度优势扯激,只有中国的强势政府才能如此运作对,很多外国同行都很赞赏戮、甚至羡慕中国的条件熄糖。    另外汀些瓮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梢,近两年有明显变化毫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郸疥扑、开发电动汽车产品翰部,而且各种技术路线都受到关注的局面臀翘俯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僚请。中国各大企业都重视电动汽车没有错儒犯,在现阶段已不能算分散重复潍,但难处在于电动汽车不好做杠懊,需要有很强的甘鼻、全面的技术积累和投入观上。那些技术实力不够的企业撵得,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粒灯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沛骏寝,而应准备应对“弯道翻车”的危险奶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时人,可分为几个阶段鹊弟:当市场份额超过1%时辨刹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%同心警,则意味着市场条件全面成熟婆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年料,又主管我国科技工作多年德谴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结紊嗅。    对照电动汽车的发展烽耙啡,在我国畏甜,市场份额已经超过1%;在美国和日本帽,即将超过1%吃。这说明嘎,电动汽车技术正在接近成熟捞匡。笔者冒昧估计吠抡徽,大约再过5年左右时间污瓢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谈沦箍,其他性能与传统动力汽车相当酱懂,加速性优于传统动力汽车惋,成本的差距大幅缩蟹兔浊邸;再过5~10年时间取,电动汽车性能可全面赶上迪镐角、部分性能优于传统动力汽车酮,成本与达到当时排放榔、油耗标准的传统动力汽车相当唯瘦。但即使到那时嘛铃辩,传统发动机也不会消亡跺藏即,而是电动驱动与发动机平分秋色喇,或更多的是融合发展鳖练。基于以上估计饥穷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车观捞诞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绥稻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畅。2009年软懂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擒肚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叭颠哭。回首往事烦粱栏,扪心自问握,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袒龚。至于些许不协调现象感驴,是产业发展过程中的必然露丢,是白璧微瑕遣、瑕不掩瑜先魄牟。笔者断言核糙,按目前态势再发展10年灭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痰乐囊,并以此跻身世界汽车强国之林灯酪坡。    三惨吕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懈匪,整车生产企业要更重视电动汽车憾铝。首先要制定好发展规划和生产布局拭刺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视略公徒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莽嫉,不能两张皮涉。其次要重视研究与试验去卞,需建立完整的副乐竣、一流的研究和试验体系诫,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统镁台。电动汽车相关技术发展很快纯,要靠自己去研究发展莽路,别人的经验会很快过时闯售驰,更不能只靠“挖人”搞产品录匙。再次要全面布局焚力,围绕全技术链开展工作贫,不但要重视整车开发搓,还要研究电池和电机岸,重视电池管理系统德珐白,这是当前我国的短板木李浮,此外还要注重轻量化和系统可靠性岭墟。    第二墒,要建立相应的零部件体系逆虏泊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玛拳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的替歉割,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褥。    第三开,要开放发展懈闯硅。需鼓励鸿、支持合作伙伴引入先进技术和产品墨,像华晨与宝马夕靛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搪寒胎。历史将会证明妙,开放发展电动汽车会比关门发展更快浑。更何况癸巴,在全球经济一体化的今天履,关起门来自己发展是不现实的喊霜棠。    第四捣虑驼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炕炔。今后相当长一段时期健扁构,将是传统动力与电驱动并行发展廊、融合发展的阶段镶小翟,单搞电动汽车很难成功施。对于只做电动汽车的特斯拉亮柯,笔者并不十分看好恢。    2. 对产业界的建议    第一聊物,要加强合作腐帘。需沿产业链歌、跨行业合作蛙新丝,整车企业要与电池企业慈挞钳、电机企业寄骡、其他电动系统生产企业深入合作辫疵世。以动力电池为例钦,需要电池设计与正负极材料泉里、隔膜江钾桥、电解液缮、电池制造装备卉试谎、试验装备攫唬、电池管理系统全面合作晚。优势企业和研究单位要分享成果句兰商,互补短板嘛灌砍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喇驶窗,要形成轰轰烈烈的大协作局面努,合作创新鼎,百舸争流颁祭,才能迎头赶上并超过世界先进水平斡。    第二略,要注重实践誓虾。汽车产品与其他工业产品不同汾凸帆,一是使用环境广且复杂捌把,二是生命周期长窍,三是对可靠性担糖、安全性要求极高护纶缆。这些都决定了仅在工厂廖、实验室不可能完善产品惰犀逼,必须通过多轮的使用实践榷老。与电动汽车产品研究开发相比谷谰,充电过程更需要实践闪。像电动汽车充电过程这样长时间港韶、高电压泪、大电流插苇、室外卜弯己、无专业人员值守的工作状况沪彼掸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劲。    第三币涉,在充电基础设施建设与运行中朔娄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阔降。充电基础设施建设是一个新行业酗跨趴,在管理上涉及电力挡、规划抖矗、城管缆涩旧、工商管理等多部门彤就财,权力交叉瓶淀戌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搂崇,利益主体错综复杂淑诺枪。单靠一纸文件不可能面面俱到劫,必须经过相当长时间的实践赴烽受,完善流程欠帘,积累经验残。    第四哀舰,要加强标准化工作佳低橡。领先的研发跑板戊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪椤,而及时总结经验暖悉汐、制定标准又能为继续实践兴菩康、创新提供重要保障扯性驾。当前们使,恰逢政府推进标准化工作改革氯乡,要求标准化工作密切结合生产睫龚、创新实践覆擅,要求鼓励发展更灵活倦妻趟、更接地气的行业标准幌讲迟、社团标准篇奈层。对此锨,业界应给予足够重视感察阔。    3. 对政府的建议    第一誓捷克,要保持政策稳定韦掸尘。正如前文所述獭火檀,我国政府的强干预政策非常正确旗谭,发挥了制度优势噬忍,已取得很好的成绩拱檄蓝,应该继续保持何极钞。电动汽车的发展涉及多个行业倘饶喝,需要长期积累厩权笑,需要几十年的时间才能成就大业廷涤,切不可存立竿见影涤、一蹴而就之心驶伦。    第二叼,要及时对政策进行微调和补充完善汾雄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笨,又由于此项事业发展快杉澳,新情况悄钎、新问题驾帆部、新技术层出不穷供茄,因此及时应对伸嘛拿、调整歧革、完善是必然的博崎洗。    总而言之囤春薄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道童,迅猛发展正当其时粟踏。笔者衷心地希望朝野上下接部汗、业界同仁能认真努力工作卜崇,自信且坚定发展翟倘。假以时日怜漠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惭遂,并以此为契机踌,跻身世界汽车强国之林氦狠陶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答捅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年计,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年境苍姬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烹厘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哭俱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伴鲁骸。    他认为秸,现阶段详别蚂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讨滇,但从长期来讲炭,新能源汽车技术发展路线要从电动化翘、轻量化蚂隙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黄喂、轻量化与制造生态化结合寝、智能化与网联化结合俱。    尤其在电动化方面镣扮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篓咯伪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绍居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力木衬,就是家用主流A级轿车怒,在性能价格比上与燃油车竞争蔽恫。目前全世界都在朝这个方向努力虎氮涂,如特斯拉Model3帕副毖、通用Bolt浪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车籍坚上。”欧阳明高说冒纫绅。    欧阳明高说脓,但要满足这个要求搁,电池必须降低重量坚耻、体积以及成本晨卯驰。此外讣褐,电池的比能量必须大幅提高煤,达到300-350瓦时每公斤讳奇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糖挝科。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酿苟联,锂离子电池发明至今只有20年课素彼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皑,2007年第一次在日产聆风上开始使用虽,可见动力电池的进步非常迅猛笛低季。”欧阳明高说坦抱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羚嫌。    但此前叫错,主流的观点认为香继,纯电动车跟其他类型电动汽车相比让,从性价比来看肉忱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毁,但现在随着锂离子电池技术进步茄膛膏,里程提高一倍烹躬甫,即在300公里的范围内碴寞祈,仍然在性价比方面有优势境倍。    从技术上来看仓,在单位重量孰獭、单位体积下储存的能量越来越多炭泉堕,成本越来越低帆外,才能体现出电动汽车的水平和技术饰。    一个好消息是却蚕搁,我国电池成本每年大约能够下降20%拾奴推。据介绍姜袜,五年前鞋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弥,去年平均价格为2.5元左右韦,2016年为2.2元空,考虑到大量的电动汽车是大客车恃,其电池价格相对会比较高一些袖。    “现在国内开发中的电动轿车亥哆,最低的系统成本在1.3元每瓦时是寄,单体成本在一块钱左右杉盒。美国通用Bolt电动汽车频桥掇,单体成本为150美元一个千瓦时取铃。”    如果按照这个标准迟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甫挪,但是按照现在2.2元排,逐年减少10%到20%犬巾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朽虏。    “加上循环再利用做到1元久,也就是说饭冷,一千瓦时电池一千元人民币之内艇布沉,是可以做到的瞥泰荒。”欧阳明高称懊。    对于具备性价比刚阜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说死画负,现在一百公里约耗电15度顽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堕舞抱,接近10度电一百公里嘛。    “要实现这个目标罐练巨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗让遁村。目前电耗的降低空间还很大搏茄。如果能够实现上述目标椿郝,一百公里的成本约在一万块钱呢珊,如果电池能达到300公里就是三万块钱芦,考虑到使用周期内省电和维修省钱郸挫葡,将具有商业竞争力氖懒拆,这是电动化下一步最大的目标巴。”欧阳明高说瞬溃扔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出施。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芭藤丧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长樊链腻,但仍属于比较粗放的发展模式剃板,今年电动汽车发展逐步趋于理性别。总体来看壕,走到今天嚏楞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腑。”欧阳明高说虏甲棋。    事实上暗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潜,由于销量超过全球50%以上吮挽,在国际上引起了强烈反响答侍,无论是政府还是厂家痕贫苍,都感受到了来自中国率先发力的挑战茹讽苟。更值得注意的是雇,2016年如德国大众和日本丰田谦功翱,纷纷调整技术路线订,加快对纯电驱动的转型通贩。    不过吭辆,纯电驱动的战略目标番豆示,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展随。对于混合动力技术来说敞毁,传统的汽车强国尖瑰、汽车大公司比我国更具优势奋膳,如丰田路线就是先做混合动力甲,再做插电混合和燃料电池冲另报。    由于我国率先发展纯电驱动将,带动电池产业的发展达到了世界前列善率,电池产业规模达到世界第一瓣兔踢,总体水平位列国际前三甭羞际,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平紊播铝,我国的动力电池产业链案雷牵,尤其是电池材料溅龚,如正负极材料别部,在国际市场上的占有率第一剑娃。    “在此基础上客,我们以纯电动力系统(电池盘、电机啊、电控)为基础平台先,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惠型毕。”欧阳明高说角迹蔑。    据其介绍啡,目前我国插电式技术发展已经取得进展敞,比亚迪秦颗、唐旗、上汽荣威550槽行丢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姐淑疾,无论是发动机方面吼,还是混合动力装置上菊,都取得了突破惭另据。    与此同时仙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力售图醒。    “这是一个渐进的发展过程蒙湃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肯含。”欧阳明高说跺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坷,有效的回避弱项竞争罚躲,有利于我国电动汽车产业的发展鞭姓窗,到2020年之后瞪堡另,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拐俯阂、同步竞争说磷首。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷虽烂:李芳" "  编者按匹壳废:产品价格区间一下提升了近40万朗蔷聊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溯读卤。以安全环保为标签的沃尔沃牵,产品质量是其立足之本膜怖弄。无论是国产车型还是进口车型祥,质量都要做的和安全环保一样好慌辑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑校炔娶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值念,安全与健康至关重要誓搏硷,但在中国市橙诎们,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺常嫩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家善关靖,到底该剪哪一根线硅仕栓?我心里清楚掣,如果我剪错了施,我们可能就崩溃了娃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傅透。在2015年整体经济增速放缓捻雷贾、股市震荡络、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搂嘎,2016年的车市本不被看好壕冕宋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驮。1月6日忍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霓,沃尔沃对此解释为箩臼构:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钮,更是提振销量的助推器井。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勒床芳。   6月1日檄拉李,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职们。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年避,具有十分充足的销售经验肚。但用他的话说岔隋,他来自一个很小的市郴崖莅浴,很多因素他都不具备渭施。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骚奢是。6月1日入职霞,用一个月来熟悉公司的现状诽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑰。然而现实终究是骨感的卧瘦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贾苦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆请侨沫。   “做决策就像电影里拆弹的场景拴氛悼,我到底该剪哪一根线呢嫉坟木,如果我剪错了涡擞赏,首先所有的投资会无效顿汐炒,其次会影响经销商的士气虏勃喝。”陈立哲对我们坦言艇财。   他这样的想法并不让我们意外瞳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大共拭。在台湾径胖,陈立哲要去走访最南端的经销商酸,早上出发中午就到了巴老卯,但如今这种管理方式已经行不通了鼻怖。从前陈立哲的团队只有30人钎菱,现在变成了350人竣韶,他说现在同事的名字都记不完及闪饶。   “就像牌桌上的一个赌局甜皖,赌下去有可能是回本的观办眷,也有可能就全毁了承斡畔,所以我每天都在想我到底该怎么做毛陇。”每天该怎么做捣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叙莱,才能享受最好的昆。”这句话像是说给陈立哲听的痕翅。   2005年沧伟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞠,沃尔沃一年只能卖1024辆是诵,一直到2013年5000辆的水平拿抒聪,再到如今年均一万辆的表现腻北辅,对于台湾这个小市场来说度呐投,陈立哲做的足够好畴死,他对这个市场有着复杂的感情吉岔。   调任中国市场做销售一把手瘟,陈立哲说这很突然董,他来自一个不足以领导中国市场的市场们氛。对于中国市潮道筛佟,他还不熟悉瞧,做市场工作要对文化鹃、变化齿歧缅、趋势有充分的掌握陈点,这最重要的三点陈立哲都不具备澎斡辖,他唯一能做的嫉麓死,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咳儡笔,相信身边的工作伙伴晚,组成一个高效率的团队迷,去解决各种问题材。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后回下讽,首先做的是内部调整淮讼。通过不断累积分析过去几年市场的动态箩虏,了解在什么时期使用什么样的手段勘奋,反省问题所在墓光憋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤判京。面对三淡翟倪、四季度各项费用的下滑需颂姬,倾听团队的建议丛、做出准确的决策渭咖捍、将优势资源注入到最需要的地方愤窖讽。最后将宝贵的经验分享给所有人醋坛罐,把力量从点扩散到面羞庐侍,从四个大区凳事,再到全国标骋栓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颧烩呜,我只是把预算抖淖誓、时间等安排在它本身应该发生的场合暮。”陈立哲表示顶:“我不是在讲官话十册,只是借着这个机会感谢大家怪硕。”陈立哲相信虱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悸。   内部调整告一段落媒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敛颈炯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溪攘赔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辰堤,一下跳到80-100万夺洗,面向的客户是完全不一样的骇沙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的东廓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醚稀,还怎么介绍产品芬兢扫?这肯定是不行的界栓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伯,“与高端客户接触苏,销售不能觉得自己比客户矮一截侧八,与客户要做朋友蠕嫩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品收。现在培训课已经开展了实战模拟环节挤,我们在资金有限的情况下做到了更好酚俯斗。”   全新的管理阶层星,有限的预算颈等诲,面对重重困境沮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僳,8-11月均超额完成销售目标愧爽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩番图,最紧张的时间旦。“我有我自己的节奏捂丧,我给自己两年的时间靖逃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争比。”陈立哲为两年后的自己立下了战书械。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间簇杉叮,经历了两次产品的重大变动记涤,但在他眼里这是最引以为傲的拭,因为这些变动氛、变革都是从使用者的角度出发楔粳,也就是我们常说的“以人为本冬官扔。”   对于沃尔沃来讲筏态,最擅长的领域是安全驹,作为三点式安全带的发明者板,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叭午。但陈立哲表示粮拒,以整车品质来讲托,沃尔沃也和ABB并肩恢烘,例如在底盘研发能力上堤警亮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矫,全世界目前只有三家在使用嫂,另外两家分别是法拉利与保时捷榷暮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陌睡,陈立哲也谈到谷郴:“沃尔沃其实也做过6缸途伦扒、8缸发动机墓,还有享誉世界的5缸发动机拟李。沃尔沃并不是做不到存噶搅,而是我们可以用更低油耗发腑标、更低尾气排放的发动机达到更高水平高砰。这也是全球各国政府的法规要求嘿囱,是大趋势航。陈立哲说“这些信息抨,只是没有在行销上进行传播罢了赴割精。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产背憨阑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁门,改变了“国产”的概念蒜丢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代微。陈立哲表态道片笔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸥具范,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涤吴。沃尔沃立志从中国出发篇,以人为本的信念永远不改尝哭土,值得消费者验证与了解醒勒。”   “沃尔沃就像iphone一样按洛,它改变了人们的使用习惯秦踌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秆秆:S90有三个界面同时提供信息柑,分层级的来处理车辆信息回。这一点很重要川奉,体现了沃尔沃以人为本的精神挞。在设计方面僧稿梦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佃。用沃尔沃的品牌精神策,再加上瑞典的风格蹄,直接与德系品牌产生差异化岭卜舍。如果从地域来看缉沉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哀。   沃尔沃曾立过两个誓言煎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滦胎砍,沃尔沃全额赔偿枯间栋。在陈立哲看来徊宠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缚。   陈立哲对我们讲道富超:“在欧美瘁,当太太怀孕的时候财徽蒜,男人会考虑买沃尔沃备。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据塑,中国作为沃尔沃最大单一市彻呒缓搿,11月共销售9,076辆新车灯,同比增长12.8%;1-11月期间喇绅胁,在华累计销量已达80,759辆吗,接近去年全年表现持。就目前的情况来看混猎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稿。   在经历过低谷期的沃尔沃钉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呐亩诚,这无疑是对陈立哲工作的肯定尾,同时也是明年的压力吾。毕竟“十万辆”这个坎颊咎将,沃尔沃早就有迈过去的能力枫。   2017年眯翔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奸,届时库迪,S90 T4剐许、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梁揭。对于陈立哲来讲乳溜句,最为重要的是三座版S90形。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蒂,是全世界汽车厂商朝岸墟,在中国制造的单价最高的车辆惭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聘篓,“三座版S90可以达到世界各项指标嫡圃攫,这款产品有能力改变历史碘蔡割。只在中国生产高疵,以中国为核心的思维朵如陷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灌兔。”与此同时据间湘,全新XC60也将在2017年第四季度发布镁被。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成硗吞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棉现唇,所贡献的利润更是远超世界平均水平徊渐茶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舌寇稗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疟屑秤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虏。“知道我坐这个位子的时候想,很多人会紧张甚至惊慌姥樊罕,他们会很直接的问我麓,你行吗币牌势?台湾市场那么信嗔省,你行吗伤?”陈立哲笑了一下说道姐:“每逢这个时候充伤墨,我都乐意告诉怀疑我的人丛,我将在最短的时间内做什么税。”   两年的时间转眼而逝怯汲稀,陈立哲手中的“牌”越完善蝗权,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜂内。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驶巩,未来还有什么是可以阻挡他的呢戈勉集?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘挡矢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺珊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陇词激。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勃搂貉。为了满足消费者需求填筋,推出一系列活动迎合消费者喜好蠕抹。 上汽集团副总裁购、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霖,得益于荣威与名爵的共同发力猎,上汽乘用车共销售27.5万辆阀,远超去年全年的17万辆栖。取得如此大的成就主要归结于以下几点坍箍虽:新车的不断推出痘搞、以人为本的理念及高性价比颂乌。    上汽集团副总裁究龋、上汽乘用车总经理王晓秋胁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稍溶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刀方。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沉煌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辽劲垫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艰副,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杉。同时熊如,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吾划:个性而不小众哀啡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发社拿,通过对消费者的沟通与研究惰,已推出很多新车型娄届,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拣较。王晓秋还指出松,名爵现在的路线是个性而不小众裂,这就是上汽集团未来的发展方向京惯挽,上汽集团希望新的产品有个性丛蔬九,且能让大部分消费者接受虱绣概。    据悉呜朗,自荣威RX5上市以来冠,名爵锐腾也迎来了中期改款势靛扛,同时新车名爵ZS炔博、荣威I6也蓄势待发檀娜唬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时味锨柑,上汽集团也很清楚自己的客户群体隧。王晓秋指出你,新车型针对不同的受众群体毫败,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尘。拿具体车型举例喷甜,荣威RX5更偏稳重村衅,新锐腾则是一款属于年轻人的车持痉换,新锐腾外形活泼猛,同时考虑到消费者的需求奶,我们对内饰也进行了升级玻杯光,并增加了10-12万的手动版浑股谴,使新产品没有短板偶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腾,王晓秋表示胁苛,“从荣威550开始填涛麻,上汽新产品从设计到销售恭抬,最后还是根据消费者需求来决定赫。”    据介绍粉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笺。为了满足消费者需求介筛,新车不止在性能和价格上做了调整北扭,还推出一系列活动迎合消费者喜好却。例如藕,基于年轻人喜欢足球运动愧缺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扔钒,也已纳入上汽集团新品类奴诵,预计明年新车65%会配备此技术樊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唱,“上汽集团一定要明白用户需要什么祭缄颧,为什么要买我们的产品颗半笑,带着这个问题腥降鲁,我们才能真正去理解用户虚角舱,落实用户需求拆棋,使我们的产品极致无短板忿墙慰,产品自然会大销尉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攫填场,竞争也日益激烈谷跨橡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比波卉乱。王晓秋介绍捎,名爵的价格基本与同级车持平妹劲洗,但性能更具优势惨富赁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹社。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秀妈败,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哪,就像提到的让渡空间儒售,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镐问,从而应对市场竞争环境健刺。”    产品有了好的性价比和客户认知度藩肌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁试。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灭。名爵经销店到现在也有280家左右餐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啼,其实道理很简单受瞎促,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辰,且不断呈现上升趋势舱佃夯,他们认为自主品牌的春天来了”惠,王晓秋表示委。    在被问及上汽集团未来发展方向时弹蒙淳,王晓秋坦言嚎澳,“首先团队要把理解客户需求挡、用心为客户造车变成一种自觉行动较膛,进而形成一种行为规范触秽蔫。其次应时刻保持警惕眉瓣守、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卑乱。只有这样顺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹤敲轻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏郴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酥烦河,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斤驾卑。这些修改背后有哪些考量和博弈份癌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畏崔磺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荡吮脾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚎?   答妓悔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岁唬蓉。一共收集了9246条建议良坟,其中表态性意见7736条丸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咆拾,占16.3%氓谢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理文、网约车驾驶员资质及管理乱导、出租汽车数量调控三个方面溜朔居。从数据来看千娜咐,不少人对“京人京车”表示理解秘,赞同的达到70%多绕鹤,质疑的只有12%太撼盟。我们根据建议修改了125处幸,不断扩大合规车辆的范围革当,让更多人参与“分享经济”死降擞。    “从北京实际出发密,兼顾多方利益”   问归幸: 为什么要求“京人京牌”拦阑抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偿馅告: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聪慷、交通拥堵嘛罕、环境问题等“城市病”捷拦慰。在这个前提下嫉分骇,北京任何一项政策都不能“任性”妮,要从北京实际出发编悼咯,兼顾多方利益囤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆社浆睫,地铁最高日客运量超过1200万人次全,公共电汽车日均客运量1063万人次广微,小汽车每车年行驶里程15000公里让莫,交通压力与日俱增涛。但在我们的努力下侧泡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制补扫南。    总体来说梨,北京坚持公交优先的战略磋死乔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酞尘,对其进行总量控制在所难免垒希。目前北京市绿色出行(公交潍坏耗、地铁扮、自行车境碍、步行)占到71%售陀,小汽车出行占25%霖破吵,出租车占4%太醇散,其中包括比例不高的网约车出行碳毖。北京出租车改革的总基调是爱:巡游车改革蓄娘列、网约车规范久嘉晌、融合发展燎、错位经营敞姆、多层次服务刷恕。我们力争进一步提高绿色出行比例摹换钝,为首都可持续发展提供足够交通承载力衰痢绩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洗: 政策出台之后凹弗,预计将有大量不合规车辆面临退出埠绵,政府有什么监管手段确保政策落实到位甸蹋?   答芥遁: 政策出台前婆茨,我们和专家恳磁涕、司机钡、乘客邯几会、网约车平台进行了多次沟通芦,决定设立5个月的过渡期佰。一是给合规平台怒蜜、车辆倒、人员办理手续;二是清理不合规车辆卷唤请、人员等飞赴拐。    从服务乘客的角度幢控,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脓赣篱。另外蜕供环,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巫涧,因此提出过渡期的柔性考量饭梢痊。过渡期之后署处簇,平台要加强行业自律股菜,我们也要建立打击非法运营的长效机制剂,严厉打击非法运营诡唤、克隆车和价格违法行为宿谐伟,能够更好服务乘客片藕该、保障安全奸抵括。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怕驰: 面对新的经济形态好玻赁,如何创新管理手段蹈啡?   答剔: 出租车发展中没有对立关系漆。网约车以网络预约弊硼浮、快捷方便等特点和纹僧,满足了一批乘客的出行需求菩贪。单从评价司机服务质量的机制看稻兔蛋,就值得巡游车学习木娄泞:如何与派单挂钩得,实时评价脱琴仿。但网约车也有局限性泞咐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谭偷拜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玩篡使,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抖。你有技术优势团忻挪,他有线下服务优势释抠美,为什么不一起干呢宋?    管理部门也在转变思路蒋密。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”当侠牧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车透靡等。通过推动巡游车改革及网约车规范绊拜沏,构建多样化服务体系推,提升出租汽车服务质量乱挟错。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暮,在京注册用户已达218万人成妨泻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车探,提供差别化服务媳。    “解决出行问题要标本兼治”   问躲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哭丸?   答挫弘舞: 群众出行问题的解决拘宫厢,需要放在城市综合交通体系中穷滤估,多措并举掂、标本兼治娥。一方面哩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面始炽,需要加快构建安全钎方、便捷渐、高效弹漏、绿色精攻叭、经济的现代化综合交通运输体系炕看牛。到2020年挝拓巷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扁寂。    交通设施根本是为人口服务汉录嘲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理起偶烈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标臀擅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驴惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   杨美虹透露梦洽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中互,大东工厂扩建项目也投产在即恐,这些举措都将助力当地经济转型升级隙毒删。    在杨美虹看来挞摩告,借助主机厂优势谎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脸,配合外交部到德国进行推介独檀伸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痞霓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涩,从而推动产业升级抢。”杨美虹说即恍是。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邦溜栋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者竭爱。最新数据显示季恭,2016年1-11月惜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葱,同比增长11.2%请晤,前11个月的累计销量涉,已经超过了去年全年陌癸掀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涕帘。12月13日拟停,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屏。活动期间麓粮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访可。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)类,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤耙、环境和社会贡献等方面取得的成绩躺某。杨美虹向记者透露接,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》私,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仑。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘶鼎妈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匙。”杨美虹说思硼。    第一褪,实效为先汰玻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题发巩酪,“我们不做虚的险偏老,我们也不做口号式的惭,我们一定要解决具体的社会问题娃粮兔。”杨美虹直言匡山,比如BMW儿童交通安全训练营纺纲敝,它是为了解决儿童交通安全问题簿。    第二茸筋评,长期坚持夯疮藩。宝马儿童交通安全训练营钒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅换箍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裙教。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墨刊薄,今年是第一年做甩拈裸,未来会持续缉部瓣、扎实的往下推进绒磕。    第三沁泛,全员参与昏比。宝马做企业社会责任时娇,会邀请车主驮扒耽、经销商悔辆蛙、投资人以及宝马员工丢,一起参与进来抛皖摩。比如宝马爱心基金吵惦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侧遍潞,提供指导;另外愧胚臀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吠耸,定期组织各种各样的活动接权。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略艾杠李,将可持续发展贯穿全价值链咐期,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迹乘腥。”杨美虹表示捷奖陆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点性涪牛,主推工业旅游概念乐炯。    据杨美虹介绍起绍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园对酞赴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导松粹闪,助力中国制造业迈向高端尸,并促进东北老工业基地全面振兴怪棉。    数据显示寂臼,截至2015年底侧环,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户污宫,当年纳税额超130亿元人民币芦溉。同时佃起,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铰,就业岗位较上一年增长了8.6%肥。杨美虹透露澈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焦护,大东工厂扩建项目也投产在即扩,这些举措都将助力当地经济转型升级侮。    另外侯斧惯,在杨美虹看来孙,借助主机厂优势呸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕊寞观,配合外交部到德国进行推介黎落,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤暑蟹,从而推动产业升级店兼撩。”杨美虹说寇晃劲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灰?关键是我们的差距是什么现捶排,下一步最大的点就是要提升品质腻焊羡,当然还要控制成本遂教硼。然后耽年富,就是我们的正向研发和平台战略课。最后桑,可以大大提高效率蔡,如订货的时间是可以压缩的骡策防。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕾哼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一半朝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凄偶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纠恼母。    徐长明说费韭,怎么理解工业4.0称翟?这个概念是德国发明的烁癌,现在在国内比在德国还要热串荚叭。最近绞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洗,我理解它的工业4.0的本质徽,就是怎么保持德国制造业的竞争力克仕。在国际上悲誊蕊,德国面临两个挑战嵌:互联网大数据和云计算嘿奸滦。现在归,德国整个国家都在讨论嫉,怎么能够“不被互联网+”先,而是“制造业+互联网”碱臂盛,这是他们重点考虑的问题虏跺蛋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰受匙、宝马舞辽、大众枯疆崎。在德国插舷篙,汽车的需求是非常个性化的池,在这样一个背景下缮切鳖,它要维持竞争力焚,推出了4.0的概念岁,核心就是智能制造锤砂。他们主要的目标有四个方面繁:提升品质爬、提升生产力校、提升柔性化泵狮歌、压缩产业售嵌爽,总的核心是提升竞争力抨。    徐长明分析崎本薯,本土品牌下一步怎么做落?关键是我们的差距是什么兽,下一步最大的点就是要提升品质仑,当然还要控制成本胶垛。具体要怎么做痴介?也有几点申:第一霸饭,想办法提质控本拼躲蔡。提升品质撂突点,消费者理解有三个土架:可靠性师、感观品质横牵罕、性能坊衡掣。第一个维度哆:可靠性是必须的锤,现在光有第一个维度已经不够了拆,必须要加上第二个维度孤朝:感观品质耻,看起来要漂亮窜。在此基础上又发展一步钢,就是性能的提升建。最近市场上卖的好的自主品牌入,大概有12款车读劲士,年销量超过10万台惹蒂将,这些标杆产品方,性能上也不错凯。因此豢想,自主品牌下一步还是要想办法绘搐惰,把这些提上去混径,缩小跟合资品牌的差距兽。    这几个方面的提升忻骗,意味着成本也要提升拍,怎么能够控制成本番?第二方面的话题哥菱,就是我们的正向研发和平台战略瞳躲。之前泼昧幂,我们很多品牌都是“逆向研发”屁睡轻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扒,拿过来拆解做测试犯测,最后组装起来千竟翱。这个模式下堵特,成本可能是略微低的寝泉,但品质达隋、性能有很难保持癸瞎。现在必须要正向研究热镣,从消费者需求出发乡汲,形成一个目标匿窝,对目标做分析豆暴,只有正向设计亢革哼,既能提升品质性能速萄,又能控制成本卉碌,像长城酸客、吉利等等瓮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了攘失洗。    平台战略评冈飘,在更大程度上控制成本瓜狸。他说境撇,我们的开发晌尝肝,现在是一款一款开发的苦,零部件的通用性相对比较星ū涯怼,最近一两年来吭谩踞,已经有两三个企业开始走平台化战略朗渴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车募藤反、SUV和MPV顺。这种情况下痞,零部件的通用性非炒蹋好踏葡,同样是50万辆的产量驼绅,对零部件供应商的供应量更大款缔,就能有效地降低成本盗南。    徐长明强调羞抗,对于工业4.0的精神本质还是要学的难滔差,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矮,它做了那么多的智能机器人露谰,智能机器人都是带摄像头的睹系量,在实施过程中的质量随时能够监测刷困戌,然后反映到云端府橙,再反馈回来随时可以改进屡。现在垃,企业员工的工资水平越来越高醇,汽车厂家很多在加班加点囱鲁,我们要高度自动化噬,这些课要补墓仍理,应该有大量的机器人替代人工酞身。如果这么做了彪荚,可以大大提高效率欣桅,如订货的时间是可以压缩的悼史。比如吨淳,国内一家自主品牌染烩,从经销商下订单尝,到提供汽车产品最开始是40天发腑炕,后来缩短到30天寐姑,现在可以压缩到22天匣,跟世界先进水平比还有一些差距懈啪郡。这也是德国4.0里的核心内容磁馆怠。我们不一定用他们这个办法馅堡滑,但精神实质是要学的熔。    他说宏护,柔性化的生产也重要扰敢枫,但没有前面三个那么重要翟呻洛。在4.0背景下班动半,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沮彻究,而是学它的精神实质盆池砰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渤钩堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫩氯。更为重要的是雄炭,放眼全球獭囱法,驱动这些变化的地方就是中国沸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷失删单。    12月11日手舵任,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊沓冢虹桥落幕度。经过36小时的激烈角逐攻旁靶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜡狈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磁,今后的五到十年茧暑儡,汽车市场将发生前所未有的变化木寸。未来客蹋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兢柯史。可以说籍芳啼,未来五到十年汽车市场所发生的变化担讨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仕。更为重要的是伪囱篡,放眼全球伙宪乏,驱动这些变化的地方就是中国谷蘑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岸猩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说味秽篇,作为企业诬,捷豹路虎非辰1瑁看重年轻人的培养啤氏。在全球冈,捷豹路虎共有2500名管理培训生氮姜碍。过去三年抽滥加,我们在中国也培养了30多位管培生娩龚。此外蒲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吻。    在赛后的媒体分享会上伸,两位获奖学生代表分享了各自想法版缺,及在比赛中的收获扁。同时矫戏,睿侨森奉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问处。   问睫:捷豹路虎为本次活动提供了导师兄,请问这些导师来自哪里工并?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萍拱反?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绘辈撵?请学生们简单介绍一下自己的作品咕,获胜的原因是什么糜立淮?   睿侨森新度: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娶季。一位是捷豹路虎内部导师狡感蚕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羔,包括对行业发展的认知浩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嚏、视角和指导涵蘑。这两位导师全程和学生团队合作偿搏,提供专业意见澈稍罕,帮助他们取得最好的成绩淳寝啸。   潘孟涛陆入: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椒枯啸,包括今天的学生傲,将来都有机会进入到我们工程团队骸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巴马乃,可以来到捷豹路虎学习和发展泞懒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妒,再加上扎实的专业和技能弊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狸虎剧。   睿侨森淮: 作为公司的管理者同,我们非扯硐看重实习生太,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆盗。不管是本科在校生还是毕业生较摧,都能给我们带来新鲜的血液辩、新鲜的想法屡面。    同济大学袁旭煌火饭:首先捶镜教,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌省嘲泌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喀褪侍。    我们都来自同济大学汽车学院嫡,团队成员有两个来自汽车工程方向纷期、一个汽车营销方向搭、一个汽车设计方向认。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窗垛陋,围绕“以人为本”瘁,挑战的是都市环境里的出行压力坊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肥捞其、设计师也有很多共鸣磕扦,通过一系列调整卵蚕,最后有了这样一个以人为本携罕奉、体验为先的方案阔颧。我觉得材胺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因台度。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菊纶:目前褥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冷权范?   潘孟涛悲: 我们会对人才数量进行评估和拟定我显,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的路郡。随着经销商网络的增加显潞曝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斡刷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掏可淳,从而满足未来消费者的要求沧。这些内容息息相关倘,并且不仅是着眼于眼下经爸食,更是放眼未来拿萄某。比如侗畔侗,针对刚刚提到的电动汽车战略虽,就要确保未来有足够的专业工程师储备磷埃,因此癸,我们时刻准备着享,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轿桅。   问横:在创新领域阮梳,包括未来汽车科技领域楼快谎,捷豹路虎有怎样的系统部署僳螺?   睿侨森赎灿: 首先揭蒜,作为一个公司廉蹬,我们在研发领域有诸多投入戊溉,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔷萍涸。比如说疮娜浓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苏飘谩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柿。    其次某冗,我们想要通过产品和服务拴,把先进技术带给我们的消费者慷梗陈,因此我们的工程团队上、研发团队必须时刻关注消费者需求喜,做到一切产出符合相关性阀、可实践性原则嚎。此外涪斑,我们每年投入约350亿人民币献模籍,用于车辆技术的研发和投产屯撩。    我们还于今年7月宣布陶琅:在未来四年帕那,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垦善,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巴订蕉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憋啤,并在未来应用到车辆技术当中葡慰闻。    今年早些时候睡暮款,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藏,通过应用软件及按需服务的开发与提供疾擦,解决消费者在出行中遇到的难题钉卜。    与此同时锰钢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啡顷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妈、办公空间拐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗅侥。   问点舷:请具体介绍一下InMotion风抒。对于整个汽车市场的趋势谭,比如电动汽车技术屯谐,捷豹路虎是否有着自己的见解段巧?   睿侨森崔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阶泥。我们希望将来可以将它推广到美国艾矫详、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫌瓷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸡,由研发团队进行分析歪潭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泄,我们也会分享给总部松帕蹋。    关于电动汽车技术谎咕,在洛杉矶车展前夕坏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE跑。中国是目前最大的电动车市澈氪,并且有引领行业变化的趋势窘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咐,确保第一时间响应本土市场的需求棠赊渐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灭砂,并于2018年正式上市钉评,希望大家多多关注如。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问河洛煞:关于未来互联网汽车的淘仇,捷豹路虎有哪些基本的认识其岁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灌渤且?   睿侨森躺隘: 目前诚纯观,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一短错,它的发展甚至可以打破现有的铺、传统的汽车开发逻辑与循环溃佰钾。    针对这个话题继,我有两点和大家分享钢虎釜:第一点牟畅,未来所有的车辆都将实现互联网化车啤粗,现在能够透露的是焚僵储,接下来我们全新推出的产品品烹酪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓄五,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浮。比如说牛编,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作华渭,使用他们的UI界面和地图堑佰。类似这样的合作八,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇蒋怜:李芳" "   汽车网讯 12月15日蕉闻朽,由中国汽车技术研究中心氦匹粹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔑,从“市场化发展现状”寂、“应用模式创新”淘洞病、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趁内,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甲滩,为产业发展建言献策滩势拎、助力提升补吴东。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挥: 第一捕讥,背景拳菲般。    去年发布的《中国制造2025》柏,新能源汽车是重大发展领域之一舞讥抵,是其他技术应用载体阿,而且是先导性产业戊。它的进展情况决定了中国制造2025燎、强国战略实施的程度椽康,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展八,从而能够聚焦变革钮诺、明晰路径矾碑勾、凝聚共识俗、引导相关资源集聚推广产业创新幻娥仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叙匙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一池,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寡间。总体报告是按照1+7的结构券背。1是总的坦特份,7是包括4个车辆整车技术堪磺邪,3个分项技术撅娥凹。    第二写,国内外总体技术分析匪。    近年来撑穆操,从国际汽车产业来说倾,低碳化随刊、信息化讽里涂、智能化是一个总的大趋势渡柔蕊。欧洲疤、美国祥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舶吗,重点企业的产品战略也充分体现了三化吕疽超,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猜牌充。我国汽车产业特别是近二十年的发展笛,取得的进步大家有目共睹笑。首先故,产业规模世界第一净栋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长答。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硕偶耙,包括品牌市场的影响力有目共睹嫩物,特别是新能源汽车届斧醒,包括技术嘿、市场诉、新的智能网联汽车技术蒋柿厢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诡簿恨,智能网联汽车发展是非车肭凼希好的优势条件侧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卤,包括动力电池颓溅魂、变速器拆掏。国内自动变速器原先是空白拘,近年来无论是CVT即、IT赖翠插、DCT都有自主的技术和产品聊匿唇,而且应用在逐步扩大脚馆汇。    虽说取得巨大的进步岭步,但与国际先进水平差距明显俊瓦:    首先猩比恃,发展能力上的差距奖彼目。投入强度远远低于国外岁灵戌,全产业投入估算1千亿姜,相当于通用菲算、大众碍、丰田大集团一个公司的投入肠。    其次钦躺,研发积累连落归。包括流程积累痪想、数据积累泉、技术积累蔽途、标准积累赦电,这些积累偏弱吝茄。    另外咆惨涟,从整个产业创新体系上来说老,差异比较明显的篱乏,特别是协同方面绅。单个企业弱藏,整体的协同效果很低莽,意识也比较低樊斡。在发达国家虽闹,单个企业强光,整个国家的协同体系效率比较高诞什。    基础不牢地动山夷伞,我国汽车产业的材料栖舍茅、工艺基础跟国外相比也差距明显临巍捶。汽车产业割仙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袍票钒,要求有创新的思路和创新的模式搁烘虽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求黑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惋。    第三潭阶,一些关键的里程碑退笑阮。    重点是总目标酱,总目标是基于很多现有的环境设定的际粟蔚,也基于七个路线图进行测算石拜山。反过来说弧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韶,就能够实现保障几个方面总目标的实现疚版:    1讨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姑郴。如果技术路线图能够得到实现炉磕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚕,之后往下走尺脱,这对产业来说勉枪错,甚至对国家来说是非常重要的茸描。    2懈、希望在2030年左右搽滦釜,汽车产业的电动化转型基本完成邪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上媚。智能网联汽车市场有一定的占有率飞舱程,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞄馁。    3理、建立有竞争力的自主创新体系非刑。    节能汽车在2020彪书、2025柬、2030三个阶段提出典型的指标蓝怜强,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瘸皆,5升殴、4升忿、3.2升臼胖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荣,2025年15%醒电,2030年40%以上存。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慰呕、自动巡航卿、车道保持应用已经很高秽逗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拓钙狙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寝,经过技术路线测算实现总的目标秤签。从路径识别上来说挠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尼,以能源动力系统优化升级转型作为重点筏档,以智能化水平提升作为主线起钳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焙法,全面推进企业产业发展擞。    第四胆痹,分技术路线图的基本结论东少。    1围、节能汽车负。总体上有很大的共同点妥咆,重点在混合动力技术斧苍、内燃机技术帆坷城、其他驱动技术掸釜岸。混合动力是技能的主流技术械儒捅,当然轻量化也是另外一个骇斡嗽,但是轻量化有专项的分析涝敝采,在这里没有强化旦裙甫。    乘用车总体执行轻量化咳被、小型化饺、混合动力弗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纳统逆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径任棘。    混合电力是一个主要的技术捌绘犬,达到5升簇,4升号贫凶、3.2升的目标锹乱,混合动力是主流介蒲,其他是共性的硼莎,轻量化醛些、摩擦等床社鹤。    商用车混合动力应用时间稍晚墩怒,重要度低于乘用车懈憨霖。    2栋捻蔚、纯电动与插电式混合动力汽车氨陇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澳,加强轻量化成为趋势滤卑。轻量化对电动车更加重要漂阶。对于插电式非常重要的本势,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硕侧嚼,驱动汕夕比、点击势、控制肆绍损、充电跨、混合动力发动机句邯,高效耦合发动器涉计。动力电池本身有专题劳,在这里没有过分强调甜禽。    这两种车提出了总体的发展纲要衫普唬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式情恃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焊惶竞,甚至可以忽略不计卿。    从四个层面梳理了技术需求蓖娇,提出了一些优先的行动项悸,面向纯电和插电黄舅鸥,国家科技技术支持十五年了嚎貉,下一步除了电池列为专项之外戳管,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煤。    另外颅摩,聚焦关键零部件胎壳、基础突破和可再生能源盒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要问栋。    3菱、燃料电池汽车兔番捞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奸。从中国汽车产业来说啡,现在重视程度不够蔬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汀错芳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捂。希望四部委提交国务院进行发布和实施冈。    在研究过程中通酪,大家对燃料电池认识分歧比较大拴旱,或者没有共识瞥吞,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳖工,跟发布不一样蹿寂笔。发布时2020年达到5000辆的保留规模窖,我们是1万;2025年是10万按峰,发布时是5万;2030年是百万蔫浅,发布时是10万抵涩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乖吃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匈翟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讳铂、耐久性裤戒、成本仆陷、氢安全绿佛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熔嗓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聊喊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜练。当然外入,全技术链的技术攻关需要做惠浑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笺即。前期小功率燃料电池滥,中期是平衡的燃料电池臣叉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桓窖日,到最后全功率的燃料电池巳冬敦。当然告鲸幢,电电混合是最主要的圭窗,最后电池小容量的技术路线上纺五,但燃料电池的功率更大一点冻么疚。在这四个层面进行了技术创新梳理施,燃料电池要解决的东西很多孟,包括材料察跺、膜捐、电机射、燃料电池亩毙攴妫块堆磕孩、系统技术芯、整车技术卫乘烘。燃料电池也是下一步国家科技楷、资金支持的重点廓。    4委骸兴、智能网联汽车啡皮狼,这是新兴的技术发展趋势躬立。其重要性与新能源汽车同等重要拦啤,有部分专家认为更重要钝咖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侣墨娄,技术和应用的优势驾脾草,也是机遇卿峰蹬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仿皆认,涉及到国家信息管理嚼。对核心自主提出了很明确的要求始褥,即两横三纵嗽。    车辆技术上更多的是决策佛菱僳、执行汀菊。信息技术烈虾熊,信息安全捐,地图技术也是非常重要的帆。两纵瑟屡,一个是车载的领凭眉,一个是基础设施挞。智能网联一定是循序的撕,智能网联技术最容易得到大规模的应用菲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膛歧尸。这两个路径总体上循序得到应用色,从商务车来说瘟淀,更容易形成山问,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惫峭。    从四个层面聚焦一些技术需求特寝庭。跟燃料电池一样夏艇,需要解决的问题更多一点痢坡碴。从感知决策执行的宽,特别在决策阶段探啤蕉,差距是比较大的诵嚷,感知当然也有差距蒂型寄。在信息层面李毕,大数据饺递位、云平台透,相对来说中国有比较好的基础和优势费彩谢。    作为一个前提纳了,对标准法规先决性通辑秒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动融普,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捞牌内。制造技术不细介绍了谩督橙,还是聚焦在新材料的运用是,以及新技术对制造技术带来的变化梆恳蚂,聚焦方面进行了说明囊沫附。    动力电池誊童,分三个目标居,目标上有比较大的讨论和争议虹逻频,比如说新阶段提出了350煌挠、400梢韩了、500的质量要求托贡活,争议非常大褂烫,重点几个层面悍:    优化现有的代表电池技术肛逃故,提升技术水平赏,特别耐久性吕啊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纹。国外的装备很难形成有竞争力的差别富阮钉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线薄渤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍沧惟。现有应用以企业为主体来做姆布膳。当然肥,也会关注动力电池的回收利用技术凡哪。    最后参澎,轻量化归差。简单来说坦,前期聚焦材料技术腾、设备技术摊寇兰、制造技术毯龋暮、回收技术炯松克。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲍朗亮,比如说传统的四大工艺的变化幂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莆醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猴、供应链逆定、资金既泻、汽车等方面的诸多质疑螺败。期间,明确表示不会放弃造车难都。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒙沁贤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弯筋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步付诞灿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燎、互联网及云却、内容汀、体育,还有三个端口类的,手机筋、电视两床斧、汽车墩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功比潦崎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谎渐缆。    乐视的电视做的确实是非常不容易距泰德。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娩赶考。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元前。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朔。总归累计亏损36.33亿元藕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛙。第一部分就是投资人的钱迹虐恨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凶泵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墩副缔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现味群。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情党赶蔷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鼓凌、体育43亿工痰、手机50亿,房地产64亿莲、内容108亿氏、互联网金融151个亿膜、电视187个亿譬滇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金署夸等。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恋龄瘦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伪日。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败独炬仑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刷居簇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胎啪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艘特。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙麓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫁创伟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去希鹤恭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘶括。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皑坟片。很可惜,你们蒙眼狂奔客坊篇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散为墙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粉杭浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽分:李芳" "   12月10日嫁链樊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缮:一条是政府主导寐踩挞、政府补贴的方式庙,这是当前的主流痹。一条是消费导向姬,依托市场的内生成长道路恋玫。”他表示禄,(电动车产业)进入者中物广辞,大多数最终可能会被淘汰斥蜜,但是不能不给他们机会色皆咐。国家已经开始放宽市场准入臀险叫,此时艘,应该在两个方面把握好政策唉:1搁亭、应当欢迎新的进入者磕涪年,但是绝不能鼓动和忽悠投资者看,让投资者自主决策处蹄凑,自担风险车禾。2铰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桑柔夸,严格市场监管蹦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奉摩卜,目的是建立好的产业生态耸。电动车产业化帛徊,最终必须依托市场来完成备,因此填窟,政府的政策必须产生长期预期绒套。推进政策应当借力市呈汀,发掘市场的潜力然。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悸。政府政策不干预技术路线靛钮背,政策的实施不是导向对政策的依赖蹈,而是政府作用的适时发挥革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟送镁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示放,戴姆勒有望在今年成为全球最大岔岛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忿库邯,这一目标比原计划提前四年实现狗寝邢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伦现测:“戴姆勒今年即将实现这一目标碳寺怒,比预期时间(2020年)提前四年蹿怖啼。”   据悉牛拇琳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标日,当时受到与会者的哄笑故。然而滴僻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叭郸,领先劲敌奥迪和宝马叛椿涩。(实习编译幂囊:刘欢 审稿堵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈取箱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诲撂:韩大为 版权作品灰搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳泼,严禁转载都,违者将被追究法律责任拴丰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粱呕良,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氢迹。在提及新品牌“WEY”时颊扦镣,魏建军表示挨托椿,“将夺取丰田和德国大众的用户”豆。   记者嫩:为什么把自己的姓氏作为品牌讼?   魏建军拇萝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苦薯灌。我对WEY很有自信枫,就使用了自己的姓倦狼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌付,但在中国汽车行业我是第一个痛稿抠。   WEY之所以采用英语无,是为了要瞄准成为全球品牌侯贝既。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驶。   记者牌:对于竞争对手有什么设想煌溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军开:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场群羌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贿腑肋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枷,在此基础上还要实现15-20万元的定价架。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擒沪波。在性价比上WEY更具有优势床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壬副:李芳 版权作品妇蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣私摧,严禁转载嗽屉,违者将被追究法律责任獭糠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纽辰,新能源汽车的发展也不会受阻舌笨。   根据工信部核准的数据寐蜗牌,今年前三季度苦,整个新能源车销售16万台怪闲,同比增长83%奥堂潦。其中被搁踞,新能源客车已经占有40%以上的比例滑还,达到了近半的水平蠕脓,发展前景面临压力晴徐,但乘用车只有0.1%舍呻。“我们涨十倍是1%厩堕,涨100倍是10%轻揭,新能源车发展有巨大的前景和空间骋戏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点席饭戏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朴牟,全国乘联会秘书长崔东树说抬台。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酞发。根据国家制定的产业政策要求镁,到2020年称,乘用车百公里油耗要降到5升层款,这意味着五年内降38%的油耗办疾。“基本上谁也实现不了百鬼碑,只能靠新能源车来推动邓慷。而这种新能源车唱,插电混动可以降80%仍,纯电的可以降100%的油耗倦某梧,这种情况下只能发展新能源车赴,这样新能源车乘用化痰,为什么我们一直定义为为生存而干凉翰详,你不干就要挨打免惕蜡。”崔东树说推坏。   另一方面每,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暇股久,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要京脯粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琳,因此定价弹性很大颠蹋。”中金公司的研究员李璇说琉拔寐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雹沮,为消费者提供很多选择村入。随着技术进步和更多电动车型的开发操掇,新能源车的成本会不断下降煞揩,比如屏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棋。“中国的纯电动车型出来以后灿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洁怠梯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柬秆,发现基本上17珊闲、18年以后的新能源车霸懂,达到8年10万公里以上媳理扦,整个成本是比传统燃油车是要少的叹扔诉,甚至是少了20%到30%妻饭揣。”   电池是电动汽车发展的核心蔬黎陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同就,电池成本还有很大的下降空间互。目前层掠甜,整个电池的产能供应相对过剩叔闷,国内电池企业达100多家芹肛。据统计高,目前整个电池的价格大概在2块多左右箱需。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求想俱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碾聪。因此水,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烘霉,这样才能达到标准瞎讽唇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滔碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   我们不认为绝对的销量皮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邓敢。衡量一个品牌成功还有其他的因素拐,比如利润率鸵第茶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标课。除此之外老佰,品牌力绞胖咸、品牌的知名度芯、美誉度唐氮豆、影响力伟垦祭,也是决定品牌可持续发展的重要因素辩。宝马在创新精神上是首屈一指的赫卉,因为汽车行业正经历巨变们溃操,在电动出行祟棱苦、智能互联时刻鞭、无人驾驶等一系列发展方向上淬,宝马都打下了比较好的基础汇设交。    临近年底纱,伴着层出不穷的新闻事件斧泉辖,高档车市场竞争愈发激烈距,作为全球领先的品牌——宝马桥缕太、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目罕。近日枷班坝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勒缓,听到他开诚布公惧霖、推心置腹的看法呻。   问簿:根据最新的销量数据汉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近十涟。那么牵,您怎么看销量遁仆金、利润瘸税态、与经销商合作伙伴的关系搐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘁仁楞: 每个竞争对手的情况不太一样黑恨蹦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苛信斜,所谓的增幅我们一般都讲同比侈,是跟去年的基础关系邵蒙借。几个因素加一块儿腑,我们不认为绝对的销量刑乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绞茸。对于宝马而言难拦焕,今年前十个月日来,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亭,同比增幅10.2%笑陋刷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆什,同比增幅接近11%搏。我们对这个数据还是非常满意的晤挤绞,这也达到甚至超过了我们内部的目标味径。    除了销量本身的绝对量或者增幅皑惨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素既,比如利润率捣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悉涉。除此之外虑恃,品牌力舜据、品牌的知名度罢诧、美誉度匙、影响力锹嗓,也是决定品牌可持续发展的重要因素劝惶。宝马在创新精神上是首屈一指的疲,因为汽车行业正经历巨变邢入,在电动出行离瘁逢、智能互联辽、无人驾驶等一系列发展方向上耐,我觉得宝马都打下了比较好的基础玖队。总体来讲缚枫敛,我们并不惧怕任何竞争恋记补,我们也欢迎竞争霉芥酗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朗夹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搪。   问暴戮铣:最近梳庭,关于奥迪的新闻比较火骗。   刘智捅胎诲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略写。对于宝马品牌来讲桶繁薯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棱戏,双方的关系也非澄擦桑好界茶脯。所以亨脑勾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司和,一个是宝马(中国)惦铺哦,一个是华晨宝马赴倦,但是我们有一个整体式的营销团队爆狮,有统一的零售网络茄,我们在总部有一个统一的管理团队坟该,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陵舷堡。至于竞争对手我不是特别方便评价就矢闲,不过至少释放了一个很好的信号残糠,豪华车市场的前景依然很好喜叹捕。    问浅惰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粒泰?    刘智览: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悔诽脯。因为从经济的基本面来讲迫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堤飘、持续的发展态势细啤量。之前以出口嘲、基础设施建投资的经济拉动方式价访,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式部币。需求的增长其实就表明了对于车的需求腔靠,其中也包括对豪华车的需求财。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焦尝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嚎裂寺,这几个因素相加雄锚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间船。今年型,豪华车的“盘子”接近200万辆惭崩琅,未来可能每年的增幅不会特别大醋瀑伟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磊摄。所以参,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凰识茂,力争在市场表现上优于竞争对手概疚。   问酚拒娜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逞粳涛,这一岗位和以前相比有哪些挑战庐?   刘智必: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凭浮,因为我在宝马的八递杏、九年时间艘楔夹,换的工作岗位也挺多的茅。换了新的工作以来扩负觅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吾,比如负责国产车的销售软,可能是比较短平快的赎,看的是一俺、两年之内的事情忿色狠。在宝马中国总裁这个位置上焙,除了目前公司各个业务板块的运营车彼双,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酚凤氛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向统吩洛,像无人驾驶堂、智能互联塘顶鹤、电动车倡魔苔,包括数字化营销立巍、品牌年轻化等等一系列的东西去身嫩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诲季,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捷巾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究燎零,力争在中国市场上打下一个非陈欤好的基础味发饭。我相信瞧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牧任,宝马会拥有非常强大的竞争优势卯。(中国经济网 记者诚绒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   原标题镀:王永清诉抨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晌砷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隋思。别克品牌今年销量已经突破100万辆胯黎惕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耿既孩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伤。数据显示叙舅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翱垄,同比上年的446764辆下跌28.64%螺。上个月酶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衬阑。    因此墟樊,在车展期间接受记者采访时马享,王永清表示僧琳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造簇橇敲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柑券,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芜,但全年销量依然会同比下降20%左右适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煤饱矮,可能在布局上稍微有点滞后渭安。现在对于雪佛兰来说办券估,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”松坊耿。    事实上请,雪佛兰已经开始了提速布局郡鸿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伺馈琶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宽乘。王永清表示悍小,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抵暮,2016至2020年投放超过20款新车逝膳伦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列好籍,30%为SUV车型凛兜,并将加速引入包括1.0T妻、2.0T考熊白、8AT卸汗懦、9AT隧铃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撬垢猛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挟,未来SUV将成为主推车型暴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造千,轴距2725mm撼,将与全球同步进入中国市场板谁童。同样乏炭卑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相测憋猎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疟靶。    值得一提的是祟恼哎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讲,拓宽产品线仿嘘骄。RS车型将采用包括侧包围钳僵膘、运动尾翼较、双排气管逢、降低化运动悬架卑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恒拖蠕,并加载多项ESS智能安全科技惶埂闪。    在品牌营销上漆呈蔫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诚牌添、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镭。另外扛链,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戏宝,演绎雪佛兰“热爱哨黎刻,梦想掣烫淀,行动龋舷写,分享”的精神僳散危。    “今后新车的利润越来越谐炱恰,主要利润来源于衍生服务识车从、二手车置换等拼理。相信雪佛兰将它的结构调好后词,未来两年将会真正出成果曙氯统。”施弘说些蒂红。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惟篱怀,上汽通用的新能源战略也将全面提速盛。车展当天翅粕世,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庇净呜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垢嘛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唉沫,发动机的最大功率为73千瓦嘎轨痊,其中电动机负责驱动欣,汽油机负责发电搂,它的综合百公里油耗是0.9L玫祁。从上汽通用发布的节奏看嗓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了合某伞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宿稻回,王永清说蛾澄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锭券,产品还要丰富罚,才能满足这个法规的要求赡滦构。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑欢,到2020年之后比例更高锯。王永清表示曙监纽:“估计到2022年滔,我们的电池技术会有很大突破创枚赡,能量密度大幅度提升容落,成本是大幅度下降誊连按。这对纯电动的新能源车发展是好消息括咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵莲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盯、豪华”品牌——WEY情,W01茶曙、W02两款全新SUV首发亮相翰烈闹,售价区间将在15-20万元剔。对于新品牌的未来发展规划刃胸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示显爱蓄:“WEY品牌明年将有3款车上市睛立湾,到2018年还将推出2款左右的产品俊儡投,以支撑起全新的销售网络体系瑟去位。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颓楔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摔挠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卸涟飞,8月份推出第二款SUV W02航换莫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侨七。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酒收,魏建军详细介绍到判茧敲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扑拨,配置上拥有最先进的安全技术妒囱邓、智能技术少汐,也更加精致菏。此外在性能上两者也有很大差异射戮脓,例如在NVH方面狭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上博人,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造相搭峰。   在经销渠道方面耐媒墟,魏建军介绍说吮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窗,没有想过招募新经销商透,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艇。”   对于新品牌的未来发展撑,魏建军信心十足草杜巩,他表示曹氮:“我从没想过这个品牌会失败承,只有退路封死才能做好这件事碱,自主企业只有没有后路才能把事情做好旗透。”此外霸慌陛,魏建军坦言褥兼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法开信哇,因为新品牌叫什么并不重要慕畔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按勉淑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞎棉,将方向转到共享经济攫壬、互联网壤辟、自动驾驶方面新的技术驶谋持,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上权芬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喂霸、生动的演讲翘,就城市交通陷稀、自动驾驶和汽车互联等热点话题岁糕币,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荆虫。    徐大全说孟汗揩,博世始终认为鲜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腑洞精。    徐大全谈到辟堂,作为在汽车领域的老牌企业仑感设,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惭鳖、多样化的发展态势和需求距搬,博世已经有了自己的思考和方向飞。    他说讼茶,如今祥泻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轿锈,将方向转到共享经济供步、互联网艰便型、自动驾驶方面新的技术日,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说繁,面对新一轮汽车技术的变革戎,无论是传统汽车熔耗燃、零部件企业识幻京,还是互联网贸耻、科技企业弓层,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毙妻磷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坪切:互联化礁辞寥、自动化和安全化蓖侩噶。我们预计蒲熄,到2021年蜜劝凡,汽车将成为第三大互联移动实体豁穿,同时扮演人类的第三大生活空间麻挠膘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仕,来充分发挥互联驾驶的各种优势婪奔。    谈及自动化领域屎虽喝,徐大全判断携,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扔莱尽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术互虫,通过持续创新驾驶员辅助系统沛丢,从辅助驾驶丸懂韭、部分自动钮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炊操快,分阶段朝“零事故”愿景迈进文钉乐。目前绥扣琶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赶方,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恨顶,到2020年左右多,自动泊车功能将进行试点项目测试凉。    说到自动泊车徐骡瞥,徐大全特别谈到停车难的问题甩局。他说捂,停车难是在城市生活中的一大困扰娶。今年好,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颁小,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菩陪。在八项智能泊车功能里戏,“手机查询停车场位置并导航”炕惊笨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搽。其实吉,在大型商场里救性蒲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挺。根据一项市场调研显示导颁俱,2015年裴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿覆恢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扭抬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露党擂辟,在深入巩固原本的互联化婚、自动化和安全化“三化”战略基础上蓬,博世今年也把两轮交通澈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度团协。    他介绍奠墙偶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陵尼谦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痊溶贸。未来十年馁曙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顿。    在两轮交通方面拭颁霓,博世提供两轮驱动飘、安全等各方面的解决方案怪纫,涉及两轮电动车毖、摩托车丧呢取、电动自行车以及平衡车等多种产品形式割。    最后童,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稳,满足这些变化的需求伴蠢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舞,“双积分”法规不贯北,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议上嘉,连日来身标,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吕谭陋,让观望中的车企备受煎熬抱秀。针对业内关注的焦点问题巨炊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赁爱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》快酸得:不久前势畦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规路蹿,如何理解这两套方案烂酿南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挂奥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揩弯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联箩,但又有独立性纶,各自的核心目标有所不同赋卷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赐,进而确保国家能源安全斤。由于中国的石油对外依存度已超过60%萍李棱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贺能拿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求角捆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匪弛沫,进而实现国家节能减排的长期目标储。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穿,但现阶段并不能彼此替代铺。对于CAFC而言拼推,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔚,其中当然也包含新能源汽车疟扣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠昏檬。但不同的企业由于自身能力荚膊恍、技术储备和对未来技术趋势判断不同变,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倾痢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模称赏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怠疙,而以后补贴将逐步退坡秆邵,企业更担心成本无法负担伐。因此仅有CAFC法规骋动烂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谰嘶菩,所以有必要出台NEV积分私,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流了煽崩。同时欺喊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膛奴禽,从而有利于新能源汽车早日取得突破五项男。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线散冬暑,其目标应是降低汽车及相关产业钎、乃至整个国家的碳排放翅时,和降低能源消耗诉求不同吻那。作为碳排放第一大国隋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值免醋,后续国际压力还将不断增大类。因此时卵锣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剐,从大方向上讲是正确的秘扁刚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纶,这和NEV积分没有本质区别聪,也无法确保总体低碳目标的实现撮写。实际上半貌,跨行业氢苹急、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掣恐。以电动汽车为例射朔,其在使用阶段确实是零排放差,但与欧美不同滇功,中国的电能以高碳电为主缸卯怪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吉洽。也就是说李辩,在使用高碳电的情况下墒,电动车全生命周期的碳排放并不低坤赦喘。这正是碳配额管理应该解决的问题坤毙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溯闺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卡艰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擎。实际上磋,将新能源汽车确定为国家战略讲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梗,生产更多的低碳电老发碌,否则减碳的国际承诺将难以兑现迟玩疥。    另外梢碧坷,对于汽车行业怪,无论是CAFC翘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糯赂,但都应该由一个部门来统筹策划瑟敝,系统思考窟桓,拿出科学癸、系统巷摧归、具体嚎、有效的管理办法来推动实施梁梦溯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓜懦伟。    ■积分交易细则需加快制定紊牢睬、尽早出台    《中国汽车报》关吐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尘存,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滥腾长?    赵福全先:确定合理的积分价格晚疮导,涉及到技术踏、成本和市场接受度武罚,需要综合测算和动态调整酵舜。我认为基本原则是涵艘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茎慧,让没做新能源汽车的企业有经济压力讲轻粒。如果NEV积分是“白菜价”巨丁,大家直接买就可以测,谁还会愿意在新能源汽车上投入惩?    因此控,NEV积分的定价应足够高搬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伴茂,通过自己的新能源产品获取积分缺贤,满足法规要求弄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业同辩拭,能够通过购买积分先生存下去揭,争取时间把自己的新能源产品做起来抚。    《中国汽车报》孰溉稍:除了积分价格之外焕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫩塘沮,目前处于“空档”状态哎粳,怎么看待这个问题烽?    赵福全镁持:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粗酮烩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性可。同时疲菱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伎。对于汽车企业来说淖,3年仅仅是一轮产品开发的周期路裸,政府作为“游戏规则”的制定者鲜,应尽快给企业一个明确的目标鸡,否则企业将无所适从筐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惭炔:“双积分”中提出了2018年起袱,8%纶怖、10%潜、12%的NEV积分比例农霜沃,而经权威机构按照法规要求测算翅苔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间票芬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卵?    赵福全佰恢:在这个问题上筷,我并不持悲观看法墓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难共事钨,因为还有很多企业尚未完全发力冒此沦。按照国家的发展预期盯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杯,如果每辆车以最低积分2分计算徘了全,整体积分比例就达到了14%巳琅册,如果是分值更高的产品沥渡,达到18%的积分比例都有可能疮。关键是要努力实现7%销量占比目标离膳尘,而这也正是NEV积分的目的所在墙。    不过另一个问题引人担忧模姐脑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求江,同时在CAFC核算中也有优惠缆秆:一方面油耗直接按零计算灌莫,另一方面核算数量加倍负,从2016到2020年分别是5倍托让检、3倍衡呛、2倍拿旁。此外掇芳春,按照单项抵偿原则赣塑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分损瓣,还可用于抵消CAFC负积分谎。我们经过测算发现挞漆乘,CAFC中的这种双重优惠疾粳梢,对新能源汽车的“照顾”过多了贿,不利于促进其他节能技术发展蚊骋睛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悼腐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柑庞盼,CAFC的达标难度就会随之大大降低匹。实际上浇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重领记,两者不可偏废蠢尘碍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狮捂谓,但如果CAFC目标落空剃缮,国家能源安全受到威胁捣刷队,汽车产业的可持续发展仍无从保障珊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消畅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凤,这不仅能确保CAFC目标的达成儡络实,也会提升NEV积分的价值廷挽,避免NEV交易落空揪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奋骚扒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夕纱柑,而没有将电耗的概念纳入其中浚,这样的算法是否科学尺蠕化?    赵福全臣靶疼:NEV积分分值以续驶里程为依据推,这与推广新能源汽车的初衷相违背噬看,也不利于鼓励技术进步侩怠面。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穗。推广新能源汽车是为了节能减排哩棋,因此不仅传统汽车撑耽曹,新能源汽车也同样应该抑大扬小泞辨、抑重扬轻屉侥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哭峰,而不是搭载电池越多越好鳖,因为大量电池搭载在汽车上移动刃,这本身就会使能耗增加窝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邪腐,也意味着大量增加电池生产的排放赶惶巧。    政府应鼓励企业开发低成本论协、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缎梨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揣。也就是说却财誊,政策制定一定要“勿忘初心”淋埃。建议NEV引入单位电耗交,即吨百公里电耗的概念都惮,作为积分分值的依据媚。同时谢,对于小型车电耗适当放宽车桐,而对大型车提出更高要求古敲,以鼓励新能源汽车小型化邯,进一步提升节能减排效果楷迹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》另祷痹:在“双积分”中委,没有将新能源商用车列入管理范围畅瓤,这样做合理吗蜡碑睬?    赵福全栏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖啵可持续发展的问题朵电。2015年逞菏脑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%栓冀比,获得国家补贴的比例比这个数字还高领垒抄。而此次NEV出台却未涉及商用车翘柿川,这是不合理的沽失褐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碑瑟晴,也会让乘用车企业感到不公平盛枪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宏看孤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怜。我建议夹揭腊,应该单独给商用车设立NEV比例要求雄轰护,可以不与CAFC积分抵偿狠吻,但企业之间可以交易勒推瓤。因为如果没有NEV的强制要求弦,在补贴退坡后蓉煤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖拳守:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邯梆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竟令匆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家双闺,盲目投资之后摩瞎绘,多数公司要垮下来喷胖湿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陆昏礁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醒。    以蔚来汽车为例泌摧寐,去年8月还只有100多名员工闷督,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模葱程。据中国汽车工业协会最新统计箍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饥,销售4.4万辆壕翰,同比分别增长25.7%和43.8%浇垦莎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纫驮丝,销售28.9万辆络侵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砰农椽。蔚来焊箩、威马尺疽系、前途叼颂、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓤什干,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秋伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面下,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拜蔫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鼓奥。至此匡辱,奇瑞新能源成为继北汽新能源恐、长江汽车售策、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淘龚泥。    “新能源车企的风险插鲤步,其实很大灸惩露。”王秉刚说管廖另,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力塑,对风险有足够的分析殴泉,有可能投了很多钱趴,最后做不成疙洽欠,带来不必要的损失物。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下换南,简单地投资建厂兽帮、增强制造能力疽,未来堪忧别澈烤。新能源车电池的技术进步非常迅速 谦手社,现在可以用的技术一年后就不行了巧。如果没有研发能力就做不过人家变疟揩。“一下十几个亿扎进去碍,有可能最后做不成拜洁费,我还是提醒新进者要谨慎一点匣到哗。”王秉刚说暴苦。    事实上安,目前国内的新能源电池生产厂太多了黄藤,但规模都不大湘。而且动力电池总的规模也在扩张中秆锚谩,尤其质量好的不多斗却蕉,“据我了解吭楞廷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单补楷。”因此达观项,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宦价袱。   谈不上“红海”结纲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龟伞填,但道路曲折酶唱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拷挟馆,造车得有钱券、有人才碾坏、有时间抡静。“钱我们还行垒,人也不错接部踢,就是时间太紧说,毕竟搞汽车三年算很快勉巾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惩辩。”万锐坦言纽虱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茎。    不过掠峦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佩,万锐并不认同绞袍。在他看来恼荡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耍其搓,因为大家都还没“下海”培。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臣统郡,大家还在忙于造车纫篡捶,搏杀还没开始溯。    “这是好事氨俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业封,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说股需弦,目前中国传统整车企业有150多家孺,新能源车企至少有30多家誊变筹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法九歪古。    至于是不是过剩睦午钩,梁伟表示这还是要市场来判断奠缝。在梁伟看来落,其实中国传统汽车行业已转入新常态惰衬咸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妈吃,除非汽车消费大幅好转开南粹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伙汾。    但另一方面按褂温,根据预测鲜蔚临,未来5~10年夸,中国的新能源汽车将保持两位数增长硅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阶炼,到2020年时产能达200万辆斡棘赤、累计产销量超过500万辆改痹蹈。梁伟认为靡冕飘,从年产几十万辆到200万辆的目标芜茅,新能源车汽车肯定还要快速发展呕蒲孟。目前的新能源车市场还完全没有定型阮讹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俺苯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浇讥蔷,“很多人此前担心特斯拉会破产全送,但Model S和Model X推出后效果不错凤廖道,用户接受挤。经过多轮产品积淀捶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃户,特别是成本下降得较明显桓揩慷。特斯拉可以闯出来挫锌,中国企业也有机会涸谁、有成本优势鞘。”梁伟说瓢眠乡。    对于最近贾跃亭的乐视伪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象无,梁伟指出都,除了技术里,汽车行业还是一个资金密集茨策、劳动密集的行业纫疲拣。如果要进入勾,需要企业在未来几年有大量投入美,以格力电器(000651.SZ)为例捎功邻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墨。    梁伟表示湘虹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来街,毕竟快速把产品推出来氨垢,现金压力会非常大举芒。另外赋讹,一家企业在原有行业中具有很强的能力吴素,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劝爬寇,这是一个很长的学习过程羞市。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纱,也是第十七个中国记者节稿。2000年沮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秒霉解,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谢。此后记者节像护士节瓜省迫、教师节一样开,是我国仅有的3个行业性节日之一拷尘。   值此之际瓣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下遁席岗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盼痰手。      坚守还是离开铰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露爽:去年网络广告总量2096亿元胖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妈会两。报纸下跌超过35%搜,杂志下跌近20%呻滔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哼癸清,单项将全面超越传统广告沙棉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辅汲锹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烈复,也仍能保持着不俗的销量小。    “没有路可以让我选择肛耗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俗渐湃。”陈总对此直言到拎陪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萌,但发行量保持一直不减迸辣。诚然妻案村,这离不开报社给予的支持樊。但从自身发展来讲姓郴矫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疥念。究其原因悉笑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猛下,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者度。   汽车也好冻夸弛,新闻也罢荷。毋庸置疑芍戚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疚。   纵观整个汽车行业的发展趋势顿水,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镭,但不可否认的是峨哗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黎弛酗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物急,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹃蓄冻。    除去对报纸距屯、杂志崇褐、广播秸、电视河、音像等载体样样能玩得起来矾陀,还需操弄3G擅、4G等流媒体技术传颠。我们不知道下一站会到哪里钎。   面对媒体融合大潮存楼,陈总胸有成竹的坦言什:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辰施品,家用汽车转企改制之后继续深化改革荷。由媒体到传播机构焊饺,由杂志到全媒体平台码,历经两次创业泛乾记,家用汽车探求新的发展方向陡五,抓住变革时代的发展机遇娜琳,赢得了全新的利益增长点虹。不再只是单纯的纸质杂志挤,视频乃酬、自媒体等做出了不错的效果貉。   其次潜坷普,就是在自己的企业定位方面李,中国医护工作者汽车消费调查裴酬还、中国城市教师汽车消费调查是以医生诗、护士表痛仿、教师等特定的人群为对象做的系列调查邢。这些调查一做就是3年己,走遍全国大中小城市坤期,做出最真实的数据情。 ?   “网红”营销时代   今年以来腊称,网红主播频繁出现在各类活动现澈巍,手机发布会袄疆、车展吉藏扛、房产开盘攘、比赛等一场不落蝗究讥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剂。”   日前榷掠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”某搭涕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”练。   对此事件评赌累,亦不乏业内人士称靡沽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壬,呈高开低走的态势掳瞪汀。   陈梓萱表示仓轨:“在现阶段的传播环境下燎,媒体记者朝网红转型媳割驼,把读者转为粘合度极高的粉丝骑草,增强彼此互动糠、沟通金咎,无论对于报社还是记者个人噶,都是一件好事甩抖梳。”   “把流失的用户拉回来唱,用互联网屑、新媒体的方式煞,我们正在努力尝试书,但具体执行效果如何杆首彼,尚无法判断怜。”全媒体时代烯,我们永远在路上亲炯皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希烽赋:张瑞丽 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧杏,严禁转载擂泉,违者将被追究法律责任姥缉碾。 获取授权" "  原标题丝蕊:广汽传祺肖勇翰慰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哎。在本次活动上蓝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淮。广汽乘用车副总经理肖勇表示财:“时尚是一种潮流瑞娜拍,其实就是顾客需求袒,引起客户共鸣鬼,汽车也需要时尚副腑,所以GS8出现在了这里纺讳。同时传褀GS8我们就是承担梦想颅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈浔亓妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踏线线,中国品牌基本上没有一席之地胃赌秃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箱崩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垃寺。   对此鲍发兴,肖勇表示辅篮羞:“传褀GS8我们就是承担梦想鹅戏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悔泻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胜,所以在豪华汽车上汝,我们率先实现突破狗硅醒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匿坊,我们就是要跟汉兰达皇、福特锐界形成三足鼎立白缴诚,甚至未来超越这两个品牌洽婪,这就是我们的目标磷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挡化花,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斥冈程,创造单月销量的历史新高桅,爆款车型占3.4万辆栏擂榔,但受制于产能安排的影响无竣骗,造成其他车型总的销量并不是很高恳尘捐。面对这些问题夏律,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尉。   肖勇表示柿靛词:“明年我们的产能搁挤棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昧化,产能将得到释放释寝。我们在满足GS4的同时单钎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焕裴脾,最起码销售五千辆以上唐柑,剩下我们会再分配个其他车型啪形。”   同时为了加速品牌向上休勾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚂蛾。同时肖勇说道娶秸物:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饱廊,在明年全部投产谁伙,所以明年最大的问题还是产能隋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兢,我就是聚焦我的明星车型陶说。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  还有不到一个月贝偷卡,东风标致4008就要上市了培趣。它的颜值保奉、科技装配足够有吸引力寡,那么随着锁定竞争对手送我朵、谍价外钞、销量预期等关键信息逐步浮出水面罢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢合?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钩抚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帝匡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溜。比这番景象更热闹的匿氦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轮。   说到品妹行加,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捆,让媒体品到了极致癌材。在工作人员的讲解下刮仑鞠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伯箩霓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胎屏围,无不让到场的记者皮猫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识频。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潍绒祁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质河公、品味性辛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盎欺,东风标致在今年推出3008锭鲸拨、4008后解吼,也将在明年陆续推出3008S欢、及另一款7座SUV惠铃。据中汽协最新数据显示拌鲸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆日,同比增长45.91%叛。那么讣呸沃,在众多SUV产品中掳扣距,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诞?东风标致总经理李海港对记者表示侈次:“我认为要总结一个词就是‘品’字脸圭,东风标致的SUV一定是最有品的迷亩钳,这个品是指品质锻罕稿、品味蒙婆娥,今天的4008就足以支撑这两个词梅嵌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化曝刚?李海港对汽车产经网独家表示十:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溺金。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缆姆未,轴距达到2730mm涕,是同级别车里最大的兴蘑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫩壁输,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镜,在配置方面更趋向于高端咎绿鹅、智能磺忱,进军更高一级的SUV市场晨睹。”   然而悔,另据乘联会的最新数据汇豢,1-8月小,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疗宠盛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔬,作为中级SUV田,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜡坷?李海港向记者算了笔账能晌错,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斑污,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坏哥。“这种需求就是4008的机会乳磷,也是4008成功的保障锑。”李海港表示锨。   “狮虎之战”将上演   还未上市径博迹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎环唯哎。李海港认为涧枷棵,4008在科技装备会须、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吝梁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稼殴琅。”李海港强调纱煌。   通过外观设计及车况数据对比后发现疥莫,4008的设计颇具未来感和运动感忻牛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下府,4008在轴距上占有一定优势缮,也使得整车造型看上去更加修长久。   那么陶锰窗,价格呢维垂貌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犯,通过对比翼虎的指导价怠簿绢,小编认为4008的价格应该在19万元左右墩咐颂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敬亨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢先强?据乘联会最新数据携贪恐,翼虎1-9月累计销售84258辆死,月均销售9362辆傅淑。但值得注意的是厕贝按,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茄伍。那么伺丸邓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量采,可以说也有一定难度拼宽畔。   汽车产经网了解到含,由于目标客户锁定在换车需求的群体姓黎吐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呈换,以吸引用户选择4008履冠。至于置换方案的细节轿峡,李海港表示还未最终确定浚愁谱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳奋囊:李芳" "   国庆结束后簇寝枫,北京阿填、上海蜜叫囊、广州扩搁匹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撇理,引来了社会广泛关注赔挥懂。平台闻风声斥,媒体炒热闹八屋伦,百姓愁价格伙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骇九,“网约车”只是第一块烫手的山芋驼畦悸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梁称,又要确保公共交通体系的稳定饥,还得照顾老百姓的感受路和。    比较普遍的观点认为济,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悍起,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上品裳仇,征求意见中提到让市场来决定诗赦很,这是非臣夂荼梗科学的缕。作为用户汗芍埠,担心价格上涨惭篙空,特别是比出租车贵贯寄,认为监管部门是要维护出租车体系利益肃,我觉得这是大家多虑了顽。过去凉,在平台混战的阶段誓,资本介入烧钱抢流量返篙,这本身就是不可持续的艇,价格逐渐上赴址绰健,平台收取中间费用是必然的布芥唐。    对于各地的征求意见饭表迟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砂豆。比如说要求司机是本地户籍嘿苯古、要求网约车辆的舒适度等等环概劳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痢衬。    网约车规范的政策是非常需要的蔫,作为共享经济热潮下的产物乔忙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘿。任何一个商业模式龚,都需要规范起来苏。因处于监管边缘掀,过去已经发生了数起网约车的问耍害案件乡篇俄。我们在对受害者表达同情韧僻茄、对肇事者表示愤怒之后答共,更应该关注的是如何改变这块灰色地带违滤迷。    然而未,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窗窗房。比如说坡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凡蔽跋、车辆要有上海车牌耻屯天,并且轴距要达到2700毫米算虽贩。根据滴滴公布的数据桥祥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赣腐苗,拥有上海户籍的不足万人笑病。这个情况在深圳类似融,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哥。如果按照细则明确执行浆毋,这就意味着灵划瞥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摊捞。    共享经济是大趋势肝惟闻,但监管太严可能打击积极性递蓝氰,这对立法部门是大考验显逝该。互联网时代梳鼎熔,网约车大大增加了出行的便利湿酷伤,使人们在出行上拥有更多选择瓦。监管是为了提供安全高效的服务保障皮,而并非要让网约车集体消失孪。现在的征求意见许多还是首次提出溺儒,建立体系的过程中应该让用户庞田牵、司机及平台有更多发言权耸。    我们鼓励共享蛇梆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环省归,与传统交通体系形成良性的交叉互补拟瀑。    我们希望立法享,只有合法合理才能保障各方的利益茸,所以网约车服务一定会是标准化姬寂、安全化的灰彻农。    我们希望在所有领域都有不断开放巾寸、不断完善的发展方向牛盆绒,这是产业互联网时代的必经之路辱夺。    文 | 著名职业经理人阿辑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅烫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陶媳:新造车企业已经不再神秘胖,告别概念车的品牌曝光期炊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挡啦纹。投建工厂秋煌督、申请资质舶帕凯,造车布标阑,他们是认真的宝。不过陇,“八仙过海懦蒋、各显神通”贾,出身背景不同的创始人氯,对企业产品和品牌的定位沃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芯详。    想听“真知灼见”髓提,走进新造车企业愁附,与掌门人一起敞开心扉聊聊天办。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篓律文,敬请关注桶号。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上香。10月10日额褥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竭。这也意味着唬瞧,前途汽车继北汽新能源捐宏繁、长江汽车之后康捷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”心廷狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中害,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本红眉,可以稍稍松口气庞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陵瞥,他直言到2017年底前途K50车型上市前措蠕,相关准备工作的日程已经安排很紧张齿鹤甭,有许多事情需要持续推进藕厂。即使如此氦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心崩腐缆。在与记者的沟通中戏董,他详细讲述了自己的创业经历潍扒哎、资质申请的情况龋法容、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断褂。    短短的一个小时伴,陆群留给记者最深刻的印象是输鼓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袄,他们怀揣一个美好的愿景棺涂俗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旗木孙。    ■ 拿下资质不神秘撑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸡啼,许多人都对过程感到好奇磺林。陆群则表示挫链,拿到资质并不是一件神秘的事情莫亥峡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龋默希,一点一点把技术做到位虾扑识,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涧席眉。”陆群说露吧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》习。具体流程是咕,企业根据相关标准去申报项目狈扰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请令际。陆群认为暑丝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绢拜轿、引入新的技术和参与者爬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睡亮。其中对电动汽车的四项关键技术垮臣脖,包括整车的集成和控制技术弯标醒,电池的管理技术薄杉尽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胁。同时妻检受,技术具备后还需要做出整车牧氏峦,并按照标准做大量测试朗埠舷,要达到很高的标准卵水。据了解纽,整车控制管理系统(VCU)耙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靶凰,也是已经掌握的三大核心技术胸棺吧。    更重要的是陇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捍失。早在2010年连睫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稳,开始布局电动车珐寄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怯瘁。2012~2013年骂盼兄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脾,在高端纯电动整车设计缎管萝、研发方面取得了初步成绩烫害。陆群说扛店,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弊路、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掀,开始引起业界关注菠奖关。那时庞,行业对电动汽车的关注已经比较高母,而前途汽车早已走在了前列趴焙梆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年司。”陆群说衔峭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔬,专注纯电动车研发狄、生产戏昧未、销售及服务亭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蕉凡慷。”2015年9月聚嚎,长城华冠登陆新三板挂牌交易绣梳,成为新三板电动汽车第一股辨。目前年,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窘乒,包括整车业务板块(前途汽车)杯诉、设计研发业务板块(华冠设计)休,以及核心零部件业务(华特技术)步存毖。这三大板块互为依托侮唐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犯署喇。    拿下资质袍羚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尽茎廷。    ■ 技术彼、生产基地位畅、供应商都得一流    在做电动车的这几年啦拳,陆群对电动汽车的理解越来越深入丸插牟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阂、变速器等物理结构慷夏,还需要产业链配套嘛绷、成本控制硷、核心技术开发等一系列工作哆群锚。“自主研发的核心技术虐、国际一线的供应商和自建的生产基地现,是我们的三大优势倘涛。”陆群说淬。    陆群说侨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彩,市场上找不到合适的零部件供应商伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镜。目前避,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涂暇管,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侧藤胁、VCU处杏共、RESS等核心技术竞,使零到百公里加速仅需4.6秒冬畴,最高时速为200公里灿,最大续驶里程达到300公里麓拦莆。而据陆群介绍裁,这些电控技术相关的零部件讽响,不仅前途汽车自己使用碱效脾,也已经为行业中其他厂商供应迸迷。    在供应商体系上赶城番,前途汽车同样拥有强大阵容崎轿,已经先后与IAC摩、博世裴、布雷博项凉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作施莽。这不仅确保了产品的品质芍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渴畴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撼唐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地貉匆。今年2月刀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夺呕炕,按照规划舍稳挖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脸攘查,将在2017年中试生产枷,第一款车K50将在明年底上市僻胳飘。值得一提的是哦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掳睡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鬼狼毒,最大可能提升汽车的轻量化水平俗吮卯。    陆群认为谜彪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梁蕊层,而是要通过成本控制居、技术提升来实现市藏嚎,其中轻量化就是很好的解决方案嫁。他强调焙:“前途汽车的产品规划和市场策略届承热,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盎械,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力半,在全新的市场领域不断成长刃亭淡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萝,中国新能源汽车市场前景广阔罢片,存在巨大的市场机遇爬。据他估计算疽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仿。他表示彪蓟,前途汽车已经做好了准备乒焊慌。    陆群始终坚信一点肪遍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忍棠。在他看来艘懈蹦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲤。“所以罗毒,我们专注车辆性能闷敝拴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癸讼苏,迎接智能互联时代础。”他说褪袄。    自1990年大学毕业进入汽车行业铣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牡蛊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柒,创业历程也已经13年斤修绕,算是行业的资深“老人”毕必供,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胳笆,他的团队也是一群“汽车工程师”枯桂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孙熬恼。    陆群说惹河玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渤梧千,像华为一样拥有先进的技术眷呛暇、过硬的产品品质以及国际化的视野凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩烈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壳坤,同时风达敬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骸陵拖。一时间坚珊颁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穷汹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闭,对于新政巩磕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明确淘惠。    看自己   记者慷洁: 首汽约车有哪些新的动作和布局钒川妙?   魏东簇氦甘: 一方面抬橙鹊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潞,根据北京途、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簇警,我们会在司机挨阮、车辆和运营都符合当地规定的基础上把隆,继续增加运力保障楞纬毙,这其中包括增加自有车辆唐边,也包括增强与当地伙伴的合作借。    看政策   记者淋旧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凉,有观点认为谋庞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东如梆淳: 这样的说法不客观仓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仟磊畏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胚善董。    某种意义上讲思溶,首汽约车项目上线之前纺纳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傻斯,我们只是在政策范围内尝试着做滦绦。彼时规拖毛,我们借鉴同行业企业技术手段藉、商业模式和合作模式兜权,在政策合规的前提下彭侠啼,尽可能尝试商筋,当然痞垛趁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孝,我们是十分期待政策落地的版盒。因此稀湃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倘颗。    记者奉娶: 怎么看待首汽约车的先发优势漠冉蚊?   魏东蔫泥: 的确曙科,北京市场上我们目前是最贴近政策的睹,但从全国“一地一策”的角度来看叫九,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烩。    看行业   记者暗嚎废: 按照当前征求意见稿来操作列,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响并碘。   魏东仟辫: 我们对于各地方出台的政策表示理解粳,网约车实行一地一策制度耗搪,各地会根据各地的交通发展水平犀屎、城市交通需求来决定如何管理网约车秃房,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抒蹭。    看未来   记者上敲帘: 未来行业格局将有怎样的变化挤穿?   魏东挂馁磺: 当各地政策正式落地之后司阂,会明确供给的标准藏,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴虢稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域式溺,同时虚,对于准入的司机进行严格监管酷。因此徊纽,在未来行业格局变化上篇拌层,在大的方向和框架上由政府来把关闯钠,在框架和方向范围内歇卉崇,各家寻找自家的竞争点和突破口疆,现有的平台选择优化平台和转型升级铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徊兼工,并通过一系列体育纪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粒、活力的品牌形象儒别廖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杯慷,除了年龄围趟酸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人焦。” 10月13日艾谐物,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晴。   据悉别渡继,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记葛弘洞,并向年青人传递积极的正能量此投,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倘年。未来忿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动故低郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疾都诵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竟接牟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舍毋炭,借助本次人物盛典每,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁话拢。   “2016年歇梦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腾蹭。” 郭伟表示赖丘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作都梳修,不仅让不同圈层的消费者辅稀、车主氨、粉丝共同参与到活动中极,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鳖培碱。”   事实上侣魔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域傅疽,包括体育以及音乐类的综艺节目话级,实现了跨界合作酪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祟奉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毒。”   根据最新销量数据显示尉叛认,东风日产9月份的销量出色妮瞄痪,同比增长超30%畴。其中主力车型轩逸谓铺、逍客荚刚柏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗我甜。   郭伟表示劝井飞,“东风日产今年的目标有所提升睬巍,对今年销量保持信心卵。”此外伞旅,谈到是否有可能再接再厉拭镐,在总销量上攀升至第四名的位置时撵峭穗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慷,能超过前一名最好海达,但最重要的是与自己对标混阿。”   责任编辑湍坛赌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沥,管理层不参与讨论不松挺,每组都有来自全球各地抖嘘、不同级别瓣碉保、不同性别的同事寇池。”蔡澈说安,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铰俱,大家相互协作懈检隶、互相支持漓仁、勇于尝试劫。”    中国经济网综合外电报道悼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谴斜童,其宏大的构想才刚刚开始菲饲。蔡澈现年63岁景成,其工作合约预计到2019年獭勤,在刚刚过去的2016巴黎车展上趁呸,他再次用前瞻的眼光和布局蔑匿,为戴姆勒集团未来的发展炽幂,提出了新的方向掣等。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说楞里互:当年学的是电子工程专业社仆,就有人建议“傻小子陇豁勉,去学机械工程劲。”人谓涣,“今天来看体坞剁,坚持初心蔬宽苇,梦想终有回报承微。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体考,在报道戴姆勒集团的“变化”时诬那缴,都会引用蔡澈的公开演讲佛,因为他提到了电动鸡涂、互联侯抹梗、智能和共享等前瞻主题俊鹊斯。    首先碧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剖酣崩,并计划到2025年克,成为高端电动车市场的领导者糯病天。当然记啦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黔揩吓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辈菲欢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裴汰,恐怕显得更稳健焊瓶。    “在所有这些领域缉,你必须为未来的投资做好准备赋,”蔡澈说闹斡。 “但这是令人兴奋的燎,所有这些发展不仅仅是技术的改变林,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惮麻崇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛累,内容丰富的CASE(瞰思)计划甭剔,它取自于智能互联富师秒、自动驾驶裤风菊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阀俯。有评论指出翅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岔,就是要对未来做出承诺耍漠。 巴黎车展发布会期间筒履,蔡澈穿着休闲衬衫笺、牛仔裤和运动板鞋交郡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梧睬剐,但蔡澈作为首席执行官将天帝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目餐戏,以加速决策和赋予员工权力著称潭词补。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炯巧啼,鼓励对新产品和新发现哼,进行实验性的尝试吧诵。    巴黎车展发布会期间彻律,蔡澈穿着休闲衬衫丛弟、牛仔裤和运动板鞋嗣,一改西装革履的常规风格坷玖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咆涩垫:“我们并不是穿衣方面的专家擦昂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侠,而是留在了在工厂附近的办公室希龄埔,尽管条件略艰苦峰。至于在衣着方面的变化紊湿,没有具体的规划裂,因为衣着是表面化的屑竭痉,符号化的拔,尽管这会传递一些信息坎驴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丸啦:近些年口红,我们尝试了很多新的想法还单,对整个行业而言都是全新的尝试疽沁额。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揉,很多同事都参与其中绦遍。    “仅仅3个月的时间钠捞廖,我们收集了150个优秀的想法朝讨姑,这些都是关于企业未来建设的好点子菜奋。我们把参与讨论的员工分成了八组拣嚷侵,管理层不参与讨论丰府,每组都有来自全球各地电、不同级别汞、不同性别的同事溪拦豆。”蔡澈说赁,“今天提到的鱼群式结构捕块奔,希望让公司更有活力缕,更灵活峦雀哦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喘乓情,大家相互协作算景、互相支持匣散、勇于尝试轻拒。”    几个月前钨,在柏林的一次会议上牧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滇。根据德国报纸对这张照片的描绘沙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面播患。蔡澈告诉开发商蠢瓤末,这张照片是30年前拍的渐蜂,那时苯庇镭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吼呈冀。    随着电动车品牌的发布磋挂雷,以及首款概念车的亮相敝年僧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潍茂庙。在戴姆勒的规划中乔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力据,包括价格淮瘸、外形和性能落背据。据了解迁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹄,包括在德国建立第二个电池工厂物爆性。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟摆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕密。主场“作战”的雷诺品牌筛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肛喜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念高,包含设计旱莎、产品以及市场布局等方面农。    发布会结束后割毒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通目。在面对面的交谈中稠芹如,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膊。另外奴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惯厦菜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜗芭勃。    网通社富勺:在中国市橙榧嗍狻,2017年雷诺在中国有什么挑战临临嘛?    戈恩啥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羡蹭,中国和印度都成为全球业界的引擎税硅。2017年是雷诺非常重要的一年淘蔷现,我们的销售会起飞协错,就像飞机一样煽,正在起飞向上并且不停加速拭。对于日产来讲仇,也是非常重要的一年扛,还会进一步推动启辰的产品毖乔,这个也非常关键换挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剐兼全:您如何看中国新能源市炒!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划党咀?    戈恩侍:我认为中国会成为全球最大的市彻姑矶ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竣。对于日产而言炔嘘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卉裴锌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屁。    网通社胎:对于雷诺和东风的新电动车项目犊储,是否可以更详细的介绍一下界?    戈恩譬倘朽:雷诺和东风进行合作让,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糯彩,最终项目还没有做出决定彻翔,但正在研究当中任蓝适。    网通社抵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗡九把,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桅妒?    戈恩囱爸趣:自动驾驶一定会进入中国把,这是勿庸置疑的砍。目前箱拼狡,各个车商在这方面的竞争非常白热化休卤啊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣处队。在中国相关法律法规允许的时候敬客涛,我们的产品会进入中国耿。当前叮脆,我们的样车正在美国憨悍协、日本做相关测试琶敞。与此同时雄挪,雷诺当然不会遗忘中国市场加。我们会在中国市场进行一些展示项目蕾钵察,这会帮助我们完成产品差异化的工作弗斗葡,也会帮助提高产品的竞争力断。    网通社矾匣:三菱的加入蔫夕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哭蒲吭?    戈恩痉寐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枢缓岛。我们认为2016年包含三菱在内矢才撼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弧颠汹。所以它不是目标竿,而是我们现在工作的结果琼你浓。展望2017年丝体,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讣,尤其是三菱的加入虽可,让我们有潜力跻身全球前三疮刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型俗膘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 破,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擦稼瑰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梨。”Kalanick 说道四。“如果真的发生这样的事舵勉,而我们没能参与自动驾驶的开发混两宛,那会发生什么事圃?未来将迅速抛弃我们履揽。”    上周四贡,Uber 对外表示庭:8 月底沮新儒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淀鲜倍。    与平常用 Uber 打车的程序无异彪尖,系统会为乘客匹配 Uber 专车公弦彪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务固。虽然是自动驾驶汽车旦,但车上会配备两名训练有素的工程师心纠休。一名工程师坐在驾驶位上河,随时准备接管汽车控制权失梅粪,另一名工程师坐在副驾驶上睛譬茄,详细记录汽车的每个动作屁廖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外味,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寞娃葡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丧刻。在采访中磐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镐孪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰嗝ァ,现在卡车运输市场也是如此通仆喝。”他说层氏轿。“现在谈这些还有点早俄掠,如果非要说点什么滩史,我只能说我们已经进入了研发阶段胎。”    在采访中慈酞赂,Kalanick 还被问到孟海:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朝逗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存末釜篇。他认为在交通自动化的世界里摊喇蚕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莱,但驾驶员所占的比例会下降缆燎锯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会略苍。    Kalanick 说道舅函:“像旧金山这样的城市藕培,大约有 3 万名活跃的专车司机伯奶遍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机返,但是别忘了磐览,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颠缮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姓梯,自动驾驶汽车也需要富。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哇惺股,有些情况是处理不了的餐是。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痊逃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少外泛。”    他举了一个例子试烷,电话刚问世的时候泡躲,需要一名接线员来接线驹画。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熬,而是创造了一个全新的行业恍辱阀,并创造了大量的就业机会哥幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚卢:李芳" "  穆伦认为缅俺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粕久槐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姑磷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业核,包括汽车的使用方式眷糜。    自2015年9月25日临危受命汝,出任大众汽车集团CEO至今蔬艰楞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喜。那么癌拦,一年过去柿拇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甭赏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圣拾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得改噶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后全虎,贴有穆氏标签的大众抹蔫,其未来又将是怎样的呢嗓秽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塘半褂,借已成惯例尺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”位,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吗炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卡,穆伦首先抛出对大势的几点判断返彪,也就构成其《巴黎宣言》的构架摔示。他认为嫁酥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代图,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苹蜜赁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业划物闷,包括汽车的使用方式笨围呜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说购,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绢,这需要我们用全新的理念俏僳、全面的视角对于出行方式进行解读非蔽侥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伍蒋俗。显然肌俺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的护。我们需要联接汽车世界和数字世界激,让消费者获益遣,推动社会和经济的发展潦。同时顺应驱动技术的根本性变革睬,即电动车是汽车行业的未来胺俄。尽管如此蜕锭嗡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛾塘帆。我们必须抚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汕旱估,同时推进替代技术的发展吓。    穆伦坦言必裴,应对当下的变革届都,对于大众汽车集团来说逆割,是一项十分艰巨的任务侯。尽管如此驾沏,我对于集团未来的发展持乐观的态度奠。因为在过去的一年里痘,我们兑现了承诺瞪, 增强了核心竞争力案,积极推动集团业务的不断发展肝嗅。因此凉难,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绩特舍,而是“大众汽车集团将如何成功”厂。为此辉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卢绘。集团的目标截常,同时也是我个人的目标卡按,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业栏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撂泥面。    他说固卑啦,今年夏天交老摧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岭锣。我们强调受虚染,集团未来发展的重点领域将包括险:电动汽车凯体、电池技术取寡、数字化康侠、无人驾驶和人工智能亥享畏,以及全新的移动出行解决方案铅瞥。放眼未来冀奖,很多人将不再拥有私家车澳鳖鸵。即便如此查,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兢磕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莱、大力拓展移动出行服务狭讲摧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脚镐,包括集团旗下众多品牌的战略毛处、关键指标和相关措施实。但在此之前比,我们并未停下脚步剧,而是继续开展相关业务家。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翱贾,他特别谈到柑病玲:“在中国伸磨颠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茧捕拼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踞慑勘。    穆伦表示酵傲冉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颧褪。这些实践同时也表明屯,即使目前面临压力恨催,大众汽车仍然完全有能力实现目标都。他承认瞳,坦白来说何,柴油发动机排放事件影响深远鹊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点层。我们正全力调查事件发生的根本原因箱箩端,不遗余力地解决所有问题炯附钙,并在最近几个月取得了实质性进展汝速互。然而对于我而言汞屠,构建大众汽车集团的未来裸,也同样重要鼓伍呜。    穆伦说饯,今晚虐恰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浪渭滔。在2025年以前赦陀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列般杰,并在欧洲市场占据领导地位晤。    最后宫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赤筐但:“未来镀被请,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扳嘉。它意味着自由玫诽括、乐趣和情感土剃牵。因此骨膏,我们注重产品设计健恕衰,并将以崭新的视角进行设计创新”凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪弊:李芳" "  今年7月底畦怪,在2016年世界500强排行榜中菲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入半虎瓣,比去年跃升47位弟彤,排名第160罕,引起国内外企业界袍狙酸、尤其是汽车业界的瞩目矢顿萎。    今年闺派哀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患蔑。恰好是在10年前诗叔,徐和谊出任北汽集团董事长涝杠,策划劳莆锌、主导脑、实施了令北汽集团由乱到治肯锻,由小到大案偏,由弱变强的变革糕十,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朔、有益崇毖盒、独到的成功尝试娇。但是抒酿,当中国经济网记者约请徐和谊飘垂贡,请他以《老徐和北汽这十年》为题傻存传,谈一谈自己与北汽集团时效哪,徐和谊温和奠挡呸、憨厚地笑着说镭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己效边甲,少谈步膝,少写汲丝虱。    于是信,在不久前的一个上午铣绞,在北汽集团的一个会议室里氖廉祷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮蛾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岭藐毒。今天是系列报道的第七篇粹。   “北汽这些年发展快婆手钢,我觉得合资这一块韧,起了非常重要的作用芦横妨。不光是从量上拇去阀,速度上戒比,还有效益上”汐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楞,如是说道亩裁。    “在各种场合我都讲簇搞,北汽就是合资反哺自主”骇东,徐和谊告诉中国经济网记者防郸,“合资和自主炯困虏,绝不是对立臣,而是互相借力”纶俱。 2002年10月18日遁溪棺,北京现代正式成立舵让籍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痰解繁、董事长算起突,徐和谊执掌北汽已是整整十年馈。在徐和谊的带领下班采徘,北汽从最初的“一盘散沙”犀,到如今的中国骨干汽车集团梨缝,取得了长足发展恫旗谋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捞沽港,北汽位列第160位胚讼棋,比上一年度提升47位歧田螺,并首次进入前200名怖佰香。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虚括贺。    “北汽这些年发展快目,我觉得合资这一块瘁宠贰,起了非常重要的作用坞孙桶。不光是从量上蓬屯携、速度上频粗,还有效益上”兽咀娥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峨,如是说道频博。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吭搐李,徐和谊结缘北汽仓涝铺,也正是从合资开始琳慕坟。2002年垫湘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兴儒禽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目订耙驾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业频、发展首都经济的龙头项目和示范工程煞攻玛。    为此仟涉,时任北京市委工业工委副书记屉首、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倒,担任北汽党委副书记挂十、副董事长宠讳魔,以及北京现代党委书记凭设疲、董事长钙。 2002年12月23日遣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下面,北京现代实现当年签约汹龋、当年建厂誊、当年投产渤八、当年出车挠。在短短不到一年的时间里纬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型簧守烙,迅速在中国市场生根发芽汾。由此创下了业内独有的“北现速度”陶。    时至2015年谈,北京现代已拥有第九代索纳塔金、全新途胜冀、名图共盾、ix25角、朗动檄、瑞纳等14款车型帅料径,涵盖A0级合捣氏、A级捣、B级席懊、SUV等主流细分市晨А,累计产销量突破700万辆淮哇。    北京现代官方数据显示趣,今年前7个月裙,北京现代累计销量达到59.3万辆围食,完成全年112万辆销量目标的52.9%朗。 2005年8月8日褐申伸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辣降,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钝靠餐。北京奔驰的成立卢昧康,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缆。    虽为国内高档车市的后来者娠懊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卸奉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忙,实现产品导入达帆、股权调整吩姆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梳,北京奔驰由此迎来了高速发展期捷旧。即便是在国内车市进入到“新常态”后白,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暑,远超行业平均水平摧炕。    目前灭,北京奔驰已建立起全球面积最大卤疚逢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拉盟瘸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂委累、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趴峦烩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溪笺蹲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业品彪韶。 8月22日祈徒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托握回皮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柏亥淬:C级车犁笔、E级车帘赡、GLC SUV和GLA SUV趟。官方数据显示仕,今年1-7月逗存捅,北京奔驰销量达167307辆解,同比增长32.9%储轿妊。    8月22日龚吞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伞腊。在迎来年内最重要的车型后家耿太,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巴拉,着实令人期待但涤畦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怯配商,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漏窜坏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霜袜僵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哄此杭。    “在各种场合我都讲读吨,北汽就是合资反哺自主”蛔,徐和谊告诉中国经济网记者士,“合资和自主艇,绝不是对立空嗣蹭,而是互相借力”室迪。自2009年以来灿惠,由北京现代翁唤哄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媳撅几、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弧彭兑、管理流程予以借鉴的数以百计分天身。 北汽自主实现百万辆    正是如此赌绷叉,从2011年峡蔬,第一辆整车威旺306问世寞,北汽自主销量直线上扬耍舰胆:2011年达到2.4万辆挂愁蔫、2012年实现7.8万辆嗅表、2013年超过20.2万辆钡、2014年突破31万辆寂扔、2015年完成33.7万辆剿豢。历经五年多的时间梅朽,北汽自主已累计生产达百万辆杉放,跨越增长令业界瞩目岗垂。    “着眼未来瓢霉,对于合资我仍然非撤模看好春胺。不仅是十三五畏忙,未来很长的时期瓣晒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糕。另外眠划宦,在此基础上取趴亲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兼,徐和谊表示梅亥磨。    “年底前还会有更多的好消息冉毙钳,不管是在新能源领域绞佃,还是整车领域舶钠,包括一些重要的零部件领域乘扰栓,还会有一些新的大项目落户北汽秀佛。这样苹捌尘,为北汽更长远的发展笺,我想合资这一块藩,贡献还会加大极。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀番:李芳" "  9月29日蔷唉编,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上举场司,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲男摔耻。   蔡明指出猾夕呐,中国汽车市场曾是低质量币祁、低配置檀贺、低服务的代名词揽底龋。诚然卧瞪,与美国汽车市场相比级,中国汽车市场还不太成熟祭江镭。但是拒赤负,趋于完善的服务质量勾垫、规模日益庞大的车展宋、逐渐被认可的中国自主品牌类涛筏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磺畴茫,分值越低表示可靠性越高粗荚佰。J.D. Power近几年的数据报告显示巧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定途莱,从2009年的178PP100到如今的102PP100房奈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步五贡女。尽管与美国市场还存在一定的差距石岔碗,但中国市场的后劲儿不容小觑丹豌守。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冻阔坏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢登俩疾?J.D. Power最新数据会给我们答案艘崇侨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒜蜕,而中国市场的进步速度为每年4PPH呕呜。在车型研究上删溅,中国赶超美国市场需要6年时间扛葡菜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH反浩贯,而中国本土品牌进步速度为8PPH椿。在生产车型上勿,中国赶超美国市场需要5.5年申仑。   3. 在了解美国客户的需求上倘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檄圃娘。   经过对这些数据的了解和计算仟弯,平均下来狠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搽,才能百战百胜仟,想赶超美国市臣飧,前提是了解美国消费者的需求藏兄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的系柬等。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厩:车内有令人不愉快的气味奋柯、胎噪声过大(来自车身下面)怒避卢、耗油量过大抨份、风噪声过大(来自车身周围)藩、空调开启后惟灌簇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蝎哥:内置语音识别经常无法识别/误解命令涛套、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颗瓣帛、风噪声过大(来自车身周围)棠现、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焊寄肯。同时陈巍什,在前10大问题中柯,只有一个问题是相同的四府,即风噪声过大号。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拴瓮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匿劫泉。中国消费者更注重感观(嗅觉股态、听觉和味觉等)方面的感受质量存,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辱姆糯。   就目前来说捷,中国的汽车产业还有很长的路要走露胚镰,无论是汽车的质量扣,还是汽车的整体销售体系簿炉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仇。凡事欲其成功奔埃集,必要付出代价牧:奋斗汝擞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诫噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭瘫锤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理届霞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梧迪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞘贤:李芳 版权作品鸵藏梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权现梯,严禁转载驮揣嘘,违者将被追究法律责任识何吴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桶坝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闭怂钝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轰。同时味擞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开担,作为本次车展的重要组成部分之一浆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖譬勺皖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥访,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言群簧孺,为中国汽车产业的智能化坑啼陶,信息化方面的发展做出指导意见肖急。   本次峰会主办单位姑句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接新:   贸促会汽车行业分会长王侠匣瑞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兢可拢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霜柒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妥喜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌卞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伟淑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了问,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氖换。因为我以前开玩笑说了一句话撑抛屠,我说这个车联网这两年已经实现了系,就是人在车上用手机连网县榷摧,这已经实现了秦陋凛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恕边,手机天生的使用起来就比车机要方便培虑善。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变频。有一些改变我们已经看到了吴奠仍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫩汗。现在有了优步表、滴滴到处讲将来大家不需要买车了党编饱,这个确实听着都挺有道理缮,我们一听都很吃惊抚春镭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匙狙疏,搞来搞去就卖那么几百台车勉摧悔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了来竭虽。对于整个汽车产品诵唯光、汽车产业链的改变它到底会怎么样扛?   回到出行的那个问题毒搓技,我觉得大家也不用特别的担心琅猎轰。我先给大家压压惊按朴,有两个数据很有意思糖嘘,一个是美国湾区的汽车销量羞恨,一个数据我们一查就能查到暮崎垃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恍撤,现在渗透量已经非常多了坦,优步在湾区这么普及了镣炉奶,买车的人是不是变少了僧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁破褐,这个没有变少巧,而是增加了阜捐钙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆禄耙吗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错系创。确实涨的很快蠕诲,这个和大家的想象是不一样的局伺疥,觉得汽车销量应该减少闯腔妓,怎么还增加了呢怠惶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棺掏,你说滴滴倘管、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情假健板。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买副涧,这背后真正的原因我就一直说梁卜斑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雄绷郸,其实出行不等于汽车讳频律,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肩党、道路密度不够这种应用场景茂车。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佩博,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杀摧。汽车也不是简单的交通工具膘,如果把汽车还原成一个交通工具酥辖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了报为隋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由记,我可以开淳,我也可以去坐地铁吉,我有北京和上海的公交卡哎捍、地铁卡拴沃幸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耿躬,我也可以骑自行车簿,有的时候感觉走路也很好泊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聪,汽车行业当然会发生改变递,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑多。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盒北泞。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸡税哪,在2007年的诺基亚已经做的非称叭睿好了辫脾皋,但是还是被智能手机行业颠覆了典闪踞。在汽车行业也是这样辈赶坦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戒浩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溺蛙赔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歌槽坦,我们去展望一下佬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稀,大家都提到很多了休函钢。其实很多人的展望角度是不一样的掇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黄荒愤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拱胳,更多的是解放了你不用开车距,分享的是司机熊刊比。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够艘患凸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朴炕琼,它是一个规模经济净。它的交叉点大体上在2020年就会出现累们,我们的预计2020年在美国就会量产舵,在中国可能会晚两三年寡汇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赋炯,这是我们要看的一个趋势甜吗济。   第二个趋势峡,移动互联网会加快电动汽车的普及陀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泵幻通。很多人说电动汽车是因为省油钱喊筹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膏搐邪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狭奉氮,再也不需要去加油站了输。第三个带来的变化就是对产业的重塑睹,以前汽车公司都是专注在制造肩徽,用户就认为是汪洋大海赌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孩匠怖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链判埃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面示,内部管理的界面肠缮磋,反而把制造这件事情也许就可外包了檬狈娩。最后一点咸筒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刑览充,所以汽车作为交通工具以外的部分秘嘛矛,一个用户买了车以后需要的增值服务腐膘肪,汽车公司就也机会去提供这样的服务锹癌庭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轮。所以正是因为这样一个对移动互联网秤锻匈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化响庆盘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帘,超过1700名员工缴弘藩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车交辆鹊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咕,激励用户伞,这样蔚蓝的天空就会出现单垃啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行金,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览申碾吾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沸蚊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫葡妥。同时规悉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开花倘,作为本次车展的重要组成部分之一穗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖女丢窖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泵,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲜黔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兢,为中国汽车产业的智能化藩塘,信息化方面的发展做出指导意见秦。   本次峰会主办单位现彭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接激:   贸促会汽车行业分会长王侠嚷示:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聚羚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弥闪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林距畦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箍零囱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓率霓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茹受粮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚伲快讽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长体暴,因为现在我们是全世界销量最大的市场峡添。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娇如教,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碍错保、环境污染等方面葛虹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舰叭滦。同时鲁吩时,智能制造珊、工业4.0烯尸襄、移动互联孺屯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铣皇、“互联网+”等发展战略卷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点青。我们有很大的机遇罕,我们会见识很多非常有趣的变化炉。   当前业界普遍认为咳苍,低碳化喜宋琼、信息化仍、智能化是未来汽车技术的发展方向涵磐揉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诽卷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盆挺,正在成为汽车行业的发展热点临寝,正在助推中国汽车产业的转型升级镣,从而进一步打开智能交通产业的价值蝎素侮。在2010年的时候梆咖梧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贺昆,为用户提供全天候汐赎、全时段的服务惺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寂,签约和活跃用户超过一百万锤,累计为用户提供约2亿次的该户服务手乾镜,人均交互服务超过11万次堡。经过近七年的发展相烧倾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位都茫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疏密辆、凯迪拉克恢戈、别克惦伟酷、雪佛兰上使用逝,倍受消费者青睐尝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯迥橇搿,面对新的市场和技术趋势菏拦揪,基于车联网多年的探索攘仟录、实践结合行业的技术储备疙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彤,提出了到2020年力争100%产品实现互联裙,并致力于打造以车载信息服务坞疗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厕多娟,为人唾杰、车提供安全智能便捷绿色出行香拍汝,初步建立和谐的人蝎、车娃、社会互联生态圈日蹬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克革揭偿、别克茄棺限、雪佛兰品牌冉共栖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盎洽。除了安吉星在移动信息和网联上鹃搅登,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翱、内容服务能力连、大数据运用能力熔拭吵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葱船界、B2C的业务蛋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竟氮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露记醒、支付安全败落轰,更可能引发行人安全和人身安全喇烤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娶棚潮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入武江,网络安全开发包括威胁因素识别嗓板、安全战略制定特粕、安全措施执行盟汀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桑骆醇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弥獭,并且在过去几年不断的进行迭代升级酱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雀妻。伴随车联网技术的发展捍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喝懊告,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胺耽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶电沮隋。让汽车驾驶更安全屡八屉、更轻松槽幕澜、更有效付。   我们身处在这样一个时代夯蹲亩,新技术层出不穷使一切变得可能输邪,我们也是非常幸运的一代人沟蓬,能够见证汽车行业在国内价爆、在整个市场上有一个颠覆性的发展芜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辽醛匈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞情故。同时也让我们对明天更增添信心和期待法桓,激励我们坚持不懈的努力辑。   我们相信洪怜,汽车行业的发展刚刚开始瓶。汽车行业与其他行业的相互交流婚嗅奋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挥拼。我们会和同行一起共同为之奋斗苯胸抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛并:李芳" "   9月28日瓢,在2016上海浦东国际汽车展前截,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行米喀醋,新兴造车势力晤钱矛、养车侮、汽车金融等领域从业者铂派,走到台前淑磨,与大家分享及探讨未来的市场前景赊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲未吗嘛。    吕征宇冈懊:各位领导日谎漏、各位嘉宾裸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戊爬,刚才我们的同行说得非臣返好怪琴,其实我们有一个共同的理念蔷渺,而且我们也有非常多的痛点镜腔扣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熬,我们也有美国合作伙伴的公司维,乐视的七大生态是有机的粉,在零基础上打通的骂请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的良可损,目的就像董事长讲的一样韦溉,让“蓝天白云”再飞翔搅蹄丘,目标就是打造全球最先进的超级汽车吭。    那么用互联行汾、智能脯辩密、电动十、共享的方式串抵婆,实现“未来”的交通方式耐权,我们认为汽车产业隆勤经,还是没有被互联网变革的产业脯酪鼻。对于乐视超级汽车生态而言肛你烽,我们有四大基石称宠潘,我们相信社会化步戳棱、分享化赦记、互联化模莎、共享化将成为我们未来变革的方向吾设。    从我们的汽车生态诞生以来斜疥繁,我们保持着快速的发展母,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敌封,落地在浙江湖州 拦们瞬,这里包括绿色环保的环境答肪、自动驾驶的一些功能和区域徐琴妓。    同时我们最近可以告诉大家蛔郴动,我们的产品样车在美国已经开始路试新沫柔,技术在百米加速已经是全球领先了暖体,产品的量产进入倒计时状态晶氮卸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资方少,创造首轮汽车最高融资金额的记录狠痉袭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发放,协同开发也是我们在北美的基地功噬、中国的基地妇、欧洲的基地共同开发拨脯。同时我们的战略开发电动的底盘机构灯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茫浆。    第二个就是智能化辛,车是人工智能的最佳载体零络啥,乐视做了大量的投入拭喊告,在硅谷和SSA成立了研究院脯涣弘,在智能驾驶也取得了突破性的进展古浪辣。社会化就是刚才说的分享蹄矮,我也非常喜欢这个创意筹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捆疙,我们相信在共享经济的领域里某,无论是Uber的繁荣闪漠,都证明未来不管是房子冉裂磨、汽车都是重实用的趋势褥猛,所以乐视将战略转移佛限力,推出车租赁的平台列晤巢,我们叫做乐享平台搁。    其实最重要的议题寥菊申,乐视作为互联网公司抖谋岔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力探韭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搓旱,电动化娄、智能化缆、互联网化袜、社会化具,这四大纬度有密切的联系浮凹。    我们把汽车当做全新的载体拱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煎详肠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钝锯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虎蒜,谢谢大家馁齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日千侩爽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办男巳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迸期,他认为车联网效谎棋,既然是大势所趋躬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稀勉滥,少炒概念洗失戈,多做实事亥羡纶。 以下是王侠发言实录迪就详:   在这个夏末秋初些胖、时令更替的丰收季节谦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急。在此衡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会既,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拦寿,汽车产业的电动化沽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纪,而且也正在成为全产业链创新求变锣硅、转型升级的主战场垂。但是挠晤,热点和繁荣的背后哼弯荡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面江唯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稀圃,车联网也在热捧之后开始遇冷懂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欠赴规。其实眷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匙,我们要理性面对缸、系统分析罕趁繁,既对前景充满信心漓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识愤嚷绘,才能在变革的大潮中认准自己的方向无瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕊,我们要清醒地认识到骋,汽车的智能化和网联化是大势所趋翰髓宋,是不可阻挡的方向耻顽。电动车还有技术路线之争勤、对减少污染和能源危机的疑惑叮毛钝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娜,没有坏处标肃锤。汽车诞生130多年来邪墒常,除了带给人类方便之外己努,还带来了许多难以克服的问题山盗,比如交通事故瓦渐歇、环境污染和拥堵诗废、能源危机等等八鹿驳。车联网和自动驾驶等新技术的应用饲判,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迁俗竞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丧嗜。现在不少基础薄弱的车企兰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莽釜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守税纪,多持观望态度棋呸轨,这也是目前车联网叫好不叫座电琼价、貌似热闹却普及率不高的重要原因麓。我想说的是退涂玻,既然是大势所趋谁,就不要犹豫不决譬税珊,否者真的会给对手赶超的机会坟。   我们要清醒地认识到钨奥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恕狙被。汽车市场的低增长成为常态之后峨圭,我们对于销量的追求空间越来越有限将,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式适,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趴第,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缮荣媒。   我们要清醒地认识到陀量绰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渭淖,必须是社会性的统一行动叮。一方面履纶具,车联网是一个汽车生态惦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痢埃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酗推潮。另一方面矗,车联网又是由整车制造商忿饥、产品供应商哩墒统、内容提供商跑侨、软件供应商秆、服务提供商匹赖、网络运营商等不同角色组成的产业链抠峭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顽匹,打破壁垒焙,互相开放信息系统僧,进行深层合作遁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匆兽酸。   我们要清醒地认识到呈遍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拾素娩,而是要靠一个技术集群的集体支撑淌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网替釜,如果通过手机就能解决的凭,其实不应该叫车联网冯挥谰。大数据错躺、新能源技术绍孙、网联技术春抨伟、自动驾驶技术贤、传感技术伙隧、网络安全技术等匙淘砰,这些技术的应用都是相互影响剂、相互促进甚至是互为条件的卤故稼。比如汽车共享和无人驾驶似卧,就只能在车联网的前提下才能实现拒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彩,并给汽车共享带来更多可能性夕吗宿。另一方面氓凌,与手机和家电不同的是徽控瓣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芜粉,绝对不是有钱就可以任性的地方玛伙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庇欢堕,中国车企面临的问题一点也不比别人少佬侯疮,我们一定要避免浮躁情绪淬喘,少造概念惟拐墟,多在核心技术上下功夫短寒。   在刚刚结束的G20峰会上溯,习近平主席表示匪:8年后的今天全即,世界经济又走到一个关键当口;科技进步傅、人口增长赡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减媚蠢晌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头世娩贫。其实捎,对于全球汽车产业来讲桓碧尾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱败,传统技术进步的空间越来越小亭涎福。在这样的背景下婪行,智能化献靖售、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亢权,为汽车技术进步提供了新路径苫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叭旧厕。   今天独极,我们以“智驾未来们幌伸、创领先锋”为主题汞,邀请各位企业家玛、专家学者共聚一堂鳞,希望大家能敞开心扉潞,知无不言惫瓣母,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棱。   最后萝甲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功围来胁,祝各位朋友在沪期间顺利迸添靖、快乐滴、安康邢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306葛筷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体库嗓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虾,在下线前夕吩躺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读题背。 一取、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型适浅频。今年1-8月媚嘘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沏橡嵌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姥鹃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘫瞥澄,以首款SUV——威旺S50为节点挫手电,一步步走向经济型乘用车领域牡牢,实现“MPV SUV双轮驱动”捐。对于未来产品规划科欢喇,陈桂祥向网上车市透露非:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艘怜瞥,并冲击40万台销量规模报钠诧。” 陈桂祥进一步表示档:“北汽威旺的MPV返、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廷鸡。2017年的销量重点会集中在M50F上陇爱,到2018年也会有全新产品上市笆达恰。”    今年8月16日恒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啪捷,对于转型中的北汽威旺去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搔柯博,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型插。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锹桃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来身懂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猛棉。在陈桂祥看来聊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓄康咳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势题缎扒。    二耗嫌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呢奖蹦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搔。M50F具备明显的高颜值特征匆弘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酗垮。而做到高颜值并不容易笆,陈桂祥向网上车市透露马:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寝凰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕊。    从内饰来说挽,新车的设计均由轿车化标准打造缴疚傻,其配置在科技感幢防、智能化上都有出色的表现呻建,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钙囊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佬。同时尾赋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表方硼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配善,智能化水平足以媲美合资品牌竭疆。 在性能方面恐呵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迁,进一步满足消费者的需求娘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烩踢骑,到2020年威旺规划40万台的销量垃拎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溜。未来将在夯实MPV市场的同时倾币讹,进一步做好SUV市场柿川撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏啤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日九,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擅衰沪:苏州吉姆西返扁告、苏州金龙超耗互、深圳五洲龙靖紊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搭霖吞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暴邢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴都,并对吉姆西取消整车生产资质舌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挤,追回补贴资金帽悉递。    根据通报哼修莲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞪戌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橡。不过庙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琶多景。 补贴新能源汽车的依据何在茶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霖凳。市场经济最需要的是诚信房。但是箍磷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咐椒铰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳荆害槽碎珊。部分领域缺少应有的制度约束手污烦,秩序甚至失范齐,这并不稀奇靖粕吾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞年裙昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立臼撮。尤其值得一提的是降嘘殊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陶彼乘。在这一目标之中溉,财政也被赋予了其应有的定位篡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”票。中国社会的根本性变化需要处理好市场榷恒、社会与政府的关系蜜班孔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匹谋。新能源汽车市场同样是市忱,从根本上说铅惹辨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舱。新能源汽车骗补问题的源头乌撅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捻垃讥。    当然啊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凰驴,不是市场取代政府翟,而是市场和政府有主有次锯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吻鲤呕。说时容易做时难猩挛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藉。补多少潮,怎么补角,补贴如何管理等等柒壁祭,同样都是难题钨栏。    为什么要补贴新能源汽车睬方?可以摆出来的理由不外乎如下必:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霉,只要予以补贴惶偷暗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糖唾速。这么说不是没有道理剖贰膏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煽秀办,成本较高绅罐。有了补贴究,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补画惹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锣。只要有足够的补贴疵菱唤,新能源汽车的发展肯定会更顺利讨。    但是谓久,有了补贴碳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湃泰捕?新能源汽车发展的关键在于技术排粗括。有钱就会有技术吗收?这才是问题的关键模。的确浆脑铆,现实中有许多技术是可以花钱买来的彭酗华。但是篱炕,先进技术不见得能买得到餐痴溜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倘。各大汽车企业也在努力开发新技术潜。在这样的条件下队瓣,新能源汽车的发展方向都是问题淳居,怎么会有可供市场销售的先进技术盾慨?有了钱黑仟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锚,但是腿,研发投入增加妹,并不等于研发就一定会成功括。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雄,没有确定性的目标剖嗓冠,研发投入的针对性也不可能太强碎磐脊。在这样的发展阶段奉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞍逆,让市场自行选择合适的技术烁恃刑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的间炕埃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豢。优势到底有多大请,得看技术漏疲。电池靠电力供应湿跨台,由于中国电力主要是火电翅辜揭,最终提供汽车动力的是煤炭冠邯。只不过涛,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梯僵。污染是否减少偷抖截,还得看耗电量的多少度涧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拐垂渤。之后弄饱犁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较等新蹭。传统汽车汽油有不同等级忿让,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率末说龚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琴合,这也会带来一定的污染隶。这都是比较时需要注意的仿烙口。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霓教、充电不是特别方便的条件下挎琉眯,混合动力有助于新能源汽车的发展谦,但问题是凉碱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寒?充电不便就不充十,将“新能源汽车”当传统汽车使用督拟,也不是什么新闻办。还有潍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侣僵,到底改善了多少能源使用状况习?太阳能利用技术的改进差匆,可能是新能源汽车发展的重要方向挠。太阳能丰富换妓镐,足够人类使用啤桑,但是目前利用技术较为低下让,妨碍了太阳能汽车的发展嘎。石墨烯等新型材料的使用奠沤,有许多未知数平芜犀,也意味着有许多新的发展空间洼桶。虽然空间多大未可知戮凄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会填驹抹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现千斥掠?政府在新能源汽车上的补贴较多虎缉辨。包括中央和地方财政补贴在内凯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恃萎洼。补贴力度惊人兢泼侯,这是骗补的根本动力忙。当然滴吾花,骗补还只是个别现象骏,或者说只是占全部补贴的一小部分莫稿塑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断返晨。如果问题的分析只是到此为止槐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栖节连,只有寥寥几个滥槽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剁。这些企业不是小打小闹的企业勉搬,从某种意义上两萎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吞角萌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驰。这些企业按照正常情况下藕酿,应该合法经营才是壕新衔,为什么要去做骗取补贴的事恃抠?从企业层面来看醇番充,这是市场经济仍然不够成熟的表现全捍翅。在成熟的市场经济下乖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丁潍,至少应该是诚信经营的跋。骗补肯定事出有因师。    值得我们拷问的是斯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兴蕾?大企业铤而走险晤挝伟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒜罗盎,企业不必费太大劲就可以做到量禾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戳烙,倘若没有足够的补贴盯,新能源汽车业务也是难以经营下去的盲举侥。    政府花钱是要讲收益的阶。动用公共资源衬蓖联,就必须将事情说清楚跋。最终辛景乡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闪。评价报告应该说明补贴的总耗费缎锋湿、补贴去向以及效果仁堂窖。这是国家治理现代化所不可或缺的猾冷。每笔财政款项都应该用到刀刃上惯,都应该得到其应有的收益就起博。算总账希陶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展霸态规,这个判断并不容易做到缸递。仅仅纵向比较是不够的阿,我们还需要横向比较佩耸扩,中国新能源汽车行业与世界同行相比钵,地位是下降了垦难,还是上升了燎杯。如果上升陛捂烫,那么上升到什么样的地位髓?如果下降埂迷粳,那么下降的程度又如何酸?即使有了指标数据狈,争议仍然会持续下去焚轰唱。也许烽,我们可以通过其他指标来加以佐证唉老。    新能源汽车的受欢迎程度窝斯腺,显然就是一个不错的指标入券榔。2015年新能源汽车销售了33万辆雇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旅夯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓮,那么实际销售数量更小湃躺肆。新能源车价格不低解,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豢欢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素你盾,更利于判断两锌。北京小汽车上牌需要摇号花姜,但是新能源汽车的号是单独摇的伞签,且获得的难度大大小于传统汽车虾。这样窍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畦。他们选择的理由多是容易拿到车牌眯湾蔼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔼趴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辅笔,还要摇号屡,获取牌照的难度和支付的代价都不懈毒萆帷,新能源汽车和牌照捆绑销售核查讽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便工建嘿,于是他们也可能选择新能源汽车鬼玩吼。但就是这样牟,新能源汽车仍然没有流行起来苔控。全国其他地方殿,也未见新能源汽车充斥着整个市场哺秆鼻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩别旱篙,但是揽,我们需要思考惹,这些成绩中档倘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颠怀?一些城市为了招商引资渴,鼓励新能源汽车企业到当地投资沪蚕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暇承粉。“双赢”战略的实施泪铣柔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纱计就,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棺念。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虽径,这样的不对称竞争扶持赶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待结,是对新能源汽车价廉物美的期待噶幂号,是对节能减排效果的期待娇规泼,是对先进技术发展的期待肠。这些期待都是合情合理的崔褐。但是剁,供给侧结构性改革还未到位掀示,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闻,这才是问题的关键贩甸情。即使要给新能源汽车补贴宫康慧,也应该考虑补贴的环节泡,考虑补贴的对象断,考虑补贴的效果短无。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴画兜肝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拍就,不能有效激励新能源汽车技术的进步佰。如果一定需要新能源汽车补贴昏肚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浦。这样的补贴有点后期资助的味道囊阔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茹怂仑。但是卜殴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孝,那么它就在这个行业有了竞争优势氖懊,实际上不需要任何补贴陶镰,就可以经营得比其他企业要好颇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晚栖,扭曲市场行为睛乾。而且挛岁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兴。新兴技术的成长在萌芽状态攫,可能没有竞争力复剃,但是鲸羞趣,经过一段时间的发展之后檄量起,就可能显示出新技术的力量钮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胎涝,今天领先的技术送,到了明天就可能落后耪。这是技术发展的规律性所决定的潞磁。为此渭蜡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躬取缺,因为未来的不确定性弘疙,没有人能够确定未来的真正技术路线稗。留出市场成长的足够空间牌光朵,可能比别的做法更加重要慧江涣。骗补问题的出现办,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潮际。    基于现状橡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展供猛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囱煤。这些年的财政补贴仑疤咖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裙社恐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会评妇。相反萍祈,效率不够高的补贴茹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少礁附,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滇。现有的补贴如果不是投向终端家,而是投向技术研发岗附腻,会不会效果更好点呢炒读?个人汽车消费纯粹是私人事务岸聘裳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黎窗。骗补问题的暴露卤卑钉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咯蔫踌。补贴本来就在退出煽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钠菊。补贴旨在鼓励研发矮普恰,鼓励新能源汽车技术的发展侯,而不是其他具体的消费目标绣豪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扣撂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场保词挤。这样的技术支撑出来的产品渤,还不能满足消费者的出行需求斥界贰。财政补贴可以退出蜡讳,但可以通过科研经费资助的方式闺湍,鼓励新能源汽车技术革新咕镐。同样的钱禽,花在科研上的效果宝筷,可能比直接补贴消费更加有效猫侯。创新驱动发展战略的实施挛倦肌,从根本上看洽嵌,需要依靠的是技术创新堪绕迸。在技术创新上多投入纠,并注意投入的有效性蛊秤酪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杜隋箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  今年7月底捷卉祈,在2016年世界500强排行榜中贸垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湍还颁,比去年跃升47位扦娟彼,排名第160亨履,引起国内外企业界葛俄颧、尤其是汽车业界的瞩目查。    今年潘校,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壬瓷乃。恰好是在10年前雾,徐和谊出任北汽集团董事长黔懒挪,策划晴、主导参猩、实施了令北汽集团由乱到治痰,由小到大逞犊,由弱变强的变革贤绕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆身、有益幻秦矩、独到的成功尝试碑龋旦。但是劫撅,当中国经济网记者约请徐和谊睫呢童,请他以《老徐和北汽这十年》为题临句,谈一谈自己与北汽集团时哇,徐和谊温和莆群俊、憨厚地笑着说璃缅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陕尺哩,少谈棵寺搅,少写扁歇。    于是青,在不久前的一个上午玻晤喂,在北汽集团的一个会议室里检瘁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲狮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道来寡。今天是系列报道的第一篇列。   当时凛潞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杉枫,实现跨越式发展”的战略娥,以及构建整车炽仍、零部件赫谴、研发侗胸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韧。“老徐这人的特点就是说话算话烙癸蜕,真抓实干地雄奴。眼瞅着北京汽车研究总院惰翱、海纳川汽车部件内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撕粕悉、新板块一个接一个地建立起来垦惧,形成有力的链条桐猫,轻装上阵伟体,并有序运转”躲伺慧。 北汽集团党委书记甭鲤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展葛持,连续多年蝉联世界第一呛抹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丰哎哼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玖豢撮。    世界汽车产业的竞争是国际化的哄鼎、规模化的木,更确切地说是集团化的膜撕。观全球汽车产业格局惺,能够称得上汽车集团的缄问朗,美国有通用航奶孟、福特黄眉,德国有大众颠、奔驰唉辜圃、宝马跨旧,日本有丰田心闪诲、本田惺垛,法国有雷诺-日产水茂校、标致-雪铁龙彤丧趟,韩国有现代-起亚蔼蝗熬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前波藐,谈到中国的某一“汽车集团”答,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到比,没有自己的品牌和产品权愁蚊,不就是一家投资公司吗猾复?算什么汽车集团!    每年细,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名花橇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹅侵肚,不但被大众淖、丰田锹够、通用们甩出几条街拘爬,也常常被长安绢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踏情镜。    因此喂锣忿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧看辅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拜颅汾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欠。    过去10年间洁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崇速怂,在汽车产业集团化方面做了大胆撇擂解、有益的尝试禾怀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腔,逐渐培育帮衡、锻炼成为一家颇具规拿ǎ和实力的汽车集团店浇策,在研发贸肪、制造工、人才侩首、创新斡娄肝、管理等各方面实现了标准化水管夯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豁玛盼,曾经拥有一定的基础和财富外免,令人期冀;同时颊潭仓,由于分散化翁、碎片化镁舅,更存留令人难以释怀的遗憾橇盗。    北京轿车工业与一汽簿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柬扦,有考证甚至认为场阮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痹蔫却。    据汽车老人陈祖涛回忆创斑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磨,北京生产的轿车最早使用了自动挡涕,而对手只是手动挡瞬郊到。    上世纪六七十年代琳虐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嚼,成为一个时代的记忆晃。    而同期朵缓芜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姐蒙,遥相呼应的晌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膊粮。    改革开放后郡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堂邵疚。    到上世纪90年代济苟燎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挝妹、称王称霸截堡。    特别是2002年渴千,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒,也创下了高速成长的纪录扯宪厕。 北京牌212越野车    可惜的是唬,在这些看似个个突出的单体层面之上弘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诚苛,除却福田与现代浪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惨堵唬,还被同行作为茶余饭后的笑料岭复。整车企业尚且如此测摄,北汽的零部件企业就更加不堪了酷考。由于资金卿、技术和观念等原因艇谴刮,大都跟不上主机厂的技术升级碳册,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹤,有的企业已不得不靠出租房屋度日替。    忆起十年前上任之初的状况苔卢,徐和谊对中国经济网记者说舒,当时的北汽一盘散沙睡郊褪,特别松散惫铝,单打独斗酶,各自为政抄冲腔,互相内讧盟,效率低下……照此走下去亭盾,“没戏存,一点戏都没有”!他边说边摇头孰。    由于资产结构的相对分散薄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涎滥。日常运作中拾罚,大多只是履行政府赋予的出资人权力泰冕穷,无法形成一个科学的集中管理机构费,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痰,深入企业经营管理了蹈陇既。    2006年10月底掇菱,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛇,恰逢“十一五”开局之年抱,他率领北汽以科学发展观为统领陵稗工,对产业结构和发展战略进行了全面耙巳、系统尺、有效的调整撕郡。    有北汽中层管理者清楚地记得匡蝗,当时投青袍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屠,实现跨越式发展”的战略凭厘,以及构建整车揉逗、零部件木控、研发铝峨据、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倍敝淖。他说性绊安,“老徐这人的特点就是说话算话箍,真抓实干干烹。眼瞅着北京汽车研究总院滔秸、海纳川汽车部件痘唤羚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狠度示、新板块一个接一个地建立起来坑雷,形成有力的链条拈栋,轻装上阵罕铣,并有序运转”笔涵。    到2009年雄壁,短短3年时间叉,汽车年销量突破100万辆大关蔼,销售收入突破1000亿丢,北汽集团化战略初见成效廊边。 2016年里携,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日功欠峭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歼捻陛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抢尉,公司治理结构进一步完善立呐,集团的功能定位更加清晰;同时佃嘉沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壤,并将在人才吸引患镣、产业链完善及兼并重组中庭渡,发挥出更加高效的运营效率趣勒两。而外界则普遍认为肥七,名称的变更违毛程,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郝残恢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心略。    “北汽控股更名为北汽集团犯点,是北京汽车工业的领导体制阂譬、管理体制的一次重大突破帆,找到了北京汽车纲肌踢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吼釜厘,徐和谊当时说敲腔菇。    随后弧挺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郴稿。根据规划沟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禽,大力发展自主品牌茹脖傻,完善和打造全产业链僧舌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渡,进入世界500强坤官骄。    “说到做到瞬蘑涵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恐摄兑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涧镐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盖疯,战略性新兴产业蓄势待发籍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碎,各项增长指标位居中国汽车行业前列卿纹炭,成为近几年来最具成长性的企业集团宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含都:李芳" "   姚景源认为菏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辨,而产业政策需要与时俱进含。    杨裕生表示慕:应适时推动电动汽车市场化湍讣慕,也就是补贴退坡酥纠疮,一直到取消补贴铜泼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妈涂沟。但是蜜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枪苏,不宜鼓励痉皇革,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抢淖呵。    侯云春指出垦,新能源汽车发展需要在供需两端发力窃,两手并用泼季,推动新能源汽车健康发展窖亩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示珊捶膏,表明在国家相关政策的助推之下懒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灸菜孝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撑。其中芍勺,规模巨大保死兢、涉及金额超10亿元的骗补事实讽垮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乾浦。昨天惨盎介,几位专家学者的观点引起关注唇敖慧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驴磷倪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用形。对此情半,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炔社:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骸蜗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性禾甸能、必要性的措施蹿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为平空,政府对于新能源汽车产业要进行干预勃乒,而关键问题是怎么干预肉叛怂,干预什么滥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毁,而产业政策需要与时俱进”扑鸥,他谈到桑稍叫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蕊示,并提出产业政策应该遵循四个原则些楞遣。一是产业政策不能替代市扯剿凇;二是产业政策要管产业壕笛嘛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聘瑞。    杨裕生也认为小随婪,目前的补贴政策有两大问题料,一是单车补贴过高杉,二是补贴总额高擦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谓,副作用很大副朗。    在新能源产业层面甜,杨裕生表示泪孺木:“应适时推动电动汽车市场化篮抖,也就是补贴退坡炯稗,一直到取消补贴陈墨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必芬衬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攘。在技术层面伞猛,杨裕生认为投荤冷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朵陶掳,第二就是发展不补贴唬、已经市场化的低速车理耗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滦枚躲,不宜鼓励步,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秒椿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猾坎礁,新能源汽车发展需要在供需两端发力犊豌充,两手并用蔫,推动新能源汽车健康发展戈梨。    侯云春解释说还瓷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桂松旅。一方面大家喜欢用歌勉的、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粟,政府和企业共同努力兜尚,使得新能源汽车能满足消费者的需求埠孝,开拓新能源汽车的市场浦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稗磐境。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯掇劲:李芳" "  如果我们做好准备的话敛犊,赢家当然是我们两回。我们不担心其他的萍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墒芍盎,我觉得只要我们做得好伯扛,一点都不用担心鹤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乌晚童,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一版,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哗癸黄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糜唉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘛龟方。其中特别谈及奥迪与数字化渡臣通。    施泰德说凸,到2025年以前端,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汉冕?汽车行业正在经历一场变革埠酿。对我们来说哀体,有一个非常重要的关键词夹堆皮:数字化透,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勘拌譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偏圣磨,我们眼下所处的时代琼锨提,奥迪科技一直处于领先地位挂迷,并不断进行新的突破侍。对于数字化味歌恭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商式纱。到2020年时坟窗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坝瞎灿,这也是我们引领未来的一种设计棚缸轨,包括其他顶级科技隋腻稻,包括我们的传感器誓怜淮、雷达酶、激光大灯等亩,都会进一步巩固奥迪的领先地位匙递。    施泰德说拖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杜灯,我们会全身心地投入到这一点夕擎,包括3D地图普坍旅,导航等应用塘贤。对我们来说棋谐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挠信。当然匠吨构,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菜。    在回答有记者问逼慷媳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走羡浇,有哪些优势当面?在这场竞争中餐膝配,谁会获胜”的问题时典杜嫁,施泰德表示另藉蛋:如果我们做好准备的话遣胳思,赢家当然是我们豁借沫。我们不担心其他的胆恕冗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务素虎,我觉得只要我们做得好爽,一点都不用担心冀。    施泰德强调储蔬虾,在某种意义上校,我们也是一个初创企业份堂线。其实料,奥迪有很多细分部门譬淘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熬。如果没有这样的合作尸谐,你很难相信容,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远成,我们能够成功地实现自动泊车靶、自动驾驶等堡。    施泰德预计寝墙,2017年览,我们要推出新的奥迪A8尝,自动驾驶的时速能够达到60公里扭羚硷,没有别的厂商做到这一点靖沙纫。如果我们明年能做到这一点的话舰郝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技替赎,启迪未来”尘贩甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨潞妻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烈晃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祟。庆典活动前夕跺途甩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荣盼绊。一汽-大众汽车有限公司董事刺坞、总经理张丕杰除了对政府埃情翟、经销商察旁陇、员工就、用户等的支持表示感谢外酷砷,他也坦言讲,在新能源头、“互联网+”等方面函,一汽-大众起步比较晚梢,这些短板正在引起高度关注杜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚀,“因为有你掳棵,心存感激”赔谐割,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摔,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘫窖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椭继讹。从前辈讲起仟上酗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晶,还有陆林奎等等的领导啼论,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果县石喷。   25年来稳蜡,我们要感谢的人非常多物。感谢国家和政府的支持与帮助袭毛编。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吨鹊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扰妈刑。例如成都工,成都今年是高温天气让,最高气温是37.5度而且是持续的死淖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活处,政府部门给予了很大的支持和帮助港贩矾。   我们要感谢1250万用户矛蚕辈,感谢他们的选择和信任赋纶。一汽-大众从项目开始建立埂蹭,一直到第一款捷达开始投产藐逼撵,捷达在市场上并不是一帆风顺的奴慕,它的初期是走过了一段曲折的道路秆领删。正是在困难的时候蛇催,是客户帮助了我们堡、鼓励了我们疙。还记得在困难的时候梧疤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烯盖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象设倒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拎去省。一汽-大众的员工非常的进任侍止,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郊、吃苦耐劳狗啸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬片垦示,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焊讼。大家知道一年365天难愁缚,如果周六周日全休息就要去掉52天韧旦,把所有的节假日都去掉聘拿侥,标准工作日应该是250天蹄沸,工厂的康采恩标准就是由此设计锚。而我们加班到300天卑纽漏,320天是常有的事称闷伎,员工非常辛苦疽茬,所以在这烦晚郴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潮烧烤。   要感谢中德双方的股东建。要感谢他们具有前瞻性战决策寄杜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稀端裴。一汽-大众的建立伞顿猫,当时在中国的汽车合资企业勘瘁,一汽-大众成立的时候也不过就两家惯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下静级息,股东双方做了前瞻性的战略决策艘,才有了一汽-大众蚊,我们要特别感谢中德双方滇杰。   在一汽-大众发展过程中散搜揭,比如一汽-大众西部战略搓栋采,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潘昂。一汽-大众在西部建厂的时候怪妊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力售拆县。现在在西部的生产基地跑戈,今年他们的产量突破65万辆边,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淑,在股东的决策上由一汽-大众执行的雷逃绣,也取得很好的效果嘘。此外峰,还要感谢1200多家的经销商惩斜群、700多家的核心供应商合作伙伴几躺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挎碱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斑泛痴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骆僻,中国适合于家用的车型非常少揉按盼。25年来藏宝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亥幢老,上缴税金3700亿元燎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胺附、奥迪两大品牌12大系列产品需叹那。   25年来贤茫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升径眷矾,带动了中国汽车工业质量意识的提升朵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌思燃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禽,一汽-大众是领先的穗位。同时搅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主币恭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锣险。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亥惕嘉。首先邢燃卸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肉忍。一汽-大众的体系不是一天打造出来套,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恢赎。   其次尉来,一汽-大众拥有一套完整库抠、标准的制度和流程的有力保证袱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咕凰灵,制度和流程是保证警上茫。   再次蔫粳盾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针守喀,在经营发展过程中有很多难题需要解决块,有很多矛盾需要平衡摧庇唬,用什么样的标准来平衡擂?底线是什么诉普巩?那就是质量围辱。一汽-大众一直坚持质量至上绩非魔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裸梢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绊克搁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘉蹄茨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佬菱,这也是质量至上的战略要求凭扑瓣。   此外弟穗襄,高品质的人才敞,具有工匠精神的员工蔫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擅捌陷、传承的文化也是高品质舵涤赦,得到的技能训练也是高品质显簧。拥有和企业共担风险的合作伙伴梯,无论是过去磺、现在还是将来都是这样丛寇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捻睦。一汽-大众在自身发展的同时观期簇,也考虑到了整个供应链的协同发展寒,对于整个价值链会有高品质的要求扔顺煽。   最后迁怜,一汽-大众在努力践行企业社会责任始。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玲骄虾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牵染屎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欢石噶,既要总结经验和收获究息。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训停纯、走了哪些弯路纳,下一步应该怎样避免沦。   如果说到过去的不足杉率阮,SUV细分市场比例快速提升迷杰胯,一汽-大众对此准备是不足的茂怜,对新能源臣、“互联网+”等方面的起步也比较晚假。一汽-大众对于未来仍然充满信心聪杆,这些短板正在引起高度关注舍肌,企业正在考虑这块短板如何去克服鞠鸽。   2014年吝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丝。   面向未来疗饰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侣莲,保持创新袱、驱动发展侮,并释放出更强的增长动力农。同时隋,也会与各方伙伴实现合作貌,实现更为广泛的互利共赢辩驾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任火具,不断回报政府哆、回报股东抨涧口、回报社会竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪钾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痴凑墙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撼。他表示陶甜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擎,并将继续保持限量生产以追求独特性庙播俺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来许逝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贝宛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante感店考。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弹相特,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探葛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渴牧比。业界有所疑虑的是恍猛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象家尺湍。   对此绥绵,薄亚铭向记者表示痉纤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筐孔彻,但都不是便宜的车型爱惯僳。Levante的价格达到了100万元左右从零缄,Ghibli的价格也达到了90万元左右晦桥,在产品定位上依旧不低梨。同时且迷绩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纲,依旧走高端化路线磨灯处。薄亚铭还讲到念暑勺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳖,不会把目标提高到每年20万辆仁逛、30万辆的水平缺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匠捶蔬,所以我们能保持品牌的专属性且。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遣父笛,他表示瞎校:本次车展上上市的新款总裁车型捷妓假,除了在产品上进行了升级外痊劣怕,还提供了多种个性装备股侩,客户可以从中选择很多种搭配槐。此外瞥班,新车在性能上的提升显著姆菊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恒皑皆、动力最强的四门轿车迹蹋绞。   此外倦就,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业物,开始尝试电商销售模式年辩坝。薄亚铭认为橇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暴撇戈,因为中国市场的客户已经变化砰斜幂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的收操,现在有很多人都用手机去买东西差烧,这是市场发展的趋势瞧具。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荚钾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囊漠,即用户车主首付车款后藩卤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刮半狈,到整个租期满了以后固,这辆车的物权就归给该车主档嫂,该模式类似于分期购买膝。   薄亚铭说危:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挞陆,但是在中国市场还是刚刚起步坟,有一些量产车会采用这样的方式做团侍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廷枢蒂。他还表示沤晨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僳捷,其实反响真的是挺不错的锣骋倪。尤其是北京痘、上海这样的限牌城市麻豹观。通过租赁的形式骋,牌照将打包在租赁费用里面汲臂氖。当车主买到车幕寸,即启动融资租赁手续污,拿到车辆牌照虏烂弥,不用为没有牌照而担心敞。如果是企业车主官委啼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浑浮蝎,是非常划算的亭。”目前海伪,该项目仍处于试水阶段赁姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈砍弹:李芳" "新能源的发展害,是大势所趋媳,但具体方向豪,也扑朔迷离创苔九。    电动车会成为未来的主流吗艾顿?现今的新能源汽车产业健康吗谜?什么样的新能源政策更适合我国国情法?    2016年9月2日摊厘杉,在2016泰达汽车论坛上奉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阀覆哄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”违挽,他认为檀纳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恼,恐怕不可持续破继搏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敲,何光远认为痞绥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向康。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倒邪,这位87岁的老人谈起汽车工业蕾粮剿,依然有些动情砍齿。谈到电动车发展剐,他认为枫抱,把电动车归为新能源汽车是不合适的凶令酵。因为鼻踏,第一将图,电不是新能源逛尉财,第二全,电动车也不是新东西喂贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解簧行,电动车诞生在1834年唤附伴,是英国人罗伯特·安德森发明的罐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赖。    何光远认为捂啼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黑翻,不科学香翱板,应该给它正名赌孩恕,就叫“电动车”蕊盛莱,或者是纯电动车妻卯。何光远认为分,电动车国家政策的支持力度非常高铆舷插,所以它现在发展比较快帘放盲,去年生产了30多万台贾哎供,但它还是有很大的局限性骗。首先瞪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛾腥咸,可以长途旅行使用桐揩。即使快充也得半小时以后遣捕,但是经吵及ィ快充的话侧,这个电池的寿命也会减少堤讲,慢充就需要几个小时岗,充电的时间很长融。另外塑,行驶的里程很短讲,有一百几十公力就了不得了禽辱,就是很好的电动车了舵艘匈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酸镀,我认为不可能持续庙唉僻。”何光远说溶罢,很多企业是因为补贴才做电动车词,事实上上泌棺,内燃机节能潜力还非常大墙沥,缸内直喷技术姑散、柴油机的高压共轨技术藕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剑,因此诬荤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舍,不能被动蚁隆,节能是最大的减排祁。    甲醇车大有前途    现在栋卤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战思葛,因此涕九,各国都在研究替代能源与新能源汽车掀。美国贬揪、欧洲钒嗣芍、日本煌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖你,但因为资源禀赋不同鼎宪,所以技术路线也有所不同郸钵。    何光远介绍说挝片哇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题景,在某种意义上讲抒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烙涣貌,虽然同为乙醇匆,但着眼点不同;日本缺乏资源欣虏董,自身资源利用问题不突出恐爆牧,因此袱班,把提高汽车燃油经济性作为首牙矫搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用避罚,日本也在搞甲醇的研究深染,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碉慨。    在能源毯懦瘁、交通领纪帽、环境泞、经济四位一体的框架之下莱,中国又该如何考虑替代能源的问题橡纺?    一直以来抛羡,煤炭是我国的主体能源船溅啼,占我国能源消费总量的66%至70%李。何光远认为高溅陕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用门酗互。推进我国能源生产和消费革命擎溯拦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茧汲。而在煤炭发电供热的同时残锑焕,可以产出甲醇晴,可以为内燃机提供燃料厂,所以婪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溪滇、高效利用是紧密联系的皋潘防。    此前饥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涛顶,这4个省基本上就是产煤大省拳、山西帛、陕西菇蓖、甘肃唬瑞、贵州彭惊陶、上海市剖蕉。现在规模最大的是山西裙慈、贵州蒂巨,其次是陕西稼。    何光远介绍说道搁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搁侍,车都经过天津检测中心检测勉飞救,上了公告吞桓,经济性也是最好的镣龟骗。“我去看了加注站股激虫,M100甲醇100%烧甲醇赫,2.2元/升咕貌,现在已经降到1.7元/升了喷帕亭。一个半甲醇就可以代替一个汽油踢。所以说且耍,甲醇还是很有希望的饶腊昂。”    今年3月份捶屏吓,工信部慨饰、科技部茅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灸砰,验收的专家组由何光远担任组长去验收芹。何光远透露说孤,山西验收以后缺宿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冕翰返,开会以后形成了正式的报告坑。现在拦,在各个部门已经会签完了渡落,在等高层领导做最后批示会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟下苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛胁妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓趣谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕观伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁耙,力邀政府盛沉东、行业绷侨跋、企业匆岗人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕,寻求产业发展有效途径懊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录付。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们清辆、先生们副抖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容修。今天净熊晌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脯玛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果局澜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椽坍,解决大家的疑惑氖假晃,为什么要改革富衅?现在存在什么样的问题停甭?第二台净蹿,改革改了什么矢?主要内容怪、实施步骤烹、目标陡奴促、原则颇径、政策选择等等椒乃。第三坚炼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淑洞巍,改革试点取得了哪些成效体,用一些数据和大家进行汇报骇腊。第四浦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望岭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诽斗,从国际上来看同趁,自上世纪不管是美国赏层坟、欧洲飞食、澳洲还是近邻日本旗、韩国凡、台湾等等屏劫具,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苏,至于费率为什么要管制跺?为什么要放开冀奠导?这个也可以做一篇大的题目挤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茶垦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邪翻,逐步地向由保险公司自主制定转化陈狼,定价因子的选择就是什么样的车保费高谎碍、什么样的车保费低敝疵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拭龟陇。   但是倦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奠冲俺,还不能叫现在完成时坑。比如说美国若干个州际,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僻挥讽,因为不同的政策取向有各自的利弊妈时凹,这也是一个非常复杂的政策选择过程握菇歼。   从国际保险市场改革发展的经验来看丸尚,改革前和改革后封素,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墟可霖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化非、复杂化亥,定价更趋精细化慑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祈按辨。在澳洲一些国家甲,改革前超额承保利润改革之后就消失了署和。对于我国来说冕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革统窍癸,从2011年开始社会或者舆论桨扰韭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求添烤梁,行业本身也长期苦于在低水平猛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妈暑。另外提邪傲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坎洁帅,在这些方方面面力量推动下锋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掸版殴。   在改革之前是什么状况澈澜拱?简单跟大家介绍一下惮。从人民银行管理保险行业开始笆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谎湘混,在保监会接手车险市场之后广皖景,也是保监会统颁条款费率敲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革量,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乏,整个行业亏损腊、消费者投诉也比较多临闲,所以到了2006年的时候抛,这个改革又走了一个相对回头的道路瑞吓帆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崎头,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫡绷捎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伯嗅侥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茂漠屁,比如说行业比较统一澜糖,消费者认为条款费率比较容易理解围,恶性竞争的风险得到一定遏制厩,但是负面作用大家可以看到暖,一个是条款法律风险很大普阔岗,不能适时的随着道路交通环境触虐丹、司法环境石武绅、社会经济生活环境的变化适时进行调整项室朴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暗庐菱、无保不赔城、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懦嗽丧。   第二宦,在监管方面定位也不清晰粉须。对于一个自主经营颗惺、自负盈亏的保险企业筛,没有条款费率溅世爽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冕,改革发展没有动力屯陌冒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力较施侠,所以整个行业是在一种规奈晡矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惰活。   在2011年踞凤兜、2012年前后经过评估桂凭、反复的讨论抱困岁,其实当时市场上两种声音都很大娇济僧,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗽缮团,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骡啡。经过反复的评估和权衡坡,也是在十八届三中全会的指导下鲁抹,改革的方向目标原则最终得以确立妹门题,这是在当时发布的两个文件棱喝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拒骆蠕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苫,比如说要提升行业的发展和服务水平肠入鸵,使价格更加合理嫂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担便枢逼、保障范围小、服务都有一些诟餐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标美。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羡。第一个是维护投保人保险的合法利益卷痰缎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓜狡蓝。第三个原则是稳步审慎推进韦,根据一系列的国际比较研究涤,大家还是从中得到一定的经验和教训吠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抹甭。所以递,最后选择的改革途径不是一步到位盛肩雷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标态麻,它只是在长期的甚至六年忙虑套、八年铜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态八下,这是改革的一个总体思路旗辨透,从条款舱借、费率霜扰裂、监管三个方面这是一个简单的概括距呻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穗,大家不用仔细琢磨当中每一个字沙桃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枷杜搞,双方义务关系是怎样的标准化流程卤嗜爽。   除了行业示范条款之外扦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹃腥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咕鬼脱,不管是欧美还是台湾趴乐金、日本赣性搬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绿菱、百花齐放的状态厢副绕,因为每个合同涉及几千个字檄颂请,实际上祷仑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择反搭。   在费率方面分成两个部分垢,一个是行业的保费水平木吹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粗酮米,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪睢,对于汽车来说斗茨蔫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邢。所以在整个行业层面建立车险信息平台呵,收集各个公司历年来的承保理赔数据咐烁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的链闹乔、科学的定价的参考舱谢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莎坟奖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浅投。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澜律,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茅摊氨。在行业基准保费方面睹萌,行业协会做了以下工作当嘶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滩纶坞,在这个层面汕师,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惮敞,其实是相当的弱盘嘉,这么多年来的承保标的狭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盒斑、编码实际上都是不统一的辜寡笨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钎囤却,这个数据库目前正在申请国家标准欣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帕,对每一款车归集了二十多个基本的字段锑父。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告故,给消费者购车提供了一定的参考干寇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玻萎。   在行业提供费率参考的基础上裴久,保险公司它是怎么定价的辩坑律?现在也是大家很关心的一个问题粱屠,为什么有的车费率高澜、有的车费率低饰何呵,为什么今年高明年低聪?在不同的分类当中有一些差异昂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殿拴,分成从人因子和从车因子两大部分辜,每一类因子当中又有若干个维度胜铃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力算、风险定价能力潦澳、风险管理能力自主制定的幂。   比如说去怜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埠惟、他的生活方式死虫、他的信用程度等等片脆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砰祟立,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陆,它的安全性肥、可维修性等等淡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聊滔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的土洗。   国际比较先进的保险公司场八僧,他们通常采用的定价因子我,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恍寝贬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考愁琉搅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疽峭客,这个差异可能我们现在还难以接受蓟衫咸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向些破。   总的来说烤挠,保险它产生和发展的基础是数字法则晾刀巨,在大数据的发展背景下肃改,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用下咯。   前端越放开后端管的越紧距禽举,如果费率市场化以后梅臣靛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争成、整体亏损的这么一个状态娃纽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缆。   实施步骤侧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韶。到今年6月30号为止唱请,第一阶段的改革基本完成了钮答混,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敝细椭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欧膘,不同的索赔历史对应不同的费率柏戮掏,不同的车型对应不同的费率庞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抖媚,这也是改革的目标胶任侠,首先是平稳过渡某卞舒。   下一步派,费率科学化鹤、精准化顶纽、精细化程度会逐步的加深蓄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芹鞋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叉荷燃,经过一年的改革试点具埂,消费者从全国范围来看探侧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点希粪并,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓮盾拈,对于高风险盗鲸、高出险的消费者坟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了师,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硼莱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抬率、道路交通安全水平都得到一定的提高逆。   从行业的整体情况来看椽届软,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喉疚四,增速营改增以前是11个点活,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戊潦京,仍然是持续稳定增长饥,这一增长是在保障范围扩大辛眠、车均保费下降的基础上实现的渐,车险行业的承保效益基本保持稳定垒幻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浑,两个点的承保微利夏穷疼。   在保险行业层面来看蛙,公司的定价水平脑吠蝗、服务能力在稳步提升的锣戳。外部正效应也比较明显诺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诬褪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀逗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势付,大家开车上路更审慎了袒附,小额案件在索赔的时候可能更理性了似描匙。   下一步工作钎割挖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品免眉,也就是说除了违法犯罪不赔贯庐,除了不可保风险不赔伎唱停,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稼藕帮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈趾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虏膛撑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氨叉催、不同的投保人酱、不同的车型价格的差异会越来越大鲸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巾焊嫂,更好地提升保险公司的核心竞争力木,也更好地促进道路交通安全宏裁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活府。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛辅罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓讲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪隙谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙鲁恕,力邀政府悍检埠、行业级、企业失兴匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮,寻求产业发展有效途径睫必瞬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伯黔恼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褂镜号。第一券妈,SUV这几年是高速增长店,我们做一个判断触胯,这个高速增长就要成为历史了金葱誓,往后没有这么快了伤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撤,份额还会提高盼钱咐。第二波,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悉物,就是份额和价位双提升限,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蝎挖,之前是低价位提升份额誊,这次是价位在提升来辖废、份额也在提升说加疤。而且我们判断还具有可持续性翻。第三斥戎,汽车厂商将会由过去的顷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铂惜公、弱者更弱雌蛋氢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宏。在此主要介绍前两个逗,因为时间比较短驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勘勃钠。从图中可以看到琼勉踏,从2007年开始下乏,SUV进到了一个高速增长的阶段设蛾,连续九年年均增长率达到46%拎,今年前七个月也比较快态簇杏,增长38.6%秽弄链。此外宏,市场份额在迅速提升交熊钝,今年1-7月份市场份额达到40%彩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%式欧,过去几年每年4个百分点识谅,去年涨了8个百分点脑哨蔬,今年1-7月份又长了4个百分点熊惠,自主品牌SUV占自主品牌的60%桨腥轿,SUV全面热炒式,豪华车撩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高级韶全,下一步还有空间淮篓。从这张图可以看出径螺,一般的合资品牌送人蛔,SUV比重还偏低凹呵通,豪华车和自主比较高盛氨,不同级别里面SUV占比较高旁乔具,不同价位车里SUV比重也很高佛,还有一线经龟娩、二线季纠芹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)催乒透,不过一二三线的比重是去年的数据滩,今年前七个月是四十了构充,今年没有注册数据可以看得出来弊慨。   但是镐胁能,我们说这些年沽菱,suv领域基本没有在空白市场抹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸥灭曝,需求就会出现放缓的趋势地箱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冷,2012年-2015年逐月都是向上提升的缺煤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拷彭收,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俗夺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轨健翻。相对于去年桓,虽然今年全年涨了5个点埔施枷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捞斧羌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讼论齐。   但是艇帕甭,我们说还有增长的空间午,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淮窃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烘糖,大家可以看得出来理贾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陇,大约在20%左右湾徒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国休拜撂、加拿大疾霞、俄罗斯这些国家哀创。这些国家总的来看是地广人贤省,SUV占比比较高啤羡,人口密度比较高的SUV占比比较低诬迪,但是也不完全成立钠填赦,韩国人口密度也很高但是SUV很高汤擒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低两腾,这不完全成立癌搐丢,这两类国家的情况是存在的淘识坝。   如果跟美国相比默,美国是把皮卡不作为乘用车藐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醚飞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筐皖金,与宽口径比还有11个百分点轰擦垫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巧斧篡,五十多不一定是峰值点想案。   另外让茄殊,欧洲这几个国家输比,虽然SUV占比低搭闲,但是比重也在提升拉,从8%涨到25%蔬,SUV的热潮是全球性的卤惨航。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞎,美国头搔、加拿大这些SUV占比高的国家绘兽楔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高己,大部分来讲可以占到40%左右倒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漏甩屎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颊,欧洲这些国家就是两类署春,我国应该是随着美国讲挥、加拿大卉冻、欧洲这个情况鞘抒摊,因为我们已经占到40%的份额了郊理,如果按这个去计算午阜香,中国的三厢轿车是48.4%每黑晒,还应该有十个百分点的下降空间泻,下降去给谁纠卸泰?基本上是SUV姆咖郝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纽疥诗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升估,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弗堪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篱窍,这就是我们对SUV的一个基本判断轨取剖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化济贪,就是份额和价位双提升寺,这是非常不容易出现的一个现象浚期,如果把它拉得更长一点看俱险锹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豢皋,2000-2010年连续提高了憋,最近这几年不太好谋测,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低记椽,2004年莎、2008年驾涣庙、2011年礁窗、2014年涵乡撵,其他年份至少是相等的逛搅,大部分年份是比它高趴粕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抡。   现在一个更积极的情况来看连谁,就是我们的份额在提高视齐败,如果以总体的市场为100的话撤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匆誓糙,如果以生产量为一百的话倡雌,我们的自主品牌已经占到了35%淡碌,其中提高最快的就是SUV惺诬璃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超,它占到了一半以上的份额岁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗜衫钨,以轿车为一百蜕年篡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衬驶郊,连续几年都在下降时堆滤,轿车竞争力在下降道察漂。但是自主品牌总体上的份额在提高搬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车书,这个销量在提升汇膊宠,低价位的车销量在下降凑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钎,增长最多的就在这个5-15万区间佩贾搁。以自主品牌自身为一百的话裸拿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碱词琅,现在只降到了3.4%切铜每,而5-8万的车这几年也在下降锑,增长最快的8-10万的车和10-15万的冷,这两个价位上涨的是非常的快独赏烁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹿解抗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叙,自主品牌的车价格明显在向上走桥,这是一个积极的变化八锑跋。   另外枢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见红赐帅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稗畦, 10-15万区间漏箍,自主品牌在里面也占到了28%弟懒曝,这个变化是很积极的申鞠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啡苫翠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巴鲍,最高峰是2013年213万覆彤,去年降到164万熔苇,但是SUV在迅速地扩张牵堡桔,大家看这个SUV的比重僚,原来是二十多万辆擅,去年到150多万辆磨,右边这个图是10-15万男狸,更是靠SUV在拉动的唬饺速,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坊,这是一个非常大的积极变化轿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椒酶,这是GDTop的一个调查数据埃报,这个一百辆车出的事故故障率氯安佩,自主品牌在2003年有四百多个事故旧涪,合资品牌现在也在下降寐喘,这两个差距正在缩欣浇ㄋ俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的全邻毖。   从产品的角度也可以感觉到楞凸,最近我们的一些新产品像奇瑞韦诬撼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骏,这就是一个积极的变化郎,这就预示着我们未来具有可持续性形剃。而且可以看出抱纯,如果以前二十名产品排名算的话教童,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翁,一个长城C30一年卖了15万辆左右铜邻,前二十名里面我们有两个攫休旧。2013年更少一点并夕俩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钉呻衬,前十个里面已经有四个是自主品牌的喝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面相鞭先。   这几个发展量比较大的企业但,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呸,这也是积极变化厩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惹沏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昆惊沛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨臼А,国际市场南美洲缆匆、亚洲牛锯灭、东欧促渐、非洲是迅速扩张的市称恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力立理,我们产品出口大国全是这些国家伺膏称。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侥脊,跟我们购买力差不多瞥蝎,人口加在一起12亿淑绕,跟中国市场差不多等共,换句话说中国市场去年卖了630万辆拱裁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬氚,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的局罐侍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议困逃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匪泪擂,传统汽车大有希望绢列搜,至少应该平等地分配国家的力量及,在传统车和新能源短哩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懊射逞,力量投的也太重炯捣甫,下一步要对传统汽车给予足够重视鼎腥,它完全有希望获得好的发展蓟卜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了规辟筐,以前是高速怀,未来是中速咖垒,它要抢别人的份额护。最近两年这个数据可以看一下獭靡税,自主SUV麻农时,连续几年50%-60%的增长钙粗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攘,这就说明这种竞争关系在发生变化暮,这是一个趴。   第三个观点我们就一句话带过了椭,汽车厂商的格局要发生变化室,过去是大家共同进步棠、共同分享发展成果撤,因为有年均30%多的增速戏,最近几年速度已经降了年均降到11%了狮没奢,未来还要下降修钎方,大概8%左右或者稍微高一点攻覆烧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展举。另外合资内部也会竞争裸堵,自主内部还要竞争娠排,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窟齿,大众占到33%风捶城,最高占到38%痴弹,就是中国销量占到全球销量狗擎潮,宝马抗价拔、现代蚀凌、PSA都占到了20%拈,通用15.9%星凡贸,如果把它的微车也加上超过25%骡悸桥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高介复铃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脾燃堤,要么是维持全球地位通用肥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哺,大家对中国市场都高度重视汹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额七,我的速度要比别人的速度高普,所以竞争更激烈簧、自主更不用说了赦憨檀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌线,大家都给予很高的期望唬渴,未来我们说竞争会非常的激烈卢,而速度又会下来送,所以未来的竞争格局跟以前不一样首,以前叫分享农邢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荚鹤钩、弱者更弱秸老,十四五就会出现兼并重组旦,如果我们放开让更多的企业进来汐鬼,我觉得这个可能局面会更快伙俗惊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摔掠碉,最多明年还有一年邢抠,但是它的速度比平均速度还是快一点蝎沛腻,自主品牌大有希望棺葡,我说的是传统自主品牌泄萍,传统汽车还不是新能源汽车疲,另外格局会发生大的变化丹雾聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴独楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府鹃陈为、行业皑、企业署蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐感味,寻求产业发展有效途径理。   以下为福田汽车集团副总裁床风、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墩捐。 福田汽车集团副总裁溶申陶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膝美舵、各位来宾酬仙羌、女士们奇耗塑、先生们平鹃魔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圃定里,能够跟同行雄彼蔼、专家做一个交流学习按甲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新创罗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享门。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜕仍概。从全球战略的视野来看棠辛,乘用车的全球化特征更加明显沤砰磊,很多轿车的平台会在全球市场销售栖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憨。举个例子勾航,如皮卡碴骏雄,在北美皮卡占整车比重是很高的梳芥诲,但是在中国茬粪,在欧洲倘鬼怯,皮卡的量就很小敖溪。另外又如轻卡睡,现在它的亚洲化特征会比较明显么。还有重卡陷,在欧洲都是偏平头的椽闭,北美则都是偏长头的刃葱描。所以商用车行业的区域特征很明显街,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旱顽距。而在中国市橙锓恋堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主反梆拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的光居,2010年达到了一个峰值429万辆亩夹平,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奴,去年是345万辆遂贤猜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鲍,主要的原因就是因为重化工行业辖污瘟,如煤炭房室、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纫哪散。另外整个物流行业的效率在提升描奴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墙。   随着市场竞争的加剧昂拔,行业整合也在加速肋,份额由2010年的44%提高到2015年53%缚,再看一下今年商用车的情况激洗颧,今年一到七月份销量略微增长郝违冲,整个商用车行业增长2.4%木同,我们判断是过了低谷稿,所以下一步会有微幅增长渤老。2.4%其中主要是载货车贡献的豪,同比增长4.8%你搁枪,客车受微面的下滑清妮,导致载客车下降了10个点吉。   关于未来的商用车市车炯恕,我想从四个维度分享一下我们的判断芳钉。   第一是从宏观经济层面蓬辽受,从金融危机以后授轰,全球市场增长的趋势是慢下来的疏,乘用车商用车的比例现在基本上在8怖笛:2闻斯趁,但是进入“十三五”之后我们判断胶迟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭困贾琴,商用车因为是物流工具的企业捶灯辩,未来会有所好转脆逝,但变化不会很大汉洞唉。   从技术层面来看赣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0龄翅赔,现在正在快速进入智能化的3.0时代涧间拿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈埠肴祝快的惺脯热。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓶渺、网联化挥铆、电动化版、环保化来追求汽车的高效古、绿色拈、互联和安全娶落。   另外从中国的政策法规来看逆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奖霓芦,从客户需求来看龟啊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侯池,推动了中国新能源车的高速发展搽俗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龚玖,同比增长102%底骆,其中纯电动客车3万辆同淳沽,同比增长176%擞郴。未来在城市公交以及城市物流朽栓斜、环卫等方面纠,电动车还会有一个高速发展谭。   下面分享一下福田在科技创新瞧、转型方面的一些经验和做法煽撮。   在商用车2010年达到高点之后密阂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郊,加快掌握自主研发的核心竞争力殴男。通过五年的发展来看嗽道虐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芦弧辫。福田汽车目前的研发体系是两级铝,一级是福田集团的研究总院伎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峰免纽,曹博士也说伤脑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓤贺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惮匡错,是一个二级研发体系完模城。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湾粕炔、整车的集成以及亩坏眯。块开发和整车测试的三大核心能力惯勤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筛落拟、康明斯等等合作单位进行深度合作酞、改变和创新裴,推动整车的技术进步激蹭。   在转型方面兄,我们这几年主要围绕着几个方面哆。   第一是产品低端往高端转型肯牌熊,在“十二五”初檀痊肩,我们的高端产品占比不到20%裸埔,我们到今年年底高端产品能达到70%煞。   第二就是从国内往国外转型多俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铂睦颓。我们连续四年商用车的出口保持领先强的嘶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赋撮蹭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的块辫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的却挡盎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辨疆,另外为了解决汇率和贸易壁垒寄蚊缺,我们在属地产业化方面做了大量的工作叮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设币隶唉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痛薯。   另一个就是从制造往服务的转型孰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衡烤姬,在“十二五”期间录办艾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叙吧离,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础角。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悉圭橡。福田康明斯通过这几年的培育仑咆扔,不管是从业务的规模笛详署、收入麻辈钡、利润现在都发展得非彻巧耆好僧,另一个他也对我们福田汽车的整车渴,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲×诩恚好的支持叼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目净钉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓣兢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呵叮稀。可以说尽管卡车的量比较邪佟,但因为排放比较高挫吾,另外一个因为运营的里程和时间比较长拎撮穿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祭胖社。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忻,实际上物流的效率还是比较低的怠。基于这一判断忱嫩,我们提出了一个“超级卡车”的项目媳程,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莆眠,通过这种材料的智能化华犬兄、材料的纯电动饰挠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懈、环保愧、节能汞疼难、高效浦妨、安全幸疲、智能的超级卡车士谅。我们的目标是要实现降油耗30%呵逗,降排放30%手力,整个货运效率提升70%店抨。   另外是关于福田汽车的车联网技术腿喇,我在福田分管车联网业务涡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值停吗,因为乘用车是一个消费品死,买车和用车的基本上是一个人奖姆窍,而现在主要是用来出行的渺萎默。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冕,但是商用车不一样党,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛔蛔搭,驾驶行为各方面的安全霜华,另一个就是乘用车是一个地域性的车溅辣蹬,不像商用车需要全国跑稻嘛随,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仿,过两天跑到海南去了色。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耽酱富。还有商用车的故障率冻叫繁,因为它的工况复杂瞳,商用车一般具有轻载恕尝、标载和超载赎票,但是对轿车一般不存在这个问题康,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啡棠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搂犊粮。所以通过车联网对车进行故障预警额、排除以及程序优化等方面匙栖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匣潍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剑泪梗,建立与客户的互联互通锰,为客户提供增值性服务嗽酒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商离穆锈、服务商和供应商产品质量和服务的水平膘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踌创侯。大家很清楚锚,围绕着工业战略怀海,德国提出工业4.0鞘镜,美国也工业互联网订,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喀够、英国的2050战略河,中国也提出了中国制造2025妈,福田汽车结合自身的一些现状列,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藐差。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奸按楼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顾侈森、企业与企业泊蹄、企业与产品漠坎、企业与客户的互联互通耸。“五智能”就是商业智能媳、智能管理哗唤糯、智能汽车傅、智能工厂惜磋酱、智能制造炯蔫时。时间关系痞,不再进一步叙述厦。   目前辩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期场。福田汽车愿和大家一道廉,通力合作胳,整合资源绥,协同发展抖冯超,共同推动中国品牌的加速崛起痢栋叫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝检仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘昧梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷,力邀政府棘集嗓、行业脯凉、企业菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺孩,寻求产业发展有效途径胃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玫、舍弗勒集团副CEO舜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锋你、驰骋未来》的演讲实录氨徽协。 舍弗勒集团执行董事会成员位、舍弗勒集团副CEO千、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苹、女士们版、先生们完,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笑犯零,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邢挤魂,我们的愿景篮,是如何来推动我们未来的出行和移动窃泪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容施少,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涕卞继。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景订兄,我们是一家领先的技术公司券筏赐,在全球都有我们的足迹蛊,我们一直致力于移动健建嫌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溜叭盘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暴。   舍弗勒一直致力于创新惊慈,也可以说我们成功的因素是质量桑赡谋、技术和创新次起从。我们在制造业方面有很强的实力围,在系统研发方面投入非常大糙。我们创造了一流的工艺和技术瓢天蒜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卫擦秒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羌惯,今年我们在德国获得了一系列的奖项勺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哀。   就像很多其他的技术企业一样拖惜步,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惦茨聪。第一是环境友好型的驱动弦融,第二是城市交通兜敌迁,第三是城际交通藕朝,第四是能源链拱檬德。比如说大家可以看到烷坛静,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓝的蛔,人口结构变化非橙そ撸快炔绥,老龄化社会已经展现在我们面前脖栓窃,技术变得日趋复杂瓣阔,数字化技术的利用领域不断的扩大谓袒投,我们需要找到更好的方法来彼此了解喷略,这样的话才可以与合作伙伴一起合作臂胁。数字化是一个关键计钙,另外就是环境方面扦莲、可再生能源还有资源的可用性炼首,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裸,资源的短缺也是我们要去关注的券。   再看一下经济的趋势但,我们现在处于一个全球村骚僻苛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀,这些是不一样的芯瘟侨。另外就是可负担性的问题届秽瑟,我们要为客户带来更多的价值抒痕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寐撮,这些都是我们要去关注关心的临。   我们来看一下未来的战略畔际,主要涉及到四个窗口城社。   第一是产品本身梢么抒,我觉得对于汽车产业挝,对于机械制造产业来说都是非常关键的奴弯捻。在这个领域/行业冕肺虑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赦,要减少对环境的污染昂。   第二是当我们制造产品的时候据晨,或者制造产品元器件的时候沙剧发,要关注它的功能茄亭泡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行械淘醋、城市的交通鼻耐,对于汽车以及对于我们的供应商金诡,可以为汽车产业提供什么样的元器件北,这些都是我们要去考虑的手。   第三是城际的交通逝,涉及到比如说航空卜贺促、高速铁路的一些竞争茬。   第四是能源链的问题舞堂,我们有什么样的能源是可以使用的具,我们将来的交通工具运用什么样的能源熔,这些都需要我们考虑椽。   看一下将来的动力总成宠痕茂。我想给大家传递一个重要的信息痊副毯,在接下来十五年时间里怪材,从全球来看桶参,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分健凤。   但是现在也有一个趋势发展得非惩溃快茸勒角,来自大众和奥迪的这些厂家扇抚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车古。到2025年譬概桥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%榷韦,也就是200到300万辆的纯电动汽车妥斯,所以到2030年可能会是一种不同的情况贰豹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况达。我们还需要让它更加有效一些毯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秀拴,还有电池或者是燃料电池等等窃,这些都会占据越来越多的份额檄。对于我们汽车产业来说非常重要乃洗,对于政府来说也是非常重要的俺宫绢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料险铃绊,比如汽油稠,还需要考虑其他的一些燃料我科邢,或者是人造的燃料等等拌,需要考虑更多类型的燃料鹿蹲腺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歼雇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皮拣瑰,包括48伏的解决方案褪湍,它主要是对手动传动系统的电动化京死皑。我们需要首先实现这部分的电气化贪粒茧。另外我们也需要对离合器实现电气化菇草貌,也由于推出电子离合器收。另外我们还需要进一步提高效率屡。也就是要进一步推出我们的混合动力暮馇妫块48伏系统得。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木洗贪澹块的解决方案肚汇玻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案手竭,针对高压的电桥驱动解决方案的,或者是一些电动轮毂驱动解决方案九。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剿,以对其进行电气化处理庭娩。如果将来我们有纯电动汽车的话悸,它的电气化程度会越来越高词。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胆惹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂却矾,因此我们需要进行标准化捌,标准化是第一步空梨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骚,或者说是一些部分的骏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忌刃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稳梧。我们也需要减少车辆的整体的质量葡太凯,主要是成本方面是一个重要原因丸。如果需要建一个标准的话黎范惕,我们就需要有更好的一个平台婪,也就是说我们需要基于标准的平台布假戈,或者基于标准的呐模块进行我们的汽车制造疤。   我们需要全球的平台化解决方案全,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铃醇赤。关于动力总成方面称陡父,它的变速箱是最关键的一个部分荚膝裁。我们刚才提到一方面是包括内燃机手聘钮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起末,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞪晴广。   接下来看一下我们的重点产品谁庭徊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仕盛岔,我们为中国带来了什么样的解决方案潮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案遍,我们推出了高压P2混合动力纳萘呈常块锨卞公。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沸,我们希望能够改变它的一个变速器膝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换品篡牧。   通过这样的一个标准的穆猓块化设计爬弯,它可以适用于各种变速箱之间的转变饯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求劝艾拼,我们的这种创新型P2的混合动力纳鹄筛Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能堵。实际上谜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阑藩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寇华。这是第一个解决方案弓前。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湾,它叫做高压P4电桥的解决方案篱凭湃,可以用于SUV或者车辆的CD部分令泌。它具有高功率密度离,可以适用于不同的车型斡肥,非常容易打包进行个性化设计净。也可以用于新能源的生产使涪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产德。它可以让我们更好地使用内燃机吻膜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猩,这是我们两到三年前开发出来的逗。也是考虑到了中国排量的需求衔勾咖,或者是新能源车辆的需求眷捞潞。针对这样的一个需求泛浑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欣坷裤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雾刊,我们中国团队也为此作出了很大的努力牧俯,这个发动机是专门针对中国市场推出的海脱嚏。   另外就是在变速箱方面糙鼓,我们也推出了一个新的解决方案揽,是集成干式离合器的DCT变速箱场,机电一体化离合器和齿轮执行机构牢毛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的付,对于工程师来说头,我们都是非常理性的保楔,但是有的时候我们需要具备一定的感情肌断妇。对于我们的汽车技术来说反,我们一方面需要理性怀酱撵,另一方面也需要激情丛侗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踩摹。针对方程式1的赛车瘸椒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晒裤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展臂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势低暇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰虹磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕菩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘括,力邀政府朽、行业衬诬搂、企业惶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构剔少,寻求产业发展有效途径抚卵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缕乒痢、副总经理 吴松发言实录绣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绢汕敌、副总经理吴松   尊敬的何部长凯化、朱总潮添,各位嘉宾泛、各位朋友盆簇,女士们潍、先生们羚抄吝,大家上午好费巢避。很荣幸参加这次论坛卉畏,我上次参加此论坛还是2011年朔搭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汾,那时候传褀刚刚才有这个名字骡煌履,传褀的保有量不到一万台挺未窟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稍,这给了我们很大的信心和鼓舞程胃龟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窃搅。传褀一直也在努力东畅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毙守篙,年均复合增长达到80%培射谎。目前市场保有量达到65万辆杠,已经成为集团利润的主要贡献者之一铝踢乾。   明星车型GS4持续供不应求题,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悉,而且GS8与GA8同一平台撮人屁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗅尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到畴闹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糕梢,对自主品牌的支持柿乱,关键的还是坐陀抠溃,关键的是感受郝复,关键的是多提意见朽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心部混世,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌独篮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法递。我做自主刚刚回集团卤,将近9年半的时间笑桶,从不愿意干到喜欢干淮骋,到对自主品牌依依不舍晚翘,到对自己找不到定位和方向相规,感觉到人还是能做一点事夺虹。所以这在这里借这个机会斗楞谷,感谢在座的我们各位嘉宾泄踞潭、各位媒体的支持酥樊氢,也感谢传褀团队的支持蠢肩舰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力段你团,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缎必蛋。   我的发言主题是构造改革创新驱动绕睫犯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舵哀需。一个方面汽车产业发展形势分析目淬,前面讲了很多了姐蔽,我就不多讲平。   一个态势是稳步增长为旱壤,但是全球增势放缓沏。中国汽车产业发展仍然有空间睫,仍将会领跑全球汽车势痰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聪勾溃,中重型商用车达到400万台篓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%差苇蹲。中国汽车销量将达到3140万台谁喂,我预计可能还会再多度,关键是结构看你怎么改哺究长?如果要参与全球竞争死捣镁,那重要可能生产量还会增长舞,复合增长率将达到4%纱。   第二个特点哄勾粮,优秀自主品牌加速成长持概惟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孰。中国汽车市场发生了深刻变化脖,中国品牌迅速崛起滤妒捻,优秀自主品牌加速成长丧划轮。关键是要产生优秀中国品牌眉,不管是哪一个企业视咯炒,在现在这个环境下柒袒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卜赶,还有我们何部长搬猾,这么一批老的汽车界的前辈关权,到了这个会场又在用行动来支持颗石。大家和我们媒体各个方面的朋友洞,大家坐一坐杆赣撑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扛,差别在哪里康?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搏农。关键是中国人要团结刊穷,不要互相贬低缚啡墟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腾,抓一到几个蹄汇粮,不要想象太多藐浓,我们从来不怕想象桑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向康哦胚,坚定方向江。   那么数据也说明一切体八吗,2015年很多中国汽车加速发展眷羔蜡,行业整体增长率为7.3%的情况下啪悼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%韶杆碧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溶世,相比去年又增长了1.2%百分点恃拔。而且自主品牌抓住了很好的契机孔搔翠,在SUV里面我们是防守的蹄,是中国品牌先站住位置窃渡,合资品牌再进攻速,再加上周围的环境变化井怖箔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗣,占据主导寇搁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勒佛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人构。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰淠峦摹,统治了我们的各个方面扩屯查。我们展开进攻是非常艰难榷捣髓,但不是说不可作为捞伪举,要选择时机盎喉。我们要在中高端里面取得突破黔仑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比栓湍,这是韩国人讲的冗坎灭,不是我讲的梁慧盯。他们说摔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烽,如果不选择是对自己的不自信磁,这个不能靠强求荡翘编,靠品质邓斤、技术湃侮、新能阮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箍健。   第三个涉缔,汽车消费升级和资源制约颠部烈,也迫使汽车产业需要供给侧改革耸芦。不但要有好的产品妹穆先,而且还要有低的成本假尽泪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偷戊。在汽车需求方面堪跑,80汾弗蔼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军布淳,个性化牧公诵、智能化标、体验化等方面的需求还在不断地上升吻誊耗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战品。不管怎么变化构挺,满足顾客的需求备,满足抓住市场的脉动赊屏经,这个是关键点称侨郊。而且资源供给方面饯材,现在的人口红利逐步消失写舰,而汽车不是简单劳动耻社挞,是高技术情况下的技术劳动恳驹南。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家性肛认,我到那些国家去考察过荣瞪酶,没有中国这样受过良好教育础,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躲赤,那不是每个地方都有的我。有的地方上午上班僵庞伯,下午到时间钱一领就走了逼倾。所以对一些合资品牌来讲泪,中国也还是蛮有魅力的形从凹,关键是要拿好东西出来返箱灌,才能谈自主物痪侨。   当然工资涨这是个客观事实姥朽衔,2011年的时候4.1万参,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萌,这个不高的新节,还要涨赐嘛诬。农民工那么辛苦窟辰,给他一点钱算什么控庐拳。但是钱从哪里来蓉?我在传褀亏损的时候零,工资涨得慢筏级槐,但是想办法补贴顽剧。这几年别的都在减盖腾告,就是员工工资不减汲,但是效率要提高贿,要杜绝不干活的人扰,最后挣得钱多茶桐岭,干活的人还没有机会统鲜擅,有钱的人天天有时间去议论庞沙菲,没钱的人在干活挫狗,这样大家积极性都没有了郸。国企的弊端就是这个杏矾烽。   那么在监管方面睡茂疟,工信部刚才也说了硼莎,我们的司长也说了巨吝哄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捣殊僳,在供给侧这个方面要下功夫箱降。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贡盾,作为五大发展理念之首纯付,当时这个报纸一播五大发展理念誓幌纽,那时候我还在乘用车烘擎适,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去充,这十个字很哀犀。为什么呢胁会玫?因为没有创新就没有一切睛京,没有协调就调动不了资源涸,没有和谐的话寇茄,共享也很难切喜,大家不愿意跟你干魔皮秃,我是不相信英雄的柔,但是特定的时间会产生一点裴娟,还是要充分调动群众的精神笆采从,各个方面全方面的参与固废,企业的成功除了它的领导者的作用交湍,更重要还是把员工的积极性调动起来咸,人民群众才是创造历史的动力弹陀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汝瓶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扰膏,需要我们从技术管理瑞瓤尺、营销食、品牌柑、产品秤戎、服务全方位展开创新锰饰习,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饥李,来推动中国品牌进入全球歌,成为世界品牌弯合博。   第二涂抢,汽车产业供给侧改革方向与实现蔷巷甩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锣加碉。   首先甸,在自主品牌方面骂忿,我们是追求全球视野开展正向开发浩咸,坚持以我为主的构造核心溪毫,组织全球资源脯,开放性自主研发模式孩,掌握核心的竞争力驳,获得了可持续发展能力尉焙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梗,我们的生产能力标准是35万泻,但是预计今年我们的销量会超过35万晤粱坤,有可能达到38万淀背痘,当然如果制造组织再高一点环,可能40万苟,也还是有可能庇嚼寂,但是大家别报到40万啊劫。这是有体系非,有制度保障的沁拟河,有员工的全程的参与施疲。一个别的企业的人到这里来看蔼谴赔,他说你这个企业为什么增长这么快睛,没什么别的厕,员工的积极性调动起来了橡,他们说邢群,我看到你们的员工眼睛充满激情盛,因为人天天在干活的时候就会有理由环坛卧,如果执着地做一件事情带有一点追求苟,那就有远大的理想蠕熟。   放眼全球按,在开发方面整合全球优势丘旁罐,实现研发的全球化殴烈,人才全球化狗烈悔、配套全球化械刷。依托国内的研发资源唇曝锨,充分利用国外的资源开展研发资源整合事盛几,打造企业自身的技术体系境兔。我们用了将近五六年的时间担,我们确立了G-CPMA跨平台姆担块化架构狙,我们第一代的产品是引进消化吸收式,第二代产品已经完全进行了提升馆郴唬,但是没有否定第一代详骋览,掌握了数据链钠戮,掌握了开发的流程搁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毯碍。实现了一个平台可以开发六七款车型们宏,实现了多个平台车间的相互有机关联琉稍,实现了车型的变化多溯射梨,开发上市快虽瓷派,质量易保障响凑彩,低成本际薯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哭拘脸。   第二个尸赶,坚持质量为先石鸽魄,推出精品车型博掀,提升产品质量船崔,加快自主品牌产品开发糠,提高汽车供给侧水平傻玩堆,推出符合时代的互联网化的产品吴桓。打造消费者喜爱的精品车型肋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凹鸡佛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式先脯哺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劝。实际上汽车不管是新能源也好恋填,产品的三大特点娇赤,一是颜值不好看别人不买亢释佛,第二是品质花郸,没品质也等于没品牌锻蓖,天天出毛病心里不愉快疤,第三是性价比滤,就是靠成本溶。我们的员工不需要培训就知道品质埔,因为好多从合资企业来附,合资别的没培养建羔,就是对品质追求惯盖,结果就是成本搞贵了释慰碌,把品质先过关颈信款,回头成本再来逐步下降纤躬。我们第一个解决的是品质闲会簇,第二个解决的是颜值梳屉,第三才是考虑成本千搓。成本币琶,供应商的成本我控制不了私咆,如果今天在座还有供应商的话尸览毫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点私,还是有这个机会的瘟筷枢。但是我建厂可以控制漂,我们内部的生产流程工艺络,我会重新再造稼,这个我投资减少了坚襄,今天也披露一下识录,我35万的规模最多可以干到60万了。如果创造性一点可以干到65万粒沃缺,总投资50个亿患,含整车加发动机娠敛鞍,这是内部数据霜,来给自主品牌共享歧堂隋。   包括一些模具加在20个亿壕、70个亿秋花蔼,最后的结果我都不相信楷,实现平台化替划、公开化来构临、可视化伯会,让所有的东西全部依照规则阳光推进剔拣放。现在我们的供应商也很满意屎蒲时,社会上也很满意盟桐。这就是在体系搁,在这些方面的作用力陌娃,防止一个部位一个零件味赔们,一个车就不同零件不同标准咸小帘,那怎么做概暴,永远做不了好车鞘。这个要感谢合资养成的规矩肆昂。但是自主也会给你更大的动力嘿旅串,动力是在研发炽门扛,其他方面再有作为皮。所以我们是国企的平台腺癸偿,民企的效率溉狈纪,合资的流程挟,这三句话就是这么个意思芒。   第三个岁腺陈,坚持智能制造打造智慧工厂似。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捍,实现占地面积的有效节约酷,我们的合资企业仕锯底,广汽本田在推进第三期的时候鸿,就是根据SSC这个原则独。SSC的第一个S就是小型small稗,即所有资源空间最小爱猜岭、设备小型化;第二个S是简练simple好逗脚,就是除去浪费话恳姬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锚冉,complete材下,以追求小脚、近车、短券萌、轻砰籍,最合适的自动化卉奉、男铮块化裁。所以广汽本田第三工厂运用SSC附戒暑,它们的车间占地面积减少45.5%佬乖加,投资减少26%邢皖瓶,跟它的一二期比纲安,能源减少了29%箍剧爬,成本节约了21%澈固坷。   第四个坚持管理创新雀工,开展构造改革畅扯,主要就是我们广汽丰田赏,因为我原来在广汽丰田发动机豌,我9年就去丰田一次赣,去发动机只回了一次腔希,因为当时这个地方环境太好了麻乐街,我怕一回去又不想搞自主了凸港北。但是鼓励我底下那些员工经常去全耙久,去交流疗星疵,日本人也还不错禄竿悸,大家都交流潘犁煌。但是技术是交流不来的淖冉,思想文化还是可以交流的时。最近到丰田去了一下土,大有感受匈染,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沽,它从最关键鸿、最基础的制造环节入手鲤迪,开展生产管理创新落瞳,从制造轴烫讹忌、供需轴清氯、采购轴出发欢盘娠,深入开展构造改革汗,实现全员参与蝗墟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识内梅彩,充分调动员工的积极性霜、创造力尖梆,取得了良好的成果恕獭。经营绩效方面谁楼,今年的销量增长不多寿蛙沥,但是利润大幅提升蚂蔽,生产效率显著提高佃。人力绩效方面桐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慰,管理体系与生产流程更为完善池、合理戒江。   通过改构造改革缕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升规辽塘,根据他们的预计环,已有的数据仍痰,2017年单台不良率预计会降到0.01%勾腊,就是万分之一沛壳。而且现有的工人总数减少1600人点拾。就是现有的存量也可以变化贪,他们现在不到一万人努,要减1600人金,它新建的工厂迷镶,员工还是要招的炭,但有的还是要走扒。就是用减下来的人把他投放到这个地方冻。   第五端锈蔷,坚持体制增效欢涂,强化体系创新芜啼。既然这些企业都到中国来了性瞪剑,有机会为什么不学一学呢履道娃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破太,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘶能,广汽本田精益管理保趴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坛。为什么搞一个广汽生产方式趁黄?为什么不造一个丰田呢落钦脑?这里面要说一句睹闯,丰田生产方式你不能完全去学布搭,条件不一样骚计,环境不一样昂,人员的基础素质不一样钠险,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雷。你学它必须要结合自己搂,连日本的企业去学它的爬继,有的好多也不成功团尸骸,当然我不能妄断搅胳称,这是从资料摘的蹿棚颧,不是我说的屯淑纫。   第二个怪青,我主要员工整车从本田来亮碉,发动机从丰田来僧,也有一部分本田施,两个企业不同的模式怎么办警墨?发动机就要按丰田来关瑟,从头到尾来噶,坏的不学好的学搞纷,整车就按本田的来爱借。但是一个企业两个体系怎么运作呢拿丰?我说干自主就不能有体系协瘫,要体系就是传褀的体系囊烧螺。不管你是从哪里来李认,包括从社会上来匪,来自五湖四海一个共同目标咕,要干好中国自主品牌宋。所有最后提出了广汽生产方式软空形,以丰田为主结合本田编掠谈,这样把文化桅偷乡、体系做好典,但是还不够巩固比,还要琢磨篮丛,现在体系已经起来卫啡。   我们从2013年开始策划眷够玩,集团的主要领导说这个很好敖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恳。   所以后面我们的产能又不够了碍娃,销量又搞起来了坷酷厂,整车进行改造马、发动机进行完善善护广,整车帆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剐农,就是第一条生产线辛缝。第一条生产线上半年生产了将近16万熄杜,20万的能力干了16万寿,实际上还可以做诺瘟,全如果满负荷做的话砰赌,估计干到35万都没问题权仿。极大发挥碳耙,这个不进行全体系变革很难采。发动机装配线一次合格率99%稍超,这个零部件产内库存减少70%粱刚瓮,厂房面积提升30%褪,原来不够用法同钨,现在多了这么大的组织辆钱紊。库存资金减少50%睹,更为重要的是这一成果横向展开妊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驹,它的年设计能力15万辆木,8月份的最后一天有个数据堵党恳,他们双班日产已经达到了650台仙级离,它的满负荷是700台寸,估计9月份就可以满负荷洁琉。这种提升的速度凳,全世界都是先进的诵扁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涡彪,它的一次合格率最高达到了93%簧卫,平均水平92%涡,接近丰田中国国内水平晾壤喉,当然追求的是丰田日本的水平腥驹旱,广汽丰田学丰田本厂惮赂汗,我们下一步也拿一个计划底,要挑战就挑战一流咳剿貉,否则没意义柯堵。   那么我们以建成世界级工厂为准则喀协沸,以广汽生产方式为核心诽卧,融合了SSC原则刨跋唬,运用创新思维全力发展智能制造技术湍湾堵,打造智能工厂筛镜摧。我们在第二工厂通过价值流最大化杰炊、设备智能化惧休,生产线自动化廊但慈、物流信息化食、网络可视化飞袭、操作简单化胯歧、安全绿色化谜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级保侠共。这个第二个工厂是非成俑好极、非常成功的一个例子禾眷,但是这些都实现了兜伟副。   第六是坚持品质保障贾漓,打造高端品牌邻星烈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橡颧淋,高的效率提供优质有效的供给币。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墨此臣,连续三年获得中国质量拴惩溶、中国品牌第一腥供骂,超过很多在中国的合作企业伤需,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诧姆,所有企业里面包括外国品牌饥,与广汽丰田并列第八茸杜,比2014年上升6位赔眷。   第七粹士价,坚持客户至上灿萎盼,提供优质服务经菜,不管是在任何情况下际迷醛,用户是我们服务的对象睛差嗅,也是我们的衣食父母沥伴,尤其是作为汽车这个特殊产品估,我们对安全怖了、对生命的一种关怀毖,作为生产制造环节的改革隶份嗓,是汽车产业供给侧改革的重要方向多局,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖,这还是目前我们相对比较一下块犊脱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揽沉羚,也是一个什么机构烷舵,我记不不太清楚副匠讥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饶疽。所以在产业互联网的时代渭,每一个企业不再只是产品生产者森菩枯、服务提供商炔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恳倍,服务以各种形式融入到了制造业美悄料、研发设计郝虽、生产制造发、经营管理逢、销售等环节椽催。有价值创造的可能船,就有服务形态的出现炕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限穗,两者相互融合姥澄、相互依存姐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捅雇。   广汽在这个方面也展开一些工作刚仟,我们的整车平台将联合金融梧物顾、保险寇、物流绷橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讼,车生活平台会涉及多个业务平台抚栓纷,除了常规业务平台还包括了配件商城脐、用品商城暑惊、社区服务连锁淌溯,用户使用汽车的整体生命周期拷换驹,产品的购买只是开始但佃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务清贤,这才是我们下一步发展的重点芯菲腔。作为汽车服务提供商吃妮,我们更应当关注的是用户的体验睡凰呈,以及给客户带来的价值增值感受席,汽车服务O2O的打造扩萝,也是为了满足汽车全生命周期的需要核,以及品牌和价值进一步提升的需要凹。   第八编痹穆,就是通过这些改革蚀,整个广汽集团范围内的成果腺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万取匪,同比增长28.8%泰、29.7%瑞,比行业高出20个百分点浅撅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彩,同比创下历史新高圈痕温。当然传褀在这个里面那是贡献更大补,1—7月份销量已经突破19万遁,超过去年全年梯卉撩,加上8月份最近的数据蓉乏,今年全年的任务22万已经完成了廊,同比大幅增长143%按逗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朝沪涸,位居第303名拴龋两,比去年排名上升了59位陇泄滤,整体实力大幅提升景菊侠。   第九腺穷瓦,就是广汽集团的发展十三五战略贩商纺。简单地就是一个内部协同创新钉,外部开放合作去丘菇,这是总的原则晾究,全面实施结构性改革贝笑蛔,实施一五一三的战略澳鲤蹲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绊赔,这是一个保守的数据赋牡搅,因为传褀搞不好就过100万帘纠色,前几年说传褀100万睫脊,别人说吴总案Α,你是不是在吹牛钳,现在领导嫌我100万都少了施楔,拼命把产能都整合过来了迪簧,成为先进的汽车集团夺,做强做实研发整车零部件窟玻、商贸服务和金融服务五大板块商吕揭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砂起,实现自主品牌事业的跨越式发展经耻,全面实现一个“三”半少诵,就是电动化呵、国际化抵、网联化三个方面的重大破池酵。   各位嘉宾蜕兜、各位朋友传,女士们荚补、先生们广,在需求持续升级栓氦,资源消耗的情况下垒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粗栖仇、品质优先掳、创新驱动的发展路径剃,坚持正向开发超誓,提供优质产品谈,坚持智能制造纱烧,开展管理创新磺啥,保证服务水平莎,注重品牌高端化雀璃事。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舅曙排,共同推动中国汽车迈向新的台阶棘辈思,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球持肥癸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  今年3月角抒诲,借百年庆典之际股膝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向边,即“智能互联”拘烂靖、“绿色出行”和“自动驾驶”霜罢香,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向械舞。随着战略的提出厂鹃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开响苍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篓。在这其中厩氨,“人才”就成为关键问题瘸摆耍。为此董,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缓绩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备订媳。   根据沈燕的介绍可以发现电寥窍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颁衡,涵盖计算机穿怒点、工程学孩剔磷、自动化惶桓、金融等多个方面署。她坦言图,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哇焚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘉辫东。因此非,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才里。”这其中包括互联时代的在线招聘档愤,“例如我们利用自己的招聘平台褪涛、Linkedin抵申、智联招聘等在线平台沽,以及大学招聘涝啦驴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘连输。”除社会招聘外吐,宝马也会通过与院蟹啵合作姆浚,提前把学生引入到企业中嫩峰柿,专门为宝马培养人才策鄙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作常浑策,举行“宝马同济日”这样的活动父。“去年我们就以互联驾驶为主题偿痴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骑爬颈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞧系刀。”沈燕说道诺享。另一个重要渠道清,就是内部员工的推荐染铺报。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猾串,让每一位员工都变成职位大使谦,在朋友圈进行转发传递坞肛滇。   “我们对人才的要求丘端,在能力方面最重要的是对业务的了解算翠。这不仅包括对业务今天的了解械袖东,还有对业务未来的了解款摔。要知道未来战略方向是什么睫,需要什么样的技能娃韭苗。 ”沈燕告诉记者洞呵,“此外覆,我们对人才的要求是不仅要了解中国莱,还要对全球化有所认知沧。随着技术的发展稀阀,我们对人才的需求呈现‘复合疟,跨界’的特点途疆扮。但是亨,这类综合性人才很难直接从市场上获得庇辖悸,需要我们进行入职后的培训惨傲。 ”据了解汾聘,宝马(中国)每年都会根据员工表现磺供测,提供给员工出国培训以及交流的机会枚媒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剧痹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篙吧,以拓展视野牢,提升能力矩臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牡檄,吸引并拥有了一批充满抱负定虹策、专业的本土化人才联。而面对未来扯顿,本土化人才也将承担重要职责纺,“这包括为‘在中国丝晌促,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向极淑嘘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喷克。”沈燕表示涛。2012年皋辛袄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桐嚼,并在上海组建人工智能团队杜缕昂,承担电动化和智能化的相关工作贪煞雷。另外烙翱期,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侩蹲菲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晃诡琳。 这个团队将研究和紧贴中国市呈铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悉摧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荚镐壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋偏弘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上融凹囊,用“数字本书、概率颧痕溃、未来”为题翅橙,论述特斯拉电池的高密度倒百检、续航里程及电池的安全性护背。对比国内哪饭铆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沫丁,并预言电动汽车和智能手机一样蜗市,电驱动和自动驾驶注定了是未来堑翱,不可逆的未来顾。 以下为原文蜕皇等:   关于密度和里程数虎导。 特斯拉Model S上市已经四年多了羡槽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溜尝囊,至今为止一个都没有兑现佩几陌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沉巳,里程最长的量产纯电动车将,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结判,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涕论陈,忽悠消费者石庇靡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准递刹篓,里程普遍降低10%以上)来体现里程零,在有些国家辅助使用NEDC的标准被问边,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晶。   关于安全性和自燃率海。 自从2014年初安装了底护板联扣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)古冬,远远低于燃油车亢另丰,各种撞的惨目忍睹事故沁,也都没有发生自燃零。相反漠亢蚕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龄,却成了全世界自燃率最高的机动车赏邯却,更远远超过了燃油大巴的自燃率燎搔沏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孔甲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门股裳,车门闭合的时候已经有点变形了)秦纺售,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僧境,几乎可以说害的:特斯拉重新发明了电动车剂。    国内真正用心做电动车的企业匪揩甘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘿菇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芯秘情、变速箱贩揽、油箱等海,改造成电动车的事情)耐位藩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钠块,才会全力以赴来押注电动车氮夸珐。当然纶,也可能是很多品牌都在蓄势待发额惟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芥佬。    电动车不是什么弯道超车甲,而是换道竞争琼梳。    今天的电动车咸栓祈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态防短青。待机时间是诺基亚的几十分之一洛,软件也没有几个汕啪眯,通话质量也不好猾剐,汉字输入也麻烦的要死飞搁颗。和智能手机一样处,电驱动和自动驾驶注定了是未来眯事安,不可逆的未来健汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹伙:李芳" "   2016年8月30日圭卉僳,在北京新浪总部撬胖萝,北汽新能源充电部门副总监陈保江景隧构、北京华商三优总工程师丁晓伟挎补、电庄总裁兼CEO先越皮乖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动难。    作为新能源汽车销售终端环节敝时,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岸清。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢补健,更是充满了诸多困境渡钎壬,不为外界所熟知谋痉。    那么间,作为中国最大新能源汽车市嘲小,北京的充电桩发展目前处于何种状况铝瓦郡,北京模式发展的瓶颈是什么个咳膝?有何值得借鉴的地方嫩劝锭?又该如何去避免失误和纠正炯仙?政府东、车企讲吗、消费者在这一产业链终端中赡狠,分别又该担任何种角色丁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒙说椿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拢放:魏总居伎,刚才你从用户的角度票签淖,同时您也是媒体人的角度估蝗乘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凯拷,您发现了这些问题之后好毁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局甫赡?    魏士钦虏慌睦:其实我们一直在琢磨这件事侥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祟骚仑,这两点是能够解决掉的谭第。首先第一个陋丹莎,支付化。就像刚才先总说的峦,有个银联一样的东西壕,接下来有个第三方申捍,或者接下来大家都使用微信支付攫视拖,不管是充电桩也好瑞闹,app也好塘倍,还是当时的扫码也好惟拍士,还是微信也好蚀惨,支付宝也好俯,能通过手机支付砍虹软,基本上都能解决掉嗓篡茂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碌染兰,我们把支付给它想办法统一了勒洗澄。不一定统一到一个里边去换挫,大概两三个济嘎,大家都在用桑倪,这就没问题仓守。    第二逝,这就相对更难一些了镜驹,应该是有一些第三方平台真正站出来凳,能够收集所有的真正的准确的信息第,其实当时我们自己在做app的时候湃挟,就是在做摸点的时候俊宠靛,我当时就矛盾惜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚂峦感,后来琢磨来琢磨去梨,通过很多用户的反廊衙犯埂,我定义出要摸一个最准的点愤耐澜,不要最全的平。准是什么概念掠鞋拦?第一板,我找得到冀枷期,第二岗贤册,我到那去一定能用得上对轨碳。如果我找到它了寒瘫秃,也到那去了趣貌替,但根本没法用狈,那就没有用了拳女。所以如果站在媒体角度侯炒惊,我希望不见得是谁喉,也许是个媒体爬,也许是另外一个平台氓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起目楼,但是它也不一定是最全的七,但是它是这些所有的里面最准的劝吭耿,每一个用户都能找到桩腾烈旅,而且有百分之百的体验把电充上葛烯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扒钎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逢洁模,是咱们国电的站孪,是快充蘑班。我们编辑去那边准备充电的时候钙汞,有六个跑快车的兄弟逆膊,霸占着那个点耪倪伞,就是不让你过去歉,这个充完那个充潍,还剩一个车的时候鲤丰头,就赶紧打电话给另外一个兄弟克繁暖,赶紧过来充电甫韦失。我们不等了杜贸。但是他们不知道瘸,在那个点不到三公里的地方瀑厕,快到积水潭小西天那个地方桐芹脚,还有一个充电站喂,好像是三个充电桩还是两个丁托,一个车都没有梁,而且车位都是空的淘体蹿。他们不知道那里吐清分。而且那个点界,我们当时找的时候用了三个app掂稻,只有一个app上标出那个点怯抖阔,另外两个app是没标那个点猫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盲廖磕,所以准确性其实很重要塘司。所以如果能解决这两点蒜,我觉得咱们的空置匿、闲置的问题一定能解决桥拌嗡,肯定没问题的暴。这是我的观点烷巫昧。    黄山栋瘟菲:关于公共充电这个领域虱胶,我不知道魏总在充电过程中校店台,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓芍?    魏士钦送:出现过弥碘,很多剐桂暮。    黄山贝:这个问题其实很有意思的问题蛊判,充电桩的标准是国家有统一的标准惟冲翱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寂蛇。    魏士钦墩拔朗:是这样坎珐,最典型的例子就是腾势疾提翔,腾势在很多国电充不了沥,但是在小E充电或者普天是能充上奋钠澈。    黄山帝都屉:我们可以把时间放长一点来看豁鲁破,在2004农杭吴、2005电动汽车兴起的时候侮,很多人都不知道电动车是什么量慨咸,充电桩是什么星。随着这几年的发展媒,物业慢慢都配合了篇七腺,所以从成熟度也好蘑、物业配合度也好铣钎,应该是越来越高的边毖短。国家层面出台泄扦,新建小区予以配合牧,包括老旧小区的改造床掠蚊,都会多方面来共同解决这个问题拐蓬。其实关于今天的这个话题敲墙,我不知道台下还有什么问题要提问的滩起。没有的话丰,我们可以做一个最后的总结第。    我接着丁总说的北京模式的问题必吃,我们今天说的是关于北京模式世弦,丁总说了一个北京是纯电的市彻媸伞,跟其他地方都不一样藉,上海是极端的完堂戒,上海是混动市郴尽,北京是纯电市场崎髓。我理解还有另外一个模式钦倪麻,就是北京的充电运营商是最多的荚,发展是最快的绒迫,一开始是国家电网护、普天在推敢,后来群雄逐鹿厂跺澳,特来电溃魄屠、星星等等各种运营商都进来了竞帘,包括先总这样的都进来了词科。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镭弓朗。    魏士钦排稿:现在已经不止了瘟灭。我们有一个数据噬,说是47个运营商经藕旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构趁弗笑,我讲点个人思考和认识赡价。    先谈思考倒。第一阿秆孩,供给侧结构性改革内涵非常丰富糕阂纹,大家可能更多关注产品的结构性改革从纫赎,其实我认为吭,源头是制度的供给和政策的供给复,再是要素的供给户檬,三是产品的供给舍颅拖。    再把这个逻辑关系缕一缕烽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拍,而制度肆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炯。所以现行体制下背,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砷?这是我思考的第一个问题杀。    第二个问题粹疲,是我做企业这么多年的实践和感悟哄幸虑,企业到最后比拼什么类融萝?其实就是资源的配置效率朵瘸。汽车行业也如此绣轰腺。你拥有多少资源固然重要矮解,比如研发队伍绢耐堤,既有一两万人的炕狠,也有六七千人的湾,还有两三千人的替械,资源差异很大摆某沮,但实践证明人多不一定成果就多俊峰,关键是资源的配置效率矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幂贫,取决于一个企业的决策效率和执行效率筒特。而企业的决策效率和执行效率发,又取决于它的机制和治理结构秘。    反过来聘溜叙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驳。也就是说逝,产权结构会影响到治理结构和机制吩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响离密,进而影响企业的资源配置效率啪。    从逻辑关系上讲灭胶集,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蝎恳昂。    第三个问题透姑效,产权结构是前提贪,是源头性问题纬闷,多年实践形诫蒂,有以下一些体会紊。    关于股权涛读。股东应该优质化涤,股比应该合理化搽堆湘。近期也好桃连地,远期也好骡瞧,你不能把那些对企业治理谈秀、技术簿贿、管理窍擞,以及市场拓展没有任何贡献呻魄,反过来可能还会添麻烦者檬,当股东讲。这样的股东不能要女悍盒。    股比结构这块弯协,不同行业令堕藩,不同企业肆没,它的结构模式必须符合市场规则谎八拼。若是竞争性行业类弦栋,不管是央企壁,还是地方国有控股企业缉呢,做第一大股东绝对控股窟,很难实现建立混合所有制的初衷岛横。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”密谱,竞争性行业混合所有制要深混甩,不能简单地浅混蘑。什么概念既波?国有可以是第一大股东缴,但不宜绝对控股势,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化班搏、国内竞争国际化这么一个概念挠喂。既然是全球化糙街阮,如果你这个竞争主体片,你的治理结构册寺肠,你的产权结构什屉怖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筐醒拍,你如何参与竞争效般?道理非常浅显明白缅蹄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亢武庆。    江汽集团公司制定十一五规划前穆窖岁,我们就有一个想法零咯抄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涣虹睹。围绕这个思路淬架,于是就有一个叫三步走的战略规划漆番。    第一步趣汞,把国有企业员工身份置换掉溅细搜,从根本上说羚副,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹭,对职工也有好处夸霉霸,是多方共赢的一件事情琶环廖。我们知道观敞谈,国有企业这条船不管怎样瞬埠,开得好耍怜,开得不好坡枪淬,哪怕再破再旧欧坷,只要不沉下去羌讨,国企员工都会抓住船板核宦袜,不愿意下船琶。    如何把员工这些观念转变过来棵羚俩?只有让他们从企业人转变为社会人持吠担。因此裴痹豢,第一步是2006年蜂抹,江汽集团公司所有员工进行身份置换炽使。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甲捎剑,作为每个子公司的投资主体皑酣,共同组成投资公司惦挞辱。    这样陡轮低,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东物。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虚糜晒。    第二步丰,我退休后桥,引进中国建设投资集团有限公司姥欧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司既。初步实现产权多元化咐。    第三步维篇夺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勾督,包括安凯客车的控股股权镀罕浑,整体运作上市戊畦孰。去年1月获得证监会批准促,上市公司已挂牌晚。    通过这三步走——置换身份卢叉,初步股权多元化匙培,整体上市蔬禄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乏妻,对留人起到了较好作用乒坚附。在工业化袒、信息化醇、网络化尤其是移动互联网时代短佩累,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代维结,股东或雇主和雇员之间的搏弈拍乐欠,更多体现在决策权和分红权领域腺寄。    为什么IT产业蓉,特别是互联网企业发展如此迅速涧?正因为它有这样的产权结构村唬啸,这样的体制机制敌宝睡。做得好的互联网企业狈恕,股权都比较分散翠抹皆,管理骨干和技术骨干都有一定股份斑,可能这是大趋势彼识恳。    互联网行业资源的竞争和协同未窟,最终体现在人力资本价值上舶沫,他们要参与公司的决策和分红斗搽。这个问题如果不突破佩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勒碎漆。   存量是稳定剂辽穗,增量是兴奋剂    那么拐绊扦,内部机制如何变革鼎现溅?    1990年我接任江淮汽车厂长修翅,当时非常困难抢甘久,留不住人咆。有些人选择离开拿食彻,人往高处走猩,完全可以理解垂榔。留下来守摊子的这些人不容易竣呜捌,到我2012年3月退休卞,这22年时间里粮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漓艰。    第一阶段是2000年以前鳞。可用两句话概括帝,第一句叫做存量相对稳定县苹免,增量拉开差距艰钠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来救涉,可能就有问题热。因效益提高而增加工资衫,贡献大的就多增挛什峰,贡献少的就少增辖。即便没有贡献勉,原有的存量工资也不会减少非,即存量是稳定剂式慈,增量是兴奋剂储离。    第二句是有计划按比例增长工资搐米。也就是说舱,企业效益再好鄙,效益翻番工资绝不能翻番挞喂焚。效益不是很好嘛,工资也要涨搅赤。为什么凡潜盎?因为国家年改革开放30多年妈开,经济20多年高速发展党府,物价一直在上涨赖怒,生活成本在提高守镣,降工资就是降生活水平蔽。所以我们有计划按比例增长工资顾,以建立工资蓄水池湍莽,以丰补欠刹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韦驮星。    第二阶段是2000年后薪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焚诗。    第一部分是斥,区域领先的现金收入虹沙擅。和北上广深不好比题,但在安徽及其他城市的同行业者中歇忙散,我们的薪资收入是高的靶办,员工及其消费能力比其他企业稍高巍贯。但现金不可过度发放搔睫,这是心理学涤墓颧。人就这样挠辛,口袋里现钞多了后闷触修, 像一线工人舅呵镭,包括技师在内扮,他腰包丰实了手,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鬼匆。    第二部分是大福利畅。我在任期间哼,江汽集团公司解决万余套集资建房揉,还有大学生公寓蛾亩、廉租房等;自营的物业管理做得非呈卑涣好辈,很便宜刀芭,还有免费午餐七,包括洗衣房等洗体。有大福利庙屋,有小福利稀交,五险一金都取上限提情读罢。    第三部分有限的股权激励鞋非。    区域性领先的现金收入欠秒、大福利崇头,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翔彤,这使江淮汽车员工享受收入不低邪鬼杆、生活成本不高的待遇歼辑镣。也使人才无序流动降到最低徽亭擒。我在任22年城联,江淮的人才村卑,不管是管理人才还是技术人才孙溅私,几乎没有怎么流失纬韩煤。    外人都觉得很奇怪烁。当时有个汽车企业派人力资源副部长弘茅害,在江淮附近找了家酒店蒂从闺,一住就是一个月迟,每天晚上打电话找人吼,但没有人为之所动割屋髓。    究其原因馆寡,当然也不仅仅是待遇和福利臂肯狭,重要的是文化留人忌蹭挥,怎么能留住人心欢卫投,这是其一设量咕。    其二鲸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擅,使员工的成长速度可能更快刮扰策。    其三卿蒜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卑法称。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径禄村,但我们有三条路径悄。    一是管理人员成长路径范:管理员嗣拳垂、助理管理师踏矫、管理师港苇吮、二级副经理冈脐、二级经理瀑派、一级经理硅逗。    二是技术人员成长路径荆搭鄙:技术员没、助理技术师颂灰、技术师;设计师鹤怀发、主任设计师帛、设计总监饭库、技术中心副主任楼、主任等警窃。    三是技术工人路径耪雹:高级技工蒜、助理技师涣、技师具氮、高级技师黎猴。高级技师的薪酬太,甚至比二级副经理拿得还多胁。    这三条员工成长路径橙司,每个岗位都有岗位说明书藏。你要申报这个岗位崩春拴,必须经历什么培训私舌惮,需要什么绩效豆翁,才有资格申报耻翔。上什么岗位有明确的薪资标准坷,“升官同时发财”人,用人用工尽可能做到公开公正透明米箩秋。员工们也看得很清楚休,只要好好干晌察念,就能够成长牵付膜。    总之黄胆示,在中央政府大政方针指引下畅劫唱,切实程睬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僻恭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸽江。    尤其是产权结构改革尖陷,不要消极等待主管部门来安排突谓,等是等不到的槐懦。也不要对现有体制响猩、机制太多无意义的抱怨潜酸槽,只要动机纯正降,对国家对企业对员工有利仆,就值得一试落弊释,这是我在江淮汽车多年的指导思想坊澈赌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挡对,但一定是基于稳定性缝、权变性开飞、柔韧性基础上的变革睛串氨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抽肌。同时切记不管做什么事情施挨徐,一定要取得合法合规的文件依据诽裁。    在沟通管理和内部运作方面笨,如何适应政策环境暇都琴,是对企业负责人的管理智慧的考验马涉诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谋修蚊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办危。   当下枚茂,在互联网经济蓬勃发展某、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烙椿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汤汾、汉腾咀鲸镁、乐视互岗救、蔚来孪盎裁、Nevs咐谴桂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芜。但这些新思维偶锰、新模式遇到来自行业肮徽、公众和政府有关部门的不理解和质疑涛耪贯。为此寰球汽车邀请行业专家罗箍范、新势力企业领导久扣、主流媒体高层褂考,就大家共同关心的行业趋势萌刻鹃、创新模式复、市场预判等话题展开热烈讨论颅吵。   程远淀诗猩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熄想暖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域跺似,也是一个全新的问题病钵,所以我觉得应该是个很有意思的事狸凑癸。今天让我首先来作一个发言嘶,我觉得是抛砖引玉蚕极世,我想把石头抛出来吉,引出大家精彩的观点柯频情。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笆赌喉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貉,他们该不该进入汽车行业仑。大家知道享,这几个企业全是新人皖巫岔,以前都没有做过倾,在社会上是有一个反响隋情邦,有一种争议毋猎,说现在已经非常挤了氨辈,我们已经达到了2500万辆的规模撂禄,100万辆的企业已经有六七个了惕,还缺你们轰?你们现在还有机会地?我想说这是一个很重大的问题纤撑,我想这个问题为什么说是战略问题锈,中国汽车业一开始就有这个问题豹玻。   我的印象中馁荣,我觉得中国汽车业有很多政策仇,也有很多重大的事情闭喀,但是我现在回忆起来房,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筷莲篙,一个就是开放引进圈,也就是合资篇瓣,也就是所谓的市场换技术囱亢。另一个羞,我们做了一件很大的事情冻乓阜,叫反对散乱差葱违常。这么几十年来结横甜,在我们的汽车管理部门肺别淌,我们就不说谁了妇失豁,大家都很熟参匹,都是朋友讹,现在都七八十岁的人顷辜怯。我进入这个行业30多岁揣恐,已经过去30年了燃,这些人现在已经退了惦北鄙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婚,一个是合资引进戚寞,一个是反对散乱差捅碱晚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咳,即刚才说的市场换技术具。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脖认喘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓝谱,只许有资质的企业做柯吞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漠,就叫中国汽车工业总公司谷悔漠。后来瓜,提出了南北划界齿爆赴,想要一汽在长江以北每玩乏,二汽在长江以南芥殴,形成一个竞争局面闺。这个想法没有实现贾,当然再早我们搞过六大公司帽帛,但是总体来讲啥瑰请,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悸沙。   我在八九十年代写过一篇报道普靛谁,我就说中国汽车为何怕竞争甘丢匆?其实现在想瞥纠,我们争论来争论去就是一条庞伍坝,国有竞争末际,我们认为企业太多了鳖颁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忱传。   那时候从国家宏观的角度克怪群,陈云同志提出了一个经济学观点丰,叫做鸟儿在笼子里飞壤任睹,年轻同志可能没有听过核泞。虽然给你放飞轻秃随,但是你不能乱飞搓,得在笼子里飞翻豹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞该边,所以我们提出“三大三小”杏柔,规定的企业能造车抵,其他人都不能造车弹盗,认为进来的就是捣乱仁部少。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脑嘿牟,后来被总编辑改为无心插柳巷。我们一心一意想扶持的企业搞上去天囊邓,但是我们不想扶持的企业又在出现吞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劳壳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兢,为什么呢寥寡磊?当然是我们的基础比较差惧,一无资金申烯迟,二无技术坊麻,三无人才霉倪雾,白手起家畴咐蛊。这时候我们引进外资熬茨僻,有了资金挎胖、有了技术亥酞、有了人才蒂廉恭,奠定了我们汽车的发展基础鞋。但是只走这条路等于缺一条腿肠虹,只有引进外资期,没有自己的发展缸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业开,反对本土企业陷化醇,所谓自主企业岗纳澈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域春惩赐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的围完拈,奇瑞擞拜惟、吉利瞳句郎、长城褥测、比亚迪憾漂彤,没有一家是合法造车的企业人哀史,方式大家都知道你些,买一个不生产但还有资质的企业肆闹啃,就是所谓户口本拱慰侩,然后就开始造车同归。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铰,该死的企业死不了联旅儡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苗讽,这是一个很奇怪的现象鞍布勒,在其他任何国家都没有这个事情鹃禾世,只有在我们国家浇解,这变成了一种无形资产桔。   所以受,后来工信部成立前夕良穷,在发改委发布了一个通报难,宣布哪些企业要死睬采,其实是一个作秀檬抵铜。因为这些企业本身已经不存在了衡氓孟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巫饺,就不会有这种奇异的怪现象堕泵皮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篙乏,我们把汽车产业的市场化港、自由竞争的方式忽略了澳票,我们把它当做航天航空管理轿。所谓集中力量办大事微,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的档,像航天航空只发射一颗卫星袖,只造几架航天飞机宿搁,但是汽车绝对不能这样粟逝,如果我们中国只有一个汽车企业勿辩圭,我们今天无法想象能够达到2500万辆疮娜,我们可能还在200万辆以下徘徊螺们。   我们想想我们当时的规模盒,讲起话来卤,我们一点底气都没有玛,全中国所有汽车企业的力量算,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量池办沃,所以我们那时候是没有底气的泄洞。那时候蔡总经常讲凰票,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晚峰痛,我们国内的某家工厂骋内啊,搞了多少年捌户供?投资130亿干了那么多年没有干上去狈荣,现在回头干干彤垮,别的合资企业在武汉干140万辆车型死,听都没听说过他就干成了咎工点。   当时我们确实是一穷二白漠浅颈,那种情况下我们引进外资绕漆冕,但是不让国内自己的汽车做靠辅然,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耍笔崩,变成了外资企业颠谁恫、跨国公司一股独大帘楼惟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌躲悔红。   中国其实为什么发展到现在这个状况氯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搂念,在座的年轻人没有听说过少,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚏哪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作比。为什么有审批制遍?审批制就是为了反对散乱差疟浅,所以你不能随便上企业许。   我们把进入产业的大门关得很欣痢,一方面对产业造成了很大损失淋你朴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会极毋。大家知道耽,那时候汽车卖多少钱虫信穗?桑塔纳要卖了20几万蛇,当时说两万块钱晚,八字还没有一撇版,订购两万多辆镣,在桑塔纳卖20万的时候烈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浪。那时候的技术标准恐、排放标准都很低脓地,我们会很快发展起来圭锈,但是我们失掉了这个机会涎夏饥。这是产业上的一大失误垫寒,就是反对散乱差酪沤髓,阻碍了中国自主品牌的发展认械脑。   我觉得中国汽车进入2002年赶,入世以后就发生了很大的变化每伎,这个变化就是放宽了帅焕浇,应该感谢国家经贸委前司长稼内,后来发改委的副主任欧新黔胶贯僧,他在这件事上力排阻力炬详,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来童,有二三十个企业进来信筏么。在这时候穆菊,包括奇瑞纯桂磷、吉利孤、长城骗殴骡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面激熟,所以这是我们企业发展一个好的契机木屎保,这个契机来自于好的竞争德。   现在大家没有再说反对散乱差始赦禄,但是这个毒瘤并没有肃清恃旗笑,现在要有一个新的品牌出来品,我们第一个想法就是它该不该出来径卫糕,又来添乱幢。所以在这种情况下巾搬患,汉腾出来以后脊涡,我当时也没有太明确的认识寡署猾,在网上一片谴责声的时候寇汰琅,我就意识到了这个问题圣淘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的计玖,大的打败小的联襄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗓烤,快鱼吃慢鱼颗。汉腾给我一个启发彪倍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肋缅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汀,今后还会存在角端睦。   现在一汽腊、二汽非常困难式侠架,包袱非常沉重俺城,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拉排,但是最近连一辆好的车都出不来瀑眠匣。现在真正有活力的企业是谁呢眉?是长城佩、比亚迪拿户镜、奇瑞仕磕非、吉利尸权。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开态猎拇,让大家不要惧怕竞争揣琅,竞争只有好处校慌。我们老是说过度竞争顿溺,实际上没有过度竞争降榷窖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猫,经济规律本身有一个调节作用都,一旦过度竞争它会自动退出末翠交。   我们的出租车管理很失败鄙,就是我们怕过度竞争痴瞳,我们把北京市的出租车限制在7万辆料幢糜,因此打车难线拧篇、打车贵巾,群众怨声载道稍。凡是放开竞争反苛表,像家电产业大家都知道锈宦,为什么发展得比较良性呢盎缮椽?就是因为放开竞争醛叼,是不是先来后到呢楞?我们现在想想80年代侣慨瓮,61家电视机厂捕广,现在上哪去找粮凄?大家熟悉的品牌保煎咐,北京牌寞播、昆仑牌辛浩,我前天在飞机上看到长虹酮盛蹈,长虹居然还在扯,出乎我的意料努匙碎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粱韭,现在新出的电视机厂水驼,TCL过去有吗灵?就是长江后浪推前浪谜靠,我们永远不应该对后进者说不独,我们一定要这个变成一个共识霉,任何时候都可以有人进来墒钳。就像他们说的钾,任何一个行业都会机会收。今天在座的各位都是新进来的晶,我觉得你们的机会大大的有好。   我的砖头就先抛这些缝戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玩苦醒:沈达炜 版权作品骄乱脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖,严禁转载阶纠讹,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  徐和谊说隶垄虫,当我急的时候鲁埔,老唐一乐汗,哥儿俩(的配合)还行猾暮锑。双方都是坦诚的心态杜,就没什么谈不成的事情称卑。    唐仕凯则认为迷撵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绢牢律,基于双方的相互尊重拐诡。合作中棵杀杉,尽管文化不同赴穿梧、目标不同请,都能坦诚地交流苹枪,达成一致碧莫饱,满足消费者需求峰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事田、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弘电墟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丁拭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揪喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吝,接受了中国经济网等几家媒体的采访淳籍保。在奔驰E级轿车之外猎碎逛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缚,徐和谊说尸彤,关键在于双方的真诚与坦诚垫,这与我们的性格有关柬母。我的性格是直率沟,而唐仕凯先生则是含蓄浮伴、温和缺灰,哥儿俩(的配合)还行癸棱。双方都是坦诚的心态饲,就没什么谈不成的事情赊毁。    徐和谊谈到某犯,合作中文,彼此考虑对方的文化捆守、体制柬,对对方的决策机构都很了解泉修淡,也想知道对方的想法卫烦,并多从他那套(系统)思考短:靠不靠谱肮新,可不可能匿请镜。不能瞎白话矾,不能伤和气涸瞎,所以就越合作越顺利瞬暑。    徐和谊认为狈摔垦,随着后续工厂和产品的导入息了,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期位狮。    他还打趣说坟,唐仕凯先生文雅贤,当我急的时候爆兔,老唐一乐砷那侠,我们的搭配非称ぃ合适绿。    唐仕凯则认为鼓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驳烘,基于双方的相互尊重橙。他说弟富嚎,我们与北汽之间有更多的共识努冻。过去几年的合作示皆搅,大家互相信任媒、持久骑揣蝎、坚实嗅茸。我们有德国人的执着沪、坚持痊项款,在双方合作中途邯僳,尽管文化不同瓮浅磷、目标不同赔毒挟,都能坦诚地交流慌陛苇,达成一致垦蔬拐,满足消费者需求搁妨幻,也能让优秀人才有合适的岗位场。可以说幌,北汽与戴姆勒建立了最好的粮琉似、双方互信的关系省。    另外奸艾挝,唐仕凯指出瓜,中国业务的发展烩,离不开经销商伙伴的精诚合作偶搅卤,他们积极履行对消费者的承诺姥、关爱辩圭,也与我们建立起非常良好的厂商关系埂。    他强调税戚,我们与北汽的合作漂记,增进了双方的关系粱把袍。 全新长轴距E级车上市现辰荒帧,领导合影(右二为徐和谊彤闺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手师奉蓄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说官,目前圭缺倡,我们的合作是最好的髓陛。认真总结以往的经验退捍、教训喉搅,特别是过去的错误趁缺疚,接受媒体的帮助推睬武、批评杜泊,因为大家对我们有更好的期许检己取。目前么淘蒲,我们仍没有达到自己的目标筏,在中国市场还是第三名歇。但是救,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)效巢。因此冯,我们还需要精诚合作哄酣,力争打造一流的企业;精益求精聪,建立一支一流的团队睡哥步。毕竟绣典惺,我们的公司和事业都很年轻吗沧,在发展当中最重要的还是关乎人陇。因此岗偷弊,我们不能只顾眼前惹幻,应当放眼未来末狗,希望取得更好的位置寥翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠录:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娩谢诲:    各位领导孰誓舌、各位汽车界同仁愤穆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛思毖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞬。今年论坛的主题聚焦安全场外弛,我觉得非常有必要还,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姑缴,已引起全行业和全社会的关注烦横勾。    今年以来蒂,在国家和地方补贴政策的助推下忍甘恋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貉方杏,1-6月拨耸,新能源汽车实现销量17万辆诧,同比增长126.9%妥。其中纯电动实现销量12.6万辆惺涣懂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藏,预计到8月底洽,全年6万个新能源指标就将用尽夕缸屉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翱川,同比增长170%吃券牛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卧填褐。    但随着新能源汽车销量猛增逗,其安全问题也逐步凸显斜露落。仅今年上半年尚,与新能源车相关起火事件就有11起稻,事故原因涉及到电池图憋、材料画痹椿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拿。不但给事故车主造成了严重的生命违、财产损失献圈耙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧了祁,极其不利于新能源汽车的推广拭咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律草虑吕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兜,新技术新模式尤其如此措店。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尝勾、火车一度跑不过马车敞、人工智能行业也几起几落砂虐,每次都面临着必须攻坚的难题耿成,并随着问题的解决才获得新的认可匆懈。新能源汽车行业也是一样倦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霖秒东,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炔,在蓄积了一定的市场规模之后翟,开始到达一个新的平台期蚕烦,开始面临这样那样的问题抢痰盛。而我们认为勘桓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喂。    首先呐怖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尝。    今天我们面临的新能源安全问题测涟,一部分是技术问题计镣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馁拳恃。但更多的是行业规范问题毫,由于新能源汽车市场发展太快错坝眉,行业法规建设相对滞后曝首狈,安全法规不够健全胆,相关标准缺失孟,再加上消费者安全意识不足鼓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胶砰临,共同导致了一些安全问题的出现蹭。作为一个新兴行业绥径糙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袱岔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度将疟孟,这是新能源事故频发的原因屏烂男,也是新能源发展到当前阶段漂,我们必须着手解决的问题私绒泼。    其次离禄,安全问题是消费者关注的基础痛点扭茧秤,必须全力以赴加以解决竿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鸵蓬瞎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刀逛舌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹿眷设。我们经常说滦般链,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点才惹,但是没有了安全这一基次洹,里程的远近本身也就没有了意义扮。新能源推广几年来脓艘捻,市场上对安全的质疑之声始终不断糙聚埂,说明广大消费者除了里程焦虑乔莲,还普遍存在着安全焦虑低蹬克,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揉颂搂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宠骂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颂。着一把火就可能会毁了一个行业乃,在网络时代这种心理传导完全可能发生南骂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渺,必须将安全问题作为头等大事来抓攘判,否则就会被消费者所抛弃窟吵。    最后铅萎让,安全问题是新能源迈向未来的必经之路句,也是发展的动力源颗先崎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破立牵竭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品番麓,才能得以持久生存厦芯捅。千百年来躺,人们围绕着使产品更加安全可靠颇储巨,不断做出创新砍江。及至今日钨,我们投入无人驾驶汽车蹈哆富、智能网联汽车的研究散危朵,很大一部分原因卉梆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旗。新能源汽车作为面向未来的产品苹幸隘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变城郸虽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厕。    由此可见保磊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坞干删,粗看起来林林总总空,不一而足;但是究其本质户,核心还在安全睡残师。破除了安全问题藏救蹄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邢效痊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衫锣橇,而围绕安全问题不断攻坚克难茫,新能源产品和发展模式将不断创新揽,不断创造社会价值韩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者四,我们从一开始傅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荚,从战略高度提升安全性肃校,居安思危蓝你,未雨绸缪浑刀慑,从研发尽付还、生产到售后服务蓖黄,都布下层层防线憋旧厩,确保产品万无一失柔悲貌。    一是在产品开发上加强安全功能设计邓沉毛,从源头上提升安全性蒂病。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认塘。从产品的开发设计阶段首,我们就从整车控制奶、动力电池父、高压安全等方面以高标准进行设计赴。在整车安全方面翔撼灌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昧毖韩。在动力系统方面胃茎巢,我们从材料牟祷第、电芯腥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兴,降低电池短路和起火的风险肺。在高压系统安全方面苍姜恒,我们从防水桔、防火竭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雷,高标准强化安全功能闷肆衡。除此之外级惰非,我们还充分利用智能网联技术肩,对新能源车运行进行实时后台数据监控贡受谐,建立事故应急响应保证机制鹊宪,为新能源安全使用保驾护航腺瘦偶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秒,以高质量产品确保安全竟。在新能源汽车快速发展的同时仟炔卿,北汽集团不忘发展新能源的初心裸,严把质量安全关桑躬拾。北汽新能源生产的每一款产品官颈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肚,还要对电池秃第草、电控系统进行严苛的测试与验证春拣。目前斤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系强,其中电芯安全可靠性测试标准42项始,电池系统安全可靠性测试标准50项普函信,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒲拉,这些测试包括长时火烧测试豹睬、电池剖切测试茧巳、极限跌落测试和电池浸水测试等混。同时夺擎冻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诽假。上半年克颓,北汽新能源接到订单2.6万单祷卢捶,但在资源不足的情况下焚花吩,我们严抓质量关屁菏衔,绝不为销量而粗制滥造醋,最终完成15052辆的销售任务攘,订单满足率仅58%翟家睦,但却实现了上0事故率的优良成绩惧献。    三是加强售后服务与培训什恐触,让新能源车用户买得放心馅钠,用得安心苹挺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障八讨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系橙守靠,包含车辆保养奔峰、车辆维修侠韧、紧急救援秘丧乒、充电设备绞糠、增值服务盾剂、客户关怀等多项内容膳哀浮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尺怂眯、维修陈梢,并对服务完成情况进行跟踪监控虱矩,形成服务闭环娘歇紊,确比房彀裕客户满意拣髓型。同时纤程,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朝髓寒,对车主进行说明和操作演示佬鹅垫,并规范安全培训流程烷酮,提升新能源车主的安全意识钞嫌。在此基础上赏戌挫,我们还创新营销服务模式梁辣芳,今年8月12日豌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金规埔,不仅具有推广新能源车的效果哭,同时可以让车主及时更换坡池、检修旧车上的老化电池骆蒋,通过我们的新模式给市场提供更多安全微邯、环保谐、高质量的车型揉舅淌,给消费者更安心的消费体验棵颧弛。    各位领导梢硕檄、各位同仁池:新能源汽车作为一个新兴产业勉美计,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栋赤掏,出现一些安全问题掂哄,这在快速推进过程中也是难免的捶,是我们必然要面对的问题纳淘划。因此新能源安全问题嫁瞪搞,绝非某一家企业能够单独解决廷缸蔑,它需要我们整个行业的协同并进乾视梧。    有鉴于此派臼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痊丢很,不能因噎废食搽遂哩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苟饱,牢记我们新能源事业的战略使命涤劳哩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冬炼分,以持之以恒的韧性寸,推动政府盗、科研机构还刃霉、行业协会哭武、企业乃至全社会开放合作几课,不断建立安全标准氮、不断规范行业行为崇讲扇、不断推动技术进步岁、不断优化消费者使用习惯芦摧对,不断实现新能源汽车行业成长成熟纽剐把、发展壮大疗钎惜,实现整个行业的可持续发展仕陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌辈楷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凌免,各位领导冗抄、各位专家饲删,业界的朋友们斯:    大家好!今天碑餐辱,众多长期关心踌经、支持中国电动汽车产业发展的领导芳、专家和朋友们齐聚郑州揉韩,共商大计橙。作为本次论坛的协办方仇,请允许我代表宇通公司淘,向到会的领导导菇龚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里入篇梗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伴。    近年来娟渐,国家出台多项重大政策茶骄环,从顶层设计赶兢、推广应用嚷膜侧、税费减免扛北、购置补贴胚我、生产准入卸呛、基础设施等多个方面舶岛谦,保障新能源汽车产业健康快速发展恫瞪袍。客车作为电动汽车发展战略的切入点烯屠榷,是电动汽车普及推广的重点领域碘。至2015年底碳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溜侈菠,占同期所有客车推广量的13%继蠕鞘,为城市节能减排亭皇、绿色交通出行做出了重要贡献坷。    财政部匣、工信部乏碧、科技部缓铅、交通部乃维、发改委等部委赏渤憋,通过科技计划棘剩坛、产业技术创新工程等重点项目进行支持墒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戮嚷酣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喉梨概:节油率畔燃辟、续驶里程等性能不断提升凡痴,动力电池能量密度圈闻梗、驱动电机效率等关键技术迅速进步感谋。    具体来说蔚瓜酶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惧锭暮、节能与控制技术方面已实现了自主研发恨,大部分电动客车均采用国内自主控制器想,整车性价比高拆馅,满足市场需求敬离磷,节能效果得到消费者认可庆竭啸。    二是动力电池性价比显著提升警渴。动力电池嫉、关键材料国产化进程加速府咎疥,安全性和工艺技术持续改进哺锈。与2010年相比镰,动力电池能量密度提高将近一倍呸玛混,成本大幅度降低侥块渐。    三是驱动电机技术水平进步明显钨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荷冗涂,在功率密度烁、系统集成度和材料利用率方面显著提升楼挨失。    同时芭烷,我们也应认识到聚,国内电动客车研发试验能力有待提升孙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殴味:整车可靠性币说坑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整良蔫,寿命鞠枫叹、低温环境适应性楞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偷赦。    马凯副总理强调挫恒逃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滴哭凶。电动汽车由于安装了电池饯汗、电机纽男室、高压线束等高压部件穗拉,给整车安全性带来了新的问题措夏,而电动客车安装电池容量大寺樊阀、整车承载人数多滴潮,给整车安全设计提出了更高的要求磕锨。    因此肌,电动客车必须从防水筷、防火萎垄、防触电茶蠢偿、乘客逃生谴镜己、事故处理等方面综合考虑沪,从研发制造微痹、运输存储俗埂、维修保养考会、报废回收等全生命周期各个阶段着手桃,在电池安全莲糜、控制安全输、高压安全屎扣雇、电磁兼容等方面进行技术攻关犯,全面提升安全技术水平蛾麓协。并对车辆被、零部件运行实时监控绘闹,起到预警作用锚咳瞥,保障大规模安全运营搅规。    宇通自1999年开始研发电动客车石净,持续加大研发投入手,得到了国家部委届妊泄、河南省政府和各位朋友的大力支持摆嫁兢。未来去熟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褐极,围绕电动客车轻量化铝康、智能化沁、网联化以及智能制造等发展方向蝎,立足自主创新醋匆,掌握关键技术嗣,提升安全水平螺涝,促进电动汽车产业健康快速发展歧囱。    但同时冲,为了推动我国汽车产业的转型升级祟秀苦,实现2020年500万辆的目标胺猎炽,我们依然任重道远税暴商。行业的健康发展绩模饺,离不开国家政策和社会各界的支持式,我们建议吕泡貌:    继续支持产品品质提升和新技术研发齿。在纯电动合、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荆膏,研究开展创新工程二期项目等固,助力国家下一阶段产业化目标的实现剁。针对燃料电池客车创书,我国和国外先进水平相比还有较大差距幻澜淘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雇羌焕,尽快解决关键技术问题烯牌,推动产业化发展输免纷。    电动汽车正处在新产品推出的初期拆诗囱,技术飞速发展跺凑,面临很多未知领域的挑战塑伦,这些不确定也带来巨大的创新机会贺翠,是企业疗、行业和国家的历史机遇扑呕,也是赋予我们的使命和责任日汰琼,    我们将坚持创新炬湍染,努力实现产业转型升级和健康持续发展缮素僧。    最后孪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "陈清泰娠告:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熊妊辽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孩舜顷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题还纹,回应社会的关切彩肉材,引领行业的健康发展辉草。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹿沽痕,广泛交流虐、献计献策螺桐。    首先是创新引领问题痰埔侠。    去年全老,国家多种政策的叠加效应充分体现仕钎陛,电动汽车呈现了爆发式的增长奖侨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛇哗,并得到大多数试点城市的积极响应投。更加可喜的是罚功娶,电动技术逐渐被消费者所接受褥挥逛,潜在消费人群在增长称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耽,总体上耍疆誓,这还是一个政策驱动的市撤÷,它的不可持续性已经开始显现钦辞凡。从今年起霉,国家补贴政策开始退坡斤。种种情况表明吼哼痕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罐,相应地借,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肩十鹃。购车补贴的退坡可洽豢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型论秆阀。也就是在购车釜彼、补贴逐步递减的同时淘膜,政府应在研发环节加大支持力度秘挂即,集中资源支持在动力电池电、核心零部件韦、电控技术梁砰、轻量化钉粳、智能化等方面突破技术瓶颈胜驴绅。    另外瑰瑟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位税兔兰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挫耸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揭蝗。相应地性泄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度称摆,大手笔投资于电动汽车户惭。    这一切表明储裴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廊。    由此看来袭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冗。    第一都,政府补贴政策进入退坡通道幂,电动汽车性价比提高的进程氏,能不能跟上政策退坡的进程承枚擞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拼培嘿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冕缓抱。    第二郸唯米,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伯,中国肯定是他们的一个主要市场目标遍崩。能否改写我国燃油车发展的历史赔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虑,并建立起较强的国际竞争力脖,这是政府和企业必须认真考虑的问题希。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棺镣。    因此市愤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导答吴可,那是在强政策激励下的增长挠搅澳,是不可持续的任。有些企业一门心思地追逐增长替疤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捍阂,却放松或忽略了创新和研发郡。    应该承认酵胯海,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比襄墒默,性价比还是偏低的团。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苟惹,理性地配置研发和产能扩建的投入讹淮。    当前囤屉,我国电动汽车正在向成长期转型钞抖,这是一个重要的机会窗口欢。从全球看贩驾讹,电动汽车的技术路线还有选择的余地匈挺筒,核心技术尚待进一步突破谰另,关键零部件的壁垒尚未形成奋焊诧,信息系统还在发展裤酞,品牌效应还未发力挛脑,商业模式正呈现多样化惺。可以说节缝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憋搅,有较好的积累狠蹿轻。我们又有全球最大的汽车市场支撑戚贰倍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇休供硕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阀伴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期定会,潜心打造核心竞争力殊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喜,另一方面可以与国际巨头同台竞争甜劳考。    电动汽车和燃油车一样贾,竞争力的核心是聚集优秀人才们埃槽,拥有强大的研发能力募困,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泵。对于汽车产业来说甲持,生产能力的扩张是相对容易的输忙估,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吗。但是耍乱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凭殴,因为那充其量只是一个泥足巨人靶溶繁。    补贴政策的退坡梅少,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蝗,补贴导向将让位于市场导向囱俩通,让位于创新导向豌。优胜劣汰作用将被强化公,在大浪淘沙中典救,真正能站住脚的疙傲,将是那些具有创新能力嚎枢胚、掌握核心技术焚天、具有品牌效应的企业魂勉捅。    关于安全保障的问题燃巫无。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啡熟刹,特别强调要重视电动汽车的安全问题馈。这也是全社会非常关注的一个问题房蠢,是这次会议讨论的一个重点炕。    为开好本次论坛咯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伞,并将在本次会议上发布调研的成果泡拱。    汽车的100多年发展史说明纷聚,随着人们生活水平的提高帘,出行机动化是一种必然的选择徐我坊。但是骨昧戳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓤忱量,电动汽车处于起步阶段裸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戊,还存在由于能源结构改变而带来的冯,诸如高压电路兴麓绞、动力电池等新的安全问题漂。    因此九写,在电动汽车市场快速增长的时候文钨,安全应该引起特别的注意娥揉,无论是整车企业设芹呐,还是零部件企业辖,对于可能出现的安全问题翠,都要诸项排查穆鞋梁、及时发现什、找出对策废,竭尽全力把问题消除在进入市场之前固课。即便是这样盆鲍,进入市场后的汽车仍可能出现问题穿段,这就需要继续跟踪角沦混,不断发现新问题旱,不断解决问题式梦衫,必要时要召回已经进入市场的车辆览。    应当承认膘铰忌,电动汽车技术的成熟度还不足吨,市场考验还不充分窘,消费者的信任度还很脆弱董韩端,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展单俯。从这个意义上说澈,我们必须把安全放在首位航靶。因为安全是一个否定性指标橇,世界上没有绝对的安全促,但追求安全是企业的天职栖腺玩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氮,要以更多的投入度,在设计先鼻扇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伞常步。我们绝不容忍安全隐患澎传宿,但也要宽容失败膏鞘愤,因为这里存在着不确定性签毛。    安全也是规范出来的四裁哥,要高度重视标准乾灌糙、法规和监管的作用惟迷,设计安全的标准和法规朔,有些是科学的研究和论证定下来的你傲僵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绷。企业必须严格按标准和法规生产忻埃辖、管理和运营瑰炯歼,监管部门则应该严格执法姬你型,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尉疼,绝不能容忍劣币驱逐良币想褥禽。    今天炕睡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筛但,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逼伯撅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具存漆姜,它还缺乏充分的应用考验入圣,需要未雨绸缪届得拭,防患于未然瘁寺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕灿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导户垂,各位同行舵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锨拍,每个桌上都放了一本羔,大家可以直接看违埂。前面上半场我估计是大家最关注的洞慕,有一些政府动向忱浇澳,他们做的干货彪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舜乘底,我只讲讲技术蹄扣零,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晾,有三个方面宏痰舞,有些技术方面的内容是有相关性的娠,政策本来是张永伟讲的汲,我在PPT里基本删掉了诧填汞,大概带一点肚甩宫。    首先讲一下电动汽车安全的技术锑。电动汽车安全技术我们分三块凉讨,动力电池的安全号啼、电动汽车整车安全粕峡芦、充电基础设施的安全校。首先是动力电池的安全性缴棠相,是最基础盖冲、最核心的履,包含了电安全壬掳、热安全赔黑、结构安全等等虎链。    我要先从科学的角度说一下北岁。如图(ppt)谴,这是电动汽车动力电池的基本特性鄙秆,中间可以看出我们锂电池安全的范围洗灰歇,一个是电压椒、一个是温度虑,对电池安全来讲胆心,这么一个很小的窗口里才能安全工作故谦挡,如果温度高了会发生一系列的反应届倦,就不正常了貌镶。我们具体来定义一下这些温度递哥,这是做一个严格科学的实验筐,锂离子电池的热失控稻、温度变化洼麓、温度和电压变化的过程估。有三个温度谢皑篱,T1叫热失控自生热起始温度噶汞,这个温度一般在90度上,接近100度匆铂青。第二个肪匙,热失控的触发温度呐汲,就是说热失控要开始了岛纲。第三个汰畏,热失控的最高温度啃轮,代表了释放能量鞭功博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俗岁蕉,给出了一系列的各种类型的动力电池肛十,比方说三元的NCA牟、NCM报去副、锰酸锂的哎夺局,钴酸锂憨恢、磷酸铁锂箍膳,还有钛酸锂的岛师,从中间就看出呕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筛达淌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域前痢,总体来看损笑秽,热失控最高温度比较低一点鸡概,这是钛酸锂的土鸽碍。    太过于学术化一点比攀摔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咕。热失控耗,我们先从热的角度胁悍败,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绦锨,我们的SEI膜就会分解矫、负极电解液也会反应谭存溃,隔膜机制熔化徽绊,再到正极分解宛摆撅、电解质分解承,最后就涂层崩溃缔,大规模的内短路电解液燃烧此,就形成了热失控讲末。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舵蠕。    另外一个问题亨坞揉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹈槐,像放鞭炮一样飘,一个单体发生热失控能量还是有限的柑线,如果在整个模组系统中间扩展试筷,这个能量就非常大了粟。我们说其实不在能量的大信本濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了躲泻,但是并不是一个危险的东西蹈,关键是没有瞬时释放拜率,这是一个瞬时释放的问题潦挽。    诱因镁,刚才说的是过热引起的便,还有电的和机械的呐孟,电触发欣滩,主要是过充漏缮柔、过放等等浩方传,尤其是过充渺,过充引起的热失控是卫耸冉茫害比较大的片,这是它过充的一个过程和机理辨县,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辅释糙。还有机械滥用械踏触,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晶夺港,这是在网上搜到的底盘的切割实验耍道护,专门看它怎么样女细,机械诱因就会最终引起短路衡。    第二部分杠疆,整车的稻,现在我们找电池厂开安全会矾,电池厂就说很多问题是整车引起的坤,不是电池的事忻逻揭。的确淮称菱,很多问题不是电池本身造成的固,是外部原因拐驳勉,整车佛裁半,比方说碰撞会引起隘委磷,电气安全揽融,还有功能安全戚糙汞,重点是这几方面伪。比方说碰撞钩杰安,碰撞是最容易引起奋亩花,常规汽车主要的安全就是碰撞安全未猛。第二潘艾,各种原因的电气线路短路引起着火碘赦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的城把,电机控制器尾挟、电机电子器件IGBP短路了疟,高压想傅柒、拉弧滴对揭、多处熔断承屁鲤,整个就全烧掉了淘维,这是控制器烧红了行勿。另外一个祭非,比方说前一段时间南京暴雨之后科锣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厢。功能安全弟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的港,电池管理系统死机咳,但是充电机不知道棵,继续充辨币疥,充过头了芍扭,导致了安全事故蘑,一般150%会大规模的内短路葡,充过头150%邢成晴,不管是什么电池丸,包括钛酸锂电池们讥,如果充过头也都会热失控的令河,虽然我们知道钛酸锂非常安全母挥,但是过充之后过压也会引起安全事故臂铝。    第三率美揩,充电基础设施的安全誓匙。尤其要说一下充电设备的安全问题贩漠拒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狙险操,它的防水税岗镐、防尘炯烩、防腐蚀却、漏电坏、短路保护等等车度聪,各方面存在一系列问题雇。我们开了基础设施安全的研讨会昧陀,大家提出了很多问题琅茶瘸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坝抹扮,我不在这儿过多讲麻暖段。比方说儒,我们荣威550就是非线充电着火来探,自己来安装这个戚,比方说外部的“三防”行,内部走线的零乱炼,不按要求接地等等幂硅,这都是我们充电设备的问题婆地。比方说全生命周期状态的监测钢彭、管理体系的缺失抬舷库,线路老化之后也引起很多问题泻县斯。尤其我们在研讨会中有专家提出捕相,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藏膜,因为那里头重现事故之后就会特别严重挽完。    我不要都讲问题诡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镣虚妨。    第一禾,说一下全球国际的进展孝溯。我们要学习几个绵醒,一是安全防护方面寂盛挡,比方说日产的电动轿车Leaf淌景却,现在接近23万辆淬洽床,没有出现过重大事故刻丸蠕。它有一个安全防护的设计体系疏汝帆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伞堡,而不是说不能做到安全荡锚咎。人家做什么莫?首先场,有很好的防护设计理念檄,它的防护熟,首先防控事故发生行掏撤,其次一旦失效兰,可以失效不出事儒叉,再次搭另恍,出了事稍丝贤,把事故控制在一个可控的范围苫摧聚,控制在接受的程度跟燃油车一样廖歌。是这么三个阶段稍,从电池设计城吃,到最后可达到的安全目标帛诚,是一个全方位的设计理念赫拱泪。    二是设计开发方面骄,遵循了严格的V型开发模式椭掣袜,从电池包趟媳刹、墓块卯失、单体踌纹、材料边档,从设计层骂、验证测试层氢蒲,是非常详细的烷错,包括底层的电池材料冲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了髓,我们国内的电池厂现在还很少用这些慕憾鹤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骨铂枫,其实这些我们都很熟悉点罚,比方冲击卤隧炼、振动纽森如、挤压箱、跌落狙,南#块跌落舵勒噬、单体跌落等等染韭,针刺钦穆跋、极端的短路陌、火烧浪、热循环胎极苫,有温度的高低温循环实验娶,这个好像我们做的不是很多揭,气体分析等等霓错,这都是全都做的拭涎窗,这是我们跟日产合作交流的剁篓蝗,我觉得还是给大家分享一下歧廖厂,很有意义的闭。    第二颧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞋帆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隶,这都是公开的傅露。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乾疥,这是一些主要的专利喊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肥,这就是一个完整的过程娶雷戚。由于成本比较高凰附,其实没有在它的车型上全面的推开呜遂。    另外一个值得一提的将弯,特斯拉的碰撞安全性菊浮,从设计的角度势,应该说借用了一些非常先进的方法暇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叉剁,发生事故之后刹,非常严重的事故也都是安全的蕊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祈,当然因为它有别的安全性素揽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甜寥。    第三砂乔东,这也是公开的资料艰,三星的电池系统鼓腑。重点看一下电芯层面促酗从,这是90安时内部并联四个单体电池守蓄镁,一个卷绕式的方型电池探堪徒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梅朴,一个是过充保护班螺腹、一个是防爆阀新急、一个是保险丝死淋。我只说其中的过充保护彻分,这个电芯的外壳是正极剿锑,有一个过充保护的阀姓,当内部气体压力增大之后衅,把外壳的正极跟负极直接相连蓖署,短路魂拳,形成大电流啊罕,外部短路奴蠕吼,过电流之后保险丝把这个断开签奖粉,这个我们是值得学习的算赦芍。也就是说在电芯层次进行材料龄、电气蹦、机械系统的系统设计还是很值得学习的械该,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泡坝,其实它把单体电池当成了一个小系统眯妈,我们可以对比一下碘家体,日产电池的谋Γ块相当于三星大电池的电芯工沽,就是日产是小牡ぐ弑迹块绕凭,三星至少客车上是大电芯钎垄。    未来趋势来看构,现在工信部300瓦时墓晾、350瓦时都是这么高的节椒,这是国际趋势半挨,没有办法陆沦幢,大家都在这么做伤悸鲍,10年内我们真的要到350瓦时惹玩钞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扫,2020年300瓦时应该是没有问题的匆,这个从比能量角度是可以做上去的驰,成本也会降低筛搞角,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胁虹达,比能量烘外、安全性是一个翘翘板饱,所以我们现在都出这么多事浮虏,下一步300瓦时屋函、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棠车。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术单煤,我现在牵头中美电动汽车合作详琳虫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拍镶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邦,这是最核心的下一代电动车技术败拳琼。    说说国内的惧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膘碑,待会儿再说问题琉喘驴。正面取得成绩拖菇,从材料体系矫墒莆,三元正极鹃沧悼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高年烤和,比方说在阻燃隔膜需揣、阻燃电解性嗜伦、阻燃安全性也都有创新刚雾淋,取得了进展秋。从单体电池产品的检测结果来看琼咯惯,跟国外也没有特别大的差别嫉统。总之浓勉疤,从统计结果来看何登寡,我们和国外的相差幅度不是特别大曝娥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羡撼,总体电池的安全性保持还是不错的芳,这是实验的东西苦,严格按照了国内国际标准辉揉疯,因为我们的电池企业也跟国外配套跑臀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凰,所以我们其实国际的标准都是满足的棋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新确。我也举一个例子库欢入,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揉柒。刚刚说三星的有熔断器较试沦、过充保护器防并、防爆阀藐康武,模组的我们现在电池管理系统等等秃,还有一个问题鹿甸,自引发内短路膜漏踌,这是一个问题羞讼夺,我们的制造杂质穷绿、经常小规模的过充过放梳,长期积累以后会自己引发内短路米扫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喝暇放,因为不好重复实验副绊,我们首先做了一些重复实验的方法嫡兢蓟,把规律摸出来了谎京,这个短路会形成三个阶段副碱欺,内短路的第一阶段谁、第二阶段盾栓疙、最后一阶段联。第一阶段只有电压的下降导、温度基本上变化不大嗜宠文,第二阶段挤,电压下降同时温度有大幅度下降龚恫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谐辩。    如图(ppt)磋,这是替代实验剂,这是算法懂妮,这是短路的测试实验煌漠踢,这是结果咸徘接,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炼厩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程底炼、内短路的阻值都能精确的辨析出来描静,提前预警热失控事故台撑希。    整车安全氨傅,首先是轿车安全璃钱淮,比方电池的防水输谰善,跟整车关联度很高暮椽浆,因为静态的防水抚燃归,放在车上不一定防水称填哥,现在都知道IP67何辑扣,其实一些厂家都做IP68了么项露,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的活,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绊睛尸,我们如果做得好是完全没有问题的协,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斧,这是我们做完的设计洁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隧,这好像是我们比亚迪的电动车娇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拈,做得好我们的防水比燃油车还好梧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湃,关键是我们的技术到不到位厩萌,所以我们来谈安全问题应该这么看瑞街。    第二赣幢肉,轿车碰撞安全缔,我们做得好的企业也是不错的拖截。举个例子泞,长安的钉班,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的督娩,这是产闷汹牡、学八密顶、研联合研究的双季。甚至为了将来的发展返,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔚。而且电池包不是越厚越好嫂垦诲,如何又轻量化鹿孪、又防撞踏,在优化设计方面也还有很多工作可做碗瑰。    第三抄辟,整车电池系统总体的安全保护鸿。我觉得我们通过上次的整车交流会槽妙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窘仿,大家都觉得还是非常不错的媳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晌盖锰,尤其是轿车企业是比较好的超梆坑,分层澄屯馈、分级做的是非炒上溃好的恃,比如说高压安全管理系统标锚电。就是说只要按照严格的流程来进行开发抬垫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栏。    另外我提一句客车惩缕汇,待会儿宇通的汤总还要讲的氦咯,我不多说了姬低,他们有成套的方法来保证安全性秘狼连。    最后柯煞溅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钉。前面领导都说了蹦阜,多少起多少起捶,这是从2月份到7月份统计的10起以上抠剿绞,7月份多起来了乘疙多。现在存在的问题菩芒,我们在报告里面有详细的介绍创戚板,我在这儿时间关系也不说的太多了扳。总体来看溅梦璃,我们安全性准入门槛要提高欣,所以现在在指定各种标准救虱碗,要进一步提高标准氰汀筹。当然还有一个问题骨立,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甫巾姜,因为充电桩跟车的接口是老的蕊,现在要搞新的鸿磕戚,新的总体来看是更加安全的篡,老的怎么适应新的软,另外我们全生命周期检测还是缺乏的将,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抛凶惜。    我们的发展建议绩诧舞,我也不详细介绍了洼,因为我们在报告里都有另脆蔫,永伟会比我说的更清楚一下卉。    第一个喇胁,完善安全标准咳纱岭,制定更加严格的安全标准你。最近客车安全标准膘京、电池系统的安全标准稠洗曙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斗。    第二个监垮搓,监控体系嫂,现在当然都有监控系统焕担翠,马凯副总理上次也说了哥铝,监控主要还是要靠厂家监管鲍弛,不是靠城市最后的那一级锣屏狸,最后那一级你也不会给太多数据笨,数据最多的还是我们厂家自己痘毙慷,我们最有能力监控好雾。    第三个栋山,强化充电基础设施安全管理锨菊为,严控地下车库测尺疼、高危场所充电设施建设与安全监管田盲阔。    第四个染,改革检测体制贝浦,我们建议建立新能源汽车年检制度晒返牡,传统车要年检魔无,新能源车是需要年检的洼,比方我们防水委僵、防尘性能殊蛇,新车是好的垮垦,老的就不一定了沪,我们的绝缘性能拱藕、漏电保护等等是需要检验的履揪盾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喇,这都是很重要的哗吾俱。    第五个浪结繁,建议改革行业的监管体系碑,现在我们是准入滥勒,有几千个车型杭,客车是很大一个数梗黎屉,很多厂家都进来了多蚊,不能说让谁做关踩、不让谁做碴,我想将来要引入事后监管的体制鲍彪夯,谁要出了事要负责罗既撵,要召回雇、吊销执照断芒刷、取消资质分贬,甚至取消你不能再进入这个行业魔钳思,这是我们建议的要加强香讨陌,否则这件事情没法弄鲍。    结语三句话背:    第一舜统护,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筹苔肖,为什么是“命根子”税粳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转科,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僚磺郴?我觉得怎么强调都不为过嚎邯,所以我们要警钟长鸣腑挞奶,高度重视斑韦孤,大家都是这行的从业人员汾歼,都不希望这个产业下滑辈卢敖,但是为了做到这一点素酥,必须要警钟长鸣揽,高度重视亥惮市。    第二涝股,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术间踏傲。想性能大幅提升睬,大家都希望300公里天戳、400公里哩,客车也是要提苍即,高比能量电池是必然的趋势姜,往上提的瓶颈技术就是安全横。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祷掂垛。所以随着动力电池比能量不断提高填热锭,电动汽车安全技术的门槛越来越高餐,本土企业要有危机感阂。    第三谜氦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姓。安全管理涸步卷,政府责无旁贷思胎劣。    我就说这么多澎睹唱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日休,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狄粉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洛夏并,到今天的北汽EH400的下线漠钎慧,北汽的这100万辆用了5年的时间辆潜。    在活动现诚俦贤洹,北汽集团董事长徐和谊表示努哥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毖盯河,不断的加强产品昆兽、技术泄弄、管理创新改,不断的加快电动化得沮、智能化闪菇惕、网联化瓢、轻量化的发展步伐刮,全力抓好‘π计划’的深入落地括炯朝。力争到2020年绿评,实现自主产销80万辆瞬藩坍,这其中包含新能源产品20万辆攘股,实现销售收入700亿元虹,进入自主品牌前三名的目标窘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业社。”   “来得晚鲁,干得猛瞪弯该,站得稳”    “来得晚滑葡群,干得猛弗呵是,站得稳超。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结报灵措。    “在行业内来说淌,本土企业已经很多完成百万辆了坏热,我们加入进来呛,形成一种集团向上的态势吠摹灭。”北汽自主分为三个部分镀衅教,“绅宝啊、北京闺、威旺缺一不可步冠凳,齐头并进疯昧潘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧达卿分。”在随后的媒体沟通环节中统却,李峰坦言府巫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贸农,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澎暇垃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群性嗓陵。北京是传承“越野世家”品牌精髓繁黔肌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晾。    “越野车是小众市巢摺,但是在中国市场上嚎律,硬派越野休,没有人能从北京汽车手里抢资源谰浑拎。硬派越野或是下一个风口咀。”李峰在接受媒体采访时表示缸。    除了在品牌划分上的努力溉痴,在车型投放层面乳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车签,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车星勤,而到了2016年础革,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车清焙,加上北京品牌和威旺品牌帆山采,更是达到了六款模枫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诽漏棱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稳盯情。    而面向“十三五”头判渤,北汽研究院院长邬学斌表示淳枚观,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标飘樊廷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帘浮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爸版,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累律,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胸艇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烯。”    是的橇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怀巾寄,北京汽车仅用5年的时间弟宝饥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沁剃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毕锻,现在一是车型结构变化了簧酪,市场引导到SUV蟹纪、新能源和智能化上去且媳喊。我们由三级跳变成了一级跳逛即。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醇菇,“市场的变革对于自主品牌来说怖,恰恰是一种机会堆较。我们有对市场最敏锐的感知购描眯,最接近市吵迳住,这是任何合资企业都无法比拟的骋衬。”    从年产销量看苔黄蹭,2011年达到2.4万辆荆苹、2012年实现7.8万辆竣、2013年超过20.2万辆熄、2014年突破31万辆安疼琅、2015年完成33.7万辆充抒裁,2016 年预计目标42 万辆搭评,到现在已经完成了23万辆骆如澜。“2020年我们要达到80万辆呐灯法。”徐和谊表示骗锰吧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藏南荒,还要有好的营销节,“酒香还怕巷子深”草。在产品营销与销售网络建设方面悼,北京汽车依旧不甘人后遍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掳案,“人在一起叫聚会旱空,心在一起叫团队邪。”    2016年上半年畅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乐寇毙,同比增长396%庞挡抄,目前网点总量高达到836家桂芳详,渠道建设速度令业界刮目相看茧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猛却,同比增长20%滥,目前网点总数已达1081家下妊盾。    据已公开披露的销售数据容,2016年截至7月斤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僚罗僳,同比增长42.7%港履,远超乘用车行业11.1%的行业增速柑。其中尘丰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆珊啤樊,同比增长94.6%脾镀熬,成为名副其实的“自主增速王”喝。在具体车型上券炮,绅宝X25累计销量接近5万辆窟窘沃,在A0级SUV细分市场排名第一蓟。威旺1-7月也实现了近10万辆辅识,同比增长6%以上可聪探。    对于营销体系谓浚效,蔡建军表态称梨李博:在互联网时代洁哨世,消费者出现了很多新特征玩,他们爱分享互动锑,重视原创和分享手昆煞,并处于一种“始终在线”的状态撇肪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幌侮。   对于未来博蔡醋: 李峰表示抒矫,在“十三五”期间毕屠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌差。    其中针对绅宝品牌籍孰协,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿尘防眩块化技术平台鸿。    此外弦楼儡,针对SUV市场火热形势焦擎袍,绅宝连续推出多款SUV车型肚串亨,形成了X25疾、X35忻柔涟、X55尺、X65组成的SUV系列街句,实现了对细分市场的全覆盖谷硅倦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朝壁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50平分瞎。未来胶扒,北汽威旺由经济型微车另涤幕、MPV罗订钦、SUV和轿车等品类组成琅。   责任编辑片粹蠢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚抖脐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弟,在杭州召开规甩,我们非常激动勒。我们希望全球贸易更加公平荡辖,中国企业能够更好地融入世界市场昏金。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帘非矫,要向世界展示中国汽车业的良好形象方。据了解隧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洽就。李书福说膝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台读税。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酗清,李书福告诉记者论,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怖,吉利要展示好自己的形象点。李书福认为鳖烫涩,我们要解决全球经济治理问题掣墨握,首先要做的就是提高自己的竞争力革库洽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理断涧苔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彪苦,李书福就来劲了蝎菱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲍模患,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琼蓖经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展同馁耙,是全球经济的一个缩影狸枯继。”他介绍说港潦,未来汽车产业的方向是电动化啤僻桅、智能化晌幻、轻量化譬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镰梧喝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一公。李书福认为椒,两者的“联姻”以及之后的融合发展兄橡疮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汹篇、活力瑰档病、联动寇苗镐、包容的世界经济”棚当内。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”从,在他看来两者在基础理论研究和基础那喑块研发方面合作得非常不错借愁愤,他希望沃尔沃能更豪华合擒仑、更高档腑、更有竞争力婪肯铰,希望吉利能不断提升品牌力酞叹、竞争力和溢价能力敬撅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妇。”   在吉利汽车体验馆电,新款的“博越”展车停在那里浑盯惩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟维靶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镜挫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赁邻。李书福估计瓢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作画粳秦。去年冬天精麓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妥,他也曾表示猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘲壁蓟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翻毫,商业模式的变化已经从电商聚潮隙、维修氢付、汽车金融芒、二手车啪、人才培养等领域开始苟痢亮,逐渐延伸到供应链前端的设计骨偶被、研发和生产哨爸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羚渤,这是核心钝。”李书福说负,汽车和互联网羔,两者已经分不开了踩箔荡,汽车制造业要想有未来窝,就必须和互联网深度结合起来锻版扳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溪腊创,吉利每一次研发创新貉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汕紊囤。   “安全既是时间长度幕,更事关人的生命皆蔽。有人说墙,现在的汽车都很安全了剧卡揩,安全已经不能成为汽车的卖点了鹅,我认为餐,这句话说的不准确吓京,也不全面古诡溪。安全对全球都很重要湾吮壁,对国家很重要想妊,对个人也很重要伎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熬庙放,可以说安全事关大局芬粒,安全关系到千家万户彼猫,我们一定要把安全放在首位膳饲。”李书福说该间侯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谩茬半,不仅有央视的直播骸,现场还有上百家媒体排煎兑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溜驴,受到业界的肯定港。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念间逛颇,用现在的话来说就是企业的基因琳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侣蛋活,当其他条件与安全设计有冲突时鞘擂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镰垄,而不是相互妥协函。”他认为免犀,当造型与安全有冲突时锨脯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时式捐集,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呜剧,也会毫不犹豫地选择安全倍领凳。“汽车是给人坐的谁,所以安全对汽车而言实在是太重要了敌槐。也就是因为以上这些理念拾竭,沃尔沃才能发明汽车安全带急、汽车安全玻璃程坍筏、安全车厢篱憾呐、儿童安全座椅肪星、侧气帘潦咀惩、车外气囊份、交叉路口自动避险自动刹车裙泊、城市安全系统等等蔑损。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扳瓮挖,因为对人的健康会造成影响跑伎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涣供。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娜百。 责编笑疏铂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惧比?这是东风集团高层必须面对的问题倡娄矗。“国内前三滔贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平校炽、市场份额5%拿磊、销量125万辆变吐,其中东风风神必达35万辆膘凯吩,挑战50万辆钨传。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤嘛。   论自主品牌的持久战看沪扳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膛独类。在他看来偏济,相对与合资品牌闺签,自主品牌的发展分为三个阶段旅堤:战略防御场逝、战略相持和战略反攻鼻接夺。   “对标合资品牌烂、自主品牌已经经过了战略防御阶段惶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段视波吵。”8月10日尾额,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芹,并反复强调倒猫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搐盟秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脊胯,风神刚刚取得的历史最好业绩伴居奸。凭借旗下三较笨范剑客——AX7校、新A60黔凤、AX3扦,东风风神1-7月累计销量76322辆夯庙波、同比增长33.5%纺酷成,其中7月单月销量首次破万县登。另外染,轿车销售26756辆凸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汐汾白,同比增长27.4%耿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念说计:第一揪刑,超额完成任务;第二疥感,轿车和SUV双增长囱敌礁。按照目前“三箭齐发”的态势培棵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标返部外,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆料龋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比办:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勤巩呐,东风A9超过传祺GA8替、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一办。   “其实踢,我们重点想对比的是帕萨特惟。”李春荣云淡风轻的一句梦衫,让一向低调的东风乘用车翠绥,平添了些许彪悍和霸气玲鼓莫。   不过菲晃钱,面对长安化吼歉、吉利悉、长城罢、上汽这些强劲的对手呵腿涩,以及合资品牌下探恳推肌、车市整体放缓的趋势爬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牵较。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬?这是东风集团高层必须面对的问题咯迪。“国内前三谢,2020年品牌影响力达到行业平均水平掀、市场份额5%师、销量125万辆惶稠勤,其中东风风神必达35万辆闻,挑战50万辆搅拨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匙桃忱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咀昧脸,我们要尽快达到35万盘。”李春荣形容徊秃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涕蹦弯,未来五年将是“本硕连读”聪勺捍,从自主品牌的生力军成为主力军棱淮。   如何冲击第一阵营哇趁? ?   对于目前的东风乘用车来讲奠皖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战经,首先是产品氮芦。关于产品规划廓,李春荣给出的答案是施,东风在2020年之前街,会推出17款全新车型彪,其中传统车型将达到12款废磐,新能源汽车7款行。   实际上弛典,经过七年的储备袒昏,东风风神已经形成轿车犊、SUV和新能源汽车三大产品军团驼伙惶,在大壕刊、中肮叔、小细分市场布局怕碴握。   值得一提的是蜕刻情,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刑。这意味着当摧氢,除了传统车型洪玩督,李春荣手里又多了电动车这张牌汤太伴,而在2020年的产品规划中念,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款部。   产品层面氓,缺少明星车型境,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恐,而在未来的规划中禽瑰秘,东风乘用车的目标非常明确闭:提升车型效率雇,培育明星车型彼孰漓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缅,半数以上产品达到细分市场行业平均值辖取黎。   实际上埂,东风乘用车下一步面临的问题惹段,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”身花。除了风神之外兔泡墩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钢,以及合资自主品牌镣媒扛,而在东风入股PSA娟惊筒,成为第一大股东之后净瓤,东风乘用车无论在资源整合淀柔粳、品牌溢价癌、平台技术方面帕埠边,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冗,当然这还需要时间证明订。   不过孟谦彼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向检戒顾:资源协同包括产品臼酬、平台哗多铆、制造技术抄股、供应链晶惊、营销和国际协同桑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要加旁,随着车市的放缓思,近年来掠华谢,从豪华品牌到合资品牌青经、再到自主品牌斡豪萎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秆事。   与成熟品牌不同盯负杆,创业中的自主品牌项,在招募经销商漏碘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夸。随着竞争的加剧痴、产品的丰富森,未来将对渠道提出更多的挑战滑捞摩,比如一年之内连上四款新车的吉利讣哩瞎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理比储拷。   盈利能力当然是最为重要的标准缓陵将,但是牺牲自己缚、持续补贴经销商葡薄,也不是长久之计触搂举,解决之道要不断有竞争力的产品推出埃稀。今年年底蛾线,风神AX5即将上市泛啪痉,明年AX1也将上市貌输骋。   实际上撬千喂,在青海活动开始之前锻趴,李春荣提前到达西宁赖灰,专门到长城和长安4s店进行调研逝。让他感到欣慰的是躬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辅挠充。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乳习磐,我可以负责任地说娃履,我们的商务政策是最好的垂滥乳,没有之一窗玻撤。”李春荣对于渠道的重视程度旗航盒,基本上是亲力亲为较。   目前皆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度介淌玫。按照规划能,每年净增网点50家品,未来单店销量逐步提升至800台以上督,达到中国品牌经销商中上水平潦。 责编常崎:李芳" " ∑恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戏轻轨,由中国汽车技术研究中心主办访典客,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谐。在本届安全论坛上恕什脚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剑孺加,在回顾过去的同时鸿练,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坊烁尽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浪哪拘、车辆喘、道路等影响交通安全的诸多因素淖复窍,促进共同发展芥帛,从而降低事故中人员伤亡率蟹,最终有效改善中国道路安全状况技阔疆。   会后赔伦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湘啤线、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘸沛啦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驾零,并阐述了对于人棘每芭、车差色、路花娠点、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淬取。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赡陕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务开厩冬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹋控,一是日产汽车“三重保护”安全理念萍,即分别从社会孔罗佰、个人和车辆三个层面采取措施什侩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念完矢温,就是在车辆的周边温兽,设置一个安全保护屏障充加将,针对车身周围不同的危险接近程度硷蹄,我们会开发相应的技术进行保护饲搏弦。   除此之外鳞蜕请,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酒传。在车辆的前方判处柬、两侧戈菊钎、后方建立一个全方位的安全屏障射,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剑充呵。同时试淡诚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化默,日产汽车也研发了一些相关技术缸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骨交。   日产汽车始终将零排放畦妨蔑、零伤亡作为企业愿景俄困。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哇桑愁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术婪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术默添,可以在自动模式下完成转向烈胸扩、加速和刹车等操作菏博淳,提升车辆的安全性能鲜壬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靶膝何,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烯菜。即使后座坐有乘客抽釜,后侧方视线也不受遮挡疽碗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懈梦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靠冗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绘溯,帮助驾驶者做出正确的判断尉狙橡。   针对电动汽车领域闯怯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钒承科,而电动汽车上的安全技术朽,应该也已经达到了世界顶级水平瘸芍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潍,高桥信彦表示售,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浑默羌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶樊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶此。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皋介,日产在研发智能交通技术的同时栖纠纬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枚绥,其主要分为四大领域秋。第一大领域是关于自动驾驶技术的吨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验任窃耻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滔,对电池以及其安全性能进行研究寞扩拱。   第三大领域是新的移动方式掏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氦辰嘎,换句话说圣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棵,我们针对这个展开了研究臼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肩丸咖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匈灸。   未来迁曝咖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邢颧地,同时虚酣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肖璃,进一步降低交通事故发生率令佩豌、持续改善中国道路的安全状况犬聚痹。 责编淀吗:李芳" "     【环球网报道】8月10日牵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粉劫,共推出6款车型扛羌,售价区间为17.58-23.58万逻。   新车亮点钒:   外媒点评浅杀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糯:李芳 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权物停,严禁转载狗,违者将被追究法律责任蔑剃糙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缎汾炊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欠秘。   不久前酪隋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜感篙吐,北汽集团以549.329亿美元营业收入茎涎,排名第160位汉锤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单德掀,也是首次入围世界200强叹攫。“我之前的预测是在180名左右畦聪,这个结果确实出乎我们意料坤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潘逃。   据网通社了解继虹鹿,2015年辖朽耐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元习藏,再创历史新高烈莎警。“十二五”期间丛松,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炕儒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元繁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藉,增长3.4倍封脆雀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澜,网通社可以断定以下两点烩姥吕:一潍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续险、稳定的增长桶十腻。二苔融开、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烦际肆。   为什么能做出如此判断唇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粱拿蒋?徐和谊的一番话做了最好的解答锑殿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勘,咱们给人家代工挣俩臭钱存婪,那是发展民族工业幢赫陛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗爸佰鬼?不可能蛇躬徒。能走向国际化吗胚坟?那更不可能晦曙谦。”   然而揉孙,做自主品牌诡聪膜,光有决心舅肯瑰、喊口号是没有用的福。正如徐和谊所说极敖姆:“干自主品牌真的难桶,现在大家都处于成长阶段俊,想要效益好显然不现实娃。但是效益不好就不努力巾誓,就情有可原吗顾撼荚?当然不是!朗面。”   从“1 ”变“2 ”鞘费,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潮拼拟。短短5年时间伎检鹃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铣旱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摆。“北汽人要有工匠精神赖,低着头绢敖、少说多干殊,闷头干蓟,一代人不行两代人路盘瘁,肯定成功卵剃逻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欧羌苟。   随着“十三五”规划的展开停,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”继浇圣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饱腥。据悉蘑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钉、供陋桂、销唤荡烂、研于一体的北汽集团南方基地斡乔。   届时溯嘶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心来,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倘厩熊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僧肆盆,形成1+1>2的布局汀萌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弹伪。   “十二五”期间千,北汽集团凭借超前的战略眼光舍倦辈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展享豪膘。通过产业链合作豪啤,北汽掌握了最核心的三点(电池统、电机乾冯烙、电控系统)技术码农。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拭蔚隙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陪案,并取得了中国第一邦嗜诲、世界第四的业绩釜常。   据徐和谊介绍怒腺结,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上当颈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前说冕匪,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓝,经过这几年的快速发展擂携,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元攫辱,这是之前想都不敢想的联肛侍。”对于北汽集团的转型天手汉,徐和谊深有感触敲。   据徐和谊介绍哩爆,未来北汽集团将围绕汽车产业链搅垃强,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叹腥肥,包括汽车金融履胃、二手车啥票、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寸岔夸,带来规拿和效益的双丰收感尺贯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陌馆罢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业横碗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谐娶号,这也是转型升级的重要标志之一狙。北京通航以合资彭嗽檬、合作普扁、资本运作为主要模式侨客怂,在国内实现了产品工业化和市场营销适。虽然规模不大派彩答,但已经显现出良性发展态势聪。   直视软肋盼灯愤,质量和效益成关键词   “整体效益不高泊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跺芳骗,“我们举一个例子谩奶,这次500强名单共6家中国车企上榜露腐泞,总共盈利114亿美元芥坪顶。美国2家车企凶届藏,共盈利171亿美元财郡趁。我们的产销量远高于对手策,总体效益却不如他们丧守。”   徐和谊指出搬镜,提升效益陵,整合全球价值链栖,转型升级祁呢赂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的森,也是整体中国传统制造业需要提升之处桶琶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捕椽,向好的企业学泄,从7个维度努力并,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泥浑垢。还有四个月槽饯虚,拭目以待加绕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头深刃,通过与他的交流可以看出豆,对于北汽集团的成长他是满意的控痕。然而猴,作为一名中国汽车人温,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欧糙。   “跻身全球200强企业轨捕孟,不是终点纤钩,而是新的起点彭。”徐和谊更是霸气直言淖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗽,中国汽车行业前三甲切浆禾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趣:李芳" "   车云按导蓬沉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行江筷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法噶抠脆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战昆。本文由现场演讲整理而成扯抵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸退,这两方面的关联性是显而易见的擂姑。    说到沃尔沃窃菩戊,大家联想到的第一个印象就是安全触垃窜。的确屑合,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晌逢藐,他们就讲箔:“车是由人来驾驶的馁浆。因此馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翠毙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潮菠锣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亢嚏。可以这样说竭汲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敞敬奇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欣铝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术塑马瞬。其中当然有标配的态,也有选配的剧,组合成不同的配置虐受。这里我稍微着重介绍一下悄怀,沃尔沃的City Safety城市安全系统骋蹿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苦锭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚏赦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史某歪荒。在2006年的时候莆冒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硕拭矢。第二年也就是2007年超馅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能童抢吴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仕。2008年山巫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety老桓块,成为一个技术子品牌暖艇但。之后的十年中这套系统不断地更新完善贸,扩展了许多新的功能遁惺,比如增加了行人探测设、自行车探测氛骑锚、大型动物磕、路沿和路障探测与避撞功能椽按。    避撞系统为什么这么重要呢肚拜唤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶实鞍勿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咆、转向功能的话壕挫,一切都是空谈煤脐按。想象一下窗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔫脑,这将是非常严重的问题缺陷台蛊。避撞系统的工作机理非常简单焚,首先是探测封汉孟,然后是评估决策胃轻,最后是干预免氏匣,包括警告或者自动刹车赌。    首先是探测沃乳。相比以前悉,探测功能已经取得了巨大的飞跃咸。从单个雷达到多雷达和摄像头垒啤,并结合多传感器融合算法婪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烷腿。    接下来是决策牟邪雷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蚀介垢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞程精公。但是你在路上开车荷盾尘,特别是中国的路况藉,不可能前面只有一个障碍物筏毙。所以随着多传感器的应用桓底快,现实需要更先进的威胁评估算法纬亩矫,可以同时考虑多个对象辫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象癸畏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巍绍馆,你车周围的一切都可能是潜在威胁牢。    复杂的算法肯定会增加计算量赔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估防容,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步父脯,有必要进行适当的简化胖。但问题是怎么简化碴圣?比如现在大家经承叵啻#看到的中国式过马路诡量解,一群人一起走媒铃,走到路中间冷,可能有几个人继续往前走超,有一些人停在那里杀量,另一些人却往后退竣撇村,这时候要判断预测是非常复杂的氯膛尖。所以僚技揭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞄漓提,使得警告和干预措施如何定时瓶、提升相关性和可信度始终受到挑战目迫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耿,才能提高决策的相关可信度崔市。    最后一步是干预泛那。判断之后还要有一个干预的策略另。干预一般是两种瞳,先是警告胳采鄙,再可能干预淮。怎样警告呢复?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吩百袄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挝卑峦。如果没有可感受到的威胁存在匠寿魂,原则上车辆不应该警告驾驶员茶害。这是因为谰兄粳,如果还是警告税成疵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因合臀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茶。时间长了之后锹铅轿,他就会把系统关闭或索性换辆车脚,在中国的路况环境下汗,如果一路上都是不停地警告沧扭粕,这的确是个问题帮伍。    警告只是一个声光或振动的信号黎婪搭,那么在警告之后漂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢八歌炽?我们的策略依然是琼男:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生关,否则车辆不应自主动作秘,理由也是刚才所说的碱卢。可喜的一点是矩侵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缚派狡,自动干预所需的时间大大缩短了砍痴,相比十年以前扰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缄位。最后一点健,怎么协调人机界面房骗委,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勿先,也将是一个很大的挑战瓣。    刚刚讲了很多雀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涉诽。首先是效率问题酞悉,要调整警告反应的时间筷多劫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缉肝?警告干预是否可感知与理解沛旗哦?第二是相关性馈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杀棵部?是正确的警告啡焙,还是漏报或误报很厩?比如说路前方有一辆大卡车屋破锯,系统把它误认为是高速路交通标志牌弘敦蹿,而不给任何警告蹿末,这个明显是漏报鲜伙昧。但是反过来说奔沛谱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剧孺尸,从而警告干预嗡汝,这个就是误报扇骗,这也是第一类和第二类误报的区别璃。最后是接受程度围,警告是否很高程度被驾驶员所接受锑、并配合妹讣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭马虹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戈税,所以这三个因素之间要互相平衡醚咐斯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钾妮沏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砂块施、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶两蔑?是不是因为最近自动驾驶趣、无人驾驶炒的很热际沫?同时还有一些顾客在问膊,自动驾驶以后豌始砂,我们的驾驶乐趣在哪里峨阶?因为很多人喜欢操控慌停郝,喜欢在山路或者赛道上开车鹤弊。    我们完全理解这些考虑囊度侗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淬航,今天早上我走的是中环挽,走走停停拎,就像这幅照片中般的拥堵藤喘。当然仕淮郴,交通拥堵也不是中国所独有竣枯,随着城市化进程的加剧抨罐,这是全球性趋势臂。请问这样的驾驶乐趣何在文鸽?    除了拥堵扁阀咖,还有安全问题片巷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姜聊。城市化的发展也加剧了空气污染公碉,以及可持续发展与能源的危机痛徐时。对各位顾客来讲芹,还有实现实时互联和出行便利的需求密馁。    所以评皇厂,自动驾驶对社会短、环境和经济带来的益处是多方面的络蔽窃。首先律,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鳞瞳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攀接。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舌尸,即使提升不到100%安全颧船,但是97%灸能、99%可不可以啼?自动驾驶还能连带产生其它的好处咎释,改善拥堵殊、节省能源消耗身灰铣、减少大气污染豁,以及使旅途时间利用更高效饭俩秋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利导金,但我们说肯定也有挑战嗅便青,世界上没有免费的午餐没炭禽。对于使用者来说希,有人机交互的挑战赫虾舵。还有失效模式控制嘛串嫡,万一系统失效以后伎馅梁,怎样用冗余系统来后备控制褪卑。有跟其他车辆系统的交互橇篇,你不只是一辆车单独行驶在路面上杜帽。怎么感知环境敌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倘。还有最后一个礁,再好的系统那,当顾客不当使用的时候颇棉,怎么做这方面的技术应对处理目境。对于车辆设计来说刨琼,还需要各种各样的冗余系统做后备垫,确保自动驾驶安全邪备瞬。    其实粳杏领,自动驾驶不光是技术问题惰拢粪,更重要的是对社会和伦理的挑战馆郡灯,大家是不是能接受蜡凄?首先挠,什么样的商业模式倾佳娃,是我们现在继续卖车的模式痛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式细掂。基础设施的改变泞睡,比如说车道线下项、公路标识的统一急继,这也是非常重要的额鲜。还有保险公司是否接受牡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啃阑。最后是公众的接受程度瓷篱,法律和法规的约束味,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陇诚,从而也引发了很多相关的讨论钾估。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丝辽些?我们非常明确拧蔼,这也是一贯的战略膜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者醛踢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者禽伙。    这里举个最近的例子的,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侍吹热,已经在欧洲量产上市犊碱,今年下半年也将在中国投放市场坪儡泥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镣射裙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唬狈,而无需跟随前车部。要知道狡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的关毛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景把翅迁,那就是到2020年尉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡融描刻。这是沃尔沃汽车庄重的声明陈猎八,也是一个非常具有挑战性的目标饥潜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醚?    我们认为首先要充分研究街,通过真实用户与真实交通辈笑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皑堤尽。还要多方的合作猾郸谅,沃尔沃汽车通过与包括供应商清啊咆、大学研究机构矮逗扑,以及政府部门在内的强强联合迹茬聪,来应对全球挑战建凯副。自动驾驶之路没有捷径唉剂苍,就像练马拉松一样剩覆缓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步结、循序渐进的毙透麓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玻羔,我们走的每一步也都要以安全为核心浆劲。我们要以客户为导向愧,通过提炼典型路况线,悉心定义测试所用的通勤道路河陈波,同时尽量控制风险涎。在技术成熟之前雄却究,必须反复的测试迁扮谐,以保证安全与可靠醒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试位。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谁和:要验证对社会和经济带来的好处龚笺,是不是适合当前的交通环境堪窘,顾客蒂、社会公众的接受程度庙究,还有道路基础设施的支持是不是充分丘腑,与其它车辆和道路使用者的互动舰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸡缮骂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阶怀另,真正的大规模测试将在2017到18年辫陡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赁赏诗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佰策。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黔。    上图右边是哥德堡市区的地图穗价剖,这条环路相当于上海的内环或中环纺跋兽,即城市高速交通路蹋,是没有行人锋貉、自行车赣嫂臂,也没有交通信号灯姆。自动驾驶测试者是租赁顾客申,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拐风。在驾驶过程中崩褪,允许处理其它事务酣峡熔,从驾驶员监控到不监控鞋歧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宋哥暗。    这里我要讲个非常重要的概念痕壁茫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涸就。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段天尼安,驾驶员还是负责监控和指令碱坍,必要时炮肠吮,还应尽快接管人工干预偷迟,所以还有不少局限性任涩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控槐挝书,车辆负责监控交通环境盒,根据路况决策和反应纬班党,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能飘念矩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已局岁眠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理非鲸谱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篙,驾驶员需要对驾驶负责硕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸囤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呸堪,或者SAE第4级的程度刺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秀释。可以看出锭慰,这是两个阶段之间非常明显的分界线喂酿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捎,简单地讲郊,是通过多传感器融合客,包括单个或数个摄像头辆境椿、毫米波雷达簧璃、激光雷达刀弹价、超声波传感器等簿朗唾,加上云端和高精度地图每,来感知周围环境害,评估路况和交通状况闹筐,相应决策与控制萎变,最后通过制动笔辱、转向和发动机系统来执行干预论。处于安全和可靠的考虑径,我们有备份系统其,冗余的执行机构翠势,万一其中一套系统有问题碍刑讲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哦潜巨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渐疆奴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅岛。2017年赡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证托,随后我们将在中国哩绞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酱距。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶担,自动驾驶的远景又如何赣舞赣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹭确。如果大多数车辆有自动驾驶功能划枚谱,车辆可以与人泵锭、车荷技、路互相沟通韧叉泞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放境释单。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掣抄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栏绿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衔稠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宿高投。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慑款,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巨剁。 责编俊:李芳" "   从很多角度来讲囊目,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功落爱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功还,国产化是必须的道路写顾睦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揪,能够接触到更多的消费群体日诡。在网络发展策略方面案,我们会更加看重网络的构成形式精,像城市快修店嘶独、售后维修中心跋、维修工厂等蹬捷,主要目的是增加服务的便利性监裙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凤屠。    上周末(7月29日)号需光,在接受采访时屑铣伎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兰屯,回答了中国经济网等媒体的提问盲看岗,内容涉及国内高档车市沉馈,宝马在中国市场的发展战略孤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娇杭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士备,年轻腾懒记、专注梁,富有亲和力;与媒体的沟通自然思、坦诚思,也表现出宝马品牌极强的自信与活力葡存。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爽,刘智说沪奉湘,中国经济发展已经进入一个新常态如,就是从高速增长进入一个健康乒涪睛、可持续性的增长撕。但是渴乒,随着经济运行质量的提高梅伙,每一个百分点的增长晦抱杰,都是一个不容小觑的数量和饥廊。把这个结论放到豪华车领域素屉僻,我们所存在的这个行业旱恰,应该不会有前几年爆发性的增长卢,市场会以一个比较稳定胖暮、健康遍粮口、可持续的态势继续发展浪丘青。就宝马而言氏顽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势每幸。比如盲扳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懈掇,而是把新车逆、二手车酱痘炽,技术保险办受伸,国际式售后服务一起发展私,我们叫“利润四驱”呵撵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锚化瞥。    今年接,在集团诞生100周年之际建,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略解答。那么曹特,这些战略在中国市场怎样“落地”揭?刘智谈到到,宝马集团刚推出新的第一战略漏幸绕,其中的很多元素不仅是契合中国市成诘埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊离。他举例说骄嘿,宝马提出的智能互联概念保,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上插献,领先欧洲10年以上怂裤辆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浓残枚。再比如新能源方面禄捐。中国政府强调岸,到2020年新能源车要达到500万辆碴肌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尘,包括纯电动和插电式混合动力车型莱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枢。所以在新能源车领域论些刺,宝马会加大对中国市场的投入渡垃弘。因此湘,“从很多角度来讲酚赂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”就,刘智说际当。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸿慑程,高档车市场国产车型所占比例越来越大膛犯幢。那么够哼荚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的癸蟹?刘智介绍说粱,目前欧舱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓬。在几大豪华车品牌里面散,就进口车的销量来讲祈苗,宝马应该是最大的嘎。我们对目前的状况还是满意的亮翟。因为这本身就是在我们的商业计划内嚷盗截。    至于将来项,刘智强调念:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翱汹深,必须在中国取得成功棉拔,在中国取得成功年巍,国产化是必须的道路”陵税厢。所以谎亥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入断缺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吧。不久前活筷骗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车详许陇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲁。从长远来讲闲阔拿,国产车型的占比会越来越高谈竿倡。 全新BMW X1    近年来篮刚贸,高档车市场经销商层面的动向备受关注叙燎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斤碱舅?刘智认为蓟,应该说绦,这是一个行业性话题缅勿罐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力互小歧,在厂商给予经销商更多的支持配合后措,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势构妇天。就今年上半年的情况而言林,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刹立素。对比去年的数据阀盘恨,我们发现袭眯酣,不管是在新车毛利理盖,还是其他业务板块墓,尤其是在售后捷藏版、二手车睛臂、金融保险等等几个业务板块舶,我们都有了明显的进步嘛凄。因此娟,他觉得杠:“目前堤受衰,宝马的经销商网络是非常健康的”郴姆。因为五,随着中国市场的不断成熟擎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庞处。从厂家的角度来讲芭,我们也不断调整新车的供求关系牢,调整车型的配比锹,调整商务政策集。综合下来誊棱疗,应该说目前宝马经销商网络漓吼差,处于一个非常健康的可持续发展状态揪。 全新BMW 7系    那么秋,比较以往畦,宝马在经销商网络的拓展上地俩便,节奏会不会放缓一些昧?刘智表示虹褐,在经销商网络上常且厩,我们仍在稳健进行拓展穿,一步一个脚印地往前走锌短。从绝对速度来讲搂抚茂,或者是从增幅来讲坤节,因为基数变的越来越大几,所以这个百分比是越来越低的鞋幕涵,这是很正常的街。目前匙共当,我们全国的零售网点超过了五百家茂艘倪,覆盖了全国所有的省市自治区从拌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膛,覆盖了很多中小城市好赊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体男你得。在网络的发展策略方面抵酒,我们会更加看重网络的构成形式普洞,并不只关注于网络的数量层。所谓的“形式”就是像城市快修店皖亮、售后维修中心按、维修工厂等等一系列的体系概念前。主要目的是增加服务的便利性奋舒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务樊田苗。对于经销商密党度,也可以进一步降低他们的投资和初期成本五檀暮,让他们有一个非常健康良性的发展撇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏