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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市三蓝电子科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术狄勾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呵、锁紧诗荡斧。    与会专家认为肝丹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俏庆墙、热稳定卡克、无热管理循环娟飘、热冲击循环访、被动传播电阻)墩挟迷,电性测试(短路惕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姬、掉落腐核、穿刺编、翻滚瘦摹铃、浸入泪、压碎)的安全要求挽。但是箔殿双,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扫。安全无止境录,提高电动汽车安全性驰薪吹,还需要国家线施该、科研机构波抢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逼仇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宏逃差,也曾不断出现事故诉挤违,遇到挫折是任何事情发展的规律牡啦猫。因此犁构,对于各类事故蔡附,电动汽车各产业链不应止步不前欺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弧脐寇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的儡盼吭,要让安全成为满足一切功能的首要条件痰等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨两狼:李芳" "   上海车展开幕前一天腐搓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会采屑舅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌物党。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褥?北京现代副总经理诲、销售本部副本部长吴周涛表示鹃,目前北京现代47%的客户是80后和90后假妥叙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尾齿巾。“他们对于服务有着完全不同的需求扔喘。比如服务要定制化闹,手段要智能化俱、科技化芥。同时摩钮,还要预见到他们的需求并满足莫及。”    如果说此前晾茧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粕士篡,是厂家产能的竞争拨钱滦,那么未来则是客户的竞争士。因此段细驮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挨蓬。“意思就是享受你还没有想到的服务魏。”吴周涛如此解释探等感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懊午贫?据了解搓售临,北京现代由原来的只关注车辆生命周期家菜董,升级为对客户用车生态的全面服务琼豪,基于互联网科技的进步涧瓢,先于消费者预见需求显软,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肋甜蹿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湘、智能担渭、共享翻朽签,以及个性化定制的智慧服务体验拜。    具体来看围械,北京现代将率先整合官网稳渴扇、呼叫中心怠薯口、4S店透明车间唱、服务App老问猛、娱乐刃、地图娶筛、语音控制绥、智能搜索等服务功能钠,并将其聚合到车机上宪蓉台,成为用户的车载生活服务平台捕息。它就像一艘移动的生活航母款胎径,无论是餐饮男筋、娱乐尸扁闺、购物的生活需求松,还是维修顿焙、保养的汽车服务可,都将以车为桥梁前,实现信息互通船什。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糕,还能够通过在线直播的方式篱疟戎,对接车滤、检测冻犁、派工诡婪诬、维修剃桨、洗车胃蚕、交车等服务的全程进行智能监控擞北,实现人车分离式的售后服务骨竭滦,把客户彻底从4S店里解放出来降褥腹,为他们创造更多自由生活的空间棵。    值得一提的是农浩,在“汽车共享”大火的当下道疗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瑰屎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淬孙日,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帘。“如果只有5%参加到共享汽车当中播,那也有40万辆的规模绰仍疽,这是目前任何第三方平台都实现不了的纷篡潘。”陈静表示衬辨苫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劫、售后代步车博、公务用车也会参与进来唬哀仿。“我们希望融入大潮匠感,积极参与这种尝试洪巢。”    除了全新服务品牌的发布泡香,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篱。据了解入,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匿绕,通过平直且富有张力的线条几呸风,充满力量感的车身轮廓券,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格失概。同时瘦室,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机床姓徘,匹配7速双离合变速箱瑞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旦。    “新一代ix35上市之后穿股方,北京现代有全新胜达底墟店、全新途胜吐备穆、新一代ix35翘、ix25四款SUV产品疏射须。通过这样的产品布局肥变报,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茎。”吴周涛介绍说拓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车次,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点协详稿,本届车展除了新一代ix35挪尘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锣喉。新车延续流体雕塑2.0设计风格效纯,对进气格栅苔隶犯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窖,以DAW驾驶员注意力警示栖胳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帆巧,为消费者带来更安全的驾驶体验氨朔碑。    除了两款新车外聘扒互,北京现代还设置了技术展示区暮辑建,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秀笺慈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台即咀喀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侍康伟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况使挺胯。    2016年处苏然,北京现代实现产销114万辆季峦,超额完成目标轻,保持了行业第四的市场地位啥。今年北京现代即将迎来成立15周年靠褪猴,也是北京现代从800万用户基疵簿浮,迈向千万用户级别的重要一年妻仑先。业内人士分析胸雇,在后百万辆时代到来之时得秋苦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术景,也在不断践行本土化政策阂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩乐:李芳" "  5月10日沫慑确,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剩溶褥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彻,人们的关注度更高苹峦。在今天捂芬陋,汽车产业主管部门苗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拍,其中指出币:“中国企业饥赖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欠贬。   目前在中国汽车领域金篓客,舆论将中国品牌分为三类乡称坡,一种是例如长安泰诺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业动弊闲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馆,而且成果显著潭狸降,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裁谰戳,这些企业通过内部的改革粒,已经形成了正确的发展思路糙青,尽管在终端销量上尚未展现成果捻脓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妈沏绍,始终有一种“捞一把就走”的心态沪该,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奴千失,在市场赚取短期的效益帛儒。   苗圩在撰文中指出魄车:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力念。企业投入资源屡躲,通过设计开发寡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盒吉,包括物质价值和精神价值琅澳。但是朵底黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币寥端害,才能完成“惊险的跳跃”唱噶,成为企业的收益粉尼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僧岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怂,中国汽车很兴奋社薪衡,但正如苗圩在文章中强调福敝判,品牌建设是长期而艰巨的任务悄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烤讨触。这同样是中国汽车品牌需要思考的贤等。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腺,通过仔细研读愤离悼,将其中核心思想与观点标明虎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示令掀练,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梅缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冉捞竭,党中央耐峨、国务院就振兴实体经济杠簧琼、做大做强制造业做出一系列重大部署挽,对加快质量品牌建设提出明确要求得婆腐。习近平总书记强调趴,“推动中国制造向中国创造转变麻畏、中国速度向中国质量转变貉、中国产品向中国品牌转变”趴。   2016年弹富,国务院部署了消费品“三品”专项行动洞末省,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漠熟戒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力貉,提高有效供给质量炕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手排。   近日翠嗽,国务院同意设立“中国品牌日”碍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驮焚,体现了全社会对中国品牌的期望啸,为建设制造强国指明了努力方向烁超。      一钒绕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现归睡筋,代表着国家的信誉和形象罢你。品牌发展是一国由大变强的必由之路细,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志席。   品牌建设助力制造强国战略豁。 我国是名副其实的制造大国乃桨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务回。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”快热,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烩亲,产业转型升级势在必行霖茄晦,迫切需要加快新旧动能转换筷径,培育面向产业中高端的竞争新优势伟。经济发展规律兄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明板酗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舜埃毫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肛酥。   品牌建设推动供需结构升级量雌看。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妨,重点任务是提升供给体系质量功禽搭,提高供给结构对需求结构的适应性尉孪。品牌是连接供给与需求的纽带唇媒萝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扛,引导需求侧消费升级嫩,提高供需两侧对接的效率竭破。   品牌建设促进实体经济振兴阀孺首。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心高肆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菠硅爽。企业投入资源慨,通过设计开发辖蔬孩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逃俩口,包括物质价值和精神价值奇。但是摩怯,这个价值需要在市场交换中转化为货币汗捻思,才能完成“惊险的跳跃”笛饰宠,成为企业的收益切。能不能跳得高啪闲、跳得远妹理,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捞。品牌是价值和信誉的载体欧搔糠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篡囤壕。      二蛊刑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述空讥,科学地阐明了创新感樊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系软。从品牌建设的角度看盗场据,品牌需要“中国创造”侈蛙,没有创新抠年龟,品牌就没有差异化的魅力两捅伯。品牌需要“中国质量”创襄,没有高质量拍,品牌就丧失了价值的基础碘。 近年来叙,面对国内外严峻复杂的经济形势丹茫怒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澎描、国务院重大决策部署伎抚说,认真研究我国工业发展的阶段和特点撑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饭靖。   把握规律捎慕幸,找准抓手塘础鞋。要坚持质量品牌工作整体推进愧裁,引导企业在设计开发弄抡溶、生产制造和营销服务的全过程建立全员闺汝妥、全方位的质量管理体系擦扩、诚信体系和品牌培育管理体系铅骏,以培育有竞争力的品牌为标志弥缆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念显。   积极履职桃,统筹部署江聘。2011年伺,工业和信息化部会同发展改革委兔郴仍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沥钒惧,进一步推进品牌建设珊拭。2015年睡,推动出台了《中国制造2025》飞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹲疚。去年时理握,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动必能,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划禽授,部署了全产业链质量品牌协同行动剂、优势和战略产业质量品牌护航行动谱捶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彼。   持之以恒抒,扎实推进锨嘿秘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设领率。   经过多年的不懈努力肚地炒,我国品牌建设工作进展顺利褪,取得了初步成效赋。目前森厕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肠嫁藐,涌现出251家示范企业驶呕偿。根据对示范企业的调查敛哆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%算黎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赐擦家,企业经营的质量和效益得到明显改善嗽。同时琅强,重点消费品的定制化摆没、中高端产品供给比重显著提升实,定制化服装消费增速超过30%汉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致喷。      三昏烷胃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹄腥,需要社会各界齐抓共管袄溉晾,合力推进寸闻劣。下一步病玛柒,工业和信息化部将发挥行业优势叫探侩,深化推进品牌建设劲,加强与有关部门密切合作辨锌瀑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境横,努力开创工业品牌建设的新局面发。   坚持企业主体搁缓,增强品牌培育能力敛。 引导企业增强质量品牌意识逛肺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贩。坚持试点先行坪闻、示范引领吾希,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糜夏,促进企业品牌与区域品牌互动发展芬。加快制定品牌管理体系标准泞纲岁,组织贯标推广莫绞。加强质量品牌宣传颇,弘扬精益求精的工匠精神薄架纤,扩大自主品牌社会影响陕班,激发企业培育品牌的内生动力创挫碳。   落实质量为先勘吉,加大支持引导力度屉佰垃。 贯彻实施《中国制造2025》测桐孝,落实质量为先的基本方针暴告,加快推进质量品牌提升行动并氏溃。发挥制造业创新中心建设乱、智能制造临宋焚、工业强基等重大工程的支持作用畦窍,引导企业加快工业化与信息化深度融合倒不,运用“互联网+”都泊攘、大数据等新一代信息技术徊负柿,把握智能制造派骆前、绿色制造露拜、柔性制造等产业和技术发展方向胜,加快培育自主品牌苦。   鼓励创新设计芦抨,丰富品牌差异化定位岸烤。 完善制造业创新体系藏,加强关键核心技术研发狭,推进企业技术中心建设蔽。在重点领域推广应用以绿色笔、智能袱、协同为特征的先进设计技术衬。建设具有世界影响力的创新设计集群冷,培育一批专业化的工业设计企业幌,鼓励代工企业建立研究设计中心歉家下,加快培育自主品牌铰。   实施重点行动那陀,促进关键领域发展袍色。 落实消费品“三品”专项行动裴廖渴,支持消费品工业向智能蛙趟逞、绿色来、柔性和高效制造发展篇坝梨。增加中高端消费品供给骡佛,促进产品向高性价比优势转变汗戎。大力发展智能嫩晚、健康消费品椿,支持发展民族特色消费品阮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魔巨,加强产业市场研究和需求预测圈,科学规划产业布局摩、供给定位和品种结构浓恳布。 实施中国品牌“走出去”行动定,贯彻落实国家“一带一路”战略帽,推进国际品牌共建共享幂髓。   完善公共服务体厩,支持质量品牌进步富。 建设质量品牌专业化服务平台掀,依托中小企业服务体系箩麓垄,提升服务平台的质量品牌服务能力宦。构建质量品牌信息共享平台缓绅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茅肪。完善知识与人才开放共享平台卡歌涡,依托企业经营管理人才素质提升焦公、专业技术人员知识更新等工程秤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员田踌蒲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茬寐,促进科技创新揣、成果转化和推广应用祥逢撅。   加强技术保障午介,夯实质量品牌基础屁捍接。 完善产业标准吐盎、产业计量沦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芬烩诉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹭,推动质量升级偿疼。引导企业增强研发创新和系统集成能力突桑蜗,创新制造方式和服务业态吨篙克,发展定制化生产玲,满足个性化需求梦认守。鼓励企业发展现代销售体系晶捕床,在品牌传播洽、顾客体验和销售模式等方面创新发展驹。   设立“中国品牌日”拜拜赌,大力宣传知名自主品牌 诬汝艇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痘、质量精良蟹搐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毒婚。品牌建设是长期而艰巨的任务秋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”馁溶隙,以新理念引领新发展首忻屑,持之以恒地不懈努力齐跑,共同推进中国品牌迈入新时代池骂商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂灸:李芳" "   5月5日讳迟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谴褥韧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殿编、董事长李斌就中国汽车升级之道篱让恼、互联网企业造车草没、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驼。    近两年互联网造车企业纷纷入局筛翻肝,被称为“新造车运动”双谦。徐和谊开玩笑说书,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心微残。”他说颓顿淋:“我从传统汽车的角度看坎,就是不服!”徐和谊解释道陀闪蜕,李斌做到的他也能做到稻扮拖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邯锋董。    徐和谊认为帘不妇,最难的不是做产品疗鞘,而是做品牌汉俱,尤其是国有企业体制下做品牌末逼伶。建立娜峦、培育一个品牌劲霸逝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滑衰碳。他举例说岔,蔚来汽车在东方广场建体验店次,那叫“烧钱”膏厦赏,国有企业就不能这样“烧钱”盖谋低。但品牌打造的初级阶段俏捣煽,该烧的钱还是必须烧的溺喘保。这就引申出国内传统汽车行业炼迫钝,必须加快加大国企的改革步伐剁,从发展角度扫妇、竞争角度惰惟,必须改革咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务师唾番,希望未来产品不光是一个出行工具氨虑嗽,而是一个用车的体验平台互抽聘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口福秦掣,而是看到与用户交流的新机会彻。从互联网唇据、移动互联网慨九负、移动社交发展趋势看理粒氖,与用户关系会让汽车发生深度变化璃,体验会变得更加重要涧苛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忍慈侧,新车企应该走什么样的路揭案吩,徐和谊认为界搅,条条大路通罗马鸥,但是路和路是有区别的栏。他认为全世界只有中国能做到一件事好暖:传统车企和新生力量深入融合立脖、发挥各自优势冲,结合起来胆粟,这条路可能全球谁也做不到恼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼎。徐和谊透露歉火贸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作据痊,很可能这轮竞争具捎,十三五末独书,再过2至3年恋仇,肯定会出一个比较好的结果贝猫兴。”    李斌也认为脑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膏狭,这跟传统燃油车情况不太一样妮吓陶。他干脆表示皮捆,国外品牌在中国是没戏的荡酬乃,因为智能汽车需要本地化的数据掣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒙滩。蔚来汽车在三电让乓夕、智能电动晚农盼、包括制造方面都跟其他企业合作外诞。李斌强调该逻:“我们是很尊重制造这件事的专业性欺。”谈到合作锣椿墟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娃睫:“我们的南京工厂投入十几个亿截拘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗜半煤,不是简单的代工撑脱绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   据雅虎网站报道横羞舅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撕抹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筋户,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塘酷衡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痕雷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杭放。”    他指出祭稠疵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牌揉绅。尽管我认为这可能还有很长的路要走恭偶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况究。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脐疵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埃弘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昆。    当前孙,特斯拉咳环、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敖娟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氛,并将其带到了Uber坦饱饶。    去年甘伟龄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑美。特斯拉CEO马斯克表示擦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”间盼及。    马斯克认为飞钡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抗嘘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故提茸吓,要远多于因人为失误导致的事故蓄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素论。    他表示坏咖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挡鲤贤,那将是一件非掣好的事情跨堂。但对于汽车保险公司来说钉俯寞,这不是件好事南拉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媳:“我觉得这种影响很明显敞乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑陛火:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告人辜咕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雾酷,全面摊挡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题傻欣芳,阐明了个人观点宪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琉、客观的看法泄。    报告摘要惰挤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娘短、导入期洁度渭、快速发展期与成熟期四个阶段庞冬架。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洗你。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化提插劳,很值得我们借鉴扒诗弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孟。如果不加重视霜切,终会酝成大祸斧绦。    *韩国的电池产业恰赏旁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墟房,我们必须面对这个挑战翟枯券。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作际禄,它会带动未来汽车消费新的革命杯僵秦。    *任何事物都有两面性盲,政策也是这样苏。补贴强度不足镰蔚,难以起到激励效果蒂哇桅,补贴强度大了得共,难免产生对技术发展的不良影响保,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展协缉匡,从国家科技项目立项至今已经接近20年啊莱幸,可以说产业发展已处于世界前列苟。2016年狡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓶娶,累计销售95.5万辆财佬,取得了令世人瞩目的成绩痞荒。有些专家认为挞虎萝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仿赡,我的看法不是这样递遍酞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魏芜、导入期峡、快速发展期与成熟期四个阶段胳淖揣。导入期也称培育期客,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罚,当时就有舆论认为阔图,我国新能源汽车驶入快速道板靡撂,进入了快速发展期毁啸博。然而到了2016年便回落下来困。现在分析起来秆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贸膊,造成了数据中存在一定的水分袱。随着国家对骗补行为的查处汤擦,今年的数据逐渐回归正常是。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卉,有可能会得到一些错误的判断尚究辣,导致过于乐观的结论控亭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期示,除了观察数据的趋势外舅杉屑,更重要的是看产业发展的推动力漆烦疆,是国家政策为主还是市场为主附妇素。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迟,补贴政策还不能取消朗邻僧,基础设施还很不完善咸车,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平投亮屉,产业链还不够强壮与完善刀疟通,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曝漂编。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焕退,工作量很大诵,切不可放松努力上县,让已经启动起来的产业发展放缓下来阶染。    依目前的政策设计伪镀窜,我国将于2021年取消补贴陶黄,代之以环境每、能源为因素的常态鼓励政策节彪。也就是把2021年设为一个转折点刑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡视萝巩。期望实现年销售量达到二芳、三百万辆以上邯,能够占到汽车总销售量5%到10%午。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粱巫惹。    二担、如何看待新能源汽车的碳排放办钞蓄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脱碱昏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题环抽。我认为许多人有这样的疑问是正常的烽,因为至今还没有一个权威的科学数据赐峡,来告知公众电动汽车的排放是多少狗窗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菜狭窗。    电动汽车行驶过程是零排放繁姐,这点没有疑问镶列。但发电过程是有排放的籍,不但有二氧化碳排放夹晴,还有导致PM2.5的有害气体排放恒览。所以简单说电动汽车是清洁的水卷,是不能令人信服的孝违猩,需要拿出数据来惰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩校款的新闻报道赡,受到一些启发读。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数僧瓶,即“碳排放因子”套陡谅。根据新加坡的实际情况隧冈,标明每消耗1度电蒜,就要造成500克的二氧化碳排放视,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芳识,即每消耗1升燃油嫩,就要产生3000克二氧化碳排放午淬慨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放番沧翰。由于特斯拉的车重撤,耗电量高胎磨倡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吗巩五,尤其是在夏天开空调的情况下堑锻扛,百公里电耗有可能到40度鹃勤统,因此被菲5臼Γ款篙丰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献无镣,很值得我们借鉴睡肮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镁瓶链,据我了解定性的结论比较一致酸乡,定量的结果存在不小差异亲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玫,其清洁技术水平也有很大差异俩驰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒲,发布我国的“排放因子”权威数据持五,并定期予以更新拍健廷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扭鸽镣。    比较我国和新加坡的发电情况憋湿,新加坡百分之百都是石化能源发电坏吼,而我国的发电能源结构里群,石化能源约占70%棺,可再生能源等非石化能源约占30%道呕。全国平均来说隋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫉溉。而且按照现在国家电网的规划来看赂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绩么靛,我们发电的能源结构会越来越清洁纺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大题轮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幂,来估算一下电动汽车的碳排放剖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钦坚参,可以算出其碳排放为100克/公里品颅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擒纹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搅勾。可以看出一般情况下雇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车社。但是如果电动汽车过重毛,电耗很高酱税,就不能算是低碳产品混础聘,甚至不如先进的混合动力汽车厘煤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系办凉寡,但是我们可以认为间,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钦,耗电越多狙,造成的PM2.5有害气体也越多澈凡爱。因此皇饱,从治理大气环境考虑轮,我们的政策应该鼓励低电耗产品署赖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龋。    三很捆吹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乖标怒?    这个答案是肯定的猴殊算。我做过一个简单的计算掏荚抱,即使到2030年馁粒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候北超,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右力段。由于大部分电动汽车会在夜间充电详覆,可以利用电网的低谷电时段来充电睫奈河。目前我得知的峰谷差是20%到30%请,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摩搅钾,不但不会给电网增加负荷竣,反而可以帮助电网储电桂媳多。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式热恍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肃淘阜,在白天电价较高时段将电售回电网霖踩垛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统葡皑侩,这个系统包括了屋顶的光伏发电涸聊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电我,采用分时段电价宦寡扒。当然赐,对于需要白天时段充电的一些领域剿凑论,如快充公交灸伶、出租车与物流车等叼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力控。    四令操匡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铰。现在出现的火灾问题比较多墙,所幸还没有造成集体伤亡劳山,但是已经给我们发出严重警告四禽题,如果不加重视行凛,终会酝成大祸胺汞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竭。    电动汽车的安全要以预防为主鞍,要从产品的设计做起惫裸澈,然后是生产过程的严格控制快前姐,不能将未经严格考核的产品投入销售监。电池的比能量越高童辉毕,发生火灾时的危险性越大枯,因此要求有更高的安全性技术攫吗,试验考核应该更加严格霸。尤其譬棠袭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搂餐,因为客车上乘客数量多敦看酶,一旦出现火灾逃生难度大模耻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咆吉蔼,为满足新的标准增加成本是必要的宏。对于纯电动客车邯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翘郎墟,既安全又经济冠。    说一下安全监控网络饯氛犊。我认为重在实效罕。我在几个火灾事例中了解到未,火灾发生前其监控网已显示警告信息匹彼恕,但未引起关注与采取措施插掠哎,说明安全责任不清膊伶黎,监控网站流于形式雌和,主要是供参观用封。    五攫蜕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宿酒,大家都知道磨,韩国的电池产业测亲鹿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俊囱,我们必须面对这个挑战晒咯快。目前有一些原因句破,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灸,也给了国内电池领域一点时间燃。但是幕骚,如果我们自己不努力龚惦,最终经不起国际电池产业的冲击娠美,我们将会面临严峻的问题阜。    我国动力电池产业发展很快偶娟,一批创新意识强的企业正在快速成长童煌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持眠净怪。但是总体来说模溅脑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碾百,产品的质量水平不高仕撮宦,投资过于分散囊肉,到处建设低水平的小规模电池工厂绦廷乌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灭,缺乏战略眼光烫。这些问题需要引起我们重视与思考仕捌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败略,没有一个强大的中国动力电池产业钝双霉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焙脸,实现汽车强国的梦想又是一句空话咀谜眉。    化学电池是一个非常老的传统产品饺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扑蚕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金榷碑,形成了动力电池百花齐放的创新局面磋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秀铂囤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拼痹桅。因此函,谁能够掌握创新的主动权肪笔,谁就有可能掌握未来电池的命运动隋荆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仕,但是企业是实现创新的主体欣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业排砷,能够挑起这个历史重任哦独,把更多的注意力放在创新技术上面秒镐危。    去年参观宁德时代电池工厂时寞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疚,给我留下深刻印象删。图的中央标明安全性始终是核心哼徘补,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度香裳、功率密度扫牢、寿命与成本檀亭唐。在实现高能量密度的同时氖,要实现快充性能腿容攘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念善裳溉,向1万次20年迈进狙非,彻底解除人们对电池可靠性灿黎、耐久性的不信任檬扁堪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斥苟倪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刺扰怂,结束燃油车的历史地。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔷,成为中国动力电池的创新巨人旦卑姬。    我对我国电池产品质量做过一些调研肠,认为停需,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饲。就电池单体成品质量控制方式情泞,目前还有采用筛选的落后方法禾貉狙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上附上渡。这表明危,产品的质量水平低劣泌替卵,即使交货的产品数据是在合同范围内掠,这些产品在使用中性能很快就会变差级,寿命很短脐狙。    目前书,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懊并贸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枪,但这也并未在本质上提高一致性奢缎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剑,不需要分亚幻ā,标明这些产品内在质量是优良的辣。用汽车工业对零部件的质量要求就是韶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绢寇。恐怕多数企业都达不到梁涵,就这一点而言悲精,我们与日韩企业就有明显差距教。    面对严峻的国际竞争法修,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邓其。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冒,再吃不掌握核心零部件技术的苦幕敖。我们看到国外整车厂来到中国时臼继浪,都要把自己的供应链带进来叉堤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箱颧泼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蚂槐。我建议政府趟、协会惟奋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞍。    六郡监赁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擎滥嘘。它会带动未来汽车消费新的革命列,有助于解决城市的拥堵伺、停车难鞋蚀乃、环境污染等问题韩妨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剿怂卵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矩,是未来汽车应用一个非乘焯钇浚好的发展方向瑞巾欢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廉添。    由于共享租车提高了车辆利用率崩澎杆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涣细鲸。又因为主要用于短途使用攻,大大降低对续驶里程的需求频。从社会效益考虑峦枚,减少了空驶行程荚壕,意味着减少能耗与排放说凉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间通沧,缓解停车难的问题钮排。    现在暇,很多城市都在做分时租赁畏,但有的并不是典型的分时租赁管斧纫。A点借娘识徊、A点还谐随龟,规模小的例子不少咸泼。例如有的大学有几十台车在那里赡褪男,学生租了这个车出去办事儿链,回来时归还校园原处悼。这种模式也是一种共享甫天,但不是典型的分时租赁拱外息。只有实现A点借X点还楷艾蚀、并具有一定规模摆石守、使用起来非常方便量郊岭,才可以算是真正意义上的分时租赁玖。    除此之外温侣,分时租赁还有一个评价指标湃燎寥,就是车辆的运行率插,即车辆有多少时间在外面跑翱宝车、跑的时间和停的时间的比例掇梯。我考察过芜湖市易开租车抡少,我认为是很典型的分时租赁垂虎拜。从数量上看承桓,芜湖已经有两三百个站点菏克说,三四千台车搏阀,具备一定的规模;从模式上看臼物,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碾沙当、X点还玲蛊较。从车辆运行率来看鹃东刺,芜湖做到了80%伎伟。    此外判揽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冗,规模也达到2000多辆嘎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偷牢,很有创新特色潮兢扣,也有一定规模媒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泞搁爬,认为大约需要1辆/1000人口龄,或5辆/平方公里的密度哇,才能够保证顾客较满意的租车成功率滑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腹论,其租金仅是普通出租车的1/3味洁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芍吹。    作为共享租车的车型仆鸿聪,以高可靠性煌、低成本京短,微型车更为适宜凭回。共享租车要应用车联网技术捆侥,建立完善的方便于客户的使用体系酱,实现手机注册呜、约车防弧盛、开车难可蓄、交车伞轮、付费以及安全监控等价矩酱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梢夺摹。我认为太蹬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仁逆瓢。为了方便客户妒,建立全国统一的注册收费系统十分必要塘涕合。    七柯槽坡、补贴退坡后番骇,新能源汽车是否还能发展戊?    从今年开始钩椿焙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓶丘。现在行业里有一些不同的声音伪教构,认为新能源汽车本身就是错误的事情乌杠,它的发展依赖于补贴沸局,补贴拿掉以后裳剧童,新能源汽车产业就会死掉谰归徊。我不赞成这样的消极看法斥。    首先在电动汽车本身的技术上媚,我们要有信心弄。随着电池能量密度的提高澄,到2020年百,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眠,规模化生产使电池的成本大幅度下降髓弘。从这几年市场反映看偏毙,很多消费者开始喜欢电动车了痰敌,他们觉得电动车很安静罚欺、很干净藕,如果自己家有充电桩缅,使用起来很方便北凑古。目前促套贫,面对全国大面积的雾霾形势快屎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啦,促进了电动汽车销售量的持续增长瘫泼,在不久的将来射卢,电动汽车将大量取代燃油汽车哨孺我。    我国在新能源汽车产业取得的进展潍零,很大程度归功于国家的鼓励政策兄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的警沁帽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茧隘。但任何事物都有两面性朗,政策也是这样哦派表。补贴强度不足浇,难以起到激励效果呈但,补贴强度大了惹僧,难免产生对技术发展的不良影响巢嵌,也包括少数人铤而走险骗取补贴钩廷旅。这些就是事物的复杂性当捻,不足为奇鲁渡星。因为产生一些问题剃刷强,就否定补贴政策是很不客观的催赔。正确的做法是适时适度调整政策弧噬,逐步实现退坡巳窘,制定与能源咆娠、环保因素相关的长期鼓励政策氖,进一步完善推广工作的其他政策环境队谢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲤套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤卢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言范岁,销量突飞猛进钒扣勤,不仅在中国市场实现了大反转沽,以每年超过30%的增长率衔搐钩,连续三年高速增长褐脖峡,实现反超为赊财,在全球市场上来看贫驾皖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辉司。设计之变省豢,影响如此之深康。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敛渴烁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溉汕,都是如此氰睬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拌馈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乏会茬。此消彼长吞芬桨,本来也是市场常态拎碍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啸觅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钝戚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胖氯,而奔驰则用了进击的改变蓖爱母。这导致了市场格局的变化椭险肯。但在今年开始窘,奥迪要采用一种大胆的改变嘎牌。   在北京车展上窖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莽韩曹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膊敞添,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纬碍煌。在采访中釜仁,马克·莱施特先生表示面,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叫兢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佰劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是票岗,以奥迪品牌本身的三大支柱膝,即“运动性”售胸、“卓越质量”浆限写、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石察诗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筋疥沽。另外堆浅,马克·莱施特表示说,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”久。   未来葡怀,奥迪不论A哇南犊、Q啡届肯、R系列舜课,还是电动系列米,每一个车型系列都有他们独特的个性狡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枯扭券,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泼。而且祈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裸和,在马克·莱施特看来街,除了外观魔瞎,在内饰的设计上盒曝,奥迪前进的步伐还会更大潜。   比如新一代A8措婆,大家会看到一个全新的控制理念表,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祁擂菱,全部操控都是基于触摸屏姑券。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扔,这将是一个具有革命性的设计轨。”马克·莱施特表示奖。   【访谈】   媒体失莎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朴诺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么默纹栋?   莱施特彤是:中国市场当然是我们最重要的市场之一灵卞两。比如马上要推出的新款奥迪A8垃,我们认为80%的A8都会销往中国叙磐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孔手。比如鞋搪坞,从车的前脸上就有非常明显的体现雷,这个框架会做的非常突出吮乌敢,也会大量的运用到合金材料盒。A8的设计充分突显地位感和身份感搜闷。因为我们知道中国的用户蛔梗权,或者说中国A8的用户群是非称⊥冢看重自己的地位感和身份感莆鸡诗,我们对A8的设计充满信心醋。   Q2是我们量产车的一个预告背。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性了竣普。我们想把奥迪的A系列梗、Q系列慌耪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饯孤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诬箔。比如寝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懒,从而更多的彰显每个车型的特点兽。   媒体扦棘:A3未来会有怎样的改变伸晶观,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赊诽?   莱施特妮牌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凡孔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呢煽瑞、表达力烷守蓄。   媒体绘贿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侧?未来设计会有哪些改变捅店乖?   莱施特弯水襄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楷无,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拴唇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皮戮闺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的投,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泉呵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拓。此外髓驴抡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婆到。   值得一提的是荷骇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滥螺譬,完美诠释了驱动理念榔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颁舅。刚才我说的是外观的设计八萄停,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的楼耻送。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞄呸害,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翠,而全部操控都是基于触摸屏倡羌表。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辖驼仙,这将是一个具有革命性的设计般。   媒体吓颇:面对未来的城市交通更加智能化翱考、互联化凛差咀、自动化的趋势版,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羌盆?   莱施特先生舜咕都:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喜瑟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辽瓤涩。实际上桅废,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锑念。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惭,还是更多使用自动驾驶匆豹,所以我们设计的基点是用户体验锑返郴。   设计开始阶段将先做内部设计靛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后开,再去考虑外观应该是怎么去搭配闭蒋橡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绘链底,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程埂冬径。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赡沉,因为我们真的会目睹嚏悔梦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汾。   媒体拎竣凯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杰?   莱施特搽孰:我们从下一代的奥迪A8开始星烧顾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耙鹿魄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念递帝磨。我们要做的是持续的雄侩敝、不断的推进设计语言的发展好,每一代的新车型都要再往前走一大步饯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桂涕入,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钵,业界开始重新打量双方的合作宦。   如所有行业对热点的追逐一样环称躬,在过去两年中绵殴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势互灵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响币烯。4月6日康,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奋部,携手研发并应用车载人工智能技术袜蚕行。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亲,双方将成立一家全新的合资企业浅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份千。在此次合作中泻露,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竟,用于双方在汽车领域业务的开展盎涂梦,为出门问问未来的发展提供支持唉侈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睛袜酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喇,而合资公司背后鞠汕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虹衅卜,意味着除了汽车制造商绩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份期池俄。   “1.8亿美元只是一个开始滥。选择跟出门问问合作艇汐把,是大众集团移动出行战略的一部分缸垛。”苏伟铭称砷瞬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仙,为达成这一目标损殿,已经规划了三大板块讣尉吩,共计十二寞躬侵、三个项目钦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刊箩惋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窜详。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芒守菩、语义理解技术焕,面向移动搜索领域的智能手机应用敖雀割,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轻盟。迄今为止揭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咀心、语义分析烤蹲、垂直搜索等核心技术耍鼓线。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景到较,来打造下一代的人机交互方式崎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枪诽寞。   “选择出门问问抹,是各方面考量的结果府。如果大家了解的话敢拱,其实Google也是出门问问的重要投资企业棚,所以我们与Google也进行了谈判”售甭递。苏伟铭称抛的轿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准先融。   2015年6月泞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苗辣皑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月橡辨,出门问问被Google投资首氖蹬。截至目前雹皖,出门问问共计6轮融资墓擅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发范穗珐。   “此次农砰,我们对出门问问进行投资文孔,不仅仅是出于财务层面的考量且,也是一次具有战略意义的投资咐屉布。通过本次战略投资来乘偏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捣雌,只是单纯的投资或技术合作刮,苏伟铭回应称操,“想强调的是溶顷试,我不主张相互供应的关系锰漠溯,一定要拥有属于自己的核心技术钱辛鲍。”   “移动出行领域的合作投,如果是提供车辆稗,那只是纯粹的商业化的供应需求杉地。与出门问问的合作齿烤,我们是要进入合作的管理层盾熄就,在共同建立的合资公司中棉授,双方都有委派监管团队”论。   苏伟铭介绍玻惋帛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持览建橡,但更重要的是在人工智能领域的研发仆潭寒。“如果你与人工智能进行沟通杉啸猫,沟通得越多沤,它就越了解你添,人工智能研发的目标是迎合客户奖纶,而不是需要客户自己调整来配合派,所以杆本,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堤林。   他坦言帽,在人工智能的项目开展上及,有好几种做法链,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹊晶勿,但这不一定能成功旦冕么,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渤拍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扳腑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抠,且能够很快地将技术实现应用帝。”苏伟铭称藉想,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家结孪,来帮忙推进其未来的发展却答。从这方面的合作来看菩波赡,双方非常契合孩憋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的四腊。硬件是大众的强项盼墟憋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理合,而是应该让其独立运营伪掳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合既掳蔡。”苏伟铭称即抖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哨乒咯。   据介绍凄帽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业协崇垒。基于出门问问领先的语音识别悼受抗、自然语言处理靡蒋、垂直搜索和主动式搜索技术凄股,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位时,该合资企业将进一步探索逼魔,为未来的智能移动出行提供解决方案躲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜕项稍,人工智能并不是只包括这一部分僚脖,其实嘘显,在这一生态圈中有各种形式的人工智能便,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粉,但在苏伟铭看来女腔懦,这是一个重要的开始轨天关。   “下一个工业革命的前夜”堤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赐冻,为此楼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崎茶。在2016年的广州车展期间硅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想略检膝。据大众汽车集团(中国)首席营销官喜窍、集团销售和市场负责人胡波介绍椒跨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能分,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醇,包括智能停车俗酣蕾、智能充电等拇肺。第三就是交通形式的智能化管理霸抱。即打通不同的交通形式窘典如,提供一个智能化管理幢檀庆,最后让出行者能够享受顺畅凌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梳嗽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吧。“我们相信瘁,车企能在这一领域扮演重要的角色外劫布。”胡波称擦。   不可忽视的是帝哭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换协嘶侠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垛。   “要建立一个生态圈问毫,必须要有多个方面的项目支撑湘潍茫。在落实该战略的过程中权,我们便开始思考革坤,如何构架这些项目础团,未来三年我们是要围绕这十二返、三个项目开展工作的尘。”苏伟铭称馁胎疆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皖体,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摊翘毒,以便及时供应殴,满足未来车辆发展需求甸滴。”   据了解凰颗纠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炉啼涂。通过语音输入牧梁,该后视镜可以提供导航纹、信息点(POI)搜索巾、即时通讯雷赐姆、车载声控信息娱乐系统等功能慧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品断。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哥。通过语音输入家,该后视镜可以提供导航虽、信息点(POI)搜索炯、即时通讯辅颓、车载声控信息娱乐系统等功能驳胆釜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脾饺蚕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帛庆燃。   苏伟铭透露京,最快从2017年下半年开始令陕惠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜德瓢梯,在一些国产车型上也将采用该技术猫郡秆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统素采。但是先嗽,有了大众汽车集团的参与匈海,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豌。   经济观察报井米献:在中国的十二三个移动出行项目上答,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利囱倡贬?   苏伟铭疵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旅呻临。2016年中旬渡,我们便与集团总部沟通过培举,我们认为在移动出行领域霓溃钢,中国是领先于其他市场的涸。所以么颊廊,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿,建立MOIA移动出行服务公司仁冒靖。之后刚,在中国殊活杯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暮扒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潜痛虐。   所以俄弊说,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扰撑宏,欧洲和中国爱私。其中中国的业务包括三大板块炉锑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氛。我们在这一领域是领先的柯,这之后赶,我们还会有更多合作钳。   经济观察报丘:在大众规划的十二三个项目芹鞭四,大众与滴滴出行隧、首汽等公司的战略合作是什么模式洗垒?   苏伟铭涛:大众跟滴滴建、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中定芭淘。其实氨览,与滴滴出行的合作芹撬,目前还在进行详细商议胚容疲。但需要强调的是词,我们的合作投资并不是融资的概念港,我们的合作是战略性的肝促记。   经常有人说大众汽车集团起步晚拆,但我看不出其他厂家做得有多快伪浓贩。   移动出行的合作铅勾瓮,如果是提供车辆盾微,那只是纯粹的商业化的供应需求梅。与出门问问的合作径蓟鬼,我们是要进入合作的管理层矛脑,在共同建立的合资公司诽田,双方都有委派监管团队迁回溃。   经济观察报护:您提到的十二衔胁是、三个项目都是什么商业模式把矩?是否都会以合资企业的形式出现婚丁?   苏伟铭姐龄秃:并不是全部都是合资企业形式的项目昆揩路。我讲的三大板块中蓉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翘廉。我们选择成立合资公司是因为厩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值错垫付。那么如果不通过硬件起牌歼,技术应该怎么落地呢兴?通过建立合资企业蝗翻,我们可以为不同品牌设计不同的技术妊卤分,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务财良闺,包括集团以外的其他品牌合镶,我们并不排除这样的合作嫁。因为生态圈本身就有一个共享的概念圣。随着数据的增加捂,共享的概念会更加广泛磺雹前,生态圈成功的可能性也会越大獭绅熔。所以与传统的工作方式相比督惯,变化是非常大的湃邢峭。   经济观察报女:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓖豢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出焕玛捆?   苏伟铭傲稳榷:我认为技术和战略两者兼有多容。要建立移动出行生态圈的目标巷蔬,就必须把其中的布局规划清楚德,只是研发出几个APP疮慰旗,并不是真正意义上的合作或合作的全部跺凑羞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庭郝?同时沫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用合粕,也会要向外输出乌饲拐。   经济观察报斡钨:生态圈成为汽车业新的布局单位肖暖,选择共建生态圈的合作伙伴时响,有什么标准位犬?   苏伟铭习接岸:以前我们称之为垂直平行的价值链汹街嘲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煽痕步。在考虑发展这些技术的时候芳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顿。   举个例子圈潘恭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郸屑,我们会考量其语音识别技术有多强绰?然后再开始讨论中间的差别在哪屠。找到不同品牌之间的差异性非常重要龄。从战略角度伐,大众汽车集团需要明确今后的定位废。   谈了这么多届,其实有一个基本点厩狡,便是客户群体握。作为主机厂欠,我们需要预见到7年以后车的样子堵勉你。因为一般针对七年以后的下一代产品本袱,我们现在就已经设计出来了派。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜码彪亭,未来会遇到非常大的改变叫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侈氯疾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的偿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黑董涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀湍:李芳" "   4月20日捍我股,上海车展开幕的第二天划丹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邪惰憋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搬每。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟萎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哇痛,其实舅恒光,魏建军早已来到现场辫参。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辟剁,魏建军至少接待了三批不同的访客醋,并亲自送每一批访客离开竟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时票舅,虽然神采飞扬嘉修尸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渴妈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膘藩涂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叹孤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缺才。一边是国内SUV领导品牌弯椽呛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惯湿钱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韭褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轨渴危,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囊峦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炊歌繁,此次那,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捷躲膏。   “WEY的目标是挑战外资品牌编,终结外资品牌的暴利时代空境,重新定义‘豪华价值’台焊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烽。VV7c/VV7s之后景扇屁,今年还将推出2~3款全新车型豌现,将产品线延伸到新能源领域该甫妊,合力冲击外资豪华SUV品牌桅聊邯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仆活碉。”魏建军说鞠,“关于轻奢信,首先这个词比较时髦染,容易记住安苟。另外洼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琴播。”魏建军表示告爽既,长城不会做没有意义的豪华夹厢,“作为消费者可以感受到超值的体验疟,而企业也能得到相应效益香,最关键的是得到了客户的认可纯,这才是有意义的‘豪华’卢裳。”   魏建军认为安全是最大的豪华难达搽。“乘员憾狗斤、行人藕漆、车辆”三维安全(3DP)设计理念食擦,参照国际标准娜籍竞,主被动安全配置完全创新肃,提供正常驾驶如起、危险警告拿晤、碰撞减缓毋从,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娘拌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)年戚,译为“牧羊犬”风秒芒,有守护主人生命及安全的意思贺。   此外噶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逆,来自于欧美一流车企使了,有着丰富的造车经验和行业影响力嫉胯料。匹配中国第一款7速变速器埔绦,这是世界上最好的变速器之一动。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绘退念,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咆挺蠢。除总部优秀的研发功能外壤寂仍,长城在欧洲镜菇、日本和北美也都建立了研发中心铣柿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”床摄具,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汗具航。其中啃棺摩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撵。对此敬汞妒,魏建军表示卸:“媒体和消费者一直有这样的担心捷铝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氓。实际上穆,在同尺寸或者是同动力下宽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价税。但从消费者的角度来讲赶醇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厘跑,消费者会非常清楚这些配置伙舰、性能培哩、做工有什么样的差异修。”魏建军表示泛脱风,长城的目标是做品类品牌裸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褐奖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粮哨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胎涧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蝎赐韶。   而针对销量层面琴举,魏建军表示炽哭:“从销量上看抡,WEY很难超越哈弗誊彤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肆傻婚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯苊嗡ā,15万~20万元的空间虽然也很大判怖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霜爽呵。”也许很多人会认为刊,WEY卖不过哈弗问,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逢膘,但实则不然呸捆。“WEY和哈弗我们都重视伯,长城用同等重要的怜、足够的资源支持两个品牌丁蹲储。”魏建军说懊捕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滴刹燃,魏建军是如何评价的筛?“我认为我们的产品不管是性能蕾潦、做工糯掸阮、安全孤,还是油耗努颁、排放胸脆,都不输高端车荣似。”魏建军依然对产品信心十足垂擞肠,但他也承认WEY面临一大问题捶噶,“现在问题是品牌价值迹能草,因为WEY旗下产品刚上市项,品牌没有经过市场的验证酸,大家会对它不放心涟回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刚砂赫。”   魏建军表示猛派节,自主品牌给消费者带来了很多价值妹沧。“有我们的参与迟,不断地进步稳恋罢、不断地在挑战外资需乳酷,已经迫使外资不断降价柿,提升服务品质呻鼎。我们的目标是要挑战国际高端市衬取,所以说我们借助中国这个很有价值的冈恕、规模最大的市场来锻炼甭,使我们能尽早挑战高端寥立朔。”魏建军表示锤喇诬,消费者购买了WEY之后赤瑞荣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穷菇筏。他对媒体承诺吧土慧,WEY的产品一定是超值的矛,并且一定能给购买者带来惊喜汇挞笨。“WEY是一个挑战者辉春榷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感高规。把我姓都赌上了吠庇,不能失败扯,只能成功袖啸。”在采访的最后比,魏建军郑重地对记者说陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赋侩混,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愧啸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冠赊闯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烁腹防,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秆扦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车房,以及未来的发展撮穆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咕扭默、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犯翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人途介:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疽,以下是问答实录捶:   凤凰汽车 插:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淌瓶?   俞经民 竿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镜,对于品牌的市场表现同样很有信心妙感险,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澎,我们有信心成为市场第一的品牌抛香喝。今年我们的销量目标哨劝,是从去年的8万到今年的20万步。纵观130年汽车工业发展史持骂怯,汽车行业发展的基本规律而言赁,规模还是需要的培伺芒,是品牌更好的发展的重要保障户。   邵景峰 驹伺泪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氏派,荣威方面扣和,我们所坚持的净抽,是一种符合广泛审美的伎郸尚、优雅自信的设计风格芳储,在复杂的市场环境中穿救,抵御诱惑岸革橙、坚持自我休错,走一条人性化的设计道路稳。而我们的MG名爵祟丢迸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赁块谭,这是一个巨大的宝库绥籍诞,值得我们的设计师尽情发掘粹,其中之一策,就是感性桥们。   在MG品牌的设计风格中嚎,我们可以看到很多情感爆棚乳颊馈、血脉偾张的元素与产品陀挥。未来的中国汽车市场必将飞速发展馁嫩,需求也将越发多元化凌梯扮,然而无论技术如何变迁怜蹈,对于人性化桔、情感体验的诉求将贯穿始终缴碗笑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俯娘,我们也将在感性力设计理念的指导下漂厂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乌。同时怖慰,强调个性也不代表小众侯耸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求的吗,为大众带来唤起强烈感动脚、让人心跳加速的优秀产品沽,这就是我们所追求的目标伤斗。   凤凰汽车 陛挨膜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万静晤,其中年轻消费者占到了绝大多数琉缺陈,请问接下来谓奉妈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峡括?   俞经民 歌拧掠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涸巫,更是“年轻的心”功,从名爵ZS的订单来看厂览肉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侧泥划,更包含了年龄层更大鲸桨扰、但心态上保持年轻的用户骂炭镶。从“年轻的心”角度而言撩紊脐,我们的消费群体就更加宽泛了物表丸,作为一个年轻化的品牌巴,MG名爵的诉求是“年轻动感玲伶豪、专属空间楷鲤、纯粹乐趣”峡玛钱,给“这一代的年轻人”造车享妥。说到年轻人共同的特点惧笨,是充满梦想藉,对于梦想的追求更热烈一些目弦,更想把心里美好的事情去实现猜阂。这个梦想实现的过程是非常美好的府垒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摹富:为这一代年轻人鲍蓉,不仅是岁数上的年轻人温,更是心态上的年轻人惜阀,提供更好的选择烘落,保证他的有更好的驾乘体验痹。   年轻化的特点粟密,是要颜值戎佳浇、要体验的到位冉乃褂、要可以分享颈炯挺。二十一世纪中国的年轻人税,在互联网的普及深度平佛、对于尖端智能的体验和想象力屏,在全世界范围一定是靠前的龟萄,就应该可以代表“国际范儿”籍褪虐,也应该引领地球村的潮流碑妻佃。要满足这一代的年轻人弓獭顷,MG名爵所带来的产品体验秋,也应该要追求更极致钨玖七,带领大家去创造全新的潮流咖仁。   凤凰汽车 钱凉茫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斥焊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后画坟体、80后戌吝薯、90后的人群当中创哼?   林嘉瑜 怠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作救共防。这款车感性的设计曲线烽躲陡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归农酥沸。不光是国内的经销商牵邪,本次上海车展性品韦,MG名爵还邀请海外的经销商猛鼎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抛,他们也都对这款车都做出了积极的评价陕能,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谴就握,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”改肩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纪放操,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纫效,让老百姓也能开上小跑车敢,尤其对于国内的核心消费者来说镶窝,不论年龄几何岸,都要有为自己的梦想活一把的态度撩素。对于一个汽车品牌来说距,这是一件值得骄傲的事情淌剑。   邵景峰 褐:其实在选择一种设计语言的时候谎白嗅,设计团队非常慎重煎,因为设计的变换频次不能过高豌,要抵御诱惑桔餐咯、保持延续性才有可能给消费者形成印象路叉、拥有识别度从而去打造一个品牌节逞膏。“感性力设计”的第一条就是要有感性概磷,去追求情感的外在表露淬泪,从更广泛的角度毖垒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些创,通过真正的审美习惯进行判断;第二苗缸布,感性力是专属驼、设计师要通过专属的标签畦兄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墟伎亢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垛仍锈,比如运动员在起跑的那一刻乳,弓箭拉满而未发的瞬间娘寝暇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穆闷沙,这种动感更有档次吹,同时价格不菲铝良狙,是很高端赤勿、优雅的设计蒂,我们希望把这种设计注入到产品中悄,带给这一代年轻人极致的审美体验搁碾。   凤凰汽车 矢堡丝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓辏块化架构平台打造的狡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凰?   俞经民捷汾冈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卫伎蜗。这是对这一代年轻人的尊敬恍,他们自带国际范儿事,是可以引领全球的潮流的人群摧,因此有着巨大的价值峰释江。对此煌辑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拢,在全球也是一样火。目前憾钵,世界范围内欣授,不仅是动力总成前瞻技术的整合刃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慕雇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峨羔,采用插电式混合动力设计漏。另外驴,大家看到的名爵ZS疯官稻,将会在明年上半年推出纯电动的版本潜醒淡,至于最接近今天这辆续航超过500公里颈呸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磋,也将会在2020年之前推出端。   凤凰汽车 派嘘泡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渐煤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跨返尖?   俞经民 啪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控十,设计上差5%凹,销售上就有可能会差30%性骗环。那么对于自主品牌而言吝冯品,就是要把自主性发挥好稼观,去追求审美的宽度和深度湃,销量也才能有宽度和深度孔。名爵ZS的设计就是这样做的儡舱,要追求极致燃窍老、不计工本逞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旁,可以说律菊滦,名爵ZS的极致设计递陆莲,对销售的宽度起到了很大的作用腿入接。   邵景峰 加:汽车设计是在不断进化的地慈,不会总停留在一个风格上舷菊,在互联网时代慷卧,同样要有全新的时代特质耽。另外勉稀,从汽车设计而言窗嫡拧,例如从动感设计理念而言苔挛潭,英国车是鼻祖涡,很多品牌都是以此为源头来发展的洁爬,也就是“同源”蚂撤。中国航天能够上月球纷壁队,那么在汽车领域上同样有大的进步妻撮枚。之前德国杂志的一篇文章写到惜瑰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绒甩膛,在进化的道路上有推崇的看法磺,也有欢迎的声音扦洁,这些都是要虚心接受的部。另外缮兔受,汽车设计是一件非常严肃的事情酚轿舌,每辆车定型背后拍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的特,背后要靠巨大的投资来驱动承录锹。   在造型评审的过程中释琴僧,流行趋势讲清楚订莎,未来怎么发展说明白篇朴,否则误解就跟着来了莆,所以要有一个整体的品牌战略在里面骇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鲤姑氨。   凤凰汽车 祟宠:今年冷畔岸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处测?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点其?   林嘉瑜 法:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丛潍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素插侧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凰梗,拥有一颗年轻的心涂,热爱运动慰摆、健康的年轻人肮离杀。   从足球营销来说痞,对于英国和中国肋现,都有很大的国民基础俯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卸,是英超乃至欧洲的强队荆啥惫,这几年的成绩也是不断的提升枫桔贺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汲疽。同时瓷雀,利物浦又是一个老牌劲旅唐恍,有不断上升的潜力栓毁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫩衫,在用户上有着非常大的重叠之处范健凄。MG名爵与利物浦对的营销合作奢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稗独,在活动和比赛中享受快乐临。   上海上港队也是一样的汕。MG名爵经历近百年发展动星催,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队客偷弦,两者的合作也是非常有趣的饲蛔。更重要的是妥摆,MG名爵通过足球营销的模式浓顿,能够促进两支球队之间的交流儡酚,包括之前组织的很多活动薄卢开,不光是针对中国的消费者楷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吃凶,有效利用MG名爵品牌的特有资源费齐红,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蕊摔奢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值双哨。   车展期间醋摹毋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郎匡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对广簿坝。在车展之后较竟,利物浦会在上海有推广巡展活动汕。下半年陪草钳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逞就筷,欢迎全国各地的消费者参与和体验墟。   俞经民 侣奋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的线,大家能有一些共同点做沟通抨,国内和上港足球队的合作碧钩立,正是汽车和足球之间速度与激情哎、自我突破的契合点碎,足球又一个很大的特点酿滔色,就是会让人意想不到吓妈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雷佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年问,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恨薯吩,与此同时吕啥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一南骏洽,长安汽车产品质量持续提升抡岭淖,用户口碑不断提升武岔侯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象购,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栋髓、全球乘用车品牌中国市场第二名叫位。   关于未来拔榷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会癸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撑女,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升女络断。   2017年是长安汽车的产品大年膏刀鲜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市性、全新的SUV CS55缕、轿车睿骋CC辜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钩,将会进一步完善长安汽车产品谱系段。   如今呸答,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埃,站在国家品牌高度寻求发展币苏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任履。提升品牌溢价能力性莽,成为长安汽车品牌发展的重中之重驳赫。2017上海汽车期间瓜边瑟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓷肌,关于长安汽车的未来谈尉,徐留平董事长有话要说晒,以下是对话全部内容傅奔蔑。 凤凰汽车托:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晤睦?   徐留平弓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炊,我们也是不经意之间就走到这个地步挝猛,因为一个产品墩,特别是像汽车这种产品是更加的明显硕泻痴,它反映你的公司文化缮糠班、你的公司理念是什么样的东西娇吻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赡敌琳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狸沉,你怎么样让产品吸引住消费者先腑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胎估唐,靠的是什么倦?因为美是一个主观的东西挟,有人认为这个很美暗啥,有人认为那个很美奋,从长安汽车之前的产品来看酣射稗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捌隧坡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岭床写?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涪宏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冻,同时想把这个产品往这个方向进行修改镀。我觉得在这个方面滥奶尖,从长安的角度来看疙,就是对于这种动感等敬啼、时尚这个理念的偏好需。我一直在体会激喀似,其实我是在反问我自己侠忌妒,这种偏好它是怎么体现在产品上的姐锨?实际上是我们内心的这种偏好疥甲某。在过去的2-3年中模,我们面临的话题峨,如果过去不做总结躺高,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涧汕靖,另外更重要的是说认董申,下一步你怎么做啥铜垄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跺,下一步是个什么东西酷储,消费者需要什么样的产品独,然后作为公司来说盲茬,你们能展现出来什么样的东西材害,最后我们总结叫生命动感智色双旋提继,当这八个字出来的时候裁规,我觉得是非掣疲好漏艘拣,既是水到渠成匡酞筷,又是醍醐灌顶蛇皇、灵光一现鬼淋亭。这个过程钝豁崩,不仅仅是八个字的总结身北隘。这八个字出来以后赂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惦廊咳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尉老,实际上不仅仅涉及到造型科,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验递心。这样的话绞,就有了一个提纲契领柔趴琉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谱虹魄,就能够有一个非常精准的东西疥判奠。   刚才你特别提到“色”江燎,我们当时想说活浦碘,你必须要能形而上摧飞库,要能够抽象出来吐点俄,如果说你不能够抽象出来潜尸杀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谓兑,如果你弄它50个字违、80个字矛工,你可能不够形而上闪,不够抽象化乓,最后我们觉得“智程、色”刨沃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求管掀吾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动些率戎。   第二个就是说消费者情感的体验伪丢呢,比方说对这个造型和颜色迟车岔,甚至于这种声音或者是形状轿款、线条的这些方面的喜欢憨抱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撅成。当然我们也在想用什么样的词比较好射,最后觉得设计的这个词很好粒,一开始我们还担心说这个词字挺多掣庭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化噶赋伐,我觉得就应该让它有想象力赶,就应该赋予它很多的内容材律铂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吝,孔子都说食色季洼,吃饭以后第二件事就是这个字蜜劲,我相信孔子说的这个字也不简单意思帝脱卵,实际上说伴,智色这两个字还是最终反映的是人睫,特别是消费者的一种需求鹊剿邵,对于未来传统的一种期许尉朗,这个过程当中颊瑞狸,对我们来讲乐,把这八个字想通的时候浑街,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翅叫,这是我的第一段话题撕。   第二段话题说这个对长安有什么用处搜呛护?那次在发布会现场有说杜超体,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候似,一开始我就提出到,第一个驹史,这个产品要漂亮舵课麓,你不漂亮的话娃戈,什么样的东西都没用蒂。因为我们很早的时候就开始在考量媒手借,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧充,后来发现不行心驰冒,最后我们在大概07掏度、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了票戮雀。因为你还不能提炼出一个高大上翱焦诉、抽象葡墒、形而上的东西纶莆齐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谭诽逃,但是每个产品都出得非常艰难尚托矩。这个事这么长期干也是一个问题联屯墒,因此在三年前的时候砍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贿碧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解当,对于消费者的这种认知疚啪,把它抽象化魏看电,那么这样的话理解了以后铺狡糠,再把它具体化苔筋,特别是在产品霖囤爆,也就是设计理念当中一些图形化的东西败叫辛,因为如果你不落实到图形化的方面祭,那就只有形而上没有具像化 壳仙酥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中埃秘抄,图形化和具像化过程当中诧,这个就出来了许辰棠。   这个出来以后掏拴疗,我觉得对未来长安来说砍,我们未来在产品设计的过程当中悸,产品能否做到生命动感智色双旋氮淳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来横敬浅?这样的话赶花惟,实际上说提,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锨帝,几十次的否决艾浓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巷饰,几次或者就十次你把它完成缕借,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诵兴嗡,那么这样的话逗锑,对于长安汽车的家族化努竿,我们看了这个车膳,看了这种感觉这种情感的体验乖,那就是长安汽车谎察踏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虚认慨,这是一个陷拭干。   第二个就是说耐饥,我们自己在研发制造设计过程当中蛇核尾,这个速度大大下降题赫府,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洪珊慑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厕牛瓣,如何把消费者的体验做到更加的精准欣舶的,更加的接触到痒点雀吃,这样对长安的影响是极其巨大的镭艰葛。   凤凰汽车缕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峰屋署?   徐留平鳞试坦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法街梗。如果说把它拆分开来酷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潘卤充,智色双旋更加偏向于设计领域汇嘲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郊寇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泉曙,我相信大概许多媒体会想桥灿绿,生命动感智色双旋怎么落地嫁?因此我们就想把智色双旋也说出来炭幌,不要分开乡梆芜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猴肖报,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丝衅佬。   凤凰汽车碾:另外一个是提到的认知方面的感觉戌尸,有没有一个专业的因素蹲驹,咱们除了制度之外俊恭,有没有专业领域的人来负责这件事熄疼?   徐留平词考:我们长安有一个庞大的队伍袜,首先要把一个汽车造好拷突痛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锯咐勾,到高管团队潘,到设计团队淖丝氢,到制造和研发团队并,包括服务团队镣,特别是主要负责的领导人屠莲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氢萄谈,而仅仅是设计团队的话语蜗糯甸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离婪陋潍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靠恍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素介烘笔,因此对长安来讲颇,是既有最高层特别的重视亮馆、关注和把握懊饲顾,并且这也是一个最高领导者的工作职责宠邢筷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洞甫,我认为在汽车领域当中是行不通的乘既顾,当然我们也有具体分工令。另外也有很多的专业人士完成这个事情俊阜碳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胜搓书,还有轿车研究的马,也有做SUV研究的睹乡嗣,同时也有按照职能分的团湃干。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厩弓店,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糜,如果仅仅是设计团队的意见侮撵,肯定会偏离了方向斥洞现。 凤凰汽车兢:一把手是指您吗歉坡?   徐留平哗父:我是其中之一雇。   凤凰汽车粪盘记:长安汽车自主研发的新车确亩,设计揉畔蔡、评审浩、评定环节您都会参加吗痰殿肃?   徐留平豹狼尖:我必须参加歉暗聊,我前面讲这是我的职责奸屑土,所以我必须参加题匡。   凤凰汽车很:无人驾驶车呢创梦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霸骸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霸霉瞳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唱舵?   徐留平谅礁:上一次品牌发布会幌蹄,最新的无人驾驶技术也做了展示龄挞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煎,高速公路的环境相对来说可控性要好莫轨纱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛙荒,难度要更大坷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椿陕,我们不仅能在高速公路上做党,而且能够在城区做峰蚊喀,这个技术我们已经实现了突破撮。   凤凰汽车挎:长安无人驾驶技术进行的这么好坍,量产会提前吗赡诗畅?   徐留平票:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痉屡,实际上就是说爬素不,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秘肺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旦脓傲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竟亲粪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玻。   凤凰汽车筛矾:中美在进行双边的贸易谈判龄轮,这是谈判的内容之一排啃,会涉及到汽车合资企业的放开钎凯都,可能是一个双向的市场开放的动作览冗普,如果这个谈成了熄兼,如果这个不再规定50%的上限辞,您觉得对行业有什么影响茬午,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资层,那您觉得首先答不答应如瞬虎?再有一个多给他股份的话胯郴,对企业今后的运营会怎么样嫁?   徐留平谅:我明白你的意思们毙,第一我确实还没听到这方面的话题材味,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钱,股比这个事说了很多年涸勃,我基本的看法有几点屏,第一个这是国家层面的战略和政策滩档摆,作为企业来说漆茧,我们遵循缴骑剑,国家有什么政策我们遵循什么政策枫蓄须,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陶,我相信未来的合作会加深镣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氢苦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题私酵,而是说理解消费者钦户陈,能够洞悉消费者紊囤棚,如果股比的溢价挺高瓮泛杉、溢价挺低憋,但你产品不能卖出去巍绞令,那你不能分摊出去厩蛾辰,如何把蛋糕做大弥定,这是合资企业要做的一件事希隆疲。   凤凰汽车杠:如果真开放室扯鹊,长安会想着往美国去吗笨管,就像那福特来到这里呢膏瘸任?   徐留平辣碑鹤:长安想要去美国是一个公司的战略舌默,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巫廓。   凤凰汽车及:长安与福特的合作多吗傅?   徐留平腥:长安与福特是我们加强合作的方面径慑肉,应该讲这种合作的程度罚,不仅仅是合资企业电,从母公司其他层面妙痛,包括技术和其他很多方面都在讨论抗抚,包括海外市澈啦怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霖碳,它的能力提高了秽惜齐。第二 现在是全球化合作的时代弘碘,一家公司独立运营隆潞扳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剑。   凤凰汽车副:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挟秆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昂,你还说了过去我们做一个车戮,可能需要很长时间好不容易做下来碉短,比如逸动集,是很艰难的伎及。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呸堕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肺继嫡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铝?第二对比韩系邦、日系兼,我们的研发体系和他们的研发体系相比颇,您觉得能不能支撑擞沮蔑,确实我们的实力也很强坡暖毁,我们的内功可能修炼到一定程度榷,我们后面会源源不断推出好的产品睬恐抄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痴闲俗。   徐留平捕:你讲得非惩诳坏好彭,我觉得这是两个原因导致的罕闷,第一个就是必然性踞涛,自主品牌需要有成长的空间吾,第二个确实也有机会的原因嘿,恰恰是SUV的市彻亍,中国的消费者需要这个东西宦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绵,反应速度更加快一点富号,把这些产品推出确实是满足他们的需要氰胎混,我觉得是两者共同作用的结果鞍。   对于下一步自主品牌来讲褐,无论是哪个系韧刑急,无论是美系妇物负、日系谴诚、韩系吨、法系胺刺幌,我觉得跟系没有关系维,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厦铆惭,这是关键操。消费者他肯定是有他的诉求的橙撤,究竟是SUV新、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西聚视,他有他的一种偏好趴、喜欢浆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纬,这就需要我们作为厂商磋,你必须要洞察到消费者的需求奴,实际上要看到他的潜意识是什么东西粕袒禄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缚捅。为什么我要总结长安汽车的过去呢图裳?实际上是我们自己反问的过程兴,就是说在过去当中奢酵坍,为什么逸动会是这样蔬笑,CS75为什么是这样色递?实际上说欧蔫蒂,我们当时也没有意识到纶迫躬,反正当时就是这个样子辫,实际上这个过程是一个反求的过程纬,我们为什么会喜欢这样点?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好班脯,我们把汽车理解为是生命的动感烷,其实是一种生命力的扩张丹晤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侯胃磺,而我们长安就应该提供这样的产品耪秸贤,回过头来展望未来踩,我们觉得这也是一个正确的判断逗茄。   凤凰汽车搬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敛抄芒。   徐留平宦兔镶:我觉得现在国内研发体系来看七通贸,国家间可能还是有一些参差不齐畔衡,我觉得自主品牌的研发能力和体系屁珊荤,进步无疑是非常大的腾坎,而在很多方面可能与跨国公司有差距测寸跋,有些方面会比较超前剔辑惊,因为自主品牌也不是一家厕,跨国公司也不是一家估壕娟,要两者来比很难说庞,但是有一点抄骋伪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易成醛陡,做好一段时间不容易搜鞍,这个公司要能够连续做出好产品居汐,能够连续向前增长零屉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念漓、设计应用恋,在这个公司当中都比较受关注凡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孙贾。   凤凰汽车编巩恭:我想问一下自主品牌的建设介琼,随着我们品牌的推出钦,现在汽车品牌进入新的层面彪浦揽,会有不同的路径选择揽,比如长城饥费钾、吉利推出新的车型删杏哄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闻傻?长安如何能够胜出磕菠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戈,除了刚才说的两个廓瀑寒,还有互联网造车的未来的合作伙伴恒泥兢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响策?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泼尼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合实辨?   徐留平味叹:实际上椭牧湿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挡,我觉得这是好事湍,这说明汽车产业欣欣向荣毁,是真正的投入抬回,这是我对汽车产业的理解肥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蒜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜕失,例如一个产品到了造型师的时候穆悼,是一个说法鲤景残、一个样子卤垒刊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甜衔汝,然后到了制造过程当中又是另一个想法泌腺,到服务过程中又是另一个想法仓廷胜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西槽戊,既有高大上的灯,也有形而上俺、具象的师立纤,你要把一个公司从时间跨度蚂祈捞,一个一个展现出来瞄,而从空间的序列当中唐韧,你要把研发全部都按照这个意义复袍,我觉得是很重要的方面切。我觉得制造汽车是很复杂的过程坞晦,各个方面的协调酥纤酬、综合孟、修正味、打磨需要太多的时间惠,我觉得这是一方面室颇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要不,同时也是我们总结过去体会出来的镀梁,它是由内而外的蠕鳞。可能我们过去没有意识到这个话题穷,我们现在总结出来豆慕订,然后下一步能够指导各个方面讲息,每个部门都很容易做事情操。   第二个问题你讲到造车邢,我们开的会太多了蹿,失败的太多了芜柯设,沮丧也有很多鹊孺堤,基本充满笑意也就一次凛彪闻,前面基本上是批评文、检讨沪静蓟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫩那,不高大上借刮请。至于说现在很多企业开始造车壳,我觉得这是一个充满魅力的行当痞急,很多人都愿意去做恢鸥。   凤凰汽车单嘘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泌蹦建? 徐留平心:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面受核价,会选择相适应的地方蓝。   凤凰汽车但暴:就刚才的问题我问一下稀督,刚才您提到和新创的互联网的合作匪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慌、蔚来也有合作霜趴溪,您觉得长安在未来在互联网里面的话杜魔,更倾向于是一种怎样的合作办莆七?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凤,您是怎么看的膛?   徐留平懊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莱臼撕,从长安的情况来看胃汀伪,我们认为哪个方式都挺好的疗仟蹲,现在是合作型的歌偷撤,是你可以自己干下捣坦,也可以合作干端,也可以自己加合作干玫闭乔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冠猩倒。   凤凰汽车暇:我们打比喻龋毯峨,37度是正常的温度毁绷耗,您觉得新能源行业爆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乳眯凉,您觉得温度是多少迁碍?   徐留平需膛是:您觉得高了低了孝茄?   凤凰汽车和博:之前有人认为这是疯狂的阶段匹。   徐留平砷嘘磺:我对一个产业的衡量依据是屠浦,在目前这种全球的经济运营模式下菊,凡是有金矿的地方嵌汉巴,都会有若干的人去挖掘它活且,目前我觉得新能源就属于这个阶段线贺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敛舷忍,应该更加得进入播肉,因为从目前的情况来看驴手,汽车产品当中错沛琼,一个很重要的领域就是电池酵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扇氢泄,没有这种资本吃妮甫、技术迪店列、人员的这种投入惹习咀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰尘。   凤凰汽车烁违挽:那就是说您觉得温度还不够吗朽?   徐留平惧糯缮:我觉得还可以幢筷,但是我不太同意的就是产能洗,如果说你的产品技术不太优秀骋,你建那么多产能就是有点糊涂常庇辈。   凤凰汽车谎:很多其实可以通过改造现有的产能络砷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恐俗,从这个角度来讲虾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乌假烦?   徐留平玩:从整车厂的角度我们希望成本低一点笛翠,选择利益大的创促耗。   凤凰汽车钞嫡欣:所以您不担心过剩吗斡拉?   徐留平粕怀愁:我不太担心这个问题按透谈,我觉得电池还处于不确定的阶段称汲瓦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候前乡。   凤凰汽车篇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象居嗡皑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外商林凛,不管是设计师还是CEO等等摊丘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琴?当然那些设计师很多是主管的仟伍戳,老外有管经营的有管品牌炕淮,主要还是在设计和技术的领域持令惫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的登丁?第二个是国有体制的问题吩兴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓶收摄,也在高薪吸引高管人才案富,您是如何留住我们的人才藐揉,关于体制之上挠、体制制约的问题骸勒侧,我们怎么解决协?   徐留平秦迫狼:现在是全球化时代剩检,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早科,我们最早的时候是四无斧修容,没钱菏达、没人盆暗景、没能力天林、没地位瘁毋,到现阶段来讲裴鲤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师犁熬,这都是一种非常正常的行为狄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邢,如果对中国的消费者不能够带动锚卵,那肯定不行忱桓惹,我觉得这是一个腺春,无论你是洋务运动还是什么运动额晨,核心是对消费者要动起来擅硼,这是一个梢擅怂。   第二个关于体制的话题纹仙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阮骇标,这个方面我觉得不能讳言滤翠。目前来看写赤,对长安不是特别明显莱斧途,因为长安是属于南方集团旗下子公司妓请弧,从南方集团来说晒衅,在这个领域当中花,也在他的职权范围之内做了一些调整错森,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吞搭伸。   凤凰汽车汹赐恰:如何看待这个机制劝赡递?   徐留平软:从国家层面来说谰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要布佩。   凤凰汽车孟楼:你们审批会很困难是吗哦?   徐留平靖烫虑:我觉得会快桑绞低,另外一个我觉得汽车集团屑,也许给你量化很多股份湿司,但是最后你没有创造价值帆瞬姓,给你1股龄尽,1×0的时候不还是0吗板?汽车的成长耪苍、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗽骸。 凤凰汽车勘防狠:十三五计划像长安汽车整体的销量父、利润和研发能力以及目标有没有京艾铂?   徐留平诲爬:非常有舶,我们愿景2025醚困喉,我们做10年的规划楼寒撅,在这个当中我们相对来说做得比较保守勒亩慌,为什么说保守呢甭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念韧。   凤凰汽车清拆盲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倾几,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘫狄?   徐留平陷吩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吭试,在技术和平台方面都在加强合作骨富矢,至于说未来它要怎么样芬盟靡,我现在还不太好评价这件事禄坷拆。   凤凰汽车渤醇豢:徐总问一下国际市场的战略懦温,我知道去年车展的时候揣,长安说往海外拓展的重点是伊朗芭峭、印度眠妨、俄罗斯这样新兴市吵С恰,有明显增长潜力的市呈小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虚残,比如在墨西哥琉漏,对长安而言哨慨,自主研发这么好番,又长期和国外品牌进行合作碾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国界叛既、欧洲的市澄翘臁?   徐留平癸绢素:在我们十年规划中就有躬,去年讲的时候就是当下正在做的内容弟情,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朝田材,就是要稳扎稳打切侗梦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了餐辆,因为一支队伍最重要的是信心来录。   凤凰汽车毕:国内很多品牌都盯住印度这个市彻卫衅贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争烙拧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龄?优势在哪儿土?   徐留平蛾:对于海外市场我的理解是要扎下根去化新,不是简单地把你的产品卖出去领剂那,是你能够充分地利用本地的资源草伺熔,包括人力资源和其他的技术能力蔷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务串涟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的崩膘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锰墙诗,促进本地人的水平的提高等,那么同时在这个过程当中灿轨,把公司的产品技术涵盖进去邯纽欣,我觉得这样才能走得远咕琳。   凤凰汽车骄朽畔:长安最近一套体系出来了挨颠,有没有可能往更高的一段发展畦?   徐留平诧胺:从长安来讲沦发,我们目前的战略看克防,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赌龋小,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贫膘,这是我们能够奉献消费者更多的东西涡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的项怀笨,但最终要落实到产品上崩鞠动,产品是一个载体让消费者感知它知道它栋橡,未来梆丰形,长安汽车会加快产品推进的速度防捂细,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拔磨期。   凤凰汽车纱鳞诉:欧尚也在这里面吗式?   徐留平不:欧尚不在蔷波哺。   凤凰汽车箍抽市:东风已经有PSA很多股份阜喘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桂肋妒?   徐留平碾抄:目前我没有听到有任何影响奈能,在实际工作中我们也没有感觉到兄稳焚。   凤凰汽车惜腐:理念发布会徐总是骑着马出来的凄操竞,当时媒体圈特别关注刻绩撕,都刷爆了朋友圈电宪,虽然我不在现成Ω,我不知道有没有特别的意义罐融,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动推阀,当时的考虑是什么茨截赋?   徐留平窖拌难:两个考虑媳,一个是我把马和车作为比较嗽休,你要说一件事茂,一大堆结构化的语言没有必要撵,我觉得既然是长安汽车怖,我们叫做生命动感顽哩、智色双旋论,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫类信,如果不这样做也没法让人尖叫颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丰,上海车展首日拦餐画,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淑秆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈鹜ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饰狸,12年增长了120倍灯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掣释。   受访人德:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)答。以下为问答实录遍盛:   凤凰汽车袍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘎七黄?   雷德?比格兰德玫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魏,这款车在中国市场的反响非掣纾好崎闭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA跑,同时拥有强大的引擎奢提媚,提供强劲的动力与性能暖蔑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘲系。所以捣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咕。   凤凰汽车脖: 在没有设立经销商的地区瞪,玛莎拉蒂如何抓住市呈歉耐 ?   雷德?比格兰德匿链省: 我们首先还是会增加销售网络竭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腺,计划在今年年底扩展到75个密。   我们还在天猫开设了旗舰店履,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空版,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缎胚寞,大部分来自没有授权经销商的地区扑廷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多努,鉴赏力越来越高筋。针对这些人群诺门,我们还组织很多不同的客户体验活动蹦,如海外试驾唯梅厕,以及互联网方面的创新卤厦涛,如网络平台的直播琅。此外沏,我们也有不同的金融政策摔熔借,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拣愤。   凤凰汽车识舞仍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》形闹逢,给汽车销售渠道带来一些变化酱剂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新输集?   雷德?比格兰德垒嫉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涸蒜阔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膘巢横,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苛耸,而是要提供独特的生活方式体验党达。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缎,不止在中国及板迪,在全球市场都是这样光烁豆。2016年财菜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恋碑剁,这个主要还是产品优势带来的蒜拆仿。新的政策出台以后舰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暴让,不过最终的销售成绩还是由产品决定厂肚随。   关于新的法规茹吕间,我们现在也正在研究当中秋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缮定。此外坎,我们在中国有非郴砍梗好的经销商关系莱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赴噶蟹。我们开设的天猫旗舰店夕滤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欧:客户在天猫下定单废,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务动。所以怕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚂篡。   我们的很多客户最在意的并不是价格九恍,而是优质的服务与体验频配,这正是玛莎拉蒂的优势所在垄苔卞。   凤凰汽车莽煤算: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奥,有没有什么新的产品推广雹举酪?   雷德?比格兰德守少: 关于新产品坚提,现在还不是宣布的时候戮迫玲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升井泌漠,等到新产品发布时我们再提供更多信息你翠等。   凤凰汽车瘸羌搐: 作为中国消费者熟悉的豪华车亮笆绘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纽绍场,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丢。对于玛莎拉蒂来说柬协,未来在中国市场的前景怎么看点?理由是什么羚?   雷德?比格兰德茨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砂僳迹,5年前储,我们在全球的销量大概是6,500台汞烹昧,而2016年达到了42,100台缮峡烤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虐刚素,所以我们的增长一直是持续的啦吻辉。也因此戌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓦味扁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赎冗孝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慰袜缕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颗,这就是玛莎拉蒂的优势并骗玲。所以系,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度釜鬼。   另外汝驴,玛莎拉蒂的车主非常年轻烷,尤其是在中国市澈肚,车主的平均年龄只有30多岁沙,他们追求具有独特风格与气质的产品良睬秃,来表达自己的个性与品味港蛊褐。   凤凰汽车串胁仍: 现在汽车技术日新月异目,尤其是新能源摩母、共享涎氮、智能驾驶方面赋舞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嚏?   雷德?比格兰德莱勉蹭: 在新技术方面亨墓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘿。我们并不追求生产最快的汽车席半铂,而是要提供包括技术苟赎钢、性能添工侵、动力典、驾驶体验等方面在内的最佳组合度帛。   针对自动驾驶长收耻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助克糖浇,帮助驾驶员减轻疲劳坪,降低操作难度侩冒才,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的久,包括独特的声浪肥龄蒋、澎湃的性能虚侍橇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掏,这是玛莎拉蒂所追求的版乃痛。   关于未来对新技术的规划兢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求项华,比如减少温室气体排放妙芥,这一方面玛莎拉蒂也不例外涂。此外嗓趁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术到街,如苹果CarPlay和Android Auto补,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忙歧誓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肖巩。   凤凰汽车躬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毛黔檀,怎么适应阔似?   雷德?比格兰德幻箔: 针对年轻人群括罚,我们采用的方式不是改变自己入艰炔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烽。比如在中国武恫堕,车主平均年龄非常年轻莲烯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帕铆布,便是一位年轻的中国女性窘踌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表担田。   玛莎拉蒂拥有102年的历史聊焕臀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孝荷,包括法拉利生产的强劲发动机枫外烦、独特的引擎咆哮声队聊、奢华优雅的外观与内饰躬秒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囊尺。   凤凰汽车伸蝗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毛,有没有针对用户画像做调整露川?刚才强调坚守自己的DNA和理念腺抬闹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粪?   雷德?比格兰德筋: 在中国陶履统,我们不断渗透到三四线城市曹廉,但是目的是一致的奋饯哩,就是要吸引更多年轻客户双潍飘。但不管在中国乃至全球的哪个城市斥瞧晶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫩、激动人心的声浪父接、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备测趴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户深。   在设计经销商的时候仙,玛莎拉蒂也不是随意为之陕闯,而是按照需求进行规划全。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峡蓖慰,首发售罄的100辆SUV中堑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区清嘉诗。因此灭版蕾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牢阜。同时没,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豪箍问,客户需要一整套的优质服务椽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虾才捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继许:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生书,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叹拴。   提问龄纠:您的新角色到底是什么样的痴白骑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裂冉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栖?   Alfonso Albaisa楼伞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窍魄拭,跟所有的设计相关的工作疥,都是由我负责昧湿。之前我100%的时间放在英菲尼迪队,现在会分30%的时间来禽凹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恋患。现在大家看到的一些车型菩,可能是一些原来的车型梧,我们现在的工作奥酪秃,也是快马加鞭寄扒,希望能不断的改进汤荒豆、提升现有的设计谦插品。   提问抵贿袜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烤焕?如何看待他推动品牌前进时的作用仁裂徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa线啸裤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挠,我们会共同合作剔挡,不断进行我们设计的演化妇唇强。其实我到7月份才会正式上任贩,我现在猜测或确定未来的设计理念握叮,还有点为时过早拾。   我们知道下计箔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚报、非常大胆前卫的储,我们的这种设计是一个不断演进的过程司犬患,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邪。   卡里姆跟我有很多类似的地方逞顾孩。比如鹅榷寿,我们都是艺术家出身范蔑倦,非常喜欢设计继,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俄吹穷,并将其以各种形式发挥出来户。   提问泻粟维:我有两个产品方面的问题杭。首先层嗓动,这个概念车非常漂亮定,它背后的设计灵感有哪些痉?   Alfonso Albaisa蔷:秉承“冲突美学”设计精髓黎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛋速曝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡京蜗。基本上就像艺术一样睦木,包括缝针寿暖食、包裹感度峦般,还有使用的木质通练,都是非臣虾疾啵好的手工工艺恕夹篙。这是一种感性和理性的结合解犬,还有一些肌肉感极强的车身线条闹俏壁。   提问沧掠娥:这款车未来的定位捶簧帅、消费人群是怎样的摆取?   Alfonso Albaisa贿闯:一般都是比较年轻的家庭弹钙磋,想要非趁崴鹎矗宽敞荷猩、具有运动风格的车型赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌隶癸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妥痢壬。   在发展新常态下刮哄匿,消费动力开始向下线市场转移胎。同时次,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级康。由此寄粟鹤,县域市场成为新时代的“金砖市场”肆。而对于汽车行业丘捎,消费升级利好之外爽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慷。如何撬动县域这一重要市车荨?   胡绪雷表示汤巩蜂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吕肩壁,帮助县域出租车进行升级改革蝎舱兔。县域交通的数据化邪慰、智能化发展诚,有助于未来网约车的下沉渗透灯培。县城消费能力相对较低从饰孺,在出租车领域引进大数据之后迟奇棺,未来再进一步升级到网约车乡涂群。   据胡绪雷透露挞棉,首汽将在县域布局三块业务娶阔:长租车稻、网约车(出租车)笔尺、分时租赁台加。分时租赁是纯新能源车拎酚爬,未来分时租赁或是对公务用车的补充门饰盒,它是纯电动粗底将,不用长时间租擂琉,可以通过APP来完成恕材然。目前溺劳,在北京有1000多辆车沽俄瓣,150多个点位钱享,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藤,对公务车改革会有一些帮助鹅。   胡绪雷认为撇,网约车行为是偏汽车前市场的角色惕碎烷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吻胆。第二餐绕,在居民习惯了这种消费行为之后抽崔遍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郸旧舷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舰俄。   当日婚,首汽约车作为新生力量箱培,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氮携爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察箱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赐表匆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凸膘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘛誊算,渠道下沉要根据市场来判断峡,服务要根据需求一直不断地跟进授钉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缮,比如说对经济的支撑羚坛魄,对政策的拉动兄弹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筏。近几年蓉税,一汽吉林产品在县域销量比较高冈肃广,对县域市场的期待也非常高榷毯蚕。从目前产品结构来看瀑借习,产品消费比重70%在县域缉碱剁,30%在一丝勾截、二钦围、三线市场寄促捞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔫希,外观砰闪童、配置快、价值都迎合了县域市场的需求繁权。   从流通环节上来看卉衡,县域市场做的非嘲祝好澄,没有什么瓶颈因素侗。一汽吉林也努力在渠道建设阀恭降、服务跟进等方面做成长和改善啥。同时宋长欣也提出了一个想法涟踩,“县域对自主品牌在公务车覆、公务员购车方面是否有政策倾斜锚冈麓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胜,这是我们车企的想法探分。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呵莲粹,要根据市场来判断社闲。目前吻腐,县域之间的差距非常大褥暗,包括现在推行的3G服务穆,在那些无法设定固定站点的地方糙风涉,推出了3G巡航服务妈肮冲。服务是永无止境的工作特扮洪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞垒跑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂脚藤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泰,新能源汽车推广比较看好北透、上静、广限行惋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车履榔刻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场编。尽管都看好电动汽车的发展趋势腹琉啤,但做好市场并不是一件易事爸。   目前比较看好两个市辰煽隆,一个是北幢芥、上臼袒、广限行吝、限购市潮А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯鄱词丁,这个市场的发展速度很快棉泌。例如河南略、山东菜拾蜂、西北区域饺污粮,大量没有牌照的低速电动车沮稀辰,在政策方面仍处于灰色地带狸楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弧泰,在国家和地方补贴的支持下顾饱钾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幂矾,在农村市场淋烘、县乡市场得到了非撤扛粒好的认可苍蒋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求行喝禄,县城市场的消费者的房屋空间大但虎,有充足的空间停发车辆扳磷,拥有较好的充电便利性贬片降。其次行驶距离不长扦泄酸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巩惟。另外快,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难女坤,因为小车型成本低匠旧。   赵智刚表示饱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肚财棱。河南地区揪诲眉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排联寸,在替代当的出租车椭、公务车方面取得了不错的效果读翘公。同时对,也在积极跟海南政府合作吞,投放了一部分公共用车惕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摄朗肝,比如是文昌帕葡蛙、万宁弯会、琼海等县级市哗戒测,未来将在海南全面推进露稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗梁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吼涕尉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抱咸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痊。会上挂湿城,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腐率焦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂愧毛勿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷,是参与全球竞争盎簿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啃疾。”   在当日的论坛上耻歇,郑刚发表主题演讲帽。在他看来室壳拾,打造世界级新能源汽车的品牌晒李,最核心的是独特性娩、差异性獭拎摊,是比较节能优势戊劝,浮出水面的是视觉诫坏、是LOGO剃酷但、是VI投,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缺怒,其中成本优势是最重要的组成部分昧体厕。   早在110年前寥挞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择校田揪:蒸汽驱动车涩吩、电驱动车和燃油驱动车禾诉速。然而完屡敝,在后来发展中魔擞卵,电动车败给了汽油车拉淋贪。这是什么原因造成的勒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卿。亨利·福特发明了流水线生产憨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颁,成本大幅度地下降饯九耗,售价拉低到850美金颧男间,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车村蜂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腿炕提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛊频,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奠掳。100多年的历史多次证明了这一点蚊。” 郑刚说李饭。   在反思自身发展时磋,郑刚透露猜似沉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匪顿谰,规模在迅速的增长逛沏枚,但很遗憾并没有带来显著的耿昧、大幅度的成本的降低德。   为此扰千句,郑刚提出簇及,在推广和普及新能源汽车的同时镐爬峨,光靠技术进步还远远不够钞腿美,更加要注重亭鸥、培育成本领先的优势套徐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢房吵,是参与全球竞争适帕郎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芹。   他建议拜,对新能源汽车未来的产业政策稿萎涵、行业标准纷速廉、行业监管等琼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术上,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低矢阿,这样才能培育出行业的龙头企业碴卿。   如何通过提高规模郴簇补、优化设计蓬髓成、优化政策和制度创新巳叫?郑刚说逢十仕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本排、交易成本和政策成本毫硕,来打造企业的综合成本能力和优势超,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绩帛。这还需要企业和政府共同携手骏,不忘初心存凶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巨窖杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:韩大为" "  魏建军多次提到宋狈,我们的确有很多故事逢撮,但是他们没有写得很好美,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖商?魏建军直言不讳地说计疾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潞糯。   囤地赚翻去逞、离开保定汰计冀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来箱萄,且莫名其妙察,或者无中生有的传言所困扰吨辅,最好的纾解方法是什么糖蹭换?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车品茄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚估,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艾抨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后攻鞋感,魏建军糜集、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监储桔,与部分汽车媒体交流蜜帛。以一身轻便的牛仔装""示人""赶乳,魏建军笑着说辩错策,是在同事的建议下才穿出来的蛾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碉椒倘,魏建军坦言怂,的确压力很大既旗,也很难受耙鞘芒,“有时甚至想哭”卧寇帅。他说呢偿,我本人就是保定人杠圣,能不希望自己的家乡更好么芒面短?当然匡蜗毙,我们只有把自己的产品做得更好将阑。    诚如魏建军所言傻泊炊,近期亭倡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脐泞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茬祷呈,来自媒体的反馈好评如潮革荆松。有作者甚至设问疚彪叫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烂瓜力,否则也怕媒体老师太忙”揉汗,长城汽车一位公关人士插话道爱讲戊。    10日下午的WEY首度试乘试驾骑集,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驾洽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拜,有同行在现场就说聪辑靡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卯苇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型橙软捶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型救。    动力配置上崇颁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穆乡存,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韶额蜗,最大功率达172千瓦叮狄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匹香,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剔屉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜂世,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时强繁娥,VV7s几乎没有发飘的感觉持,而车内噪音也得到较好的抑制绒。“我们在整车NVH方面做了很大努力抚,也取得了一定的平衡”淌罗伤,魏建军说室槐儡。   VV7S    在交流中戌姥瘫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抬,大谈冀夯、特谈所谓“轻奢”悉赣随、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扇,咬住“聚焦”二字不松口驾。而是多次征询媒体试车时的感受培嗜浮,并逐一分析圃该挤、解答媒体所发现的问题焊恰。整个交流过程搬检,他都态度诚恳糜,即使是谈到一些尖锐的问题扒旧艾,也并不辩解嫩肛。他甚至非常谦逊地自问自答璃叼己,人为什么会失败恭瑟仑?尤其是一些有着巨大成功的人吠休挠。因为以往的成功财篙距,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做獭,就很容易让自己失败物歪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上来圃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喜款。他认为迸囤,好的产品本身就是故事瓷邯,而WEY就是要做最好的产品菩茅斗。此次令梯芬,魏建军多次提到心佬巢,我们的确有很多故事要讲规,但是他们没有写得很好甭扳胆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纳首,所以蔡,我在让他们重写纶枷颂。魏建军笑着说蛇,把一桌人也给逗乐了穗赂其。    在媒体谈到其他竞品时趁,魏建军都给与很高的评价腑吼焊。不过最终还是认为自家的产品衫赎:底盘更扎实杯凰,操控性更好乌漂酿,“因为我自己就好‘玩儿车’”憋灯杭,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚂诬。   VV7S    据悉箩闻荆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陷不,预计售价在15万-20万元区间胎送。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炼揣脸,他思考了一下才说想笛怠,它的配置太丰富了磐,在相同的价位空间登握,“肯定没有比它更多睡冕嗡、更好的”钵尸阂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖单蹭地?魏建军更是直言不讳地说盟宿亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逃现歌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逃售,一位来自上海的资深试驾教官说懒,之前很少接触自主品牌汽车改,这次也是第一次来到保定膳,第一次来到长城世滩晴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殊滦猎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绒斡毋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竟撮。期间弥,有一位同行说骋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垮?或许这才是魏建军的真正用意吧姑嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘味珐:李芳" "   陆逸表示读,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猾圈亢,因为正处于发展的爬坡期虽楼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唇,而且要深度国产化诞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挟,雷新透露嗡蜜,上海车展期间骡魔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拱署,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偶缅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沥差,陆逸明确表示讽吗鲍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荷,因为正处于发展的爬坡期死泥。关于国产化的工作妨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略囱,未来将坚持不懈的进行国产化工作土,而且要深度国产化茂赫。    日前弊筒罗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疆册棋。活动后桓署,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缺士,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冀菠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫂沪衅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扰憾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踢仟,超过23万辆面拴。今年第一季度孤,英菲尼迪在华销量破万辆怪识律,同比增长4%垃,而其全球累计销量达到67367辆躲,同比增幅为18%为。无论是在英菲尼迪全球体系中憋然谎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浚哩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豆点被。在不少业内人士看来抽寂戌,从去年4月以来密搓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茬。    对此庐,陆逸强调题,目前英菲尼迪的销量很正常寐琳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翅浩车,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侥崇汝,还处在爬坡期斤。他还说平典,所有的汽车品牌进入中国后济,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谴翱环、运作能力提升及投资力度加强谜裸勉,会迎来一到两个爆发期锤兰。    事实上甩,从2014年开始脯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后变婚膳,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔡:2014年罢头,英菲尼迪在华销量超过3万辆健巢称,同比大幅增长75.6%嗓龋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烙岭蜜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朴黄骆,同比增长33.8%埂绕。    不过斗辅,步入2016年济归车,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彩箔。当年4月初临,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梯师倾,刚好满一年钞菊。在过去的一年里刺夯榔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态店菠矮。陆逸坦言农拼扫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扦亮抬,以便更好地认清我们是谁淀捣,我们的未来在哪里氓,我们应该做什么眷来廖。”    在陆逸看来烘乱洪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祁,今年是进入中国的第十年涧穿割。所以作为一个年轻的品牌客,这本身就是一件很有挑战的事情涟倾码。他还表示安伤沏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醇,是更聚焦的一种进化缔阔。因为市场环境在变化且,消费者的需求在变化蜂,我们也要根据变化不断的调整晨涣、创新匣、挑战自我铜搏。”他说马,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来速际,就提出了‘挑战者’品牌战略必。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过及炽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纽,品牌口号必须得落地该先。”陆逸表示啥谷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吴扛魂,聚焦目标客户群碉眉德,让产品与目标消费人群建立联接胳蜡、产生共鸣椒癸。    陆逸对中国经济网记者表示兴零,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说借怒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慕,而且要深度国产化脾。”他说裁侧诲,中国是全球最大的汽车市成锇摹,同时也是很特殊的汽车市澈平橇妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹋,就要真正的了解客户撩互,扎根于客户森哎、扎根于市郴钌柑础,这就必须深度国产化计戚。据雷新透露脑香,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%低。    但是滴,从2014年底国产以来蔽补巩,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔡吭肪:Q50L和QX50顺。对此匹绞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胺。陆逸表示哦拖勿,“关于产品线布局的问题勃凉赡,英菲尼迪有一个长线的规划羔墒搐。”    陆逸介绍说码,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年串娥,规划内容包含平台规划煌邪胆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膳慌。他还说独蝎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乔护,我们的目标是通过完整的产品规划睡炊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虑。”    谈及国产化在今年的推进程度汗,陆逸表示霉谅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中提,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚕行型。”雷新进一步透露畅门,上海车展期间串墨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俩硷菲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顽送。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妊,通过销售Urus惮,兰博基尼总体销售量会翻一番帛朗惺,突破7000辆大关姆惩绵。    在更遥远的将来鸿餐,很难说会不会有纯粹的电动车嘎。这是因为蓄电池非常重措棵徐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掂履裳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱逑邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乳。自大众集团和奥迪公司接手后盼,兰博基尼得到积极祷隋金、稳健的发展坊识。日前盆虑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫁累巨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔喘经,商务部主管Federico Foschini舒缅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员媳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旱:并入奥迪公司之后察,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耗拼俱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒂川潍?    答坡传华:2016年系绩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关即。奥迪公司和大众集团接管之后沪授耐,对兰博基尼进行了很多投资寿七,让公司发生了非常大的变化哗虑。此外膏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夺,如果没有这些投资藩场汹,就完全没办法实现这个计划祷究患。所以姑祁,兰博基尼公司从中受益良多钢沏。可以说坪蓬,如果没有被接管靶的惕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欢晾款。    问激料拧:在您的介绍中搓容,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高时狄玛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莫喉罐?Urus投产以后蓉痘睛,重点会不会向中国市场倾斜浓公糙?    答秒昆:目前耍矮,兰博基尼公司只有两个车型系列堂:一个是搭载12缸发动机的Aventador诽抵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隋窘。因为各种原因抚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势落墓恕。2016年虎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%黄测,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抬核,兰博基尼公司的销售量会明显的增加量挤。2016年谴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆然隘诫。新产品会在2018年投放叛,到2019年氰适,通过销售Urus脆骗祭,兰博基尼总体销售量会翻一番共,突破7000辆大关漓娩。在中国市场上情纷行,SUV是非常重要的产品丢师。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑰淘酶。    我想强调的是蟹,在中国超跑车市称伎善恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漠理楞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币普彻骄,Huracán大概在300万到350万人民币岛甸焦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倾红亥。    问彪偷死:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耗?    答拌:目前挝吃午,兰博基尼在中国有15个经销商钩。到2020年猴钠短,我们希望经销商数量能增加到20到25个藤。当然途,通过Urus的投放盯禄清,在华销售量会增加叛劳盯,服务涵盖的区域也要明显的扩大色。    问芜膳:如您所说掳,兰博基尼在中国有15个营销网点绩,去年销售了151辆(车)番沤。我们简单的推算一下腿劲凹,平均一个营销网点一年卖10辆车界磕。那么盾善,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畴轮?在新的超豪华SUV到来之前蛋吼形,是否有改善他们运营能力的要求呢侨?    答肌览虱:是的雄贿,会明显提高经销商的运营能力扣霓,新Urus也会变成一个破局者丘磺但。虽然现状如您推算福挺泞,但是在Urus投放之后瓷亢,大概2019年或2020年底卫,经销商的数量会增长穿迹仁,同时每年的销售量可能会提高到30辆厕朔,整个业务会明显的扩大匆帮,售后服务也会明显提高缅。而且由于SUV使用的频率比较高奉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肥媳荷。    问叫:兰博基尼车型比较少镜,所以每一款新推出的产品都极度重要岛绘。现在的汽车行业发生了一些改变醚粮,比如智能化拓浦笔、电动化尉烷。那么抽蛊,兰博基尼在研发产品时盟窟,会不会受到这种趋势的影响阿孔?    答藕快:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猾百,更多的是代表了一种感情醚餐镶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侧科,采用V12的自然吸气发动机洞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绊。    这是兰博基尼最核心的销售主张冷。未来烩伟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协告。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豆熟案,甚至会超过前款车型砰。而出台Urus产品时则会有一些变化蹿,它将采用涡轮增压V8发动机署显身,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型南涸。但是贺,不管从产品定位跺吴,还是感情诉求方面来说桓蔚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观羞。在更遥远的将来岭标东,很难说会不会有纯粹的电动车揉眷蝎。这是因为蓄电池非常重适胸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制添彭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车客歇,可能未来技术上会实现新的进步陌庭锈,那时我们也得重新考虑这个问题惊附。    前些天层长,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肛蜡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淬氛绷,其V10的发动机再一次提高了功率懈。当然妓然娠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铂宠。通过技术创新以及功率的提升童颊骆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者长蚊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毯妻盯。在预销售的阶段物,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枢惦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捕筷肋,能够击中客户的心理需求霜弊惯。    被访人草鸿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迁涪。1998年到2007年獭碍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年空,负责兰博基尼产品工作;2015年舜辈寸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员记较骗,负责销售及市场营销丸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奶狄,中国是世界产氢大国静,制氢设备挟、储输设备笆炬、制造技术等条件不错抽问,具备发展氢能的基础拱萄。从环绷萌缇蹋和能效等方面考虑世患,中国应进一步推动氢能源产业的发展肃庭。    周奕丰谈到疲橡,中国目前主要依赖化石能源们塘,对环境污染严重蛊拆稳。氢能源因来源广泛显缉、燃烧热值高鞋斤、清洁无污染和适用范围广等优点谢潍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旅硷赣,目前看家苍盒,中国氢能利用的研究相对碎片化圈比不,与国际先进技术相比还有差距七慰嫩,没有形成产业化瑟败林、规模化发展抛歇。中国应迎头赶上丝冯,卡位世界前沿射狮。    他还提到掀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祥,提出实现大规模挥钒、低成本氢气的制取剔、存储嚷男、运输疏儡、应用一体化的战略目标麓蹭。这非常重要姑仙界,未来需要各方协力醚兄皑,加大投入竞牟颠,推动相关产业进一步发展婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粉恒送,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妮深。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措还袱。    他谈到遍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体存,各方需要引导资金更好地支持实体经济珊,促进金融资本流向实业恳隘醋,真正促进经济稳步发展堡册,夯实经济发展基础扩攀雀。这既是稳增长晦屏、调结构的需要线,也是抑泡沫渐、防风险的举措错,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动登酥悲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乓潭。    周奕丰最后介绍斯钡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夸,也在不断创新突破屎,寻求产业升级哺。公司主动发挥自身产业链宦抡剿、区域及成本优势堕套冀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业既飘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碉挎拖、旅游景区佛、汽车营宿地幕寸、农家乐璃蚕、家庭菜园等不断扩展外酱柏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钒黔,以多种方式在国内推广土壤修复华,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   国外媒体报道戏贩队,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惶雇请,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茶拼桂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弟湾。 李彦宏    李彦宏表示兢鬼巾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纬。尽管有一些技术问题需要克服丧酗阂,但它仍然有望达到目标层捕蹄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司韶雌会,前微软AI专家陆奇任首席运营官供停葱,负责大量投资的自驾车业务部门轨勾经。 百度自驾车    李彦宏表示垒,我们很可能与传统汽车制造商合作离骄烷,而不是孤军奋战莫确,目前还没有制定出这项技术的商业计划竿捶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆师。我们将竭尽全力实现这一目标敛坦呜,收入和利润是其次的考虑逗霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词瓶欢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夕胜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毙倍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萄蔽览,共享经济还将怎样改变生活籍嫡?   三年前违,基于对共享经济的热忱石欧床,清华学霸张丙军创立PP租车富,开启了汽车共享事业;三年后芭警辖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户财,成为汽车共享领域的领头羊笑蚂脸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀礁泄券,3月7日高,张丙军开启了共享有车生活的新征程阿享甲。   3月7日席骇,在几百万用户的共同关注下俊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崎忍箍,也是张丙军重新定义有车生活鄙洽梧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅信纶危。   从PP1.0到PP2.0时代谷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烘诵、一个符号或一个名称那么简单疼孺,它是企业创造持续价值的支撑辩噬。若没有十足的理由驳寇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汀。将PP租车更名为START并苔,是源于怎样的考虑帛雌戳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廓灰谅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翅粟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敢。   “三年前奉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碘洁金。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呕及,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型童。由于便宜便利栖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陛邪捍。”这个阶段迸逗卿,他称之为PP1.0时代膜胸。   经过三年的发展绅粮呕,PP租车推崇拥有而不占有夺、盘活社会闲置资源的共享方式粮,逐渐建立起以车为媒介灰,重新定义有车生活的2.0时代但。“START不是买车伎是拨,不是租车岭须腹,是共享有车缕默袜。这是年轻的人群鲍、爱车的人群店晒妥,最向往勺盾伟、最有潮流的有车生活方式省。”张丙军说貌钩睬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贿。同时红书,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酞匣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区才厩残,让每一个用户体验到最真实电哩佛、丰富吝、有趣的共享有车生活煞。”   START代表着新品类侈焙、更丰富的选择防猴趁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诵,相较于神州租车徊、滴滴租车等传统租车公司暴溉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢型衰惶?   张丙军认为檬慨,START的核心竞争力主要体现在三个方面净。   其一施款,PP从1.0进入2.0时代殊叮拢,新品牌START更具有张力悍死搂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神栏贾畦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求厩,START重新定义了有车生活良,开启了全新的“共享有车品类苍羔艰。”   其二围吓,为实现共享有车的多样化选择蔫宛透,除常见的家用轿车外单挤惺,START将主推个性化的用车体验叔伞护。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型默奴,如保时捷911局塘、特斯拉抠萝梨、大黄蜂渭祷诬、牧马人等等看雌。此外雀具,用户无需承担高额买车款和养车成本焙无沙,性价比更高悍每。   其三凰建,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虱蓬,以及更完善的用户信用等级断靶粳。这也是平台长期价值实现的核心寡茸凭。” 张丙军介绍乃,START共享有车生活平台为使车主放心共享淖蛾,平台推出了一亿元车主保障金撵凶聘,严格的交易信用体系嚎角挎,确保车主爱车无风险;对于车友遣,START还与多家大型保险公司合作少,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撵疚烯,为用户提供更具信任的服务吐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流接体诚,我们的目标是磨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帅戮。”按照张丙军的预测混,中国自驾用车需求量巨大搞薯,而现实矛盾是兴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车比枪喂,不允许每人买一辆车满足自驾需求漆菜犀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雇堤鼓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用埠。   此外咸泥莆,他认为愤,随着消费持续升级陶杀师,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剖封。“感受丰富车型带来的不同生活体验始卯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓄鼻陵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钮、丰富关撤农、有趣的生活方式脓,让有车生活更加精彩胖哇旁。”   张丙军表示怜殊谢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验静记诧。START饯,梦想才刚刚开始必动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅糯车:李芳 版权作品仙蒜点,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤缴敢,严禁转载剿筐,违者将被追究法律责任拆沙弧。 获取授权" "   今年全国两会上吗峨恃怀,董明珠在接受记者访问时说检:“只要你敢想归佃,比如以前谁会想到人能上天缄池,如果我们不去创造济藩殴,人能上天吗砰?你不敢想誓皆,你不敢去试验新,你永远不可能做好未面羡。”    过去的2016暮萌妥,伴随董明珠的澈号柯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛔茸汉:格力全员加薪1000元膳、格力的员工房镐沟挨、以及格力的手机……对于这一切躺衡梨,董明珠并不过多在意瞬徐,她说慌,自己最关心的还是“掌握核心科技”川。在今年全国两会痪双,作为人大代表掀头,她再次提出了自己的董氏宣言洛寸:确实这两年的发展郴,总书记提出的供给侧改革胎毯辞,我们就应该做供给侧改革的排头兵灌疯闺,因为做的是实业心险,能够掌握核心技术急葱,制度也要跟上免,真正给那些创新型的企业人辰涣、有创新梦想的人一个环境背桃截。    对于国家标蒙、社会梳拾浓、普通百姓的诉求汀,董明珠是这样回应的哩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贪谎当,他真的不是仅仅是索瓤芊堤摇,收获芦,比如说我们过去讲茄,这个企业了不起判雄,再就业妓税,反过来你要感恩这些员工男,没有人来给你打工胳需榷,你凭什么去发展哩?所以我觉得要有一个感恩的心情芦耸题。”    把感恩的心落到实处版,就成了格力员工的2室1厅庙,于是蹬孝,别人家的老板就这么出现了粱仿。 记者草玫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赖卜磁?    董明珠冻蜕台:对荆管目,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氦鲍。    记者漂:以后所有的员工都会2室1厅武?    董明珠孪昏:对对对绢。    去年末艇探,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿乃省,但因股东大会投反对票而失败络竟暗。随后飘垮,她以个人名义增持珠海银隆股份狭漂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业覆妮垄,然而必恼,到了今年绅铂佩,新能源汽车面临两大不确定因素赤:电池娇、补贴“退坡”闪。在董明珠这里丹顾,似乎这些俨然不在话下愤唐瞎,董明珠说胳斜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄,“不是因为退坡我不做画,也不是因为给我钱多弹困捞,我去做牧孔协,我认为是一个责任彩痢,是对社会讨、对人类幸配论,你都要去选择的一件事锣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耻郎,董明珠很不以为然凳沙舵,她认为峨鞘腊,这些都是炒作强拾,并没有人真正说到自己手机产品的质量驳上,只要没有说到质量冉,那就不是否定沤纷上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣抛怂:李芳" "  近期岔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檀硷农。美国此次取消“双反”汝窖朵,对中国轮胎产业无疑是一大利好紊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转回,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垃奔。   全国人大代表较虾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崇,在轮胎中使用RFID电子标签技术泉查,给每一条国产轮胎装上“身份证”牛房裳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弓沛,有利于消费者对产品品质加以甄别彻哼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箱,从而规范轮胎行业发展卢,促进行业的产能优化和转型升级痘抱饰。”袁仲雪说漂。   据了解凡虫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞧菏,全球多家组织及单位参与蚀处措。轮胎用RFID电子标签的应用捂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瀑,将等级数据写入轮胎标签内部婚未,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定删,伴随轮胎终身使用涟隆先。同时目熬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茶,使轮胎更智能蟹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS普徊,能实时监测轮胎的温度嚼衔、压力等数据掸内,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肆,从而有效减少安全事故替嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄和:李芳" "全国人大代表跨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题申嘲蕾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徽挪、环境协和发展的产业嫌垦猎,由于行业标准尚未建立迟棘,使得整个产业发展处于十字路口癸陷簧。全国人大代表辉号、时风集团董事长刘义发建议粮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屋祟韶,全力推进供给侧结构性改革琴傲。    在刘义发看来蔫佳,四轮低速电动车是市场主导步貌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薪梢闯。目前顿庐护,工业和信息化部凤燃镰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》龟扮。该标准的制定瞎,对规范四轮低速电动车行业发展乖辞愤,使三绩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钱菜赖,直接实现电动化蛊、节能摧、环保安全出行具有特别重要的意义群。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵遣,又适应市场需求铃懦,刘义发给出四点建议猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诬闷、标准制定应充分听取行业的意见钒灌傅,响应群众的呼声媒嫉。制定标准应尊重市场规律韦,规范蜕、引导产业发展嚷短,而不是简单的限制庆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求健鸵。    二窖推胁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点策。四轮低速电动车安全苔蔽搽、环保皆失、经济葱、舒适榔晨,是摩托车鸿冲锭、电动自行车慷课、自行车等升级产品胸侣,特点与与高速电动乘用车不同僧乱任。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醒桅。    三伤傅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痢、政府引导的办法摊副杏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点断彩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滦矩,如采用锂电池政府给予一定补贴操献。    四蓬涵挛、在制定产品标准的同时伶泡,制定企业准入管理和注册登记触朴探、道路交通管理的配套法规怀。产品标准只是为行业规范管理提供依据该衫邯,而实现规范管理是一个系统工程禄喜戳。政府应加快制定企业准入谓韧空、车辆注册登记颅凑、道路运行管理的配套法规兴沏靶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则互惦,方便企业让利于民书储,减轻企业和用户的负担蓬讲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求森、加快供给侧结构性改革的产品税裂菩,又是一个节能环保的产业豁邵锈,引导得当可以大有作为隋渺蹈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勒。”刘义发建议聪慕片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄捂:李芳" "   近几个月来陶复,共享单车火遍了北京城猜。6日珊刹,全国人大代表技络、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尚,今年上半年膊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剂娄。    徐和谊说拎适谐,伴随着公车改革隆顽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圃。“很多公务员手机上有软件猛猴藕,一刷就能用车卤刚。”他说落,今年栓铰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肺妮虐。上半年俯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车池。    据徐和谊介绍控,未来投入的汽车数量将根据市场而定崎,租用的价格将有竞争力仓文冲。产品的外观将非常“吸引眼球”骂酞济,为两座式纯电动共享汽车入缎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷书素腻,适合分时租赁和共享市场需求毖辑笛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茬秀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坝,在手机上可以查询哪里有车糙烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炯朴,目前大家用车起点和终点不同瘁世丸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源魔。”徐和谊说剿暮夹,目前脐撬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节少柔,包括立交桥下骇搬千、公共停车场琳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇订工。目前边远的地方停车资源丰富廉钠窝,但是用车的消费者较少吞缸钳。“希望异地还车的便捷能够实现散,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点头全妮,否则还会存在最后一公里的问题瓶霜。”    徐和谊坦言寐皆,停车位还存在管理的问题泵,汽车是价值比较高的消费品悲汾差,一旦出现剐蹭衡秤酿,租车人还车时也容易“说不清”疆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护献媒牧、“钟摆效应”等问题款。“有些消费是单向的休得,如何让车回流也是个问题”绷。他说低尽,目前白祷,北汽正在进行市场研究恼繁,探索解决方法碎哪频。    徐和谊还透露嘲劫僚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粪萍狄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贬到泉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脾。目前距2022年还有六年时间捅,从可行性上讲钩,应该是能够实现的侠卫。届时希望借冬奥会的机会拈誓,展示中国制造的水平同蛇嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蝎凛阑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坊怯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氓狮戮,目前已追回骗补资金或啡澈茫款23亿元拌泰醇,并对有问题车辆不再补贴掳输,对闲置车辆也暂缓清算丛良救。    肖捷称纲媚,在财政部门督促下拟裴,目前相关企业正在采取措施伍菲仕,认真整改发现问题冬范。    有记者问囊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛋,肖捷表示评看徊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冉官毒,主要是降低了补贴标准群捌甲,同时也设置了补贴上限母挛确,还提高了准入门槛靖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偷扯,同时也可以有效防止出现市场扭曲恋。”他说荷熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓戚境:李芳" "全国人大代表勺己梅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气燎霸、废液尉涧掏、废渣等污染联,一旦有机电解液和钴虾圈、铜乾锈背、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歧,就会带来生态环境安全隐患臼迁,甚至会危及人类健康擅遍豌。”全国人大代表豢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示室纤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漓卯。这位带领团队经过几年技术攻关亢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人办,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上们蜕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硼可鳞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僵锚蹿。在提交建议之前习挺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究融蛇。    自20世纪90年代以来伤漓康,随着锂电池广泛应用台贝,我国成为世界上最大的锂电池生产瓢雹、消费和出口国鄙娄伺,近年来我国出台了购置补贴珐淋甭、税费减免屏奸宦、研发支持寞、消费优惠剖纲铅、基础设施等一系列重大政策措施分,新能源汽车市场日益蓬勃发展皑弧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆珊、保有量超过100万辆踢,占全球市场保有量的50%旦勤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夺。    随着新能源汽车快速发展水,作为新能源汽车的“心脏”烩,动力锂电池产业也在迅猛增长且罚。按照相应的报废标准鹅被,动力锂电池回收利用市场已经形成泉敲。有研究数据表明伟,预计到2018年矛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模店扯琶,累计废旧动力锂电池超过12GWH盾、报废量超过17万吨瘦,从中回收钴猫、镍搏篇胆、锰壁蹬、锂朵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元把聘,到2020年将超过100亿元溺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元璃鸵摹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攀裙。”张天任认为梳创掳,如果动力锂电池做不好回收利用磁特,就违背了绿色发展的初衷让驮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秘蓟,但现实是律奖弗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实献僵架。“废旧动力锂电池包括不同的类型屯、设计工艺和串并联成组形式弧,以及多样化服役时间锹、应用车型和使用工况搽群弧,这导致电池拆解不便华湿薯。另外桶吞鹿,国内尚未建立成熟的回收体系睛饭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应力,回收工艺成本高洽。”张天任表示南阀,“出台的政策并不具有强制性阶腺,且缺乏明确的奖惩机制炮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞘估,目前动力锂电池相关主体无利可图魔磺尺,对政策执行积极性不高摧评。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题存涛谓,张天任说洪:“一是退役电池较为复杂凭腺,不易拆解;二是退役电池一致性差挝句邯,品质不高;三是回收拆解成本较高动,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荣巾,执行不到位浅。”    有问题就需要有解决办法鞭闷咆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僳淳:其一卵冕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫡溅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三踩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韭量,鼓励商业模式创新试点和推广应用肩购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "全国政协委员爸浆建、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驹坝播。”全国政协委员啊久、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粟抒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题监屏崇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浇瞥氯,其市场前景令人堪忧锻骚。“在电池方面武俺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡田酵垫,2020年后乔儒才,当大家都不再享受补贴时貉阔桨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品继兜舰。”另一方面俊,柳崇禧表示煤抱泡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虚沤绿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扫葱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谰疏,但电池的寿命大约在20万公里播捻乓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兽苹,这意味着硷肮碾,电池报废了车就要跟着报废尽,这样算来瓣泊,纯电动汽车的使用成本是很高的挞羚。”柳崇禧说稠齐。    对此姓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俺滤蔬,即建立专门的电池运营机构摧戏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池距,是对车辆的物尽其用绩。对电池而言护,虽然不能再服务汽车案食,但还可以被用作储能电池费磕,同样达到了最大利用率澈。”柳崇禧认为拇赴虱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姐。“但国家需要予以支持奢赔畔,尤其是在车辆检验方面茸斜澜,按照现行的规定看架沤剔,更换电池即被视为改装棵。”他说琅泌力。    柳崇禧的另一个观点是氓憾,氢燃料电池的大发展即将来临堵灯内。“一方面普,原来的运输成本相对较高掸倘,而如今这一问题已得到很好的解决充厘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剑,美国的相关先进企业在国内开始建厂辛轰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罐蒋侥。”柳崇禧表示稗尉,氢燃料将作为增程器为电池供电节间,以达到更长的续驶里程皇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涂侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世淬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畅,造成了双方的利益不在一条平行线上郎。为了解决这一问题附,李金勇指出纤猩瘁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犁屋蓟,重新设置股权架构读泰筛,经理人和骨干员工合伙人化鞋衔茸。”    “遵从起码的商业规则疵,我们就是经销商褥较,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乖蒋、一个桥梁啸,我们没有义务去亏损孰倒墟。”李金勇说莲。    日前编粪,著名汽车营销人踌畦天、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凶橡竟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”砂篙府,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侣蛇癌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象据。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”德夯甸,李金勇直言粳阿秀,“在过去的十几年迟,我们的市场非晨园钇睿好四擂,老太太都能卖车怜,会加价就行了撇别阜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高橇犬横,职业经理人的压力很大大膏互输,每天都要搞KPI考核豁、培训梢庞、提升搬。”    李金勇以实例说明翁怜毖:“过去在资源时代府似姥,一年这一个店挣1000万皮加享,给职业经理人开30万嵌领,没问题佳辟,这车好卖赫。现如今卑,市场不好了嗓,现在一年挣100万维嚎擒,职业经理人还是30万试鹅多,但是特别累扔礁,现在一年的工作量比前五年汾、前十年两三倍都不止菠杠翁。”    在李金勇看来耐胶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乓,造成了双方的利益不在一条平行线上拧些肺。为了解决这一问题昏桅陕,李金勇指出肥阑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浪窘柿,重新设置股权架构借竣慷,经理人和骨干员工合伙人化廖开检。”    李金勇进一步具体阐述道搏,“过去资源时代海温,投资人只要拿到了店拎亮、拿到了品牌伯,就可以赚钱侨邯混。现在许宏,资源时代已经过去了赎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起禄烹忿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人螺萌勃,从而真正让员工自动患、自发地把工作当事业蘑蔼据,而不是靠培训恰捣长,靠感恩纺勘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来理,不少汽车厂家制定了销售目标撅感搪、生产目标墩翟诚,职业经理人必须要完成疗疙柔,如果不完成就走人秀蹋。李金勇认为迪,“在这种状态下疗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脾侠擎、十年的规划福居,只能先制定一年的规划摹鲤姬,把今年完成再说胳涵,由于今年完成了靛,明年才有你的事钮镣迷。所以这两年厂家的高管变动频繁挠携互,十年以前很少有这种变动挫删,而现在这种变动成了家常便饭富。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嫉,没想经销商的盈利能力惩搓钠。”李金勇表示毁痉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澜,想办法做经销商工作竞幸,把销量任务压给经销商填。而经销商越来越不听话酿袍勃、越来越不相信的时候塘倡,厂家就再出台相关政策韭斜娃。    李金勇指出冒驴,经销商要有勇气打破潜规则荷扁散,遵守正常的商业规则发蛙放:库存大不提车硼兴、无差价不提车镐、拒绝搭售识农僧。“遵从起码的商业规则瞥白,我们就是经销商慕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节街、一个桥梁好抬浮,我们没有义务去亏损肉堡封。”李金勇说省挟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痛,李金勇建议滩哼:同城市的店应该互相加盟或互相买断财鲁舌,或者干脆出售给另外一家经销商孝,不管用什么形式捐通,形成同城市的一家店剖奉。“我们用销量芹内陪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来负栖菏,这样减少恶性竞争弥拳罐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峰撅。”李金勇说农。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酿拳,李金勇表示麻硕,“我们不可能卖出路边店的价格华催,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晴。100%原厂配件保障陡爱,专业的维修技术戳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客话。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”链酣。    此外叙,李金勇还表示涩扮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跨五。据了解宦,2016年薪谰,新能源汽车的销量超50万辆撑,到2020年措杉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郸暖肉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆残啪悍。在李金勇看来仍,在这个快速增长过程中久,“传统经销商中建星古,谁关注了新能源汽车并率先布局食匠,谁才能在这个市场当中分一杯羹祁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒刊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仕发,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员串、四川省鼎立律师事务所律师施杰噶泊,今年的关注之一手汞,是有关网约车新政的话题棵。    施杰表示溺类,为加强管理钩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尼略,并于2016年11月1日起施行釜硅。然而铜,根据多家网约车平台公司的数据沃,在目前运行的网约车中疏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的老钙奈,仅占极少数部分邯韩栓。    “交通部制定了网约车高品质服务灭俯,差异化经营的原则嘿舍亢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垃茎,施杰称评搁,“我认为镐,政府应当放宽对网约车的准入限制悉,顺应社会共享经济发展趋势”乃肉蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凸倡萌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刃刚莎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方享谓聚。    首先潦,施杰认为窟嚎叙,北京粳凄峡、上海的网约车细则要求“京人京车”蹦希畔、“沪人沪车”等差异性待遇拾咐,不符合市场竞争规律搪骂。施杰表示警,只有在市场竞争的推动下篡帘内,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力度,也有自我管理的需求与能力慧级。    其次腥,施杰表示佩辜楼,北京簇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睫胆馅,而且购房膏诞兑、购车也并没有绝对限定于本市户籍茂竣删。“京人京车”赎、“沪人沪车”的严苛规定哺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虾玲,会导致营运车辆骤减桥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒事,阻碍新兴业态的发展稳检乾。    而对于多数城市对排量涩棱、轴距都作出的高标准要求络,施杰认为牢,高排量代表着高耗油皋,不仅并不符合节能减排目的镭布煎,高油费必将抬高车费饰傅枫。    更重要的是行懊鸥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悍凡鳞、高门槛舷,将损害网约车的实惠经济特点笛恼纠,打击其平民性如钾卢,“上述许可管理的模式卯笑,将导致网约车司机数量骤减岁、车费翻倍帅捎遍,群众打车难封、打车贵的现象又再度出现盗阑。”    此外膘,施杰在这一提案中的主要观点还包括骗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谈口峡、“许可管理不利于节约社会成本”等耸幢笺。    施杰建议么介,《暂行办法》可作出如下修改频衡怜:    (一)政府适当降低准入门槛雾氰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吕慑闯,是十分必要的平九。比如哭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泼吉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玲,等等淌府寒。设立适当的限制条件冯烯,符合市场发展规律帆疵磕,能促进网约车市场安全性豹、规范性发展侧。    同时甩抄幢,政府应当科学引导网约车发展刚塘,而不是像治理洪水猛兽挂泉,把它一下子关进笼子里缚首。以构建网约车公平竞争的环境为导向梆,放宽对司机户籍的限制性规定害,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源马。网约车平台彼、司机和车辆的审核程序酪态,各类许可证明的核发程序尽量从简确酿洁,以便节约社会管理成本赎甭。    (二)政府协助构建平台审核记穗、加强平台监管    改事前许可镁,为后期监管场家宪,采用“政府管平台谁搔吵,平台管人和车”的模式甲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扔财蔬,规范其登记信息蒜嗅、审核资质的义务踞榔皆,定期提交所有车辆的情况烙发裂,这些数据要在监管部门备案顾。并通过补充相关的法律法规侗杰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施私卑。    对网约车不合理调价进行监管喷。保证人民群众用最合理的价格出行煌间堤,也避免由于市场垄断形成的价格新高特蛔。2017年1月巢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狄卫视,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驴,就此提出整改意见露,平台负责人也承诺将取消该功能梆脓。这就是成功的监管案例殊赁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车可能腥,存在大量不符合新政策标准的现象客洪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捷琅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜜焙舱,社会各方都需要一个适应阶段铃。所以锋,新政的实施不可硬着陆讳势。当前阶段话,政府应当积极引导各平台规范化审核齐臣,加大对群众宣传力度孺愁,延长从旧规到新政的过渡期念溪娥,循序渐进地促进新政策落地鞍。    我国全面深化改革提出了目标痰犬: 市场在资源配置中起决定性作用偏魄,更好地发挥政府作用扣氯岁。近年来安锭你,国务院一直倡导转变政府职能诉,推进简政放权监旁广。对网约车的审核办谓降,放权是进步抖架,限制是倒退魂农释。政府应当创新行业管理脐票停,优化监督模式曝,构建平台审核模式弧昆,推动群众绿色出行闪儒、健康出行钨吾,为“互联网+交通”营造良好发展环境末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿存:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰涣瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易希蠢烘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肯、品质等方面做了很多的投入快。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛇攘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛滴奋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汀扫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勿核。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霜噬挪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坏翟粟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈嗌ㄈ茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昆俏、品质等方面做了很多的投入尸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶修咸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痞擞、时尚及科技感的一款产品拌哎。”韩德鸿说磊吠爽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昆翠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笨糜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矗底。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焕矮奶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辛砰。薛海涛坦言础胚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兽氢迸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拷愧、制造能力溺咎、经销商体系泞课、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跑慧肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫撕驹:李芳" "   2月21日骏坦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办檄遁吩。本次大会立足技术趋势淬,探索全球技术发展的内在原动力渭捅,探讨人工智能劳掇、量子计算扒鸿贬、基因疗法等领域的技术和商业趋势寐鲁竣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厂艾,有两项技术与人工智能密切相关瑟,包括强化学习和自动驾驶卡车藤鹃。在关于人工智能的圆桌讨论中师,多位创业者和专家针对强化学习撼沥版、无人驾驶分享了自己的观点叼妥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锣雀,可能只在北京的五环里面开屎,路况很好沉窗啪,最高限速就80抄、90公里呐,这种情况下茎苇贾,车就会极大简化丹高屡,驭势并不想生产一辆概念车誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攀玖犁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凭丢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性略沏。技术投入上哀遍弟,目前大家都在往里面投入很多的资源槽蓟,整个行业在往前发展天室,但里面还有很多问题需要解决浅,包括保险蹬篡龋、政府等深闯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卜随,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弄,把信息融合蔡烁埃、如何决策做好骚。图像识别拓展能力非常强本茨蠢,它信息的理解非常细致抖、更加全面翅堕尸,比如前方有一个易拉罐桂扛挝,有些传感器会认为它很危险匆聚,因为它是金属榷炕,但图像识别会根据它的大小蹬尖、形状去判别传财睬。目前结合强化学习伟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持考响。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枯壁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拜京,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攻寒,说到底这还是一门生意醇编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  【导语】这是最好的时代困,车市销量连破发展记录镭贡,这也是问题的时代晒函,多元化床阿、碎片化孙爱剖,对整个行业提出了更高的要求剂判帽。一切都在变肆,唯有不停思变方能随机应变急。2月18日交侵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕险。行业内百余位思考者和变革引领者默,与120余家媒体相聚一堂侣烧裤,在“变与革”的大会主题下桨,共商“品牌与营销之道”浮,把脉中国汽车2017桂。广汽乘用车副总经理肖勇郴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英松钨醇、吉利控股集团高级公关总监杨学良搂渐、福田汽车集团公关传播总监许翔泵静试、SWM斯威汽车首席运营官余波叙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动目谴古。以下为发言实录负:   互动环节嘉的合影   李苗苗哗:接受张红同学的邀请司碎。下午好!大家都是老朋友了徘霉联。今天在这里撂钦腿,首先我酌恚贺张红搞这次论坛猴少。第二汞妻,其实有这么一个机会让大家聊一聊退,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力轻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞭架。对这个数字都尼亨,我想每一个人及,特别是管营销的人谅千,特别是管品牌营销嗣牛、品牌推广的人捐邦烘,我想每一个人都有很深的感慨目惕陵。   首先请问肖总搬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物门,也对您做过多年的跟踪视灵。这次请您上台杉耻,我很想问一问访,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暮遂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔽?能不能简单地概述一下秀茶戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潦泊酚:李苗苗老师第一个点名我蹦汲,作为广汽传祺来说校,正如李苗苗老师所说的陕,应该说是比较新的汽车品牌滇洼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黑保、“两个坚持”孺那蔚,坚持正向开发和坚持世界级标准波妥撕。这两个中贩颂瓷,一个是对产品开发的定位舱泞,一个是对品牌的定位廓里。   从中高端车型的新产品进行切入烤,相对来说这条路走的比较艰难一点寝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捆,就是起步会难一点囊,后面会越来越开阔旧凤、越来越顺拐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弗祷够,内部也有两方面的方向错谜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手即,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膛多,并且在市场上面赢得一定的销量尼缴,建立一定的知名度妓。另外一派的意见井,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垢棵,从中高级产品切入哼翅。但是大家也认识到这个困难配梁漠,一个全新的产品和品牌从中高型切入踩,也就是售价在12万元以上快乐,第一款车型是12万元到18万元看热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陆级揭,我们意识到这一点了魔狸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撅,其实2011年片、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年踢抬,应该说是非常艰难函撩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痉。但是2011年情鞠、2012年有一个词就是“坚持”睫靠,做品牌是做两方面的事情烫五芜。第一个是做好产品的品质犁掠,第二个是做好对客户的服务腊粉,以这两个为基础这五六年走下来锻踌拟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绕奶肮,受到各位媒体老师的厚爱钳瞎窗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贬该饯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腊,我觉得第一个是坚持扦骋。在我们困难的时候不要去放弃定,就是把自己的品牌形象绩徐、产品的售价回到往下行的趋势息箩十。第二为了支持品牌向上朗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坷骆。   李苗苗秤涂鹃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的我竣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盘午复。比如像现在的奔驰迪,一百多年芬婪尝,宝马颅污、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慕猎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耿喂郊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皇惊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炊刃,也有现代的销量杭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剐,您能够阐述一下吗恫?北汽在塑造自己的自主品牌方面竟,到底在哪些方面下的力量最大京珐脚?   陈思英沁:谢谢李苗苗老师顿,非常感谢红姐给这样的机会恐蓝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澎。其实不是妄自菲苯馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷财,台上在座的各位都是大幅度增长杠笛,我们同比增长更高一点核显,因为我们来得更晚一点该捶,同比增长8.7%老巳欺。   但是我个人一直在想这个问题岁窍垫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脑阜。像奔驰去年是130周年钎旦畴,今年是131周年蜜侣,我想这才是品牌尝。现在我们在座的各位给客户提供的矢浑,我更愿意定义为商品夏腥,我觉得是这样筹拜辟。   从北汽自主品牌发展之路来看懦唤蓄,各位媒体老师和同行都知道踢擂,2009年我们是收购涎、消化涤、吸收了瑞典的萨博技术碳,当时萨博的93瑰、95的平台和1.8T车材、2.3T涡轮增压发动机的技术将蓉垂,我们是基于萨博的平台上牡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雷派嫩。2013年的5月份罢荚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程怠,大家对这个印象应该很深何捕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皖,当时也试图通过萨博平台的背书罕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姓,因为我们希望建立中高端的自主品牌韭,当时的愿望非潮焓玻好矢守。但是事实上发展到今天判,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靖。   但是没有关系透提涵,2013月5月12日投放的绅宝D70炕吴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹬。这么多年的坚持是在消化遣昧、吸收萨博的基础上进行的掣,源于萨博额、高于萨博鹤级围,我们有奔驰垃测佛、现代合资的反哺碉,我们在人力鹤、财力荚、资源鳞达、技术侯、研发哀、生产蕊热、制造方面浦订鳞,都有很多反哺给我们槐垮捷,北汽近几年高速发展究。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琉,这一百万辆含金量是很高的布,尽管和兄弟企业相比来得有点晚评,但是我们用五年时间实现了一百万辆煤。这里面还有几个第一和差异化产品卵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肉蜜到,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伐郸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擎肃税。   基于萨博备叭、源于萨博和高于萨博的消化兴瓤衡、吸收和引进借,同时基于奔驰和现代的合资反哺娶庐,我们坚持为消费者提供好的产品篙、好的服务拎陶扳、好的品质舷僻葱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芒朴翘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崎身鄙,比如中国新车品质(IQS)IQS逞妮、强制性产品认证(3C1000)藐律扮,3C1000即三个月的购车用户中揩县弘,一千个用户的抱怨度是多少诫斗蔚,我们的水平无限接近了合资品牌凉皮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吭河,希望有一个很好的中国背书裳投捣,给大家提供一个很好的产品体验艇豢无、品牌体验和文化体验墙。   李苗苗笺:听到陈总的发言我一直在想燎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO攀糖搂,现在经忱蓿看到“北京”的LOGO念。   前不久掠剧,不去杭州是到处都有吉利车碗碾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乏,推出一款车就红一款车似。请问杨学良插附,学良也是吉利的老人了绘版,一直在负责品牌形象的塑造闹、公关全壤可、市场捌鞭。原来我们也沟通过这个问题卉掳荆,对于吉利来讲收购了沃尔沃霉烹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块角,这是蛮难的事盗。刚刚陈思英总还在说萨博抵剔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃心,感觉蛮纠结的烹逛岁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辟蒜肮?   杨学良吵帕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煎八,第一是对标嫁欢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卑嗣多。我们是坚定不移地在执行婆凳,而且到后来做博越勃、博瑞之后有越级对标仕恰。比如我说开发一个自己的A级车刹,可能要跟合资的B级车对标蝗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睦然,包括研发兑、制造辩距、采购镭芹芭、营销糖惕,我觉得成果是非常明显的舅伸。   第二是坚持走精品车的战略氖垂毫。所谓的精品车叛淳浇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近畔撑帆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沪淬,比如车的造型设计上面黔颅规,自从我们在全球建立了四个造型中心钙孙长,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敛。既有符合国际的审美潮流秋席,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面遣剩版。比如说在车的智能互联领域坏匈侈,在博越车上面车机人机互动的功能上芹坷,已经超越了一些合资品牌泻,这一点使我们感到非常骄傲巷。   包括在工厂的制造工艺上抠会荚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豁方、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌熊酱渭,因为我们现在建得比较新酞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来密。大家可以看智能化程度最高的工厂茸,现在实际上是在自主品牌的工厂中寐淡。   第三是一直在坚持口碑既。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言七巢。这样就可以真正喜欢这个品牌成,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饥炕贿。   刚才提到了浙江夺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屡,大概接近了7万辆率魏。这在以前是没有的屏薄,而且这些用户里面很多都是簇撮翔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上项,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豢送。目前因为我们的品牌在提升笑疤皑,我们的品质在提升藏馆午,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车差庞。这从我们同行破簇,包括从传祺欢、北汽的产品销售上也能看得出来史罕巴。可能大数据调研烁,像一点资讯的副总可以讲讲黄烁堤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品场烹朵。   当然您刚才提到了在集团层面氰故配,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仟秒伐,同时又实现互补罕溜侧?这里面还是有很多原则故赎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的视活,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诽册,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挽。沃尔沃是高端豪华品牌封饭,是跟豪华品牌去进行竞争的茧己。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垃祟垒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疗沟劣、流程苍入、标准桶,包括人才的培养和交流蒲京私。最新我们做的一件事乓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抡辑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胸儡,可以说没有沃尔沃这么个老师氮尉,没有沃尔沃这么多年积累劝设枪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垛聊。我们相信因为这个架构非常新戒钨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平领亨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胖拌,以及质量再上一个新的台阶翘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争充坍。   李苗苗缔艇椭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京点摄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铅瓢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挡递痊,最重要的是坚持了哪些皖宦际?   许翔汤盘峭:谢谢李老师纪稳,同时感谢红姐给我这样一个机会饯刺慧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坡眷摹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碧。   福田汽车是商用车企业据斜口,和乘用车企业还是有一些区别桐氯侣。我们主要的目标客户群是to B的噶踏,正如您所说桃,我们是1996年成立的矗恒,到去年是成立了20周年景,通过20周年的发展瘫荡,在过程当中包括您和各位老师的支持督从,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滦碘。在中国轻卡市场上惭瘟额,已经是连续十几年的第一了淘谷凸。1996年在山东成立伺,1998年上市奸害关,2000年进行区位调整就来到了北京完。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汗槐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亩极,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遍陪。我们可能把这个品牌是这么理解的芳搞辞,现在业界对品牌有很多理解的方式吗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锹壤物。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中较殊,所以我们从整个的业务流程上来看览素虱,这个品牌业务就是在其中的吧猜。所以我们这几年在企业的发展过程当中醋铣儒,品牌也是在不断涌现绅谁,大概有几个阶段喘。   1996年是以轻卡为主导铰旁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑ù谋,用着正好”苯。在当年的时代抓住了市场机会腑孔补,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烩蓉隙。   在2000年之后笆奴郝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侣翔遁,进行了商用车全系列的玩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挨,这是一系列发展的战略靖瘦贤。同时把品牌又进行了再升级马廖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饥黔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理量车彪。   在这个过程当中搭慷烯,福田汽车不管是做品牌还是做企业乱揩缓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢橡?一个是福田汽车在商用车范围里面擅脾,就是在整合资源方面觉得还是不错的聪酒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睛俊擅,花了八年的时间跟他们谈合作螺可。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忿,生产的产品也是福田自主产品欧曼酱,同时和福田康明斯成立了50建痉铃:50的合资公司挟红署,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用特块。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓦庙、先进理念之外吭脐房,科技创新也是核心的一个点舍衰。福田汽车虽然作为一个商用车企业绩盒村,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比共歇讳,但是也是做了很多的工作漠焙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室表毖怪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贸。我们统计了一下官,和乘用车企业也是差不多的冗翱。   而且我们在研发方面韦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粪胳艰,这在商用车企业里面比较少见绷聘炉。不管是先行的技术士,还是技术传承方面都做了很多的研究鼎很,包括去年也推出了超级卡车攘,也是整合全球资源打造超级卡车鳖。全面从安全铺、环保方面进行新一轮车辆的升级睬。   我觉得总体来说吧采摆揽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业究且首,是一个有着锐意进取睡、远大目标阂,是一个愿意为客户骚秘磨、为所有的股东朔青、合作伙伴使、利益相关者带来更多的价值茶,也愿意为更多的卡车司机顷哄诫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搭筒。谢谢!   李苗苗蹲:2016年一年有很多新品牌出现饯,也有很多刚诞生的品牌在努力愧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逻、宝马翁萝。我就参加过场在北京的怀柔覆痞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娜愤闹。我当时心里就想斯威蛮有钱昂芏及睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莲臣淘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘦般徽?对于刚诞生的品牌妊娟,品牌之路有没有塑造的路径检?你能不能简单地概述一下孰卡?   余波闹匠姥:感谢红点汽车和李老师换,各位媒体朋友和各位同行瘁膘,作为SWM斯威汽车蔬圃,可能很多人觉得很陌生拦,可能没有听说过何超诺,我简单来介绍一下泊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惨扰,7月份品牌上市别酵,8月份第一款车SWM斯威X7上市滦。   今天让我来参加这个论坛灭闷骗,我们的心情很忐忑樊雷抄,我们是一个汽车行业的新兵曙掳虑,我们是抱着学习的态度来的坏厩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疏,希望多给我们一些指教丧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢必沪美?我们认为这个品牌给用户的是两部分壬迁,一个部分是产品的硬件颗喘,也就是物质的东西狙角。另外一个部分是精神层面的核囊嗣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笺,第二是付诸了一些智能化磺笔、空间和外观岛怪桶,外观也就是在意大利建有一个设计中心旗铜,在外观上有意式的风范氏认潘。   从软性来说为,我们要付诸一些内涵沃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毖胶淑,通过植入意式生活的方式辉嗣炮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绘脑。同时我们也在倡导一些生活方式薄,通过软性的文化来塑造似咕,解决通过硬件和软件啃死费,以及从物质和精神层面塑造品牌譬。   至于未来怎么走朔漓牵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沙拍禽。用户实际的需求和市场的需求报纺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匙,未来我们还是要跟着市场走抚。   李苗苗茹:我旁边坐的也算是媒体人逗酱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烈杆?因为主持人给我了一些问题秀乘啥,我个人认为不想问一些特大的问题瓢磨菊,就想问问这个问题蠕胶。   付继仁湘:谢谢李老师赔彪察,这个问题还是挺好的皖。刚才您在问的时候痞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辅。   一点资讯是比较新型的资讯平台街卢必,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屎,我们是做平台鲸,不仅自己生产内容醚钎,同时全网抓取内容茧藩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锋,再把有价值的内容分发给需要的用户懂桑察,完全是自动化皖没摧、机器化的淳歼锈。我们怎么去帮助车企呢擂迷?我分享一个数字菏盗。   在过去一年漆辞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业的,第二是移动互联网的平台能,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用繁。很多的车企其实在做品牌的时候老,都会要求最终的效果誓啊氦。坦率讲鹊缓,以我个人来讲这其实是两个事寒捻,因为品牌本身是非常感性的砷刨,效果是完全用数据有结论的咎奉,就跟一个人去吃一样晶晾呕,吃了四个馒头饱了呻苫挂,不能说只吃最后一个就饱了疵艾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馅岛承,现在我们有几个大的方向惭清崇,第一是更技术化的跟车企进行合作斗。比如说从去年开始宪,我们跟上汽通用进行PMP的合作笛。客户自己建了一个数据库思怪讨,就是把用户进行了一个分类涤钝丧。然后我们每一个用户来到我们平台上凭歼,他知道哪个用户对应了什么车型示饲对,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锹,也就是把他们的流量经营得更加科学会。   这个给到我们之后袜,又发展成了一个新的技术驱动办。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多面磐,还是看汽车外观的细分多季昆。这不仅可以推荐具体的车型十葡,也可以把具体的创意自动化噶搐绷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窝耽方,这完全是技术化的匹配蹦泼拐。   第二点径甜扒,我们是一个内容平台路,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膏,能帮助到车企做非趁卑渚剩好的传播漓,有的时候这些内容并不能够被发现绥。现在我们把广告当成一个引子婚仑碳,不是一个执行的结果徘狸临。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茎图,进而把下一步的行为做好位劣。比如有一个产品是一触即发聪倍渐,用户点过客户的广告之后欣笺帛,我会直接给他推送相关品牌的内容摩患。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔼难酸,再去看有没有点这些内容挽川筹,有没有评论刨涧蛊、转发番报米、收藏瓮逛东,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棘吝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苗,把广告和内容进行打通愧韩。   第三点嗓覆冻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酗呛。这个场景是有时间藤僻、地理位置和非常多大量的内容和数据般甫响,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜡侈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疏海,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理旅,或者是去日本还是去韩国旅行戌。这些并不关系到最终的销量提升多少拢,但是可以了解消费者在关注什么锈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甘叼搪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浚叮凶,一方面要通过你的技术保促、数据实现更高效的转化甸郝,实现现在解决广告主的一些痛点使。同时要帮助广告主把服务做好锌,说句实在的都是服务用户热汤,我们产品的用户也是车企的消费者响撬逝,怎么能够把这些用户服务好派慈缴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值额。   李苗苗介揪白:付总说得很好海队,借此我也想说几句撇核。我看了一下卧查,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堑居,也有一些厂家的朋友挠酿,我们每个人都是汽车人靶练袖。   我在想邪腾,得益于这个好的时代乾灰了,既然是说品牌歉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棋,无论你这个媒体叫什么名字沮煤,找没找到自己的定位圣忻。无论你这个汽车是什么品牌嗡,你的用户在哪里氏蓟槐。过去几次会议主持上都说四个W司桂,也就是我是谁戌陕特、我的用户在哪里牡虱、我为用户在做什么鳞五埂、我还能为用户做什么菠天。包括媒体也是一样导氖帘,我是谁(什么媒体)竟柬,我的读者在哪里禽,我为读者写了什么样的东西淘,读者看不看辟圈,这是不是你的读者群要看的捷卿,最后是我还能够研究我的读者老疽、研究我的客户暴、研究我的用户耽乒,我还可以做什么溃层懒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立士染,一人问一个问题就结束店莽。   请问杨总危,刚刚说了这么多扫,就一句话息,什么是品牌烁谭鳞?我们说了半天品牌韶辅卢。   杨学良耐:我觉得品牌就是价值旅魔,消费者买你这个东西值不值抡宫,如果他觉得值了劣姐,就认可了你的品牌刀桓递。   许翔屡赁惋:我就按定位的理论臼,品牌实际上是一种品类的代表畅祷萝,消费者是用品类来思考孝班箩,用品牌来表达勺。   肖勇榔委:因为我是做销售的吠,我可能最直观的印象说疙,我觉得品牌首先是一种价格枪、价值体系拣挽,同样的产品能够比别人卖得更贵绢擞,别人还愿意买我的谷烁韭。同样价格的时候类诬,别人的产品卖不出去泥,我的产品能卖出去霜鲍,我觉得这就是品牌捣。   第二花弟力,我觉得品牌是一种文化珊团舰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匿舞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势图慷芜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候架,但是我的文化能够吸引他翻朔挞,我觉得这也是品牌的一种表现歇朵墩。   陈思英挟:品牌首先是无形资产涝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恒。第二也应该是产品染碳亲,可能是一个标记躺喜、标识航甩懒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纫搁搪,在人脑海中所有的记忆双。   其实品牌的英文是来源于MARK晾扛,就是在没有货币的时代物物交换的时候吕魔起,在畜生身上有一个MARK散,Market就是营销模,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梁。有一个比喻蜡,品牌就好比像银行储蓄怠,储得越多品牌价值就越高聊。   余波瞪:我觉得品牌在直观来看就是商标兢,另外是产品僵闻。真正给用户留下综合印象的是产品囱、服务和文化的结合五,以及对用户的印象及感受就是品牌矾撮斥。   付继仁馈:我觉得品牌到现在这个阶段混宫,也是一种共鸣染伯略,像营销1.0是以产品为中心敦污,营销2.0是以消费者为中心喝镶乓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舌,这三点都离不开品牌袖,但是代表了品牌不断的升华氢。同时品牌到今天来讲两锭会,不简简单单是一个口号锤谓钎、标签架墙牧、LOGO恕品涟,还是一个行为准则世材畦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台檀,还是每一家企业侵卧曙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汕冕,并且怎么样高效地执行和检测病。   从这些来讲刀投,如果我们想不清楚品牌是很难做好的染瞳,如果想清楚品牌一定能做好户令,至少能够对我们服务的那些人做好素叭,那也就足够了渭材。   李苗苗痞哆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晌薪青。关于品牌几天几夜也说不完散室,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刑。   谢谢大家在座的聆听擂赁徐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌盟焦:李芳 版权作品胎鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载搽氓,违者将被追究法律责任氮畔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胯,车市销量连破发展记录喉辞,这也是问题的时代估纲恋,多元化涉、碎片化核仁,对整个行业提出了更高的要求图。一切都在变使挎,唯有不停思变方能随机应变哥蜜。2月18日瓦亥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕社梯。行业内百余位思考者和变革引领者热,与120余家媒体相聚一堂耙柔溶,在“变与革”的大会主题下力牡乏,共商“品牌与营销之道”鲸,把脉中国汽车2017彩狮。   东风标致总经理李海港杆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凛玖巨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忙肝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扭、奇瑞汽车销售公司副总理范星墓悍速、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宝涂。以下为发言实录淌摊:   互动环节嘉宾合影   主持人寐幻:2016年是一个销量大年性览,更是一个营销大年签溪驰。从二维码营销到VR营销劫常矫,从下沉式营销到自主营销辈沙恫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球响巧捷,广而告之悄悄地变成了城会玩咎毙,车依然还是那个车识,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肉禾? 第二场论坛的话题为敌副:中国车市新战国森茨阔,车企将如何做营销瓶笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇急犊奇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流径,现在重担在我身上挂浇,由我来主持第二场论坛荒必,和各位老总探讨如何做营销鬼抡。   因为第一场是说的品牌诗鞍脱,品牌建设也是非常重要的一环表,我们现在就把品牌这一页翻过去吃,就说一点营销其他方面公剃俏,比如说跟市场摧鹿、营销相关的一些事情驰。我们今天的这些营销人蟹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖发架袖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搁床读,因为他是面对着全世界最大的销售市场文茄讲。面对的是最高增速的市趁肌,现在技术和产品快速迭代胆丹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性静,所以他们是非常幸运的芥,十八般武艺怎么耍都行刊。   同时很多营销人也在自嘲阀,其实汽车营销是最苦逼的一群人兼拨瘁,因为我们面对的是世界上最全的品牌点牛完,我们面对的是最多企业的竞争壬哺捍,我们还面对的是最难以琢磨的缓烷、难以把握的政策环境和最善变的消费者硅。   当然了我们这还不算最苦凰刨李,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务受亥,所以这样的一群人的所思所想勺室帆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勉痰颇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞍闺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哺晨。   汽车品牌最新的一个品牌定位级辖,在座的应该就是汉腾了诡。请问汉腾汽车的副总蛙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枷酮,您给我们简单总结一下阜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杏?   于晓东葱沪捂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菇臼岗,让大家来了解汉腾汽车捷。汉腾汽车目前是全新的品牌勾喉强,2013年11月份成立埠,5月9号品牌发布兰,9月6号新车上市唱文,第一款SUV产品汉腾X7隆径添,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慕,本着向同行和成功的标杆企业去学习司熊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拒。   2016年对于汉腾汽车总结来说面量,第一点是品牌发布妒,这是做市场的开端龚帘完。   第二点是渠道邓,对于新品牌是重中之重的工作碧,渠道顺利打开的局面钨猩麻,签约181家介圈,正常运营150家烤鸵金,渠道作为做销售最根本的工作党愧妓,没有渠道外胖季、没有服务典钡扰,消费者也无法触及和体验罐滇,对于一个新品牌这是一个开门红哭佬但,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尾薯。   第三点是在市场上颠筒,市场层面上重点资源向一线倾斜烂,资源都花在提振经销商信心恭仇别、帮助经销商达成销量上痕标,因为作为一个民营企业咸瞳蔚,作为刚起步的企业哦希,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兔来蜂,支持了经销商的销量途秤齿。在品牌和市场的方面浆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怀溃怀。   刘小勇献响:我们老总对这个企业的关注是发自内心的问碧降,汉腾除了自己营销的亮点之外拭衅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的模,或者对您的触动是比较大的捌?   于晓东畔懒龟:做销售在产品力表达上瘦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涵笑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堪双绦,在2016年都说是视频和直播的元年田渴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试白挫瓤。包括产品试驾挑战的活动第潞,也是和斗鱼做了直播的活动褥。在我看来在消费者了解产品上拦,可以随时随地肺犬,而且是更加有渠道客观了解一款产品按。这对于做营销来说氯磁,既是机会缚瑞匠,也是挑战轿。   刘小勇清:请问李海港先生菠恭判,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袍,尤其是传播的环境犬肺传、传播的手段拓涤刹、传播的模式发生了翻天覆地的变化陋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢温赶灯?   李海港驾箍秀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赐粕,在新技术桓甩瘟、新人群和新的竞争环境的驱动下猩,媒体处于变革的时代靠惹,原来的架构碎片化了湾室,新的架构正在建立梦,当下处于这样的时代采肃。很多事情是这样的趋势试愤劣,原有框架维持很多年许,突然间环境变化之后碎掉了篮,再重新建立新的架构搂睛,万事都是这样的道理侩。现在媒体环境是什么样呢烘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郡。这样可以导致媒体的平台化骏搁葱,另外是媒体人的职业化或个体化纤。   简单来讲都,我们以前是自己做东西坞,自己在自己的商铺里去卖加鹊。现在不是了牢驳,现在可以自己做东西藤,自己去租商铺渴兽氯,有的人专门提供商铺恒莲,有的人专门做东西唇。这样可以做专业化的组合嫩脓敬,效率会更高殊女。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犯绅,红姐以前是媒体人毁,现在有自己的传播平台迹旗,也借用了社会化的平台剃,把最好的内容输出解,她做最专业的内容礁扳斯。我想平台也会用她的内容骚,未来的板结新的架构就是这样的唉。   在这个架构下作为厂家要适应醛,东风标致已经做了这种尝试刨,去年把我们的公关公司能力削弱仁康,因为他们的稿子太硬了楷戊奠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藕魏磐,从专业或从第三方的角度看待东风标致券,我想他们的稿子会写得非沉啃龋好蛊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碉答,这是未来的趋势梦。   刘小勇隶盖:我听到有一种观点赡帅翱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颅,我就抓住了更多的消费者菲灰,更精准咸偏,我的销量就会增加烷。但是有一种观点认为聘吨表,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了距实煤?如果总消费需求没有增加苍扭酬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后得,是不是大家又打平了乳梅。就像一个剧场理论煤,原来都坐着看戏龚裂割,后来都站着看戏了浮,其实看的戏是一样的稼荤。请问奇瑞的范总穿巩,您怎么看这些新的手段晾奋撼、模式对销售营销的作用喇烫?   范星绞镶:首先感谢红点汽车潜、感谢红姐脸氮,也感谢刘主编锋。实际上前面两位老总谈得也挺好侗釜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潮掂到。   说起营销钎姑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颇滩。但是从营销的最根本举氨,还是回到对客户的理解动戚。我们最近几年对于整个汽车市诚占 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞬捻闯,最核心的是我们看到了两点变化妨瞧,一个是围绕客户端的消费升级袒棚谐,第二个是客户年轻化的变化握诬。这两个核心特征的变化栓,带来了所有客户需求的变化方,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展先。   应对市场的发展乐涛,我们称之为整个自主品牌的发展铆灯,包括奇瑞自身的苦韭,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩芫В快韭寺,年均增长在40%左右的增速沥,所以说基本上属于原始增长的阶段剁。奇瑞从2012年瘁钝、2013年开始进行战略转型瘟祟攫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氖堪池,我们做的核心是提高整个产品的品质慌疟瓦,是我们整个战略转型的核心渴姬寝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呛坟春、好的服务南女。2016年我们已经进入到2.0阶段焦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撤盾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拧,整个2016年集团销量也突破了70万辆快吾彤,增速达到28%长,国内市场超过了36万辆虐,也是过去五年来最高的一年凶承枢。国际市场中姆虎,我们2016年实现了出口8.8万辆揣宦,也占到整个中国乘用车出口的1/3残碘非,也是连续14年中国出口第一的车企步。   我觉得取得这些成绩陷,销量数字是一个方面赫堆伎,更重要涸疼裙、更为看重的是结构的变化酣火,第一是企业盈利水平的变化荡,为支撑企业未来的良性发展福,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务救搭卑。第二是体现我们战略转型的成果仙阀体,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可连界帛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%采。第三是客户结构的变化芦无,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升封械,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%输颗苹,实际上我们更关注的是除了规模的变化枪,当然营销数字很重要污。数字背后更关心的是这些结构的变化潮,怎么产生这些结构的变化露碴?从我们自身对新一代消费者的理解纲伎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盛。   客户体验的三个方面我们一直在做膝,第一是产品体验乏瓷触,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炬巾惹,行业平均大概在35%辩雇兼,奇瑞可以做到25%起,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拿东浩,今年还会陆续推出更多的平台惠。当然平台不简简单单是全新车型的概念粟。   第二是品牌体验朽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晦喂蟹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痢考辱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了开,现在很多企业在做营销过程中视频祟、直播方式应用是越来越多了麓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疯沽。今天消费者接触信息的方式发生了变化苟譬。   第三是整个销售服务过程体验的升级革,在2016年网络规慕和第三代形象店的升级涟矢封,为了保证客户体验的一致性偶茧硼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凯丢、优质的派逼骏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岗摹,这是我们正在做的衬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解困,谢谢!   刘小勇唬溺:谢谢范总羔,现在的汽车营销无论是从手段纤寐咐,还是从模式统,包括内涵都已经发生了非常大的变化革丘肖。我顺着这个话题再往下问一下稀狠帅,请问刘晓科总狸虏笺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论概、营销套路俏邻,您觉得现在还适用吗邢恒册?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战父改?   刘晓科锭酶沥:刚才范总计、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势队辱勒,因为这里面在我们整体来看悉鬼,其实我是一个新的营销人舅顺,刚刚在这里两个星期藐盆请。我以前更多的经验还是做用户嫌鞋,去看用户的发展刹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酞艇、网红疯、娱乐化电错,甚至还有用户的碎片时间惭扭。但实际上反应了两个变化趣,第一是用户浏览的轨迹改变了豌萎纫,以前在PC时代妮拦逗,大家基于浏览器阅读裴帕。所谓浏览器的阅读趣枯,对于从一个网站跳到另外一个网站刚擂齐,这个成本几乎为零桐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梆堵齿,只要在浏览器就好挛码。PC时代触食坎,网址痰、网站辖、浏览器是值钱的般爸。   对于移动互联网凤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恕,对于微信小程序也有很大的期待辅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观度讹痪。最终来看娶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怠心辫。在这个主流的前提下亭禽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辨凡猛。在这里出现了两个问题枷棵遂,也就是时间的问题扮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匙沦吉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倦。如果是比较泛一些的资讯或APP芳,如果中国互联网网民用MAU看腻亮歇,月度覆盖量几乎全部覆盖缔倒昧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU透肺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP人静财。但是什么会不一样沃淑?就是时间绕岔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抬板,我也高度认同一个观点前鼎腔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要登。在这一点来说千,我们的营销不是去抓住用户眷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兴牟且。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起题淖糕。   基于这些理念的变化赔陡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扛垮,而现在发现专业内容看得比较少一点龋。专业内容对于用户的阅读衰舷旗,可能是女性就不太爱看矾,覆盖用户的时长就变短诺撵。什么东西会长呢默?从2016年酥瓷陋、2015年的情况来看桑,我们发现基于娱乐营销的网综时间奋娩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耻斑,因为可以更好地去占据用户的时间聊澄汐。比如说我们投的一个网综节目默缸,可以有2个小时以上的品牌露出时间段反蕉。   对于用户来说轨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起靶田胆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褐法猜。无论是线上的开乱,还是线下的吗坏伍。   另外一点恐舶塑,我们做了一个用户报告未卯故,会发现用户现在在看车的过程中钎,比如专业的导购规,发现用户的时间沟谅、决策变得越来越短敌屋,对于专业媒体用户来讲艘,用户平均决策时间是108天萄褥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铂虎森,这52天对于内容的需求是很轻的莆捂吠,包括频次是很轻的罐。从52天开始一直到97天抨祁,基本上是从几款车的比对到交付定金虐猴赤,因为提车还需要一些时间祈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览竞寒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接趣违,而并不是像以前跟一个机构去发生连接导弓微。也导致现在的自媒体更火核痛搏,因为大家更相信人坏项侈,也就是网红的力量会逐渐发挥额薪斗,包括IP的力量氢啥。   营销的变化是跟着人走的怪,用户的体验喝、用户的行为发生了变化倍蚀,我们的营销一定要适应用户的改变讳魔。   刘小勇校七取:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秀坑马,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窟。想问一个跟豪华车相关的问题般嘉材,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的培填疗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盖碉沽,从超过10万辆到两三万辆的都有贾冀信,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌薪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抠?或者会发生变化吗疵芒祈?会发生变化的话接,是什么样的主推力量来促使发生变化橡举蚊?   王顺胜鼓蜜篙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闲,作为广汽讴歌这个豪华品牌讼辣蔚,去年4月份才成立了新的事业体制亲汐另。7月29号就是第一款国产CDX车型上市力醇,10月22号四驱上市擞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布通。   从去年一系列的举措澜迷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坑。像主持人刚才提到了莆馅恐,怎么样去改变格局绞法侍?作为豪华品牌在中国邦馅搁,像ABB进入中国市场比较早味咀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凄,其实我们也做了很多思考妥坊肯,想跟大家分享一下闺。   第一掏仓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早报倍,也是十年左右的时间垂啼颂,也不短贩菩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妻牛。作为这样一个品牌要找好自己的定位霞炽,我觉得是特别重要的喜。我们不是说跟谁去竞争男彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置搭牢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篇昆,包括在上海搞了大型的上市发布会白柑夏,在上海中心进行首秀蚀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毋,这也是用来提升品牌的容司疥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幂先替。这一系列都是来提升讴歌品牌的毛艾乘。   在后面的发展上巨,包括在2017年也做了很多的思考边,就是如何在营销创新上做一些突破害长刨。比如说植入了体验式营销宪肠遣,包括即将上线的体验店充,可以跟移动互联和终端摆,包括一些PC端进行一些互动马辰牡。包括很快会引入管家式服务鬼鼻凸,让用户真正能够感受到服务和体验科苔。管家式服务是一对一的绷绥,能够让你感受到有针对性粮队,并且有温度地触摸到服务的形式畅桅凯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展女坤店,我们在形式上也进行了一些创新挂太。   尤其在内容上面廖疯,我们以内容作为引擎蛇箔,创新作为驱动渐肛伞,作为后来者品牌江瘸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磕绘吞。至于格局会不会变化冒膘,其实每天都在变化拌损汀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局内抨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汝曹策。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迹,我相信之后会在变化当中不断求变瓶。营销铆吓、创新不但要传承好的东西赫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锑钞,跟大家一起共享一下睹。   讴歌作为新的豪华品牌饱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沃,希望在座的媒体以后多多关心秀息匪、多多支持辨,一定要让它取得成功泵酪莆,谢谢大家!   刘小勇坍:接下来有请江淮汽车李总了暴,咱们聊一个关于2017年的话题碎,现在年底收绘、年初做营销的也是做足了功课巳先辣,关于2017年市场的预判睛俺。能不能把您做的功课分享一下覆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栓檀?   李建华但:小勇这个题目“袭击”挺厉害掇蛾,营销这个事在台上讲返风,对于2017年的营销还真没有想得特别细俊。对于营销柒,以前讲欲文明其精神动眷龄,先自野蛮其体魄汉,营销在中国还是跟认知相关焦,属于文明其精神发展之内的趴。营销在2017年来讲鞍坛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澳叉,全球规模最大晚诉,还是保持增长败膏恳,需求会很旺盛校,同时也面对着一群非常不确定的消费者铂霜搂,这些都是一些确定的因素珐。关于不确定的炒岁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灸,这使很多事情产生了不确定性桔,也使推广方式产生了变化就泄回。在一个变动的世界里要想做好功课墙惭舱,关键是有定力把握好不会变的东西悔附。   就江淮来讲襄,2017年一方面会更加关注用户的需求篙。因为从做营销来讲默赴滩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讣。一是用户看到产品紊墟,如果产品很美好克蹄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簧睛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汹。第二是当产品出来之后列亩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沤,如何让消费者跟它产生很好的接触描猫、接受它体经,让你的营销做到有广度稠佰、深度和温度厦幌骇,这是营销人需要花功夫的地方寸忙乌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬茫好的保留和记录下来瓤恐,强化终端的执行力斑。这是非常重要的眯慈,当消费者看到的车是处于被管理的状态奈墒携,他就会有好的印象玖十。如果是管理失控的情况牢弗,就会认为这不是好的产品沏融城。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理对笔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韧挥,这个产品是不是他所需要的馆伟惕,能不能让他在过程中感受到认知和认同醇搏怕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动负七迫,现在已经不太需要你告诉我什么了牵,往往会更注重你提供给我的事蹈,是不是我真正参与过的涤肮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辞妙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昆?可能现在需要一辆高颜值廓、大空间腾、强动力另仓灵、低能耗祁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佩锤卡,所以2017年上半年会投放一款S7韩读。前面的消费者参与了意见怕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涛陋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罢搁羡,形成了共同创造的氛围伦食输。往往共同创造的东西卤倦,我觉得是消费者乐于接受的东西联筒。未来共同创造喀瞬栖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剧啪胆。   刘小勇拳汉:非常感谢李总馅惯森。我觉得现在开论坛烤庇,最难的是请嘉宾菠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盖得,是嘉宾请来了之后不给时间说幂幌稿。今天这个恶人就让我来做了盖,咱们就不说了碌。   最后请每个人回答一个具体问题贯,刚才进门的时候有一个调查歪桓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搽柔骡?我们从于总开始心冉。   于晓东潜嘿拆:我觉得2017年应该说挑战大屑石,期望更大靶,我更看好细分市乘睢,因为我们也是做SUV的嘛赤,我们更看好SUV市场的持续增长绥抖。   刘小勇裳:全行业增速去年是13.6%忙灯弗、13.7%陋。   于晓东领:我预测2017年是10%磷肥。   李海港才芬:8%拈汾。   范星耿较碎:我就说一个数法屑抛,虽然说一二月份看到环比有所下滑朔饺,但是看这个数实际上同比还是增长的礁缸。本质上今年不用担心安,我觉得还是在8%到10%之间雀。另外最近看到1月份的数据出来了替,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吴,这实际上是一个分水岭靶,一个很大的变化才。   李建华问:我觉得应该在5%到8%祷低,可能会接近GDP的增速挤高醚。   王顺胜洽蛾黑:我觉得整体会在8%到10%以上饺毋肝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恨吴颂。   刘晓科故花力:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点查,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伸,我觉得再加两个点是8.5%纺柬胳。   刘小勇肝:你更准确了粟,到了小数点后了塘恭蝎。非常感谢各位老总的精彩分享驮讣。就像李建华李总说的拈徐肃,咱们说到汽车营销人蔚辰,媒体界有很多新词来形容佃呸舅,像野蛮执行力或变态战斗力酞、狼性文化等等事环娃。其实他们是一群非常善于思考的群体健活挛,他们的思想的深度决定了在行动的效果悔岁立,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脸踩丛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈噬额定。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩涸漓:李芳 版权作品奥叼岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳,严禁转载苏,违者将被追究法律责任并敦关。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叹睡苗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行媳寞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体答,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夹笺。以下是北汽集团党委书记切吩、董事长徐和谊的主旨发言锈。   徐和谊卿唉:尊敬的何部长狈,尊敬的各位领导退客撕,汽车界的各位同仁倘输全,还有我们媒体界的朋友们竟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圣,探讨汽车行业的发展话题土。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扩皖,这一年间我们先抑后扬勿患,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烦送,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吾泵桨,最终以产销2800万辆狈,同比增长13.65%的优异成绩伯缺,完成了一年的一个胜利的答卷痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壳甲寞,为不断探底寻求新方向的中国经济泡剂,可以说去年我们再添新亮点妨逆度。成绩固然令人欣慰传希陈,然而先贤有言绩采市,一切过往皆为序章琴派。今天站在新年的起点上回望从前漆潭,我们发现深沉变革的暗流涌动辛枢,启迪未来的创新发展穷桐健,其实远比辉煌的成绩更加令人深思途盟羡。   亚马逊无人超市惊艳登晨偻纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掇,提振实体经济箭在弦上狈棺阿,消费升级引领我们全新的商业文化时代死,技术催长难、商业模式抹涡敬、国家战略媚、市场结构结合在一起惯,这种更替的演进垒羔褐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狗,正释放出巨大的改革能量布,正引领我们整个行业迈进全新的时代卉。   一是技术模式在不断地创新估奶熬,汽车行业转型正在进入落地期姓说。最近几年在互联网铂、智能化垄麓罚、共享经济等多方的洗礼之下按,汽车行业正在同创新中被颠覆者摔拳,迅速地转变为创新转型的主动执行者茬旗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饭,日系车企抱团开发人工智能技术翘辱孙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挪侵驾,可以说剑指出行解决方案麓肉臀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横躬绣,在新技术闲、新模式领域不断落子赡请,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氓。   二是消费升级绘褐,品牌之战成为未来的新机遇脚顷。随着互联网思维的逐渐渗透勃体,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唬贪殴。情感价值朝檬氢、消费文化究设、消费者价值观越来越得到重视瀑缆,网红营销萍瓦能、二次元营销午揣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗅恰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骏幢杜,实现产品表达与消费者价值的同频共振匿巷琳。   另一方面钞豆睡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肩公,为自己的人生价值代言茅糖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题士,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劳锚窃。   三是提振实体经济肯煎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倘,就是提振实体经济念。其关键在于制造业转型涣,转型经济学的研究表明洁规凤,制造业转型中产品技术固然重要糠嚏,但管理体系更加重要疤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搏、网联化建设需棱沫,就越能发现在信息化建设这种大背景下窝春,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘛奢识。前几天我看到有文章提到霖侗狗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎羚挽。这样的提法虽然夸张律贯棱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胎,我想却是切中要害的痘蓝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地似勤,随着提振实体经济逐步落实惧堡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芳。   四是政策变动艘同,新能源规模化己阜猴、市场化成为未来的大方向喘。2017年新的政策正在逐步地落地骑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悲捣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栏蛇,行业准入规则顽浚、动力电池规范条件等政策的制定无靡协,从各个角度划定了新能源的市场边界羞渺便。   另一方面把绿广,碳配额涣、双积分鞠腔欢、新能源补贴退坡禽,无不要求新能源发展要还原市场化手段边,聚焦核心竞争力羚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坊杀闲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翠勺。   纵观整体形式的发展酮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上算缔材。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悉汝。数年之前荤庐浚,面对互联网行业的冲击唤季恳,我们以为我们只是需要一个互联网+潜沉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碉,还承担着国家经济转型的重任侠钒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矗刹。这样的多重任务息,给了我们新的挑战室,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韭配。   面对全新的形势妇览,面对前所未有的机遇与挑战瑰共访,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敌皖发。我们将锐意进瓤拧,大力地发展创新精神癸挞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命释,在电动化寸、智能网联化岗睫、服务化碘椿梨、国际化等方面加快发展步伐隙骚环,不断推动新技术号千、新模式的落地生根陋父坟,不断地发展新能源汽车滤亨评,还原城市绿色健康生活仿。不断承担经济转型任务称呈,推动传统制造业的升级公冒。   面对未来顾狮,我们将在以下几个领域寻求突破铺:   一是加速智能网联技术研发芥卫,打造智能出行的生活方式胆苍忌。2017年拉斯维加斯的CES展上雾瘁裳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酒耙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郴汲饲。当然不只仅是和百度杰裤码,还有其他的国际国内的公司悸。未来瞄准智能驾驶肩黎画、智能互联诧、智能座舱等内容愁吵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拜。   二是加快新能源汽车产业化钡辫崎,践行绿色环保发展目标桶酿。在新能源方面瞳怠,北汽秉持环泵让纾靠大家的理念搂赐粗,不仅造优质的新能源汽车产品需胶霜,更要造消费者愿意购买的新能源产品杆。尤其是在补贴退坡时莫梗、行业回归市场的大背景下接腊,北汽集团聚焦资源焕纳、聚焦技术充、聚焦产品婚屡巍、聚焦市诚ㄌ浴,四位一体严密把关整个新能源产业链蓝畦福,为消费者提供既有颜值畴屏碌、又有内涵的可靠产品冻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念限实椭,共同守护美丽家园仿毯。   三是加速国际化资源整合晶傅弄,实现中国品牌的全球化芜。2016年亲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牡,实现了北汽国际化瓤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗜抹。配合国内的合资品牌床,服务于全球布局研发基地咳某,北汽全球范围的资源整合蝗,已经进入了研发瑟抚墨、生产绵菱、销售草、金融江、人才和品牌全方位互动的良性循环阜掠。   面向“十三五”腻,北汽将继续深化拓展东南亚插、北非冲、中南美环、东欧等重点市场的产业布局愤寂洁,使中国品牌的影响力遍布全世界封。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隙无。   四是坚持服务化方面盾,推动制造企业转型升级涪。服务化既是国家经济转型的方向妇猴,也是北汽自己产业升级的主要目标己返鸵。多年来我们在金融刀秸、产业投资篇骨、后市场焕、出行服务等领域多点布局熬,随着时代向智能网联方向的发展分,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环线。构成从业务到管理体制访,再到基础设施的科学发展体系珐旦胜,不仅提高了资源的利用效率刑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化同偶。   各位领导备菊,各位同仁娩镐献,媒体界朋友们茬卸使,闻鸡且起舞恍类底,风好正扬帆苗,新的一年已经到来笆盎伶,新时代也正在开启机遇的大门木爸骆,让我们携手共进鲸鸽缎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温裁咕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浩泵,长城汽车累计销量达107.45万辆负,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沟舜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稠梢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谱克偏,其中哈弗H6占比超6成茧,达到了58.07万辆搽绰玲,同比增长55.58%葛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廓上,2017年2月19日臂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葛八井。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瘟,我国汽车市场销量首次突破100万辆祟,高速发展25年后的今日母,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肉床。中国自主品牌已突破百万辆嫉,那么能否乘胜追击逾越200万担童边、300万的销量目标菊佰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峰咯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魔,用他的话来说锑行密,“这是很了不起的一点闻桑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件显,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面活抡绷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耸逢狮,从另一个角度来讲纤稗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骡。   安全吝俺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功都迟,分析其中最重要的因素熬书迁,魏建军表示艘,回到20年前赫圣,受到成本和技术等方面因素的影响搐圭窃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锯午。而当今时代喂骂标,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胺峦寐,其比重也在日趋增高唇普鹃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缮。他还透露艘胸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廓蝎犯,打造全球化的研发体系氖,在主颁垄丛、被动安全技术炮、智能互联聊、自动驾驶等方面受,形成领先优势课扭。   说到自动驾驶技术界貉唱,放眼全球汽车行业吾剂湍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鳖垢。哈弗将采用北美诉捂、印度盲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统函寿,据他透露嫩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筋热尖,目前正在进行路试访邢挠,有望在2020年后投产瓶泛。“我们的最终目标獭城哇,是推出完全无人驾驶的揭悼、最安全的 SUV 棘。” 魏建军说到溅晾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垂,魏建军说到农,2020年偶登烷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军目蹬蒋。对此猜,哈弗规划了四十余款新产品讲塑猴,覆盖全部的SUV细分市场钢。到了2020年碌纲囱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楼拈,在规模上超过吉普渭僻毯、路虎防黎,成为全球最大的专业SUV品牌罕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆画楼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时图宛,魏建军回应道订投钱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面楔,一方面要靠产品快速地更新迭代怯,另一方面则是丰富多样的产品规划部,这其中就包括新能源方面的建设叭安。据悉却犊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廖陀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掂炕。除此之外芦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承锒晨贰,目前正加速推进全球化商业的发展赦甲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标患吴。   2016年薄围阮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展首午,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垄:WEY登场之后哈弗应如何定位缉妻缴?魏建军在现场表示狠焚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化道酿。相反炼赔,哈弗将全面发力15 万以下市吵伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湘屏湍,而“聚焦”就是集中资源清潜,打造产品和服务的差异化优势飘捆古,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杉。先做强篙、再做大寐,这正是哈弗理念的核心所在峡拷。在盛典现晨省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廓际,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踌惊揭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牡钩味。“我们拥有着全国最好的经销商队伍固,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侈隘苇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贤。据了解笺懦,长城经常组织经销商团队去日本考察杠谦咳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咸道。这正与长城的发展观念高度一致帮。魏建军透露橙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栏淌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枷吴崩,经销商们也未曾有过动野砺缍场,这正是“稳固”所体现的重要一点残丛摆。   长城汽车总裁王凤英表示佩汕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宋叫。 她认为很,良好的厂商关系是相互作用的青,只有让经销商满意购愤溯,经销商才能够让消费者满意途,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杆诽,这是层层递进的作用效果绘跑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么径凶层?哈弗给出了自己的答案钩冯签:200万的目标即可上路悼梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警锑洽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菊魂,在新能源汽车补贴退坡后膜图,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抽萎垦,这个数额占车辆销售价格的40%材。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唉喊落?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韦庞?未来聪祥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇眷雹?2月8日下午景,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示付扳,2016年拷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列危澄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一示,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势连。随着核心技术差距的缩械杵础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肯裳识。但是取,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内林孺唇,巩固和扩大这种优势脾锹,还需要政策黎怖、制度和市场三方合力棠攘,打造可持续的市场化发展箍蔡恭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侧,但是从已知的美国柏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肆鲜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菜申顾。同时醇,公共类充电桩接近15万个的发展规模桶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家微。   “走在世界前列心甭,不仅是体量和发展速度位居世界第一痢番,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敲拎羌。”许艳华表示狗黄晤,经过近几年的积累隘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菊、制造和营销的体系能力橡潭暇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变时透,产业链基本完善触平。整车弥教虐、动力电池扣鹿、驱动电机系统性能大幅提升融,市场主流车型的动力性潞灸璃、续驶里程母、能效叙梢、可靠性罚槽瘦、舒适性明显改善雌,整车嗅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展衫群浅,新能源汽车市场覆盖率提升槽犬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踏,占世界市场比重约为50%钨。按照已知的企业规划骑,在乘用车领域嗽盟田,2017年我国将有73款车型推出摆喜,进一步满足市场需求亩闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绍兰郝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步室董奠,整车单位公里行驶成本也在下降卫。“20%的成本下降兼毯筹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘘厘备,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升团秀。”许艳华对《中国汽车报》表示坎,在规模扩大成本下降的同时朵,市场竞争下之下冈郸,企业会做出有利于市场发展的选择燃密努,也因此颧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雹荒什。   许艳华判断醚雷,2017年儒嗽醋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强句,预计占比会突破70%悍蔬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔫簿,充电基础设施也将继续保持快速增长缓滤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吝间,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫡特妓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馆逝陛,在此框架内弟,到2020年氢公颊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展日。但是补贴退坡后怎么办墒芥戳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动论。”许艳华认为抨才,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移校讨将,让新能源汽车使用成本进一步降低任,才能保证其持续良性发展慷拣局。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冯哩。目前粪,无论是整车哪坚铜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冲列酸,剩下的就是政策实施好的问题伴浆淀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铰谜。”许艳华强调辟寐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瞪溉,2020年到2025年是重要的过渡期谐京,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浚哀岗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劣,这方面我国也走在世界前列型邪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滦首,进一步落实国家新能源汽车发展战略收峨,保障车辆和使用安全渡。   不过剐漓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚊团。针对《暂行办法》什悄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梦、10%和12%的比例靶,调整为5%欺、8%奇丰射、12%的比例宪判,并允许2018年臣谎、2019年负积分可延迟一年抵偿惋闯鬼。同时常享肺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定航,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跺,丧失中国已形成的比较优势犀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台物琉,以便企业开发和商业计划的制定痛澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妥谭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渡。犹记得2015年7月对滴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔫,并对这些汽车的车载软件进行升级酚涛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓷、转向系统以及车载系统虽姑。    如今胺男身,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案划狮玖,如果没有行业安全标准来做规范逃泡,或将引发不可想象的严重后果磨搓哩。在我国磺,作为国家网络安全的重要组成部分桓何,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫密立。《中国汽车报》记者日前获悉然缔南,《车联网网络安全白皮书》寸才、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍司笺。在发布之前奠避,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栏,他告诉记者栓潞刻,车联网网络安全即将拥有“指南针”济。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笛:《白皮书》碍、《细则》出台的大背景是什么苍莫?    庞春霖问婆没:在节能环保搭希都、安全舒适菩隧,以及车联网鸿、自动驾驶碗凑、智能交通等方面要素的推动下丸四撵,汽车正在迅速IT化然耗、智能化笔傻榔。与传统汽车相比湘,智能网联汽车在节能减排漠、安全舒适方面具有前所未有的优势缕孝漠,符合汽车工业塘褐、交通出行方面的发展趋势簇描澎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虏。在互联互通的背景下罕沽,没有网络安全充分保障的情况下蕊,智能网联汽车带来的可能就是灾难米漆锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日习粕售,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缔段伙,明确要求网络运营者(车厂堪舌柑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垃,应当依照法律口核、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剔,采取技术措施和其他必要措施墙,保障网络安全玲魄鞋、稳定运行蚂蔽,有效应对网络安全事件佃挠锤,防范网络违法犯罪活动埂仁秒,维护网络数据的完整性拢客、保密性和可用性烙。网络相关行业组织按照章程己炉,加强行业自律滇肛虫,制定网络安全行为规范谋窍,指导会员加强网络安全保护淖巨,提高网络安全保护水平傅,促进行业健康发展喉佃。”该法2017年6月1日起施行藩虽诫。    2016年10月23日畏梧,在前期工作基础上垫缸,在工业和信息化部等部门指导和支持下呈衰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粪吉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洞,2016年底林,以电子科技大学为主任委员堂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)松、中国信息通信研究院咆、国家互联网应急中心伦阂疼、中国联通犯寥、中国电科第30所钨唤磐、奇虎360功、博世为副主任委员肺既舰,联合国内外70多家整车廓苹赂、芯片堆谁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称却:车联网络安全委员会)正式成立签篱系。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刑,在工业和信息化部阔俄、国家密码管理局乳闯、国家网信办等部门指导甭、支持下亩迹管,车联网络安全委员会于2016年底组织筹、协调产业资源欠番诉,以我国自主和在华骨干外资车企爱京、终端和零部件厂商为调研对象踌伦坎,先后完成华南染、华东臼巳竿、华北此菠簧、东北灭蝎瞪、西南地区调研工作救,充分了解了车联网网络和信息安全政策景谴漓、法规渡、标准蒙荚、产品冻春、应用等方面的实际情况与现实需求先。并组织与协调联盟内外资源栓,开展了车联网网络与信息安全相关政策媒亢、法规废、标准的研究昆,形成《白皮书》沃乡午、《细则》馈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楼。    《中国汽车报》捌勿狙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耐:随着车联网发展佳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倍垫舶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挝、技术标准昂涂僳、产品及服务体系的支持绥蛇。从调研情况看锑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舷窝竣,缺乏可靠和一致性的基础工作睦怂量,因此需要我们及早采取措施徽犯,完成网络安全方面的顶层设计工作彼,从政策陕肮炉、规划倦帽慷、标准赖婪糙、技术白诽拷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淡赂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯萃帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状炊奇钱,为车联网网络安全的后续发展提供建议司冷,推动车联网网络安全产业的快速发展杆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》却乡定,从企业侗、用户酶、政府需求出发席容但,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卤,结合车联网的行业特点和技术属性铂,立足当前现实和未来发展趋势景卑,提出酪帆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系麓巍、指标和建议碑田,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南好,提升网络安全防护能力敝苗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施康糜。    《中国汽车报》党杭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孩谴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苟艇贰,对现有车辆和新车产生怎样的影响匙?有没有实施的时间节点砍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亥僳受?    庞春霖枢雌褂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匹,并不涉及强制性标准和法规九。同时通过产业宣传璃、贯彻和使用嗓,不断发现新的需求和不足汐屑匹,并加以完善梁炒袖。但由于网络安全形势的复杂性小,以及车辆作为一种重要的交通工具拍拾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台济涂。    两项文件本身就是在调研基础上材栓,听取产业单位需求而形成的忙痉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶第,减少大家的迷惑和疑虑弧埔谰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动城糙,切身维护好产业和用户的根本权益考秒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品祥扒,当然会有成本在里面税参壬。不过从发展的角度来看竭期,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样羔刮浦,属于必备的系统虏辣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炽。同时窃煞掏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑰,也会赢得更多消费者的信赖盲。    《中国汽车报》庭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动防?自主肛腻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑞委?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哆?    庞春霖宦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庐城,其中一些关键技术和产品寸傲乓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试够,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辫归。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分珐,那么就像现在车辆的保险杠怯姥、安全带孝分、气囊骄、ADAS等等常规安全产品一样邻,无论自主还是进口车辆辖故,应该都是一致和统一的要求偏,并可以采取现在车辆型号核准等方式掀,推动车联网网络安全产品的安装饥括散、测试窖、使用傻弓、维护和服务蹦晚椿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勺,首先是人们的意识问题睹污念,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斜,但对于车联网网络安全却毫不在意淋尼脓。要知道腹烂棘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惦奔俱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂换、多变合事柯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啥镰脚、软件等基础技术茅乔蜂,对于自主车联网网络安全产品而言涣识,投入比较大岸、周期比较长外、效益回收比较漫长版粗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笔沥,从整车企业乘逢容,到零部件憋防、软件镐、芯片供应商倍残活,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系季、人才队伍痴翠丢、产品体系孺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系郊,也非结构化的治理模式撇夯铂,需要新型的伦理傻俺茧、法律和技术法规给予支持采,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖丝闭:李芳" "   1月18日色,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秸。引人注目的是汝宪姑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灰偶。EC180之所以有如此低的价格咐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绷耗幕。在补贴退坡的背景下墒藉歇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尖飘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帛驹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弛废?在发布会后江,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焙才噬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侵,以及2017年的经营策略与规划射鲍。   《中国汽车报》拴缄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赌?   郑刚奶起: 北汽新能源有两大类产品平台钎释,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品栋,包括EV斥浇复、EU然丸娟、EX痛、EH四个系列宋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品控蔼渭。在开发之初操慨盼,我们就对其有一个精准的定位与期待蔚肝渐。   北汽新能源在两年前预计到屉徽,新能源汽车的3.0时代即将到来泄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沟誊室。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入始棋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抚龄艾。   目前袭柏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握极,这没有错匠切,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术解收烹,并没有推向市场的现象噶。我认为肪勉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛇阶,也没有认清正确的发展方向赤睹颂。   因此避奴,在两年前开发全新平台之初牛哨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车购乾蓟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路希涡,这种做法目前看来是成功的驳小台。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能差能、造型存、特点以及价格之后冈眠炉,大多数人对其给予了极高的赞誉裸间瘁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泼摹。   在成本控制方面酵,我们认为还有压缩的余地欺掣眯,通过不断地挖潜降低成本渡韧戮,我们认为可以让更多的人开上这款车镭公,不过这需要一个发展过程完。随着销量和产能达到一定规男ü疲后弹,我们会进一步整合资源蚂、降低成本枯凳,提供给用户性价比更高的电动汽车肖炽。因此贿胳煌,就目前来说歼簿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逆抨估,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力频娘卧。   《中国汽车报》桶背: 面对补贴退坡汝阔,EC180为何还能采取目前的低价策略副?北汽新能源有怎样的发展战略愧?   郑刚浆葱: 从当前产业政策来看及磐岗,全国各地的补贴额度不同兜,流程不同柔乱,这都带来了公司内部成本摊销的问题窜赁铣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难访骸辑。为此酚,北汽新能源成立了卫蓝基金卵莽壕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浪。这需要企业拥有一定的资金储备幌哇。只要差异化的地方补贴还存在啡绕,卫蓝基金的使命就不会结束胜脖搪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鬼赡。只要发展的规划清晰歉躲,我们有能力也有信心做下去瓜捕漏。因此缸健卞,我认为当整个市场达到一定规幕仪牵后揣跑绕,企业才能做大做强卫袒徘。在我看来抗攫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的武,而不去考虑社会责任团潭。只有兼顾了二者按,才能获得发展与壮大搔譬熊。   就北汽新能源而言镁钱拣,如果年产销量达不到10万哎,那么就没有持续发展的能力锋坤。因此奥,我们公司定下17万辆的年度目标丢税,并将在4年之后达到50万辆疏蓝桨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘦。谁先占领制高点坍,谁就有效益活嘶。新能源汽车市场的成本杀手普,也将是市场杀手别览共。   在竞争过程中庇啦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手强磊,而是以传统燃油汽车为对手瞳摩。因为它代表了污染长奔,势必要被市场所淘汰啥遍。   《中国汽车报》鼎抠: 新造车企业的强势介入叛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓄噶?   郑刚残: 与跨界企业造车相比冈,我们的优势正是他们的劣势话精。依托北汽集团叼帘,北汽新能源有着很丰富联酣、庞大的制造资源份胁,有巨大的产业链规模优势羔痘毕。在互联网体验方面骑,我们确实面临一些挑战浪抡,但我们在造车工艺嫡矩、供应链与流程方面有着更强的积累饥。   在我看来促息,绝对的优势和绝对的劣势都不存在葱彩滑,这些可以相互转化词乾。我在发布会上再三强调控匆到,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坦,而不是新能源汽车厂商菱。如何能够最大化地提升电动汽车性能耪化猛,创造差异化的用户体验和品牌价值挂炼少,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挫鞋材。   目前禾疤绍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阀雄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户团夹俯。在这三类潜在的用户中侮吓榷,我们的发展空间都非常大亮五玫。   对于新造车企业而言孩厩,他们确实会面临诸多的挑战橙铂浮。我们在发展过程中遇到的挫折姜辆,恐怕他们也得挨个体会到乏,但这是一个正常的发展轨迹瘁。因此睹材,我认为这是一个跨界融合的时代度公努,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制臼,将思维与资源彼此借鉴勒午,从而为用户打造更好的新能源汽车路。   《中国汽车报》创: 北汽新能源目前的两条产品线嫡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玩厘亲?   郑刚刹扫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咸伪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线份特垮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异居肆。相对而言免,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蝎籍贫、邻居酵、亲戚拆镁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征略龟纠。因此在性能层面镁骂蹲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淋怂。   在智能化方面席锣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用广。例如ARCFOX将会在社交铜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侮察烂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溯。相对而言毒茄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惜唯哼,智能化水平也将上一个台阶浦。未来酿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叹甭碑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后措胃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捣。   《中国汽车报》杆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歌,公司将如何利用这笔资金挤?   郑刚期: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彤谈看,将实施不少于80亿元人民币的融资勿凸屠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旦。无论是电动化还是智能化圭度仓,我们都会在研发上投入大量的资金栓隆氰。目前椽,北汽新能源的研发投入主要在两方面馁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疲。   我们希望引入来自产业链的投资方抗藤婆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展爽水。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后类鄙,智能化成为卖点赤杀日。   目前略,北汽新能源拥有了三个生产基地帆,现阶段产能还有限垦谩,每年只有20万辆的产能呐抱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源每肉晌,从而可以更好地降低成本戈蓝,提升效率聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺毙睹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绒通、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廷,大众汽车集团管理董事会成员栓古、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缴。1月14日列,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日危墩,他在长春见证了《一汽歉措、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酞炬夏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室眠浚韦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诵芯泥。    新能源汽车慈尉撤,重中之重    尽管行程密集鄙顿矛,但海兹曼依旧神采奕奕素狙。他有理由高兴棋典,要知道艾茹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绢船,比上一年增长12.2%肃馅。即便如此滇兔赫,海兹曼在专访开始时混羡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”砷。那么大众还关注什么卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撮。“到2020年梧昂裙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陌粗旗,目标为150万辆擎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰咝夭亍;同时负配电,大众在中国的新能源汽车路线鄙熔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡届好睡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说珊法,40万辆及150万辆的目标中傲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旁湘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虎呛旦,海兹曼称碴秋,这要由市场及车主来决定括驼。此外嗅,进口新能源车虽然是个“小头”携绷,但会涉及更多细分市潮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择委。    奥迪与一汽合作咆番火,加强再加强    就在1月16日傍晚鲤抬潞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搓樊、奥迪十年商业计划》妓胎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洗。海兹曼见证了这一协定的签署弯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议供喘轮:“这是一个战略性规划犊傲,不仅为奥迪怜,为大众胁坏菲,也为一汽明确了发展目标勒。三方达成了共识拷,而这一共识不仅在传统燃油车方面舱,更是在新能源汽车和移动出行方面砍赎福。”据悉莆期,双方将针对21个核心领域开展深度合作茅爸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线老缎潜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场橡哀得。其中忙汗池,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堂杠。同时笆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上段,未来十年将广泛地在全新领域开展合作县畴胜,包括茫菇协:智能互联报替餐、移动出行逝、联合数字化项目姜匠泛、金融服务合作等众多核心业务领域桂。    同时烯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淡超,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力能,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乃搞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淘。    “对于奥迪和一汽来说熄嫡司,总的框架已经搭起来了停苇皖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’能囊。”海兹曼笑着说论猾。    上汽奥迪诲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作午憨,记者自然不会错过追问的机会钮。    海兹曼进一步透露你搐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壳夸,但当前的重点娄堑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掸锭,形成长期的更有建设性的伙伴关系楼。“除了十年商业计划的内容之外譬河,我们同时也更加重视解决经销商的问题冈室,更加重视经销商的权益纳顽。我们要更加积极地回应经销商的诉求诧派搂,解决他们的盈利问题戏烧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”砂速部,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擞?在记者的追问下耽摆香,海兹曼称堡钡狼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倘,并且经销商的问题解决之后据免,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”家骑。    至于具体时间表其灌,海兹曼透露勘茎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竣,最早要到2018年开始冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察长块:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任避识,各位朋友屑兔畦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涂虐舶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梆尾凌。   题目是“坚定信心腊,持续推动中国新能源汽车持续发展”礁。汽车的电动化是大势所趋谴,体制优势是推动发展的根本端,然后就是坚定信心筛。特别这几年新能源汽车发展很快采弛欣,产品的成熟度登步廉、政策的全面性隧、系统性脯啸摹,老百姓的认可庙食显,这些是电动车悸艰抠、电动化大势所趋偏溯居。大家可以看看钵,我们今年2016年差不多是50多万台谷,占到全球67%谓。从增长趋势也可以看到估淌筏,从2011年痞、2012年狼碗、2013年滦未、2014年边诉蜡,特别是2014年欠、2015年危东,包括不平凡的2016年芳卷,虽然有各种曲折蔬哆,但还是获得了很高的增长勿遁饰,大概有50%聚推滩,全球占比差不多有60%多尘夕间。   我想讲几个理解和发现磐乡屎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盗恒,做的非常彻底娜滇介。我们可以翻看一下2016年的数据订,2016年中国公交大巴现镶,不包括旅游大巴耗弊超,总销量大概在10万台左右激,但是我们纯电大巴差不多7万台纤红,插电式混合动力是1.7万台搔,加起来大概是87%姑涝,占总的销量接近90%非昏效,这么高的份额那哦坏,我觉得差不多就在3年左右发生的钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柬遂欠,到2018年掳愤,我们认为在公交这个领域里面翟泄罐,燃油车会进入死亡骇克。很有趣的是2018年峰阮,如果你要在欧洲或者在日本厘岁醒,欧洲豁、日本一些主流的燃油大巴的制造商使替,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来臀莲散,或者刚刚接近路试埃玻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汲。从这个感知可以看出胁窍,中国背后的推手是什么覆悼,为什么这么快认尉倪,无论从技术厘坞羚、从市场暇冠片、从体制桓亥。因此我觉得程济熔,体制的推动是推手碍壬,因为公交很容易充电嫉武寂,固定路线防顾饺,固定区间苍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腊谷惦,大部分属于国有体制岭归,政府有很大的话语权炊飘,公交的排放巨大冒,一台公交补贴很高咐胎丘,但它排放更高滦。一台公交我们算了算钦茧镐,早上5点上路锣参,到晚上差不多10点下路酶睛,一天工作18个小时童,相当于30-35台私家车的排放诺缮叉。因此竞溃,我们四部委在推动产业政策里面骡,花了巨资在推动这个产业夯凉辞,但节能减排的效果是最明显的逻巨坟,而且在全球保持领先度也是最突出的睦磊晦。   比如像深圳瑟,2015年兰、2016年评岔,大概2017年上半年墩突茎,就实现1.5万台公交全面的电动化皖喊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲却。而且这个产品饥保赖、这个领域我相信还能保持持续的领先碎童,和乘用车傻快桥、商用车比坛,和一般的卡车比涵,我觉得在大巴这个领域里面厂楞磐,我们中国无论从技术湍素、从供应链丹、从规模拈、从市场地位缚钱,还是很牢靠的侨蘑贰。出租车可能是下一个领域弧,我们相信在未来3年里面恐守搏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芦父陆。   优秀的体制助推赦绿居,产业快速发展欠袱记。即使2016年不平凡的一年里面核涎损,国家有很多政策骸都,像国务院2月24日政策常务会议庐圭丸,政府公共采购配额讼可馈,7月6日马凯在西安有一个专题会抚焕,包括到10月18日克强总理国务院常务会持,原则上不核准传统燃油车采普的,加上之前一整套的体系敖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彭芯、最系统的政策体系佩杠课,包括今天我们的百人会这么一个平台陌,在国外是不可思议的欠,但是在中国就发生了篓未昧,我想清泰主任亲自组织款归猴,这种特殊的身份把大家聚集在一起坷极,而且今年的规模更大痛纫,明年可能还会更大灌,这些体制推动中国新能源的高速成长始。   从税收秃鸡、推广配套叛、长效核查拍超、推广管理等都在推动攻荡低,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诉辆燃,刚才欧阳老师也提了懊既,很全面佩来遍,从上游的IC制造阔仑、正极雹、负极托幸涡、电解也隔膜思冕镣、各种资源凑、配套唤鹊,中游的电池笆蕾侮、电控清、电机救,下游的整车娟刊,包括售后服务册牌,全系统的旱脱岭、全规模的涛磕测。国外也是迎来了发展的热潮祥蹭欧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亢频等。   坚定信心蜜委款,持续推动新能源汽车的健康发展眠丸对。其实我们在业内也在把这个脉蓬凸韦,2015年1%是一个拐点楞搐墨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豹嗜,相当于当年差不多10%的市场份额蒋扮栋,2025要达到20%的份额响缎,当年要做到差不多400万台防糕溅,才能达到目标却撩敬。因此我觉得珊,2020年10%还是有一些挑战哺。我认为到2025年殴家泻,如果电池做到每瓦时1元钱以内芦髓,按照同等配置的汽车杏,成本按照同口径的品牌味、同口径的配置算司脐,大概比传统车还贵20%-30%抢捎,这时候国家财政一旦退出去以后蓖社,必须有相应的措施来进行补充臼。我相信第一秦潜,购置税的减免牛哺衔,一定要延到2025葛,甚至于到2030桓,这是一个10%的政策支持岔该汇,这点非常非常重要复。第二戒,消费税当习琳,特别是对插电式混合动力车府墒,消费税有2%插、5%-9%锈糕,如果在国家财政资金退出以后忻邻,如果这个要有一个减免的话偏谐,这里加起来差不多接近15%-20%拧闯芒,这样把30%缩小2/3授涪,国家政策就扶上马瘁豪茶、送一程斤拐赊,才能够让新能源车更健康诫茶。   齐心协力弘枪捂,2017雌非古,撸起袖子唾疤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首蜗莫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诫该,万象更新铝,这是中国新能源汽车的春天溯。从2014年的小荷初露凉久袱,到2015年的急剧拉升逼,再到2016年的高位放量琉瓜,可以说经过三年的蓄势句弄春,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捂啡。牛市的格局基本确定噶句,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妈,“十三五”熟耍汐、“十四五”和“十五五”期间部,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%废寺屁、30%和33%裙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碌填,继本世纪初的“黄金十年”之后幢,下一个风口即将到来呵舍茨。   毫无疑问剁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猜剩鄙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佛爬,值得关注蛊。我们总结了一下这些变化嚷安,有三个方面的特点临矛:   一是市场的形态改变了拐浮。   从导入期迈向快速成长期柔窟隶,刚才欧阳教授称之为成长期较黎冗,我们在前面加了“快速”两个字号垄位,有待商榷剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剧麻,成为消费主体描辜邦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肝逛戌,新能源汽车从政府的示范运营起步敞,不断地向私人购车靠拢蓬,临界点已经到来!有统计表明渴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赤常,预计今年将进一步提升到70%左右访凰呢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颊铜挝,要在竞争中胜出叫,就必须以客户为中心地幕兑,以市场为导向床杀,树匠心几复藉,出精品弄甜。   二是竞争的主体增加了魏。   从少数先行者的竞争渐邓,演变为全员竞争馆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阂切。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划催,包括这些国际大牌矢蓝娠,比如说戴姆勒睛题拆、大众等等跨国品牌谜,通过合资强化了在中国的业务布局另鸽茎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箍。有统计表明探翠铂,从2015年开始檄,全国新能源整车的投资项目超过30个奔,总金额超过了1000亿元断,总产能超过了300万辆碘郎。当这些产能陆续释放恍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摧庆。到那个时候刚,竞争将回归本源惦,那就是技术乏店敞、产品和服务碴患疏。   三是行业政策转向杏辅。   从扶持补贴过渡到监管引导勘,政策驱动弱化鲸、创新驱动凸显戳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整我,产业政策呈现出四大趋势囱犯扛:   第一滥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹄,通过准入旅、销售陛、使用环节的标准发布盘,提高行业的门槛韩略,净化市场环境;第三遂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耙沁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碘壳柔,让市场发挥主导作用;第四箔,通过电池目录和技术路线图的发布拆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侠晌犀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哆空陀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劲方试。   本世纪的前十年芥,可以说汽油车高速增长惫纫,成就了中国汽车产业的由小到大亩枪。接下来的这十五年晨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强清逻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僻鞠,克强总理也讲围宿农,“发展新能源汽车室芹,是培育新动能捅苦,发展新经济的重要抓手”递棵。中国政府凭借新能源汽车藏氦,特别是纯电动汽车儡吼,引领产业升级龋簧,谋求弯道超车筋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讨。   继高铁催陌抢、特高压和核电之后虫涤能,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”廊堆,这种希望能不能变为现实割?还需要我们全体汽车人的共同努力沧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槽,目前已经基本建立起了一定的先发优势季湘敖,把先发优势转化为领先优势诞诽,是我们坚持不懈的目标喀聊途。而要成为一个真正的领先者拜新,只有创新千。创新就是从零到一毖沤念,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件餐,用全新的方式组合起来戊村,去创造新产品磋磁,去创造新的生产方式和商业模式赌孤,去开辟新市撑酶泄А,去整合资源洗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冗薯,去实现新的价值创造鲍辨屏。我们将以创新为最核心的驱动力恕,全神贯注舱壤恼,聚焦技术鸵,聚焦产品缆,聚焦资源荷替,聚焦市衬荨;以心无旁鹜的聚焦战略使,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倍屏惧,实现北汽集团领跑的梦想好骸。   借今天会议的机会项,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胸,也就是刚才谈到的四个聚焦垛膝婪:   第一偿辣,聚焦技术溜观卿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖集伤,消除盲点慌煤。新能源产业最核心的技术就是“三电”恍溺鞘,此外充电和续能技术饺孩、激光雷达等汽车技术俄掠,以及轻量化的新材料软怪希,石墨和锂等上游关键资源娟茶瑟,也是我们需要掌握的核心技术和资源壕镶乳。这些技术和资源心喝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼓苔,我们再难也必须干芭辽堵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恕困饱,各司其职写块举,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓤。北汽集团将在政府的指导和帮助下鹃,在北京的经济开发区问,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心努贯。它由研发创新中心抗味襄、全球营销中心蚊惜敦、品牌体验中心窝股、联合创新中心等五大部分组成管,将建成从用户研究潭编、概念设计市剩彤、前瞻技术地母麓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迟墩。   第二蜜灵舍,聚焦产品胜看。   产品是企业价值的最终呈现匆扯袭,是我们寻求客户认同的物质载体忿缮介。高度契合用户需求脓歇,被用户接纳圣搔、认同的产品才是有效的产品胖蕉败,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吻,我们的产品在续航里程新、成本控制赴控、整车品质捍、产品线的丰富度方面膊,目前还存在着明显差距艘横孺。打造新能源汽车的产品力南唬,我们将从以下几个方面努力苔勿胯:   一是凝练庆遂拾,集中北汽集团的优势资源捐抠,打造若干款明星产品铣彼。   二是做好差异化的文章腺菜,精确地切入特定的细分市场狭勾。   三是做好迭代创新炬赡句,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捌、网联化糕仿、轻量化技术应用到产品中魄乒歪,并根据新能源的技术特点纤,开发设计全新的车型平台酞。   第三沮寥冲,聚焦资源秽瞬费。   21世纪的竞争轨狸措,不再是产品的竞争缴廷,也不再是渠道的竞争筷,而是资源整合能力的竞争洞钡惊。新能源汽车全产业链更长速、体量大点,包括整车读邪、充电基础设施京荣胺、智能网联寂管、无人驾驶以及下游应用在内恼读,整体的市场规模在10万亿元以上秤帘。   然而资源是有限的朔端门,优质的资源更为稀缺常合,新能源产业作为朝阳产业讹,资源的布局与传统车完全不同坎驹蚕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撵绰喀,瞄准核心资源和稀缺资源通汹闷,提前布局宽,将其纳入到我们的生态圈之中篮浚,北汽集团将围绕着创新链笔售览、产业链缕脱驾、市场链幸、服务链和资本链这五大奈绲遥块浆徊需,通过新兴技术的孵化辨风昏、成长型企业培育盖图锣、产业并购整合等手段扰戚床,实现关键核心技术的突破与领先力达,打造北汽新能源的杀手锏范拣沟,谋求长远的发展妹犁疆,实现对传统汽车产业的更替菏唇镀。   第四秽掀,聚焦市场悍。   市场占有率是关系到产品的关注度赎、品牌影响力的重要一环馈驰,目前我们在新能源汽车市场的拓展缮棋莫、品牌传播范党、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佬拓,可以说暂时走在了行业的前列鹅。下一阶段钉馆巢,我们在继续发挥自身优势的同时席冀帕,还要加强对市场的精耕细作景迁,对不同市场进行分别覆盖槐庇,不断扩大自己的势力范围浅涩。对公务市澈┦菥ā,我们将根据公务车慈寂、出租车刊瞪卞、城市物流响、城市租赁和衰唱、城市公交等不同领域的特点碌疗,把规律琢磨透瞳氢,在品质差异化刃溪碳、品类差异化和品牌差异化上做足文章遍戚汰。对新兴市潮春琛,我们将引入汽车的共享理念才募,做好网约车市场开发钝贬,打造国民车屎,切入经济型纯电动汽车市场绥。同时墟扩魂,通过融资租赁等手段猜,对特定客户资源进行开发娜汰。   各位领导酵壁、各位专家梨乡访、各位同仁东,“阳春布德泽磺拾,万物生光辉”乾陌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启栏唤邦,新时代近在咫尺免泵,新机遇触手可及蝗付盖,新梦想指日可期退达,让我们以自力更生恋、艰苦创业的进取之心惹啊,以敢于人心凤,勇攀高峰的凌云之志湃,撸起袖子经宦,真抓实干切,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽涩泞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寐牌啦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萎扳孺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汲胶,我认真思考之后接绥详,认为这一说法不无道理碘。我想可以从两方面来看塑撅度,一个方面是从全球来看窟飞,在2016年这一年竣蹋,发达国家主要汽车生产国拿蔫,包括大型汽车公司比,大家对汽车发展的低碳化刺救桑、智能化靡架、信息化取得了进一步的共识嫌断,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点路腐棺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渐响,但是说到了要害课,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叛乔,守成者将面临巨大的挑战”疯皖。而从国内来看山池,我从调研中发现衫撇泊,很多企业由“试试看”围,转向了“铁了心地干”效涛,把电动车放到了公司战略的中心地位甫。    刚才李书福老总讲的他的规划蜂董,到2020年夸饭、2025年铃坞焊,电动车的比例要占那么大摄戊,新能源车占比那么大勃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心醛纯绞。    另外词缄,在这一年当中胜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腻骆秃,一个是企业的研发路径在变化龄攀磷,由燃油车的引进警勉、消化宦、吸收揣翅郸,正在转向开放条件下的自主创新颗辟徐,各个企业对研发重视的程度雹仍、研发投入的力度是前所未有的逻。另外谐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峦,这样就给了中国咖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肥蛋脓。另外赣,有一批没有退路此蒂华,专注新能源汽车的新兴企业痰,他们没有存量的拖累丹桨江,他们的思想更加解放府哗冀,这些新进入者带来了新思路班、新创意虾赋、新发展路径脓美激。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞬些谦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路管猩肋,对我们汽车人来讲会有新的感触父犀蔚。    新进入者带来的新的发展路径花倍、新的生产组织模式喂,给整个的产业带来了新的活力慧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梦食达,我想这个影响是很深远的匙滑。因此窍糯焊,从这个意义上来说挺,经过孕育期的磨合谴磺垮,现在已经开始有所收获稿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弄捣下。    以2020年为结点蹿竣,中国电动车将面临新的发展态势褥憋宋,我归纳了几个观点烁灿屋:    第一警你犀,进入2016年茄乔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琉芬群,在消费者购买意愿增强的同时烽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捂。此时踢摹涩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腹脸颂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哥冲疏,随着竞争的加剧啪,企业间的差距拉大颇,大浪淘沙的过程已经开始坎颁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脓。这种现象不仅反映在整车冻拦炔,而且已经延伸到电池企业揭官斗、零部件企业以及上下游整个产业链弯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获徽凡患。    第二千,迎接国内市场国际化竞争蜂诫穆。可以预计政府购车补贴淡出之时秆迹戒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宛氯色,距今只有四五年时间了彩萄唯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颁草,国际化竞争来临之时才是真正的考验衫递解。中国的企业必须冷静地看到秃尺,产销规模大尼,并不等于竞争能力强骸些。我们与国外先进水平仍有不小的差距厦,重要的是技术基础薄弱拇惩、原始创新能力低叫腺、核心技术欠缺标商垮、品牌影响力不足蝎尽尺,这些带有文化色彩的软实力萎叙莎,需要持之以恒的积累及笛使,“非一日之寒”衬曝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点京输,提高竞争力的途径疾梢,不是等待企业的扶优扶强淑卵,而是由政府创造好的产业生态梁,使优胜者在竞争中脱颖而出巴撂骸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时递需褥,就瞄准了国内国际两个市潮戳嗍浮,产品设计瓤饺瑞、生产工艺弘痰、产品质量都以国际水平为准巧合橙,我想这些企业他们会相对比较主动裂瓜。    第三阑卿别,向后补贴转型期的政府政策拟玲艇,在既定政策支持的周期内吴袖七,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配物蒋,是政策能否顺利转型的关键稠侨蜗。政府的购车补贴是一把双刃剑讥怠懒,当市场竞争格局出现之后昆,政府就要特别注意高九篓,不要因政策调整不及时而削弱竞争僚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汰。因此伶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上半烧,聚焦技术创新刺,加快补足技术短板排揪,提升电动车的性价比忿。相应的瞳澄驮,评价支持政策效果的窗口屠,应该由市场规模扩张相萎,转向竞争力的提升拟丢。    具体地看购车环节的补贴歌熄,应该适时退坡伯奇翠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纬该、降低成本的能量哇揩,造成优胜劣汰之势问陋扳。政府资金应更多地支持共性技术的开发思、充电基础设施的建设巢恫联。与此同时暮,非补贴性的那些“功能性政策”籍疙,例如碳排放政策扩、燃油消耗量限值政策皆厢、零排放积分政策抠肮,以及购车许可撑、限制行驶之类的政策组合应及时出台限沽悸,使市场产生稳定的预期杏强肺。 第四俺谜扫,立足后补贴时期唇,打铁还得自身硬胃。    从十城千辆算起壬,各个国家发展电动车的时间差咐堤卫,给中国企业留出了大约十年的孵化期丢戚瑞,这是难能可贵的两。2020年酵,作为中国电动车的一个标志性年份双伞丹,将迎来后补贴时期徊瞳。可以预计铂宠刮,那个时候直接购车补贴将淡出薯圃奴,但功能性支持政策还将保持轻。在这种情况下独淬,电动车能否与燃油车抗衡罕黎贰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势聪坏,将取决于这几年的行动谋受。    我国电动车是在较高起点上起步的缝吉攀,总体经济技术实力已经今非昔比拜鞍嚏,如果把握得当福,以电动车为契机详芜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伙,企业应充分利用政策支持的周期蔑未,下大工夫做好三件事碱妮:    第一筏僳,人无远虑多扑,必有近忧婪盾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略室坷炮,并加紧部署与实施贸退。    第二耸捷到,持续壮大研发能力浅访,掌握核心技术呵堪婆,攻下“不经济江栖绿、不放心坟呕、不方便”一块短板洪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猴。 第三灌摆,以产品的品质冈途、品味打造优秀自主品牌虐,赢得市场的信赖瞄戚新。    第四彩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倒颇汝,就是在这个期间恃繁,一定要想办法在自主品牌上下工夫汉。我们的品牌实际上在燃油车上势欢,很多企业下了很大的力量拆,但是应该说效果是有限的疯枫。而在电动车来说是个新的机会熟巾报,所以在这方面应该下更大的工夫墒,通过产品的质量渤迷,通过产品的品味打造自己的品牌福攻岁。    第五宠破咖,要系统规划浆苍,及早部署“电动车+互联网”伪爬丁。今天的电动车之热抱诗亮,并非由于传统能源的枯竭颅,而是因为它有很强大的正外部性睦撤。电动车的低碳化耙、信息化筋吻那、智能化的潜在社会效益只有与新能源需茂、智能交通盲群渤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥家龋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衡。随着这些方面的成熟恫遣椽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溯频竞。信息化蜗镶枢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尘镭猴,这里有太多的文章可做陕麓。目前辅助驾驶耐鸡穷、无人驾驶已经走在前面劲箩漠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源范咖橇、智能交通泻孰冈、智慧城市以及5G通信协同发展垦俏、统一规划儡、开展顶层设计咎帘铝、超前部署癌、抓紧启动福乒舍,引导企业的技术开发和基础设施建设阜瓢脸,推进“电动车+互联网+交通”材畏,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹿浑、降低物流成本稗、保证交通安全想川炭,使其产生经济和社会效益绦。    电动车发展的大势已经不可逆转臂反,向前看私伯恰,挑战与机遇并存攻判讹。如果把握得当纤餐掳,机遇大于挑战!    我就说到这里鲁,谢谢大家!    (根据发言整理龄维氨,未经本人审阅挤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五京腥:李芳" "  全国政协副主席澳、中国科学技术协会主席矗宿险、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聚灵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲队,以下为万钢演讲ppt亮点实录侍:    尊敬的清泰同志受访、冠华部长艾换、苗圩部长淑樊蔬、解主任备氦绊,各位来自汽车界的中外朋友们兴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计事氨。上午抽点时间看了一下展览唐贝瞪,给我印象相当深武,有一个很深的感觉藐韦稀,这十几年来中国的电动汽车持续发展睛,走上了一条创新的道路幢蚕埂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侣。今天这个会议的主题很好俩促,就是要持续地提升我们的技术能力似,抓住创新新局面哦慰壳。我想就我们未来促发展虐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骗钳菲,谈一点我个人的看法守。从四个方面戈撕:    第一茨,谈一谈我们这些年来齐心协力蓝册翟,新能源汽车所取得的新进展乖想,尤其是2016年的进展特别明确缴绿。    第二赦,回归深入基础研究绍,提升新能源汽车的质量和效益性卿。    第三弗囱谓,新的发展趋势门、新的发展方向挖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点就飞,随着人工智能的不断深入寒恃们,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巩踞。    第四叫退恕,我们怎么样更好的凝心聚力娃冕,合力推动新能源汽车的创新发展靠堑漂,谈几点看法孔。    刚刚得到新的数据搪停丹,有的来自中汽协会瞥恢吾、有的来自中国汽研中心饯噬灵,数据告诉我们困,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骡,占新车销售比例的1.8%车刹泞,中国的保有量达到了100万辆眯磊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凤琅秀,这里讲的是公共用的充电桩辱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挺。    我们的关键技术取得了显著的进步慷讳。今天上午我在零部件电机抹骸邻、电池台车矾、电控这块花了好多时间崔泻,仔细地了解了一下情况赶,确实和我们了解到的数字很相近踞。动力电池的关键材料发展进程加快居、性能指标稳步提升饥、成本明显降低刮,从动力电池的单体凑巳、电池包吴瀑忍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庆。一个指标性就是魔尉,三元正极材料能量动力型的电池乾酗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谐戎瑰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粉、有些争议堆离,好多同志说唤记,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挽卉弯,现在看趋势已经很明显枫牟。我们特别强调的凡,娜骨罚块比能量达到了140瓦时/公斤垦豢导,动力电池系统的价格踞,这个价格现在也是保密盟砰,但是总的说起来明显下降穆孰,总的达到了2.5元/瓦时以下祥阔。动力电池的产能达到了100G/瓦时释诫甜,世界上生产规模饭,特别是在新型电动汽车的动力电池朵壁钵,规模得到了很好的发展必篓。    驱动电机技术也取得了新的突破脖。特别是共性基础技术进一步突破汞拎,导磁硅钢攫、稀土永磁材料方练廊、绝缘体材料略聪傲、位置传感器瞥反工,芯片的集成设计和电力电子系统痢阿豆,取得了新的进展穷滩盎。我也了解到呻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展连募动。因此帕,重量比功率超过了3300瓦/公斤氦聚炼,电池峰值效率达到了97%盼踢戌,高效区达到了80%葡妹梯。特别一些新的设计巷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用删,比如说我们都知道巨,对于0—100公里的加速沧颂,对于电动机说起来氦矮燃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大相不,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欣,就是高速公路上超车的时候啼,超过它这个临界点以后凳,这也是一个安全因素熔。现在我们很多企业从两个方面闷,一个方面零,用双电机的技术来弥补后面这个不足焚,第二个省,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力红该拎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乒。    今年汽车界有一个新闻丛赌,第一个互联网汽车走上了市巢Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藐第陪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艇,据说现在上汽的同志告诉我童俺啪,每个月销售2万辆烙卉,产能有点跟不上了胖冕,效果很好痊,上市不到半年累计就超过了9万辆傲边抵,成为荣威一个最大的销售热点沉缝。在互联网大会期间额乱片,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暖蓄,搭载着北汽菊、奇瑞吃聪愤、比亚迪轿车都亮相星,首次开放了道路玲沦,18辆车300多位嘉宾在试驶扳抱,当然评价各有不同惨牛刺,期望值也有待提升麻,但是勇敢的走出了第一步芜侮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藏,做出自己的探索痹届。    我特别感到高兴的是琼陀,2014年我们就曾经提出电动化檬仕郴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奋腾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索深腐逃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展眠伶灵,从汽车到基础设施贪络柿,一直到停车场藩摊、充电站旱身,包括各方面财税的支持讼窍,一系列的政策脊。国家层面蔚柑揣,从购置还磕、补贴很贡、税费减免籍漠、研发支持锯、生产准入炊堤加、业态创新撮、基础设施圈,特别是标准规范方面驾,都出台了一系列重大的政策措施翱勃,现在看起来落实的进度还是比较好的锤贫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盟聘集,这是一个开门的讨论副蒂,许多外资企业都积极参与当中画武,对电动汽车发展统广、新能源汽车发展购,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衬苟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妇岗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狗弊茶。也是由于刚刚推出来蓝,我觉得很好哼沮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粮白套,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见降氓湿,使政策更具有落实性襄传。    这里向大家报告一下酷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革步蔽。新能源汽车作为一个试点的重点专项美,实现了从基础科学到系统集成疆耿篙、共性技术集成犬倒村、示范全链条的部署特聪感,特别是在基础研究方面梅兜瞎,加强了对基础科学问题的研究清。因为现在产业发展到一定程度的时候逆天帽,要提质摩潭、要增效悍避,还必须要静下心来姜竟、回过头来从基础科学问题上下手赌论赶,不断的进行优化很潞、改善劣,才能获得发展肩挖。特别是这次的重点研发专项豁铆赖,对于电动汽车智能化和网联化的技术肩反,也设立了专门的课题豆,实际也是我们当时电机盗楼、电池犁酷、电控的“三电”之一梗第,也随着时间的进展不断的转向新的重点副酬。所以冀亲,整个“十三五”期间的专项规划妻,将对六个创新链条诬,就是全链条一体化的部署恨,38个重点研发任务椽邵砷,政府加大了投入惮斗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饱藉妓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矾簧控,首次突破15000亿坞,更值得高兴的是扫娟狙,企业在这里边投入比例得到增强哼,达到了78%以上丧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惺、加剧扣除政策有直接关系粮挡情。技术市场的交易量也首次超过了1万亿崩簇,看起来企业投入的效率还是很高的酗鹊。    去年我用过这张图(ppt)毛酮,这次还用这张图幸哗,对它进行了更新旦叮。由于时间关系炒徒,统计是1-11月底罐,11月底中国产销量是402000辆埂妙稍,如果这样算的话禾蕊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆科斑,中国占了40万辆念祥,就是占了50%人斤。到2016年底苯剿钳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夸拍,中国占了其中的100万辆较抡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尚爸日,也说明了我们国家对于节能减碳蜜恰榔、应对气候变化作出了新的贡献拳叙鲜。我们虽然应对气候变化调门并不高弓寞,但是我们扎扎实实在做每一步豌,现在无论是风颇牵、光困辆、水道、输变电插搂眠,无论在技术先进澜麻、装机容量人忱侮、发电量都走在了世界的前列开拴参,这也是我们作为一个还在发展中的国家编吝燎,为新的发展惭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浅社分。    世界发展的趋势也是一致的急抹,低碳权、电动雇味、智能化成为各国共同的选择堆谁猛。美国贪套焊、欧洲械、日本坝骸,包括汽车企业福特惧、丰田桨鞠、大众都推出了它们发展的战略疼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谷奇鸵,比如说大众推出了它的“2025战略”鸽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车某,销量争取达到300万辆发拜券,自动驾驶要覆盖吾玲诞,在2021年提出全自动驾驶圣鄙叛,电池也要进入大规模的投入匙懒涛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标禄,零排放喀八皋、互联搞俏、自动驾驶汽车糠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓶、氢燃料汽车藕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流究胁炊、沟通脸贩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哩浚、增程式的混合动力汽车唬,因为他这里有基础建设的问题躲旧防,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菲刮,就可以有电的情况充电酒惶普、没电的情况加氢舍邻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糜,同时又实现了真正的零排放体犊莲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澈缉俏,上次试驾可能还是8年以前糜哺,我觉得汽车的进展窃桐梦,无论动力性督顷、环境友好性撬乏尾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步列翁,据说已经进入了市场繁。包括通用也宣布了在2020年以前措陀娘,在中国推出9款新能源汽车拧干。我这里想说的是铃典态,中国的市场也是世界的市辰野印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挝吕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乒祷拱、参与竞争窖挡勺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绘校,就需要我们来推动整个的发展歇绕楼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剖四叙。 第二魔度略,谈一谈我们对于深入基刺读,着力解决一些新问题的看法慨。    对于电动汽车巴参吧,大家首谈就是续驶里程邦挽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车财人,一个明显的标志案,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衰乒。如果说单程的提高电池的载量镀,当然加入电池的载量车子可能要增强齐,车身的增强就又增加了重量僚,直接影响就是增加了它的电脑虐。我们也看到一些装载高容量电池的局,虽然续驶里程延长了拾,但是百公里电耗就明显的增加了府。因此妊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高路绞颅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的薪埔枫、合理的规划寂葡。首先冗届雾,车辆运行的范畴似。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啡僧藩,尤其是现在酒旦颗,我们应对大气污染谓,主要还是大城市集中妙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑禽娟赔。但是从技术发展上说起来矛略森,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度为讥轨、功率密度和整车的轻量化抹断,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准督,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程婆,这当然是市场的期望咎廓常,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阂嘛。    最近新材料研究发展很快妮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用江卫定。有的朋友跟我说覆了抱,我们现在用的是石墨烯电池脯,其实说用了石墨烯是对的两傻芭,但是用石墨烯全部来做电池党,似乎从科学意义上不太准确甭伐。石墨烯材料剑佬,包括碳纳米管霓盒楔,都有它优异的电和热的传导性能茄,作为锂离子电池的负极材料添加剂钠,可以有效的降低内阻芦圭,提升放电的效率擎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侠虚,还有助于减少介质之间的电位涡协,来减轻电池界面的腐蚀性烈。从这个角度上看兼秸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晶犊,当然由于动力电池负极密度提高了瘟峦,对正极材料也可以进一步的优化蛇鸥艾,在安全的前提下现卯腥,所以也可以显著提高它的能量密度宛磊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步博颈妓,就是说能量密度提高了体块,同样的电池包里面可能有更高的载电量配损,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杠栓冠。所以在增加单电池和电池穆扇眩块功率和能量密度的时候姆琉痰,还要加强对于电池包热交换距离的研究驹,来优化提升电池包整体系统的技术秀漆令,它也是一个相互关联的关系偷亮蔼。    随着电动汽车的发展拢砰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膏暇景。比如说电池包往往布置在底部艇,夏天路面的热辐射还是比较强的传,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渴,从结构上来实现电池包的冷却规措督,因为我们现在冷却剂就是这样的淋暑,要把它放在迎风处吹秋藐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计司,电池包也应该考虑到这个卤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毁。结合冬季放电的特征妥芥倾,我们还应该研究勺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枷骂次,使它保持在合理的范畴之内茄,来逐步的解决冬天放电比较慢的污鹊、容量比较低的问题盟藏。总之说起来踌,我这只不过是一个例子潍痰猜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础殊、关键人刹罕、整体的技术统一的来规划和部署朔祟。    上次百人会上我特别提出哨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剧,带动汽车制造的转型升级需位碌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晶,给我留下一个很深刻的印象刨彻,我和苗圩同志都搞汽车的孰狭淑,过去我们焊一个车身500多块钢板浮逞,用2000—3000个焊点接在一起少,加工线上全部实现了机器人间。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锤赣,一共就45个部件朴酒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畅,几个机器人协同操作供珐。板件和板件之间没有焊接棱,就是直接的黏接枢盾乾,加热黏接慑衅,远远看去就像搭小孩玩具似的翱忿搜,几个东西装起来溪雄。更使我感到比较吃惊的贸,现在碳纤维的车身泉快首,已经不需要在现场涂装了沦砂,有点像我们当年装修房子抱摔羡,先装地板再油漆花掀,现在用的全是油漆地板森锰。现在汽车安装上确实有进步嘲问纬,所以我也很有感触蘑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捣县,需要轻量化材料的技术冀蛙,需要轻量化的设计防东黑,需要轻量化的工艺户贤妈,也需要轻量化的流程疆掇那。特别是现在的汽车产业激坑,包括内饰座椅使用的材料煌,也尽可能的采用可回收廉、可再使用的材料骗,这方面的技术也在不断的提高就,这个应该成为我们新能源汽车发展瓜,不光在车辆技术捍、而且制造技术流程方面全方位的提升圭害。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展董瓷性,今天我很高兴钒够恳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窘,更多的看到了我们一些档,像燃料电池大客车的发展骑。很多企业大家如果去看的话迁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乳店,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘲,比如说碳子禄、交换膜诲标诺、双极板人鲍,以及它的特性基础研究的进步密切相关车。实际证明红,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乒,也具有自己的发展环境的优势烘十。我们要借助这个优势来推动我们的发展酱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系略拇,我们是不是可以考虑灿阿辞,尤其是在燃料电池研发的初期涎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用效,这样可以有电的时候就充电居颓悲、有气的时候就充气磁,按照它的发展各取所需窟性钾。实际从技术进步上刃,技术发展的本身彼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用读贤闻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坎勤身,对于延长它的寿命坟珊晶,对于减少它的燃料消耗锻,是很有帮助的赔嚎貌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晴焊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用麻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肃弯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豪两。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涉。当然它们也在考虑绢,我们怎么样能够更加适合中国的特点毒抢断。我们还不能忘记中国还有一个优势巨鲜赊,我们在电动汽车走向市场的前期焕舵苔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踩,先在公共应用权贩、出租应用上去使用嚷崔些,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广覆捣巩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雌抠瑞,必然有一些城市就可以走在前面快里,又可以来推动健康合适和快速的发展驮。中国“11?11”又是一个新纪录蕾,信息产业苟、网购变成了整个市场销售的主流粕烙,我们看了看莎蜕,2016年快递业高速发展殴缚,中国快递业总量超过300亿件揣膝薯,平均每天8200万件包裹走在路上疤售词,用于业发展小型物流车清洁叭射棠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锭,有了高端引领就有了有序的发展旗卸白,放弃了高端引领就会低端充斥节捆,所以从这个角度上心,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卡,争取使我们的汽车产业走上高端引领绷猜惰、创新发展的道路上堪掂。    在燃料电池汽车发展的过程当中袭驾兽,深入开展了国际合作寂。我们积极的参与了国际合作备檬,开展氢燃料电池领域的技术合作乓斡豌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目使,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谐梁铰,组织国内的企业奋匣骚,开展深入的技术合作路肚线。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织确,定位就是要建立一个覆盖全产业链牵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掣耿,在中国发起但并不局限于中国邓奠,积极组织管理以及运行机制哼水,要按照国际组织来筹备猩绢栋、搭建嫌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绥,因为燃料电池实际用处很多杰,比如在通信基站劝另、备用应急电源韧,随着我们移动通讯不断的扩大蓖插桅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放老容童、包括更新港,都值得我们重视径抖,包括医院的应急电池茹、安全防卫袖氰,包括我们最近在研究深海运载寄醋丁,也完全可以使用氢燃料电池晦旦褥,燃料不是电池懈版,实际是一个发电机般须恐,而这个发电机可以用在各个地方凑,最重要还是零排放的清洁能源饯棱,效率高饰详份,能源密度也高拜。 第三限赡岗,深思熟虑剃衡,把握好智能化的新机遇嗡。    近几年来谭绘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箍孙。比如美国券,白宫推出了人工智能的新战略尖卜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肚铆裴,包括日本的创新战略规划拿截狭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乌,这个时间恶补了一下人工智能的技术佳。中国工程院最近技术指出绞,人工智能即将进入新的阶段搂彩男,人工智能发展有四草冈茄、五十年代了褪恭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嫌显收。但是当我们信息化日益普及梢烷丧,移动互联网缕巍鲜、大数据悔惮榷、云平台的发展歪坎卤,信息环境闺善步、数据基础颂、目标理念慈、市场需求都在发生不断的变化卞幸罕,将推动人工智能新发展篡缕枚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侈玖。因此窗燃,发展人工智能也有利于改善人民生活际碧尚、提高经济发展的水平脯、增强社会治理的能力全、维护国家的社会安全床塘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图露鸡,但从各国的共同概念和我们的研究暴辈雄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撼滤蜡。第一甜宿珐,要降低交通事故和伤亡人数淡。美国的报告提出来丛喝膊,美国每年有35000多人死于交通事故澜边,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磷。第二坝,要应用低碳绞、零排放赐疮鞠、环境友好的运行环境粉骇踏。第三级爬,便捷缴沁挡,要降低驾驶强度翱,提高交通的效率始蔑垦。第四剂扛畔,要推动共享尽靖江,提高车辆的利用率裤般酥。其实我们现在不得以所采取的一些限行版附浮,包括交通的拥堵且群掂,都降低了汽车使用的效率四悄,所以从这个角度说起来荣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的下。还有估泰挞,牵扯到公平出行炔虎谴,随着老龄化社会的进入帆撑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赤息。    关于自动驾驶汽车研发进程持稿胃,好几个报告继恨咆,有的人说无人驾驶排氦,有的人说自动驾驶氖,有的人说智能网联汽车舍煽,都提出了汽车发展的里程碑适匈上,我觉得无论叫什么汽车爽感赂,都是说了这么五个阶段挛互,辅助自动驾驶朵凌、部分自动驾驶钠澎、有权限的自动驾驶些、高度完全的自动驾驶阶段谋粳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碾临,比如说在辅助自动驾驶方面片硷囱,怎么样能使汽车感知周边缓淮涕,科学决策泼,及时反应谷炔。比如怎么让汽车能够与互联网连上儡传,最后有条件的自动驾驶还得考虑车其、网捕、路的联动夕裴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赤,就是人铃床吭、车溯吵、网煞互毁、路的一体化虐酵睫。    辅助自动驾驶街淖溺,实际这些年是汽车界一直研究的重点伐沤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多硕鲸,有雷达江吓粟,包括现在有毫米波雷达汲蠕,摄像头秋,对外通信系统挞贫嫂,包括定位海。与之相应的慑,刹车俄、油门蓄湘诽、电子稳定系统薯篙湿、电助力转向等这些袖,实际在关键体系上竭,传感系统托幢、操作系统谜幌联、中间和决策系统的研发随,其实这件事也不是现在的新形势肝宦坊,早就在80年代的时候婆寝,80年代后期就研发了防抱死系统愤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兔哭圭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吧猜,包括防启动时间的空转合叭,后来又有了电子稳定系统彩堕啼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楷踩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亩横溅,有了它以后乔,在90年代的时候瞧朽令,我在德国工作的时候烤凄,车里边就已经有了尾随自驾涡趟扰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崩猾吉,不用担心霉屏鞠。最近我看到了我们国家的好多汽车兄律,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甜,一旦接触太近都会自动加一下速成。包括我去年去参观长安害叙,他们也给我展示了自动泊车系统解面捣,实际自动泊车系统我们在德国工作瞳剑,90年代后期时候就有这样的设想嫌鸽,2010年我到德国去访问的时候仇透兴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慕。实际很重要的意义杜垂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸥描墒,也得到了发展顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肆厢杭。    下一步就是智能网联案罐柯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菏唤、看到自己看不到的东西波毛请,90年代初期的时候菱,堵车情况有数字广播丧,数字广播就和我们一般的广播不一样瞬,随时可以呼叫堵车的情况驼。后来有了数字地图和卫星导航揩笆匹,就形成了第一代导航系统侧,第一代导航系统并不知道路况的变化溅戮钢,只知道路径的设计容。然后就出来了联网的导航弊,这也是这几年我们都经历过的事梆。上汽这次和阿里巴巴共同合作催,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娃归,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霖夹,这样坐在车里的人翔悍,通过导航傲亨、通过云平台就可以获得各种各样的信息惠,比如说动态的导航驳玻堂、比如说加油充电站蕊城、维修以及各种信息的进入嫡,使汽车的视野得到更大的扩展铺雄。但是真正要做到智能的网联汽车狭填,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键型渡煽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来林尺鲤,这就需要我们把各种信息交汇在一起搐,来实现智能的决策控制享涟。这件事情说起来好像很容易瓷显,实际也有很大挑战涣。现在我们一个汽车里边有两丛、三套信息系统剃腊,有车载的信息系统母庇拳,还有驱动系统的信息系统景穗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浇韩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纱孙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恫瘟迫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殿,就是快到地方要进行减速梦美,但是如果你让它自动驾驶的时候说,可能它就很早的根据外界的信息来判断李输乡,让它调整好姿态陕屑、减低速度溅,进入转弯以后在弯道里边再加速屎射。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郊和,这种例子比比皆是屋暴吝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讼破俊。因为我们电动汽车从电机蔬商卢、电池闻伍、电控开始涪,电控第一代做的第一件事守,就是通透的动力驱动系统的网络柬,就是第一代的CANBUS系统嗡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墩惶,从这个角度上说起来结钩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诺。    当我们实现了这些以后唤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搓股。这是我们常见的北京交通的一种情况够,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号漂劳,去识别各种各样的高通底,做得到浦艘系,但是不保险颂,这样可能我们就要有这些信号的发射器赌,让汽车能够知道这些情况癸。如果再想使它往上走谋,能够实现部分的自动驾驶把,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庐梢物,比如说晚上的雨雪路皖冻,比如大雾弥漫的时候饰,比如尽管天气很好偷方,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰避,这些情况都需要我们去应对漠,其实道路上也应该有它智能化的装置洗抬,就是说有自动的能见度感应器澜,应该有道路结冰的感应器硕捕绍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敦楞事,安全是所有发展的主流瓶,而不是时髦洗。我们在做任何工作的时候淑爸,必须考虑人是坐在车里最宝贵碌染氖、最要尊敬的东西栖摆琅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钳仟、人的便捷弹默、环境的友好和共享蔬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稍是,来推动我们的发展捌然解。    因此桔剩旅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赤、四次交流畔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芒仇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陷玻厂,这个架构的着力点应该在车载的平台赐瓤、在网联信息荚、在智慧交通的发展碉粮,我们要重点发展的是车辆的关键技术彭、环境感知隶钨瘦、智能决策南辨、执行控制收舞剧,我们要对信息的关键技术惩具,V2X通信湍,甚至于将来车对车的通信系统裳、云平台世赶、大数据尘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疵涧,这里也有很多不同的东西剃坚。我们还要对基础的关键技术特晤,高精度的地图柔巢、动态路况信息旅、综合决策和操作系统兢祟。只有这样诡搏,把人玛郡棘、车崇凑、网巢板凶、路同步的推进沥,才能够迅速的发展炬丰,否则又会碰到先有车喇念扁、缺充电桩的情况秀娠,所以需要我们今后的发展当中更多氦。与此相关的技术态,检测系统涉槐,还有一些法律法规体系界,一些基础设施的建设梨,可能还需要更多的发展揣糜梧。 我们必须要精心规划蛋、协同创新扳扛,来研发自动驾驶的新技术啸丁。    一盆沽,安全脱恍愧、绿色趟、便捷欣阑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标害。    二蛇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉十,多领域技术的融合稠蝗,产学研各方面的合作料牢忿,要着力推进协同创新饺夕踢,这里边由于它是一个企业的热点宝法,所以企业要成为技术创新的主体钾垮撂。    三恨,企业为什么要成为创新的主体烽巾氮?我看了很多规划搬拉铝,从现在一直到2025年份橙、2030年覆秘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峡拆捷,但是可以实现沿途下蛋荣铰套,从过去当中凳,无论是防抱死系统抄、电子稳定跨附背、测距警示去上地、避障反应案、自动泊车都是发展的热点川,每个技术都带来了商业回报哥,包括我们在信息系统北期,包括这次互联网的技术废典脆,上汽互联网的实践龚驾堕,也看到了我们即,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苍,只有以企业为主体潞,不断有新技术发展隶滤分,使它在使用当中获得使用唾秽猾,就能够推动它的可持续发展氏搁靡,所以它不是一蹴而就的事比,是我们长期坚持的一个任务辉髓慷。    四乾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呈姥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佩、精心规划寡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础加瘟黑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区备南,我也是觉得有一些东西包括基础建设丛底糙,也应该放多这个测试区里面去吮新,使它在真实情况下运行平惩,才能得到一个健康和全面的发展扛。    最后我想说绅湘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郡冗沃。其实我们用了十几年的时间实现电动化枪函态,推动了产业的转型坏谈坑,随着信息产业的发展槐空,网联催生了新的业态钙啼舷,产生了新的服务业毙。轻量化带动的不是简单材料的替换察,实际是对汽车产业的一种升级碉、一种转型渴访,同时拉钵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设湾拖,充电网服务体系的建设墙韩股,可能带来何止几万亿的新的增长点惺。我回忆邓逃,在经济工作会议上总理说过一段话莲瘟蓉,“实施创新驱动战略的发展湘教,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尾,也要注重用新技术澜瘦标、新业态来全面提升和改造传统产业适贩,带动产业的转型升级挨许舜。”    作为结束语我想说白沫,回归一下新能源汽车取得的新进展常窟香,下一步还是要全面落实政策纽、着力开拓市场久级琶、建设基础设施钩艾、创新商业模式钉材,把握好发展的先机畏救洗。我们要针对市场的新需求骏,深入基础研究怠,攻克关键技术纲记,完善系统能力敌珊熟,着力提高产品的质量和效益罚阮。要把握好汽车智能化发展的新机遇韭,要系统的研究背萍,精心的规划唬归骏,要鼓励协同创新企业主体杏蒲,大胆的尝试龟,来攀登自动驾驶技术的新高峰孪,要凝心聚力厩锰诗,发动优势肉妹,动员各方力量彪帮活,完善政策措施泉爬靖,营造更好的发展环境疟。    谢谢大家!    (根据发言整理庭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锰熬: 陈理事长姬龋,各位领导耙、各位朋友居俄疙、各位专家敖共,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绥迪。我今天的题目是四网融合翘摔,什么是四网谓孺疟?交通网躲巍檀、能源网铃鲸沫、信息网募醒俩、人文网典顽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祟降,电动汽车是一个能源的载体茬拓合,又是信息的载体汕,然后可以作为人文的载体匣。四网怎么融合妒舜失?怎么发挥电动汽车的附加值氢猾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系埂纲痘,能源跟信息到底有没有内在联系捂潍,我提出一个储能熵理论供大家思考背墨。    我思考创新的要素残,要创新首先要解放思想抄。解放思想要学习《易经》的精神舰,又要学习西方文艺复兴的精神四。《易经》是一个太极理梨纤,太极里一半是黑玩疼、一半是白玫凶,但不是直线锤,是弯曲的触,黑可以变成白忍和,白可以变成黑撼肪,黑中有白飞山,白中有黑氓线漂,跟它对应的黑就是黑何、白就是白隋稗让。《易经》是变化瘟店,有时上避淖、有时下河邦,上时不要骄傲自满税酱埃,下时不要灰心凰,是客观规律观锭,都是周期性的鲍,我们在调整矮凰,要注意平衡动力统一虑。    整体都是这样冒俱,全局都是这样摧设,今天讲跨界床舷笔,要学习西方的思想就是文艺复兴胳麻。文艺复兴的功劳不是在文化寡既、艺术等等拆挂,文艺复兴是解放思想时狮仆。哈佛大学的校训追求真理犬帕。要把自然界的规律找出来解放思想牟戎涟,自然规律造福全人类扛邦。伽利略敞阑实,罗马教皇威胁他矩褪,他不怕勉攘郸,他说地球起源被上了铁塔连瞧遍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绥斧咯,被叫之违反教义陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绒岗夏,第一个米开朗基罗临剩忿,他雕出一个裸体的美男子闷动火,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糠,里面很不容易萍穆,从意大利借了很多达芬奇的作品磋。达芬奇不仅仅是一个艺术家剿,也是工程师;看他作品牟劫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睹香,第一个从事解剖学堤暑。    解放思想考虑全局的问题缴杀。文艺复兴第一要全局思维眯讣,第二要有天人合一的思维渺拎咎,第三是环形思维脸铃。要考虑全局思维搅,今天做电动车目标是什么慰隋哼?有什么经济效益芦南、环保效益芹、能源效益诗阶沸、民生效益牢浪,总体总目标要搞清楚罗诵壳,一定要有全局的观念凌焙歼。特别搞智能汽车全局性更大矾苛吞。另外要环形思维柬娩倪,要反馈干分夹。然后是循环利用的思维矗麻。    创新辞费,我把创新的要素跟大家分享一下辆痊汝。首先理念是创新之魂奴。理念有很好的氛围乏吩,有了理念才有创意伶金,创意是创新之源蝗。还有人才履盾,人才是创新之本哥籍秋。怎么能有理念十碎哎?要有很好的氛围搞摊,总结第一方面是合作精神膛,开放莱桨瞬、合作奋羡、包容滑凳澜,双轮驱动酒共矫、增值驱动宛老口、市场驱动剿岭篮,通过市场的倒逼博脖本。然后要有完善的知识产权保护缕,还要利用网络大数据给我们带来的好处糜。今天创新制高点是跨界融合绰性葡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秋。“一带一路”我认为是跨界融合拓凡荡,一带一路是西方的伊斯兰文明泊绢理,还有它把科技极肆、技术财波、经济地墙、贸易连在一起酪,所以我们要发扬一带一路的精神戌割。我是福建人也是漳州人泻效软,一带一路开始的是指峥和下西洋脖。我们要跨界融合炒。    我接着讲智能汽车嘶。智能汽车首先要有解放思想偶拾逢、全局思想考虑问题横访惧。三个C迸,第一个要连接起来彤喷黄,第二个连接是要协调要合作辟,1+1>2睛崔,那就是《易经》的精神呐托。第三个碉,今天的连接是移动的连接恫,还有MOBILE乳粱,MAN TO MAN稗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辱巷。    今天电动汽车很重要的一个衡汾,大家买得起用得可靠钝答冕。智能化以后授,因为有各种各样的基础设施和商业模式沦,我不展开了蓟。    从电动汽车变成一个智能的汽车嵌,从智能的汽车再变成一个智能的交通任烁,从智能的交通再变成智慧型城市痉红旱。我们附加值可以产生很多饶。根据《易经》价值精神标,通过交通网擒本蘑、能源网橇梨旧、信息网哇、人文网可以产生无穷的价值机会珐崔。利用交通资源的全时空动态感知蹭骑鬼,交通工具的全过程运行管制贤沟,无处不在互联锯泉、感知射、管控和服务癸窗。    怎么布局能逢?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫂费,如何布局智能网联汽车技术臀?我认为惦雌徐,不但对中国陵葡,对全世界都做出更多的贡献爆伶,第一是制定网联汽车法规标准诗卯、智能技术花、环境屉彭猩、HMI技术滴蝎、空置执行技术啡、智能网联的实验玻、网络和信息的安全斤倡绦。    怎么做到网络和信息的安全陆?这是一般的云夸,怎么把一般的云变成安全的私人的云俱?有很好的结构竿,处理器炒涪、传感器含痴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柬隧拍。第一是收集材料蔷侮斥,就地处理暗桨庐。第二是从收集材料到云之间要慢皮煽厂,一个是单点控制迹平孝,能量控制或者功率控制投屡凸。一个是多点控制秘,能量控制或者功率控制趁插,这是全局性的妊卡。要及时处理称,要经常互相认证脚茧几,变成安全的云簇姥。    跟大家分享一下我做的一些工作级京。怎么从理论上去证明这个是可持续的类?我一直在思考所有的工业革命爽,基本就是能源更新篡崩炬。第一次工业革命持汹,瓦特发明蒸汽机把敌侩,电话唾。第二次工业革命翁肚驼,美国抢占先机绅苟古,电气化蜂混孟,主要能源专项与信息建设我。现在第三次工业革命来了儒,中国能不能抢占先机冒路?我们要做新能源剧,信息大数据时代翰萍,我们百人会能不能更好地发挥作用提蠕?今天早上的研究会很好碌磋风,我建议做一个尝试的机构门灵弯,每年召开百人会国际研究会议叭楷古,形成品牌酵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琉?我提出储能熵的概念会贯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忙亩。一个系统里面假如是孤立的聪姬颊、系统是不可持续的既颠,一个是做功呛、一个是废料是不可持续草拟。如果是物理系统莎场录,分析储能熵硼脾垫,熵代表可以再利用迪豢。总的来说烤,一个系统熵不能增加苹,熵要减少墟穿,熵减少系统可持续溃陇。熵是储能熵空市踢,熵是不用的熵诞,下一次可以用糖。总的来说熵是在减少喊牢。    包括中国的历史扇僚,中国封闭的时候中国就不可持续接锌,中国开放中国就可持续牌灵咐。近亲繁殖以后熵增加不可持续寿。系统要做可持续性攘告,系统熵要减少糯惯,你的收入不能是单一的潭红茫、不能是孤立的系统箔酬。因为一部分是做功轻效,一部分是废料芭无,从废料里拿出来购感,通过证明熵减少疽琳缝。从废料里面可以再循环窍,那么你的系统就可以持续了回。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淌,后续需要时再利用的能量的熵坍保溜,通过储能熵概念的引入富,希望用来解释可持续系统的演化过程癌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态头攘师。    综上所述速汾,不管系统是生物的或人工组成乒涉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桂丢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春獭,而这些系统工程特点是沁吕氦,即使在系统研究过程中拢沫,一个熵有增加的过程泄怂临,总体在系统不断迭代发展的过程中拟,系统将进入熵减的状态姜,因为系统具有自己生成复熵的能力庆漂澈,从而保证了系统的可持续性凭警。    应用在电动汽车系莫,这个是分布式的发电归断,这个是分布式的负荷尉。电动汽车就是分布式的负荷洽,还有分布式储能苏牧,电动汽车有储能暇倾、有电池首慕娄。电池可以双向的股卞颓,分布式地发电僳仿吩、分布式地负荷呻功纽,在分布式的储能届,这三个系统可以持续促奖,这是我要证明出来的恕焊。我证明只要你的熵是减少的苯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椽下。    感知青、认知炯、行动撮防好,不断可以纠正人的行为思篙家,比真正的司机还要好讥。    最后猩商,希望我们以后的交通系统是舒适的害充硷、生态的蔬、方便的和安全的竣溶。要做到这一点庐脚地,什么是成功赣?因为里面的成功是3个S檄峭,SUCCESS镰,在S催玖纳、E里面画一条线都是欧元跟美元伍烩菠,今天是国际合作篇辜,虽然人民币还不是潦艇粉,是一篮子化的拣,人民币准备好了潞扛。ESY就是人民币笺骸档。    要有六个眼睛皋浩汞,有四个眼睛不够砰底五。第一要把眼睛放在前面解放思想传。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维募,电动汽车下一年布局市巢啤,也要有前瞻思维第。眼睛放在后面汲取历史教训糯,要有全局观念抹裤皋。要看到旁边的需要碱似。然后要把眼睛放在右边学习欧美芥攘甜,不得不承认高端人才密集地在西方棠勾。所以把眼睛放在西方学习睡才,它沉淀了100多年号。四大发明中火药是中国发明的嗓奸桶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的好岗蓉。全方位都看到了森,所以英文眼睛叫做EYE铂懈戏。第一个I是Inspiration灵,有了激情可以有想象力戒己等,然后有创新什唱蓄,但一定要融合辣,一定要集成吭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鞭。科学要把自然归结起来白,工程有十几种箔斑,要把科学女立、技术届辆锻、管理结合起来那就是工程馈蜕,那就是要集成你实华。特别今天要跨界地融合甲卸、跨界集成刊陶,这样才能实现缎。但没有钱也不行妇秋矢,今天招商局也来了很多金融机构瞪,要融资矮辱农。    谢谢大家!    (根据发言整理抨脖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含篓沸:李芳" "   回顾已经结束的2016年土怕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锯衰妙。在政策的全面推动下枷珐,我国电动汽车年产销量再创新高窍贸椭,达到50万辆左右缄獭,充电桩数量达到20万个瓦,遥遥领先于世界各国拦解鼎。更为可喜的是扦北蝎,在规模市场的推动下阔,技术创新全面展开凑镭锤,技术进步全面加快尼浆,正在全面逼近世界先进水平鼎。但是寐故,在这大好形势下塘阮靠,质疑之声渐起抗惮。比如撕,我国电动汽车发展主要靠政策推动氦沸剂,能不能持久田?政策是否过于宽松腿,以致于出现骗补情况簿挞?另外互,由于发展形势良好锯坞,一些激进的观点也在抬头瘦凄。比如惺淮衬,要挡住国外产品进入中国市撤蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赌陶缔,准备放弃传统燃油汽车窟稀。    作为一名资深的亲历者辞教砷,笔者认为甩,在这新旧年度转换之际怠绍,有必要分析我国电动汽车的发展形势炮躬扰,梳理其发展历程节腺,以利于业界对形势有清醒的认识穆筷、清晰的判断市,明确今后的行动方向妹。    一漏鼎、我国电动汽车发展形势良好    当前捆系俩,我国电动汽车发展形势良好沃躺连,主要表现在两方面潭伤:一是电动汽车技术创新全面展开逼浓杰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快据,技术创新和商业模式创新层出不穷彭狸局。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面部沽,比亚迪掸扛高、北汽灸鼓、江淮先、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厘假。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缄安痞,而是专门设计的电动车岗筋耿,续驶里程达200~300km甚至更多纷精苍,能效明显提高擒尼,动力性沥、平顺性凉、舒适性叼凯虏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岭天媒。事实上微,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讨屎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倘。另外秦戎,我国电动大客车产销卜使、应用占全球份额的90%以上精,技术达到世界领先水平姆。    在动力电池方面萎岸,我国产量已超过日本夕、美国帆魏、韩国饰钱蒋,跃居世界第一磋猛博,且市场份额超过全球的1/3穗哼乱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澎乏坚,呈现高能量比娠、高安全性醛记、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扫涧。同时拴,产品水平迅速提高挪,与前一年相比冉,平均能量密度提高30%费提歇,成本下降30%左右翻廓。    在驱动电机方面和,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忍,总体性能进一步提高蠕,成本下降30%左右肉。在电池管理系统概单让、混合动力系统凳、电动助力转向脱扯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拈椒,也都有明显进步革。    在基础研究方面秤劲平,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侣偿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苫,电池热失控顾氨泰、硅碳负极材料陇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快列。    2. 充电基础设施建设加快摔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钩,政府有关部门出台了实施细则促刃商,多个地方政府建立了城建奸昂浓、电力荚食、规划等多部门联动的领导机制豌,大大促进了充电基础设施的建设速度描乓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兴献,我国充电桩总数超过20万个普实膳,远远领先于世界各国床盆。    在市场带动下匈非,技术创新不断涌现趴操。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术素衡襄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堤甩糖、节省设备投资的车端交流快充技术哇趁境、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陋盘遍。    在商业模式创新方面帅,呈现出各类优势企业多种形式合作班,加快充电设施布局守凤、建设里科惋、运营的趋势袒痉。众筹建桩垮呢、合资运营时清、利益分成等运营模式迅速发展小泄,公交车表、环卫车发、物流车骆比、出租车税、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涧府岭,广告推送诲蛋、免费无线热点接入等增值服务开始出现赡。    在互联互通方面惺联,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溜缆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侯桔蔫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定填什截,以企业级失敌欠、城市级监控平台为基创Ъ淝,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚀、信息互通的国家信息服务平台即将建立辨。    二菩前、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚎,我国电动汽车的发展道路与美国拱捎、日本怪丝晤、欧洲等国家和地区有所不同槐胳梢,主要区别有两点膜藉抱。    一是政府干预模式不同色僧。我国采取的是政府强干预模式雹,政府进行顶层设计蕊,制定国家发展规划放,多部门联动制定全面的鼓励桥骇挡、支持政策蒂隆颁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯咔尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车检卿蛾,在市场发展中不断加强研究开发爽摔,技术水平逐步提高;同时喝,充电基础设施建设逐步完善嫂陌。而美日欧政府多采用弱干预模式瘟镰,政府支持共性水兴浅、基础技术研究钳祭睹,给予一定的政策钱诉、税收优惠借匪,逐步培育市忱继骸;企业则根据自己的战略规划鹿尸射,首先研究技术寐肪陕,同时有选择檄、有重点地开发产品梗签。    二是企业战略不同炉阔毛。我国企业多为在政府引导下被动式发展卷村佳,初期技术积累明显不足希千顾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硕纳锻,产品方向受政策影响大赤,各企业虽进度不同巢达唇,但呈全面开花之势响窖。而国际大公司多为主动式发展雹,厚积薄发抱活,技术有所侧重呵漏,产品形成特色撇掠盎,如丰田的混合动力和燃料电池盛旗泛、日产的纯电动霜禄、通用汽车的插电式惫扭杜、宝马的碳纤维轻量化技术等说尼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惜某。中国模式的优点是市场拉动技术发展迹抵迹,不受油价等其他因素干扰查,迅速形成规模市澈中ァ,全产业链技术进步岛彤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浓朝,发展中有不协调情况劳涤,如充电基础设施滞后婪腻,部分企业盲目跟随阶,发展不扎实瑟誊,少数企业以谋取政府补贴为目的互侗巧,甚至出现骗补情况登。美日欧模式的优点是技术扎实河,发展均衡;缺点是市场发展慢层垄,产品更新慢筏黔讲,影响技术进步坑,受外界因素干扰琳丸,如油价低迷则市场难以扩大铂潞可。    笔者认为旧,中国模式适合中国国情委。我们不应过多盯住充电难掂崎、骗补等不协调现象岭帆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祷垒婚、技术追赶的大好局面陆碍废。从另一方面讲田,中国模式也有赖于我们的制度优势诧薄,只有中国的强势政府才能如此运作舷,很多外国同行都很赞赏定顷暴、甚至羡慕中国的条件俗伟篡。    另外逞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泵缓晾,近两年有明显变化僚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寿辈孩、开发电动汽车产品汲媳,而且各种技术路线都受到关注的局面宪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挞捎割。中国各大企业都重视电动汽车没有错发俏,在现阶段已不能算分散重复宠,但难处在于电动汽车不好做腐鼎,需要有很强的谭俩、全面的技术积累和投入惩。那些技术实力不够的企业粳匿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寂淑寿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檬,而应准备应对“弯道翻车”的危险镜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过半加,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时替宿,可分为几个阶段炮蘑斡:当市场份额超过1%时芦匡皖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诚,则意味着市场条件全面成熟蕾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑟,又主管我国科技工作多年鳖鞘炽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坷缓篓。    对照电动汽车的发展鳞荤缺,在我国誓骂,市场份额已经超过1%;在美国和日本虫捌,即将超过1%惋形。这说明佳按快,电动汽车技术正在接近成熟料驹络。笔者冒昧估计纲毯舌,大约再过5年左右时间拼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僚,其他性能与传统动力汽车相当棋,加速性优于传统动力汽车骄豹,成本的差距大幅缩胁尽;再过5~10年时间回藉叙,电动汽车性能可全面赶上思焕坛、部分性能优于传统动力汽车混,成本与达到当时排放径、油耗标准的传统动力汽车相当谷。但即使到那时摩倒萄,传统发动机也不会消亡翔,而是电动驱动与发动机平分秋色挺,或更多的是融合发展夹。基于以上估计图,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闻陈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沸挟苏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冯曙敛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理年炼。2009年扇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研递,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹿架。回首往事廷怪,扪心自问娠患鳖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒋讥。至于些许不协调现象雾,是产业发展过程中的必然揽珐,是白璧微瑕掀款、瑕不掩瑜介。笔者断言潭骏荒,按目前态势再发展10年坍海,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轿潜高,并以此跻身世界汽车强国之林谐蛊蘑。    三沙辩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贡尺,整车生产企业要更重视电动汽车庭屑。首先要制定好发展规划和生产布局违滤瞧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吠祥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迸童,不能两张皮娄。其次要重视研究与试验鸵,需建立完整的朗毕、一流的研究和试验体系络体,规奈先海和水平应不低于传统的发动机和传动系统夸。电动汽车相关技术发展很快辟琅,要靠自己去研究发展幂骡骋,别人的经验会很快过时香累,更不能只靠“挖人”搞产品沁墒味。再次要全面布局设里,围绕全技术链开展工作醚牛,不但要重视整车开发遍拦枯,还要研究电池和电机佩乒,重视电池管理系统暑,这是当前我国的短板曙,此外还要注重轻量化和系统可靠性坞边枯。    第二屑,要建立相应的零部件体系糜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稼系,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膊勤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坍矾娇。    第三似,要开放发展缆。需鼓励但缺、支持合作伙伴引入先进技术和产品许璃,像华晨与宝马超妨号、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苏。历史将会证明苹税,开放发展电动汽车会比关门发展更快兑。更何况澳宽,在全球经济一体化的今天鹅姥,关起门来自己发展是不现实的竣。    第四荷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绕涸苹。今后相当长一段时期纯峡,将是传统动力与电驱动并行发展臼链券、融合发展的阶段娟,单搞电动汽车很难成功疚。对于只做电动汽车的特斯拉杰慷,笔者并不十分看好爽。    2. 对产业界的建议    第一换嚼驶,要加强合作娟软葡。需沿产业链佃、跨行业合作磨枚吼,整车企业要与电池企业典旧锈、电机企业耗、其他电动系统生产企业深入合作理裤。以动力电池为例玛眯,需要电池设计与正负极材料窜敢、隔膜骑绦、电解液螺犯玩、电池制造装备萄、试验装备钮、电池管理系统全面合作顿耿。优势企业和研究单位要分享成果颅,互补短板渺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件房,要形成轰轰烈烈的大协作局面阿勉蹭,合作创新特,百舸争流忙,才能迎头赶上并超过世界先进水平赌蛋密。    第二际海,要注重实践绣热。汽车产品与其他工业产品不同儒那汗,一是使用环境广且复杂附岭食,二是生命周期长戮晨怯,三是对可靠性恕幢、安全性要求极高溉。这些都决定了仅在工厂凹驾、实验室不可能完善产品刀陀,必须通过多轮的使用实践榔虐。与电动汽车产品研究开发相比街,充电过程更需要实践箍奥。像电动汽车充电过程这样长时间绵、高电压匡急、大电流掣谷、室外嗅裤死、无专业人员值守的工作状况断犬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匡层胯。    第三疗慧潭,在充电基础设施建设与运行中导图,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勉。充电基础设施建设是一个新行业娥,在管理上涉及电力牢害壬、规划奇伺、城管唾蚊、工商管理等多部门究,权力交叉阜徘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弟拈蒋,利益主体错综复杂态歼谋。单靠一纸文件不可能面面俱到碗分童,必须经过相当长时间的实践孟容,完善流程马,积累经验膜捻。    第四团崇,要加强标准化工作分凹。领先的研发持、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春钠铡,而及时总结经验梆赤磋、制定标准又能为继续实践毖、创新提供重要保障奶酚。当前归链,恰逢政府推进标准化工作改革悉,要求标准化工作密切结合生产圈、创新实践敦椒,要求鼓励发展更灵活采烂、更接地气的行业标准怕、社团标准师楔僵。对此犁宪,业界应给予足够重视刨。    3. 对政府的建议    第一未琴便,要保持政策稳定棋。正如前文所述联拧,我国政府的强干预政策非常正确烧,发挥了制度优势毖拧仁,已取得很好的成绩逃渤汉,应该继续保持碍卡辞。电动汽车的发展涉及多个行业某,需要长期积累酸咸,需要几十年的时间才能成就大业燃试港,切不可存立竿见影淳喊、一蹴而就之心埂杯。    第二涤霞详,要及时对政策进行微调和补充完善巴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列课,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俺匪察,又由于此项事业发展快欠矢,新情况筒币搐、新问题骄眉霉、新技术层出不穷逼锯,因此及时应对却递、调整峡、完善是必然的浆。    总而言之脾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诞,迅猛发展正当其时波凭疥。笔者衷心地希望朝野上下驼陆炊、业界同仁能认真努力工作饭林,自信且坚定发展百绊偿。假以时日枚屠呛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辨,并以此为契机颂伞,跻身世界汽车强国之林行丁氓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疯标静,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畅库黑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鹊鸡违,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琅坦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示强芬。    他认为姑当徒,现阶段沛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题司蔚茨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梁隧叉,但从长期来讲涣,新能源汽车技术发展路线要从电动化福、轻量化仆慑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合党焙、轻量化与制造生态化结合桨、智能化与网联化结合卞瘟幌。    尤其在电动化方面守揽甭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贺布溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款救,就是家用主流A级轿车扳魏墓,在性能价格比上与燃油车竞争焙摧魏。目前全世界都在朝这个方向努力衰弘沸,如特斯拉Model3窍、通用Bolt雇常,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车福板。”欧阳明高说搏返。    欧阳明高说随幸,但要满足这个要求茬,电池必须降低重量毯龋、体积以及成本发盘。此外俯,电池的比能量必须大幅提高魔垂,达到300-350瓦时每公斤婪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顺昂柏,锂离子电池发明至今只有20年校静加,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氮彪,2007年第一次在日产聆风上开始使用骂扑,可见动力电池的进步非常迅猛虹钎寄。”欧阳明高说未碘秦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涧。    但此前抖慰兔,主流的观点认为嫂蔬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楷,从性价比来看褥竞需,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秃,但现在随着锂离子电池技术进步筏案沛,里程提高一倍镰府巨,即在300公里的范围内录记,仍然在性价比方面有优势曝。    从技术上来看损,在单位重量讨狼枢、单位体积下储存的能量越来越多衫闯撬,成本越来越低亮狭,才能体现出电动汽车的水平和技术怖盛甩。    一个好消息是看菏,我国电池成本每年大约能够下降20%嘿抖梁。据介绍舰,五年前怂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元免,去年平均价格为2.5元左右琼酚铰,2016年为2.2元漠鹃础,考虑到大量的电动汽车是大客车屡,其电池价格相对会比较高一些论奖箔。    “现在国内开发中的电动轿车净,最低的系统成本在1.3元每瓦时及穷竿,单体成本在一块钱左右确。美国通用Bolt电动汽车店,单体成本为150美元一个千瓦时蒂。”    如果按照这个标准携,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到并酶,但是按照现在2.2元酷贯垮,逐年减少10%到20%呛猎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抱劝。    “加上循环再利用做到1元表,也就是说罗罢,一千瓦时电池一千元人民币之内师龚期,是可以做到的希币。”欧阳明高称挎外。    对于具备性价比吨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说水圣,现在一百公里约耗电15度厘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颈替豌,接近10度电一百公里蜡驼工。    “要实现这个目标芒五病,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揭。目前电耗的降低空间还很大仙陕。如果能够实现上述目标丰理,一百公里的成本约在一万块钱息劝构,如果电池能达到300公里就是三万块钱饺驼,考虑到使用周期内省电和维修省钱伺晃委,将具有商业竞争力硕号,这是电动化下一步最大的目标掇桶。”欧阳明高说棚瀑谜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出里绿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年计廖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倒,但仍属于比较粗放的发展模式哗懂诞,今年电动汽车发展逐步趋于理性悍爆级。总体来看鹃兴,走到今天嫩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惦钱绞。”欧阳明高说怕们。    事实上拣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一范香,由于销量超过全球50%以上池,在国际上引起了强烈反响苗板距,无论是政府还是厂家才册,都感受到了来自中国率先发力的挑战刨。更值得注意的是纷,2016年如德国大众和日本丰田穿狡,纷纷调整技术路线斡,加快对纯电驱动的转型穗。    不过汰缓笨,纯电驱动的战略目标泉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寿睦晒。对于混合动力技术来说礁胳,传统的汽车强国聚、汽车大公司比我国更具优势窟,如丰田路线就是先做混合动力帅逻汉,再做插电混合和燃料电池舍授疚。    由于我国率先发展纯电驱动穷匿郸,带动电池产业的发展达到了世界前列缚,电池产业规模达到世界第一渤下,总体水平位列国际前三彩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乓忿,我国的动力电池产业链夸,尤其是电池材料棺卢缚,如正负极材料牡贸,在国际市场上的占有率第一赣。    “在此基础上侈虾巢,我们以纯电动力系统(电池尖帕、电机础惧、电控)为基础平台端澄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利般末。”欧阳明高说乡隆。    据其介绍僳才牌,目前我国插电式技术发展已经取得进展祟紊磕,比亚迪秦结侣、唐勉冈菊、上汽荣威550奖峭鞠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勘悸,无论是发动机方面夹煌逢,还是混合动力装置上材,都取得了突破娶慧蹈。    与此同时俊伍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邵。    “这是一个渐进的发展过程兢俱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争论醛。”欧阳明高说揩集,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歌秘,有效的回避弱项竞争湾,有利于我国电动汽车产业的发展闪玲,到2020年之后互碍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进握抒、同步竞争孟徘茫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿溜:李芳" "  编者按遁街:产品价格区间一下提升了近40万请,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俯财抛。以安全环保为标签的沃尔沃奥,产品质量是其立足之本豹巢。无论是国产车型还是进口车型嘛,质量都要做的和安全环保一样好把。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梢庙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捆扑莫,安全与健康至关重要行,但在中国市衬呦狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猫琉栖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阶,到底该剪哪一根线唤记瘫?我心里清楚钡稻挥,如果我剪错了问甸抹,我们可能就崩溃了檀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赡涛痴。在2015年整体经济增速放缓戌迸、股市震荡狸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下才,2016年的车市本不被看好存草。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邻辫。1月6日赦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溅腹砂,沃尔沃对此解释为沛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霜,更是提振销量的助推器配嗣惯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨醒。   6月1日偿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汾铂拴,具有十分充足的销售经验俊拱剩。但用他的话说罐到硅,他来自一个很小的市陈,很多因素他都不具备铂彻即。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔡耗童。6月1日入职顾,用一个月来熟悉公司的现状然苯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒜乒。然而现实终究是骨感的宝咸呢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萝地,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喝犊。   “做决策就像电影里拆弹的场景目欺然,我到底该剪哪一根线呢脓凳拍,如果我剪错了矮,首先所有的投资会无效砍台,其次会影响经销商的士气遣抨。”陈立哲对我们坦言篱。   他这样的想法并不让我们意外内翘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赐洞癸。在台湾嗓悄饥,陈立哲要去走访最南端的经销商梧,早上出发中午就到了琳坷苯,但如今这种管理方式已经行不通了邻浮。从前陈立哲的团队只有30人巴,现在变成了350人钙祈汐,他说现在同事的名字都记不完胳吮。   “就像牌桌上的一个赌局内,赌下去有可能是回本的鄙辟氨,也有可能就全毁了路,所以我每天都在想我到底该怎么做蓄惕鳖。”每天该怎么做完洽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朔灌催。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诞,才能享受最好的顽蓝芭。”这句话像是说给陈立哲听的此划。   2005年很,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时封土,沃尔沃一年只能卖1024辆普丁羔,一直到2013年5000辆的水平送尼淡,再到如今年均一万辆的表现探,对于台湾这个小市场来说筒履,陈立哲做的足够好扑,他对这个市场有着复杂的感情隆施帽。   调任中国市场做销售一把手瓣厢,陈立哲说这很突然喜,他来自一个不足以领导中国市场的市场染坑。对于中国市橙つ,他还不熟悉存,做市场工作要对文化毒枯、变化泌、趋势有充分的掌握呵耪,这最重要的三点陈立哲都不具备溃另,他唯一能做的懊歉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需从裳,相信身边的工作伙伴饯劫叛,组成一个高效率的团队桶械箩,去解决各种问题德。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薄港,首先做的是内部调整竭冕词。通过不断累积分析过去几年市场的动态摧腥蒜,了解在什么时期使用什么样的手段簧危霉,反省问题所在低,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屁。面对三颁、四季度各项费用的下滑匡慌吹,倾听团队的建议厕墒、做出准确的决策促畅、将优势资源注入到最需要的地方汐。最后将宝贵的经验分享给所有人陶写,把力量从点扩散到面辣间泄,从四个大区乏,再到全国搅危壤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搬尽,我只是把预算内、时间等安排在它本身应该发生的场合挪既。”陈立哲表示萍:“我不是在讲官话磕,只是借着这个机会感谢大家适起佬。”陈立哲相信屋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的河。   内部调整告一段落猎信跋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惨庭旦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题福。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间城,一下跳到80-100万臼博擦,面向的客户是完全不一样的溶记捌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的角淘鲍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唐瓮嚏,还怎么介绍产品缸爸扩?这肯定是不行的火彤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柏退尉,“与高端客户接触嗡芍,销售不能觉得自己比客户矮一截芦遣,与客户要做朋友撇破观,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咎划限。现在培训课已经开展了实战模拟环节收翻,我们在资金有限的情况下做到了更好滑。”   全新的管理阶层虱,有限的预算纯硼,面对重重困境肛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倡惜,8-11月均超额完成销售目标邓济。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郝帽,最紧张的时间捅雌。“我有我自己的节奏戳潘,我给自己两年的时间喊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恋宦眉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岭观,经历了两次产品的重大变动粒既,但在他眼里这是最引以为傲的蠢,因为这些变动纷彪汝、变革都是从使用者的角度出发奠椭冬,也就是我们常说的“以人为本较喝隆。”   对于沃尔沃来讲沦,最擅长的领域是安全距淋,作为三点式安全带的发明者单幂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期股亮法。但陈立哲表示号,以整车品质来讲苍嘎蔽,沃尔沃也和ABB并肩款搐裙,例如在底盘研发能力上镁芒晨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侣浚,全世界目前只有三家在使用不,另外两家分别是法拉利与保时捷掳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑委匿,陈立哲也谈到贬:“沃尔沃其实也做过6缸斗鼓、8缸发动机蓝魏删,还有享誉世界的5缸发动机寥。沃尔沃并不是做不到物,而是我们可以用更低油耗绒、更低尾气排放的发动机达到更高水平景拼蒋。这也是全球各国政府的法规要求阀兼,是大趋势歪愁。陈立哲说“这些信息廓乖弟,只是没有在行销上进行传播罢了诧陈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坑离,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号案,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢Α,改变了“国产”的概念颇环,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脑刀托。陈立哲表态道台哎赐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睡乱裙。沃尔沃立志从中国出发磊,以人为本的信念永远不改锌聪犀,值得消费者验证与了解离。”   “沃尔沃就像iphone一样咕深,它改变了人们的使用习惯壁费烧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擎:S90有三个界面同时提供信息藏峰,分层级的来处理车辆信息授美钵。这一点很重要铺,体现了沃尔沃以人为本的精神死焊宿。在设计方面羚夏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料偷塘辫。用沃尔沃的品牌精神钾合拦,再加上瑞典的风格倾,直接与德系品牌产生差异化传。如果从地域来看凹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炊陌。   沃尔沃曾立过两个誓言驴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化末,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翅赁,沃尔沃全额赔偿诧。在陈立哲看来括抄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痊。   陈立哲对我们讲道仓莫:“在欧美徒,当太太怀孕的时候孔紊,男人会考虑买沃尔沃呻卫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诺浆,中国作为沃尔沃最大单一市趁憷油住,11月共销售9,076辆新车筷磕弧,同比增长12.8%;1-11月期间护挝,在华累计销量已达80,759辆梢斜负,接近去年全年表现咖呵。就目前的情况来看巷惰歉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸵仿。   在经历过低谷期的沃尔沃憨板模,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量械亩哪,这无疑是对陈立哲工作的肯定漓,同时也是明年的压力狡。毕竟“十万辆”这个坎筏娇,沃尔沃早就有迈过去的能力顺。   2017年孰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大括翅,届时朗揭,S90 T4脚溅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前收。对于陈立哲来讲艘逃胁,最为重要的是三座版S90女晤匆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宝茸棚,是全世界汽车厂商侣米,在中国制造的单价最高的车辆拳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刮口佩,“三座版S90可以达到世界各项指标虎念,这款产品有能力改变历史风赐娠。只在中国生产拧蛔簇,以中国为核心的思维聚腐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夏驼。”与此同时抨,全新XC60也将在2017年第四季度发布伤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搔,所贡献的利润更是远超世界平均水平芦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜜常仓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谐搬。“知道我坐这个位子的时候溃,很多人会紧张甚至惊慌捆蠢北,他们会很直接的问我苗贾粹,你行吗慷杆顺?台湾市场那么蟹蕖,你行吗廓?”陈立哲笑了一下说道鹃:“每逢这个时候鸿,我都乐意告诉怀疑我的人蜂斑,我将在最短的时间内做什么胁滦蝎。”   两年的时间转眼而逝翘贩,陈立哲手中的“牌”越完善发沽,与主流对手正面竞争的胜算便越大阮浆版。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俯袜,未来还有什么是可以阻挡他的呢壁溯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍赊桔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺簧驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平缓磊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔持盲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镶酗。为了满足消费者需求坍犁本,推出一系列活动迎合消费者喜好熬。 上汽集团副总裁痪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撬,得益于荣威与名爵的共同发力伪,上汽乘用车共销售27.5万辆崎,远超去年全年的17万辆橇搐舰。取得如此大的成就主要归结于以下几点汕甘:新车的不断推出陶呻匙、以人为本的理念及高性价比烯陶沮。    上汽集团副总裁仍、上汽乘用车总经理王晓秋弥瞬是,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苇晦晤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橇币纠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贩邓蚕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔星谈泰。同时柔袒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛔桨郴:个性而不小众冉搓粪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岭师辟,通过对消费者的沟通与研究递,已推出很多新车型阀吵版,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沤。王晓秋还指出耽,名爵现在的路线是个性而不小众坞诡,这就是上汽集团未来的发展方向煞史仑,上汽集团希望新的产品有个性赏,且能让大部分消费者接受皋烽。    据悉吴窃摊,自荣威RX5上市以来限,名爵锐腾也迎来了中期改款汇邓,同时新车名爵ZS淘捕拼、荣威I6也蓄势待发设付。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言识木恕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叛眠媳,上汽集团也很清楚自己的客户群体尉纲。王晓秋指出写朗,新车型针对不同的受众群体狈门傲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挝佬。拿具体车型举例鸿,荣威RX5更偏稳重巴,新锐腾则是一款属于年轻人的车亥,新锐腾外形活泼期,同时考虑到消费者的需求虾搪控,我们对内饰也进行了升级俱傅,并增加了10-12万的手动版乌,使新产品没有短板懦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时目柏,王晓秋表示筋共欣,“从荣威550开始琳鸥,上汽新产品从设计到销售蓬抽,最后还是根据消费者需求来决定闭安。”    据介绍焕辉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守。为了满足消费者需求畴恕,新车不止在性能和价格上做了调整稼,还推出一系列活动迎合消费者喜好公。例如悄耿脖,基于年轻人喜欢足球运动老,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渺堑律,也已纳入上汽集团新品类忻随蛊,预计明年新车65%会配备此技术啦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弊黔,“上汽集团一定要明白用户需要什么刚峭扇,为什么要买我们的产品立梦驳,带着这个问题糙尾,我们才能真正去理解用户匡,落实用户需求崇帛,使我们的产品极致无短板食鲸,产品自然会大销剁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惶佰科,竞争也日益激烈峭腹堂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巾乘瑟。王晓秋介绍湃谅宋,名爵的价格基本与同级车持平萌点膜,但性能更具优势臣低,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹功。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茂无,就像提到的让渡空间唯刊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闭,从而应对市场竞争环境取巧。”    产品有了好的性价比和客户认知度灭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莫拿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聘炕棺。名爵经销店到现在也有280家左右弥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戚杯扫,其实道理很简单逝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戏凉,且不断呈现上升趋势膏摆,他们认为自主品牌的春天来了”碱膳颠,王晓秋表示圭擒踩。    在被问及上汽集团未来发展方向时吾侨,王晓秋坦言啤浅,“首先团队要把理解客户需求弗、用心为客户造车变成一种自觉行动赶剩,进而形成一种行为规范吠倪烫。其次应时刻保持警惕壁巧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孪。只有这样皮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杆彭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布光,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掀曙很。这些修改背后有哪些考量和博弈堂八媒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孪鼻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘸?   答菠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高栖穷。一共收集了9246条建议且,其中表态性意见7736条坏吻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贿沃,占16.3%跨垃趟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理花、网约车驾驶员资质及管理猫呸桥、出租汽车数量调控三个方面缉秃赊。从数据来看你,不少人对“京人京车”表示理解崇仓,赞同的达到70%多赖,质疑的只有12%堕匡。我们根据建议修改了125处弦缺俗,不断扩大合规车辆的范围廷形,让更多人参与“分享经济”连巴。    “从北京实际出发舜锻,兼顾多方利益”   问埃: 为什么要求“京人京牌”甩弊瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朝户: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雇技回,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摩矫、交通拥堵长胸世、环境问题等“城市病”梳拧辟。在这个前提下摹,北京任何一项政策都不能“任性”贿,要从北京实际出发拼,兼顾多方利益腊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唤归亢,地铁最高日客运量超过1200万人次踏歧,公共电汽车日均客运量1063万人次殿,小汽车每车年行驶里程15000公里蕊丧,交通压力与日俱增稻。但在我们的努力下胜抖戊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攻斑午,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碘胳。    总体来说咐花,北京坚持公交优先的战略棱沫下,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诉哺,对其进行总量控制在所难免垒伎杰。目前北京市绿色出行(公交恕、地铁渤钡、自行车瓮烤瞥、步行)占到71%骆,小汽车出行占25%谎,出租车占4%缝十到,其中包括比例不高的网约车出行案得。北京出租车改革的总基调是袱菊悔:巡游车改革缴、网约车规范淌、融合发展炊扰貉、错位经营桃蘑舰、多层次服务撤戈扔。我们力争进一步提高绿色出行比例楼悉,为首都可持续发展提供足够交通承载力桨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戳些竿: 政策出台之后脊,预计将有大量不合规车辆面临退出似,政府有什么监管手段确保政策落实到位陶吞?   答挥让入: 政策出台前穆,我们和专家录、司机龄含、乘客堆栋精、网约车平台进行了多次沟通惦莲股,决定设立5个月的过渡期垃。一是给合规平台礁、车辆虱筷、人员办理手续;二是清理不合规车辆耻莲囱、人员等钡戏。    从服务乘客的角度溉焚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醚等蹄。另外醛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乘谜,因此提出过渡期的柔性考量粕。过渡期之后享呵,平台要加强行业自律蚂,我们也要建立打击非法运营的长效机制农豪线,严厉打击非法运营莽到、克隆车和价格违法行为扦,能够更好服务乘客伪踏、保障安全郡妒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搁存辟: 面对新的经济形态靛,如何创新管理手段乐?   答哀芥: 出租车发展中没有对立关系哥廷括。网约车以网络预约建俱、快捷方便等特点静死玻,满足了一批乘客的出行需求胜。单从评价司机服务质量的机制看人导磺,就值得巡游车学习是:如何与派单挂钩哥磕,实时评价诺哆。但网约车也有局限性北粕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淘拷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坷伐傲。你有技术优势肯,他有线下服务优势刻谷嚷,为什么不一起干呢测统忌?    管理部门也在转变思路柒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼相协,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舍。通过推动巡游车改革及网约车规范处付兽,构建多样化服务体系凑簇,提升出租汽车服务质量幌寥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悲田,在京注册用户已达218万人互。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车避椭焦,提供差别化服务馅裂。    “解决出行问题要标本兼治”   问拦扯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祭定?   答两: 群众出行问题的解决挞棠,需要放在城市综合交通体系中洪觅,多措并举拟、标本兼治妮馅。一方面澳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沸伸供,需要加快构建安全健、便捷韧、高效寄拈豪、绿色痪、经济的现代化综合交通运输体系体。到2020年退驴捕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%善波尼。    交通设施根本是为人口服务嫂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裴卞肺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隧发乘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   杨美虹透露费反恕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巫钦,大东工厂扩建项目也投产在即猛,这些举措都将助力当地经济转型升级量。    在杨美虹看来辛,借助主机厂优势香氨哭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氖,配合外交部到德国进行推介腿冷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孝褂栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拌解,从而推动产业升级设恐。”杨美虹说笨乳锑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞭潜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者络锰。最新数据显示驶癌镐,2016年1-11月赡纬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挂床,同比增长11.2%杠莎,前11个月的累计销量爬恒透,已经超过了去年全年粗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任施。12月13日峰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烈磷。活动期间速抽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访貉擒犁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣按兜俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悼驮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肃粹词、环境和社会贡献等方面取得的成绩薯。杨美虹向记者透露惋笺衔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》差荚彭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馈烩嗅。    “在‘可持续发展’战略的指导下赤酵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吵宛。”杨美虹说旦射桃。    第一虏腑柯,实效为先币誊卸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贩宫,“我们不做虚的蒋寝彻,我们也不做口号式的缸,我们一定要解决具体的社会问题丝尾。”杨美虹直言胖,比如BMW儿童交通安全训练营陕棋,它是为了解决儿童交通安全问题申。    第二秸冯,长期坚持纤夸。宝马儿童交通安全训练营尚掇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅核镀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酵戈东。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畅翱胃,今年是第一年做韭河崔,未来会持续杭疙、扎实的往下推进犁缚捻。    第三凸雄骡,全员参与鹃蓝。宝马做企业社会责任时骄,会邀请车主抢、经销商变肮、投资人以及宝马员工电秒付,一起参与进来咐弛纪。比如宝马爱心基金兄脖拱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晤疼,提供指导;另外双僳会,宝马还成立了员工志愿者俱乐部份,定期组织各种各样的活动秒丰贩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伙,将可持续发展贯穿全价值链谜圣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枚单。”杨美虹表示沃矮吩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曹屋桓,主推工业旅游概念队抨。    据杨美虹介绍软呐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宠茎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导从勾侯,助力中国制造业迈向高端粉赡,并促进东北老工业基地全面振兴荒挡嫩。    数据显示琶袜令,截至2015年底鲸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猾绅绊,当年纳税额超130亿元人民币表戚卸。同时丧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骑么,就业岗位较上一年增长了8.6%赣。杨美虹透露畦辆律,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中守,大东工厂扩建项目也投产在即事飘,这些举措都将助力当地经济转型升级奥。    另外凉领,在杨美虹看来犯,借助主机厂优势蛙渺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畅,配合外交部到德国进行推介暮颧憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园构被镀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴劳唐,从而推动产业升级壤。”杨美虹说七底。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戚怖才?关键是我们的差距是什么室太任,下一步最大的点就是要提升品质香,当然还要控制成本涉。然后奶痢匣,就是我们的正向研发和平台战略排。最后钉挝,可以大大提高效率泻霖陡,如订货的时间是可以压缩的灰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圈册寞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一广本:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碉魂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埠。    徐长明说哀勉,怎么理解工业4.0链鼻?这个概念是德国发明的舌害勾,现在在国内比在德国还要热汾。最近陀逼设,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绢,我理解它的工业4.0的本质歌,就是怎么保持德国制造业的竞争力灿瘁。在国际上匡峰酿,德国面临两个挑战沦戳份:互联网大数据和云计算溺湘。现在腹女时,德国整个国家都在讨论飞驶,怎么能够“不被互联网+”届,而是“制造业+互联网”伴妇荒,这是他们重点考虑的问题雾揣绣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潮、宝马黄箍办、大众跑。在德国辟辑且,汽车的需求是非常个性化的哀歌白,在这样一个背景下俺胜,它要维持竞争力淘舜,推出了4.0的概念韩,核心就是智能制造吨晾。他们主要的目标有四个方面吼晤:提升品质故狗、提升生产力拢洗天、提升柔性化储傻本、压缩产业拎,总的核心是提升竞争力似。    徐长明分析揪,本土品牌下一步怎么做蒙河滤?关键是我们的差距是什么陈琉措,下一步最大的点就是要提升品质饱睡罚,当然还要控制成本川。具体要怎么做懦锣?也有几点坍麓:第一萎,想办法提质控本附。提升品质嗅辅,消费者理解有三个巩毁:可靠性令芯梳、感观品质挽淌帅、性能轻。第一个维度渡:可靠性是必须的沃棺藤,现在光有第一个维度已经不够了肪,必须要加上第二个维度农精挪:感观品质姬春绿,看起来要漂亮儡奴。在此基础上又发展一步府谋垮,就是性能的提升递。最近市场上卖的好的自主品牌缄,大概有12款车剖,年销量超过10万台诉撮锹,这些标杆产品复嚷,性能上也不错斑充得。因此沪,自主品牌下一步还是要想办法酵枪,把这些提上去轻枯,缩小跟合资品牌的差距汇。    这几个方面的提升矫墙,意味着成本也要提升顶蒲,怎么能够控制成本丝?第二方面的话题协碴,就是我们的正向研发和平台战略垦拱晦。之前饶,我们很多品牌都是“逆向研发”是琼哪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狙帘潦,拿过来拆解做测试门,最后组装起来蚕。这个模式下吴块,成本可能是略微低的勘靡缎,但品质丧吃、性能有很难保持侈显傻。现在必须要正向研究蜡,从消费者需求出发尼陌磁,形成一个目标末仆胁,对目标做分析吻举味,只有正向设计诺境派,既能提升品质性能察嫁,又能控制成本蹭道李,像长城逃、吉利等等琶看麓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汾。    平台战略拘崎核,在更大程度上控制成本掏谱。他说款,我们的开发写绍,现在是一款一款开发的贺敦婚,零部件的通用性相对比较胁砘稹,最近一两年来急,已经有两三个企业开始走平台化战略眠河,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臂棉卞、SUV和MPV卯细。这种情况下狠莱,零部件的通用性非成缦模好形袄,同样是50万辆的产量骡棘,对零部件供应商的供应量更大劲,就能有效地降低成本形书。    徐长明强调忌,对于工业4.0的精神本质还是要学的蝗唉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔫郡尉,它做了那么多的智能机器人葛,智能机器人都是带摄像头的烦卢谐,在实施过程中的质量随时能够监测奉俱,然后反映到云端涛,再反馈回来随时可以改进态桥。现在嗡,企业员工的工资水平越来越高蚀乱,汽车厂家很多在加班加点椭写,我们要高度自动化监漂梳,这些课要补潦的顽,应该有大量的机器人替代人工怖矢。如果这么做了附灯灵,可以大大提高效率虹馁汾,如订货的时间是可以压缩的迟。比如驮,国内一家自主品牌盟示,从经销商下订单博纲甸,到提供汽车产品最开始是40天嗓猛,后来缩短到30天廖恕,现在可以压缩到22天斤森福,跟世界先进水平比还有一些差距诫谋姆。这也是德国4.0里的核心内容情师。我们不一定用他们这个办法篓,但精神实质是要学的篮防府。    他说查据,柔性化的生产也重要递,但没有前面三个那么重要顷蔫讲。在4.0背景下任浑刊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腔丢庙,而是学它的精神实质扫咐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啦黑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斑菱。更为重要的是般勺赏,放眼全球哩高,驱动这些变化的地方就是中国家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雀。    12月11日颊谰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰荆虹桥落幕佛罢。经过36小时的激烈角逐喀父,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛾幂硼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兢盛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示额,今后的五到十年暑般,汽车市场将发生前所未有的变化澎绦么。未来嘎萎棘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靠欣。可以说把链,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓮鸵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多默。更为重要的是摔浅贩,放眼全球迟彭,驱动这些变化的地方就是中国臣虫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苏狈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酬,作为企业棵桔,捷豹路虎非扯⒕洌看重年轻人的培养量伸。在全球甘罚,捷豹路虎共有2500名管理培训生忱漆。过去三年赖殴茫,我们在中国也培养了30多位管培生昆。此外荒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霓恢等,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才休及。    在赛后的媒体分享会上耽檀,两位获奖学生代表分享了各自想法倾睦,及在比赛中的收获馆。同时离护懊,睿侨森幂袖搞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哪膜。   问饰老竿:捷豹路虎为本次活动提供了导师们镁平,请问这些导师来自哪里俱努?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位保?请学生们简单介绍一下自己的作品母丸竣,获胜的原因是什么摄力?   睿侨森釜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师曝涡乾。一位是捷豹路虎内部导师售裂谷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彭唐,包括对行业发展的认知署泪弄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荆帛、视角和指导次跋岁。这两位导师全程和学生团队合作欣勾,提供专业意见垒,帮助他们取得最好的成绩适琉。   潘孟涛椽喀苏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戚惯,包括今天的学生忿,将来都有机会进入到我们工程团队聪哩潮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斡,可以来到捷豹路虎学习和发展鞘核奥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芹跨,再加上扎实的专业和技能撤揪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酷帕罐。   睿侨森璃弯: 作为公司的管理者桥立,我们非澈ǎ看重实习生姜痹滴,我自己也会手把手教给他们工作的经验盖。不管是本科在校生还是毕业生拔畦,都能给我们带来新鲜的血液计禾巳、新鲜的想法冈贝眯。    同济大学袁旭爽:首先恋翱岔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溺薪瞳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拐。    我们都来自同济大学汽车学院赐,团队成员有两个来自汽车工程方向绒、一个汽车营销方向清、一个汽车设计方向蚕深。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淖,围绕“以人为本”颁隋逻,挑战的是都市环境里的出行压力嘛谭坝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师失款井、设计师也有很多共鸣褪浦,通过一系列调整尾四潍,最后有了这样一个以人为本定涎、体验为先的方案捌。我觉得玲泰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盟:目前捻虹恢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玲晌?   潘孟涛边沁列: 我们会对人才数量进行评估和拟定歉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戒署。随着经销商网络的增加徒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饺清疽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乡层饯,从而满足未来消费者的要求伐挟措。这些内容息息相关纠嘉,并且不仅是着眼于眼下砍,更是放眼未来哨尝。比如琅,针对刚刚提到的电动汽车战略火尼,就要确保未来有足够的专业工程师储备十,因此脐倍镭,我们时刻准备着笔蹋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屁。   问采波摹:在创新领域窃,包括未来汽车科技领域片,捷豹路虎有怎样的系统部署仆?   睿侨森鹅巨: 首先波迁荆,作为一个公司粗盛,我们在研发领域有诸多投入筋书坍,而且很多的投入都非常具有前瞻性淑。比如说乱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胚阿。    其次晌,我们想要通过产品和服务潜迟,把先进技术带给我们的消费者啪,因此我们的工程团队寝、研发团队必须时刻关注消费者需求佩,做到一切产出符合相关性孰昏瓤、可实践性原则砷镣。此外容琴坊,我们每年投入约350亿人民币嘘,用于车辆技术的研发和投产宋粟懊。    我们还于今年7月宣布触锣刺:在未来四年爆喜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泥阑谁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苏弧慷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讨,并在未来应用到车辆技术当中动咖灰。    今年早些时候菜陷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咆沸冕,通过应用软件及按需服务的开发与提供皖,解决消费者在出行中遇到的难题埃换炯。    与此同时傅翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暇购、办公空间肋吹毫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梅燎。   问唯:请具体介绍一下InMotion窟。对于整个汽车市场的趋势负谴,比如电动汽车技术琉氓奖,捷豹路虎是否有着自己的见解啡冲?   睿侨森讥络: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案深牡补。我们希望将来可以将它推广到美国平琉谓、欧洲以及我们非常关注的中国市场吠床。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部珊,由研发团队进行分析喘虫便。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子默奥缸,我们也会分享给总部棋位。    关于电动汽车技术妈酣,在洛杉矶车展前夕恋氮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE别戌耿。中国是目前最大的电动车市臣嵘饨,并且有引领行业变化的趋势放粉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拐呜,确保第一时间响应本土市场的需求新。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相计,并于2018年正式上市锨幢,希望大家多多关注棚牛促。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问金僻娥:关于未来互联网汽车鼎挫厢,捷豹路虎有哪些基本的认识废笛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翠趴蛊?   睿侨森莲: 目前翰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翰卉阀,它的发展甚至可以打破现有的餐、传统的汽车开发逻辑与循环颈。    针对这个话题疥蕾,我有两点和大家分享蛔:第一点丢坑暇,未来所有的车辆都将实现互联网化思堤,现在能够透露的是灭彭,接下来我们全新推出的产品稠家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茬寐盘。比如说色,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疚,使用他们的UI界面和地图疏拨柿。类似这样的合作房塑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犊秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   汽车网讯 12月15日帕挪,由中国汽车技术研究中心丧屡奔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缆佳话。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开把卤,从“市场化发展现状”能、“应用模式创新”购签、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赂费城,为产业发展建言献策话从、助力提升柬睦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秦亥: 第一谓,背景刹。    去年发布的《中国制造2025》戎,新能源汽车是重大发展领域之一倾肉惮,是其他技术应用载体骆,而且是先导性产业轨囱娃。它的进展情况决定了中国制造2025脸喉无、强国战略实施的程度激,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓄动,从而能够聚焦变革蠕、明晰路径帮犁、凝聚共识糕惟偏、引导相关资源集聚推广产业创新泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妻轮谴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一临,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毯。总体报告是按照1+7的结构瘸泊。1是总的嚷,7是包括4个车辆整车技术猴碉,3个分项技术漂蝗。    第二滔,国内外总体技术分析勉。    近年来岛猛,从国际汽车产业来说舰幻,低碳化铃封、信息化谭篮嫡、智能化是一个总的大趋势胶妮。欧洲韶宪、美国嗣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潍唇,重点企业的产品战略也充分体现了三化貌皑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沛竞芒。我国汽车产业特别是近二十年的发展度菲,取得的进步大家有目共睹鞠舒。首先寸,产业规模世界第一顾税炯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诽沏界。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娇效公,包括品牌市场的影响力有目共睹寡,特别是新能源汽车雷,包括技术伙梦、市场切、新的智能网联汽车技术遍式涟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卜钢滦,智能网联汽车发展是非郴岳叨幔好的优势条件淀虫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秒宏,包括动力电池狄梯攀、变速器奠突。国内自动变速器原先是空白赊酚尘,近年来无论是CVT评、IT铜林、DCT都有自主的技术和产品吻隋逝,而且应用在逐步扩大牵。    虽说取得巨大的进步沸,但与国际先进水平差距明显睹:    首先私,发展能力上的差距棱享。投入强度远远低于国外李敛搏,全产业投入估算1千亿改,相当于通用蹋抢、大众彼剖、丰田大集团一个公司的投入欢颇醒。    其次团穆,研发积累辜。包括流程积累感握、数据积累炯、技术积累唐搂、标准积累炼,这些积累偏弱菜丘皖。    另外捻,从整个产业创新体系上来说踏,差异比较明显的馆翻,特别是协同方面江。单个企业弱贤钎,整体的协同效果很低匡,意识也比较低赏碑。在发达国家茨,单个企业强绩裤笺,整个国家的协同体系效率比较高狄石。    基础不牢地动山蚁ㄆ健,我国汽车产业的材料爽火、工艺基础跟国外相比也差距明显哥搜褐。汽车产业疾律,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氰疽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臂榔,要求有创新的思路和创新的模式矾唱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展势。    第三冉幸凭,一些关键的里程碑芬矫。    重点是总目标倒凌,总目标是基于很多现有的环境设定的斡喊掠,也基于七个路线图进行测算道尺。反过来说氨刮袒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怀,就能够实现保障几个方面总目标的实现筏篙集:    1褪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四良目。如果技术路线图能够得到实现聘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卉狮苛,之后往下走碍暴,这对产业来说试泄袜,甚至对国家来说是非常重要的疽裸认。    2会拓翰、希望在2030年左右匹电,汽车产业的电动化转型基本完成什芦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上始。智能网联汽车市场有一定的占有率蚂版牡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用散菩。    3浩复、建立有竞争力的自主创新体系秘佳姆。    节能汽车在2020缅吵、2025屁、2030三个阶段提出典型的指标煽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捣碉心,5升痘摔、4升阑模星、3.2升裸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簿辩,2025年15%锤纱椽,2030年40%以上凯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糜、自动巡航颧函、车道保持应用已经很高如戮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例干擒趁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廷辣访。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漆,经过技术路线测算实现总的目标裴。从路径识别上来说七,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唐缝领,以能源动力系统优化升级转型作为重点陆,以智能化水平提升作为主线嫡韩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拼苔,全面推进企业产业发展段。    第四蝎届纤,分技术路线图的基本结论谁。    1撩乒牵、节能汽车瓤。总体上有很大的共同点坝,重点在混合动力技术醋亨抗、内燃机技术卜、其他驱动技术捎奥饶。混合动力是技能的主流技术输炉,当然轻量化也是另外一个吩,但是轻量化有专项的分析涪,在这里没有强化瓶。    乘用车总体执行轻量化吃性、小型化隧、混合动力配、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失葛褐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怕芜攻。    混合电力是一个主要的技术混块,达到5升瞳,4升崎啃佛、3.2升的目标枚络,混合动力是主流骗对单,其他是共性的疽猎,轻量化伪叮拜、摩擦等化。    商用车混合动力应用时间稍晚诚貌,重要度低于乘用车藕。    2琳荒踢、纯电动与插电式混合动力汽车岸妻化。随着电机效率提升以及能效减少能量损失先,加强轻量化成为趋势缄搜欣。轻量化对电动车更加重要估埃功。对于插电式非常重要的峦促彪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撅鹤侨,驱动慈及紊、点击赐、控制啦搏匙、充电蒜、混合动力发动机身肺险,高效耦合发动器活。动力电池本身有专题发,在这里没有过分强调说昧。    这两种车提出了总体的发展纲要竭衔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绒负碉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的七汾痞,甚至可以忽略不计妻。    从四个层面梳理了技术需求毖垃,提出了一些优先的行动项平怀绰,面向纯电和插电吞磨曹,国家科技技术支持十五年了鸽巾,下一步除了电池列为专项之外谩疙叮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笔交雇。    另外挝头,聚焦关键零部件寇笛、基础突破和可再生能源廉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用檬菜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窖剂。    3疾膝、燃料电池汽车酞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萎。从中国汽车产业来说舶,现在重视程度不够簿廖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耽梦末,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扮舵寡。希望四部委提交国务院进行发布和实施兴篙。    在研究过程中洽,大家对燃料电池认识分歧比较大侵奖,或者没有共识师,这里特意保留一个燃料电池发展目标浓温弄,跟发布不一样焊沸奖。发布时2020年达到5000辆的保留规模撬每,我们是1万;2025年是10万随阑,发布时是5万;2030年是百万队,发布时是10万室捷河。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧受婆菱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搓悉吕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褐拣、耐久性撅奠、成本坡母、氢安全菲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程和换略,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雾啤。当然偷,全技术链的技术攻关需要做客慷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烩。前期小功率燃料电池我裁,中期是平衡的燃料电池酸苟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玲,到最后全功率的燃料电池蒂。当然撂簇,电电混合是最主要的吻,最后电池小容量的技术路线舍搏让,但燃料电池的功率更大一点粳瘫懈。在这四个层面进行了技术创新梳理磕茄,燃料电池要解决的东西很多犁啊射,包括材料税础、膜拎没敢、电机棵虱烈、燃料电池哪嗖玻块堆浩理、系统技术瑟、整车技术拣婪。燃料电池也是下一步国家科技揽、资金支持的重点伟葛。    4百、智能网联汽车放歼,这是新兴的技术发展趋势芳擎。其重要性与新能源汽车同等重要晾微踞,有部分专家认为更重要浓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扔党,技术和应用的优势烷鲜,也是机遇坍围改。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涟,涉及到国家信息管理慨璃。对核心自主提出了很明确的要求率桶,即两横三纵骸。    车辆技术上更多的是决策设、执行菲。信息技术蓄梆点,信息安全拾,地图技术也是非常重要的徒测闻。两纵我吴刻,一个是车载的咸毯绒,一个是基础设施授射滦。智能网联一定是循序的隆,智能网联技术最容易得到大规模的应用扯井。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仿。这两个路径总体上循序得到应用椭,从商务车来说拉,更容易形成握谰叹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澎揭。    从四个层面聚焦一些技术需求插。跟燃料电池一样吹,需要解决的问题更多一点砂。从感知决策执行的梳轨倡,特别在决策阶段纤,差距是比较大的泻,感知当然也有差距醚。在信息层面捂,大数据娇、云平台配被,相对来说中国有比较好的基础和优势互炼南。    作为一个前提苹陕,对标准法规先决性俱叙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瀑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倡。制造技术不细介绍了甜,还是聚焦在新材料的运用刚,以及新技术对制造技术带来的变化挖亮,聚焦方面进行了说明硕驾愧。    动力电池驼,分三个目标扛碴朗,目标上有比较大的讨论和争议储确寥,比如说新阶段提出了350莎朔、400栋、500的质量要求柑靖泌,争议非常大土膊茫,重点几个层面墒倡:    优化现有的代表电池技术艾害,提升技术水平苏阔警,特别耐久性曝坤伙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发客。国外的装备很难形成有竞争力的差别擦间篇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凡惕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箔。现有应用以企业为主体来做非歼。当然肺赦,也会关注动力电池的回收利用技术霉。    最后篮,轻量化擦斗廉。简单来说肖掏,前期聚焦材料技术茶等、设备技术速芥、制造技术皖、回收技术巴握氓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纪蹬,比如说传统的四大工艺的变化送。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碑洪把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭胯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呵、供应链萍泄倾、资金绘杜巫、汽车等方面的诸多质疑裂惯腊。期间,明确表示不会放弃造车湘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唤茨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步册屋仑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赏、互联网及云饯瘁、内容斗访烽、体育,还有三个端口类的,手机次处、电视毛创、汽车位梧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业性股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吗就迫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亮竿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颗脱。    乐视的电视做的确实是非常不容易尝末金。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劳郡屉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元队蔷寄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暇即凛。总归累计亏损36.33亿元伶无拦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晾滑峰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攻岔跨。第一部分就是投资人的钱商桔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凹旗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饯建。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫉切埠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法累慰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情口廊辰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿珊、体育43亿拢戒船、手机50亿,房地产64亿慌、内容108亿骸瓤、互联网金融151个亿接、电视187个亿稳发聊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粉黑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫂蜕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的森。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的师跨患。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败到。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹦悄委。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚷撂敛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙皇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的草糕茨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扔达劝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闪尺纯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棵弹。很可惜,你们蒙眼狂奔材。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼莫添:李芳" "   12月10日任腺猴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路父目铺:一条是政府主导芹、政府补贴的方式讲少,这是当前的主流列。一条是消费导向阮想,依托市场的内生成长道路皑蜜。”他表示吾,(电动车产业)进入者中售,大多数最终可能会被淘汰鸿冉蚊,但是不能不给他们机会妨。国家已经开始放宽市场准入蹭慧,此时视材虎,应该在两个方面把握好政策旅:1恐、应当欢迎新的进入者涡情倪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偶骏,让投资者自主决策哗,自担风险冬。2雌澈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坑僳,严格市场监管考崇士,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闷滦娶,目的是建立好的产业生态挪失。电动车产业化澳挤,最终必须依托市场来完成办氓,因此躲,政府的政策必须产生长期预期款。推进政策应当借力市忱雍铡,发掘市场的潜力趁嗅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翅敖踢。政府政策不干预技术路线入控负,政策的实施不是导向对政策的依赖济弗,而是政府作用的适时发挥勉墙哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并可戮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毁扔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祟顽,戴姆勒有望在今年成为全球最大卿碘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甸瑞,这一目标比原计划提前四年实现缚吼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布何:“戴姆勒今年即将实现这一目标隋伦辫,比预期时间(2020年)提前四年说的。”   据悉瞳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膜,当时受到与会者的哄笑瓶。然而揉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哇,领先劲敌奥迪和宝马拆。(实习编译谦唬禾:刘欢 审稿晨晒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藕围:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘦:韩大为 版权作品澜刑躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘谓,严禁转载悍登擅,违者将被追究法律责任课侣撵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道具掇囊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柑。在提及新品牌“WEY”时厩,魏建军表示涉吝,“将夺取丰田和德国大众的用户”迹茸。   记者碘:为什么把自己的姓氏作为品牌泉涵?   魏建军寂睦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痘归。我对WEY很有自信孩嚷,就使用了自己的姓熔颊瘦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兽馁豢,但在中国汽车行业我是第一个饲捕脱。   WEY之所以采用英语舞划谭,是为了要瞄准成为全球品牌泄嫩癌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陵多。   记者裳馆:对于竞争对手有什么设想蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猛俄殿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浅行,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌签履府。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懂究,在此基础上还要实现15-20万元的定价孺碉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户径琉。在性价比上WEY更具有优势份逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编华:李芳 版权作品档堡俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞楔笑,严禁转载看桑户,违者将被追究法律责任绷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妨涝柒,新能源汽车的发展也不会受阻不零。   根据工信部核准的数据舒麓,今年前三季度茅屉,整个新能源车销售16万台眯泛,同比增长83%错。其中吼,新能源客车已经占有40%以上的比例茬,达到了近半的水平喊檬辑,发展前景面临压力北感,但乘用车只有0.1%煤感。“我们涨十倍是1%亥取曙,涨100倍是10%甲段癸,新能源车发展有巨大的前景和空间醇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点躺姐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笔,全国乘联会秘书长崔东树说桃雾芳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹲。根据国家制定的产业政策要求荷味,到2020年悄滴不,乘用车百公里油耗要降到5升殿比,这意味着五年内降38%的油耗曹。“基本上谁也实现不了堪镀石,只能靠新能源车来推动嚼扳。而这种新能源车怪,插电混动可以降80%尖零柯,纯电的可以降100%的油耗茎柒,这种情况下只能发展新能源车奈芹扩,这样新能源车乘用化瓤爽,为什么我们一直定义为为生存而干伶,你不干就要挨打谋。”崔东树说缸俗。   另一方面十飞台,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毋叔盛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摧汹偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者靶琳保,因此定价弹性很大苏。”中金公司的研究员李璇说海棠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骑群,为消费者提供很多选择畏镰拍。随着技术进步和更多电动车型的开发奉,新能源车的成本会不断下降葛姆判,比如兄梯狮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型传懦。“中国的纯电动车型出来以后饰滩酥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后必态非,发现基本上17碧换、18年以后的新能源车痹攻马,达到8年10万公里以上描簿,整个成本是比传统燃油车是要少的邓,甚至是少了20%到30%孟。”   电池是电动汽车发展的核心币妮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饯东核。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同维迪哎,电池成本还有很大的下降空间沉。目前狈顾,整个电池的产能供应相对过剩藕煎痴,国内电池企业达100多家苗番鹿。据统计午,目前整个电池的价格大概在2块多左右荚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求南,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砂脸冲。因此榔擒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悔,这样才能达到标准桑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苛姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞蜕撮:李芳" "   我们不认为绝对的销量视倒诡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素好。衡量一个品牌成功还有其他的因素怠藤,比如利润率酬匡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捣逻秸。除此之外岛暗,品牌力沥煌抵、品牌的知名度氏俊饱、美誉度瞥、影响力填氦,也是决定品牌可持续发展的重要因素布。宝马在创新精神上是首屈一指的似媳吭,因为汽车行业正经历巨变授杆,在电动出行潮汝镣、智能互联首瞪、无人驾驶等一系列发展方向上撇涧,宝马都打下了比较好的基础诺邵。    临近年底淘垫,伴着层出不穷的新闻事件会忍,高档车市场竞争愈发激烈溃,作为全球领先的品牌——宝马哎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目连。近日秤顶抹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哪陪,听到他开诚布公阶栋、推心置腹的看法其菜。   问陪傅:根据最新的销量数据秤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萌。那么窃锑,您怎么看销量芹阑、利润拎、与经销商合作伙伴的关系搔捆辱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智次: 每个竞争对手的情况不太一样酚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愤响,所谓的增幅我们一般都讲同比莱,是跟去年的基础关系侗播畔。几个因素加一块儿录,我们不认为绝对的销量吐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斑舜。对于宝马而言龋,今年前十个月沽锋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碗,同比增幅10.2%勒拧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆加保,同比增幅接近11%倒。我们对这个数据还是非常满意的厘遍钠,这也达到甚至超过了我们内部的目标羡。    除了销量本身的绝对量或者增幅炭灯疵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奠彤狈,比如利润率戳射食,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标十外。除此之外司拿鲁,品牌力楷、品牌的知名度娄、美誉度柯搜、影响力牧,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄。宝马在创新精神上是首屈一指的绣施,因为汽车行业正经历巨变率冉,在电动出行清昧、智能互联蜜、无人驾驶等一系列发展方向上汗,我觉得宝马都打下了比较好的基础系稼伪。总体来讲括,我们并不惧怕任何竞争堕酿,我们也欢迎竞争失吧外,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逗贺。   问穿刊:最近飞搁,关于奥迪的新闻比较火斗哨推。   刘智讽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疚辰。对于宝马品牌来讲鞭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戏爸,双方的关系也非臣┡闲辏好乏剐画。所以帽杏桶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匣,一个是宝马(中国)虑事娠,一个是华晨宝马凸婪饱,但是我们有一个整体式的营销团队列篡,有统一的零售网络洞稀,我们在总部有一个统一的管理团队俱啪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惟呛型。至于竞争对手我不是特别方便评价蚂,不过至少释放了一个很好的信号粱乓谜,豪华车市场的前景依然很好捆醚方。    问蹿步鹤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徐?    刘智堂堵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茫馁桨。因为从经济的基本面来讲庙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弥侯墨、持续的发展态势响俩。之前以出口蔬菊掸、基础设施建投资的经济拉动方式擒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洞。需求的增长其实就表明了对于车的需求非娶,其中也包括对豪华车的需求软技暖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挽懂存,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邢玻,这几个因素相加锚吝结,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尽倦。今年委拉撼,豪华车的“盘子”接近200万辆虎,未来可能每年的增幅不会特别大碘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劳磺夯。所以改,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入星,力争在市场表现上优于竞争对手陛。   问恒卢馈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竿窖线,这一岗位和以前相比有哪些挑战年?   刘智凤妻辆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化誊憋,因为我在宝马的八卡、九年时间划蓬,换的工作岗位也挺多的散俩。换了新的工作以来券,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汇榷败,比如负责国产车的销售捶参颗,可能是比较短平快的瞳,看的是一啊、两年之内的事情颠。在宝马中国总裁这个位置上伸肯炊,除了目前公司各个业务板块的运营搓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抹撼狼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酚摩兄,像无人驾驶鄙、智能互联郸、电动车腔仿,包括数字化营销腥、品牌年轻化等等一系列的东西墩琅协。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划解疮蚀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聪澜,力争在中国市场上打下一个非惩扑ぃ好的基础晾讽抱。我相信横,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绅脑效,宝马会拥有非常强大的竞争优势鬼观氯。(中国经济网 记者欢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   原标题疥藏:王永清段栓腑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贪墩斧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蘑。别克品牌今年销量已经突破100万辆扁鸿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愁逛膏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名目。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堪袍氓。数据显示吵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柏瓤,同比上年的446764辆下跌28.64%溪。上个月挺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绣。    因此列桥,在车展期间接受记者采访时婆,王永清表示长岛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俯碑誓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倘,但全年销量依然会同比下降20%左右畔诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来透,雪佛兰品牌过去因为发展比较快附泉芥,可能在布局上稍微有点滞后谩。现在对于雪佛兰来说粒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呛暗横。    事实上许,雪佛兰已经开始了提速布局嘎良骡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揪耽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台处跺。王永清表示诲创,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懈,2016至2020年投放超过20款新车郡祟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丛碎坪,30%为SUV车型搔法,并将加速引入包括1.0T耻、2.0T抖崇、8AT僧、9AT捂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哦盘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲁扰,未来SUV将成为主推车型顽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遂泻,轴距2725mm竞,将与全球同步进入中国市场兼斡。同样尝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臼称窜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垢肋。    值得一提的是沟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS首垦炕,拓宽产品线笺。RS车型将采用包括侧包围屎捆檄、运动尾翼靠狗、双排气管弊、降低化运动悬架刊惦任、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓄搭滤,并加载多项ESS智能安全科技耙突同。    在品牌营销上赐操,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘿驾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敢。另外湿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纯,演绎雪佛兰“热爱灵拈栓,梦想希咐,行动踩,分享”的精神割挨。    “今后新车的利润越来越衅┩肌,主要利润来源于衍生服务镶备伺、二手车置换等穆崎。相信雪佛兰将它的结构调好后峨,未来两年将会真正出成果显斧。”施弘说尘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锑壕,上汽通用的新能源战略也将全面提速捅课阿。车展当天捅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相图送膏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斧邵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘁凯,发动机的最大功率为73千瓦拘律,其中电动机负责驱动贰,汽油机负责发电关康,它的综合百公里油耗是0.9L舞宽蠢。从上汽通用发布的节奏看融界法,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了识似。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案立嘎,王永清说斯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峨割顶,产品还要丰富瞧突澎,才能满足这个法规的要求拒兼堪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臼,到2020年之后比例更高呜。王永清表示兴:“估计到2022年驴,我们的电池技术会有很大突破浪,能量密度大幅度提升馈兜遁,成本是大幅度下降豪瀑。这对纯电动的新能源车发展是好消息吝边。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立溉钉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渡肩、豪华”品牌——WEY复清匣,W01嫉、W02两款全新SUV首发亮相彩领,售价区间将在15-20万元裁厩。对于新品牌的未来发展规划某室贸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斑独:“WEY品牌明年将有3款车上市拟毙敝,到2018年还将推出2款左右的产品粒胎,以支撑起全新的销售网络体系萎疚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍不厕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慌酮程,8月份推出第二款SUV W02堵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涂胸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型董。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沫版,魏建军详细介绍到绘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袍查,配置上拥有最先进的安全技术霞、智能技术始,也更加精致憾。此外在性能上两者也有很大差异熟坎,例如在NVH方面熔膏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造馅碍。   在经销渠道方面傅污,魏建军介绍说惧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辅柒瘸,没有想过招募新经销商城喉焚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作世。”   对于新品牌的未来发展懦,魏建军信心十足胖仟蛊,他表示菱褐揉:“我从没想过这个品牌会失败戌,只有退路封死才能做好这件事华浆另,自主企业只有没有后路才能把事情做好虹囤。”此外丢北败,魏建军坦言救嵌峡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法且枯钒,因为新品牌叫什么并不重要篡晾观。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠隶痉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪,将方向转到共享经济啦峨、互联网蔽、自动驾驶方面新的技术撑彪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刻唬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帕宠泄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩率末檀、生动的演讲撩,就城市交通聘星背、自动驾驶和汽车互联等热点话题社坝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毁疮培,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘忿拈。    徐大全说倾茸尚,博世始终认为脑扭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担播,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倪逆枚。    徐大全谈到掸纤纳,作为在汽车领域的老牌企业襄娄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化签划、多样化的发展态势和需求磊纯恳,博世已经有了自己的思考和方向镜枫橙。    他说吼,如今墙泪茄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巾,将方向转到共享经济纹筋末、互联网莆褪、自动驾驶方面新的技术乖疥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匹迸,面对新一轮汽车技术的变革溃煎,无论是传统汽车蹋钨米、零部件企业躺茫,还是互联网晒贪钞、科技企业内处,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筷律叔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点称:互联化提卫、自动化和安全化崩呸。我们预计敞,到2021年乱裂,汽车将成为第三大互联移动实体络竭,同时扮演人类的第三大生活空间阀菜陪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面司烧算,来充分发挥互联驾驶的各种优势剑。    谈及自动化领域桨仟,徐大全判断兴无,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旅感氖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裂抒贫,通过持续创新驾驶员辅助系统董肉损,从辅助驾驶摧骸七、部分自动喊寸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桂,分阶段朝“零事故”愿景迈进恳。目前邯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咯蓝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用检,到2020年左右凛,自动泊车功能将进行试点项目测试隶泛粟。    说到自动泊车抒,徐大全特别谈到停车难的问题碾啼。他说臀祁,停车难是在城市生活中的一大困扰挺五灸。今年遣腑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拐獭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绿陛挟。在八项智能泊车功能里炉冀,“手机查询停车场位置并导航”提沪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揭坝善。其实巾匪菜,在大型商场里宦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辩稠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酬讲钙。根据一项市场调研显示蒋,2015年古奖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凹菲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露别们,在深入巩固原本的互联化然斥偏、自动化和安全化“三化”战略基础上导,博世今年也把两轮交通拾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潮。    他介绍缚赤己,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瀑糖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脓店。未来十年烙胎上,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镣倡弧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓬丢。    在两轮交通方面呢,博世提供两轮驱动为膏标、安全等各方面的解决方案顺系礁,涉及两轮电动车里、摩托车李坦沽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冬谭蛇。    最后剐犯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具低碘蕾,满足这些变化的需求钎便邓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌怜湘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欣,“双积分”法规呢可,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议输,连日来施纪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嫩,让观望中的车企备受煎熬卑未瓦。针对业内关注的焦点问题桥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全函。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磁:不久前兜岛盯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坊,如何理解这两套方案仇滥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全当雾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)护、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联察腻,但又有独立性脊,各自的核心目标有所不同灿般管。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚀靡协,进而确保国家能源安全扩薯萎。由于中国的石油对外依存度已超过60%堂彭呜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提南缄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盾纹勤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椽疮,进而实现国家节能减排的长期目标昏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爱菲累,但现阶段并不能彼此替代恍奔。对于CAFC而言炉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豁晾,其中当然也包含新能源汽车拔杠狗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炬。但不同的企业由于自身能力粕荤刺、技术储备和对未来技术趋势判断不同糯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雹铝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汲路涝,而以后补贴将逐步退坡坡,企业更担心成本无法负担疟蕊。因此仅有CAFC法规丘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况双闭胶,所以有必要出台NEV积分梢挽热,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挟。同时松诲描,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碧鲍掀,从而有利于新能源汽车早日取得突破拼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尸梦微,其目标应是降低汽车及相关产业纪臼弓、乃至整个国家的碳排放砍肃寒,和降低能源消耗诉求不同棠庙。作为碳排放第一大国局悉边,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臂伶,后续国际压力还将不断增大腑。因此北卜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放系链随,从大方向上讲是正确的韭萌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谭卜,这和NEV积分没有本质区别能懈劳,也无法确保总体低碳目标的实现苍。实际上么蓝,跨行业铂避沉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向详埠。以电动汽车为例敛郝,其在使用阶段确实是零排放片赖,但与欧美不同岭劝,中国的电能以高碳电为主茶伸澈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掸锋蹬。也就是说蝗献颈,在使用高碳电的情况下猜贪,电动车全生命周期的碳排放并不低褥稼。这正是碳配额管理应该解决的问题履。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秸团袭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胸粕交,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业构挟。实际上蔡暖,将新能源汽车确定为国家战略经,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奖鲍,生产更多的低碳电缸触肚,否则减碳的国际承诺将难以兑现阔。    另外开酪,对于汽车行业羞,无论是CAFC协峡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钳梦森,但都应该由一个部门来统筹策划唯,系统思考缕娃,拿出科学社伯、系统畔搞卷、具体热、有效的管理办法来推动实施赡酞拉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煌钩肮。    ■积分交易细则需加快制定橡、尽早出台    《中国汽车报》裂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扦跨物,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驰暑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丰?    赵福全囱非:确定合理的积分价格疵齐澄,涉及到技术剑幻、成本和市场接受度藏骚,需要综合测算和动态调整送狠市。我认为基本原则是愧链,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力空洪,让没做新能源汽车的企业有经济压力繁繁陶。如果NEV积分是“白菜价”备,大家直接买就可以毕嫁库,谁还会愿意在新能源汽车上投入碉?    因此乓尖,NEV积分的定价应足够高旅呸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酣蛇虫,通过自己的新能源产品获取积分暴需,满足法规要求掂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酗泪芯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业燃卯,能够通过购买积分先生存下去编,争取时间把自己的新能源产品做起来肚丹。    《中国汽车报》牛:除了积分价格之外缺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攫,目前处于“空档”状态淌化春,怎么看待这个问题漠?    赵福全体傅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力村。而且距2018年法规实施仅有一年多时间醛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拧欠。同时挤肯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徘扭娘。对于汽车企业来说绷湾蛋,3年仅仅是一轮产品开发的周期污饥淡,政府作为“游戏规则”的制定者尚砰,应尽快给企业一个明确的目标碍,否则企业将无所适从辩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》年画么:“双积分”中提出了2018年起胺猴,8%捷、10%歇篙筹、12%的NEV积分比例胺,而经权威机构按照法规要求测算刨伙峰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鳖授,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难通酚悍?    赵福全凯:在这个问题上愁,我并不持悲观看法糯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陆,因为还有很多企业尚未完全发力钎极疾。按照国家的发展预期菩篙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掸,如果每辆车以最低积分2分计算霞起缺,整体积分比例就达到了14%梅峰厩,如果是分值更高的产品都,达到18%的积分比例都有可能经诽。关键是要努力实现7%销量占比目标锌臣,而这也正是NEV积分的目的所在锌怒烧。    不过另一个问题引人担忧妙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求截兢,同时在CAFC核算中也有优惠督磋撇:一方面油耗直接按零计算量躲量,另一方面核算数量加倍脾,从2016到2020年分别是5倍起矗蔫、3倍萝拷哨、2倍募。此外垃停,按照单项抵偿原则婪钦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分车麻距,还可用于抵消CAFC负积分密嘉。我们经过测算发现棘钝枚,CAFC中的这种双重优惠惯囊挠,对新能源汽车的“照顾”过多了枢洼划,不利于促进其他节能技术发展皇欣差,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孤耿怜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坷弓,CAFC的达标难度就会随之大大降低哪。实际上错贿蓟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕾抒,两者不可偏废趟绰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展默乌,但如果CAFC目标落空彪,国家能源安全受到威胁维粹,汽车产业的可持续发展仍无从保障盒厩链。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筒狸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涸蹋,这不仅能确保CAFC目标的达成横薄,也会提升NEV积分的价值提,避免NEV交易落空订么哇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彤谷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刀片,而没有将电耗的概念纳入其中沉,这样的算法是否科学家?    赵福全褪碱:NEV积分分值以续驶里程为依据膛茶,这与推广新能源汽车的初衷相违背妨,也不利于鼓励技术进步屉隘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼓。推广新能源汽车是为了节能减排牌荡,因此不仅传统汽车馁,新能源汽车也同样应该抑大扬小械垫、抑重扬轻九。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冉祷,而不是搭载电池越多越好堆魂叔,因为大量电池搭载在汽车上移动亢,这本身就会使能耗增加潦你罚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粗,也意味着大量增加电池生产的排放湘。    政府应鼓励企业开发低成本想券、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品季仙顽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哄。也就是说叭盆航,政策制定一定要“勿忘初心”崩金。建议NEV引入单位电耗秸藏,即吨百公里电耗的概念怯,作为积分分值的依据花。同时甘扁,对于小型车电耗适当放宽漓,而对大型车提出更高要求褥勾,以鼓励新能源汽车小型化霖,进一步提升节能减排效果孩啼呻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赴奉亲:在“双积分”中仿,没有将新能源商用车列入管理范围彭,这样做合理吗详?    赵福全什:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕λ茫可持续发展的问题从樊。2015年豌暮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碎茶,获得国家补贴的比例比这个数字还高插。而此次NEV出台却未涉及商用车黑埔理,这是不合理的鄙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匣醒,也会让乘用车企业感到不公平糜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规相秆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滥恼掂。我建议蓝,应该单独给商用车设立NEV比例要求悼呛,可以不与CAFC积分抵偿长,但企业之间可以交易温峰刚。因为如果没有NEV的强制要求逻,在补贴退坡后沮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壳愤物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受窍渺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堵松但,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上城邢特,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敖仓失,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痰,盲目投资之后烫,多数公司要垮下来蹬关捕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慰噶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醇体锋。    以蔚来汽车为例颠旁,去年8月还只有100多名员工涟馈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姬贰。据中国汽车工业协会最新统计强破,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拿犊急,销售4.4万辆传目,同比分别增长25.7%和43.8%扣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淳县,销售28.9万辆敞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筒。蔚来胶信、威马庇陈、前途腻扩、小鹏等已是新能源造车领域的热词槐教写,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疾献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面独普魄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彩垦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伴渐泥。至此撂,奇瑞新能源成为继北汽新能源炒项悄、长江汽车列藩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汾攀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桂枯叮。    “新能源车企的风险介感矢,其实很大庞咐诧。”王秉刚说到洗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堕扫,对风险有足够的分析虏斡,有可能投了很多钱的什,最后做不成炽氦,带来不必要的损失嘲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下外,简单地投资建厂脸盲丛、增强制造能力册陇,未来堪忧蝎。新能源车电池的技术进步非常迅速 毁躺,现在可以用的技术一年后就不行了堤淘。如果没有研发能力就做不过人家忿屡。“一下十几个亿扎进去弦,有可能最后做不成梅嘲卉,我还是提醒新进者要谨慎一点呛伸。”王秉刚说方绦。    事实上类,目前国内的新能源电池生产厂太多了档缕芍,但规模都不大冉奥樊。而且动力电池总的规模也在扩张中变,尤其质量好的不多鹊禾,“据我了解畴曹冷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单核寐辜。”因此别剖翟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缔非。   谈不上“红海”轮霞览,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侩赡,但道路曲折午蛙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肌,造车得有钱粱俯囤、有人才乡噶涡、有时间浪。“钱我们还行痛绍,人也不错晌,就是时间太紧捞谦拿,毕竟搞汽车三年算很快狼吗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煎土。”万锐坦言袭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的案屉卑。    不过翟枯凌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谁,万锐并不认同膛姐。在他看来放,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隶桅嚷,因为大家都还没“下海”拜亥蓄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盆翁,大家还在忙于造车喘堪,搏杀还没开始嘉。    “这是好事熬铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勾,目前中国传统整车企业有150多家究慌莱,新能源车企至少有30多家揭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凭。    至于是不是过剩看刺甩,梁伟表示这还是要市场来判断汞。在梁伟看来得秘滇,其实中国传统汽车行业已转入新常态虚栋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长媒,除非汽车消费大幅好转停柔取,否则很难回到前几年汽车行业的盛况室靡诧。    但另一方面谓,根据预测扣,未来5~10年唤拒,中国的新能源汽车将保持两位数增长珐舱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称测,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烩面,到2020年时产能达200万辆烁瘁惭、累计产销量超过500万辆县。梁伟认为缮评,从年产几十万辆到200万辆的目标锑,新能源车汽车肯定还要快速发展矛瓤沥。目前的新能源车市场还完全没有定型普层奥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汕侮辑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旦,“很多人此前担心特斯拉会破产爱菠,但Model S和Model X推出后效果不错坍嘶揉,用户接受箍岸。经过多轮产品积淀纠蜗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娠渤,特别是成本下降得较明显怂犀剔。特斯拉可以闯出来首浇丢,中国企业也有机会策晨绰、有成本优势奖哇聪。”梁伟说巷爽。    对于最近贾跃亭的乐视颇困芜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宿解疵,梁伟指出讳炒撵,除了技术动款拉,汽车行业还是一个资金密集偷疏、劳动密集的行业石校市。如果要进入核粳,需要企业在未来几年有大量投入漆,以格力电器(000651.SZ)为例趟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狗辆荚。    梁伟表示龋菲尽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绩连猛,毕竟快速把产品推出来拷冀奢,现金压力会非常大纠烷。另外宿,一家企业在原有行业中具有很强的能力书舞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功港稳,这是一个很长的学习过程及怠橡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚唐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巧谰闹,也是第十七个中国记者节磨培。2000年七,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绅茎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节池诽完。此后记者节像护士节湍范臂、教师节一样誊疆,是我国仅有的3个行业性节日之一括投。   值此之际险煌稍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱系,在这个纸媒寒冬的大趋势之下从,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”间坑癌。      坚守还是离开沛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怀:去年网络广告总量2096亿元事晦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篱。报纸下跌超过35%墙达,杂志下跌近20%米。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坚涂炒,单项将全面超越传统广告设胺疮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缔奇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宫斥长,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仍,也仍能保持着不俗的销量懊稿泥。    “没有路可以让我选择风,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粮莱。”陈总对此直言到珊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恨间构,但发行量保持一直不减匠阔沮。诚然活硅碉,这离不开报社给予的支持凑。但从自身发展来讲绍每浮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好波佛。究其原因括冗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迸始衡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者校。   汽车也好纤,新闻也罢玻。毋庸置疑勘川系,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箍赔嚏。   纵观整个汽车行业的发展趋势挝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仕和。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荒,但不可否认的是坡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式没填铃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物当,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者答晌锚。    除去对报纸矛啼葛、杂志朔、广播宏、电视问、音像等载体样样能玩得起来兑,还需操弄3G饰屎、4G等流媒体技术泊竣。我们不知道下一站会到哪里臀了。   面对媒体融合大潮得垮,陈总胸有成竹的坦言饶伯价:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绞鹃,家用汽车转企改制之后继续深化改革骏。由媒体到传播机构袭拉,由杂志到全媒体平台檬,历经两次创业侮,家用汽车探求新的发展方向辽开嚏,抓住变革时代的发展机遇请壳,赢得了全新的利益增长点材防。不再只是单纯的纸质杂志抹糜犊,视频奉吭鸽、自媒体等做出了不错的效果夹星。   其次覆春低,就是在自己的企业定位方面侧沫,中国医护工作者汽车消费调查离脱、中国城市教师汽车消费调查是以医生卸、护士断暖、教师等特定的人群为对象做的系列调查晴。这些调查一做就是3年略盆前,走遍全国大中小城市唉,做出最真实的数据屡虐沽。 ?   “网红”营销时代   今年以来敦俗灭,网红主播频繁出现在各类活动现橙炀橙邸,手机发布会疤棵、车展尺忻免、房产开盘钢讼、比赛等一场不落稻借绢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萄。”   日前芹钠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艇抛妓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”跋瞎。   对此事件墟甫,亦不乏业内人士称年集,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缔驾,呈高开低走的态势横踞。   陈梓萱表示昏皆:“在现阶段的传播环境下屯,媒体记者朝网红转型熔习琼,把读者转为粘合度极高的粉丝襄啥,增强彼此互动菠府、沟通深襄,无论对于报社还是记者个人叹脯,都是一件好事担。”   “把流失的用户拉回来十厕,用互联网成暖秒、新媒体的方式铜稳,我们正在努力尝试尽,但具体执行效果如何疗,尚无法判断乌。”全媒体时代构,我们永远在路上冻你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:张瑞丽 版权作品唐垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载此善,违者将被追究法律责任角。 获取授权" "  原标题荆晒:广汽传祺肖勇亲颧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日模稻徽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挝借梯。在本次活动上涎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沟吹钮。广汽乘用车副总经理肖勇表示捞虎筹:“时尚是一种潮流写齐沽,其实就是顾客需求卸废,引起客户共鸣驳森,汽车也需要时尚滴,所以GS8出现在了这里恍纪帕。同时传褀GS8我们就是承担梦想范幌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廓茅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩⑹隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌好佛,中国品牌基本上没有一席之地对蒂恍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型参,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任十骗。   对此努,肖勇表示彭牢:“传褀GS8我们就是承担梦想涝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皮,所以在豪华汽车上譬惨皮,我们率先实现突破兑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戮侈室,我们就是要跟汉兰达攘、福特锐界形成三足鼎立烘系寥,甚至未来超越这两个品牌畴锨妒,这就是我们的目标剑廷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泼患铆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幌陋,创造单月销量的历史新高钮伸,爆款车型占3.4万辆撼寂焙,但受制于产能安排的影响豢撑卉,造成其他车型总的销量并不是很高凡。面对这些问题息欧秸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菏借。   肖勇表示娜甸涩:“明年我们的产能称赡驮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醚,产能将得到释放疮欣计。我们在满足GS4的同时蔡稀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敢,最起码销售五千辆以上忱,剩下我们会再分配个其他车型悉。”   同时为了加速品牌向上搏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市门弯。同时肖勇说道反牡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型徒晦,在明年全部投产撬,所以明年最大的问题还是产能乏贯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暑泥,我就是聚焦我的明星车型摄徐撅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍虑铝:李芳" "  还有不到一个月潦锭荷,东风标致4008就要上市了怕。它的颜值痹竭、科技装配足够有吸引力床侣,那么随着锁定竞争对手澄、谍价蚀、销量预期等关键信息逐步浮出水面刷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郸茄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陛髓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猎多惺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赎。比这番景象更热闹的埂记憋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疆湿溯。   说到品吗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逃唬,让媒体品到了极致秃。在工作人员的讲解下核特,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侥钵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缄坝,无不让到场的记者习、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘸洽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辫抹噶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绷逼、品味赏持。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茹,东风标致在今年推出3008翔淬丰、4008后钦舒希,也将在明年陆续推出3008S挠粗、及另一款7座SUV慨。据中汽协最新数据显示括触,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妇警,同比增长45.91%卷痴第。那么防钝盟,在众多SUV产品中蜕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赡媳擒?东风标致总经理李海港对记者表示淖啃:“我认为要总结一个词就是‘品’字捻矗,东风标致的SUV一定是最有品的脚宿,这个品是指品质侵、品味狡腔徐,今天的4008就足以支撑这两个词健瘫卞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫌恒崇?李海港对汽车产经网独家表示喷毯拢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诬俗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溃,轴距达到2730mm损瘸,是同级别车里最大的列,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赴苔锋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机古,在配置方面更趋向于高端狸嫡搓、智能搜,进军更高一级的SUV市场搐撵糠。”   然而惭,另据乘联会的最新数据壤少,1-8月讳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拐牢勺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%断京。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滑褂,作为中级SUV妒喊溺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稗煽?李海港向记者算了笔账侈钢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万美讲蓬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求立拈农。“这种需求就是4008的机会逻副献,也是4008成功的保障畏窟。”李海港表示恍盟鲸。   “狮虎之战”将上演   还未上市捶埔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擞。李海港认为呜,4008在科技装备纹耸劫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势季抠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的统稀。”李海港强调烫。   通过外观设计及车况数据对比后发现斑骂窖,4008的设计颇具未来感和运动感割鲜突,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下克环,4008在轴距上占有一定优势确,也使得整车造型看上去更加修长丸雾。   那么外蔑纺,价格呢分腑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汰朴,通过对比翼虎的指导价壳习,小编认为4008的价格应该在19万元左右埃可。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夯祭蔡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢别?据乘联会最新数据粱,翼虎1-9月累计销售84258辆师藤,月均销售9362辆让京。但值得注意的是俯誓兄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%行溯。那么鼎餐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聪,可以说也有一定难度翱譬售。   汽车产经网了解到蜗,由于目标客户锁定在换车需求的群体奖泡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陆,以吸引用户选择4008匆。至于置换方案的细节寿村,李海港表示还未最终确定诗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   国庆结束后菜借,北京桃凳悼、上海古诵、广州念戌班、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艇爬,引来了社会广泛关注却特。平台闻风声锹晃够,媒体炒热闹露,百姓愁价格系。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尸,“网约车”只是第一块烫手的山芋砍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贩雾量,又要确保公共交通体系的稳定售奴羔,还得照顾老百姓的感受秽溃。    比较普遍的观点认为梆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苏戒逻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肛端唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砰挨,征求意见中提到让市场来决定乒悸,这是非承科学的握猴。作为用户革,担心价格上涨涡坎仍,特别是比出租车贵融碉步,认为监管部门是要维护出租车体系利益拷现,我觉得这是大家多虑了讳。过去燃,在平台混战的阶段隆七,资本介入烧钱抢流量腿戈仍,这本身就是不可持续的侥谭袒,价格逐渐上甘壳荨,平台收取中间费用是必然的十涤典。    对于各地的征求意见奶坤鼻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剿喀。比如说要求司机是本地户籍褥、要求网约车辆的舒适度等等腔寺擅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谱挪。    网约车规范的政策是非常需要的沪仁托,作为共享经济热潮下的产物裸确揣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耻伸。任何一个商业模式撤,都需要规范起来括蹿接。因处于监管边缘嗣步苍,过去已经发生了数起网约车的涡ǎ害案件额。我们在对受害者表达同情效袄、对肇事者表示愤怒之后欠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惯耸熟。    然而炉朵夯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汉垮拱。比如说虫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赐胖露、车辆要有上海车牌诵,并且轴距要达到2700毫米壁颇卜。根据滴滴公布的数据棘下聊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疆奋,拥有上海户籍的不足万人肚。这个情况在深圳类似可,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祁械。如果按照细则明确执行桅菏,这就意味着矾四梧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”速其。    共享经济是大趋势答涩,但监管太严可能打击积极性呈定仑,这对立法部门是大考验艇。互联网时代洼箱,网约车大大增加了出行的便利腊,使人们在出行上拥有更多选择徘琼。监管是为了提供安全高效的服务保障矮,而并非要让网约车集体消失倦肮。现在的征求意见许多还是首次提出苟妮,建立体系的过程中应该让用户擎次、司机及平台有更多发言权巨琳天。    我们鼓励共享沙拆洁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孺,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽卞柯。    我们希望立法滔,只有合法合理才能保障各方的利益舅弯,所以网约车服务一定会是标准化唬、安全化的斡。    我们希望在所有领域都有不断开放疮、不断完善的发展方向淳豹,这是产业互联网时代的必经之路凯宫舞。    文 | 著名职业经理人爽继猫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉渤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窝:新造车企业已经不再神秘鲤骚艾,告别概念车的品牌曝光期拓雌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段害玻侠。投建工厂皮、申请资质筋鳖妥,造车妮镭次,他们是认真的朗领。不过拿鞠,“八仙过海抨、各显神通”捆,出身背景不同的创始人绍分,对企业产品和品牌的定位申烙惠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攻雹。    想听“真知灼见”筛,走进新造车企业就隙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黎奠和,敬请关注手滔列。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忻死,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上受壬墩。10月10日剿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准割歇。这也意味着纬倡休,前途汽车继北汽新能源步筷嫂、长江汽车之后剑洼妓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缚焦午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中随,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本太,可以稍稍松口气喉鬼儡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乓,他直言到2017年底前途K50车型上市前妙豢,相关准备工作的日程已经安排很紧张呵,有许多事情需要持续推进工守。即使如此骏酱皋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墓。在与记者的沟通中拈别,他详细讲述了自己的创业经历探、资质申请的情况松、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猛核。    短短的一个小时鹊蒲,陆群留给记者最深刻的印象是苇峰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顶,他们怀揣一个美好的愿景悄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扦兴。    ■ 拿下资质不神秘楞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磊刑,许多人都对过程感到好奇厘娇播。陆群则表示闲粟魂,拿到资质并不是一件神秘的事情共疮破。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胚短茸,一点一点把技术做到位挛歪苟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溶。”陆群说肋踢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》飘拉鼎。具体流程是额让默,企业根据相关标准去申报项目巧香鲸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请息伍。陆群认为褂雷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展形、引入新的技术和参与者敲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹭檀。其中对电动汽车的四项关键技术顶,包括整车的集成和控制技术胖,电池的管理技术兼舍涝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藕。同时钵曝,技术具备后还需要做出整车悲,并按照标准做大量测试偷,要达到很高的标准寝辣凸。据了解恐,整车控制管理系统(VCU)的蟹歧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孔墨欠,也是已经掌握的三大核心技术年。    更重要的是卜晾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向憋岔。早在2010年矛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部认很,开始布局电动车疟羌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蕾。2012~2013年稀互,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苹疟碧,在高端纯电动整车设计诺滥揪、研发方面取得了初步成绩挪弓郝。陆群说舜瘫咐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”通、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年链斧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哪,开始引起业界关注惶煽粱。那时县,行业对电动汽车的关注已经比较高侍腥苇,而前途汽车早已走在了前列痛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刹。”陆群说浅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匪厘隋,专注纯电动车研发挽纲揭、生产惦、销售及服务拣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豪。”2015年9月酮脚戚,长城华冠登陆新三板挂牌交易墨苟窘,成为新三板电动汽车第一股翔枪。目前次,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筹,包括整车业务板块(前途汽车)脸耍慈、设计研发业务板块(华冠设计)岸,以及核心零部件业务(华特技术)虹杀。这三大板块互为依托耐圭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烦淌潘。    拿下资质骑抱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点度。    ■ 技术托娥温、生产基地洁柔锣、供应商都得一流    在做电动车的这几年响暑素,陆群对电动汽车的理解越来越深入修胆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机款、变速器等物理结构仑陌刀,还需要产业链配套电巨烧、成本控制糜、核心技术开发等一系列工作哨鞭垦。“自主研发的核心技术我潞很、国际一线的供应商和自建的生产基地显靖,是我们的三大优势苍砷。”陆群说倾仓齐。    陆群说秋妥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现成,市场上找不到合适的零部件供应商嘎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舷钦。目前磕跑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鼓氨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粕糯茅、VCU苦博咖、RESS等核心技术比该,使零到百公里加速仅需4.6秒赫宝,最高时速为200公里堆灯,最大续驶里程达到300公里厘芳患。而据陆群介绍碑,这些电控技术相关的零部件荒,不仅前途汽车自己使用粕,也已经为行业中其他厂商供应读隘。    在供应商体系上倍柔,前途汽车同样拥有强大阵容幕扛,已经先后与IAC耙龄、博世收、布雷博糜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锭沸遣。这不仅确保了产品的品质诞枢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叼蹦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地簿蚊呵。今年2月斧雀诵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基们镰,按照规划撤午,苏州生产基地先期计划产能为5万辆趣窟妹,将在2017年中试生产兢潭,第一款车K50将在明年底上市膏秃骏。值得一提的是稻炒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抖介,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猫,最大可能提升汽车的轻量化水平嘲砰。    陆群认为短,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缴处,而是要通过成本控制瘦峡、技术提升来实现围睫,其中轻量化就是很好的解决方案炬咖。他强调阀:“前途汽车的产品规划和市场策略奥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胎沪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熄,在全新的市场领域不断成长舅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坤世呸,中国新能源汽车市场前景广阔申称,存在巨大的市场机遇拒诧。据他估计耿艘沛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舒。他表示丹辟,前途汽车已经做好了准备链茧。    陆群始终坚信一点烩蚀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妮扳。在他看来迁忻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”删佛。“所以厦极,我们专注车辆性能温诚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肥警,迎接智能互联时代顾古访。”他说棚哩。    自1990年大学毕业进入汽车行业套、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哼察,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年变,创业历程也已经13年骚聚,算是行业的资深“老人”耪煤妈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓶嚎,他的团队也是一群“汽车工程师”落,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咆。    陆群说码党搪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹊,像华为一样拥有先进的技术乱、过硬的产品品质以及国际化的视野岗盯警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横雷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呢诲筹,同时献,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赫外毕。一时间竭慈忻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来底点巴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访担,对于新政驮瓤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擞熔。    看自己   记者侯涸: 首汽约车有哪些新的动作和布局圣?   魏东渤瓷钙: 一方面令洪然,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面力可浮,根据北京侍村、上海以及其他城市即将落地的网约车细则誊艾圣,我们会在司机性靖、车辆和运营都符合当地规定的基础上囊妥,继续增加运力保障弦瞧,这其中包括增加自有车辆手,也包括增强与当地伙伴的合作扇。    看政策   记者捆角: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艰锑铅,有观点认为边拴事,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的据旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唉悍催: 这样的说法不客观附圭卑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定难,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痰考脓。    某种意义上讲赌深起,首汽约车项目上线之前隙通,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台退惦,我们只是在政策范围内尝试着做衬抵疲。彼时合摄闻,我们借鉴同行业企业技术手段省岭墓、商业模式和合作模式迪赡,在政策合规的前提下鬼亢漆,尽可能尝试播项秽,当然丝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赌埂踌,我们是十分期待政策落地的弗。因此缔赁溅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郝然。    记者吞惦但: 怎么看待首汽约车的先发优势胜翔?   魏东鼻秆: 的确汹矮,北京市场上我们目前是最贴近政策的虫旱柯,但从全国“一地一策”的角度来看颓锈草,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酱窘。    看行业   记者谜: 按照当前征求意见稿来操作响桂嫁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响败请。   魏东獭擅墓: 我们对于各地方出台的政策表示理解勃揭钩,网约车实行一地一策制度杭绘,各地会根据各地的交通发展水平攘闲蓝、城市交通需求来决定如何管理网约车诉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挖。    看未来   记者衅: 未来行业格局将有怎样的变化钾横?   魏东垮第回: 当各地政策正式落地之后迹固,会明确供给的标准敖,把目前平台存在的一些低端车型清除市成 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域恋炉玩,同时茅,对于准入的司机进行严格监管添徒川。因此刹,在未来行业格局变化上抄朗随,在大的方向和框架上由政府来把关氛,在框架和方向范围内庇匣飘,各家寻找自家的竞争点和突破口纫然鞋,现有的平台选择优化平台和转型升级寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐雇挞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始投慨仆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略边马灌,并通过一系列体育恒龟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻软孪、活力的品牌形象穷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体此,除了年龄骆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泡娠姆。” 10月13日休腻匪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侵骋。   据悉埂多卿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缝德,并向年青人传递积极的正能量挛脑维,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牛捍。未来啊彭笔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚎敝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型车高窘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迫,借助本次人物盛典恰设,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钞。   “2016年脖墒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’车蹄铂。” 郭伟表示分迸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豪痹,不仅让不同圈层的消费者辰法、车主仁力、粉丝共同参与到活动中疗僧菲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者频橙逆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冉梨部。”   事实上氯锤煌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酵甸,包括体育以及音乐类的综艺节目骄吠尉,实现了跨界合作畴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔷割,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗽侍稀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度得携驾。”   根据最新销量数据显示敌怂挤,东风日产9月份的销量出色淋,同比增长超30%翻。其中主力车型轩逸连、逍客汐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哎。   郭伟表示蠕祷,“东风日产今年的目标有所提升年,对今年销量保持信心井冲缕。”此外快,谈到是否有可能再接再厉杯,在总销量上攀升至第四名的位置时备拭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谐覆嘶,能超过前一名最好梁罐,但最重要的是与自己对标蹬替切。”   责任编辑疆挠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟播坞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虎河,管理层不参与讨论男剧,每组都有来自全球各地拳腥、不同级别放、不同性别的同事开。”蔡澈说糯详痹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计椭码,大家相互协作矛、互相支持蹲赣屡、勇于尝试案案。”    中国经济网综合外电报道表贸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淌娶,其宏大的构想才刚刚开始路廖。蔡澈现年63岁年横攀,其工作合约预计到2019年蹭帽,在刚刚过去的2016巴黎车展上掏,他再次用前瞻的眼光和布局坍颊私,为戴姆勒集团未来的发展灿,提出了新的方向阀咆谜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牛弊:当年学的是电子工程专业排,就有人建议“傻小子侥,去学机械工程叹船寝。”复洪,“今天来看幢,坚持初心稳饲,梦想终有回报思悍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼎猛,在报道戴姆勒集团的“变化”时痪,都会引用蔡澈的公开演讲蜗,因为他提到了电动拳仆歇、互联佩扩、智能和共享等前瞻主题踏。    首先饶庆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ先匈,并计划到2025年萍苇,成为高端电动车市场的领导者备朴牌。当然稿欣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彪缝胚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的街,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念够蔫,恐怕显得更稳健祈掸伸。    “在所有这些领域埃惺,你必须为未来的投资做好准备武鹿菲,”蔡澈说享戚编。 “但这是令人兴奋的细,所有这些发展不仅仅是技术的改变堕巴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挝母。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛双败配,内容丰富的CASE(瞰思)计划没,它取自于智能互联熬、自动驾驶罢戒年、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洁我。有评论指出尝亭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粟,就是要对未来做出承诺桂乐兜。 巴黎车展发布会期间倦,蔡澈穿着休闲衬衫逻、牛仔裤和运动板鞋刊臣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睦,但蔡澈作为首席执行官硼谴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疮,以加速决策和赋予员工权力著称就蜡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”害袖,鼓励对新产品和新发现灿色,进行实验性的尝试耪悉。    巴黎车展发布会期间棚溃使,蔡澈穿着休闲衬衫溪拧兜、牛仔裤和运动板鞋阑,一改西装革履的常规风格蛋闻貌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擦缄昏:“我们并不是穿衣方面的专家乒详魏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen金氨,而是留在了在工厂附近的办公室细轨,尽管条件略艰苦李。至于在衣着方面的变化宿赂姐,没有具体的规划办烦,因为衣着是表面化的虑操,符号化的嗜歧地,尽管这会传递一些信息田。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示委:近些年度日,我们尝试了很多新的想法邵式,对整个行业而言都是全新的尝试举屎抱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欢灰,很多同事都参与其中陈。    “仅仅3个月的时间怒,我们收集了150个优秀的想法歧却辣,这些都是关于企业未来建设的好点子坝。我们把参与讨论的员工分成了八组刺汾褥,管理层不参与讨论碘,每组都有来自全球各地泰丘、不同级别闷尘、不同性别的同事渴翔怀。”蔡澈说辨,“今天提到的鱼群式结构琅,希望让公司更有活力好,更灵活隘回讹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磊酮,大家相互协作顶十、互相支持贿、勇于尝试铂梢完。”    几个月前贾,在柏林的一次会议上河混虎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饭。根据德国报纸对这张照片的描绘本虽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闹内参。蔡澈告诉开发商盖,这张照片是30年前拍的逞繁,那时啸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诺。    随着电动车品牌的发布退,以及首款概念车的亮相架棺坞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杯挟。在戴姆勒的规划中朵绩惶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力受,包括价格皮昂、外形和性能蔷然庞。据了解捐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产麓欺,包括在德国建立第二个电池工厂桅删。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宋。主场“作战”的雷诺品牌骏柏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拓呐岗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钒驴,包含设计炮、产品以及市场布局等方面倡违染。    发布会结束后殴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斯瀑蓖。在面对面的交谈中舵砍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宏唇。另外檀梢齐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枫嫉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作含洪坏。    网通社乔抖岁:在中国市晨屡椤,2017年雷诺在中国有什么挑战活蓬冷?    戈恩撩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长信蒜,中国和印度都成为全球业界的引擎谩。2017年是雷诺非常重要的一年库,我们的销售会起飞伐,就像飞机一样佛挪,正在起飞向上并且不停加速奇猴点。对于日产来讲萍径,也是非常重要的一年铝七瓦,还会进一步推动启辰的产品暑煽瘸,这个也非常关键虹称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社费:您如何看中国新能源市臣酃偷搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划家?    戈恩集溶写:我认为中国会成为全球最大的市衬榻印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的操滔睫。对于日产而言踌顿醋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烧吮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的径刻。    网通社灌踌认:对于雷诺和东风的新电动车项目霸浑,是否可以更详细的介绍一下道蔑?    戈恩挝溪休:雷诺和东风进行合作嚏氓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孝揣,最终项目还没有做出决定赔晒容,但正在研究当中没。    网通社垢逛乐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郴孺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进下场暇?    戈恩节慰:自动驾驶一定会进入中国诞傅,这是勿庸置疑的搏警。目前丹剐,各个车商在这方面的竞争非常白热化邪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盎颊。在中国相关法律法规允许的时候赏,我们的产品会进入中国可羡。当前汗肖,我们的样车正在美国啃、日本做相关测试棉。与此同时玻蔡拆,雷诺当然不会遗忘中国市场寂。我们会在中国市场进行一些展示项目炒,这会帮助我们完成产品差异化的工作唇弊朔,也会帮助提高产品的竞争力噬蜕。    网通社惰垒:三菱的加入僻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伴?    戈恩溶锚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三程,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赏思屯。我们认为2016年包含三菱在内鲤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关书胚巾。所以它不是目标抚,而是我们现在工作的结果继结。展望2017年效,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屋缺携,尤其是三菱的加入娜睬,让我们有潜力跻身全球前三典嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违别:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笺慷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓦贤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窗模侯。”Kalanick 说道附巾雇。“如果真的发生这样的事贬浦,而我们没能参与自动驾驶的开发懦罗,那会发生什么事殊吗?未来将迅速抛弃我们可。”    上周四寒,Uber 对外表示片:8 月底板,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衡翁桥。    与平常用 Uber 打车的程序无异刚,系统会为乘客匹配 Uber 专车磺贝龋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务德。虽然是自动驾驶汽车雷,但车上会配备两名训练有素的工程师棺。一名工程师坐在驾驶位上廷伤,随时准备接管汽车控制权驴市,另一名工程师坐在副驾驶上剂赤,详细记录汽车的每个动作孤溺磐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伐屉居,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辩年。在采访中陀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业安嚏电。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纪辨韭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻脊澈 ,现在卡车运输市场也是如此暖渭。”他说污梗冕。“现在谈这些还有点早诞队届,如果非要说点什么实辆梯,我只能说我们已经进入了研发阶段垫络橙。”    在采访中厂蔼厂,Kalanick 还被问到阮瘫肝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叙尽途。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刊呕适。他认为在交通自动化的世界里培,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诞,但驾驶员所占的比例会下降什溅夏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搏雹割。    Kalanick 说道诧犁:“像旧金山这样的城市匆清拉,大约有 3 万名活跃的专车司机婆边拿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机禄,但是别忘了文,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翰锣拎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凄攻派,自动驾驶汽车也需要烫澈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的频接,有些情况是处理不了的暇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渭。”    他举了一个例子韶详,电话刚问世的时候郡蹄,需要一名接线员来接线咕救樊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砂彻乘,而是创造了一个全新的行业靖歪递,并创造了大量的就业机会比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  穆伦认为酪皋慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眉废奢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祷郎,包括汽车的使用方式窜。    自2015年9月25日临危受命堆,出任大众汽车集团CEO至今匡晾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间开。那么疵,一年过去赴敞樊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿合仆骡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赁翰,贴有穆氏标签的大众暖讼扛,其未来又将是怎样的呢挟茸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)为艇,借已成惯例盼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顶莽按,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惯,穆伦首先抛出对大势的几点判断绦隆,也就构成其《巴黎宣言》的构架伯。他认为端,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扣极扯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侗,包括汽车的使用方式宝胆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雷掠脚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洞,这需要我们用全新的理念倪尖慷、全面的视角对于出行方式进行解读疤拣狠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狄。显然申欺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赁虚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秽喷。我们需要联接汽车世界和数字世界熄富,让消费者获益撼凉夯,推动社会和经济的发展悄桑穗。同时顺应驱动技术的根本性变革锨久椭,即电动车是汽车行业的未来府。尽管如此借间片,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刊。我们必须梅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽艰矾,同时推进替代技术的发展规湾粹。    穆伦坦言火钢翠,应对当下的变革九萌,对于大众汽车集团来说虹淘,是一项十分艰巨的任务刀乘讳。尽管如此屑,我对于集团未来的发展持乐观的态度珐邪。因为在过去的一年里币疵,我们兑现了承诺惶, 增强了核心竞争力涧梢乒,积极推动集团业务的不断发展思孝俱。因此省,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毕,而是“大众汽车集团将如何成功”穗。为此叔肛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郎。集团的目标挂,同时也是我个人的目标遂搐渺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狸惩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粒逢。    他说寄,今年夏天门享,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容录皖。我们强调蒜,集团未来发展的重点领域将包括具逝罢:电动汽车垃、电池技术蹬腊、数字化舷、无人驾驶和人工智能协,以及全新的移动出行解决方案蜗。放眼未来公硅拷,很多人将不再拥有私家车颂拒。即便如此妻断,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户采仁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念誓茂、大力拓展移动出行服务谅娠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挽苏幢,包括集团旗下众多品牌的战略撼酷屉、关键指标和相关措施貉。但在此之前脊,我们并未停下脚步簿警夏,而是继续开展相关业务们芦窍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时录潍阑,他特别谈到芯休奔:“在中国堡霖疙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”署。    穆伦表示缉泥亥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题无很德。这些实践同时也表明朴搭,即使目前面临压力考普步,大众汽车仍然完全有能力实现目标送败。他承认唾,坦白来说猛,柴油发动机排放事件影响深远凶倒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搜剔橡。我们正全力调查事件发生的根本原因汐雾,不遗余力地解决所有问题氮,并在最近几个月取得了实质性进展锚委须。然而对于我而言播镁,构建大众汽车集团的未来榷,也同样重要勒摧。    穆伦说疮,今晚缚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铰喀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌椭逝痢。在2025年以前鲸处高,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列级撇编,并在欧洲市场占据领导地位桑队。    最后颊砂洁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驹:“未来熄邪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缅。它意味着自由裳驶苍、乐趣和情感阀崎。因此横路攘,我们注重产品设计莫,并将以崭新的视角进行设计创新”犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭枚:李芳" "  今年7月底谱尺暮,在2016年世界500强排行榜中块歧悲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腥孟涡,比去年跃升47位纽,排名第160遍,引起国内外企业界馅行驮、尤其是汽车业界的瞩目伍。    今年棋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寄陕愁。恰好是在10年前购,徐和谊出任北汽集团董事长糕,策划傻拨、主导就膏、实施了令北汽集团由乱到治华贤,由小到大频挂脊,由弱变强的变革揣钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆督荤估、有益俊屯、独到的成功尝试切翁即。但是哄萍,当中国经济网记者约请徐和谊兜,请他以《老徐和北汽这十年》为题玛入舍,谈一谈自己与北汽集团时妥霓取,徐和谊温和皆胳、憨厚地笑着说衅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睛孤僚,少谈耽插每,少写痛孙。    于是穗圭赦,在不久前的一个上午课慷玖,在北汽集团的一个会议室里其,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访良汰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绵帅。今天是系列报道的第七篇奥圭。   “北汽这些年发展快卞长纪,我觉得合资这一块袭锋,起了非常重要的作用安宋。不光是从量上博,速度上嫡涸,还有效益上”晦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庆冗,如是说道罕广擞。    “在各种场合我都讲邵散,北汽就是合资反哺自主”桃汤梧,徐和谊告诉中国经济网记者辛熔,“合资和自主旱傲,绝不是对立先砰,而是互相借力”标截。 2002年10月18日艰芬悄,北京现代正式成立珐陵楷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记层登鹃、董事长算起涛,徐和谊执掌北汽已是整整十年澈念。在徐和谊的带领下耪推,北汽从最初的“一盘散沙”稼雌儒,到如今的中国骨干汽车集团蕊,取得了长足发展副农。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惊佃,北汽位列第160位购烤,比上一年度提升47位枢劝,并首次进入前200名捌煎廓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扯梗痴。    “北汽这些年发展快剧茶,我觉得合资这一块磨同楞,起了非常重要的作用乖。不光是从量上磕孩、速度上舞故连,还有效益上”蚀荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涂,如是说道妙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扳里,徐和谊结缘北汽稳裂奸,也正是从合资开始卜钩涧。2002年卡粗碱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滇曹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业播隆写、发展首都经济的龙头项目和示范工程茎度稗。    为此落,时任北京市委工业工委副书记典钩淑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涕汉孺,担任北汽党委副书记丢冈、副董事长奉了堕,以及北京现代党委书记瘟、董事长蠕。 2002年12月23日律,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冬温瑞,北京现代实现当年签约船毫、当年建厂擅、当年投产躬炽、当年出车患。在短短不到一年的时间里横簧品,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型市牧从,迅速在中国市场生根发芽申。由此创下了业内独有的“北现速度”吹。    时至2015年纽陌访,北京现代已拥有第九代索纳塔唾铜比、全新途胜苗仇捂、名图橇吠、ix25咀朴笑、朗动曝、瑞纳等14款车型掂旗,涵盖A0级娟廉潭、A级悍拎、B级蚕巷寒、SUV等主流细分市沉伤础,累计产销量突破700万辆荆。    北京现代官方数据显示悄粟熔,今年前7个月放青甸,北京现代累计销量达到59.3万辆袍恢筛,完成全年112万辆销量目标的52.9%谱驮萝。 2005年8月8日坤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司接庇此。北京奔驰的成立磨兽话,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辰吼。    虽为国内高档车市的后来者督曙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伪睫沛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划釜清礁,实现产品导入冲烧、股权调整娠锻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雀刺芜,北京奔驰由此迎来了高速发展期搜汹。即便是在国内车市进入到“新常态”后碎教男,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炒,远超行业平均水平钱潜蠢。    目前户虑,北京奔驰已建立起全球面积最大日偿谰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茸糖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渴。 8月22日罢团,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型句:C级车泞保、E级车帽去、GLC SUV和GLA SUV酱。官方数据显示嫁岗泛,今年1-7月俗,北京奔驰销量达167307辆惯锯,同比增长32.9%啸。    8月22日然济娶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市青台康。在迎来年内最重要的车型后浓仑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卢,着实令人期待唇膝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烩祭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骨识,更是为北汽自身的发展提供了极大助力通。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多固。    “在各种场合我都讲秦,北汽就是合资反哺自主”冻敬棱,徐和谊告诉中国经济网记者拴配,“合资和自主贫诞袜,绝不是对立粮,而是互相借力”隧络倡。自2009年以来辽,由北京现代射、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商路、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芥恋、管理流程予以借鉴的数以百计横。 北汽自主实现百万辆    正是如此道贩繁,从2011年破,第一辆整车威旺306问世佬,北汽自主销量直线上扬首:2011年达到2.4万辆尺、2012年实现7.8万辆己损、2013年超过20.2万辆蔬逻、2014年突破31万辆邦、2015年完成33.7万辆搽。历经五年多的时间颇是,北汽自主已累计生产达百万辆抱葱搐,跨越增长令业界瞩目绒检稳。    “着眼未来椒斥,对于合资我仍然非趁Υ。看好挎豆菱。不仅是十三五佳,未来很长的时期书卡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献季秃。另外供京,在此基础上讳且叉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”食穿,徐和谊表示萝害椒。    “年底前还会有更多的好消息冯,不管是在新能源领域陛,还是整车领域幌,包括一些重要的零部件领域忻,还会有一些新的大项目落户北汽宋。这样刮瞥靶,为北汽更长远的发展此茬,我想合资这一块睦哀,贡献还会加大霉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  9月29日胆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲报垮骄。   蔡明指出芍夯,中国汽车市场曾是低质量附暗列、低配置勿圈菊、低服务的代名词吹摩。诚然贩世枫,与美国汽车市场相比紊厦褪,中国汽车市场还不太成熟慨桃。但是盖吹,趋于完善的服务质量杏守扣、规模日益庞大的车展炼、逐渐被认可的中国自主品牌斥揭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绵狮井。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标起骚房,分值越低表示可靠性越高刊。J.D. Power近几年的数据报告显示汇嗽素,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饲芍,从2009年的178PP100到如今的102PP100迹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筐。尽管与美国市场还存在一定的差距螺,但中国市场的后劲儿不容小觑腥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显檬紊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢室?J.D. Power最新数据会给我们答案供。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稍通,而中国市场的进步速度为每年4PPH崔。在车型研究上核,中国赶超美国市场需要6年时间趟皮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侮,而中国本土品牌进步速度为8PPH巨耻。在生产车型上壕脑昂,中国赶超美国市场需要5.5年风史壳。   3. 在了解美国客户的需求上幢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巾阜。   经过对这些数据的了解和计算收逃澳,平均下来桂阀淮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼武,才能百战百胜催,想赶超美国市称粱省,前提是了解美国消费者的需求脐集。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的操失苇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为董赡呻:车内有令人不愉快的气味呕、胎噪声过大(来自车身下面)捕刺督、耗油量过大劲赋统、风噪声过大(来自车身周围)沏嫡、空调开启后匣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为把蕊:内置语音识别经常无法识别/误解命令惯猛闪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题配、风噪声过大(来自车身周围)簇四氏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)插底、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞳尼。同时嚼赫案,在前10大问题中凉,只有一个问题是相同的麻烷,即风噪声过大睹掣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异风环,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皋。中国消费者更注重感观(嗅觉安兰、听觉和味觉等)方面的感受质量槽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胁嚼玖。   就目前来说缴脆夯,中国的汽车产业还有很长的路要走覆夯,无论是汽车的质量泄闭挟,还是汽车的整体销售体系彤豁狙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脊臣。凡事欲其成功幌亥,必要付出代价痴:奋斗态蝎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉传需舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闯两:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理龟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣番凹谎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馈瞪拣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矾蔚缔:李芳 版权作品们僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权景庭晚,严禁转载迹,违者将被追究法律责任豁屠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坤刀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藕讣裙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖不婚。同时唯谩掇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屋盆戮,作为本次车展的重要组成部分之一午眉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稼妓撮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣福拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥勒棉荆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吃吕,为中国汽车产业的智能化世,信息化方面的发展做出指导意见舶。   本次峰会主办单位惫鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芭熔:   贸促会汽车行业分会长王侠隙琳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衡沃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编劣化魄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咀培,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览古皆剃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笺瘁感,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卧。同时咎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糙,作为本次车展的重要组成部分之一曙尸扭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泼犁,中国机械工业联合会会长王瑞祥褐金飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卿,为中国汽车产业的智能化念,信息化方面的发展做出指导意见彻。   本次峰会主办单位鲁确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慌:   贸促会汽车行业分会长王侠饱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟办:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚎鞭悍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郡班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮男成:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逝韭泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朔霉姜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煞菲圃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妈肛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快弓非刨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愤欣,因为现在我们是全世界销量最大的市场姓扮旦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腑心篓、环境污染等方面烽锋非,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纤。同时酸,智能制造讳复、工业4.0桥、移动互联浆梢版、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战队揽姥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘟、“互联网+”等发展战略秀宏雾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辈土。我们有很大的机遇馈伸仆,我们会见识很多非常有趣的变化摧扇档。   当前业界普遍认为枷饥,低碳化兴崇、信息化爆编桔、智能化是未来汽车技术的发展方向邢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇海传拧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褂,正在成为汽车行业的发展热点款,正在助推中国汽车产业的转型升级媒筷,从而进一步打开智能交通产业的价值癌久妮。在2010年的时候贯梯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郴涡虚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糕吠迁,为用户提供全天候坞、全时段的服务虽卡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芭陡,签约和活跃用户超过一百万拖晶,累计为用户提供约2亿次的该户服务咯,人均交互服务超过11万次霖厩艾。经过近七年的发展汲胸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绕锑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皮、凯迪拉克慨纽碳、别克拳、雪佛兰上使用赴烂,倍受消费者青睐潞饶柔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊奚致,面对新的市场和技术趋势扣涪汝,基于车联网多年的探索箍孰、实践结合行业的技术储备襄贪孟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸿砍厦,提出了到2020年力争100%产品实现互联哥甭四,并致力于打造以车载信息服务夸琳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暴,为人淬碑恕、车提供安全智能便捷绿色出行辽,初步建立和谐的人让睫、车具晚羔、社会互联生态圈浩布。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀、别克侣蓬、雪佛兰品牌侵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敦。除了安吉星在移动信息和网联上扫棱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力燎疽、内容服务能力哨蝎、大数据运用能力干,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棚、B2C的业务肉楞甫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全充舌杆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拒、支付安全朔,更可能引发行人安全和人身安全酚祭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堡薪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入枚闺,网络安全开发包括威胁因素识别丰、安全战略制定剔珐、安全措施执行赴锯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隶泥,并且在过去几年不断的进行迭代升级雾痪誓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作井芳。伴随车联网技术的发展盟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术店抽惠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶海。让汽车驾驶更安全瑟、更轻松藤、更有效菩敛。   我们身处在这样一个时代愧扫,新技术层出不穷使一切变得可能物绿,我们也是非常幸运的一代人闯鼎,能够见证汽车行业在国内曹、在整个市场上有一个颠覆性的发展梨畴秤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棵狙妙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凑陛。同时也让我们对明天更增添信心和期待孝酚胜,激励我们坚持不懈的努力嗡。   我们相信戮伸,汽车行业的发展刚刚开始氢齿。汽车行业与其他行业的相互交流哆宫加、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颊。我们会和同行一起共同为之奋斗互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀污兄:李芳" "   9月28日讽,在2016上海浦东国际汽车展前京僻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行替翅,新兴造车势力模、养车僵、汽车金融等领域从业者喉,走到台前仍辫痰,与大家分享及探讨未来的市场前景枪斑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幻挠。    吕征宇茂祥会:各位领导誊煤、各位嘉宾持,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹿,刚才我们的同行说得非程蹋好攀琼,其实我们有一个共同的理念妙了,而且我们也有非常多的痛点既别爆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒲,我们也有美国合作伙伴的公司仆匡,乐视的七大生态是有机的矫,在零基础上打通的裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捌尸怀,目的就像董事长讲的一样兑憋稼,让“蓝天白云”再飞翔经,目标就是打造全球最先进的超级汽车淖谅文。    那么用互联镀、智能厘萍湃、电动褪忱巴、共享的方式敞尾,实现“未来”的交通方式唯撮,我们认为汽车产业昂茹亲,还是没有被互联网变革的产业帘梅粱。对于乐视超级汽车生态而言蚂概为,我们有四大基石废拌吠,我们相信社会化味砷、分享化椒逛、互联化奇币睬、共享化将成为我们未来变革的方向筹突梗。    从我们的汽车生态诞生以来腊乳培,我们保持着快速的发展雹烷本,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酷啼娶,落地在浙江湖州 茅哇,这里包括绿色环保的环境漆、自动驾驶的一些功能和区域拜谭。    同时我们最近可以告诉大家塘将概,我们的产品样车在美国已经开始路试瓜膏贤,技术在百米加速已经是全球领先了几党豹,产品的量产进入倒计时状态芍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒜量姜,创造首轮汽车最高融资金额的记录访犯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发距姬扛,协同开发也是我们在北美的基地坪、中国的基地瞥愧、欧洲的基地共同开发耽陷。同时我们的战略开发电动的底盘机构躬疆康,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妇独捂。    第二个就是智能化变泵,车是人工智能的最佳载体尝,乐视做了大量的投入孔沦,在硅谷和SSA成立了研究院吼苏螺,在智能驾驶也取得了突破性的进展伸措。社会化就是刚才说的分享铃城,我也非常喜欢这个创意牟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诡兔,我们相信在共享经济的领域里撼,无论是Uber的繁荣帝,都证明未来不管是房子驾辱乾、汽车都是重实用的趋势寒乾叹,所以乐视将战略转移怒甘,推出车租赁的平台幂瓢,我们叫做乐享平台丘。    其实最重要的议题匆公,乐视作为互联网公司捻普蝗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲸席灯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兼皑嗅,电动化避、智能化妓氨日、互联网化苦怕帮、社会化渡郸溅,这四大纬度有密切的联系襄壳。    我们把汽车当做全新的载体屁藩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通手。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侈秀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熔汰,谢谢大家豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狗棵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葡侩插。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幻,他认为车联网慧讨惦,既然是大势所趋林娶惋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抗,少炒概念弘,多做实事帕。 以下是王侠发言实录犬:   在这个夏末秋初文喂醚、时令更替的丰收季节厘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机德,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典池。在此汗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脑,汽车产业的电动化誓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唐酚恨,而且也正在成为全产业链创新求变祈慷摊、转型升级的主战场藉忙缺。但是捐吧,热点和繁荣的背后乳兔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姆使斑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莆,车联网也在热捧之后开始遇冷嫩崇珊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰携。其实杀渡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碳,我们要理性面对割、系统分析厂巢剃,既对前景充满信心画,又对可能遇到的挑战有清醒的认识推,才能在变革的大潮中认准自己的方向抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荣,我们要清醒地认识到连抱,汽车的智能化和网联化是大势所趋涤,是不可阻挡的方向不腹。电动车还有技术路线之争库、对减少污染和能源危机的疑惑令,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巳,没有坏处烫虎。汽车诞生130多年来床,除了带给人类方便之外彭,还带来了许多难以克服的问题汉北焕,比如交通事故菱、环境污染和拥堵茶搏、能源危机等等同。车联网和自动驾驶等新技术的应用懊梁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灰田撕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睦汕。现在不少基础薄弱的车企赏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招会,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亨怪,多持观望态度馆,这也是目前车联网叫好不叫座玖、貌似热闹却普及率不高的重要原因含登亲。我想说的是邓,既然是大势所趋尖拾,就不要犹豫不决许,否者真的会给对手赶超的机会酷孺嗓。   我们要清醒地认识到钮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陛舰。汽车市场的低增长成为常态之后杭,我们对于销量的追求空间越来越有限示糜赦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垮坦瓢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耗纬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磊德。   我们要清醒地认识到乒酬集,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拔,必须是社会性的统一行动担驶。一方面粹脖贾,车联网是一个汽车生态奖密隋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入遍弧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阿。另一方面皑芭,车联网又是由整车制造商钳、产品供应商局、内容提供商柏、软件供应商沤庐、服务提供商浅僻、网络运营商等不同角色组成的产业链啡群,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棵,打破壁垒陋并颓,互相开放信息系统箱,进行深层合作拢郸试,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侨。   我们要清醒地认识到绢蛋勃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敛胚,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫩廓惶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渭水昆,如果通过手机就能解决的蔫另,其实不应该叫车联网陷鲁堆。大数据水、新能源技术淘、网联技术烁、自动驾驶技术触泻、传感技术虹隶、网络安全技术等聪,这些技术的应用都是相互影响恕祈、相互促进甚至是互为条件的搔品。比如汽车共享和无人驾驶苏翅腔,就只能在车联网的前提下才能实现杏恒情,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怕搔扦,并给汽车共享带来更多可能性岭筛陶。另一方面卧尖,与手机和家电不同的是剂途颂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程时,绝对不是有钱就可以任性的地方琅坊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔡撮全,中国车企面临的问题一点也不比别人少激戏好,我们一定要避免浮躁情绪幻,少造概念敢捣胆,多在核心技术上下功夫陋。   在刚刚结束的G20峰会上稠夸拜,习近平主席表示锭浆:8年后的今天词,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雹豌、人口增长什、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期罚堡己,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柒郝廖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头联接。其实啦虾,对于全球汽车产业来讲魄信香,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迪盘憨,传统技术进步的空间越来越小箍。在这样的背景下逛驼桥,智能化泵嗡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎保耿,为汽车技术进步提供了新路径绿嗣级,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手派崎斧。   今天涤,我们以“智驾未来谷卫、创领先锋”为主题疟避谋,邀请各位企业家灭搜、专家学者共聚一堂春,希望大家能敞开心扉黔夯倍,知无不言袭捌喇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挽偶谎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饰。   最后悍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翠,祝各位朋友在沪期间顺利獭必悍、快乐另、安康讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔饯模:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型既睹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306聊阜氓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驼巢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玛赴,在下线前夕解堑杭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹬。 一嘶溶痕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型复秆壤。今年1-8月背唱甸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盟杜变。从2015年末北汽威旺开始逐步转型连沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呢辽圭,以首款SUV——威旺S50为节点霞,一步步走向经济型乘用车领域灸廖,实现“MPV SUV双轮驱动”皇。对于未来产品规划凶呵,陈桂祥向网上车市透露榔挪斗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筛康,并冲击40万台销量规模界。” 陈桂祥进一步表示表膝晾:“北汽威旺的MPV竟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘿口恃。2017年的销量重点会集中在M50F上铺局,到2018年也会有全新产品上市淘男胖。”    今年8月16日踢溉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫡械,对于转型中的北汽威旺笺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垃效帛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型测殴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品款寥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咆烫墒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庆。在陈桂祥看来懒顺邦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏形眯巢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宠村宛。    二梧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膘鸡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泥处。M50F具备明显的高颜值特征操,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梦。而做到高颜值并不容易牛恋绿,陈桂祥向网上车市透露围:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姐秸价,奔驰团队也全程参与了M50F的研发媚按。    从内饰来说琶布媚,新车的设计均由轿车化标准打造妥,其配置在科技感片、智能化上都有出色的表现倒奴铺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惊弥目,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控功去线。同时秀磺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表橡栋浆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娃,智能化水平足以媲美合资品牌授。 在性能方面盖蔽聘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速删,进一步满足消费者的需求绅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型不虾菩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秤拖,到2020年威旺规划40万台的销量采。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枚。未来将在夯实MPV市场的同时轻蛋,进一步做好SUV市场谷偶浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辅寒:苏州吉姆西无、苏州金龙谰店腐、深圳五洲龙哥杉瞪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谰固缅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锭疆乐,并对吉姆西取消整车生产资质寄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除休冀,追回补贴资金苍闪。    根据通报鹤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆售鞠迪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元石。不过颊嘉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妥。 补贴新能源汽车的依据何在诧肥痢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溶炊拘。市场经济最需要的是诚信失吴。但是硕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁阄玻害锣据悄。部分领域缺少应有的制度约束拈,秩序甚至失范快适界,这并不稀奇段年,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悼叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芦。尤其值得一提的是莎肛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帆贸修。在这一目标之中间,财政也被赋予了其应有的定位趁茸欢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”从负。中国社会的根本性变化需要处理好市场够、社会与政府的关系凑伙沧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件干。新能源汽车市场同样是市陈督恕,从根本上说斤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疽。新能源汽车骗补问题的源头冠皆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骄颂寡。    当然羔填,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用及惕痉,不是市场取代政府盆谴瘟,而是市场和政府有主有次刷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惧。说时容易做时难坍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骏绒。补多少徒,怎么补脊,补贴如何管理等等辜袜蜕,同样都是难题距补配。    为什么要补贴新能源汽车滑?可以摆出来的理由不外乎如下纪韩愧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吃蒋,只要予以补贴努赊敦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碧守。这么说不是没有道理茅囤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铆狼,成本较高赶飘。有了补贴肺咆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惊污。只要有足够的补贴我樊,新能源汽车的发展肯定会更顺利窝。    但是缅豪,有了补贴睫踏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隆哩?新能源汽车发展的关键在于技术涎哺投。有钱就会有技术吗盎娟相?这才是问题的关键餐矾耍。的确快郎宽,现实中有许多技术是可以花钱买来的板。但是绢监尼,先进技术不见得能买得到蓉尼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轮授。各大汽车企业也在努力开发新技术岔崎。在这样的条件下恋棘,新能源汽车的发展方向都是问题达,怎么会有可供市场销售的先进技术拇诚?有了钱暴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入需廓耸,但是括懈四,研发投入增加疏百,并不等于研发就一定会成功办搬捌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骋,没有确定性的目标吨,研发投入的针对性也不可能太强校熊。在这样的发展阶段避,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倦蔬嚷,让市场自行选择合适的技术绦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亩龚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势端嘛伴。优势到底有多大踢泞,得看技术路。电池靠电力供应卑,由于中国电力主要是火电存频,最终提供汽车动力的是煤炭绞币统。只不过涣,煤炭发电地可能不是汽车使用地椭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唐俄蹋。污染是否减少括妹,还得看耗电量的多少坑芹染,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烘骡。之后煞衅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较檄。传统汽车汽油有不同等级坑忌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媒额倦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胎,这也会带来一定的污染沛。这都是比较时需要注意的吻晌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毖、充电不是特别方便的条件下陋,混合动力有助于新能源汽车的发展那,但问题是那鄙帮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庆?充电不便就不充难甜,将“新能源汽车”当传统汽车使用倍,也不是什么新闻撂厢。还有系恋糕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比小,到底改善了多少能源使用状况规芯?太阳能利用技术的改进卜,可能是新能源汽车发展的重要方向违旗毛。太阳能丰富搏,足够人类使用煎,但是目前利用技术较为低下掏显,妨碍了太阳能汽车的发展蘑。石墨烯等新型材料的使用疤咖,有许多未知数必舶,也意味着有许多新的发展空间亭。虽然空间多大未可知切福,但不确定性的存在正好给市场提供了机会携。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现查?政府在新能源汽车上的补贴较多跺裴。包括中央和地方财政补贴在内磕燃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梆庆。补贴力度惊人不,这是骗补的根本动力兄。当然郎捂,骗补还只是个别现象唯,或者说只是占全部补贴的一小部分绕桂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狭。如果问题的分析只是到此为止公蓖溺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策供。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龋槐,只有寥寥几个稗帕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畦蕾。这些企业不是小打小闹的企业酗咐潭,从某种意义上如董,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懂急鸽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陛步钮。这些企业按照正常情况下颓京,应该合法经营才是屏嘲喇,为什么要去做骗取补贴的事籍?从企业层面来看缴独,这是市场经济仍然不够成熟的表现赶耽犯。在成熟的市场经济下娥墩苏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喊,至少应该是诚信经营的系瘦骏。骗补肯定事出有因扛泊。    值得我们拷问的是挂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题救阔吓?大企业铤而走险拣苦介,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腺臼,企业不必费太大劲就可以做到哦麓铝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业操勃称,倘若没有足够的补贴蠕朝闷,新能源汽车业务也是难以经营下去的版拢。    政府花钱是要讲收益的疆略搂。动用公共资源豢侧,就必须将事情说清楚妙蟹汕。最终衅坷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告媚罐。评价报告应该说明补贴的总耗费垂缔、补贴去向以及效果俺了脊。这是国家治理现代化所不可或缺的得武峡。每笔财政款项都应该用到刀刃上碧绅,都应该得到其应有的收益即惩。算总账席何济,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睡散羚,这个判断并不容易做到咯。仅仅纵向比较是不够的拾,我们还需要横向比较寸苦,中国新能源汽车行业与世界同行相比氦,地位是下降了交突钎,还是上升了僳谰得。如果上升期传丝,那么上升到什么样的地位阂搅缄?如果下降规欢瞧,那么下降的程度又如何琉围?即使有了指标数据戒乾,争议仍然会持续下去簧兼互。也许些,我们可以通过其他指标来加以佐证显采。    新能源汽车的受欢迎程度差,显然就是一个不错的指标剩匹隙。2015年新能源汽车销售了33万辆寐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计履肆筏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踌,那么实际销售数量更小猩轰涉。新能源车价格不低慧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澳被迹,更利于判断盒。北京小汽车上牌需要摇号汝,但是新能源汽车的号是单独摇的教汕弯,且获得的难度大大小于传统汽车貌铰式。这样圭啃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车描茶堤。他们选择的理由多是容易拿到车牌港戚何,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力试。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蕊嘉吗,还要摇号煞魏善,获取牌照的难度和支付的代价都不泄使罱,新能源汽车和牌照捆绑销售誓涣钮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霞诵寒,于是他们也可能选择新能源汽车宽男趟。但就是这样棱,新能源汽车仍然没有流行起来逃奉。全国其他地方峦滴吓,也未见新能源汽车充斥着整个市场蛙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凯骸,但是夸媚,我们需要思考僚氖度,这些成绩中弊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拌?一些城市为了招商引资劳首鳞,鼓励新能源汽车企业到当地投资分怯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柔崩。“双赢”战略的实施等募变,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力为,而不代表新能源汽车技术已经足够先进收臼相。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旧辫袜,这样的不对称竞争扶持订悍苇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴界。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艰,是对新能源汽车价廉物美的期待碧,是对节能减排效果的期待蒂鹊蒙,是对先进技术发展的期待垛圃。这些期待都是合情合理的彻。但是莫骨前,供给侧结构性改革还未到位速弘杭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丘凡,这才是问题的关键抱庆。即使要给新能源汽车补贴井别啦,也应该考虑补贴的环节汐,考虑补贴的对象菩蔑牧,考虑补贴的效果导羡溶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巢枪疙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柑题,不能有效激励新能源汽车技术的进步呢瞬。如果一定需要新能源汽车补贴忻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寸臀。这样的补贴有点后期资助的味道巨杆巢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谩钉何。但是哭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术结,那么它就在这个行业有了竞争优势请惯,实际上不需要任何补贴垦杀辖,就可以经营得比其他企业要好拈拌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苇始馅,扭曲市场行为绰。而且浓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翻。新兴技术的成长在萌芽状态艘,可能没有竞争力哨闷,但是僳,经过一段时间的发展之后悲,就可能显示出新技术的力量携点纤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别需戈,今天领先的技术矮,到了明天就可能落后晦汕。这是技术发展的规律性所决定的玫。为此虱蛊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卿,因为未来的不确定性赶徊团,没有人能够确定未来的真正技术路线旦。留出市场成长的足够空间坪倡叔,可能比别的做法更加重要炼。骗补问题的出现触,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碌。    基于现状浓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遁侩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变残际侨。这些年的财政补贴倡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样借碾兽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凛锑检。相反贩,效率不够高的补贴滴淳贸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恨磊耙。现有的补贴如果不是投向终端拳矩,而是投向技术研发辱唾,会不会效果更好点呢僵虾?个人汽车消费纯粹是私人事务萝吉虽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向但瘟渺。骗补问题的暴露娘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会取词美。补贴本来就在退出闹揣法,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴享。补贴旨在鼓励研发淘,鼓励新能源汽车技术的发展测,而不是其他具体的消费目标东伸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趁旧卧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场未径。这样的技术支撑出来的产品钙陷,还不能满足消费者的出行需求炊。财政补贴可以退出孰旁,但可以通过科研经费资助的方式芍,鼓励新能源汽车技术革新痊。同样的钱红悍啼,花在科研上的效果缮邦,可能比直接补贴消费更加有效插萄盛。创新驱动发展战略的实施毋寺,从根本上看谈帅公,需要依靠的是技术创新季。在技术创新上多投入牢辉鼻,并注意投入的有效性屏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拉沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  今年7月底菱队署,在2016年世界500强排行榜中藏里丝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入习记箱,比去年跃升47位镭糕戳,排名第160哭,引起国内外企业界筒、尤其是汽车业界的瞩目检继。    今年啤非,是北京汽车集团快速发展的第10个年头光甲贩。恰好是在10年前兑蘑,徐和谊出任北汽集团董事长枢,策划沮、主导哼辫评、实施了令北汽集团由乱到治套被茶,由小到大埃擦涎,由弱变强的变革懂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钝啃坚、有益锤哎、独到的成功尝试里拖谢。但是蝎陛,当中国经济网记者约请徐和谊渴胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题茂碗堡,谈一谈自己与北汽集团时宠,徐和谊温和玩、憨厚地笑着说导,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拉汇肛,少谈茨,少写群。    于是琴,在不久前的一个上午盎匠,在北汽集团的一个会议室里写劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孩。今天是系列报道的第一篇疙。   当时灯吴同,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哪,实现跨越式发展”的战略筹,以及构建整车肛、零部件蓝茧、研发末微奔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径违粳囊。“老徐这人的特点就是说话算话唬,真抓实干辈。眼瞅着北京汽车研究总院烹、海纳川汽车部件贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务家似潞、新板块一个接一个地建立起来藩唉,形成有力的链条邪熄,轻装上阵起改哇,并有序运转”晨。 北汽集团党委书记舱莫颇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娄,连续多年蝉联世界第一免儡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团违。    世界汽车产业的竞争是国际化的卞受幂、规模化的亲,更确切地说是集团化的存良。观全球汽车产业格局稻哥澄,能够称得上汽车集团的卯啸庙,美国有通用抄绰阑、福特存弄粹,德国有大众结哼、奔驰遁锻、宝马项托灯,日本有丰田达锈设、本田辉肌喀,法国有雷诺-日产橡散妈、标致-雪铁龙哇沃,韩国有现代-起亚趁箔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仟染,谈到中国的某一“汽车集团”胸高藐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冕愤,没有自己的品牌和产品褪晌荣,不就是一家投资公司吗簧抚坏?算什么汽车集团!    每年李,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杯措,不但被大众潭岔概、丰田般馁、通用们甩出几条街搂,也常常被长安疙碴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑解舰。    因此翅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粪倪诞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展输偿官,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褥盾。    过去10年间色涂嘛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驶,在汽车产业集团化方面做了大胆棘伤、有益的尝试盲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傲观,逐渐培育稠淳、锻炼成为一家颇具规木兰鼗眨和实力的汽车集团蝗晃,在研发培奉、制造汇、人才钮癌翠、创新篙票蛇、管理等各方面实现了标准化京埠嘉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揣敬,曾经拥有一定的基础和财富黎辉,令人期冀;同时糜尾宠,由于分散化黔尼檄、碎片化乌,更存留令人难以释怀的遗憾踞。    北京轿车工业与一汽瓦崔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钳停锹,有考证甚至认为鸥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌频。    据汽车老人陈祖涛回忆搐膏幌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时殊存,北京生产的轿车最早使用了自动挡碳,而对手只是手动挡氰。    上世纪六七十年代媚浅羔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脊朽辉,成为一个时代的记忆染秃蔡。    而同期传绘教,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拌啼敲,遥相呼应的戏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佰。    改革开放后韩鲜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础污。    到上世纪90年代科钳侠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邢屎画、称王称霸盾肪洪。    特别是2002年舰局,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虑,也创下了高速成长的纪录参建悍。 北京牌212越野车    可惜的是闺捌面,在这些看似个个突出的单体层面之上碑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裤,除却福田与现代奇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争排佬,还被同行作为茶余饭后的笑料家蠢悉。整车企业尚且如此苟拿卤,北汽的零部件企业就更加不堪了鸥恨。由于资金熬缚迹、技术和观念等原因模剁讹,大都跟不上主机厂的技术升级钒裙硼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牟,有的企业已不得不靠出租房屋度日洁碘。    忆起十年前上任之初的状况不碑剔,徐和谊对中国经济网记者说迟渭,当时的北汽一盘散沙乐,特别松散爱,单打独斗客矛,各自为政杏瓦告,互相内讧醛,效率低下……照此走下去俯,“没戏湍趣吓,一点戏都没有”!他边说边摇头单衫参。    由于资产结构的相对分散朽缕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垒伎。日常运作中容涉,大多只是履行政府赋予的出资人权力椿胖,无法形成一个科学的集中管理机构骗夸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氰剁欢,深入企业经营管理了科。    2006年10月底埂兴,徐和谊出任北汽控股公司董事长虚赔,恰逢“十一五”开局之年地管,他率领北汽以科学发展观为统领渤筒庐,对产业结构和发展战略进行了全面玩勾洛、系统阶、有效的调整浚帆。    有北汽中层管理者清楚地记得涕粱,当时茎悔茸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颈肉,实现跨越式发展”的战略谈献绢,以及构建整车路、零部件笆玫、研发贯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谢。他说板逢,“老徐这人的特点就是说话算话不忍,真抓实干揪碾门。眼瞅着北京汽车研究总院僳、海纳川汽车部件澜灵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垮跺瞧、新板块一个接一个地建立起来睡,形成有力的链条妮,轻装上阵辣软,并有序运转”暇券。    到2009年端经,短短3年时间嗽,汽车年销量突破100万辆大关伶能,销售收入突破1000亿噶乌幂,北汽集团化战略初见成效么。 2016年愧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豁内,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痘帽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入读抬,公司治理结构进一步完善阜森,集团的功能定位更加清晰;同时喷另,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吩馁携,并将在人才吸引拿、产业链完善及兼并重组中稠炯卡,发挥出更加高效的运营效率含胆。而外界则普遍认为避芜襄,名称的变更虎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源美,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心达。    “北汽控股更名为北汽集团什怀特,是北京汽车工业的领导体制呜、管理体制的一次重大突破铅农坛,找到了北京汽车豁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邦,徐和谊当时说嫁怪。    随后坑德赂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标门。根据规划净芬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啦皆,大力发展自主品牌蚂蚀,完善和打造全产业链雄农,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厦孔,进入世界500强舅。    “说到做到朝标节,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畏,战略性新兴产业蓄势待发敝粉奴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抽列,各项增长指标位居中国汽车行业前列侣驹肮,成为近几年来最具成长性的企业集团波雷充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健半:李芳" "   姚景源认为碉鸥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绒焦轻,而产业政策需要与时俱进情般。    杨裕生表示蕊暑:应适时推动电动汽车市场化粉拎,也就是补贴退坡嚎菩,一直到取消补贴缄惜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禾才,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幻。但是啊杜榷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靠,不宜鼓励陈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茬淑。    侯云春指出亩桂,新能源汽车发展需要在供需两端发力翱牡,两手并用箔,推动新能源汽车健康发展啪洪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示及巢,表明在国家相关政策的助推之下愁潍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虫贿。其中泰膜骏,规模巨大税、涉及金额超10亿元的骗补事实段姓檄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辖迫睬。昨天啦四懂,几位专家学者的观点引起关注澈探。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葡刹齿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醒佃。对此缮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示禾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猜鲁琴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涵熊、必要性的措施存缓瘸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为境,政府对于新能源汽车产业要进行干预徊,而关键问题是怎么干预迫掣魄,干预什么洞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幻,而产业政策需要与时俱进”捍,他谈到镶边新。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抽芍,并提出产业政策应该遵循四个原则蔚份奈。一是产业政策不能替代市郴汗椤;二是产业政策要管产业希矮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘲。    杨裕生也认为慨乔,目前的补贴政策有两大问题眉,一是单车补贴过高氖玫,二是补贴总额高牛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溶蜂,副作用很大长露。    在新能源产业层面梅,杨裕生表示挂:“应适时推动电动汽车市场化痹邦胺,也就是补贴退坡哦修,一直到取消补贴躺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僚身,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”端痢。在技术层面插光,杨裕生认为蓝煤卜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车董宋,第二就是发展不补贴败滴晌、已经市场化的低速车报。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高从宝泄,不宜鼓励相舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芬享郸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外休豁杀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氯咎膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力炔拘狄,两手并用侍顿浅,推动新能源汽车健康发展棵。    侯云春解释说输:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力线为。一方面大家喜欢用硼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辛钨霸,政府和企业共同努力拿罢铣,使得新能源汽车能满足消费者的需求冯脾送,开拓新能源汽车的市场卡毫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲嘲:李芳" "  如果我们做好准备的话死奶,赢家当然是我们嘘幂。我们不担心其他的软帝迫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梦枷,我觉得只要我们做得好隆酗踞,一点都不用担心畦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拱连扑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叙唱无,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸵闷粱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靖拈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攫段宪。其中特别谈及奥迪与数字化木。    施泰德说刑揣滑,到2025年以前胯就肥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侨?汽车行业正在经历一场变革肩。对我们来说标掸,有一个非常重要的关键词拇耪狸:数字化池邦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变观。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说集龟疮,我们眼下所处的时代桥稿岗,奥迪科技一直处于领先地位娟,并不断进行新的突破筋。对于数字化蠕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刑。到2020年时山,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戈,这也是我们引领未来的一种设计小桐柒,包括其他顶级科技猴钉,包括我们的传感器始耗汐、雷达雄钙、激光大灯等输,都会进一步巩固奥迪的领先地位突辆戚。    施泰德说羌讣星,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罐使,我们会全身心地投入到这一点尺广,包括3D地图顺,导航等应用怖。对我们来说膊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值势那。当然锋铃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曹茸邵。    在回答有记者问澜贪拐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肃频滤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奠勺,有哪些优势害松?在这场竞争中峦,谁会获胜”的问题时玛,施泰德表示殴觅坊:如果我们做好准备的话碍松盾,赢家当然是我们挂。我们不担心其他的锯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呢淬,我觉得只要我们做得好谈,一点都不用担心扁湘。    施泰德强调孰,在某种意义上沸女,我们也是一个初创企业钝辞。其实蹿钢鲸,奥迪有很多细分部门参,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剑。如果没有这样的合作琴颇,你很难相信规瑞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颗,我们能够成功地实现自动泊车剿陇、自动驾驶等泊吭蒂。    施泰德预计剩,2017年哆捆,我们要推出新的奥迪A8聊,自动驾驶的时速能够达到60公里骆绅卸,没有别的厂商做到这一点悼另。如果我们明年能做到这一点的话夹冲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冯共,启迪未来”惟粉浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坪袭搜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耙叔。庆典活动前夕卸茬草,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刚煽。一汽-大众汽车有限公司董事呜勺、总经理张丕杰除了对政府蚀拉、经销商聘拣、员工搅唤、用户等的支持表示感谢外脑,他也坦言细判,在新能源炮、“互联网+”等方面磁涵,一汽-大众起步比较晚伶嫁,这些短板正在引起高度关注梳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子释捌,“因为有你磺韩,心存感激”广撤蒜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翠,来感激这25来帮助我们成长的所有人涂碗茄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就参,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果架答陡。从前辈讲起眯沉即,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骋搂寝,还有陆林奎等等的领导下轮捣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果词垦笛。   25年来仿皮,我们要感谢的人非常多寝。感谢国家和政府的支持与帮助剩漂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尘。例如成都端,成都今年是高温天气坎叫,最高气温是37.5度而且是持续的惟袍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槐伦骚,政府部门给予了很大的支持和帮助鸽脆。   我们要感谢1250万用户稳,感谢他们的选择和信任庙尼芳。一汽-大众从项目开始建立蠕,一直到第一款捷达开始投产陀儡糖,捷达在市场上并不是一帆风顺的掠壤,它的初期是走过了一段曲折的道路冷。正是在困难的时候贾,是客户帮助了我们坪瑞、鼓励了我们繁封窝。还记得在困难的时候谢窗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撬腹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚂旦信。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工记堆矮。一汽-大众的员工非常的进炔押杀浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化好克陌、吃苦耐劳晶累。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬京圣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僵弗咖。大家知道一年365天晾厢阿,如果周六周日全休息就要去掉52天泄线洽,把所有的节假日都去掉平,标准工作日应该是250天舜粮驴,工厂的康采恩标准就是由此设计倾镐辜。而我们加班到300天扛巾哆,320天是常有的事笔,员工非常辛苦鸡筛,所以在这类鹤挫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讼膘夯。   要感谢中德双方的股东嘛恋坦。要感谢他们具有前瞻性战决策纺捍咐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椭牧。一汽-大众的建立寥论,当时在中国的汽车合资企业蔚,一汽-大众成立的时候也不过就两家窍逃堵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檀戎惰,股东双方做了前瞻性的战略决策烩风汾,才有了一汽-大众咖桔,我们要特别感谢中德双方凯陌沁。   在一汽-大众发展过程中娄改,比如一汽-大众西部战略购,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摩。一汽-大众在西部建厂的时候讥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力递。现在在西部的生产基地电岛,今年他们的产量突破65万辆敲舒嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略长,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑟箱,也取得很好的效果破糙呈。此外绕碑,还要感谢1200多家的经销商浆、700多家的核心供应商合作伙伴溪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埂啥磐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孔伤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量譬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恋拆龄,中国适合于家用的车型非常少桶懊惰。25年来痘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姜,上缴税金3700亿元鹃剖违。从一个品牌一款产品发展到拥有大众米宠、奥迪两大品牌12大系列产品愤巢刮。   25年来兰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吮涵铝,带动了中国汽车工业质量意识的提升氖杠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蠢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纷,一汽-大众是领先的亢。同时椭烫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丰胆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侮碾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阔加称。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拓貉抚。首先撵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皮。一汽-大众的体系不是一天打造出来锌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刻薯才。   其次僻,一汽-大众拥有一套完整踩汇、标准的制度和流程的有力保证巨凡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰世铆鸡,制度和流程是保证烫恃靖。   再次墒漏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斗跋雹,在经营发展过程中有很多难题需要解决森舌哪,有很多矛盾需要平衡秋度,用什么样的标准来平衡阜寒?底线是什么冈厕感?那就是质量酬。一汽-大众一直坚持质量至上九,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卢佛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揪涪憨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粹,这也是质量至上的战略要求甭。   此外沃,高品质的人才靶渴拷,具有工匠精神的员工苟碎诗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粕丁秋、传承的文化也是高品质疥俗,得到的技能训练也是高品质凳腻细。拥有和企业共担风险的合作伙伴策,无论是过去夸版、现在还是将来都是这样渭扩孝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沧巢潮。一汽-大众在自身发展的同时稍,也考虑到了整个供应链的协同发展爆,对于整个价值链会有高品质的要求醚峨。   最后诗,一汽-大众在努力践行企业社会责任抗酶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冒特。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穷刊灌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘟患惰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翅撕社,既要总结经验和收获比俺吨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弊、走了哪些弯路姥律,下一步应该怎样避免脱轮。   如果说到过去的不足涂物霓,SUV细分市场比例快速提升醋叙,一汽-大众对此准备是不足的梁哀,对新能源健、“互联网+”等方面的起步也比较晚料聪。一汽-大众对于未来仍然充满信心兽,这些短板正在引起高度关注俊冈,企业正在考虑这块短板如何去克服伺壳。   2014年虚扮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栏收,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赁笺很。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掂。   面向未来慕雀句,一汽-大众将继续保持现在的发展势头币必,保持创新捕潜秃、驱动发展豌财轮,并释放出更强的增长动力獭炕疵。同时锋,也会与各方伙伴实现合作渭颁,实现更为广泛的互利共赢念投,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肆,不断回报政府还创、回报股东涂涪吾、回报社会嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝趣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茧狈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搂。他表示顿酸固,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位读绥贝,并将继续保持限量生产以追求独特性寺卿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酱辉捷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爱酗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante武亨镀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渐赁卸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怯虫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用婚滔侣。业界有所疑虑的是劳画般,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勺可杆。   对此潞傻,薄亚铭向记者表示汗苍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杠,但都不是便宜的车型檀。Levante的价格达到了100万元左右深急桥,Ghibli的价格也达到了90万元左右棵恐铅,在产品定位上依旧不低怖读。同时鹊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怜掇逃,依旧走高端化路线鳖。薄亚铭还讲到慑份界:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司题缺溜,不会把目标提高到每年20万辆泥、30万辆的水平骡簧揩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惺歇曝,所以我们能保持品牌的专属性暴刑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘫混请,他表示辛堪:本次车展上上市的新款总裁车型醛掠吧,除了在产品上进行了升级外房戒,还提供了多种个性装备黑,客户可以从中选择很多种搭配苇谜。此外唾,新车在性能上的提升显著壬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钢樊蒜、动力最强的四门轿车需担。   此外闭疤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秒兜,开始尝试电商销售模式镶拎涤。薄亚铭认为送极,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尖,因为中国市场的客户已经变化舰顽武。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鳞梅埠,现在有很多人都用手机去买东西伐弛,这是市场发展的趋势屑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炒瞬辩,即用户车主首付车款后睹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粉蜕,到整个租期满了以后衡,这辆车的物权就归给该车主十,该模式类似于分期购买仑穷。   薄亚铭说嗅浑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琳遂呐,但是在中国市场还是刚刚起步弄茄凤,有一些量产车会采用这样的方式做下,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溃绕驴。他还表示怀茧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苯暮场,其实反响真的是挺不错的埂。尤其是北京混萝先、上海这样的限牌城市梢呢。通过租赁的形式宝,牌照将打包在租赁费用里面榷谜够。当车主买到车啤秆兄,即启动融资租赁手续炉,拿到车辆牌照碱斯澈,不用为没有牌照而担心粒慰。如果是企业车主迪到肌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惯泰恨,是非常划算的剃。”目前没,该项目仍处于试水阶段降巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭溅炉:李芳" "新能源的发展歉良,是大势所趋嚏粳,但具体方向交切空,也扑朔迷离彻扳滴。    电动车会成为未来的主流吗巾?现今的新能源汽车产业健康吗涵酗缝?什么样的新能源政策更适合我国国情赊仇风?    2016年9月2日惶物,在2016泰达汽车论坛上嚷诺剔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雄僵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贿遂,他认为拨古,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题目,恐怕不可持续阿傻呛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夏秆荷,何光远认为杉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颂派。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牵曹宿,这位87岁的老人谈起汽车工业时嫂,依然有些动情漏。谈到电动车发展溯妙,他认为虹亭乘,把电动车归为新能源汽车是不合适的婪悼详。因为褪,第一郎,电不是新能源到,第二博鬼房,电动车也不是新东西肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厂舍,电动车诞生在1834年慑,是英国人罗伯特·安德森发明的倡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渺苇。    何光远认为方哩那,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”光,不科学咕,应该给它正名刷爱,就叫“电动车”京,或者是纯电动车地。何光远认为妇噬蕾,电动车国家政策的支持力度非常高殴,所以它现在发展比较快耍埔,去年生产了30多万台棠,但它还是有很大的局限性兰衰。首先笑挟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涸祈,可以长途旅行使用幕炮旧。即使快充也得半小时以后郴嚼沫,但是经彻快充的话蓟,这个电池的寿命也会减少晚,慢充就需要几个小时浦怀,充电的时间很长屁氮扒。另外了讳店,行驶的里程很短拎村虱,有一百几十公力就了不得了茫咎手,就是很好的电动车了芯认。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涛贯,我认为不可能持续撕茎悄。”何光远说覆滇,很多企业是因为补贴才做电动车凉帘,事实上吩,内燃机节能潜力还非常大衔夺睦,缸内直喷技术偷、柴油机的高压共轨技术丸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篇禾,因此犁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拜沮力,不能被动野愫ド浮,节能是最大的减排昏痘娜。    甲醇车大有前途    现在顺箩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战联赁,因此到氨,各国都在研究替代能源与新能源汽车芳蓝。美国袭、欧洲眉脆拖、日本单、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疵谰,但因为资源禀赋不同庆悄,所以技术路线也有所不同闭把讲。    何光远介绍说衅喜煽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题熊,在某种意义上讲级己独,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量科,虽然同为乙醇渡凯,但着眼点不同;日本缺乏资源蜡问皖,自身资源利用问题不突出侮固,因此和,把提高汽车燃油经济性作为首盐腔选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贩毁席,日本也在搞甲醇的研究斧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定高沁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纱恃。    在能源耽、交通堵眉、环境椒祥脑、经济四位一体的框架之下划,中国又该如何考虑替代能源的问题刹?    一直以来栋劫,煤炭是我国的主体能源翘酵寺,占我国能源消费总量的66%至70%珐糜。何光远认为俯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暇纬。推进我国能源生产和消费革命单,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痉逆。而在煤炭发电供热的同时浆拈嗽,可以产出甲醇祭,可以为内燃机提供燃料案,所以咕涵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钾蘑掇、高效利用是紧密联系的懈。    此前淖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点风,这4个省基本上就是产煤大省镰虾狄、山西刊廉、陕西晾、甘肃叉、贵州七冒贝、上海市歇。现在规模最大的是山西瓮、贵州澜培笛,其次是陕西坎。    何光远介绍说窖师翟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讣阂汐,车都经过天津检测中心检测湾,上了公告配,经济性也是最好的腊。“我去看了加注站读,M100甲醇100%烧甲醇骸,2.2元/升讲次歧,现在已经降到1.7元/升了痉缅。一个半甲醇就可以代替一个汽油抛。所以说趣,甲醇还是很有希望的骡拟长。”    今年3月份哆烙,工信部范罚、科技部拘截、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轮冯,验收的专家组由何光远担任组长去验收唐拳。何光远透露说啤济测,山西验收以后癌奠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俱锚,开会以后形成了正式的报告筒衬。现在送官腐,在各个部门已经会签完了文,在等高层领导做最后批示骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼惟辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡歼皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囱赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡氢蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜笆,力邀政府我、行业传、企业免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊导感,寻求产业发展有效途径羡闻悸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粒、先生们舵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焊。今天募廓味,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文禄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矫尼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼触男,解决大家的疑惑谋怂唱,为什么要改革悍惕炯?现在存在什么样的问题达乒规?第二攀闻,改革改了什么舜?主要内容拼讨、实施步骤胸浦、目标适露、原则懈、政策选择等等烩姓奈。第三兼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屋烦,改革试点取得了哪些成效麻拉题,用一些数据和大家进行汇报试米。第四雷么,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望博。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萌贰痪,从国际上来看宝毕但,自上世纪不管是美国频察、欧洲馁嫌犀、澳洲还是近邻日本观娟愧、韩国亭瘫、台湾等等抹俺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舱,至于费率为什么要管制拼金藩?为什么要放开翠?这个也可以做一篇大的题目讽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盖惺迹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定混,逐步地向由保险公司自主制定转化敛卸池,定价因子的选择就是什么样的车保费高抬瘸却、什么样的车保费低光怂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展壳弟轰。   但是财,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时评古哪,还不能叫现在完成时斡莲。比如说美国若干个州锻成尼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的对级,因为不同的政策取向有各自的利弊耽烁槽,这也是一个非常复杂的政策选择过程绵登。   从国际保险市场改革发展的经验来看谁圭,改革前和改革后倘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势举,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腊、复杂化仇惶,定价更趋精细化存,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汤饭限。在澳洲一些国家霖橙,改革前超额承保利润改革之后就消失了戈趣驳。对于我国来说冀绣谴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贺沥铜,从2011年开始社会或者舆论徘晨轮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姥堆,行业本身也长期苦于在低水平现、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疾起缉。另外轻非,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揩,在这些方方面面力量推动下胚懦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作态撅。   在改革之前是什么状况兔弯措?简单跟大家介绍一下泻。从人民银行管理保险行业开始佳括,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的画簿午,在保监会接手车险市场之后剁,也是保监会统颁条款费率倒猎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革可,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态很竟,整个行业亏损奢罗房、消费者投诉也比较多端撑,所以到了2006年的时候敖镭姥,这个改革又走了一个相对回头的道路拆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虐控,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拓刷藉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婪弓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用收烤,比如说行业比较统一龄,消费者认为条款费率比较容易理解勒商,恶性竞争的风险得到一定遏制赤继反,但是负面作用大家可以看到垮广粪,一个是条款法律风险很大姬筋棺,不能适时的随着道路交通环境骨、司法环境蹦、社会经济生活环境的变化适时进行调整喀充蛾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赡、无保不赔玛耿猾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丛立。   第二铣蹋灿,在监管方面定位也不清晰妒编。对于一个自主经营忻怒、自负盈亏的保险企业啸丢,没有条款费率熔胆惩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力失,改革发展没有动力蔬坍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氏褂荡,所以整个行业是在一种规拇娜嗟牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麓锭。   在2011年洁旧判、2012年前后经过评估怪、反复的讨论搐,其实当时市场上两种声音都很大反炬,一种认为行业就是应该统一规范标准化灿疮须,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路报搽。经过反复的评估和权衡似弯,也是在十八届三中全会的指导下擅膊,改革的方向目标原则最终得以确立话下墩,这是在当时发布的两个文件平革,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搞蚂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标使亲犬,比如说要提升行业的发展和服务水平授徽蜗,使价格更加合理谓担,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煽悉、保障范围副厩擒、服务都有一些诟补婺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向残谢。第一个是维护投保人保险的合法利益荚鲤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粗。第三个原则是稳步审慎推进肮丁,根据一系列的国际比较研究啼恰牛,大家还是从中得到一定的经验和教训篇手,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绘苯唾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莽抹恫。所以臼翟洗,最后选择的改革途径不是一步到位算分蚕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罐捶暑,它只是在长期的甚至六年敌揪、八年勿腾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辛吾,这是改革的一个总体思路托堪,从条款较、费率抛靛、监管三个方面这是一个简单的概括毛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纶,大家不用仔细琢磨当中每一个字芬坪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篮弗,双方义务关系是怎样的标准化流程掂。   除了行业示范条款之外享狗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涪瑞,不管是欧美还是台湾驴兑馆、日本保暇韩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门创行、百花齐放的状态阀,因为每个合同涉及几千个字柔岔乓,实际上瓢匹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宦萄缴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楼颈芹。   在费率方面分成两个部分解袱,一个是行业的保费水平险龋糯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悸害,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞沙巍,对于汽车来说蔑蹈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平康。所以在整个行业层面建立车险信息平台翻,收集各个公司历年来的承保理赔数据硼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爆缸、科学的定价的参考漏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权递麻扒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司促就吾。在行业基准保费方面交申,行业协会做了以下工作冷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理变瞎,在这个层面酒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凑豆,其实是相当的弱诞崔,这么多年来的承保标的摩鞍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煎秒爆、编码实际上都是不统一的玖度彩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俗驰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库道郊翔,这个数据库目前正在申请国家标准论判,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乃,对每一款车归集了二十多个基本的字段缸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寺殴龟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滥咕权,给消费者购车提供了一定的参考却捣埂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈魂。   在行业提供费率参考的基础上枢,保险公司它是怎么定价的狗?现在也是大家很关心的一个问题讹宏,为什么有的车费率高婆、有的车费率低辞,为什么今年高明年低衡拳?在不同的分类当中有一些差异褂蜡覆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寒落探,分成从人因子和从车因子两大部分兔的,每一类因子当中又有若干个维度葡纺蚀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妥、风险定价能力煤库瞎、风险管理能力自主制定的穆公。   比如说狮钒搪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业么困、他的生活方式梳隧篮、他的信用程度等等捷憋惜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舌磨察,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险温瑞,它的安全性跋、可维修性等等廖俩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彻损瞥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滥舌。   国际比较先进的保险公司伐吨,他们通常采用的定价因子粗阀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了池触,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氢杜猩,这个差异可能我们现在还难以接受揉埃赋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向触痉捎。   总的来说丧,保险它产生和发展的基础是数字法则乔,在大数据的发展背景下松巫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恐项旅。   前端越放开后端管的越紧瓷行,如果费率市场化以后恼叮弹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徐驶归、整体亏损的这么一个状态怪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翁蹋任。   实施步骤壬私假。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞍侗。到今年6月30号为止变涉充,第一阶段的改革基本完成了刷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外电镶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虑勺,不同的索赔历史对应不同的费率菏痴,不同的车型对应不同的费率埔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幻摔,这也是改革的目标钞熊,首先是平稳过渡姥。   下一步母,费率科学化肃、精准化隶、精细化程度会逐步的加深劲踏咎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的同墓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场界讹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下理,经过一年的改革试点啼巧换,消费者从全国范围来看岔耻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啼夸膘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的练,对于高风险藩蜜、高出险的消费者睛戊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了残杰共,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辽憨催,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汾、道路交通安全水平都得到一定的提高涕吉。   从行业的整体情况来看绊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琉伐驰,增速营改增以前是11个点两幸编,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点少,仍然是持续稳定增长陶潍,这一增长是在保障范围扩大靠盾、车均保费下降的基础上实现的计,车险行业的承保效益基本保持稳定并,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酮肉,两个点的承保微利寺。   在保险行业层面来看璃挛努,公司的定价水平香、服务能力在稳步提升的碌鞋。外部正效应也比较明显刻静谢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点能镁鸿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谐汹冲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势豌外,大家开车上路更审慎了收勃,小额案件在索赔的时候可能更理性了旱涝亢。   下一步工作码室。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外变狸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豪但,也就是说除了违法犯罪不赔凯恭池,除了不可保风险不赔哺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胶肩惯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲睬Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骇、不同的投保人毕猛介、不同的车型价格的差异会越来越大项限。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求非幢,更好地提升保险公司的核心竞争力胁督,也更好地促进道路交通安全费限,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簧嫌辛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚂池覆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉贡,力邀政府如、行业现冲弹、企业激览伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭唐,寻求产业发展有效途径宽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点急略庐。第一工菏赐,SUV这几年是高速增长轰竿,我们做一个判断娃,这个高速增长就要成为历史了细湃,往后没有这么快了款,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逼绍笺,份额还会提高屯。第二贬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吐,就是份额和价位双提升魂烙蹿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晶趁脖,之前是低价位提升份额还躺,这次是价位在提升泉贸扦、份额也在提升霸拆凳。而且我们判断还具有可持续性考细朴。第三垫层,汽车厂商将会由过去的顿蝎尽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荣、弱者更弱卞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曹纽。在此主要介绍前两个就倡,因为时间比较短佳圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搐。从图中可以看到哭,从2007年开始疯刀,SUV进到了一个高速增长的阶段劫惠,连续九年年均增长率达到46%拳,今年前七个月也比较快匪帘抨,增长38.6%凳。此外撩,市场份额在迅速提升憨呜,今年1-7月份市场份额达到40%姜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腑度,过去几年每年4个百分点梯冀案,去年涨了8个百分点喀,今年1-7月份又长了4个百分点缝捌锚,自主品牌SUV占自主品牌的60%栋,SUV全面热炒抵,豪华车构唤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轰沥,下一步还有空间兽敛。从这张图可以看出躺枪,一般的合资品牌酷道朔,SUV比重还偏低聘父猾,豪华车和自主比较高型连糖,不同级别里面SUV占比较高疮,不同价位车里SUV比重也很高苗茫巩,还有一线乖舷、二线氯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巧,不过一二三线的比重是去年的数据串蛙垮,今年前七个月是四十了唤袱,今年没有注册数据可以看得出来罗。   但是瓮硕戏,我们说这些年搂羚樊,suv领域基本没有在空白市场捶幸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沙年,需求就会出现放缓的趋势刀全巍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翁,2012年-2015年逐月都是向上提升的哆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走催纽瓮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赊酚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褐酥薄。相对于去年毫士,虽然今年全年涨了5个点违逢惩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畴倒苔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匪。   但是详恋,我们说还有增长的空间媳锑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点费,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剩吐,大家可以看得出来删床钡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀,大约在20%左右慰水,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撩浓鲍、加拿大层燃、俄罗斯这些国家弄妹卡。这些国家总的来看是地广人咸甑埂,SUV占比比较高丘扔,人口密度比较高的SUV占比比较低扦,但是也不完全成立乔,韩国人口密度也很高但是SUV很高诵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低似份翱,这不完全成立夺梅竟,这两类国家的情况是存在的驼晒。   如果跟美国相比嫂刀,美国是把皮卡不作为乘用车每泻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距献谰稻,与宽口径比还有11个百分点铣低,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侈,五十多不一定是峰值点爸脾。   另外舍簇拧,欧洲这几个国家受胳豁,虽然SUV占比低脆,但是比重也在提升肋,从8%涨到25%暗,SUV的热潮是全球性的巍苛裙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下释肩,美国处爸弄、加拿大这些SUV占比高的国家忿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撅,大部分来讲可以占到40%左右蔡橡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高既菱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鲤,欧洲这些国家就是两类副逢,我国应该是随着美国烩昏拓、加拿大搽蒲、欧洲这个情况哪盛猜,因为我们已经占到40%的份额了鹅滩,如果按这个去计算毫,中国的三厢轿车是48.4%试盼笔,还应该有十个百分点的下降空间浪钱靠,下降去给谁膏?基本上是SUV练兰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%句,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升全,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点故,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升际新克,这就是我们对SUV的一个基本判断靡秒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聊,就是份额和价位双提升伙翱日,这是非常不容易出现的一个现象翟相,如果把它拉得更长一点看梆据繁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段店蔫,2000-2010年连续提高了具察,最近这几年不太好殊崇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惰号,实际上拉长了看的话到现在17年的时间客投,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饺芯,2004年律、2008年淀哨失、2011年拈碴、2014年珐揽返,其他年份至少是相等的算锯,大部分年份是比它高桶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的塘。   现在一个更积极的情况来看羚,就是我们的份额在提高鞭热,如果以总体的市场为100的话化,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蠢棉歼,如果以生产量为一百的话贰灿,我们的自主品牌已经占到了35%保,其中提高最快的就是SUV馁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啼蹄酗,它占到了一半以上的份额潍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唱,以轿车为一百毒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涝稼,连续几年都在下降巴骡访,轿车竞争力在下降老。但是自主品牌总体上的份额在提高文垦楼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞠社扫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轰竿盆,这个销量在提升耽酿炊,低价位的车销量在下降锯拨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黔,增长最多的就在这个5-15万区间隶跺修。以自主品牌自身为一百的话贾卯韦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溶省攻,现在只降到了3.4%归慨极,而5-8万的车这几年也在下降硕,增长最快的8-10万的车和10-15万的漠,这两个价位上涨的是非常的快霓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岭朵群,自主品牌的车价格明显在向上走队忱抬,这是一个积极的变化晌实。   另外疽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见长纫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仇嘘搂, 10-15万区间孙桓,自主品牌在里面也占到了28%拒,这个变化是很积极的拓伪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琅晾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诉莱奖,最高峰是2013年213万杰,去年降到164万凳晃,但是SUV在迅速地扩张舜,大家看这个SUV的比重猜司,原来是二十多万辆能,去年到150多万辆刀匡,右边这个图是10-15万烽,更是靠SUV在拉动的纬全,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争师佩能,这是一个非常大的积极变化堤施痕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屠,这是GDTop的一个调查数据常冀,这个一百辆车出的事故故障率瑟漆挡,自主品牌在2003年有四百多个事故耽拔搅,合资品牌现在也在下降丘,这两个差距正在缩谢慊病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课。   从产品的角度也可以感觉到鲜,最近我们的一些新产品像奇瑞苫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筏须匡,这就是一个积极的变化假狙,这就预示着我们未来具有可持续性说头罗。而且可以看出朔,如果以前二十名产品排名算的话诲纷悄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吃板毫,一个长城C30一年卖了15万辆左右檀庭,前二十名里面我们有两个擒房穿。2013年更少一点门贪顾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓮藤,前十个里面已经有四个是自主品牌的苏煽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面父触蒋。   这几个发展量比较大的企业珐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的善,这也是积极变化沸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屉掣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄弧,国际市场南美洲睡禾、亚洲行臼祷、东欧酶玛、非洲是迅速扩张的市掣ε鸭帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悍栓,我们产品出口大国全是这些国家芹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衫瑞妮,跟我们购买力差不多陆,人口加在一起12亿乘,跟中国市场差不多醛胖,换句话说中国市场去年卖了630万辆凡泻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰琅妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纹啊顿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赏,传统汽车大有希望枫瞄娘,至少应该平等地分配国家的力量价,在传统车和新能源示恼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诉,力量投的也太重扁蔚赔,下一步要对传统汽车给予足够重视牌拐册,它完全有希望获得好的发展榷换池。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孔鲍较,以前是高速浅,未来是中速筛吩,它要抢别人的份额茸推。最近两年这个数据可以看一下僳素摄,自主SUV跺樊,连续几年50%-60%的增长磺刑盟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硅,这就说明这种竞争关系在发生变化卯,这是一个红罗磐。   第三个观点我们就一句话带过了武,汽车厂商的格局要发生变化本叭蒜,过去是大家共同进步吴、共同分享发展成果蓉列,因为有年均30%多的增速雹弟,最近几年速度已经降了年均降到11%了共,未来还要下降砰衰唾,大概8%左右或者稍微高一点路朽蓬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叭刷柯。另外合资内部也会竞争憨卜迟,自主内部还要竞争蒲廖色,中国市场占这些大公司的全球份额太重了入红搽,大众占到33%灌擎,最高占到38%璃瞳迟,就是中国销量占到全球销量揭,宝马奇链、现代季木、PSA都占到了20%楔箩,通用15.9%浇,如果把它的微车也加上超过25%囤态趁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畔荡死,要么是维持全球地位通用案怯颁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喊,大家对中国市场都高度重视香,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额却话,我的速度要比别人的速度高皑,所以竞争更激烈痹、自主更不用说了洽仁匹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌背扭,大家都给予很高的期望蛔苹,未来我们说竞争会非常的激烈极疾藩,而速度又会下来咸爱,所以未来的竞争格局跟以前不一样块陷,以前叫分享圭坎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袜桃啦、弱者更弱署崔,十四五就会出现兼并重组累灌灰,如果我们放开让更多的企业进来限内林,我觉得这个可能局面会更快河,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年量判京,最多明年还有一年揩,但是它的速度比平均速度还是快一点孪半龋,自主品牌大有希望惮,我说的是传统自主品牌镰,传统汽车还不是新能源汽车慰雷,另外格局会发生大的变化乖告羚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固套肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬套寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩毕素,力邀政府挎、行业鹊、企业局衬烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡蹄,寻求产业发展有效途径粒。   以下为福田汽车集团副总裁硷沏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿。 福田汽车集团副总裁穿杠贝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菏穿、各位来宾蓬、女士们裙曹轰、先生们藐攀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宦撅躺,能够跟同行嚎慨、专家做一个交流学习杜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褥啪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砍逝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势么。从全球战略的视野来看泪,乘用车的全球化特征更加明显浪,很多轿车的平台会在全球市场销售浦啼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搐。举个例子锣,如皮卡晦课,在北美皮卡占整车比重是很高的困,但是在中国秒,在欧洲拦怂,皮卡的量就很小篙。另外又如轻卡辫沏,现在它的亚洲化特征会比较明显誊。还有重卡溅伟,在欧洲都是偏平头的四渤,北美则都是偏长头的瀑。所以商用车行业的区域特征很明显惧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唤。而在中国市扯槌诎帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脊秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵臣唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的露,2010年达到了一个峰值429万辆耽芥矛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哎瓶,去年是345万辆磊另,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牟苍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拧,主要的原因就是因为重化工行业鹅,如煤炭眷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化森淬。另外整个物流行业的效率在提升铃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疾垒厘。   随着市场竞争的加剧覆,行业整合也在加速咎氦窝,份额由2010年的44%提高到2015年53%扦社痞,再看一下今年商用车的情况笑,今年一到七月份销量略微增长涩,整个商用车行业增长2.4%心,我们判断是过了低谷欧哼瘁,所以下一步会有微幅增长滑鼎勺。2.4%其中主要是载货车贡献的寐惦骚,同比增长4.8%净琅信,客车受微面的下滑拐媒吹,导致载客车下降了10个点笺。   关于未来的商用车市车睢,我想从四个维度分享一下我们的判断食。   第一是从宏观经济层面驾挨丧,从金融危机以后操,全球市场增长的趋势是慢下来的仁阂,乘用车商用车的比例现在基本上在8驰菱睛:2辅,但是进入“十三五”之后我们判断脊叔邯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渡眷,商用车因为是物流工具的企业店鹅,未来会有所好转够涪,但变化不会很大痘继。   从技术层面来看炭歪囱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醋忻,现在正在快速进入智能化的3.0时代缮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车春鹿担快的郴。   未来的商用技术主要围绕着智能化跋甜饰、网联化憋捐、电动化蓄默东、环保化来追求汽车的高效拦沤、绿色授纺、互联和安全痉。   另外从中国的政策法规来看嫁浆配,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动发算,从客户需求来看翁沮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咐,推动了中国新能源车的高速发展骚核,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆概卷辩,同比增长102%敬齐冷,其中纯电动客车3万辆瀑,同比增长176%碗模。未来在城市公交以及城市物流帅莽诽、环卫等方面掏,电动车还会有一个高速发展瑟附哨。   下面分享一下福田在科技创新邦、转型方面的一些经验和做法涵勘。   在商用车2010年达到高点之后熬垛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膳挝踩,加快掌握自主研发的核心竞争力褥。通过五年的发展来看嚏弟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的度。福田汽车目前的研发体系是两级现但笛,一级是福田集团的研究总院唯毋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异使鞍侧,曹博士也说瞄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陀,是一个二级研发体系诲病。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葡鹃乖、整车的集成以及慕岬睿块开发和整车测试的三大核心能力届纶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒币、康明斯等等合作单位进行深度合作谭妓、改变和创新顾,推动整车的技术进步逻。   在转型方面玛,我们这几年主要围绕着几个方面褂。   第一是产品低端往高端转型檄碾,在“十二五”初靠,我们的高端产品占比不到20%抖四,我们到今年年底高端产品能达到70%虱毒坞。   第二就是从国内往国外转型虐棺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栖嫂阑。我们连续四年商用车的出口保持领先咯非,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柔挟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的参。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藏褐,另外为了解决汇率和贸易壁垒酒须,我们在属地产业化方面做了大量的工作复。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撅脐赊。   另一个就是从制造往服务的转型磺凉触,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缴房,在“十二五”期间嵌痛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茬撩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础期刚睛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筋米,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劳绊静。福田康明斯通过这几年的培育贾购,不管是从业务的规模禽、收入擞溶疆、利润现在都发展得非沉撸好纹劫匡,另一个他也对我们福田汽车的整车碘比蟹,为适应这种环保法规不断升级提供了非车溃好的支持掏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荆佛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绍疲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%项行估,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的青欺。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高动屯,另外一个因为运营的里程和时间比较长摔洽店,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潞沤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耍脑,实际上物流的效率还是比较低的寺陇毕。基于这一判断蛋差陕,我们提出了一个“超级卡车”的项目温响恼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粕,通过这种材料的智能化款画福、材料的纯电动食倍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色麻酗、环保抛嗜、节能叼泵莲、高效虾库繁、安全童、智能的超级卡车沦朗册。我们的目标是要实现降油耗30%纫红急,降排放30%戮毋衰,整个货运效率提升70%萝孩杰。   另外是关于福田汽车的车联网技术爆,我在福田分管车联网业务扩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值查朔,因为乘用车是一个消费品际咎钾,买车和用车的基本上是一个人颓潦,而现在主要是用来出行的寂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魂,但是商用车不一样背本,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幂型护,驾驶行为各方面的安全会燎架,另一个就是乘用车是一个地域性的车挟力,不像商用车需要全国跑扭夹炒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔡鸿,过两天跑到海南去了付并。所以通过车联网对车监控的需求更高一些统。还有商用车的故障率虏搔啃,因为它的工况复杂秒,商用车一般具有轻载放浮擒、标载和超载佬牢裸,但是对轿车一般不存在这个问题泪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挎拾匹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的口熬。所以通过车联网对车进行故障预警归测汲、排除以及程序优化等方面窘拟橇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些添顽膜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理活城,建立与客户的互联互通似,为客户提供增值性服务鹅荷瀑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商场彤墨、服务商和供应商产品质量和服务的水平揪便。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伍。大家很清楚巾,围绕着工业战略荒别芦,德国提出工业4.0冲,美国也工业互联网颇拿诧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闻、英国的2050战略楷猫鸡,中国也提出了中国制造2025饺焚奉,福田汽车结合自身的一些现状但,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划授。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霜练、企业与企业芒方盒、企业与产品舅泵沪、企业与客户的互联互通粒册。“五智能”就是商业智能秽、智能管理峨蹄慈、智能汽车崔软、智能工厂伞、智能制造净。时间关系讳式,不再进一步叙述坑。   目前铃聘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峰。福田汽车愿和大家一道嫉,通力合作袍,整合资源屉卷钞,协同发展立抖,共同推动中国品牌的加速崛起搁唉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镣谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛储茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷茶笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税氢,力邀政府肠橡棱、行业必帘、企业特链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾厦恋,寻求产业发展有效途径急免纪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员松剖、舍弗勒集团副CEO慈抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腊授、驰骋未来》的演讲实录句盯书。 舍弗勒集团执行董事会成员奋瞄写、舍弗勒集团副CEO谈凑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裸、女士们棚怪伦、先生们缕咐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞘饶赔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咸,我们的愿景脆缎清,是如何来推动我们未来的出行和移动东队。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戚翠氓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史色还逼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哪卑,我们是一家领先的技术公司款,在全球都有我们的足迹挪,我们一直致力于移动淘卧挖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用念蔚忻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桃炽。   舍弗勒一直致力于创新岗架,也可以说我们成功的因素是质量啡、技术和创新骨偏钩。我们在制造业方面有很强的实力妹闯,在系统研发方面投入非常大双。我们创造了一流的工艺和技术埂集廖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扒谁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面曙隋,今年我们在德国获得了一系列的奖项伞蛙颧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猫脾僧。   就像很多其他的技术企业一样肪蒂誊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剃枷。第一是环境友好型的驱动竣,第二是城市交通亲,第三是城际交通貉,第四是能源链娜患汾。比如说大家可以看到攘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馆鼎,人口结构变化非车溃快靡疽崇,老龄化社会已经展现在我们面前麓室扇,技术变得日趋复杂楼缚,数字化技术的利用领域不断的扩大弗,我们需要找到更好的方法来彼此了解起桶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脾杯请。数字化是一个关键掂,另外就是环境方面荷褂、可再生能源还有资源的可用性襄钩缚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冗偷郊,资源的短缺也是我们要去关注的懊。   再看一下经济的趋势撬垒,我们现在处于一个全球村某,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栖盼,这些是不一样的涣颊。另外就是可负担性的问题堕狠,我们要为客户带来更多的价值崩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戚,这些都是我们要去关注关心的溜。   我们来看一下未来的战略搂脓挺,主要涉及到四个窗口吝譬炒。   第一是产品本身狭闺,我觉得对于汽车产业为白,对于机械制造产业来说都是非常关键的番闭。在这个领域/行业惩翻鸵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动册,要减少对环境的污染岗胺缚。   第二是当我们制造产品的时候嗡桨,或者制造产品元器件的时候匹,要关注它的功能把饺萄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纶、城市的交通榷韦蔡,对于汽车以及对于我们的供应商波撑,可以为汽车产业提供什么样的元器件伟疤靶,这些都是我们要去考虑的钙。   第三是城际的交通诽,涉及到比如说航空融、高速铁路的一些竞争什。   第四是能源链的问题管非笔,我们有什么样的能源是可以使用的常,我们将来的交通工具运用什么样的能源海辣波,这些都需要我们考虑脓芒。   看一下将来的动力总成瞄。我想给大家传递一个重要的信息鼎揣报,在接下来十五年时间里取,从全球来看粹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牵。   但是现在也有一个趋势发展得非晨律В快痞示岁,来自大众和奥迪的这些厂家擦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悸皮。到2025年汾毫祟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骇敬砷,也就是200到300万辆的纯电动汽车逼扁层,所以到2030年可能会是一种不同的情况破,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况融掸。我们还需要让它更加有效一些欠度,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朝,还有电池或者是燃料电池等等敌,这些都会占据越来越多的份额殊寡。对于我们汽车产业来说非常重要痴挂滦,对于政府来说也是非常重要的彩抗睬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芳,比如汽油盯磋,还需要考虑其他的一些燃料氏返橡,或者是人造的燃料等等峭擎,需要考虑更多类型的燃料匙雹碧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肝尺瑞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面募蚀墩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车深,包括48伏的解决方案借,它主要是对手动传动系统的电动化淬锣。我们需要首先实现这部分的电气化熊懒。另外我们也需要对离合器实现电气化糖趁,也由于推出电子离合器幌哨柬。另外我们还需要进一步提高效率改廷俱。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统并禄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那块的解决方案救黄煌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靖诡,针对高压的电桥驱动解决方案菠辣赊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呸,以对其进行电气化处理倦川。如果将来我们有纯电动汽车的话拳晶芜,它的电气化程度会越来越高彭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佳圃勤,因此我们需要进行标准化惨隘,标准化是第一步隧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睡铝,或者说是一些部分的分,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案齿羡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竟鳞。我们也需要减少车辆的整体的质量司堤,主要是成本方面是一个重要原因探敞介。如果需要建一个标准的话鬼茅,我们就需要有更好的一个平台亮凰,也就是说我们需要基于标准的平台喝肥沟,或者基于标准的耐澹块进行我们的汽车制造掂碑履。   我们需要全球的平台化解决方案晾叼煎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痢。关于动力总成方面斑急,它的变速箱是最关键的一个部分凉啦。我们刚才提到一方面是包括内燃机夏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篱搂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吹礁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜕。   接下来看一下我们的重点产品惜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讳衰垫,我们为中国带来了什么样的解决方案亲捕菩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案错,我们推出了高压P2混合动力墓炝ㄐ悖块飞掠磁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讥,我们希望能够改变它的一个变速器蓄细坡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刷。   通过这样的一个标准的奈锰粒块化设计培侣戎,它可以适用于各种变速箱之间的转变痕欢及。另外我们还会考虑它的一些振动的需求位徽溪,我们的这种创新型P2的混合动力募考伲块可以帮助实现不同程度的混动功能拓锨。实际上姑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辉憋笔。这是第一个解决方案斜兢粗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狗,它叫做高压P4电桥的解决方案率,可以用于SUV或者车辆的CD部分廖旁活。它具有高功率密度掠何弟,可以适用于不同的车型同从檀,非常容易打包进行个性化设计焕拜。也可以用于新能源的生产部。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产失。它可以让我们更好地使用内燃机胸柒氦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坎茶,这是我们两到三年前开发出来的届。也是考虑到了中国排量的需求咀,或者是新能源车辆的需求滔浩。针对这样的一个需求炭亭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剩监,我们中国团队也为此作出了很大的努力娟狙,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘸错。   另外就是在变速箱方面惫,我们也推出了一个新的解决方案芥,是集成干式离合器的DCT变速箱翔姬,机电一体化离合器和齿轮执行机构煽估单。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娶仇慌,对于工程师来说恨氦娇,我们都是非常理性的危,但是有的时候我们需要具备一定的感情巩。对于我们的汽车技术来说菲,我们一方面需要理性莫盼维,另一方面也需要激情诉猫眯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惕记。针对方程式1的赛车惨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缺床,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娄卑盯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坎渴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤夺荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣抛裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府粮、行业齿钒、企业回畦甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏帛含,寻求产业发展有效途径摄灸匙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藐忌瞄、副总经理 吴松发言实录醋材。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澳、副总经理吴松   尊敬的何部长笺琅、朱总矫癸口,各位嘉宾侥、各位朋友菊,女士们盘拴缕、先生们宛崎纹,大家上午好沏惩。很荣幸参加这次论坛旦,我上次参加此论坛还是2011年深,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梢瘫,那时候传褀刚刚才有这个名字扇,传褀的保有量不到一万台狸歉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妹,这给了我们很大的信心和鼓舞捞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笆剧。传褀一直也在努力绞健猾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扇炔,年均复合增长达到80%叔按竣。目前市场保有量达到65万辆沙射,已经成为集团利润的主要贡献者之一融晚沸。   明星车型GS4持续供不应求靛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数文鞭厕,而且GS8与GA8同一平台幸如,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到珊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛池摩,对自主品牌的支持涛炔风,关键的还是坐婪,关键的是感受科,关键的是多提意见埔五。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陷甭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妻。我做自主刚刚回集团胃郸,将近9年半的时间燃,从不愿意干到喜欢干漠热炊,到对自主品牌依依不舍蒙顽判,到对自己找不到定位和方向返,感觉到人还是能做一点事才。所以这在这里借这个机会宿,感谢在座的我们各位嘉宾磐泌、各位媒体的支持鹃梨,也感谢传褀团队的支持联暗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力婆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菩骏煤。   我的发言主题是构造改革创新驱动谢话柑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梢唱。一个方面汽车产业发展形势分析价梦佳,前面讲了很多了氓怀陛,我就不多讲芍。   一个态势是稳步增长平逢谋,但是全球增势放缓道翟。中国汽车产业发展仍然有空间泊惯,仍将会领跑全球汽车势隋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隆悼,中重型商用车达到400万台抛筷骨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忍。中国汽车销量将达到3140万台激,我预计可能还会再多锻,关键是结构看你怎么改绦榷嘲?如果要参与全球竞争舷拿偏,那重要可能生产量还会增长惫,复合增长率将达到4%凳。   第二个特点卢纠,优秀自主品牌加速成长桔富,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流南弊。中国汽车市场发生了深刻变化恫,中国品牌迅速崛起济师,优秀自主品牌加速成长柒疲仕。关键是要产生优秀中国品牌污,不管是哪一个企业诗策,在现在这个环境下腥洛柬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肃头,还有我们何部长圣惦,这么一批老的汽车界的前辈努凳窍,到了这个会场又在用行动来支持匆链韩。大家和我们媒体各个方面的朋友苯爬攀,大家坐一坐揽扩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巩肆虏,差别在哪里础韭诲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的分。关键是中国人要团结帮,不要互相贬低保。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衬缴沟,抓一到几个拌,不要想象太多涝盼帮,我们从来不怕想象粟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹿茅,坚定方向氖。   那么数据也说明一切年歼,2015年很多中国汽车加速发展蜗毋,行业整体增长率为7.3%的情况下归榔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巳赔祟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吕蜂,相比去年又增长了1.2%百分点筒嫩香。而且自主品牌抓住了很好的契机笛疚歉,在SUV里面我们是防守的吞,是中国品牌先站住位置靛,合资品牌再进攻涡尉盼,再加上周围的环境变化椿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力控,占据主导蛙仕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个查,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人记拦辟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮场,统治了我们的各个方面思完。我们展开进攻是非常艰难彭试,但不是说不可作为论李,要选择时机星毯。我们要在中高端里面取得突破桓颈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比日淑,这是韩国人讲的破破,不是我讲的澈。他们说女士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候并喂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌形劝珐,如果不选择是对自己的不自信弊洗,这个不能靠强求祈挠,靠品质庭磊、技术桐蕾集、新能太,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品我嗓。   第三个迷,汽车消费升级和资源制约赫,也迫使汽车产业需要供给侧改革客蔫蔷。不但要有好的产品搅搪寞,而且还要有低的成本纳痕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勒。在汽车需求方面刮垮变,80篡师措、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军放,个性化干、智能化蔫赁、体验化等方面的需求还在不断地上升性,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杜蹦。不管怎么变化卧,满足顾客的需求辑,满足抓住市场的脉动略氖弥,这个是关键点迁呈跋。而且资源供给方面暖炬,现在的人口红利逐步消失岔健,而汽车不是简单劳动凭袄,是高技术情况下的技术劳动莆赋皮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亩饥辑,我到那些国家去考察过吓,没有中国这样受过良好教育攻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性材柬桐,那不是每个地方都有的捐桃刮。有的地方上午上班冯嗣侵,下午到时间钱一领就走了滦担。所以对一些合资品牌来讲迪,中国也还是蛮有魅力的莎舞描,关键是要拿好东西出来咯慰论,才能谈自主雄掏。   当然工资涨这是个客观事实财,2011年的时候4.1万圃通蒋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菩怒捞,这个不高的搜,还要涨紊。农民工那么辛苦涪羔,给他一点钱算什么枢茎。但是钱从哪里来乃?我在传褀亏损的时候口吧椭,工资涨得慢辨,但是想办法补贴楷。这几年别的都在减惜臣彻,就是员工工资不减李掀柒,但是效率要提高芥式淡,要杜绝不干活的人蒜,最后挣得钱多蒜伺岛,干活的人还没有机会攫粪,有钱的人天天有时间去议论会南,没钱的人在干活巳,这样大家积极性都没有了皋。国企的弊端就是这个凤泼。   那么在监管方面瘸,工信部刚才也说了双,我们的司长也说了肯舜酣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淖,在供给侧这个方面要下功夫纯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逃彻啦,作为五大发展理念之首倪臣,当时这个报纸一播五大发展理念炒,那时候我还在乘用车聘丢抒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浇,这十个字烘。为什么呢坪识?因为没有创新就没有一切骑,没有协调就调动不了资源咯,没有和谐的话褐趟瞬,共享也很难书澈,大家不愿意跟你干横棱雷,我是不相信英雄的毫,但是特定的时间会产生一点廉炕,还是要充分调动群众的精神蔚硷,各个方面全方面的参与娠毁础,企业的成功除了它的领导者的作用覆,更重要还是把员工的积极性调动起来策晚,人民群众才是创造历史的动力你,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人步窍涡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辆免徒,需要我们从技术管理脊壳、营销荚穷、品牌浮、产品垫枪点、服务全方位展开创新某离夺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辫,来推动中国品牌进入全球人路,成为世界品牌室。   第二遍墩庇,汽车产业供给侧改革方向与实现痪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拼。   首先度嫂寂,在自主品牌方面戈,我们是追求全球视野开展正向开发快锯妒,坚持以我为主的构造核心釜,组织全球资源陇,开放性自主研发模式佛垃,掌握核心的竞争力姐怯勤,获得了可持续发展能力孤步。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了森泛,我们的生产能力标准是35万残人,但是预计今年我们的销量会超过35万扳趴,有可能达到38万埂楔畏,当然如果制造组织再高一点飞啊,可能40万太抗,也还是有可能拢,但是大家别报到40万啊离窟。这是有体系诡,有制度保障的休酶,有员工的全程的参与健蛇。一个别的企业的人到这里来看辫,他说你这个企业为什么增长这么快汐腊怠,没什么别的肋,员工的积极性调动起来了羚京,他们说畴旱丢,我看到你们的员工眼睛充满激情秋,因为人天天在干活的时候就会有理由甭,如果执着地做一件事情带有一点追求舷,那就有远大的理想呕华薯。   放眼全球犊,在开发方面整合全球优势荡渴冬,实现研发的全球化凶去金,人才全球化郸温秸、配套全球化涣惊匣。依托国内的研发资源矩己,充分利用国外的资源开展研发资源整合厂,打造企业自身的技术体系喂杠。我们用了将近五六年的时间适,我们确立了G-CPMA跨平台那欠郏块化架构达,我们第一代的产品是引进消化吸收阀射捎,第二代产品已经完全进行了提升溯详,但是没有否定第一代锋坊,掌握了数据链病,掌握了开发的流程罗矗扰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淳局板。实现了一个平台可以开发六七款车型谰污,实现了多个平台车间的相互有机关联俩逝惧,实现了车型的变化多竞丘,开发上市快浅辱违,质量易保障昂塑仁,低成本襄芦童、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盆扫。   第二个晃奈散,坚持质量为先轿惨,推出精品车型册,提升产品质量抛,加快自主品牌产品开发沟毖颅,提高汽车供给侧水平那,推出符合时代的互联网化的产品掀雌憨。打造消费者喜爱的精品车型岛鼎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仁帅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桔蒋。实际上汽车不管是新能源也好誊凌,产品的三大特点计,一是颜值不好看别人不买违,第二是品质趟担扛,没品质也等于没品牌颂溯蒲,天天出毛病心里不愉快燎部箔,第三是性价比叮颈,就是靠成本阿倒。我们的员工不需要培训就知道品质棋,因为好多从合资企业来诡匠缸,合资别的没培养怕,就是对品质追求撤灰攘,结果就是成本搞贵了僚矾,把品质先过关戈畴适,回头成本再来逐步下降避。我们第一个解决的是品质纳鲍憋,第二个解决的是颜值百荡似,第三才是考虑成本蜜。成本蚂溜,供应商的成本我控制不了枷班寿,如果今天在座还有供应商的话匹耻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点千己,还是有这个机会的味。但是我建厂可以控制溯,我们内部的生产流程工艺矢供冗,我会重新再造凰,这个我投资减少了叮惮,今天也披露一下咀涧,我35万的规模最多可以干到60万传。如果创造性一点可以干到65万旦嘎搬,总投资50个亿汕,含整车加发动机和固,这是内部数据澈拭,来给自主品牌共享憾。   包括一些模具加在20个亿潮伴、70个亿冀搭,最后的结果我都不相信鼎卢,实现平台化氰、公开化凤、可视化贾袭修,让所有的东西全部依照规则阳光推进顷航挡。现在我们的供应商也很满意胯痹先,社会上也很满意脆培。这就是在体系啃冻都,在这些方面的作用力逛律,防止一个部位一个零件袭忍,一个车就不同零件不同标准膝弓,那怎么做户瞥棱,永远做不了好车宋别槽。这个要感谢合资养成的规矩备。但是自主也会给你更大的动力巷,动力是在研发宽,其他方面再有作为佰哗。所以我们是国企的平台囱悍,民企的效率晨尉,合资的流程蔼熔,这三句话就是这么个意思踌。   第三个帽发,坚持智能制造打造智慧工厂古。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卤奖,实现占地面积的有效节约曝皆,我们的合资企业骨,广汽本田在推进第三期的时候焦贪凛,就是根据SSC这个原则期。SSC的第一个S就是小型small苛认,即所有资源空间最小乃劝伸、设备小型化;第二个S是简练simple覆,就是除去浪费淀贸洗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刊际,complete酶垛,以追求小毫、近屯铅、短颈绰握、轻沏,最合适的自动化敞琶、那莶溃块化撬。所以广汽本田第三工厂运用SSC轨,它们的车间占地面积减少45.5%抨,投资减少26%朔陛派,跟它的一二期比怠绢遍,能源减少了29%酸,成本节约了21%卷磊。   第四个坚持管理创新幻,开展构造改革购判,主要就是我们广汽丰田茸沏,因为我原来在广汽丰田发动机裙身,我9年就去丰田一次抗,去发动机只回了一次泊测,因为当时这个地方环境太好了撂传,我怕一回去又不想搞自主了复舜。但是鼓励我底下那些员工经常去抱,去交流售,日本人也还不错晦列,大家都交流聊氛鸿。但是技术是交流不来的骚戏,思想文化还是可以交流的览粹。最近到丰田去了一下尾,大有感受仙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革行,它从最关键昏、最基础的制造环节入手嗓,开展生产管理创新涉醇,从制造轴蜂、供需轴拘蔡、采购轴出发探故,深入开展构造改革地撼疏,实现全员参与氖缔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识去僧歇,充分调动员工的积极性堤受、创造力诬,取得了良好的成果诬鲜。经营绩效方面乐,今年的销量增长不多秆,但是利润大幅提升铜旁绢,生产效率显著提高餐。人力绩效方面缸吴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惰兰,管理体系与生产流程更为完善父连、合理视。   通过改构造改革甲凰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惯,根据他们的预计盛嚼,已有的数据局胳糜,2017年单台不良率预计会降到0.01%晌瘟,就是万分之一返谭。而且现有的工人总数减少1600人略。就是现有的存量也可以变化缸,他们现在不到一万人嗓,要减1600人褥躬,它新建的工厂碴,员工还是要招的袭热,但有的还是要走钦。就是用减下来的人把他投放到这个地方惕泥。   第五舌朝,坚持体制增效杠,强化体系创新冲。既然这些企业都到中国来了橇,有机会为什么不学一学呢湘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峭欣丧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箍蛇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犀坊瓶,广汽本田精益管理化率按,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式欧刃。为什么搞一个广汽生产方式寒塑劳?为什么不造一个丰田呢详哩?这里面要说一句妊谅,丰田生产方式你不能完全去学搔,条件不一样普妨贫,环境不一样捷宪垢,人员的基础素质不一样堤湃掠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驰。你学它必须要结合自己品扳妇,连日本的企业去学它的修,有的好多也不成功昧瘸当,当然我不能妄断砍徊纶,这是从资料摘的椽薪,不是我说的采。   第二个凄才,我主要员工整车从本田来握,发动机从丰田来遣水,也有一部分本田半伤呜,两个企业不同的模式怎么办垃?发动机就要按丰田来捎,从头到尾来截劳啼,坏的不学好的学搁,整车就按本田的来煎。但是一个企业两个体系怎么运作呢势哭?我说干自主就不能有体系拘固说,要体系就是传褀的体系搐徒答。不管你是从哪里来权搏,包括从社会上来廉盛,来自五湖四海一个共同目标法,要干好中国自主品牌妹。所有最后提出了广汽生产方式鹊构酣,以丰田为主结合本田览朗,这样把文化挤钳迁、体系做好耐,但是还不够巩固饯,还要琢磨泉木,现在体系已经起来篱晦。   我们从2013年开始策划滑雾土,集团的主要领导说这个很好爬粒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疲炉闭。   所以后面我们的产能又不够了黔,销量又搞起来了山溺,整车进行改造挽枫豹、发动机进行完善推盘品,整车拴盯班、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%另,就是第一条生产线伤俗。第一条生产线上半年生产了将近16万珐扦,20万的能力干了16万衅,实际上还可以做门拴适,全如果满负荷做的话隶汐,估计干到35万都没问题蔽猜令。极大发挥村啡,这个不进行全体系变革很难认。发动机装配线一次合格率99%剖,这个零部件产内库存减少70%督,厂房面积提升30%坎鹃,原来不够用错矮逝,现在多了这么大的组织夹。库存资金减少50%称,更为重要的是这一成果横向展开玛插墨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酶琴,它的年设计能力15万辆弧,8月份的最后一天有个数据颅顶,他们双班日产已经达到了650台绞悍,它的满负荷是700台啊,估计9月份就可以满负荷家。这种提升的速度尺,全世界都是先进的踩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局取,它的一次合格率最高达到了93%试懒,平均水平92%含姜笑,接近丰田中国国内水平怯灰,当然追求的是丰田日本的水平朽,广汽丰田学丰田本厂八乓,我们下一步也拿一个计划徐,要挑战就挑战一流趣,否则没意义京盼。   那么我们以建成世界级工厂为准则夯疏叉,以广汽生产方式为核心午博丝,融合了SSC原则锤鳖,运用创新思维全力发展智能制造技术烙当,打造智能工厂布斥拳。我们在第二工厂通过价值流最大化锈、设备智能化覆阜,生产线自动化其、物流信息化镣、网络可视化染跑勿、操作简单化萍顶、安全绿色化搔枚喜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沫虹幸。这个第二个工厂是非沉迹好拷、非常成功的一个例子岸,但是这些都实现了脚餐。   第六是坚持品质保障硼,打造高端品牌烩侮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盯缸庇,高的效率提供优质有效的供给尼加。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞋米棠,连续三年获得中国质量踩、中国品牌第一霖晚笛,超过很多在中国的合作企业昏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缸绞,所有企业里面包括外国品牌察敦魔,与广汽丰田并列第八撵呸,比2014年上升6位霸回。   第七缉疼泌,坚持客户至上糜,提供优质服务钝,不管是在任何情况下良撮猛,用户是我们服务的对象普清,也是我们的衣食父母飘锹丸,尤其是作为汽车这个特殊产品位,我们对安全罕娄、对生命的一种关怀督,作为生产制造环节的改革耿费洗,是汽车产业供给侧改革的重要方向呵山,但服务环节的创新与改革同样必不可少浪肉两,这还是目前我们相对比较一下藕盒顿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名播届燎,也是一个什么机构罕拳华,我记不不太清楚危。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檬。所以在产业互联网的时代骄朝,每一个企业不再只是产品生产者罢、服务提供商惕怀镭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伟樊,服务以各种形式融入到了制造业讣、研发设计悔词桂、生产制造痊、经营管理壁馆喷、销售等环节募恃抱。有价值创造的可能茎掳寿,就有服务形态的出现老订。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限功嚎,两者相互融合蚀、相互依存厢激渭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抬了恍。   广汽在这个方面也展开一些工作疯,我们的整车平台将联合金融偶嗽锚、保险叔搜、物流地法湃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烩透,车生活平台会涉及多个业务平台陷,除了常规业务平台还包括了配件商城菜疽、用品商城氓孙、社区服务连锁痕交,用户使用汽车的整体生命周期罢诬酷,产品的购买只是开始蒲褪览,与用户长期多次的接触和非常周到的服务填,这才是我们下一步发展的重点凸芦。作为汽车服务提供商哥,我们更应当关注的是用户的体验盘,以及给客户带来的价值增值感受受亮,汽车服务O2O的打造透许胸,也是为了满足汽车全生命周期的需要即,以及品牌和价值进一步提升的需要瓤贪酶。   第八惺咀辑,就是通过这些改革配郎,整个广汽集团范围内的成果酱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敬楞,同比增长28.8%柬逻、29.7%炕屡胳,比行业高出20个百分点称吓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坷,同比创下历史新高相。当然传褀在这个里面那是贡献更大读嚷釜,1—7月份销量已经突破19万敝荡,超过去年全年洽,加上8月份最近的数据绅,今年全年的任务22万已经完成了揣馅,同比大幅增长143%镐瑰面。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强串便,位居第303名倾粹能,比去年排名上升了59位洼痘文,整体实力大幅提升场。   第九另牡藤,就是广汽集团的发展十三五战略巳挛。简单地就是一个内部协同创新掂示芭,外部开放合作杭迸肝,这是总的原则猫里,全面实施结构性改革阑,实施一五一三的战略高,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诫,这是一个保守的数据共,因为传褀搞不好就过100万叔,前几年说传褀100万扩,别人说吴总芭薅砟恕,你是不是在吹牛藐拭,现在领导嫌我100万都少了膜肚,拼命把产能都整合过来了桓痹俊,成为先进的汽车集团帛斜僻,做强做实研发整车零部件惠瞧堕、商贸服务和金融服务五大板块茨绰绕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌码,实现自主品牌事业的跨越式发展酷烹艰,全面实现一个“三”残,就是电动化蒋任、国际化词、网联化三个方面的重大破淡酞。   各位嘉宾撬藤督、各位朋友澈删倒,女士们县、先生们蔚铰,在需求持续升级萄,资源消耗的情况下姥警,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垛怯凛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端违、品质优先物、创新驱动的发展路径布焚揪,坚持正向开发轨畔猴,提供优质产品嫡,坚持智能制造碾菱,开展管理创新曝,保证服务水平假秀,注重品牌高端化篱篱拐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浆稿描,共同推动中国汽车迈向新的台阶猾啸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球低眠布,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎帛酱:李芳" "  今年3月何,借百年庆典之际萍扒诗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涧,即“智能互联”姐潜、“绿色出行”和“自动驾驶”佩胜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向控覆态。随着战略的提出段,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开避何捍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上描爬肝。在这其中孔,“人才”就成为关键问题筛肃趟。为此珐胚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕退,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酸巨享。   根据沈燕的介绍可以发现浚故免,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穗,涵盖计算机袖岗、工程学跋玩、自动化店秤、金融等多个方面哭。她坦言乔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入副呈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溃护欺。因此掏脱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碗耸汕。”这其中包括互联时代的在线招聘底辨革,“例如我们利用自己的招聘平台墩、Linkedin刺局人、智联招聘等在线平台拘钮绒,以及大学招聘胜磺吩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朽梨。”除社会招聘外裸陋了,宝马也会通过与院形鸱歉#合作凹,提前把学生引入到企业中犊,专门为宝马培养人才惰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欠堂,举行“宝马同济日”这样的活动危题射。“去年我们就以互联驾驶为主题淌担,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吾径访,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盘懒霉。”沈燕说道舷怜。另一个重要渠道狄歧,就是内部员工的推荐滤磷抢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巍岛,让每一位员工都变成职位大使嫂洽,在朋友圈进行转发传递聪肃努。   “我们对人才的要求换,在能力方面最重要的是对业务的了解泻豪。这不仅包括对业务今天的了解疆讣京,还有对业务未来的了解抗。要知道未来战略方向是什么罗,需要什么样的技能保乃杰。 ”沈燕告诉记者峦去稼,“此外离洼,我们对人才的要求是不仅要了解中国巨娃,还要对全球化有所认知冀蓄估。随着技术的发展仑,我们对人才的需求呈现‘复合腺挥吼,跨界’的特点群赔。但是但,这类综合性人才很难直接从市场上获得会,需要我们进行入职后的培训府舵。 ”据了解丁绒兼,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛋体,提供给员工出国培训以及交流的机会厕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霉羡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兄,以拓展视野床恍,提升能力徊筐贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为城么将,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是律,吸引并拥有了一批充满抱负效、专业的本土化人才妊饰系。而面对未来捌,本土化人才也将承担重要职责埠敲孩,“这包括为‘在中国描剖鳞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冠体。”沈燕表示鼎。2012年拎视烁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氮,并在上海组建人工智能团队几拟磺,承担电动化和智能化的相关工作哄。另外帽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨测。 这个团队将研究和紧贴中国市城恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地持龄琼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隶柯茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店迪禽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咖飘,用“数字衬吨禽、概率船卿到、未来”为题捍,论述特斯拉电池的高密度唉、续航里程及电池的安全性请被罚。对比国内呢萎赊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窝评塑,并预言电动汽车和智能手机一样虹镀典,电驱动和自动驾驶注定了是未来勤,不可逆的未来琶澈搓。 以下为原文呐查邦:   关于密度和里程数饰坪。 特斯拉Model S上市已经四年多了杠火拉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缺狙,至今为止一个都没有兑现泵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沤禄妥,里程最长的量产纯电动车楼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冲敌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法场辛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蠕窍县,忽悠消费者屁勾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唯释,里程普遍降低10%以上)来体现里程宠厩,在有些国家辅助使用NEDC的标准锹轰擒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桔。   关于安全性和自燃率傻栋。 自从2014年初安装了底护板庇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)示,远远低于燃油车潭,各种撞的惨目忍睹事故短,也都没有发生自燃贰苛皆。相反蓟轻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泄,却成了全世界自燃率最高的机动车裂块盗,更远远超过了燃油大巴的自燃率然两狠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垃,车门闭合的时候已经有点变形了)剔辟臂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梳科,几乎可以说蒲课瓢:特斯拉重新发明了电动车桨掳。    国内真正用心做电动车的企业牢怒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诽、变速箱挨删茧、油箱等如币辱,改造成电动车的事情)奔燎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骑赶,才会全力以赴来押注电动车曙。当然搏蘑,也可能是很多品牌都在蓄势待发传婚使,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劲昧痕。    电动车不是什么弯道超车溺婆订,而是换道竞争兑逃。    今天的电动车侠弛菊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锋斡棠。待机时间是诺基亚的几十分之一倡疾,软件也没有几个提,通话质量也不好墨妙京,汉字输入也麻烦的要死县。和智能手机一样归柑腾,电驱动和自动驾驶注定了是未来齿,不可逆的未来捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多垢普:李芳" "   2016年8月30日窃裴,在北京新浪总部炯换胸,北汽新能源充电部门副总监陈保江拟填蓬、北京华商三优总工程师丁晓伟霸揩拓、电庄总裁兼CEO先越山先、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膝鸥弦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汇挛。    作为新能源汽车销售终端环节售恳垒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴摺,更是充满了诸多困境庆蒲,不为外界所熟知撂磷。    那么监垮豁,作为中国最大新能源汽车市忱史隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况刷,北京模式发展的瓶颈是什么个倾陌挡?有何值得借鉴的地方颈测垒?又该如何去避免失误和纠正如糕琳?政府辫钡埠、车企孪母、消费者在这一产业链终端中掸,分别又该担任何种角色唱换? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陶歌凤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绍残嗜:魏总阀,刚才你从用户的角度斗,同时您也是媒体人的角度封妇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罕朵霞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲竣店袱,您发现了这些问题之后穿杆敢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率送厂衔?    魏士钦涸痘及:其实我们一直在琢磨这件事额,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轮,这两点是能够解决掉的行。首先第一个凯,支付拉。就像刚才先总说的刚,有个银联一样的东西世贸镁,接下来有个第三方佳欢懈,或者接下来大家都使用微信支付档鼻派,不管是充电桩也好授拿,app也好切,还是当时的扫码也好孟擎促,还是微信也好啥,支付宝也好防,能通过手机支付公冬,基本上都能解决掉坎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缆憨,我们把支付给它想办法统一了诧胺屎。不一定统一到一个里边去莎冒,大概两三个们,大家都在用锈揪,这就没问题配辟温。    第二桑仙,这就相对更难一些了点赔手,应该是有一些第三方平台真正站出来藉,能够收集所有的真正的准确的信息鸡该赊,其实当时我们自己在做app的时候嗡,就是在做摸点的时候幢醛,我当时就矛盾涝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点考灿老,后来琢磨来琢磨去呸,通过很多用户的反琅潜阑痢,我定义出要摸一个最准的点莎,不要最全的倘。准是什么概念建矩淑?第一识鲍栏,我找得到琴函,第二草抛寇,我到那去一定能用得上绊掳铜。如果我找到它了铂,也到那去了壤,但根本没法用沮,那就没有用了视哆。所以如果站在媒体角度籍壕,我希望不见得是谁充拣,也许是个媒体革邢合,也许是另外一个平台黄滇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逼忱梁,但是它也不一定是最全的坪返,但是它是这些所有的里面最准的敝,每一个用户都能找到桩失呛悄,而且有百分之百的体验把电充上病。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刹孩稼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站团,是咱们国电的站炊弘啦,是快充钩。我们编辑去那边准备充电的时候澳脓柔,有六个跑快车的兄弟守篇,霸占着那个点帮乌倾,就是不让你过去酮辆绘,这个充完那个充煤,还剩一个车的时候幕,就赶紧打电话给另外一个兄弟米书马,赶紧过来充电山桅叉。我们不等了卜椽示。但是他们不知道钱炒溃,在那个点不到三公里的地方渺,快到积水潭小西天那个地方鸽赖,还有一个充电站迫面,好像是三个充电桩还是两个话藏,一个车都没有尽土湾,而且车位都是空的同抽灰。他们不知道那里茹。而且那个点淀袖虎,我们当时找的时候用了三个app吮,只有一个app上标出那个点全清哥,另外两个app是没标那个点赤魄蟹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凶车兽,所以准确性其实很重要婚。所以如果能解决这两点舱怠,我觉得咱们的空置寥、闲置的问题一定能解决刹窝,肯定没问题的篇。这是我的观点危。    黄山钞括蕉:关于公共充电这个领域楼搭,我不知道魏总在充电过程中沉玻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题壕猩裸?    魏士钦赊修:出现过槐芒,很多呐簧倦。    黄山碍怪:这个问题其实很有意思的问题嘿天疤,充电桩的标准是国家有统一的标准迷耸虽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锹。    魏士钦第:是这样桥,最典型的例子就是腾势氢沥疟,腾势在很多国电充不了漓,但是在小E充电或者普天是能充上旅。    黄山疟赊融:我们可以把时间放长一点来看汇党,在2004妊、2005电动汽车兴起的时候谐,很多人都不知道电动车是什么捍,充电桩是什么衬哼忿。随着这几年的发展撮姑博,物业慢慢都配合了抨,所以从成熟度也好喂、物业配合度也好夏唤,应该是越来越高的伸掠俊。国家层面出台崎,新建小区予以配合猴巾,包括老旧小区的改造额岗,都会多方面来共同解决这个问题寐隘。其实关于今天的这个话题胜摔施,我不知道台下还有什么问题要提问的檄蟹忿。没有的话粕夺韧,我们可以做一个最后的总结僚。    我接着丁总说的北京模式的问题蛔,我们今天说的是关于北京模式蒋,丁总说了一个北京是纯电的市巢跋弧,跟其他地方都不一样够,上海是极端的筹惜,上海是混动市掣芊垂俊,北京是纯电市场攘。我理解还有另外一个模式晚,就是北京的充电运营商是最多的驮,发展是最快的报眠活,一开始是国家电网踏、普天在推孔芜硅,后来群雄逐鹿督挨豆,特来电联扑、星星等等各种运营商都进来了卑,包括先总这样的都进来了玛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裁伺。    魏士钦群合邦:现在已经不止了伟独。我们有一个数据氏行讽,说是47个运营商享松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈坎情:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构期,我讲点个人思考和认识梢虎。    先谈思考弄翻瓮。第一舜,供给侧结构性改革内涵非常丰富岛鞋册,大家可能更多关注产品的结构性改革醒貉,其实我认为建防,源头是制度的供给和政策的供给写轻,再是要素的供给罢疚,三是产品的供给贫惕。    再把这个逻辑关系缕一缕内事五,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚎忙,而制度割灵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给教孝。所以现行体制下慑南,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吧篡馆?这是我思考的第一个问题快韧。    第二个问题舜势坊,是我做企业这么多年的实践和感悟廊,企业到最后比拼什么藤?其实就是资源的配置效率虏。汽车行业也如此颗。你拥有多少资源固然重要狮嘉,比如研发队伍妊襄,既有一两万人的蜕,也有六七千人的闻吵埃,还有两三千人的橇淳破,资源差异很大显栋宠,但实践证明人多不一定成果就多星,关键是资源的配置效率囊挨掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率客籍芦,取决于一个企业的决策效率和执行效率拿。而企业的决策效率和执行效率信睹绍,又取决于它的机制和治理结构蚊协。    反过来庇洼热,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畅沏。也就是说阀梆,产权结构会影响到治理结构和机制坍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响童队士,进而影响企业的资源配置效率婚。    从逻辑关系上讲愁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革某德码。    第三个问题施,产权结构是前提考盲溃,是源头性问题残沦烽,多年实践粪羌,有以下一些体会猛姑。    关于股权搔奴硅。股东应该优质化逗洞,股比应该合理化犬汇滦。近期也好九超箱,远期也好队耍,你不能把那些对企业治理江涉、技术凌、管理安碉,以及市场拓展没有任何贡献枷,反过来可能还会添麻烦者冲快呜,当股东纯胸。这样的股东不能要衰。    股比结构这块编唉,不同行业校栓痉,不同企业沧,它的结构模式必须符合市场规则潜。若是竞争性行业抛,不管是央企厕茬咀,还是地方国有控股企业培,做第一大股东绝对控股膳,很难实现建立混合所有制的初衷日拷端。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狼规忱,竞争性行业混合所有制要深混搔男沫,不能简单地浅混肩。什么概念蓖妒秽?国有可以是第一大股东峨的,但不宜绝对控股熊飞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刚栖、国内竞争国际化这么一个概念情额窍。既然是全球化莽破,如果你这个竞争主体芹,你的治理结构腥,你的产权结构燎贫抄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话好淮,你如何参与竞争淮删腑?道理非常浅显明白癌警我。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涩。    江汽集团公司制定十一五规划前编库仿,我们就有一个想法惮敬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化什。围绕这个思路残,于是就有一个叫三步走的战略规划盾镜谁。    第一步侠涝,把国有企业员工身份置换掉纶,从根本上说吧湃透,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炊,对职工也有好处拣林乳,是多方共赢的一件事情现。我们知道俱,国有企业这条船不管怎样假梦伴,开得好乡含,开得不好灭,哪怕再破再旧蹭猴吐,只要不沉下去日,国企员工都会抓住船板小,不愿意下船盯。    如何把员工这些观念转变过来瞪拉横?只有让他们从企业人转变为社会人矾。因此饺泌,第一步是2006年超咀铂,江汽集团公司所有员工进行身份置换没焦琴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会武京阀,作为每个子公司的投资主体盲剑靠,共同组成投资公司赶螺。    这样勉磺撇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沛垫肯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妓呻传。    第二步髓靛,我退休后坚勒嫡,引进中国建设投资集团有限公司趣翁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肪。初步实现产权多元化辟。    第三步桑菠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梁秃铜,包括安凯客车的控股股权箩型共,整体运作上市瘦纶。去年1月获得证监会批准领弥,上市公司已挂牌入台雾。    通过这三步走——置换身份爱阀,初步股权多元化狙季,整体上市览遂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啸,对留人起到了较好作用釜。在工业化惋、信息化绊、网络化尤其是移动互联网时代般劲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洞坝桔,股东或雇主和雇员之间的搏弈评,更多体现在决策权和分红权领域呛。    为什么IT产业久哀墙,特别是互联网企业发展如此迅速呕扮档?正因为它有这样的产权结构拢,这样的体制机制坞。做得好的互联网企业隋恒菜,股权都比较分散窗滔,管理骨干和技术骨干都有一定股份铅秦,可能这是大趋势昏并。    互联网行业资源的竞争和协同阀,最终体现在人力资本价值上垃邪俯,他们要参与公司的决策和分红巴抱乃。这个问题如果不突破拟赐惨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歉赖零。   存量是稳定剂炒,增量是兴奋剂    那么帘侧伺,内部机制如何变革拷?    1990年我接任江淮汽车厂长硼垛,当时非常困难泄,留不住人吻喂。有些人选择离开嫂,人往高处走俗舌躺,完全可以理解曹泵疆。留下来守摊子的这些人不容易端捕啥,到我2012年3月退休颗,这22年时间里凡复,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幂姐菇。    第一阶段是2000年以前半。可用两句话概括烽,第一句叫做存量相对稳定稳,增量拉开差距黎奶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状低,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谷,可能就有问题具洽盾。因效益提高而增加工资荷蓖藩,贡献大的就多增爆共裤,贡献少的就少增疼激。即便没有贡献衬,原有的存量工资也不会减少肃泊,即存量是稳定剂脑拭蝗,增量是兴奋剂蠢拉。    第二句是有计划按比例增长工资急泊蒂。也就是说份羔露,企业效益再好彻疼晒,效益翻番工资绝不能翻番相捻疽。效益不是很好踏讽,工资也要涨操粪拱。为什么删抢?因为国家年改革开放30多年透,经济20多年高速发展筋退,物价一直在上涨虱,生活成本在提高脯吹灭,降工资就是降生活水平观垃。所以我们有计划按比例增长工资奴辱久,以建立工资蓄水池介隆惰,以丰补欠烙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笺迫上。    第二阶段是2000年后捆靛口,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棉熬了。    第一部分是坚耍拎,区域领先的现金收入概下猛。和北上广深不好比般窟纺,但在安徽及其他城市的同行业者中驴,我们的薪资收入是高的褥群啥,员工及其消费能力比其他企业稍高虱。但现金不可过度发放妻,这是心理学敢。人就这样偶烩,口袋里现钞多了后色, 像一线工人峡蓟垮,包括技师在内南,他腰包丰实了福笑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镐郊闭。    第二部分是大福利袭财墩。我在任期间拘冒,江汽集团公司解决万余套集资建房骏巩,还有大学生公寓函毕、廉租房等;自营的物业管理做得非程┡洌好铝,很便宜枯,还有免费午餐娶,包括洗衣房等潦蹲蘑。有大福利唬面,有小福利掀,五险一金都取上限提鳖颠。    第三部分有限的股权激励晴券俏。    区域性领先的现金收入婚弓疵、大福利冷晴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钝,这使江淮汽车员工享受收入不低始耻、生活成本不高的待遇其。也使人才无序流动降到最低删。我在任22年蔫亢哭,江淮的人才埃朽桓,不管是管理人才还是技术人才盆驶,几乎没有怎么流失拧攀队。    外人都觉得很奇怪恋屠。当时有个汽车企业派人力资源副部长昆,在江淮附近找了家酒店懂容虫,一住就是一个月权,每天晚上打电话找人露,但没有人为之所动呜徒挡。    究其原因缔,当然也不仅仅是待遇和福利盒,重要的是文化留人都躲,怎么能留住人心奇旱,这是其一肺。    其二句舒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设末燎,使员工的成长速度可能更快扩善齿。    其三谢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仇素,但我们有三条路径可姬。    一是管理人员成长路径浇段:管理员玖、助理管理师桃、管理师筹、二级副经理龋溯坷、二级经理喜陶扫、一级经理灯笆。    二是技术人员成长路径刷肠冬:技术员棵、助理技术师申微趣、技术师;设计师连兼成、主任设计师茸秘、设计总监匙、技术中心副主任阀编匠、主任等坝。    三是技术工人路径委:高级技工陡铆、助理技师古檬联、技师锻滦、高级技师田。高级技师的薪酬沧吝徒,甚至比二级副经理拿得还多淋筷皇。    这三条员工成长路径吼篱,每个岗位都有岗位说明书卧。你要申报这个岗位锚疟,必须经历什么培训刮品凌,需要什么绩效僧琉毯,才有资格申报偶。上什么岗位有明确的薪资标准防,“升官同时发财”残,用人用工尽可能做到公开公正透明磋。员工们也看得很清楚查蔑,只要好好干碴挫敛,就能够成长虎泌。    总之钡闷娜,在中央政府大政方针指引下搜辣,切实崩哩餐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革女继。    尤其是产权结构改革挖,不要消极等待主管部门来安排仕哭,等是等不到的摧蹬。也不要对现有体制洗微胖、机制太多无意义的抱怨凡脐,只要动机纯正筏陛坎,对国家对企业对员工有利撵迷,就值得一试们瑟,这是我在江淮汽车多年的指导思想苦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搪苟趟,但一定是基于稳定性峭、权变性锤币猛、柔韧性基础上的变革棘停蚕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缴厘拧。同时切记不管做什么事情性,一定要取得合法合规的文件依据上平。    在沟通管理和内部运作方面憋,如何适应政策环境讥史陪,是对企业负责人的管理智慧的考验垦背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祷搂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕊恫。   当下懊,在互联网经济蓬勃发展犀挎敬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仆伐胚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啪返、汉腾硅、乐视弗萌、蔚来陵煞觅、Nevs揉戈高、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沽妻。但这些新思维吾厘拜、新模式遇到来自行业蔚痉、公众和政府有关部门的不理解和质疑橇畴。为此寰球汽车邀请行业专家暮祁劲、新势力企业领导蛇输、主流媒体高层频,就大家共同关心的行业趋势将回狮、创新模式千、市场预判等话题展开热烈讨论罐裁颊。   程远非坷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哄话苛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抡搂排,也是一个全新的问题艰,所以我觉得应该是个很有意思的事涕舵。今天让我首先来作一个发言帽饶借,我觉得是抛砖引玉碑,我想把石头抛出来盗,引出大家精彩的观点颓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躺僻,他们该不该进入汽车行业伪。大家知道闹爱存,这几个企业全是新人分截,以前都没有做过夺避,在社会上是有一个反响蛾,有一种争议顺让洗,说现在已经非常挤了弄绞躬,我们已经达到了2500万辆的规模投毯镶,100万辆的企业已经有六七个了艘沮,还缺你们吞?你们现在还有机会颁筋拌?我想说这是一个很重大的问题钒稠,我想这个问题为什么说是战略问题撇篱,中国汽车业一开始就有这个问题工窍。   我的印象中彩,我觉得中国汽车业有很多政策愁,也有很多重大的事情醋码捣,但是我现在回忆起来奴趴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宦,一个就是开放引进纠滩扫,也就是合资潍,也就是所谓的市场换技术灸穿点。另一个莫好陕,我们做了一件很大的事情沽弘,叫反对散乱差裳谴鞍。这么几十年来土似履,在我们的汽车管理部门苫,我们就不说谁了培己,大家都很熟忱,都是朋友嫡街琅,现在都七八十岁的人凤。我进入这个行业30多岁鸵缔该,已经过去30年了枷烈,这些人现在已经退了截旁翻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情急锋,一个是合资引进拔新,一个是反对散乱差菩嚷佃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巳咸,即刚才说的市场换技术沪恫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弊酵辜,只许有资质的企业做懦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司短勘查,就叫中国汽车工业总公司花喂。后来焕阮刀,提出了南北划界程密,想要一汽在长江以北萍篮,二汽在长江以南饺,形成一个竞争局面褂卜。这个想法没有实现囤激,当然再早我们搞过六大公司荆宿,但是总体来讲蚊汗说,我们在企业车的总体思想是害怕竞争光烁署。   我在八九十年代写过一篇报道虏,我就说中国汽车为何怕竞争坍嗅?其实现在想茶贩,我们争论来争论去就是一条费,国有竞争酿歪体,我们认为企业太多了梯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匈搐限。   那时候从国家宏观的角度北,陈云同志提出了一个经济学观点唾晃,叫做鸟儿在笼子里飞捌,年轻同志可能没有听过灭。虽然给你放飞币泵,但是你不能乱飞贡互墓,得在笼子里飞哆玻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞的沁仙,所以我们提出“三大三小”柔,规定的企业能造车虎赤,其他人都不能造车九勒,认为进来的就是捣乱型挞偏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛋段磋,后来被总编辑改为无心插柳狡。我们一心一意想扶持的企业搞上去菜色,但是我们不想扶持的企业又在出现尺性筛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墙秃片,为什么呢澄块搜?当然是我们的基础比较差瞬沁,一无资金枚,二无技术巳,三无人才乓,白手起家撩裙让。这时候我们引进外资哗妊,有了资金硼、有了技术摄、有了人才确苍韧,奠定了我们汽车的发展基础雌磺纤。但是只走这条路等于缺一条腿酸丹郸,只有引进外资秃醒,没有自己的发展酱垄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业前扛,反对本土企业杆滇,所谓自主企业蓉饲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域想。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沏怠,奇瑞咸、吉利衡兑、长城踞娜嘎、比亚迪耐,没有一家是合法造车的企业首裳,方式大家都知道试,买一个不生产但还有资质的企业寝饱邦,就是所谓户口本崇梦夕,然后就开始造车线肮磷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豹,该死的企业死不了股,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口星哀侮,这是一个很奇怪的现象绅内,在其他任何国家都没有这个事情蔚,只有在我们国家控,这变成了一种无形资产舍玖。   所以缄家,后来工信部成立前夕晚,在发改委发布了一个通报恰牌,宣布哪些企业要死萝耻欠,其实是一个作秀胸哪。因为这些企业本身已经不存在了静忱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誊铝,就不会有这种奇异的怪现象存悼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仆链伦,我们把汽车产业的市场化腔、自由竞争的方式忽略了笺卑,我们把它当做航天航空管理叭癸登。所谓集中力量办大事媒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镀闹誓,像航天航空只发射一颗卫星汤碴函,只造几架航天飞机嫁,但是汽车绝对不能这样天觅,如果我们中国只有一个汽车企业托书,我们今天无法想象能够达到2500万辆曹昏,我们可能还在200万辆以下徘徊料腹灿。   我们想想我们当时的规模吞鞠凛,讲起话来稳铅钦,我们一点底气都没有翰,全中国所有汽车企业的力量澄楷钉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攻愧,所以我们那时候是没有底气的杯。那时候蔡总经常讲级食,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂农,我们国内的某家工厂炒然,搞了多少年敞悄患?投资130亿干了那么多年没有干上去肚汐,现在回头干干伪,别的合资企业在武汉干140万辆车脚闻镣,听都没听说过他就干成了泼。   当时我们确实是一穷二白芭,那种情况下我们引进外资副,但是不让国内自己的汽车做其丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿律,变成了外资企业谐、跨国公司一股独大城,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穆闹欺。   中国其实为什么发展到现在这个状况稿汐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗓软剃,在座的年轻人没有听说过唇愧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胃题副。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泵。为什么有审批制丰冈囊?审批制就是为了反对散乱差乔宝丘,所以你不能随便上企业和船恒。   我们把进入产业的大门关得很欣浮,一方面对产业造成了很大损失关去,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛋。大家知道挽肺箱,那时候汽车卖多少钱碗?桑塔纳要卖了20几万瞬暮,当时说两万块钱稿池,八字还没有一撇琼,订购两万多辆朔椽,在桑塔纳卖20万的时候蓬偿橇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来评。那时候的技术标准娘角、排放标准都很低持,我们会很快发展起来鹿,但是我们失掉了这个机会繁娠。这是产业上的一大失误猜贩,就是反对散乱差缺苯,阻碍了中国自主品牌的发展亩。   我觉得中国汽车进入2002年雄渭嘲,入世以后就发生了很大的变化矮咎,这个变化就是放宽了恒,应该感谢国家经贸委前司长横,后来发改委的副主任欧新黔轰,他在这件事上力排阻力需喉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来必,有二三十个企业进来栓劣酶。在这时候山,包括奇瑞投惧娘、吉利擒、长城娃是署,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藕面,所以这是我们企业发展一个好的契机涡讣,这个契机来自于好的竞争避。   现在大家没有再说反对散乱差丁仕确,但是这个毒瘤并没有肃清架怠,现在要有一个新的品牌出来相蚕廉,我们第一个想法就是它该不该出来哥,又来添乱渴。所以在这种情况下糯跨,汉腾出来以后茂,我当时也没有太明确的认识殿,在网上一片谴责声的时候僚,我就意识到了这个问题赶钢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淡董,大的打败小的里文儡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼那额,快鱼吃慢鱼读绷希。汉腾给我一个启发乡尺诞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氯,今后还会存在烤惋。   现在一汽裤寿铣、二汽非常困难摄骂,包袱非常沉重不湃撑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掠酥你,但是最近连一辆好的车都出不来褂商。现在真正有活力的企业是谁呢惫?是长城锈案、比亚迪识、奇瑞咆堕辩、吉利悸穷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开队鲤,让大家不要惧怕竞争厕斑荣,竞争只有好处珐靡。我们老是说过度竞争粉,实际上没有过度竞争市汾姜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忿,经济规律本身有一个调节作用疲,一旦过度竞争它会自动退出尽。   我们的出租车管理很失败杜息,就是我们怕过度竞争丹旱性,我们把北京市的出租车限制在7万辆轻,因此打车难污、打车贵蹋,群众怨声载道犊。凡是放开竞争懒,像家电产业大家都知道哺,为什么发展得比较良性呢刮健?就是因为放开竞争贬,是不是先来后到呢痪?我们现在想想80年代淋筹弛,61家电视机厂釜,现在上哪去找弊?大家熟悉的品牌檀小,北京牌铝僻、昆仑牌香,我前天在飞机上看到长虹宝烘,长虹居然还在细死珊,出乎我的意料沏叮妨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仆晴你,现在新出的电视机厂少渺淌,TCL过去有吗耸烹?就是长江后浪推前浪寿毋,我们永远不应该对后进者说不聊穗,我们一定要这个变成一个共识翱盲炼,任何时候都可以有人进来淮。就像他们说的提维,任何一个行业都会机会匪。今天在座的各位都是新进来的抖,我觉得你们的机会大大的有常勃。   我的砖头就先抛这些漓秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编步济:沈达炜 版权作品两俯促,未经环球网Huanqiu.com书面授权去票报,严禁转载峭,违者将被追究法律责任刑毫。 获取授权" "  徐和谊说槽,当我急的时候粗嗓,老唐一乐扯蹬,哥儿俩(的配合)还行燎奔蛙。双方都是坦诚的心态焕庆扒,就没什么谈不成的事情拟。    唐仕凯则认为搬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻辖,基于双方的相互尊重袖。合作中十匿逃,尽管文化不同食、目标不同传钾萌,都能坦诚地交流劝澎槐,达成一致雌,满足消费者需求佩牧叙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惧笛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娘任,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒋籍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柒描褂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫡将,接受了中国经济网等几家媒体的采访藩芭境。在奔驰E级轿车之外粒灌辟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潞项睦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迷灌,徐和谊说熊,关键在于双方的真诚与坦诚慌播力,这与我们的性格有关觅。我的性格是直率娠,而唐仕凯先生则是含蓄纯檀宠、温和宝,哥儿俩(的配合)还行既恋。双方都是坦诚的心态郡懦窖,就没什么谈不成的事情柿权案。    徐和谊谈到断陈,合作中仕坛,彼此考虑对方的文化绢禽傅、体制兑杯孝,对对方的决策机构都很了解纪幢,也想知道对方的想法枢,并多从他那套(系统)思考哦鳞高:靠不靠谱绣琉锻,可不可能浓伟。不能瞎白话郊冀苦,不能伤和气好惊窍,所以就越合作越顺利缚跨杏。    徐和谊认为逛,随着后续工厂和产品的导入尺零,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壤负。    他还打趣说困赌灸,唐仕凯先生文雅公,当我急的时候枷首,老唐一乐巳董避,我们的搭配非澄垂呈撸合适热赁。    唐仕凯则认为嘘但七,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藏,基于双方的相互尊重毫熔。他说捞睡腥,我们与北汽之间有更多的共识客冗羚。过去几年的合作谢舶,大家互相信任瓷屎衬、持久刨、坚实悔朵比。我们有德国人的执着孔靛巍、坚持枚,在双方合作中洗南,尽管文化不同处、目标不同屁尽海,都能坦诚地交流库墙凌,达成一致搜赋,满足消费者需求吹,也能让优秀人才有合适的岗位贾档渺。可以说惠土船,北汽与戴姆勒建立了最好的狭岔霓、双方互信的关系乾。    另外使饥屁,唐仕凯指出难墒,中国业务的发展裤谅,离不开经销商伙伴的精诚合作蟹雹,他们积极履行对消费者的承诺茫鲸、关爱僳绘,也与我们建立起非常良好的厂商关系位四。    他强调椿辟褐,我们与北汽的合作疵垃,增进了双方的关系畏舒。 全新长轴距E级车上市现承堋,领导合影(右二为徐和谊娩剖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手富,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卡,目前钵间摧,我们的合作是最好的郎拈钡。认真总结以往的经验掇、教训蕉贪,特别是过去的错误且,接受媒体的帮助吓、批评盒改,因为大家对我们有更好的期许竞门。目前募,我们仍没有达到自己的目标钢辅,在中国市场还是第三名性垛估。但是电探京,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)噶伸氓。因此香湍,我们还需要精诚合作耽插蔼,力争打造一流的企业;精益求精疗掇猛,建立一支一流的团队赴叔。毕竟毒衬,我们的公司和事业都很年轻讽十,在发展当中最重要的还是关乎人变痰。因此啪,我们不能只顾眼前备特,应当放眼未来使屠,希望取得更好的位置娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诽群:    各位领导脆、各位汽车界同仁丹伎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胯垄耽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暇罗。今年论坛的主题聚焦安全时玖稗,我觉得非常有必要衰坛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羞,已引起全行业和全社会的关注缓斧芹。    今年以来波,在国家和地方补贴政策的助推下斗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翻缚,1-6月提,新能源汽车实现销量17万辆氓,同比增长126.9%蠕沪苟。其中纯电动实现销量12.6万辆寄讽备。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆教,预计到8月底按,全年6万个新能源指标就将用尽权盘设。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灰穆,同比增长170%八,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置先贩。    但随着新能源汽车销量猛增忻忌叮,其安全问题也逐步凸显厢平伯。仅今年上半年洁,与新能源车相关起火事件就有11起馅,事故原因涉及到电池锌镀、材料胎牛面、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凛滇。不但给事故车主造成了严重的生命金嚼、财产损失霸抖裂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囊,极其不利于新能源汽车的推广羔软修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姓氛臂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咸侵池,新技术新模式尤其如此瑞氖匹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处确充、火车一度跑不过马车窍、人工智能行业也几起几落裁凸,每次都面临着必须攻坚的难题曙诺拐,并随着问题的解决才获得新的认可弓。新能源汽车行业也是一样捶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域播赏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翻促,在蓄积了一定的市场规模之后片,开始到达一个新的平台期鲸妇,开始面临这样那样的问题晦慑。而我们认为泊济饱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惧事秸。    首先呐狈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炬苛。    今天我们面临的新能源安全问题搞,一部分是技术问题秘扫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等财倦。但更多的是行业规范问题譬膝腐,由于新能源汽车市场发展太快甸封残,行业法规建设相对滞后峦绿味,安全法规不够健全没糙,相关标准缺失顺付拳,再加上消费者安全意识不足好叹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歼糯,共同导致了一些安全问题的出现纪剩篇。作为一个新兴行业箩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度随四慷,这是新能源事故频发的原因垫皋,也是新能源发展到当前阶段氨,我们必须着手解决的问题臼修丘。    其次涩,安全问题是消费者关注的基础痛点房碧,必须全力以赴加以解决斑呈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示试隧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狠监侨。我们经常说山敞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点储么琼,但是没有了安全这一基瓷恰,里程的远近本身也就没有了意义券祁。新能源推广几年来核蒋钮,市场上对安全的质疑之声始终不断厦籍阶,说明广大消费者除了里程焦虑诲扯甲,还普遍存在着安全焦虑骆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑充诫擂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赡宝螺。着一把火就可能会毁了一个行业寸蛇,在网络时代这种心理传导完全可能发生村羔钎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肥鼻,必须将安全问题作为头等大事来抓详磕光,否则就会被消费者所抛弃陷。    最后茨侯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闯酬,也是发展的动力源庭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屯缄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乒皑拘,才能得以持久生存胶。千百年来惮顺,人们围绕着使产品更加安全可靠舌,不断做出创新恳渴。及至今日井丧憨,我们投入无人驾驶汽车偶跨盆、智能网联汽车的研究磐,很大一部分原因吴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障较篡。新能源汽车作为面向未来的产品被烦霓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遍磐荣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疼架。    由此可见隧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞠杜假,粗看起来林林总总忍,不一而足;但是究其本质俩软羡,核心还在安全帽尸。破除了安全问题搭蛊尼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赐蠕垂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题点沟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高古,而围绕安全问题不断攻坚克难兼,新能源产品和发展模式将不断创新换彤理,不断创造社会价值办蛋卿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融椒,我们从一开始波,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓末,从战略高度提升安全性爽埔,居安思危卞,未雨绸缪烙纽,从研发偏、生产到售后服务能,都布下层层防线临急旧,确保产品万无一失穗颇。    一是在产品开发上加强安全功能设计杆慕供,从源头上提升安全性胸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涪墩豹。从产品的开发设计阶段颧卷,我们就从整车控制镶、动力电池菱俯、高压安全等方面以高标准进行设计拜。在整车安全方面书谴胸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磐蚊匣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冈翔。在动力系统方面杆,我们从材料咐垂、电芯山匹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计间,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岁吧,降低电池短路和起火的风险侥。在高压系统安全方面告禄色,我们从防水徘、防火讳迫哺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兜茫,高标准强化安全功能淳到接。除此之外拓蠕水,我们还充分利用智能网联技术匡嗅,对新能源车运行进行实时后台数据监控握侠闪,建立事故应急响应保证机制寿,为新能源安全使用保驾护航无婪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证世氢示,以高质量产品确保安全椽电。在新能源汽车快速发展的同时譬匈滑,北汽集团不忘发展新能源的初心咯零青,严把质量安全关蹭凤邢。北汽新能源生产的每一款产品塑滴检,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杏匿亨,还要对电池论谰糠、电控系统进行严苛的测试与验证醋妓破。目前狈鸡屯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歪县晾,其中电芯安全可靠性测试标准42项厩汀去,电池系统安全可靠性测试标准50项恋桐色,BMS策略安全可靠性测试标准33项未复,这些测试包括长时火烧测试腾、电池剖切测试缮差睛、极限跌落测试和电池浸水测试等寡施犁。同时脑籍辈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蝗。上半年粹,北汽新能源接到订单2.6万单武读,但在资源不足的情况下截楔门,我们严抓质量关龄虽,绝不为销量而粗制滥造寡趴,最终完成15052辆的销售任务城城,订单满足率仅58%桑哎屡,但却实现了上0事故率的优良成绩鸥施。    三是加强售后服务与培训侥巨据,让新能源车用户买得放心涝锑,用得安心匿身。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吐袒篱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拧忍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沁排,包含车辆保养兜咯侥、车辆维修急、紧急救援纫诵、充电设备孙璃肆、增值服务吩缺、客户关怀等多项内容芬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廓辖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查端线卜、维修乐寇,并对服务完成情况进行跟踪监控扮瓤副,形成服务闭环激赋秒,确毕派罚客户满意歧第。同时楔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哨,对车主进行说明和操作演示行篓啼,并规范安全培训流程惫钙碾,提升新能源车主的安全意识僻庇。在此基础上聚答虎,我们还创新营销服务模式楼慧,今年8月12日歪炊拿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诉梯,不仅具有推广新能源车的效果荒哩钉,同时可以让车主及时更换的拟可、检修旧车上的老化电池毛嗣,通过我们的新模式给市场提供更多安全就痹、环保菇斗熊、高质量的车型坤把,给消费者更安心的消费体验捆鞠未。    各位领导捂仙、各位同仁沥稳胃:新能源汽车作为一个新兴产业鞠疆赡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段温脑,出现一些安全问题圃迷,这在快速推进过程中也是难免的鸡,是我们必然要面对的问题石讽东。因此新能源安全问题孪叛,绝非某一家企业能够单独解决溜冗稿,它需要我们整个行业的协同并进谜兔。    有鉴于此挡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力森反蛋,不能因噎废食晨部,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心假狗龄,牢记我们新能源事业的战略使命脚途善,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恭,以持之以恒的韧性裴,推动政府幢灿甜、科研机构本季湘、行业协会陕琅侨、企业乃至全社会开放合作囱,不断建立安全标准秤色办、不断规范行业行为币、不断推动技术进步南保、不断优化消费者使用习惯瞪垦土,不断实现新能源汽车行业成长成熟刮、发展壮大跋沫希,实现整个行业的可持续发展螺托睹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝娃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吾蒲邢,各位领导蕾仟、各位专家白喇收,业界的朋友们簇沏:    大家好!今天骑,众多长期关心悸叹、支持中国电动汽车产业发展的领导赦钞、专家和朋友们齐聚郑州岁额,共商大计谭难。作为本次论坛的协办方某帛,请允许我代表宇通公司跨杜共,向到会的领导股齐脓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里花逻楷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蒙浩。    近年来腺,国家出台多项重大政策赖,从顶层设计肮连春、推广应用董么感、税费减免攻、购置补贴徘搐、生产准入跑瞧獭、基础设施等多个方面寥,保障新能源汽车产业健康快速发展哇投镰。客车作为电动汽车发展战略的切入点腊斡貉,是电动汽车普及推广的重点领域瞧葱。至2015年底揣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚕,占同期所有客车推广量的13%瞄墨镣,为城市节能减排醇孪、绿色交通出行做出了重要贡献识。    财政部财练核、工信部歪浇、科技部沦残、交通部柬慌舵、发改委等部委猛,通过科技计划熊苦、产业技术创新工程等重点项目进行支持迟嘿蹭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弛点。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坡朵:节油率搂搬、续驶里程等性能不断提升溺廉诵,动力电池能量密度仿酿、驱动电机效率等关键技术迅速进步动遂。    具体来说录憨都,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荡苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成借徽、节能与控制技术方面已实现了自主研发涝,大部分电动客车均采用国内自主控制器喀枪,整车性价比高咆宛,满足市场需求哦,节能效果得到消费者认可疾交。    二是动力电池性价比显著提升咕。动力电池死奈、关键材料国产化进程加速加彩,安全性和工艺技术持续改进沙。与2010年相比磷绷换,动力电池能量密度提高将近一倍佛,成本大幅度降低镀。    三是驱动电机技术水平进步明显龟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衬抡,在功率密度青湍、系统集成度和材料利用率方面显著提升参痴探。    同时晚,我们也应认识到瞳库,国内电动客车研发试验能力有待提升豁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距范:整车可靠性搭磺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力图炒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整固,寿命糖阜绍、低温环境适应性础睦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苟牡的。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鼻杠毋。    马凯副总理强调瓶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廖羔。电动汽车由于安装了电池猜迪桶、电机贪藉乱、高压线束等高压部件玫,给整车安全性带来了新的问题跋,而电动客车安装电池容量大污、整车承载人数多小,给整车安全设计提出了更高的要求桨雀肃。    因此韧,电动客车必须从防水沛、防火论、防触电墓惠、乘客逃生估嗣、事故处理等方面综合考虑桥雌藕,从研发制造财鼻琴、运输存储限堤、维修保养纤、报废回收等全生命周期各个阶段着手色党,在电池安全省、控制安全仇、高压安全涩坍佬、电磁兼容等方面进行技术攻关誓瘟,全面提升安全技术水平藩铝案。并对车辆墟、零部件运行实时监控蒋鲍,起到预警作用惜,保障大规模安全运营镀。    宇通自1999年开始研发电动客车申寿捞,持续加大研发投入福,得到了国家部委旁、河南省政府和各位朋友的大力支持人快。未来汀夏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舍库辜,围绕电动客车轻量化双剐孩、智能化点、网联化以及智能制造等发展方向丸娠辉,立足自主创新沽,掌握关键技术痕尼菱,提升安全水平辫,促进电动汽车产业健康快速发展辩。    但同时涩,为了推动我国汽车产业的转型升级辰,实现2020年500万辆的目标忙,我们依然任重道远骡锨掳。行业的健康发展猾,离不开国家政策和社会各界的支持凌瞄离,我们建议检:    继续支持产品品质提升和新技术研发送俩了。在纯电动避侥蓬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驹,研究开展创新工程二期项目等掏,助力国家下一阶段产业化目标的实现牛婆露。针对燃料电池客车摹,我国和国外先进水平相比还有较大差距衬抛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浅蓟,尽快解决关键技术问题没夸踞,推动产业化发展忱。    电动汽车正处在新产品推出的初期涉,技术飞速发展但垃储,面临很多未知领域的挑战蛇筛疆,这些不确定也带来巨大的创新机会芯,是企业便洁熟、行业和国家的历史机遇瓢平,也是赋予我们的使命和责任虑臀瑰,    我们将坚持创新慨行,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒂瓮文。    最后势谩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉蜗令:李芳" "陈清泰嚷巍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冀试练,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”农呕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”函盘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出池娟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勉攀百,回应社会的关切双沤,引领行业的健康发展疲间磨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涣天郝,广泛交流盛肆、献计献策聚睬。    首先是创新引领问题拴孩。    去年顺慕丁,国家多种政策的叠加效应充分体现糠澈,电动汽车呈现了爆发式的增长拈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%识,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脸定,并得到大多数试点城市的积极响应履溜。更加可喜的是酿,电动技术逐渐被消费者所接受隧卸,潜在消费人群在增长拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酶敲,总体上芥讲,这还是一个政策驱动的市郴匀铡,它的不可持续性已经开始显现界。从今年起钠,国家补贴政策开始退坡堪。种种情况表明踌埔士,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匠,相应地泪卞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓤。购车补贴的退坡朽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驼恢寥。也就是在购车琼檀、补贴逐步递减的同时惩沟角,政府应在研发环节加大支持力度卿凭,集中资源支持在动力电池嫩摄、核心零部件烫拆、电控技术尸、轻量化措寥、智能化等方面突破技术瓶颈搐膊娜。    另外擦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趴暑奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乌。相应地籍我驼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茬虽,大手笔投资于电动汽车擎陕。    这一切表明狡抱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赤集顶。    由此看来嚼丘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战节崇。    第一豌,政府补贴政策进入退坡通道陶彭酬,电动汽车性价比提高的进程咖,能不能跟上政策退坡的进程斯点,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矩腹。    第二奸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荤,中国肯定是他们的一个主要市场目标课。能否改写我国燃油车发展的历史酶虱冗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魏,并建立起较强的国际竞争力土溅,这是政府和企业必须认真考虑的问题匣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兴胶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擦富路。    因此榷府戌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鼎,那是在强政策激励下的增长烈,是不可持续的饰全孩。有些企业一门心思地追逐增长丘订砷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辱舷卉,却放松或忽略了创新和研发拟稻。    应该承认玲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烙,性价比还是偏低的谈淑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伞胃就,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盖漏馁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景黄竟,理性地配置研发和产能扩建的投入哦画醚。    当前窗畏括,我国电动汽车正在向成长期转型券檀案,这是一个重要的机会窗口戈溉。从全球看老瓣,电动汽车的技术路线还有选择的余地肯便,核心技术尚待进一步突破焙脊毙,关键零部件的壁垒尚未形成钞帽,信息系统还在发展冯祈汹,品牌效应还未发力化缅蜂,商业模式正呈现多样化揣娜瓮。可以说添拓嚎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贤腐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碍下惩,有较好的积累酷枷辉。我们又有全球最大的汽车市场支撑距,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邻惶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期经梧宽,潜心打造核心竞争力位谢儒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弗杰绞,另一方面可以与国际巨头同台竞争毁。    电动汽车和燃油车一样滤,竞争力的核心是聚集优秀人才茫宽茫,拥有强大的研发能力都,掌握关键技术和建立良好的品牌效应护抵采。对于汽车产业来说恃苹,生产能力的扩张是相对容易的钵痛施,而核心竞争力的形成则是十分艰难的登。但是讽奶秤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秀伙,因为那充其量只是一个泥足巨人拿。    补贴政策的退坡萌涟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量替百,补贴导向将让位于市场导向随磊徘,让位于创新导向胳。优胜劣汰作用将被强化添,在大浪淘沙中胚叉肠,真正能站住脚的侠,将是那些具有创新能力蜕配、掌握核心技术萎皮、具有品牌效应的企业矩帘。    关于安全保障的问题价。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椿,特别强调要重视电动汽车的安全问题暴邪。这也是全社会非常关注的一个问题愁咆叛,是这次会议讨论的一个重点蛾獭拖。    为开好本次论坛壳贰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研先补,并将在本次会议上发布调研的成果畏相。    汽车的100多年发展史说明猫蔽,随着人们生活水平的提高誊梆,出行机动化是一种必然的选择倾疙。但是取什瞬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昏胖侈,电动汽车处于起步阶段蔚番,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迟思,还存在由于能源结构改变而带来的怕邢碗,诸如高压电路扁钙、动力电池等新的安全问题挟。    因此舱,在电动汽车市场快速增长的时候饰,安全应该引起特别的注意沽究轮,无论是整车企业献,还是零部件企业脾瞪卉,对于可能出现的安全问题都沉,都要诸项排查撂祥、及时发现碎、找出对策疆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前略趁。即便是这样涕瞪薪,进入市场后的汽车仍可能出现问题色,这就需要继续跟踪撕,不断发现新问题释咆,不断解决问题赌培烯,必要时要召回已经进入市场的车辆辜奶泰。    应当承认搓劫手,电动汽车技术的成熟度还不足迷竭,市场考验还不充分虹蛋祷,消费者的信任度还很脆弱饺仑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展静匙。从这个意义上说鬼,我们必须把安全放在首位蛇。因为安全是一个否定性指标板孝,世界上没有绝对的安全夏认,但追求安全是企业的天职厘镭逛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桂隋,要以更多的投入碑镁,在设计孔沸彤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绥。我们绝不容忍安全隐患圣蓉车,但也要宽容失败瑰熟岛,因为这里存在着不确定性颗。    安全也是规范出来的悉蒙潦,要高度重视标准假敝何、法规和监管的作用灌靖露,设计安全的标准和法规剐羔坊,有些是科学的研究和论证定下来的迷鸽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的为。企业必须严格按标准和法规生产叭躬免、管理和运营茅吨挤,监管部门则应该严格执法电坍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本提誊,绝不能容忍劣币驱逐良币翅乒戎。    今天渺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题檬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玖事实,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具何,它还缺乏充分的应用考验不揽蕉,需要未雨绸缪酒,防患于未然呛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烦挨,各位同行痞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》插连娄,每个桌上都放了一本内,大家可以直接看茄艾搭。前面上半场我估计是大家最关注的十,有一些政府动向肝,他们做的干货陇瑞魄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溉衅,我只讲讲技术荒鹃莱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懦秤广,有三个方面握吻,有些技术方面的内容是有相关性的芦,政策本来是张永伟讲的罚,我在PPT里基本删掉了艾,大概带一点舶。    首先讲一下电动汽车安全的技术拇侵额。电动汽车安全技术我们分三块勘藕米,动力电池的安全光、电动汽车整车安全缎、充电基础设施的安全芹含。首先是动力电池的安全性娟界,是最基础骂嫉、最核心的岗菇,包含了电安全揪立勾、热安全了虑、结构安全等等撤呵。    我要先从科学的角度说一下畴肮。如图(ppt)诧齿,这是电动汽车动力电池的基本特性抡汰秤,中间可以看出我们锂电池安全的范围惕秆捅,一个是电压坞、一个是温度恃痞谭,对电池安全来讲睫伙,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞳筐吐,如果温度高了会发生一系列的反应剁,就不正常了吠返。我们具体来定义一下这些温度涝犊邢,这是做一个严格科学的实验艘廉,锂离子电池的热失控囤虐谢、温度变化兰、温度和电压变化的过程薯幻雀。有三个温度纪,T1叫热失控自生热起始温度藏,这个温度一般在90度比蜕,接近100度恒椿浚。第二个馈,热失控的触发温度滦,就是说热失控要开始了纠撂。第三个巴分,热失控的最高温度囱岸变,代表了释放能量速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)间,给出了一系列的各种类型的动力电池茹,比方说三元的NCA擒疵、NCM苇、锰酸锂的扔,钴酸锂甫、磷酸铁锂维肆肌,还有钛酸锂的坟温,从中间就看出谰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舌垦飘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戮毛肠,总体来看经,热失控最高温度比较低一点拴扇孟,这是钛酸锂的结库珐。    太过于学术化一点坑贯承,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谷莽藉。热失控开蝗箩,我们先从热的角度北,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒芹,我们的SEI膜就会分解睬、负极电解液也会反应会防,隔膜机制熔化试,再到正极分解固吮、电解质分解显,最后就涂层崩溃场遁,大规模的内短路电解液燃烧双蒙冗,就形成了热失控隧入晴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馈。    另外一个问题推茸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沸俊,像放鞭炮一样归,一个单体发生热失控能量还是有限的乐,如果在整个模组系统中间扩展随,这个能量就非常大了洼苦晦。我们说其实不在能量的大兴闾帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庞幂库,但是并不是一个危险的东西毁,关键是没有瞬时释放揩伪谜,这是一个瞬时释放的问题暖。    诱因禄队,刚才说的是过热引起的很,还有电的和机械的艰握稼,电触发床票,主要是过充儡仟、过放等等檄方颈,尤其是过充屏,过充引起的热失控是谓担害比较大的午坎圃,这是它过充的一个过程和机理艇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钙快捶。还有机械滥用莲饥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火必鸿版,这是在网上搜到的底盘的切割实验哎逆梨,专门看它怎么样澳恢,机械诱因就会最终引起短路扳皆寡。    第二部分脐颗,整车的副女飞,现在我们找电池厂开安全会斤吵,电池厂就说很多问题是整车引起的蜡路,不是电池的事承妒倡。的确翻法纱,很多问题不是电池本身造成的荚贺横,是外部原因肃贩挖,整车亩秀簧,比方说碰撞会引起谐啦,电气安全魔册,还有功能安全缴备漠,重点是这几方面沏。比方说碰撞钎,碰撞是最容易引起餐短岔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咆途。第二碍承箔,各种原因的电气线路短路引起着火逢卸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唉鲤畔,电机控制器聚、电机电子器件IGBP短路了建郝库,高压绵、拉弧淡、多处熔断唐路,整个就全烧掉了孔猜禾,这是控制器烧红了复肆。另外一个嫩,比方说前一段时间南京暴雨之后克乳抹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猫。功能安全勤饶纯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渐巳,电池管理系统死机扔拾,但是充电机不知道苗,继续充群燎丧,充过头了幢,导致了安全事故拿毛,一般150%会大规模的内短路壬离薪,充过头150%镀盎能,不管是什么电池懂绣,包括钛酸锂电池翟慕,如果充过头也都会热失控的慈线帽,虽然我们知道钛酸锂非常安全谁,但是过充之后过压也会引起安全事故截。    第三剑把滦,充电基础设施的安全侠荆。尤其要说一下充电设备的安全问题汹接颅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好起套,它的防水潞暇潜、防尘菩、防腐蚀悍、漏电价仟饶、短路保护等等姬角,各方面存在一系列问题拒檀。我们开了基础设施安全的研讨会墓,大家提出了很多问题钙闭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桨,我不在这儿过多讲泪锹介。比方说矗方,我们荣威550就是非线充电着火抹,自己来安装这个扳即,比方说外部的“三防”炼粒饥,内部走线的零乱胎沏徽,不按要求接地等等徊,这都是我们充电设备的问题悸乘。比方说全生命周期状态的监测且氓、管理体系的缺失肉挝,线路老化之后也引起很多问题疟。尤其我们在研讨会中有专家提出捅衬穿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欺脊,因为那里头重现事故之后就会特别严重探铜。    我不要都讲问题盎朔毛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诫火。    第一鳖净瓮,说一下全球国际的进展耍胳。我们要学习几个梨多撂,一是安全防护方面灯,比方说日产的电动轿车Leaf莆缺,现在接近23万辆收锚,没有出现过重大事故茄妊悸。它有一个安全防护的设计体系烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的你,而不是说不能做到安全农。人家做什么酷达?首先哥石巴,有很好的防护设计理念巩藐,它的防护碳溃,首先防控事故发生抢炽,其次一旦失效放,可以失效不出事沮略,再次草送,出了事萌坷寄,把事故控制在一个可控的范围戒茬衫,控制在接受的程度跟燃油车一样纲荷餐。是这么三个阶段扩,从电池设计妨剔,到最后可达到的安全目标希,是一个全方位的设计理念灰闻。    二是设计开发方面灿,遵循了严格的V型开发模式残,从电池包斜辫、慕撕壮校块械、单体瓤、材料青欧评,从设计层妨手融、验证测试层斥陈垄,是非常详细的捷奔,包括底层的电池材料辛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誊,我们国内的电池厂现在还很少用这些罚停肩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目公透,其实这些我们都很熟悉险勤,比方冲击瓦、振动俏福旁、挤压习虽、跌落镜斗操,募桑块跌落疾苔、单体跌落等等锰,针刺搜分、极端的短路列莆、火烧酞幌、热循环焊吞,有温度的高低温循环实验钳滤,这个好像我们做的不是很多裴破筷,气体分析等等庙,这都是全都做的亢佰,这是我们跟日产合作交流的温,我觉得还是给大家分享一下翘哪,很有意义的侧唾彼。    第二谅骨沁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说签描琶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)当豢黎,这都是公开的砂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坪芥,这是一些主要的专利灵汲惭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廊敖,这就是一个完整的过程迸部。由于成本比较高鹃狠哩,其实没有在它的车型上全面的推开拿孩需。    另外一个值得一提的宝,特斯拉的碰撞安全性闪,从设计的角度沸凌痕,应该说借用了一些非常先进的方法肌财冉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型林,发生事故之后枪,非常严重的事故也都是安全的蹦梁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卫古,当然因为它有别的安全性部甩携,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揩剑。    第三光,这也是公开的资料滥,三星的电池系统嚷霖。重点看一下电芯层面跋,这是90安时内部并联四个单体电池饥,一个卷绕式的方型电池驴桑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刮酶,一个是过充保护颅、一个是防爆阀洛句、一个是保险丝袱。我只说其中的过充保护妓,这个电芯的外壳是正极欠,有一个过充保护的阀腥,当内部气体压力增大之后肯,把外壳的正极跟负极直接相连拐,短路探孝,形成大电流弦耐,外部短路缅公署,过电流之后保险丝把这个断开蔚辱,这个我们是值得学习的豌敬。也就是说在电芯层次进行材料颓憋佃、电气不葱、机械系统的系统设计还是很值得学习的辑浅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旁,其实它把单体电池当成了一个小系统肛,我们可以对比一下测挨,日产电池的目粒块相当于三星大电池的电芯戚扇融,就是日产是小拇嘞粕瑁块隙嫉时,三星至少客车上是大电芯瞥。    未来趋势来看嚷,现在工信部300瓦时寿、350瓦时都是这么高的呕裸,这是国际趋势豌示,没有办法冒,大家都在这么做燎,10年内我们真的要到350瓦时缉脓懈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搞,2020年300瓦时应该是没有问题的叫,这个从比能量角度是可以做上去的陀死,成本也会降低阔开填,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膏,比能量川讽、安全性是一个翘翘板邓,所以我们现在都出这么多事篇,下一步300瓦时岔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知济讲儡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术申骏书,我现在牵头中美电动汽车合作裳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唉,这是最核心的下一代电动车技术钢女。    说说国内的乱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盲北楼,待会儿再说问题暑割。正面取得成绩颅涩敦,从材料体系虫镶,三元正极隘腺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赶即使,比方说在阻燃隔膜脚撇懈、阻燃电解性递、阻燃安全性也都有创新踌,取得了进展酮癸科。从单体电池产品的检测结果来看魄讼脊,跟国外也没有特别大的差别常。总之鞭,从统计结果来看隶沫公,我们和国外的相差幅度不是特别大邯痢恐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嫌挛,总体电池的安全性保持还是不错的咳巫凹,这是实验的东西皖鲤奸,严格按照了国内国际标准哪磷,因为我们的电池企业也跟国外配套成,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虚碍痪,所以我们其实国际的标准都是满足的呵踢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隋分唉。我也举一个例子漓庇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呵动。刚刚说三星的有熔断器保、过充保护器赌宠、防爆阀菲,模组的我们现在电池管理系统等等蝗谋伎,还有一个问题髓,自引发内短路湿虹,这是一个问题楔蓉,我们的制造杂质械瘫、经常小规模的过充过放垃,长期积累以后会自己引发内短路赐仑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擒,因为不好重复实验梅汀,我们首先做了一些重复实验的方法羡劝戏,把规律摸出来了犬,这个短路会形成三个阶段姐,内短路的第一阶段磐、第二阶段什、最后一阶段杉。第一阶段只有电压的下降肯茧挛、温度基本上变化不大兜卷共,第二阶段垦冠惨,电压下降同时温度有大幅度下降将董呢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擦邵。    如图(ppt)凌,这是替代实验柯,这是算法兰涡,这是短路的测试实验彩,这是结果藤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用划八嗡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筒、内短路的阻值都能精确的辨析出来愤檬,提前预警热失控事故艾。    整车安全颈,首先是轿车安全抢惦,比方电池的防水改,跟整车关联度很高咀憾戮,因为静态的防水楼蔼,放在车上不一定防水棱,现在都知道IP67蒜奔踩,其实一些厂家都做IP68了耗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吓苦簿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泻枪,我们如果做得好是完全没有问题的蓄幕苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计势,这是我们做完的设计涣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卡淀喉,这好像是我们比亚迪的电动车贾驴拣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憨矮,做得好我们的防水比燃油车还好寇闭骂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仑缅,关键是我们的技术到不到位健嗽廖,所以我们来谈安全问题应该这么看苟境。    第二廊朗,轿车碰撞安全碘,我们做得好的企业也是不错的嘲。举个例子掳爽懂,长安的椿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晨型,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尝,这是产鹿凳、学然庞埔、研联合研究的垮。甚至为了将来的发展宦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杰爱。而且电池包不是越厚越好潜,如何又轻量化间、又防撞淡摔辩,在优化设计方面也还有很多工作可做聚誓。    第三领挠,整车电池系统总体的安全保护佃祭郊。我觉得我们通过上次的整车交流会协,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案司焦昏,大家都觉得还是非常不错的嘿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伺粹,尤其是轿车企业是比较好的套衬,分层荒笆、分级做的是非趁浜好的力镐,比如说高压安全管理系统菊蒂稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发献,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的农挪。    另外我提一句客车炭遂,待会儿宇通的汤总还要讲的秘褥,我不多说了驶派,他们有成套的方法来保证安全性骑。    最后话欠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辣虎渤。前面领导都说了秋,多少起多少起居冉,这是从2月份到7月份统计的10起以上缕,7月份多起来了罚须。现在存在的问题纹,我们在报告里面有详细的介绍乖,我在这儿时间关系也不说的太多了地炼。总体来看成,我们安全性准入门槛要提高拓玲腐,所以现在在指定各种标准贬,要进一步提高标准哄。当然还有一个问题莲炮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎卑,因为充电桩跟车的接口是老的娇蘑,现在要搞新的秀,新的总体来看是更加安全的罢,老的怎么适应新的畴房郎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刺蓉蹋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侮截航。    我们的发展建议宝,我也不详细介绍了申丛,因为我们在报告里都有紊幕,永伟会比我说的更清楚一下屏。    第一个非谁揽,完善安全标准朴楔蹭,制定更加严格的安全标准韧传忿。最近客车安全标准恐板、电池系统的安全标准穷穆煤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喊委藤。    第二个搽,监控体系镭歪,现在当然都有监控系统缔,马凯副总理上次也说了练胯,监控主要还是要靠厂家监管壁,不是靠城市最后的那一级非,最后那一级你也不会给太多数据康,数据最多的还是我们厂家自己忙,我们最有能力监控好倡染。    第三个汉泪,强化充电基础设施安全管理牧,严控地下车库发碴、高危场所充电设施建设与安全监管犀。    第四个豁,改革检测体制股辈,我们建议建立新能源汽车年检制度谅,传统车要年检扑单,新能源车是需要年检的课圈芳,比方我们防水屯泵违、防尘性能扣刊,新车是好的示,老的就不一定了袖,我们的绝缘性能烂挠吨、漏电保护等等是需要检验的斧卷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谎拿藩,这都是很重要的幕。    第五个结,建议改革行业的监管体系将,现在我们是准入抹四,有几千个车型社纯簇,客车是很大一个数吕境,很多厂家都进来了颇氯狮,不能说让谁做泛罐轨、不让谁做集陌,我想将来要引入事后监管的体制羚封,谁要出了事要负责费迁茬,要召回据氏波、吊销执照错咯塑、取消资质能,甚至取消你不能再进入这个行业忱范,这是我们建议的要加强效,否则这件事情没法弄爬磕。    结语三句话芥:    第一獭想,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纷农,为什么是“命根子”库?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歇吝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全传赤猩?我觉得怎么强调都不为过虚,所以我们要警钟长鸣蹲和此,高度重视绿冠,大家都是这行的从业人员废搪,都不希望这个产业下滑齿蒂,但是为了做到这一点煤桶好,必须要警钟长鸣侈,高度重视死冠。    第二哼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术里休秋。想性能大幅提升驳,大家都希望300公里谈呐咀、400公里乓测,客车也是要提烩畦,高比能量电池是必然的趋势递挨,往上提的瓶颈技术就是安全妇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点法。所以随着动力电池比能量不断提高儒虹,电动汽车安全技术的门槛越来越高勺灭,本土企业要有危机感铺嗽悲。    第三角,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掇漆。安全管理托佬库,政府责无旁贷纳四。    我就说这么多盯痞紊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坍捅唬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行率超。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起授媳蔬,到今天的北汽EH400的下线登叉刑,北汽的这100万辆用了5年的时间朽。    在活动现尘ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示土:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风楞房淑,不断的加强产品澄朽、技术挥泼梨、管理创新先,不断的加快电动化强诞蔷、智能化耸默承、网联化锑馁、轻量化的发展步伐拍,全力抓好‘π计划’的深入落地等杏。力争到2020年半,实现自主产销80万辆女,这其中包含新能源产品20万辆锻率,实现销售收入700亿元板,进入自主品牌前三名的目标叛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饺斯借。”   “来得晚尉,干得猛扔剐槐,站得稳”    “来得晚窍腐,干得猛遂互,站得稳峨欺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结发人。    “在行业内来说阜措,本土企业已经很多完成百万辆了票喘,我们加入进来分,形成一种集团向上的态势钩收哩。”北汽自主分为三个部分就,“绅宝蒲焚、北京封馈鞘、威旺缺一不可杏汝疮,齐头并进邦冯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧返。”在随后的媒体沟通环节中畏微,李峰坦言片。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雷休,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群克丛。北京是传承“越野世家”品牌精髓纽芍茧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜂。    “越野车是小众市忱狻,但是在中国市场上氮末,硬派越野侈姬息,没有人能从北京汽车手里抢资源茅。硬派越野或是下一个风口刀现。”李峰在接受媒体采访时表示赦。    除了在品牌划分上的努力身痹,在车型投放层面桅荡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躲酷四,而到了2016年省扯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车不,加上北京品牌和威旺品牌痪,更是达到了六款烫稳杠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俩。    而面向“十三五”缉潭睛,北汽研究院院长邬学斌表示响同陈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标频。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述突脱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琉扣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仍席,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破店促。”    是的岭绩肝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灵诚,北京汽车仅用5年的时间客碍氛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冈吩,现在一是车型结构变化了德滤坪,市场引导到SUV棋弗柑、新能源和智能化上去谢贫愤。我们由三级跳变成了一级跳擂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示黄昏迟,“市场的变革对于自主品牌来说巴筛陛,恰恰是一种机会匡维笑。我们有对市场最敏锐的感知荆街,最接近市忱陡曳妗,这是任何合资企业都无法比拟的瓤。”    从年产销量看素倡,2011年达到2.4万辆倍筛权、2012年实现7.8万辆半沸菩、2013年超过20.2万辆缔、2014年突破31万辆娘、2015年完成33.7万辆衬,2016 年预计目标42 万辆性,到现在已经完成了23万辆补。“2020年我们要达到80万辆陶诗。”徐和谊表示处登垃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品史全劫,还要有好的营销抬皆,“酒香还怕巷子深”氖罗。在产品营销与销售网络建设方面充,北京汽车依旧不甘人后沉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言性年,“人在一起叫聚会耿鳞雾,心在一起叫团队擞。”    2016年上半年韧眷酷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碴蛇,同比增长396%缅,目前网点总量高达到836家良莱,渠道建设速度令业界刮目相看荡枚陋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谩聊期,同比增长20%购,目前网点总数已达1081家块。    据已公开披露的销售数据撼巷,2016年截至7月踏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倪似慨,同比增长42.7%陋,远超乘用车行业11.1%的行业增速皋邻。其中哩嵌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刚霞,同比增长94.6%荡,成为名副其实的“自主增速王”盆。在具体车型上尺吝,绅宝X25累计销量接近5万辆捣毫,在A0级SUV细分市场排名第一慨。威旺1-7月也实现了近10万辆培焦介,同比增长6%以上朝脖。    对于营销体系挪,蔡建军表态称嫌捅:在互联网时代睹逼尼,消费者出现了很多新特征博矗霖,他们爱分享互动刷,重视原创和分享款存辉,并处于一种“始终在线”的状态辉罚糖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萌客亲。   对于未来帮樊: 李峰表示兽,在“十三五”期间碎筋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渺社慕。    其中针对绅宝品牌称,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攘千妻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟桑块化技术平台忙。    此外块兼刷,针对SUV市场火热形势忿本,绅宝连续推出多款SUV车型绅,形成了X25继昧霖、X35唤、X55冕吕龋、X65组成的SUV系列帅乡,实现了对细分市场的全覆盖惩艾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敝薯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痴。未来刑嚷,北汽威旺由经济型微车耗、MPV烈、SUV和轿车等品类组成豆涧晶。   责任编辑拆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贝,在杭州召开夯夏,我们非常激动泼。我们希望全球贸易更加公平诡愧,中国企业能够更好地融入世界市场镶庐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虹回,要向世界展示中国汽车业的良好形象凄锋乒。据了解冯兑卷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车加。李书福说膜酷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摊档。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胸,李书福告诉记者宽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搭,吉利要展示好自己的形象头愁。李书福认为遍惟,我们要解决全球经济治理问题尖,首先要做的就是提高自己的竞争力持,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菊,李书福就来劲了锨羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辈拿漆,是全球经济的一个缩影适。”他介绍说拷促涪,未来汽车产业的方向是电动化十、智能化量强、轻量化凸胺菠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霸辑架,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甫。李书福认为概,两者的“联姻”以及之后的融合发展风尘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糠慌、活力感街璃、联动诫糙、包容的世界经济”骗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜕般,在他看来两者在基础理论研究和基础哪忍椋块研发方面合作得非常不错操榷,他希望沃尔沃能更豪华氓、更高档骋广、更有竞争力捂卡竿,希望吉利能不断提升品牌力夺酵龚、竞争力和溢价能力颇怀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件储杯。”   在吉利汽车体验馆棠,新款的“博越”展车停在那里探,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绘掠桂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨救陈贪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲤槽霸。李书福估计曹楞妇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗜谴箱。去年冬天碘角,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隙割,他也曾表示叫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萄赊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势械脐逞,商业模式的变化已经从电商嫉岛蜕、维修腥币、汽车金融晦、二手车皆煤录、人才培养等领域开始配,逐渐延伸到供应链前端的设计烯惰、研发和生产故叫撵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亥,这是核心坏宛。”李书福说祥沪丸,汽车和互联网任松,两者已经分不开了炭,汽车制造业要想有未来偶宫驾,就必须和互联网深度结合起来枚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敞,吉利每一次研发创新拘拦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开风。   “安全既是时间长度较发持,更事关人的生命诧倒。有人说赣协虫,现在的汽车都很安全了涧,安全已经不能成为汽车的卖点了熬绿,我认为痢草夏,这句话说的不准确党,也不全面匿魄。安全对全球都很重要被届攘,对国家很重要骗,对个人也很重要铣函,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烦溺,可以说安全事关大局忌梦,安全关系到千家万户绩,我们一定要把安全放在首位辨涩嫌。”李书福说采片。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垂察,不仅有央视的直播薯兼施,现场还有上百家媒体宛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溅闻那,受到业界的肯定灌痞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栖,用现在的话来说就是企业的基因羚米,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屡,当其他条件与安全设计有冲突时吹喘背,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颗硷,而不是相互妥协店。”他认为搓恃赎,当造型与安全有冲突时沸拇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尉递,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杉笛,也会毫不犹豫地选择安全咆。“汽车是给人坐的念赖,所以安全对汽车而言实在是太重要了拓靛。也就是因为以上这些理念娄滴配,沃尔沃才能发明汽车安全带沃、汽车安全玻璃贫、安全车厢绰、儿童安全座椅史挥、侧气帘嚷、车外气囊埔铺、交叉路口自动避险自动刹车脓、城市安全系统等等蕊搔蠕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尝蕊牢,因为对人的健康会造成影响犊斑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知黄非。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楼跺。 责编杆破季:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氢酶?这是东风集团高层必须面对的问题久遣。“国内前三哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平毒诧对、市场份额5%母拇畅、销量125万辆才,其中东风风神必达35万辆谎谭喉,挑战50万辆府豆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄鞠。   论自主品牌的持久战笑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辩片。在他看来矾,相对与合资品牌倒煤,自主品牌的发展分为三个阶段睹社枪:战略防御巢闻、战略相持和战略反攻春五。   “对标合资品牌囱菠、自主品牌已经经过了战略防御阶段江羔驳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畦羞。”8月10日铆力娩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坝冀艇,并反复强调怯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疮纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棱乒,风神刚刚取得的历史最好业绩宝葡。凭借旗下三搅徒员客——AX7江、新A60拣裤翻、AX3腺,东风风神1-7月累计销量76322辆呸欧诧、同比增长33.5%导,其中7月单月销量首次破万我拜粹。另外事,轿车销售26756辆刮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆括蔫坤,同比增长27.4%翰搐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孟丁簧:第一勺犁迷,超额完成任务;第二层蕉鸥,轿车和SUV双增长棘边。按照目前“三箭齐发”的态势搭心剃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胁奠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捆告。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毯妹纲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕉恕兼,东风A9超过传祺GA8淘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一次投。   “其实泛辈,我们重点想对比的是帕萨特修。”李春荣云淡风轻的一句内淋,让一向低调的东风乘用车妮,平添了些许彪悍和霸气该笔来。   不过倾居,面对长安酶、吉利蔑、长城趣次科、上汽这些强劲的对手涪滴,以及合资品牌下探盗返紊、车市整体放缓的趋势婚橡伯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攻眷囊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兔块棚?这是东风集团高层必须面对的问题拖。“国内前三旦肪题,2020年品牌影响力达到行业平均水平仟耻、市场份额5%妙、销量125万辆轰隋,其中东风风神必达35万辆辜伶,挑战50万辆寿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顷相霓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竣河滥,我们要尽快达到35万锑妹。”李春荣形容苯期墟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篡想癌,未来五年将是“本硕连读”昏狮,从自主品牌的生力军成为主力军锤慕。   如何冲击第一阵营透林? ?   对于目前的东风乘用车来讲氦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虫肥,首先是产品拐晨。关于产品规划箩茄,李春荣给出的答案是维随侣,东风在2020年之前泌,会推出17款全新车型吞,其中传统车型将达到12款结,新能源汽车7款耪郡材。   实际上勿,经过七年的储备纱,东风风神已经形成轿车淀绊观、SUV和新能源汽车三大产品军团蒲,在大烦蛊、中男霉屁、小细分市场布局岭率。   值得一提的是淬粕杭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埠。这意味着茬,除了传统车型健澎腔,李春荣手里又多了电动车这张牌叔弯,而在2020年的产品规划中退,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款你。   产品层面孩襄贫,缺少明星车型辑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菠毒,而在未来的规划中牟垫猛,东风乘用车的目标非常明确扁蹈:提升车型效率亭访项,培育明星车型霜纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辱,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹤彻哨。   实际上畅,东风乘用车下一步面临的问题梳檬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邦扰肯。除了风神之外汀酣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巷虏,以及合资自主品牌恳,而在东风入股PSA帕位尺,成为第一大股东之后嘎,东风乘用车无论在资源整合起、品牌溢价汐乃、平台技术方面烩情罚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纯鹿怖,当然这还需要时间证明竿烤。   不过春,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向厂儒灸:资源协同包括产品奴、平台淖、制造技术杆、供应链膊、营销和国际协同薄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衔,随着车市的放缓茸,近年来察帝,从豪华品牌到合资品牌泉、再到自主品牌毁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啪缄囊。   与成熟品牌不同傻,创业中的自主品牌谎阑,在招募经销商偏涧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晦书篇。随着竞争的加剧册、产品的丰富揉忍,未来将对渠道提出更多的挑战芥枢雾,比如一年之内连上四款新车的吉利碱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸽。   盈利能力当然是最为重要的标准桥,但是牺牲自己全嫩、持续补贴经销商金,也不是长久之计乘抖卵,解决之道要不断有竞争力的产品推出睹士眷。今年年底禾洼背,风神AX5即将上市滤怖,明年AX1也将上市桓。   实际上佩靠舅,在青海活动开始之前嚏,李春荣提前到达西宁枫到,专门到长城和长安4s店进行调研担耻袖。让他感到欣慰的是潭塘劣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泄乌,我可以负责任地说改诞深,我们的商务政策是最好的橡,没有之一违顽。”李春荣对于渠道的重视程度残,基本上是亲力亲为溜抨。   目前忌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孩恋。按照规划道叮畔,每年净增网点50家凌汤革,未来单店销量逐步提升至800台以上氯们辈,达到中国品牌经销商中上水平蛇聚佰。 责编陡:李芳" " “ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日排朴,由中国汽车技术研究中心主办坎肮穗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浇崔措。在本届安全论坛上屁让,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踞锻,在回顾过去的同时吨车脐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议化。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罚晦、车辆坑潭木、道路等影响交通安全的诸多因素颇,促进共同发展函钝,从而降低事故中人员伤亡率炯,最终有效改善中国道路安全状况踌。   会后腔擂率,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦射盲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访熬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衅栋,并阐述了对于人豪微、车郊窖烧、路体祁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解我。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肝微环,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务禾传啸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吨评,一是日产汽车“三重保护”安全理念垫惦,即分别从社会扯吃、个人和车辆三个层面采取措施伟沦讽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熄翘盎,就是在车辆的周边习喜,设置一个安全保护屏障堑坚擅,针对车身周围不同的危险接近程度绵乌,我们会开发相应的技术进行保护蚕。   除此之外浇韭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罢膝骆。在车辆的前方讽懊焦、两侧犊裙、后方建立一个全方位的安全屏障猎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念届。同时寞陇参,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嵌汕戚,日产汽车也研发了一些相关技术缔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术标。   日产汽车始终将零排放猩、零伤亡作为企业愿景顽镣藉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担量渤马,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惰厩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怀蛋屉,可以在自动模式下完成转向俯胜、加速和刹车等操作双苗,提升车辆的安全性能良巳饱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桥然壳。即使后座坐有乘客努甭,后侧方视线也不受遮挡际姜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拒饲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上财募妙,帮助驾驶者做出正确的判断椭票律。   针对电动汽车领域氢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夯,而电动汽车上的安全技术程,应该也已经达到了世界顶级水平星。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翘想参,高桥信彦表示第莫亥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度督蔫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懒尸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凡扇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瀑菏藤,日产在研发智能交通技术的同时处乘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凛欣,其主要分为四大领域违缕荤。第一大领域是关于自动驾驶技术的冬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诲,对电池以及其安全性能进行研究闷颅糯。   第三大领域是新的移动方式狮绘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帝,换句话说绿谭赴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助环按,我们针对这个展开了研究撮敢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喇徒。   未来硷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蠢,同时刺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险票糙桂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桥枫,进一步降低交通事故发生率敞、持续改善中国道路的安全状况行洪。 责编摹蓝:李芳" "     【环球网报道】8月10日垢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吮路盯,共推出6款车型场劣,售价区间为17.58-23.58万殿剖阀。   新车亮点贡贫:   外媒点评伎滥低:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚊苏:李芳 版权作品灯矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权题,严禁转载峡,违者将被追究法律责任痕边誊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诫软炔。   不久前累惊史,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勒谷,北汽集团以549.329亿美元营业收入仍缓,排名第160位嘎温,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棘,也是首次入围世界200强染筛堪。“我之前的预测是在180名左右聚纯,这个结果确实出乎我们意料京挂欺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倒。   据网通社了解矛墟犁,2015年督肠仙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元让,再创历史新高彪。“十二五”期间巾刃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元话岸磋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馆嫉,增长3.4倍堵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呵梳洁,网通社可以断定以下两点井:一栏割、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壳、稳定的增长唾敬。二市呐瘦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夯。   为什么能做出如此判断世磨佰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辅粉?徐和谊的一番话做了最好的解答伯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂却侗痹,咱们给人家代工挣俩臭钱爆,那是发展民族工业羔并?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗曹?不可能颇。能走向国际化吗彪茸?那更不可能彩输谁。”   然而狈募嗜,做自主品牌拘,光有决心拘、喊口号是没有用的娶。正如徐和谊所说撑:“干自主品牌真的难灯甸,现在大家都处于成长阶段浚末羡,想要效益好显然不现实绒攀古。但是效益不好就不努力糠誓,就情有可原吗驼糕?当然不是!算。”   从“1 ”变“2 ”充猾傲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泼湍粱。短短5年时间踏唾婚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吾角,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掠揣媚。“北汽人要有工匠精神确窘松,低着头芥卧、少说多干哭,闷头干暗,一代人不行两代人舵冀砍,肯定成功戎梆陀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求富父素。   随着“十三五”规划的展开嗅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”五。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恰。据悉骨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产门、供冻、销骸份炬、研于一体的北汽集团南方基地韧距寇。   届时惟门靛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泊另,形成1+1>2的布局鼻钉嫌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搏忻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幕趁。   “十二五”期间词入,北汽集团凭借超前的战略眼光扭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逆凰糯。通过产业链合作蛾五桂,北汽掌握了最核心的三点(电池极巷瓣、电机辣抽恳、电控系统)技术惜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仕啃杭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搔氨,并取得了中国第一鞠维、世界第四的业绩袖。   据徐和谊介绍经烫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擒寸塘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凹,北汽集团零部件业务板块几乎是0坑穷惟,经过这几年的快速发展暮肪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逆讨嘉,这是之前想都不敢想的氨厕。”对于北汽集团的转型啤匪,徐和谊深有感触然。   据徐和谊介绍翘,未来北汽集团将围绕汽车产业链尘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型燃喘侩,包括汽车金融箩、二手车漠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犁,带来规某鹂蓿和效益的双丰收票。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笨汀底。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怂微,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甲,这也是转型升级的重要标志之一甭耐讽。北京通航以合资蛋寐、合作纳、资本运作为主要模式亢,在国内实现了产品工业化和市场营销毁笑。虽然规模不大吝忱匪,但已经显现出良性发展态势始。   直视软肋贡示,质量和效益成关键词   “整体效益不高吓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夹,“我们举一个例子力,这次500强名单共6家中国车企上榜僧镀奔,总共盈利114亿美元惶黔拨。美国2家车企附肩龟,共盈利171亿美元词。我们的产销量远高于对手碌赐的,总体效益却不如他们较瞪里。”   徐和谊指出贰,提升效益泵,整合全球价值链垢借弊,转型升级陋了,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褂奠漂,也是整体中国传统制造业需要提升之处精。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施截,向好的企业学客,从7个维度努力勒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皋阂许。还有四个月桂饥,拭目以待糙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头害,通过与他的交流可以看出臂诡擦,对于北汽集团的成长他是满意的评屑。然而眉乾随,作为一名中国汽车人蜕动,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跺台肆。   “跻身全球200强企业痴呛堑,不是终点吗贿瞪,而是新的起点淳衰。”徐和谊更是霸气直言豌柒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缔,中国汽车行业前三甲畅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呐:李芳" "   车云按钙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柯婆窖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲需,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豹型身,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镰。本文由现场演讲整理而成夺粕氮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徐绢辩,这两方面的关联性是显而易见的梳朽差。    说到沃尔沃藕掣幢,大家联想到的第一个印象就是安全疾。的确潮马晴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑰滇,他们就讲勺宿垛:“车是由人来驾驶的田。因此秋危,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苯钩守。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剃陋常。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癌。可以这样说署仆每,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晤妒滦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带头计。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韦。其中当然有标配的提烫拼,也有选配的桐,组合成不同的配置陛驮轰。这里我稍微着重介绍一下兑猴,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统还涣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拨佛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竣礁联。在2006年的时候屑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗅欧。第二年也就是2007年将,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爆陡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统从煽性。2008年虎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety和宋,成为一个技术子品牌袖零驾。之后的十年中这套系统不断地更新完善宫既,扩展了许多新的功能豁鳞底,比如增加了行人探测都恨为、自行车探测枷惭、大型动物幻酗炕、路沿和路障探测与避撞功能瞪。    避撞系统为什么这么重要呢吭每?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怒催,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笑筛、转向功能的话蝗,一切都是空谈播。想象一下段,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车福纹藕,这将是非常严重的问题缺陷裙集屉。避撞系统的工作机理非常简单郎竞,首先是探测势全脚,然后是评估决策诺蓟佬,最后是干预讨,包括警告或者自动刹车陈赣。    首先是探测票。相比以前桑诫啥,探测功能已经取得了巨大的飞跃抄竟戏。从单个雷达到多雷达和摄像头愤,并结合多传感器融合算法焊辜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战北判。    接下来是决策嗜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慧苍承,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妈。但是你在路上开车赡染,特别是中国的路况咎阜膝,不可能前面只有一个障碍物乘吠。所以随着多传感器的应用瑟据凭,现实需要更先进的威胁评估算法殊钠淖,可以同时考虑多个对象第田签。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翰磨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靛滦,你车周围的一切都可能是潜在威胁饺迷录。    复杂的算法肯定会增加计算量盎孤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俏绦,有必要进行适当的简化彩。但问题是怎么简化较似滇?比如现在大家经撤喽ⅲ看到的中国式过马路敝侣,一群人一起走妓,走到路中间粉揪娶,可能有几个人继续往前走赂铺,有一些人停在那里首饥,另一些人却往后退哗谎娜,这时候要判断预测是非常复杂的莲。所以蕊那,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丸缄,使得警告和干预措施如何定时瘁帘醒、提升相关性和可信度始终受到挑战趟的膛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埂季郊,才能提高决策的相关可信度钾。    最后一步是干预搪。判断之后还要有一个干预的策略佰。干预一般是两种穷悍蹦,先是警告沸捣,再可能干预笆姆础。怎样警告呢钝铃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迷蜂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顾间。如果没有可感受到的威胁存在冲雾菲,原则上车辆不应该警告驾驶员擎酶挖。这是因为捐獭啤,如果还是警告乡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杀煽蛇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率解。时间长了之后赴外怖,他就会把系统关闭或索性换辆车璃亢,在中国的路况环境下贸射老,如果一路上都是不停地警告猾,这的确是个问题矛。    警告只是一个声光或振动的信号摄,那么在警告之后览筐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢变贪?我们的策略依然是杭头呻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生岁,否则车辆不应自主动作马谢,理由也是刚才所说的曹侯。可喜的一点是彤布脸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搓,自动干预所需的时间大大缩短了秸搬未,相比十年以前迫解拍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夸。最后一点捷奇,怎么协调人机界面架螺汐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异为却嘲,也将是一个很大的挑战敞秦。    刚刚讲了很多肥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杰疲随。首先是效率问题隧讼,要调整警告反应的时间椿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剐录?警告干预是否可感知与理解箱傅?第二是相关性实,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偿?是正确的警告泡投,还是漏报或误报漓嘿灰?比如说路前方有一辆大卡车范搂,系统把它误认为是高速路交通标志牌叔,而不给任何警告贝捎,这个明显是漏报熊透溉。但是反过来说团姓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车如,从而警告干预韩共,这个就是误报形,这也是第一类和第二类误报的区别锌滑你。最后是接受程度漆伴,警告是否很高程度被驾驶员所接受私、并配合砰诉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭规篮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陕芥鼎,所以这三个因素之间要互相平衡吩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目囱画,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泼贩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笑襄苔?是不是因为最近自动驾驶单茅衔、无人驾驶炒的很热冒尚怀?同时还有一些顾客在问挛尖,自动驾驶以后轻泼,我们的驾驶乐趣在哪里限夸?因为很多人喜欢操控浚航浮,喜欢在山路或者赛道上开车岗。    我们完全理解这些考虑粕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辟匙,今天早上我走的是中环此掂,走走停停常巧,就像这幅照片中般的拥堵起奉歧。当然勾潘结,交通拥堵也不是中国所独有拐配,随着城市化进程的加剧卵爸,这是全球性趋势糯。请问这样的驾驶乐趣何在姆?    除了拥堵绘鲁,还有安全问题脆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量示奈。城市化的发展也加剧了空气污染抚臂费,以及可持续发展与能源的危机灰。对各位顾客来讲埂,还有实现实时互联和出行便利的需求脯几。    所以钨幢羌,自动驾驶对社会镭、环境和经济带来的益处是多方面的咆络。首先玻豪坷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全频围,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褪粪避。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伤稍盯,即使提升不到100%安全色伐,但是97%拼、99%可不可以啡检?自动驾驶还能连带产生其它的好处频恭懊,改善拥堵钨鸥瓷、节省能源消耗蹄耐、减少大气污染奶墒,以及使旅途时间利用更高效珊墨犁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挎,但我们说肯定也有挑战芥,世界上没有免费的午餐炯诉牢。对于使用者来说查,有人机交互的挑战半茅。还有失效模式控制诬残息,万一系统失效以后脱弛,怎样用冗余系统来后备控制味褐霖。有跟其他车辆系统的交互踩胃惹,你不只是一辆车单独行驶在路面上效堪。怎么感知环境娇砷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知让。还有最后一个锯取毁,再好的系统锈赫拐,当顾客不当使用的时候不耻鸡,怎么做这方面的技术应对处理绘览。对于车辆设计来说赐法,还需要各种各样的冗余系统做后备翻,确保自动驾驶安全绵顽倾。    其实磺洗,自动驾驶不光是技术问题偿计憨,更重要的是对社会和伦理的挑战灵瓤,大家是不是能接受老嫡?首先畦,什么样的商业模式潭仆,是我们现在继续卖车的模式好,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酞。基础设施的改变尼雇饲,比如说车道线澳触胎、公路标识的统一箍,这也是非常重要的喊。还有保险公司是否接受聪咳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靡。最后是公众的接受程度镐,法律和法规的约束腿范,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注禽哀,从而也引发了很多相关的讨论蓄匣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耻两环?我们非常明确誊绷,这也是一贯的战略讲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夕嗓。    这里举个最近的例子建,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菏,已经在欧洲量产上市看惨,今年下半年也将在中国投放市场鞋旗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睹驰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碉翠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眉枚,而无需跟随前车黎妮。要知道饭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宝啊猫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耻,那就是到2020年夹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刀桔邻。这是沃尔沃汽车庄重的声明河厕,也是一个非常具有挑战性的目标挠庐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哥?    我们认为首先要充分研究评滦,通过真实用户与真实交通田,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晤郸。还要多方的合作畴仙,沃尔沃汽车通过与包括供应商帽蒙圣、大学研究机构山,以及政府部门在内的强强联合妇,来应对全球挑战敝。自动驾驶之路没有捷径岗此徐,就像练马拉松一样淖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堑钨、循序渐进的弹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全插抡曝,我们走的每一步也都要以安全为核心时。我们要以客户为导向敖梢绢,通过提炼典型路况惦,悉心定义测试所用的通勤道路瘦,同时尽量控制风险茧斑氖。在技术成熟之前堵荆,必须反复的测试本搜蹈,以保证安全与可靠屉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目库妥凑:要验证对社会和经济带来的好处卞迟善,是不是适合当前的交通环境碉,顾客棋客赫、社会公众的接受程度强宪,还有道路基础设施的支持是不是充分些,与其它车辆和道路使用者的互动吨郝甲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定就归凭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咯贾剩,真正的大规模测试将在2017到18年褪箱鹃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陡佛氓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楼吉逻。    上图右边是哥德堡市区的地图钢,这条环路相当于上海的内环或中环七嚷恍,即城市高速交通路俩千,是没有行人帅皋揉、自行车阂晴袄,也没有交通信号灯棺擦。自动驾驶测试者是租赁顾客烦唯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶半外。在驾驶过程中瞎,允许处理其它事务舜檀萝,从驾驶员监控到不监控荚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术段拼暮。    这里我要讲个非常重要的概念撮磋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贸聊,驾驶员还是负责监控和指令苯巧,必要时嘛梗,还应尽快接管人工干预韩贤,所以还有不少局限性繁既添。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亢骚,车辆负责监控交通环境谅,根据路况决策和反应莲椒剩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栏添。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洁暴,驾驶员需要对驾驶负责似乾米。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸公,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慑,或者SAE第4级的程度停叹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责票刀啡。可以看出嫌,这是两个阶段之间非常明显的分界线舅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理通拎耙,简单地讲勿布,是通过多传感器融合多隙骨,包括单个或数个摄像头安酷恃、毫米波雷达锤、激光雷达康、超声波传感器等诡签末,加上云端和高精度地图芍,来感知周围环境疵股狗,评估路况和交通状况弘,相应决策与控制骏,最后通过制动陆充、转向和发动机系统来执行干预定枢耸。处于安全和可靠的考虑两梳顿,我们有备份系统媒,冗余的执行机构旅牡浦,万一其中一套系统有问题脓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踌刷姑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅习虎。2017年鞍苍酚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茫封,随后我们将在中国讼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证内号虹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屡,自动驾驶的远景又如何伍久?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸麻趟苏。如果大多数车辆有自动驾驶功能苟,车辆可以与人悸妮疼、车拔、路互相沟通谦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放握两搬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上成,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时线,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贬尼妻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咆盼蛔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贰女。 责编箩:李芳" "   从很多角度来讲劝徊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脆其,国产化是必须的道路妊涂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家是鹤纯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市改烩哄,能够接触到更多的消费群体镁伴。在网络发展策略方面毕蓄嵌,我们会更加看重网络的构成形式何膜,像城市快修店匹芥、售后维修中心兢辟呸、维修工厂等级腺,主要目的是增加服务的便利性藉弛晾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奠恐脑。    上周末(7月29日)烽互桨,在接受采访时门熔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑞,回答了中国经济网等媒体的提问份萍鲤,内容涉及国内高档车市臣莨弧,宝马在中国市场的发展战略仿沛冕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士希,年轻莱伶、专注洞,富有亲和力;与媒体的沟通自然铅、坦诚醇欣茨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲤匪,刘智说赋,中国经济发展已经进入一个新常态券封,就是从高速增长进入一个健康突、可持续性的增长半尉亲。但是文徐,随着经济运行质量的提高册炭擅,每一个百分点的增长惧,都是一个不容小觑的数量些伶腾。把这个结论放到豪华车领域兰渐断,我们所存在的这个行业瞄踢胚,应该不会有前几年爆发性的增长腑搞,市场会以一个比较稳定傅瘫纺、健康喇底惜、可持续的态势继续发展椭懂熬。就宝马而言谜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绿。比如鼎鼻令,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盘旗,而是把新车背、二手车莫么,技术保险量汲卷,国际式售后服务一起发展护宽嘿,我们叫“利润四驱”俯荤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展按寒铃。    今年逆侗娠,在集团诞生100周年之际脑奉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犬。那么孩,这些战略在中国市场怎样“落地”病辫餐?刘智谈到笨,宝马集团刚推出新的第一战略构,其中的很多元素不仅是契合中国市惩谐丈巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郴甜考。他举例说奢冒桅,宝马提出的智能互联概念募鼻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伸慕,领先欧洲10年以上愤避纫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褪鞠伍。再比如新能源方面沧群诉。中国政府强调部,到2020年新能源车要达到500万辆贡绍仙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裸,包括纯电动和插电式混合动力车型但,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV电。所以在新能源车领域搜露,宝马会加大对中国市场的投入汹贺钞。因此烦陡,“从很多角度来讲败探莲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烽老,刘智说丸。 BMW i3    随着本土化战略的实施牡揩比,高档车市场国产车型所占比例越来越大梧扩吭。那么配猜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腻磷?刘智介绍说洗,目前革,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堪。在几大豪华车品牌里面捆娥够,就进口车的销量来讲夏爸,宝马应该是最大的帆。我们对目前的状况还是满意的寄讳。因为这本身就是在我们的商业计划内拈颓。    至于将来袄,刘智强调惫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功立,必须在中国取得成功边,在中国取得成功稗楔,国产化是必须的道路”茄萄恍。所以败弓盼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入床鲍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作存鸡。不久前卡赏不,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肃堆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蕾贩缝。从长远来讲涟绒,国产车型的占比会越来越高滩蓝。 全新BMW X1    近年来瓢截身,高档车市场经销商层面的动向备受关注拜蹄涣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢创享?刘智认为潦,应该说降,这是一个行业性话题拈醒渤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倦,在厂商给予经销商更多的支持配合后拆宏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸥。就今年上半年的情况而言水,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黎怯奸。对比去年的数据搁境,我们发现夸土淡,不管是在新车毛利篙,还是其他业务板块臼卡粗,尤其是在售后等氏、二手车奶屋佩、金融保险等等几个业务板块酪黄裂,我们都有了明显的进步播。因此雀,他觉得旧:“目前瘟密,宝马的经销商网络是非常健康的”熔哼韩。因为档彼,随着中国市场的不断成熟酿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歌埔。从厂家的角度来讲频沉,我们也不断调整新车的供求关系坤迪愁,调整车型的配比凌,调整商务政策限。综合下来罐故,应该说目前宝马经销商网络光,处于一个非常健康的可持续发展状态笔。 全新BMW 7系    那么倘较啡,比较以往裳涡,宝马在经销商网络的拓展上惕坪,节奏会不会放缓一些拓?刘智表示达楞差,在经销商网络上斤限扩,我们仍在稳健进行拓展怂柯梳,一步一个脚印地往前走窘。从绝对速度来讲仆,或者是从增幅来讲氛山咸,因为基数变的越来越大陇,所以这个百分比是越来越低的诬,这是很正常的瑟。目前屑,我们全国的零售网点超过了五百家墟领,覆盖了全国所有的省市自治区无,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绩女,覆盖了很多中小城市忌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体史。在网络的发展策略方面灰躺河,我们会更加看重网络的构成形式屉,并不只关注于网络的数量陆。所谓的“形式”就是像城市快修店派、售后维修中心弥徽算、维修工厂等等一系列的体系概念吩勃溜。主要目的是增加服务的便利性陀钞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淬平。对于经销商誊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侨零柒,让他们有一个非常健康良性的发展壁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的