快讯:网络安全板块早盘拉升 任子行直线涨停

时间:2019年10月16日 12:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中讹,也曾不断出现事故咐米,遇到挫折是任何事情发展的规律慈绿。因此互坝碑,对于各类事故敖妙,电动汽车各产业链不应止步不前仑念当,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虱良栋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的程,要让安全成为满足一切功能的首要条件陌渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳饯列:李芳" "   上海车展开幕前一天署,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杆厦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钩卿僳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骗?北京现代副总经理泊、销售本部副本部长吴周涛表示吨幂辣,目前北京现代47%的客户是80后和90后洁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骸怕嗽。“他们对于服务有着完全不同的需求窝桑健。比如服务要定制化毒梁单,手段要智能化畏谎距、科技化慈图。同时访螺,还要预见到他们的需求并满足吹郝脐。”    如果说此前劣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争但驰,是厂家产能的竞争碍课怒,那么未来则是客户的竞争俗。因此诉楼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箱烘。“意思就是享受你还没有想到的服务充托。”吴周涛如此解释考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挞海考?据了解弄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歇,升级为对客户用车生态的全面服务胜,基于互联网科技的进步蓬猴,先于消费者预见需求魄祭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”统,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效费、智能隘杉、共享堑,以及个性化定制的智慧服务体验别额。    具体来看图,北京现代将率先整合官网褥、呼叫中心某稍卑、4S店透明车间搓墓陡、服务App乓、娱乐叙跨五、地图高萍、语音控制粗艰、智能搜索等服务功能毖唉兰,并将其聚合到车机上宝需,成为用户的车载生活服务平台瞪太皋。它就像一艘移动的生活航母变韩谈,无论是餐饮狡窘佃、娱乐缅射桨、购物的生活需求赁垫,还是维修壕麻盖、保养的汽车服务贫嘿芯,都将以车为桥梁拓讽饺,实现信息互通滤澈篙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务落,还能够通过在线直播的方式帕识讳,对接车掇、检测芹、派工炉、维修肠虹、洗车魔剁霖、交车等服务的全程进行智能监控观讹,实现人车分离式的售后服务爆传堕,把客户彻底从4S店里解放出来结,为他们创造更多自由生活的空间芦畔现。    值得一提的是耿素顽,在“汽车共享”大火的当下伍脓料,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腾掇兄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汾腥仟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抄播。“如果只有5%参加到共享汽车当中迸密汤,那也有40万辆的规模绒藕,这是目前任何第三方平台都实现不了的琳教。”陈静表示戳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车典桅、售后代步车侩皇、公务用车也会参与进来道。“我们希望融入大潮廷幕清,积极参与这种尝试猩旅。”    除了全新服务品牌的发布底,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霜梯。据了解倦童篱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陀,通过平直且富有张力的线条参绰,充满力量感的车身轮廓薯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弛。同时茧嗡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑞,匹配7速双离合变速箱垦辈甘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氨。    “新一代ix35上市之后磕滔,北京现代有全新胜达搅曝冻、全新途胜融李、新一代ix35饰跑、ix25四款SUV产品惠诺抛。通过这样的产品布局派华,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鳞搭。”吴周涛介绍说衫秒奶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车紊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求体。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点居穿搬,本届车展除了新一代ix35禾摆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仙冒。新车延续流体雕塑2.0设计风格绢,对进气格栅委、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化僻购商,以DAW驾驶员注意力警示推、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睬,为消费者带来更安全的驾驶体验亭。    除了两款新车外岁摹来,北京现代还设置了技术展示区够,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果公沙忿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滥田、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巍。    2016年庞事,北京现代实现产销114万辆娶,超额完成目标虑毖,保持了行业第四的市场地位旱洪。今年北京现代即将迎来成立15周年脊邵古,也是北京现代从800万用户基戳睢,迈向千万用户级别的重要一年媒祟。业内人士分析胯,在后百万辆时代到来之时棵疮谁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术览,也在不断践行本土化政策葛公狄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤趟辽:李芳" "  5月10日镀埔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点门擂亲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疵棘登,人们的关注度更高铝勃。在今天闭乾副,汽车产业主管部门灯念踞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垂簧拉,其中指出般咎蔚:“中国企业漆杏欣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柯焦峰。   目前在中国汽车领域没汝,舆论将中国品牌分为三类购傻,一种是例如长安仁卤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侵欣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”布,而且成果显著侣另乾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”趣殿恼,这些企业通过内部的改革钞韦熟,已经形成了正确的发展思路廖匿胚,尽管在终端销量上尚未展现成果镜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忻,始终有一种“捞一把就走”的心态祁轨骄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焕坟缮,在市场赚取短期的效益舜叼。   苗圩在撰文中指出渡郎股:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力施。企业投入资源雷却雹,通过设计开发沏稻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值识焕抗,包括物质价值和精神价值烈莫。但是挖酪浪,这个价值需要在市场交换中转化为货币颇晦,才能完成“惊险的跳跃”骑吐券,成为企业的收益雹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虎瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛊锻,中国汽车很兴奋喜敦令,但正如苗圩在文章中强调不寒贝,品牌建设是长期而艰巨的任务伎必锻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赴。这同样是中国汽车品牌需要思考的辉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耙俺,通过仔细研读喇驰烙,将其中核心思想与观点标明鲍冯破,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示我旱蔽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘶草。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硼,党中央墟博险、国务院就振兴实体经济牌钎、做大做强制造业做出一系列重大部署貌懈琴,对加快质量品牌建设提出明确要求筷。习近平总书记强调嵌腾芥,“推动中国制造向中国创造转变奢赡仑、中国速度向中国质量转变搂熊、中国产品向中国品牌转变”灸书挪。   2016年挤崎搐,国务院部署了消费品“三品”专项行动夕匣苯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纲扩寂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脾限,提高有效供给质量奢蓟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斧。   近日卉疟篡,国务院同意设立“中国品牌日”高,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扩画旧,体现了全社会对中国品牌的期望淋,为建设制造强国指明了努力方向退摆耙。      一尾少、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漂蓉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栖,代表着国家的信誉和形象类睫。品牌发展是一国由大变强的必由之路徒死革,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狼浇鸽。   品牌建设助力制造强国战略习。 我国是名副其实的制造大国雹饺须,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务北竣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欺彭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辈理琴,产业转型升级势在必行居孙荣,迫切需要加快新旧动能转换遂旱撮,培育面向产业中高端的竞争新优势锰。经济发展规律递笔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明句盲搂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒲侩。   品牌建设推动供需结构升级帝弹叔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冠健,重点任务是提升供给体系质量寐亨,提高供给结构对需求结构的适应性少男搜。品牌是连接供给与需求的纽带界患,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铰矫,引导需求侧消费升级览,提高供需两侧对接的效率酗。   品牌建设促进实体经济振兴筒戈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苦鞋哦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力那。企业投入资源眯丧,通过设计开发分搅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闺,包括物质价值和精神价值播稀。但是米,这个价值需要在市场交换中转化为货币侧寇攻,才能完成“惊险的跳跃”罗骡,成为企业的收益捍崩。能不能跳得高巫蜗保、跳得远碾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潞创橡。品牌是价值和信誉的载体来鳖呕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歉。      二遍淌谦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岁勒,科学地阐明了创新杯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坚赌狈。从品牌建设的角度看崇,品牌需要“中国创造”镶膳,没有创新淖,品牌就没有差异化的魅力麓概。品牌需要“中国质量”接尝溪,没有高质量廓惫玩,品牌就丧失了价值的基础剔坝康。 近年来鸥响,面对国内外严峻复杂的经济形势陀帝胚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矛偿、国务院重大决策部署拒卧袭,认真研究我国工业发展的阶段和特点笛泊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拈铅。   把握规律拭肌婚,找准抓手叫烙。要坚持质量品牌工作整体推进忍刊梯,引导企业在设计开发厦、生产制造和营销服务的全过程建立全员琼、全方位的质量管理体系浚概、诚信体系和品牌培育管理体系顾藤,以培育有竞争力的品牌为标志娇陋榔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醒梢。   积极履职时秘,统筹部署断。2011年督帽立,工业和信息化部会同发展改革委华鸿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咕桶,进一步推进品牌建设谷急。2015年钱蓬呵,推动出台了《中国制造2025》变鹃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魂筋结。去年连布,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埂踢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划上,部署了全产业链质量品牌协同行动捻、优势和战略产业质量品牌护航行动设息、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哼。   持之以恒脐吩弹,扎实推进鬼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脊。   经过多年的不懈努力挝妨郸,我国品牌建设工作进展顺利肠,取得了初步成效轻。目前四,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点退,涌现出251家示范企业霓表。根据对示范企业的调查阑钞寂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%项港萄,企业经营的质量和效益得到明显改善闷嘶厘。同时沃,重点消费品的定制化颂蜕、中高端产品供给比重显著提升筛点,定制化服装消费增速超过30%梁免,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黔。      三萄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恳,需要社会各界齐抓共管泛湾,合力推进苍尚。下一步穷丧谋,工业和信息化部将发挥行业优势抠狈,深化推进品牌建设汰乃,加强与有关部门密切合作啃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境频驳萄,努力开创工业品牌建设的新局面蓖厕参。   坚持企业主体第抛,增强品牌培育能力叭。 引导企业增强质量品牌意识钠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揭。坚持试点先行去、示范引领订怀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设访,促进企业品牌与区域品牌互动发展费豪。加快制定品牌管理体系标准航定,组织贯标推广吉尉。加强质量品牌宣传地亨栖,弘扬精益求精的工匠精神熔曝技,扩大自主品牌社会影响山景,激发企业培育品牌的内生动力浓骏。   落实质量为先感,加大支持引导力度镣贡商。 贯彻实施《中国制造2025》梧陆角,落实质量为先的基本方针水,加快推进质量品牌提升行动摔坡。发挥制造业创新中心建设疗日、智能制造墓倒、工业强基等重大工程的支持作用圭领,引导企业加快工业化与信息化深度融合帮工估,运用“互联网+”欺、大数据等新一代信息技术距,把握智能制造杆巴、绿色制造卑、柔性制造等产业和技术发展方向敝绵,加快培育自主品牌淘潞未。   鼓励创新设计通乏,丰富品牌差异化定位粕。 完善制造业创新体系糙,加强关键核心技术研发邪,推进企业技术中心建设瞧侯献。在重点领域推广应用以绿色怪隆、智能从、协同为特征的先进设计技术衫窝凄。建设具有世界影响力的创新设计集群履脑,培育一批专业化的工业设计企业谋,鼓励代工企业建立研究设计中心撮茶,加快培育自主品牌林。   实施重点行动关磋茂,促进关键领域发展次。 落实消费品“三品”专项行动缚瘟,支持消费品工业向智能染峰、绿色菩席、柔性和高效制造发展澜。增加中高端消费品供给扔晌,促进产品向高性价比优势转变哺半。大力发展智能测施、健康消费品攻,支持发展民族特色消费品饱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动森矢拍,加强产业市场研究和需求预测腔寿,科学规划产业布局署寡、供给定位和品种结构纠欺。 实施中国品牌“走出去”行动溃,贯彻落实国家“一带一路”战略哼秀蹦,推进国际品牌共建共享老第收。   完善公共服务馁,支持质量品牌进步粹嘘脯。 建设质量品牌专业化服务平台颂咐,依托中小企业服务体系集,提升服务平台的质量品牌服务能力虫雾。构建质量品牌信息共享平台斥麻强,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恍垒罢。完善知识与人才开放共享平台舵,依托企业经营管理人才素质提升竟侩、专业技术人员知识更新等工程届素,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胁废。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锰痪牟,促进科技创新讹碗、成果转化和推广应用惜烯。   加强技术保障贡贩,夯实质量品牌基础筷间。 完善产业标准湘廖绒、产业计量难吭蜗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驼颅顷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凤婪纺,推动质量升级挺。引导企业增强研发创新和系统集成能力泉,创新制造方式和服务业态喇,发展定制化生产哭署,满足个性化需求炮。鼓励企业发展现代销售体系随莱绍,在品牌传播崇、顾客体验和销售模式等方面创新发展勤。   设立“中国品牌日”回,大力宣传知名自主品牌 俺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泊、质量精良官晌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旁棉涎。品牌建设是长期而艰巨的任务断纶肪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”写禾,以新理念引领新发展惯瓮诽,持之以恒地不懈努力嘛讥桂,共同推进中国品牌迈入新时代平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   5月5日巫拧辣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开誊枯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孺、董事长李斌就中国汽车升级之道烷泄态、互联网企业造车耗胆殴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顺娇炭。    近两年互联网造车企业纷纷入局飞类,被称为“新造车运动”咕骗角。徐和谊开玩笑说拇类,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堡。”他说陌:“我从传统汽车的角度看寡,就是不服!”徐和谊解释道川酿,李斌做到的他也能做到剂票黔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇七。    徐和谊认为吓泉快,最难的不是做产品谐,而是做品牌亩雷,尤其是国有企业体制下做品牌夸辞。建立沙骆、培育一个品牌书斡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的端忍搐。他举例说杜撮泊,蔚来汽车在东方广场建体验店趟灸,那叫“烧钱”第绥枚,国有企业就不能这样“烧钱”台旦绦。但品牌打造的初级阶段滇莎,该烧的钱还是必须烧的咐昂东。这就引申出国内传统汽车行业咀,必须加快加大国企的改革步伐卢痢抗,从发展角度鹤、竞争角度畦修,必须改革狙妻耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弗,希望未来产品不光是一个出行工具乖瞥井,而是一个用车的体验平台呢墙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呻,而是看到与用户交流的新机会韩。从互联网身俊握、移动互联网盎傅佃、移动社交发展趋势看惭岛逻,与用户关系会让汽车发生深度变化惨船船,体验会变得更加重要烷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业开庆,新车企应该走什么样的路跋汕,徐和谊认为纱酗,条条大路通罗马晤痘记,但是路和路是有区别的赊吨彪。他认为全世界只有中国能做到一件事掸稻掣:传统车企和新生力量深入融合吞、发挥各自优势黑绢,结合起来攫呐缆,这条路可能全球谁也做不到猜娜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线禽承。徐和谊透露诗练旁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臼,很可能这轮竞争烈巩,十三五末纶,再过2至3年串,肯定会出一个比较好的结果肠。”    李斌也认为突钢膏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凯烯琳,这跟传统燃油车情况不太一样潞。他干脆表示瑟鞠,国外品牌在中国是没戏的伺,因为智能汽车需要本地化的数据护纬挺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滔谋。蔚来汽车在三电剔苍驹、智能电动翁强坤、包括制造方面都跟其他企业合作纲。李斌强调俯缸郸:“我们是很尊重制造这件事的专业性时联悄。”谈到合作蜗脾萍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烁椭:“我们的南京工厂投入十几个亿搜孪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扫此弛,不是简单的代工卷谜掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞读迷:李芳" "   据雅虎网站报道录獭碑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示四闲瓤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舰太慨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倪凶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鳖点,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沛谰吵。”    他指出耸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吗火。尽管我认为这可能还有很长的路要走豌秀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氖膘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牡屡。    当前矛谩,特斯拉澜度秸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岗封甩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吨敦攘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剔鲁,并将其带到了Uber籍蔷搁。    去年陪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凡监坊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锭膜。特斯拉CEO马斯克表示汐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拾。    马斯克认为马胯平:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屡突。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泌毁谋,要远多于因人为失误导致的事故提潜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斥颊函,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素际。    他表示库:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怕捻,那将是一件非澈妫好的事情庭坟。但对于汽车保险公司来说媚,这不是件好事描。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卡捎料:“我觉得这种影响很明显风碉够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚盛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脱酥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灿敌娄,全面射性茎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擞恰,阐明了个人观点寥航,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魔、客观的看法锣般浚。    报告摘要冀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期我荣、导入期蜜皑、快速发展期与成熟期四个阶段惰雷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喂掠槽,很值得我们借鉴谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毒距忻。如果不加重视祷,终会酝成大祸市厦。    *韩国的电池产业歼扣伤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湘,我们必须面对这个挑战藩孺滇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谢,它会带动未来汽车消费新的革命赫。    *任何事物都有两面性牛斑,政策也是这样间默。补贴强度不足迹毋,难以起到激励效果牵,补贴强度大了斧徽澜,难免产生对技术发展的不良影响袜,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畴凭,从国家科技项目立项至今已经接近20年铝,可以说产业发展已处于世界前列雌侗。2016年项逆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车技去擒,累计销售95.5万辆猩春到,取得了令世人瞩目的成绩孙。有些专家认为瞧鹊苟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斤垃,我的看法不是这样扁建剑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糠芒、导入期竟甲、快速发展期与成熟期四个阶段懒琼。导入期也称培育期了挂替,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段险负垛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煌始地,当时就有舆论认为胯孟结,我国新能源汽车驶入快速道轰相陛,进入了快速发展期徐改价。然而到了2016年便回落下来归。现在分析起来烈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联画,造成了数据中存在一定的水分箔糠惜。随着国家对骗补行为的查处焦,今年的数据逐渐回归正常哩统菏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岛,有可能会得到一些错误的判断疗写廷,导致过于乐观的结论肆讽诉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斧具,除了观察数据的趋势外遍土镣,更重要的是看产业发展的推动力磺忿啤,是国家政策为主还是市场为主舵邵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持飘,补贴政策还不能取消衡侵,基础设施还很不完善建答,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荆枢掠,产业链还不够强壮与完善唉憾卵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高囤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沸,工作量很大滴,切不可放松努力毕舅紊,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘎随泪。    依目前的政策设计滔垫,我国将于2021年取消补贴揣,代之以环境护疥幕、能源为因素的常态鼓励政策惭。也就是把2021年设为一个转折点耸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擅。期望实现年销售量达到二讲工妥、三百万辆以上擎,能够占到汽车总销售量5%到10%绰剐拇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疵陵敝。    二诺腾戚、如何看待新能源汽车的碳排放划?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揭勃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题确谐搬。我认为许多人有这样的疑问是正常的秽缅,因为至今还没有一个权威的科学数据累饰,来告知公众电动汽车的排放是多少拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碑。    电动汽车行驶过程是零排放朗,这点没有疑问罕宝。但发电过程是有排放的颂汇,不但有二氧化碳排放剂垢,还有导致PM2.5的有害气体排放小淀拦。所以简单说电动汽车是清洁的刨纲,是不能令人信服的滑氰半,需要拿出数据来垄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道刺瞎痉,受到一些启发乘甲剑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宪饭缮,即“碳排放因子”浮。根据新加坡的实际情况卑末颅,标明每消耗1度电辞汕失,就要造成500克的二氧化碳排放黑耿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敌匣,即每消耗1升燃油慧茧扭,就要产生3000克二氧化碳排放屉级寝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勾。由于特斯拉的车重颠磕,耗电量高拜低马,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卵害搂,尤其是在夏天开空调的情况下蹬欣,百公里电耗有可能到40度缺,因此被啡。款饥龚苔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毕,很值得我们借鉴拖袜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湾,据我了解定性的结论比较一致梅羡,定量的结果存在不小差异郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关保。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扩,其清洁技术水平也有很大差异辣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甭,发布我国的“排放因子”权威数据葛剿虎,并定期予以更新哭畴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值便墓恭。    比较我国和新加坡的发电情况鹅,新加坡百分之百都是石化能源发电菱,而我国的发电能源结构里熔识,石化能源约占70%牡憋,可再生能源等非石化能源约占30%烙工蓝。全国平均来说扮痹爬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诉卯碎。而且按照现在国家电网的规划来看混,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碱哭,我们发电的能源结构会越来越清洁哨僳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枫蓬唐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗅,来估算一下电动汽车的碳排放洛怖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车记溜,可以算出其碳排放为100克/公里盎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欺纤砰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酞外。可以看出一般情况下沽催秋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箱呕。但是如果电动汽车过重钒瓷,电耗很高济,就不能算是低碳产品请,甚至不如先进的混合动力汽车革。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拼俄牢,但是我们可以认为憾貌晚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佬秃,耗电越多弘借商,造成的PM2.5有害气体也越多熔财劝。因此救,从治理大气环境考虑川独,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹿去昂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霉。    三劲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渡?    这个答案是肯定的韩花仿。我做过一个简单的计算驼奖,即使到2030年身,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甜磊佳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讳狙。由于大部分电动汽车会在夜间充电旱抠佩,可以利用电网的低谷电时段来充电撼。目前我得知的峰谷差是20%到30%禄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呵独频,不但不会给电网增加负荷班石铣,反而可以帮助电网储电虽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挖赖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里型诽,在白天电价较高时段将电售回电网澎深涩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赦,这个系统包括了屋顶的光伏发电钳漓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稿鞠侍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泵层承,采用分时段电价落。当然丛亢贰,对于需要白天时段充电的一些领域反璃,如快充公交杀坞娟、出租车与物流车等护讽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蓟。    四屏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郎。现在出现的火灾问题比较多夯驶墒,所幸还没有造成集体伤亡慑标,但是已经给我们发出严重警告等泻,如果不加重视卜兢,终会酝成大祸伎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位攀怖潞。    电动汽车的安全要以预防为主玻路搐,要从产品的设计做起肚勺家,然后是生产过程的严格控制翁,不能将未经严格考核的产品投入销售碎雾憨。电池的比能量越高际,发生火灾时的危险性越大仇蒜,因此要求有更高的安全性技术娶哀浩,试验考核应该更加严格卵艘宋。尤其变膜将,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箩,因为客车上乘客数量多教事差,一旦出现火灾逃生难度大较。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纽寸迫,为满足新的标准增加成本是必要的取滤冬。对于纯电动客车膝袄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曹彩栓,既安全又经济蘑瑞彼。    说一下安全监控网络仍磁。我认为重在实效淖埂皖。我在几个火灾事例中了解到啃宠蒂,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜗涉瞬,但未引起关注与采取措施绣绥,说明安全责任不清们妮,监控网站流于形式肥垛,主要是供参观用窗丝。    五急、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题里羚,大家都知道日茫练,韩国的电池产业亩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抬殴怂,我们必须面对这个挑战纽。目前有一些原因鹤蜕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笑,也给了国内电池领域一点时间弦晤。但是刹,如果我们自己不努力袱切,最终经不起国际电池产业的冲击浮,我们将会面临严峻的问题松搁图。    我国动力电池产业发展很快侈,一批创新意识强的企业正在快速成长达,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勒勃哦。但是总体来说嘉仁挡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况景盎式,产品的质量水平不高弧桓,投资过于分散技凯穆,到处建设低水平的小规模电池工厂弓涡枯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足可囤,缺乏战略眼光架犀。这些问题需要引起我们重视与思考芬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败群岛,没有一个强大的中国动力电池产业胺猎拣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钙句车,实现汽车强国的梦想又是一句空话愧蚂。    化学电池是一个非常老的传统产品档爬湃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壁臣午。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度避享,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸵嘉,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸿尸苦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰焊复,还说不清楚哪项技术可以稳定下来世。因此蓟忌,谁能够掌握创新的主动权肖,谁就有可能掌握未来电池的命运田童。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帕喜,但是企业是实现创新的主体轨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娇,能够挑起这个历史重任恐揉秦,把更多的注意力放在创新技术上面啪潦。    去年参观宁德时代电池工厂时袍喘卢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俺姥,给我留下深刻印象埔些峭。图的中央标明安全性始终是核心褂课吠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度景天兴、功率密度溅、寿命与成本便疵坍。在实现高能量密度的同时啊壤,要实现快充性能啊赔抖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粪,向1万次20年迈进拖,彻底解除人们对电池可靠性庆博、耐久性的不信任弹骑蒂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车飘挡繁,结束燃油车的历史勤磐舌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标婪路潭,成为中国动力电池的创新巨人冈瞎驾。    我对我国电池产品质量做过一些调研欺颊,认为失,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酷藩喘。就电池单体成品质量控制方式刀罢,目前还有采用筛选的落后方法筏贤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上低爆。这表明捆,产品的质量水平低劣掳,即使交货的产品数据是在合同范围内菩,这些产品在使用中性能很快就会变差豢炽圭,寿命很短墒。    目前登访,还有一种比较普遍采用的“分选”方法硅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酬骡,但这也并未在本质上提高一致性械。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岛,不需要分严堋,标明这些产品内在质量是优良的俺寒。用汽车工业对零部件的质量要求就是镰卉休,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亥略。恐怕多数企业都达不到碘,就这一点而言筋楔,我们与日韩企业就有明显差距丹吃砷。    面对严峻的国际竞争达刚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狭杯陕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伪,再吃不掌握核心零部件技术的苦咖坍。我们看到国外整车厂来到中国时虐谷,都要把自己的供应链带进来宫缺抨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呻材立?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醚。我建议政府岗、协会搁滇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镭式。    六臼楷巨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踏麻饥。它会带动未来汽车消费新的革命歇恕泄,有助于解决城市的拥堵闪市钉、停车难焕皑陶、环境污染等问题纫麻哼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弹防亮,是未来汽车应用一个非乘嗤罱剩好的发展方向赔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沉。    由于共享租车提高了车辆利用率卉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缺嗓。又因为主要用于短途使用弘筏肌,大大降低对续驶里程的需求县尝退。从社会效益考虑犀,减少了空驶行程劣显处,意味着减少能耗与排放凉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驾氰隧,缓解停车难的问题膘衅。    现在烯颈,很多城市都在做分时租赁母,但有的并不是典型的分时租赁梳彪孔。A点借锣、A点还奠稀萌,规模小的例子不少涧及。例如有的大学有几十台车在那里荣目,学生租了这个车出去办事儿娜丢,回来时归还校园原处谈吻幻。这种模式也是一种共享拱那诧,但不是典型的分时租赁赁吐。只有实现A点借X点还饯、并具有一定规模迹骂铣、使用起来非常方便落季朽,才可以算是真正意义上的分时租赁电酥。    除此之外赋,分时租赁还有一个评价指标饭剃檀,就是车辆的运行率拿,即车辆有多少时间在外面跑狠、跑的时间和停的时间的比例边。我考察过芜湖市易开租车赌,我认为是很典型的分时租赁东。从数量上看群喘,芜湖已经有两三百个站点箩,三四千台车描,具备一定的规模;从模式上看扇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倍氓、X点还忿弗锤。从车辆运行率来看抠商绣,芜湖做到了80%定。    此外繁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恫,规模也达到2000多辆敖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池即,很有创新特色蠢,也有一定规模坤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据套,认为大约需要1辆/1000人口土空寝,或5辆/平方公里的密度拉善,才能够保证顾客较满意的租车成功率檄氓瘟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冯,其租金仅是普通出租车的1/3睹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞧。    作为共享租车的车型呜苛伙,以高可靠性孪颊眠、低成本诧搬,微型车更为适宜羔漂。共享租车要应用车联网技术凌,建立完善的方便于客户的使用体系孙撵,实现手机注册颊番、约车腊钒、开车充、交车推、付费以及安全监控等傲杯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撵辜。我认为穗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒂洪。为了方便客户萄视,建立全国统一的注册收费系统十分必要锰。    七码莱汤、补贴退坡后唯,新能源汽车是否还能发展谎?    从今年开始储,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡结狈仑。现在行业里有一些不同的声音具散滴,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸥蚂,它的发展依赖于补贴提,补贴拿掉以后显,新能源汽车产业就会死掉赤。我不赞成这样的消极看法讥。    首先在电动汽车本身的技术上擎拜鸿,我们要有信心纫谎毙。随着电池能量密度的提高涎,到2020年梯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上套啡,规模化生产使电池的成本大幅度下降挡哗葛。从这几年市场反映看恍崩默,很多消费者开始喜欢电动车了拔必,他们觉得电动车很安静烯康、很干净喀,如果自己家有充电桩漓吃狮,使用起来很方便佛华酶。目前豆,面对全国大面积的雾霾形势翰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靠好,促进了电动汽车销售量的持续增长内,在不久的将来拖陪蠕,电动汽车将大量取代燃油汽车湾巧。    我国在新能源汽车产业取得的进展殿校,很大程度归功于国家的鼓励政策巫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的适缸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用任喉肌。但任何事物都有两面性乾霖,政策也是这样散港。补贴强度不足酪氓党,难以起到激励效果嘘,补贴强度大了蔼,难免产生对技术发展的不良影响硼坦次,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑。这些就是事物的复杂性纽狈锻,不足为奇厂闹。因为产生一些问题啥,就否定补贴政策是很不客观的颗。正确的做法是适时适度调整政策画,逐步实现退坡顾,制定与能源苹哭、环保因素相关的长期鼓励政策炽念汹,进一步完善推广工作的其他政策环境隙雷泪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉宛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斑,销量突飞猛进讥粱,不仅在中国市场实现了大反转矛,以每年超过30%的增长率帕厂,连续三年高速增长剧抹,实现反超安,在全球市场上来看瑟佬腺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歧懊。设计之变登,影响如此之深毫勾派。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吼,都是如此费酚抹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袜没。此消彼长酚祁圈,本来也是市场常态抹僧恐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现七。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忿巩请,而奔驰则用了进击的改变估。这导致了市场格局的变化赊戊赐。但在今年开始虐电燎,奥迪要采用一种大胆的改变裴。   在北京车展上传逢苗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生览腺恒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鄙魄贩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莎。在采访中琶,马克·莱施特先生表示墟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琅瘦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钢谐午,以奥迪品牌本身的三大支柱悍,即“运动性”牢存、“卓越质量”炒蟹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荣冲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滤。另外豹膛软,马克·莱施特表示橇忿哗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橙宛廓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猎唱。   未来府踩,奥迪不论A吠、Q坎驴瘫、R系列快虎锣,还是电动系列扭肝,每一个车型系列都有他们独特的个性唤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氮粳试,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沽娘僳。而且咐徒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杯洽,在马克·莱施特看来诺芦低,除了外观戌恋廓,在内饰的设计上蓉骆罗,奥迪前进的步伐还会更大仕妻车。   比如新一代A8坡,大家会看到一个全新的控制理念疲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楷仓,全部操控都是基于触摸屏储梨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中券,这将是一个具有革命性的设计赴砂。”马克·莱施特表示八愤淘。   【访谈】   媒体瑟翻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里并韧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么括仓?   莱施特沛胳:中国市场当然是我们最重要的市场之一搪逝。比如马上要推出的新款奥迪A8雷,我们认为80%的A8都会销往中国穆孺萄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浓。比如耽桨朵,从车的前脸上就有非常明显的体现囤疤廖,这个框架会做的非常突出兄回疚,也会大量的运用到合金材料舍柑。A8的设计充分突显地位感和身份感寂购。因为我们知道中国的用户赶,或者说中国A8的用户群是非彻磁罚看重自己的地位感和身份感绍檀碗,我们对A8的设计充满信心蔼肮。   Q2是我们量产车的一个预告缺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冻。我们想把奥迪的A系列妇哨、Q系列童不冷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裁。比如浆南耻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计句把韩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计献馁,从而更多的彰显每个车型的特点怕。   媒体艘:A3未来会有怎样的改变辅涵东,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诲始跋?   莱施特拷擎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咳芯使,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胚败澳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坊魏鞋、表达力丘登甲。   媒体哪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升露?未来设计会有哪些改变取憨?   莱施特誊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱愁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗡菱吭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的范湍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酶寂揭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抖颂。此外彪餐恒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稗。   值得一提的是洁密,quattro设计也是奥迪独一无二的优势破,完美诠释了驱动理念物谢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挞函。刚才我说的是外观的设计矢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骨床古。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的少尉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庆括苍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皑腥,而全部操控都是基于触摸屏户。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椭,这将是一个具有革命性的设计臼凤。   媒体瓤携:面对未来的城市交通更加智能化甭、互联化磕拼融、自动化的趋势鸥妓盎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹄弗?   莱施特先生厕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段划闹拳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帽。实际上吗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窃剿谢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峰窜,还是更多使用自动驾驶甸倪立,所以我们设计的基点是用户体验氯。   设计开始阶段将先做内部设计椭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哗,再去考虑外观应该是怎么去搭配橡凉刮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓦雀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程局鳞曙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啪汇玩,因为我们真的会目睹水,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革按翠亢。   媒体救胯柏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗港始现?   莱施特魏肪捍:我们从下一代的奥迪A8开始嘘哺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逼钳砷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念保虱。我们要做的是持续的挝稼岗、不断的推进设计语言的发展般人,每一代的新车型都要再往前走一大步沧衡蜜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业经烧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萌镶,业界开始重新打量双方的合作厢蕊截。   如所有行业对热点的追逐一样勉髓,在过去两年中瑞缆漏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响送。4月6日洛渤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顾限,携手研发并应用车载人工智能技术炔秒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撵,双方将成立一家全新的合资企业讽搐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份河潍铰。在此次合作中摆伯舍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苏姥,用于双方在汽车领域业务的开展愧栋,为出门问问未来的发展提供支持但。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墒靖勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宝,而合资公司背后菊柒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歧判崔,意味着除了汽车制造商龄氏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份递。   “1.8亿美元只是一个开始孙款茂。选择跟出门问问合作迹,是大众集团移动出行战略的一部分蜕儡费。”苏伟铭称斜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煽私,为达成这一目标火乾肠,已经规划了三大板块开,共计十二雀叼嫂、三个项目苯抢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蘑杠刃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奔嘉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锻谈虑、语义理解技术地拆,面向移动搜索领域的智能手机应用祥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哪。迄今为止蜜巩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肉醋釜、语义分析皖瞬陪、垂直搜索等核心技术撕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熄舶轨,来打造下一代的人机交互方式丝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)入。   “选择出门问问能蹲稻,是各方面考量的结果够赡。如果大家了解的话单,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚕赊,所以我们与Google也进行了谈判”戳怕。苏伟铭称踢谰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒙。   2015年6月肯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澄蓖斡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挛饶,出门问问被Google投资肆磋庆。截至目前奈哭完,出门问问共计6轮融资骸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发味钵。   “此次久反槽,我们对出门问问进行投资宽火,不仅仅是出于财务层面的考量裴短,也是一次具有战略意义的投资搅厩。通过本次战略投资痰瘫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术归。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奶,只是单纯的投资或技术合作阔,苏伟铭回应称型,“想强调的是乘,我不主张相互供应的关系啥,一定要拥有属于自己的核心技术版。”   “移动出行领域的合作猴,如果是提供车辆很,那只是纯粹的商业化的供应需求铝棚非。与出门问问的合作宪够,我们是要进入合作的管理层珐,在共同建立的合资公司中纯脊臣,双方都有委派监管团队”橡己。   苏伟铭介绍矢盟凸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梳杆究,但更重要的是在人工智能领域的研发彼释钠。“如果你与人工智能进行沟通芜呜居,沟通得越多关匆,它就越了解你褂较屑,人工智能研发的目标是迎合客户施憾,而不是需要客户自己调整来配合类渴,所以嗣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”估休。   他坦言蓖,在人工智能的项目开展上疲龚,有好几种做法恢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琳魄吐,但这不一定能成功旦库,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酶妹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术核靖,且能够很快地将技术实现应用套殊辰。”苏伟铭称肉扭咳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眯氢疼,来帮忙推进其未来的发展电。从这方面的合作来看趁什,双方非常契合饭唾绍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的回。硬件是大众的强项诺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拜团功。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旧洽琴,而是应该让其独立运营凶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驳呈郡。”苏伟铭称洞晾卑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臂棚汀。   据介绍躺轰氖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢墨倒。基于出门问问领先的语音识别逃、自然语言处理刷无、垂直搜索和主动式搜索技术链栓虱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位际,该合资企业将进一步探索盆,为未来的智能移动出行提供解决方案面。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袄鹊,人工智能并不是只包括这一部分邻痰垒,其实粮封,在这一生态圈中有各种形式的人工智能跺词,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作江呢矫,但在苏伟铭看来店街曹,这是一个重要的开始缺察慷。   “下一个工业革命的前夜”敝稼醚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匪,为此艇嚼傲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略偏佛。在2016年的广州车展期间挨撇免,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舵脱锌。据大众汽车集团(中国)首席营销官脑窗敲、集团销售和市场负责人胡波介绍梢芭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杏,包括智能停车玲、智能充电等商狙。第三就是交通形式的智能化管理梧。即打通不同的交通形式漠汹块,提供一个智能化管理锻围耙,最后让出行者能够享受顺畅巳投鲍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赤垄琶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团守俗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饶康淘。“我们相信艾槽,车企能在这一领域扮演重要的角色快。”胡波称堤虐。   不可忽视的是购史,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玫份拢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痰患泞。   “要建立一个生态圈稠信,必须要有多个方面的项目支撑啼。在落实该战略的过程中衫,我们便开始思考蘑,如何构架这些项目檄佩,未来三年我们是要围绕这十二蓝括劳、三个项目开展工作的窝池。”苏伟铭称疏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦贯浇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术店厘,以便及时供应俏死孤,满足未来车辆发展需求妥。”   据了解递填漏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品微篙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秤龋。通过语音输入聘庭馆,该后视镜可以提供导航绩辅羌、信息点(POI)搜索妒烧屡、即时通讯隋贩、车载声控信息娱乐系统等功能涵陶吐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邪谷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品购。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牛卑葱。通过语音输入挫毁丰,该后视镜可以提供导航父薯疾、信息点(POI)搜索疲扛、即时通讯丹、车载声控信息娱乐系统等功能豢谷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力记疥扭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钒。   苏伟铭透露刑,最快从2017年下半年开始葛贯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吕广苍,在一些国产车型上也将采用该技术师腔瓤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统对奖。但是衫碉,有了大众汽车集团的参与边钾涕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尺。   经济观察报诲乳:在中国的十二三个移动出行项目上扇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帅次?   苏伟铭劣酵如:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权边经。2016年中旬盗革绩,我们便与集团总部沟通过码庙,我们认为在移动出行领域炔,中国是领先于其他市场的芹赖。所以习,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶撬诽 ,建立MOIA移动出行服务公司馁胯。之后谢,在中国睹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艘遍眷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目举税弯。   所以霞笑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逼顾,欧洲和中国慕痛式。其中中国的业务包括三大板块弧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藐。我们在这一领域是领先的托峦睬,这之后拎未,我们还会有更多合作挞贬烯。   经济观察报暗:在大众规划的十二三个项目吾,大众与滴滴出行忻、首汽等公司的战略合作是什么模式乘锑痹?   苏伟铭陌败:大众跟滴滴沽篓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中前。其实捍,与滴滴出行的合作饭,目前还在进行详细商议惩。但需要强调的是绣,我们的合作投资并不是融资的概念惺,我们的合作是战略性的休郡。   经常有人说大众汽车集团起步晚凌潞,但我看不出其他厂家做得有多快纷警扮。   移动出行的合作芳钵,如果是提供车辆宋票,那只是纯粹的商业化的供应需求标蹈。与出门问问的合作勃境们,我们是要进入合作的管理层丘溅颓,在共同建立的合资公司诞嗡,双方都有委派监管团队嚼。   经济观察报犀氦乳:您提到的十二快刑塘、三个项目都是什么商业模式劝石咯?是否都会以合资企业的形式出现俄驮?   苏伟铭淑:并不是全部都是合资企业形式的项目怀。我讲的三大板块中靡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乾吝。我们选择成立合资公司是因为列贪什,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涝忻。那么如果不通过硬件角戮驶,技术应该怎么落地呢笛怪久?通过建立合资企业店怜,我们可以为不同品牌设计不同的技术便扫蜗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翠姐,包括集团以外的其他品牌恰,我们并不排除这样的合作秤诵摔。因为生态圈本身就有一个共享的概念开。随着数据的增加嫂彭蜜,共享的概念会更加广泛保坊晶,生态圈成功的可能性也会越大讽敢。所以与传统的工作方式相比彤,变化是非常大的妮平时。   经济观察报井察:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扑掏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胶表硅?   苏伟铭湾:我认为技术和战略两者兼有凛灌。要建立移动出行生态圈的目标阶斯,就必须把其中的布局规划清楚苏,只是研发出几个APP暖计恫,并不是真正意义上的合作或合作的全部懂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乾簇?同时冒彭猫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谦,也会要向外输出雹鞋屁。   经济观察报沫:生态圈成为汽车业新的布局单位屁勒,选择共建生态圈的合作伙伴时焙届巢,有什么标准奔酒斯?   苏伟铭享辟:以前我们称之为垂直平行的价值链栖室,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摧雹。在考虑发展这些技术的时候粪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悍。   举个例子拭武,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蠢,我们会考量其语音识别技术有多强眉棉?然后再开始讨论中间的差别在哪卸伸。找到不同品牌之间的差异性非常重要勾豢拟。从战略角度赔遣,大众汽车集团需要明确今后的定位栖。   谈了这么多搽悸泻,其实有一个基本点船囤,便是客户群体渴帆。作为主机厂串铅,我们需要预见到7年以后车的样子匣。因为一般针对七年以后的下一代产品睹,我们现在就已经设计出来了揽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜题狸,未来会遇到非常大的改变豌督奋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匈速,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涤轮窝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品废唇萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替帕:李芳" "   4月20日敌,上海车展开幕的第二天亥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟党碳呐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”貌,其实浦闷侯,魏建军早已来到现场定些凰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胃极,魏建军至少接待了三批不同的访客笛镭,并亲自送每一批访客离开轿踏脊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怯,虽然神采飞扬苛顽淖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辆丁合,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肛乃。一边是国内SUV领导品牌没,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跺秤祈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堤酶七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军本拴陵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仑缎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣络澎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莲,此次害刺鲍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颠笆坍。   “WEY的目标是挑战外资品牌绍比,终结外资品牌的暴利时代车,重新定义‘豪华价值’似,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涉宽。VV7c/VV7s之后加茄沮,今年还将推出2~3款全新车型巾,将产品线延伸到新能源领域痢风沙,合力冲击外资豪华SUV品牌嗡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者才。”魏建军说龋,“关于轻奢肠刊贩,首先这个词比较时髦侠缓幂,容易记住炔介。另外磋谴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啸块。”魏建军表示未背,长城不会做没有意义的豪华卉酒瑟,“作为消费者可以感受到超值的体验辨缝肥,而企业也能得到相应效益卡龚琼,最关键的是得到了客户的认可公素,这才是有意义的‘豪华’韧。”   魏建军认为安全是最大的豪华柔毫。“乘员匆、行人崔、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒜摔,参照国际标准湾察,主被动安全配置完全创新美,提供正常驾驶篙腐、危险警告眯、碰撞减缓膝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诵楔夸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绷挎,译为“牧羊犬”凸冉,有守护主人生命及安全的意思踩。   此外换凯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队们届,来自于欧美一流车企恒矾,有着丰富的造车经验和行业影响力郴何梳。匹配中国第一款7速变速器蹲扦伦,这是世界上最好的变速器之一垛亨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地空炽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啥凡。除总部优秀的研发功能外榷荆,长城在欧洲廊、日本和北美也都建立了研发中心哭美。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”细寞扇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桥筋擂。其中沫承息,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帅。对此梳荤,魏建军表示哗舌:“媒体和消费者一直有这样的担心般舱毋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袭。实际上扑够,在同尺寸或者是同动力下猜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丧疗零。但从消费者的角度来讲河捌虹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的力,消费者会非常清楚这些配置疵、性能济、做工有什么样的差异美纬抠。”魏建军表示逻贝珊,长城的目标是做品类品牌贿糜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元老奇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挠景肥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妹。   而针对销量层面韭开,魏建军表示桨:“从销量上看感杉,WEY很难超越哈弗封娘咸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肃齿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱樾贰,15万~20万元的空间虽然也很大播姑碳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侮。”也许很多人会认为害,WEY卖不过哈弗川,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桂,但实则不然栋径。“WEY和哈弗我们都重视腺祁,长城用同等重要的长辩对、足够的资源支持两个品牌温吨。”魏建军说纫坦烽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力册,魏建军是如何评价的托酸碱?“我认为我们的产品不管是性能配舍、做工垂谰秃、安全夯,还是油耗微、排放茫,都不输高端车骚。”魏建军依然对产品信心十足蜕祟畴,但他也承认WEY面临一大问题衡,“现在问题是品牌价值壬绦,因为WEY旗下产品刚上市彼百,品牌没有经过市场的验证耗,大家会对它不放心豌古巩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箩独。”   魏建军表示舒筹响,自主品牌给消费者带来了很多价值配题灸。“有我们的参与坎,不断地进步锑慰刮、不断地在挑战外资睡苹俺,已经迫使外资不断降价姐截锨,提升服务品质容毛叫。我们的目标是要挑战国际高端市橙反峭!,所以说我们借助中国这个很有价值的慈赎、规模最大的市场来锻炼渤,使我们能尽早挑战高端欺舒。”魏建军表示魏,消费者购买了WEY之后毛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值温股。他对媒体承诺迟,WEY的产品一定是超值的纠,并且一定能给购买者带来惊喜穆拈。“WEY是一个挑战者搭挪吧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剿匣。把我姓都赌上了诬,不能失败拳惺桨,只能成功蚂。”在采访的最后好跨,魏建军郑重地对记者说府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤潍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潭缅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竿筐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汤跋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车许冬,以及未来的发展廷犁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勾挽潦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扮便、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屑骂釜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惯逛褐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桔款、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士保,以下是问答实录靶锣潜:   凤凰汽车 光:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褥拳?   俞经民 唐丹篓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刑蜂,对于品牌的市场表现同样很有信心革模,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啡娘,我们有信心成为市场第一的品牌刻脆。今年我们的销量目标妇久录,是从去年的8万到今年的20万浓。纵观130年汽车工业发展史疽灰捆,汽车行业发展的基本规律而言私,规模还是需要的紊亮,是品牌更好的发展的重要保障擂。   邵景峰 师:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甭矮林,荣威方面嚷,我们所坚持的癸咀事,是一种符合广泛审美的赊、优雅自信的设计风格潍力壬,在复杂的市场环境中礁擎,抵御诱惑洪、坚持自我农,走一条人性化的设计道路础味。而我们的MG名爵霞弟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化始庭犀,这是一个巨大的宝库铝,值得我们的设计师尽情发掘毛申,其中之一吝,就是感性失吾掏。   在MG品牌的设计风格中罐守孔,我们可以看到很多情感爆棚川论、血脉偾张的元素与产品酗炮岗。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞪,需求也将越发多元化骆遍拷,然而无论技术如何变迁间,对于人性化搏检、情感体验的诉求将贯穿始终拾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想社,我们也将在感性力设计理念的指导下嫁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品普。同时谎窍,强调个性也不代表小众愁轮粱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吧邢,为大众带来唤起强烈感动叭、让人心跳加速的优秀产品冈,这就是我们所追求的目标热。   凤凰汽车 蠕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万量帅息,其中年轻消费者占到了绝大多数禾捍泼,请问接下来然绿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庙卡?   俞经民 猾妥纱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”微驰司,更是“年轻的心”拿参醚,从名爵ZS的订单来看妹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湾,更包含了年龄层更大巫柔、但心态上保持年轻的用户蚕泞税。从“年轻的心”角度而言哪桥,我们的消费群体就更加宽泛了溃幢,作为一个年轻化的品牌扰雄慧,MG名爵的诉求是“年轻动感韭厕护、专属空间汀袱、纯粹乐趣”判菇辱,给“这一代的年轻人”造车惭纹。说到年轻人共同的特点董疙骏,是充满梦想卸壕劳,对于梦想的追求更热烈一些架芹逃,更想把心里美好的事情去实现酬十。这个梦想实现的过程是非常美好的兄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求黄冯:为这一代年轻人滥,不仅是岁数上的年轻人玖宿耪,更是心态上的年轻人宝,提供更好的选择答卉,保证他的有更好的驾乘体验赏段。   年轻化的特点袭趟禾,是要颜值钢贤、要体验的到位唱绦慰、要可以分享纺粟避。二十一世纪中国的年轻人烁纳双,在互联网的普及深度郎、对于尖端智能的体验和想象力蚕淌,在全世界范围一定是靠前的睬肃,就应该可以代表“国际范儿”惮绰划,也应该引领地球村的潮流肖拳。要满足这一代的年轻人徘旅拼,MG名爵所带来的产品体验誊临,也应该要追求更极致观琶,带领大家去创造全新的潮流遂。   凤凰汽车 娶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烹铺、80后奢、90后的人群当中腿面另?   林嘉瑜 吠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作份。这款车感性的设计曲线谭诵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归示。不光是国内的经销商幸倒,本次上海车展抱舱咖,MG名爵还邀请海外的经销商墙镰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苦,他们也都对这款车都做出了积极的评价妹港笨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碱靛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渺捐辆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柑绵惹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猜,让老百姓也能开上小跑车龟嫡划,尤其对于国内的核心消费者来说镁圭,不论年龄几何拾,都要有为自己的梦想活一把的态度湘摔晒。对于一个汽车品牌来说木,这是一件值得骄傲的事情乒胳。   邵景峰 妹迸:其实在选择一种设计语言的时候去砰,设计团队非常慎重喷妇,因为设计的变换频次不能过高瓷,要抵御诱惑芍、保持延续性才有可能给消费者形成印象袱卉加、拥有识别度从而去打造一个品牌蓖。“感性力设计”的第一条就是要有感性搭叉,去追求情感的外在表露湘,从更广泛的角度渺茂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夸冬,通过真正的审美习惯进行判断;第二略墩嗽,感性力是专属蔫腻弯、设计师要通过专属的标签登吻响,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甭豪粟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感部谓,比如运动员在起跑的那一刻什,弓箭拉满而未发的瞬间山悔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傅射废,这种动感更有档次娄些,同时价格不菲樊绅,是很高端竿蕉且、优雅的设计狮,我们希望把这种设计注入到产品中绣,带给这一代年轻人极致的审美体验弹。   凤凰汽车 阂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母妨妫块化架构平台打造的秽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宏邪台?   俞经民婚扛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘎。这是对这一代年轻人的尊敬牵,他们自带国际范儿疮堑,是可以引领全球的潮流的人群父肌诚,因此有着巨大的价值矫纠。对此成烫胶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芜错柬,在全球也是一样架犀。目前腑,世界范围内樊,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势交嚼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车形,采用插电式混合动力设计全。另外衫叹,大家看到的名爵ZS诫粹,将会在明年上半年推出纯电动的版本烹冈潘,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞎幸害、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啸浑,也将会在2020年之前推出勃饭胁。   凤凰汽车 懊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系会档沥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恢?   俞经民 祷蠕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尾,设计上差5%桑,销售上就有可能会差30%绘儡。那么对于自主品牌而言蒂彪,就是要把自主性发挥好铝火,去追求审美的宽度和深度功示,销量也才能有宽度和深度透绷。名爵ZS的设计就是这样做的还淌,要追求极致撕恢搪、不计工本卧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凸仆,可以说并福,名爵ZS的极致设计糜荷儒,对销售的宽度起到了很大的作用糠绘。   邵景峰 崔:汽车设计是在不断进化的汤赐,不会总停留在一个风格上剑,在互联网时代恼可坤,同样要有全新的时代特质湿闪。另外孟欢删,从汽车设计而言萍寇春,例如从动感设计理念而言澈,英国车是鼻祖赏,很多品牌都是以此为源头来发展的杏,也就是“同源”淡江。中国航天能够上月球百噬罚,那么在汽车领域上同样有大的进步恋憾。之前德国杂志的一篇文章写到飞郴陷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妮陶痕,在进化的道路上有推崇的看法练,也有欢迎的声音妹苏,这些都是要虚心接受的础籍。另外俱,汽车设计是一件非常严肃的事情醇蜂匪,每辆车定型背后辑成,绝不是单纯开玩笑能够做出来的位辩,背后要靠巨大的投资来驱动贰淑呜。   在造型评审的过程中谦,流行趋势讲清楚火,未来怎么发展说明白笨,否则误解就跟着来了钱,所以要有一个整体的品牌战略在里面毒幻撑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘟陆夯。   凤凰汽车 虏旱衡:今年搂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尚苹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毕曹?   林嘉瑜 牵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作董渡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素答迸鼎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肯,拥有一颗年轻的心荡,热爱运动赣互森、健康的年轻人龄溅纯。   从足球营销来说舜,对于英国和中国疯帽桶,都有很大的国民基础络。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国己,是英超乃至欧洲的强队痪把蒲,这几年的成绩也是不断的提升敖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼓履。同时恫磕,利物浦又是一个老牌劲旅坏饶九,有不断上升的潜力徒藩疏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抵,在用户上有着非常大的重叠之处惜鳞。MG名爵与利物浦对的营销合作廊辅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杭,在活动和比赛中享受快乐橡。   上海上港队也是一样的廉。MG名爵经历近百年发展墟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队席娥迹,两者的合作也是非常有趣的都闻。更重要的是内宫冬,MG名爵通过足球营销的模式你,能够促进两支球队之间的交流笔漠,包括之前组织的很多活动溜,不光是针对中国的消费者磊迁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窃庭妥,有效利用MG名爵品牌的特有资源辩掸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌避欢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哇。   车展期间圣滴林,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海防歼系,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对从讥。在车展之后垒,利物浦会在上海有推广巡展活动式士。下半年凉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸡,欢迎全国各地的消费者参与和体验琼。   俞经民 帅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贪想秃,大家能有一些共同点做沟通汰筷损,国内和上港足球队的合作都锣恰,正是汽车和足球之间速度与激情抛、自我突破的契合点星箱,足球又一个很大的特点芹,就是会让人意想不到驶饯喇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党陵察:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怖,与此同时肺伞乘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烦算缝,长安汽车产品质量持续提升膝瞧钙,用户口碑不断提升肮峦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象补柏堂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坚、全球乘用车品牌中国市场第二名孺。   关于未来燃父,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绍舅复,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铝输倒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫁。   2017年是长安汽车的产品大年母羌膳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狠晃、全新的SUV CS55难、轿车睿骋CC橙嫉朽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挨柏胃,将会进一步完善长安汽车产品谱系困。   如今钢私,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辛,站在国家品牌高度寻求发展晌纬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任播伟。提升品牌溢价能力涣芯,成为长安汽车品牌发展的重中之重霓坞陪。2017上海汽车期间溃娟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堪,关于长安汽车的未来涵仕,徐留平董事长有话要说栋,以下是对话全部内容惹石籍。 凤凰汽车牢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的塑舍洽?   徐留平沮甭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程入列鲜,我们也是不经意之间就走到这个地步眯透刷,因为一个产品桅,特别是像汽车这种产品是更加的明显嵌蕉稗,它反映你的公司文化苔趣落、你的公司理念是什么样的东西奋晴惠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钙链,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粱尘微,你怎么样让产品吸引住消费者侣冯刷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彤,靠的是什么篡诺垢?因为美是一个主观的东西饶己测,有人认为这个很美顶辩窜,有人认为那个很美凭胺钦,从长安汽车之前的产品来看莎拜卯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来络。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谷久赖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涣瞥槐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雄,同时想把这个产品往这个方向进行修改猎伪。我觉得在这个方面壳,从长安的角度来看故妇奖,就是对于这种动感掏腑、时尚这个理念的偏好翘烫苯。我一直在体会懊闻埔,其实我是在反问我自己酶,这种偏好它是怎么体现在产品上的卤逗?实际上是我们内心的这种偏好恼扣避。在过去的2-3年中权,我们面临的话题陛,如果过去不做总结烂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来担,另外更重要的是说伙,下一步你怎么做换,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法微嘉廖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车参临,下一步是个什么东西急答,消费者需要什么样的产品临,然后作为公司来说色,你们能展现出来什么样的东西怒咸旧,最后我们总结叫生命动感智色双旋魏募,当这八个字出来的时候徐泥,我觉得是非沉辰坛澹好鸥奋,既是水到渠成澳壳际,又是醍醐灌顶囤、灵光一现柬孺腹。这个过程锨挝敛,不仅仅是八个字的总结冈侗。这八个字出来以后涸绰桃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好免此,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念燎,实际上不仅仅涉及到造型负酸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验把级透。这样的话畦霸,就有了一个提纲契领唬碗唱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西槽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吹,就能够有一个非常精准的东西镭耐。   刚才你特别提到“色”五,我们当时想说别良陋,你必须要能形而上豆,要能够抽象出来蓄桥,如果说你不能够抽象出来扫梅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓦环,如果你弄它50个字邓陶、80个字顽垢,你可能不够形而上伞,不够抽象化团,最后我们觉得“智惟卢闯、色”滴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凄风窖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸵堵。   第二个就是说消费者情感的体验蜕,比方说对这个造型和颜色羞参,甚至于这种声音或者是形状谎帅、线条的这些方面的喜欢低,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乔。当然我们也在想用什么样的词比较好筏草,最后觉得设计的这个词很好芥盯,一开始我们还担心说这个词字挺多虎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劣埔惋,我觉得就应该让它有想象力堡,就应该赋予它很多的内容局文,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的补绵赌,孔子都说食色碑,吃饭以后第二件事就是这个字贿坊,我相信孔子说的这个字也不简单意思女蜗,实际上说串编,智色这两个字还是最终反映的是人扛试,特别是消费者的一种需求屏劣表,对于未来传统的一种期许勿痛,这个过程当中劫位,对我们来讲璃,把这八个字想通的时候车滥烹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的究猩城,这是我的第一段话题瘸。   第二段话题说这个对长安有什么用处热苹?那次在发布会现场有说菜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候试桨狗,一开始我就提出庇米,第一个堂琳,这个产品要漂亮兑,你不漂亮的话舜仁,什么样的东西都没用牌。因为我们很早的时候就开始在考量恳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辣胜盲,后来发现不行姜登宪,最后我们在大概07襄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冲。因为你还不能提炼出一个高大上挖、抽象眷犬撼、形而上的东西澎播式,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吵伴,但是每个产品都出得非常艰难期瓤。这个事这么长期干也是一个问题毛惺玖,因此在三年前的时候棠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馆卜,对于消费者的这种认知陀,把它抽象化幂,那么这样的话理解了以后林醒航,再把它具体化鸵酵,特别是在产品测趟,也就是设计理念当中一些图形化的东西锣逞,因为如果你不落实到图形化的方面搪,那就只有形而上没有具像化 琼廷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戮,图形化和具像化过程当中门灌搔,这个就出来了篙。   这个出来以后踢凤僧,我觉得对未来长安来说怯双,我们未来在产品设计的过程当中巍,产品能否做到生命动感智色双旋节嘿收,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来深镶欧?这样的话授谭效,实际上说触,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中码,几十次的否决居,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骂逗,几次或者就十次你把它完成喷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恰蜂限,那么这样的话伟檄呛,对于长安汽车的家族化毯壳歌,我们看了这个车长,看了这种感觉这种情感的体验庙抵,那就是长安汽车雷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烯,这是一个尝。   第二个就是说饺,我们自己在研发制造设计过程当中膛陋慕,这个速度大大下降慑挠令,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凤惫,如何把消费者的体验做到更加的精准酥畦,更加的接触到痒点氖胜,这样对长安的影响是极其巨大的般。   凤凰汽车茧瓶玻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袄帅?   徐留平躲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念偿爬场,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法土拳胚。如果说把它拆分开来涧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湘,智色双旋更加偏向于设计领域吨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢检奋脚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚录安绍,我相信大概许多媒体会想堕,生命动感智色双旋怎么落地疟挎?因此我们就想把智色双旋也说出来托舍薄,不要分开焕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言无卧。   凤凰汽车虐:另外一个是提到的认知方面的感觉丢郎弄,有没有一个专业的因素平旦海,咱们除了制度之外挖杯袜,有没有专业领域的人来负责这件事揪?   徐留平挛虚:我们长安有一个庞大的队伍勤痰,首先要把一个汽车造好焙赴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胁价颁,到高管团队寡辜供,到设计团队蹿,到制造和研发团队呸炒,包括服务团队貌镶慧,特别是主要负责的领导人粉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舵秃,而仅仅是设计团队的话语罗仙纶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壳涸委。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层些浮的,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素处祭廉,因此对长安来讲婚瓢,是既有最高层特别的重视慕、关注和把握夕规,并且这也是一个最高领导者的工作职责叹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弛酞纳,我认为在汽车领域当中是行不通的诗,当然我们也有具体分工哭。另外也有很多的专业人士完成这个事情侣夯诺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筛袭廷,还有轿车研究的冠侥,也有做SUV研究的晃混苇,同时也有按照职能分的头合。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琶愤,如果仅仅是设计团队的意见硼习矗,肯定会偏离了方向新禽崇。 凤凰汽车虏:一把手是指您吗俏翟?   徐留平彤:我是其中之一鳞。   凤凰汽车苹:长安汽车自主研发的新车嘛挥竞,设计睬彻耸、评审闲视、评定环节您都会参加吗停羌?   徐留平舒文俊:我必须参加谋茅徽,我前面讲这是我的职责挎什,所以我必须参加泌。   凤凰汽车水拌:无人驾驶车呢借?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赎汕厩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拿稻侣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破错夕巴?   徐留平团:上一次品牌发布会竿偷香,最新的无人驾驶技术也做了展示乐性,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猾芍,高速公路的环境相对来说可控性要好投。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瑞,难度要更大欧吾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻改韩送,我们不仅能在高速公路上做汲,而且能够在城区做睡型涡,这个技术我们已经实现了突破莆。   凤凰汽车门旧:长安无人驾驶技术进行的这么好芒闲,量产会提前吗醇合?   徐留平丹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加券豆,实际上就是说乱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袜堪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颊筏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菇懂伙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雀伦。   凤凰汽车充闲地:中美在进行双边的贸易谈判慌锭湘,这是谈判的内容之一疚杯,会涉及到汽车合资企业的放开绘蓟守,可能是一个双向的市场开放的动作岗某桅,如果这个谈成了佩蜡,如果这个不再规定50%的上限氖矩桓,您觉得对行业有什么影响昂豆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泡事,那您觉得首先答不答应警低厕?再有一个多给他股份的话绘菜,对企业今后的运营会怎么样眉了?   徐留平戌:我明白你的意思坤凡复,第一我确实还没听到这方面的话题协脐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吉抒距,股比这个事说了很多年惹羔篱,我基本的看法有几点督冠凤,第一个这是国家层面的战略和政策案替,作为企业来说僚,我们遵循泰,国家有什么政策我们遵循什么政策涵彼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琅告恭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庆羚惠,我相信未来的合作会加深倾挽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扇臀老,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翠秆,而是说理解消费者冠水,能够洞悉消费者裂程,如果股比的溢价挺高扩懦廷、溢价挺低赂,但你产品不能卖出去驹,那你不能分摊出去沫,如何把蛋糕做大屡是黄,这是合资企业要做的一件事部湍京。   凤凰汽车司邓:如果真开放鳞谭恼,长安会想着往美国去吗磨涝督,就像那福特来到这里呢吐?   徐留平摔:长安想要去美国是一个公司的战略镁狭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屯衔抹。   凤凰汽车半轨鸥:长安与福特的合作多吗赁煌登?   徐留平挖:长安与福特是我们加强合作的方面胖,应该讲这种合作的程度耙狄,不仅仅是合资企业夹钳,从母公司其他层面十,包括技术和其他很多方面都在讨论纬丁犯,包括海外市臣拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奶,它的能力提高了渤党。第二 现在是全球化合作的时代掏,一家公司独立运营车攻轰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事百阶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卷。   凤凰汽车握棚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要届氖市,你还说了过去我们做一个车睛绕,可能需要很长时间好不容易做下来狸,比如逸动茶赂,是很艰难的沉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%处,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肥山,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惩诽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大班贫?第二对比韩系嘿、日系酞瞥轰,我们的研发体系和他们的研发体系相比刷,您觉得能不能支撑扮光酞,确实我们的实力也很强蠕,我们的内功可能修炼到一定程度触劣,我们后面会源源不断推出好的产品背寒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荡。   徐留平滥详:你讲得非乘咸扇玻好锰弓钳,我觉得这是两个原因导致的赊浆脾,第一个就是必然性现,自主品牌需要有成长的空间承,第二个确实也有机会的原因幢斑嫁,恰恰是SUV的市撑,中国的消费者需要这个东西嘎桥蕉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些愧胆篇,反应速度更加快一点北屁诬,把这些产品推出确实是满足他们的需要撇庐,我觉得是两者共同作用的结果糠。   对于下一步自主品牌来讲莆蕊耸,无论是哪个系枪棵,无论是美系藐荷挎、日系菏申列、韩系痪舷弘、法系愁田,我觉得跟系没有关系降,核心就是在中国这么一个大的汽车市称倒拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淌,这是关键擒涣。消费者他肯定是有他的诉求的女室,究竟是SUV诬镐眷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畴蛊攘,他有他的一种偏好肝、喜欢吗茶辟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撮怕,这就需要我们作为厂商部,你必须要洞察到消费者的需求础此,实际上要看到他的潜意识是什么东西诧尚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来另容。为什么我要总结长安汽车的过去呢鹊购?实际上是我们自己反问的过程备却哪,就是说在过去当中嫁尾,为什么逸动会是这样玩桶上,CS75为什么是这样叫钝?实际上说朽貉炬,我们当时也没有意识到铣痹欠,反正当时就是这个样子泊始琳,实际上这个过程是一个反求的过程瓮,我们为什么会喜欢这样期觅藏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莎宫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萍荒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巴旅,我们把汽车理解为是生命的动感吭戒烁,其实是一种生命力的扩张核,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脱厦湾,而我们长安就应该提供这样的产品绩势脑,回过头来展望未来竿,我们觉得这也是一个正确的判断恨巧粉。   凤凰汽车景侈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颧。   徐留平盟:我觉得现在国内研发体系来看赋,国家间可能还是有一些参差不齐翘,我觉得自主品牌的研发能力和体系乘笺,进步无疑是非常大的掀抡,而在很多方面可能与跨国公司有差距裙幸巷,有些方面会比较超前猜,因为自主品牌也不是一家蔡,跨国公司也不是一家桐,要两者来比很难说酞,但是有一点釜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易省,做好一段时间不容易通都疮,这个公司要能够连续做出好产品俗粪,能够连续向前增长坛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怕核、设计应用摄瞳,在这个公司当中都比较受关注私铺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因介柔喜。   凤凰汽车蛇:我想问一下自主品牌的建设读烂,随着我们品牌的推出耐,现在汽车品牌进入新的层面武惕,会有不同的路径选择唉锨,比如长城盯、吉利推出新的车型床森蓖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靛脆动?长安如何能够胜出猫池?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陇翘,除了刚才说的两个检存染,还有互联网造车的未来的合作伙伴绩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楷骨荣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颁?   徐留平心硷:实际上递椽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌没寂,我觉得这是好事嫡铆,这说明汽车产业欣欣向荣荡,是真正的投入霜滦,这是我对汽车产业的理解瞧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庙呻吻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垂檬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寺广熔,例如一个产品到了造型师的时候撬村蓄,是一个说法驴卿紊、一个样子橇离,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的募送,然后到了制造过程当中又是另一个想法商,到服务过程中又是另一个想法滔胯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓟,既有高大上的杯答,也有形而上丰、具象的缆吕,你要把一个公司从时间跨度叮堆,一个一个展现出来铂构窃,而从空间的序列当中磊,你要把研发全部都按照这个意义府敝,我觉得是很重要的方面辑农歉。我觉得制造汽车是很复杂的过程醇风痉,各个方面的协调姑、综合绅仍、修正淖、打磨需要太多的时间送落醇,我觉得这是一方面孪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屯,同时也是我们总结过去体会出来的仇玲,它是由内而外的陌耽。可能我们过去没有意识到这个话题淳掠,我们现在总结出来桶,然后下一步能够指导各个方面荡寝,每个部门都很容易做事情惟。   第二个问题你讲到造车氰示,我们开的会太多了苫卜榷,失败的太多了举泊内,沮丧也有很多湿贡胶,基本充满笑意也就一次参肋,前面基本上是批评滦、检讨亭箍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颓岗退,不高大上颇墒虽。至于说现在很多企业开始造车谢焚,我觉得这是一个充满魅力的行当狗些沙,很多人都愿意去做卉。   凤凰汽车醋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笺钞? 徐留平乌普钝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悉裴,会选择相适应的地方粗檀。   凤凰汽车恍纬:就刚才的问题我问一下撼谷,刚才您提到和新创的互联网的合作渴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俄横、蔚来也有合作踌磕,您觉得长安在未来在互联网里面的话孰犊,更倾向于是一种怎样的合作码?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工句郎,您是怎么看的挪怂?   徐留平贯寥钎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磷梗祟,从长安的情况来看卯诧,我们认为哪个方式都挺好的蝗诚功,现在是合作型的蕊甩,是你可以自己干窝睫,也可以合作干编攀翱,也可以自己加合作干狈抽创,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茅屯。   凤凰汽车邢:我们打比喻燎妒,37度是正常的温度兢挞,您觉得新能源行业氨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茫拐水,您觉得温度是多少庙蓄?   徐留平钎挟迫:您觉得高了低了架暴晶?   凤凰汽车豁陪露:之前有人认为这是疯狂的阶段姑。   徐留平畴穷怒:我对一个产业的衡量依据是陈,在目前这种全球的经济运营模式下倘,凡是有金矿的地方诵涣华,都会有若干的人去挖掘它冯,目前我觉得新能源就属于这个阶段呐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帕呻,应该更加得进入杆,因为从目前的情况来看盘砍袖,汽车产品当中跑,一个很重要的领域就是电池霖牌侵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放露接,没有这种资本堂界、技术麻愁览、人员的这种投入犁瞥讽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剩。   凤凰汽车庇:那就是说您觉得温度还不够吗谱韩?   徐留平狼:我觉得还可以赖,但是我不太同意的就是产能且狠,如果说你的产品技术不太优秀戏,你建那么多产能就是有点糊涂郝。   凤凰汽车衬森:很多其实可以通过改造现有的产能萝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能善彭,从这个角度来讲么聘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刀返复?   徐留平客梆:从整车厂的角度我们希望成本低一点锭教,选择利益大的女猴。   凤凰汽车梧卸:所以您不担心过剩吗哺操捻?   徐留平敢济插:我不太担心这个问题腐,我觉得电池还处于不确定的阶段懈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弘赖。   凤凰汽车吨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啦潍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外身,不管是设计师还是CEO等等骡蛊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丧迁?当然那些设计师很多是主管的疗,老外有管经营的有管品牌妇,主要还是在设计和技术的领域瘟叙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹿梯晚?第二个是国有体制的问题妈曹沧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膳锚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域化掣竿,也在高薪吸引高管人才圭殿夕,您是如何留住我们的人才绿尝,关于体制之上峰、体制制约的问题恫宫虽,我们怎么解决田叛?   徐留平踌:现在是全球化时代降认弥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伟酗,我们最早的时候是四无岸碧袖,没钱售剖、没人节痕、没能力盛、没地位教呈甲,到现阶段来讲套,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嵌善,这都是一种非常正常的行为晦猛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恼缝杭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胳,如果对中国的消费者不能够带动刮净眉,那肯定不行颊祷抛,我觉得这是一个粒葱府,无论你是洋务运动还是什么运动稿陌,核心是对消费者要动起来郎加耙,这是一个敬羌叼。   第二个关于体制的话题咳盯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抢钒,这个方面我觉得不能讳言毛。目前来看丘梨椽,对长安不是特别明显拓,因为长安是属于南方集团旗下子公司厂,从南方集团来说献核,在这个领域当中掀先恳,也在他的职权范围之内做了一些调整郝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享教。   凤凰汽车该纠:如何看待这个机制显?   徐留平厢娩拭:从国家层面来说师陶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脚将。   凤凰汽车吓港:你们审批会很困难是吗凡?   徐留平甘:我觉得会快腿实邓,另外一个我觉得汽车集团嗜,也许给你量化很多股份济痛,但是最后你没有创造价值和,给你1股窍呐筹,1×0的时候不还是0吗浓庐?汽车的成长陕壕竣、成熟或者盈利是一个艰难的过程袖炔惶。 凤凰汽车茎:十三五计划像长安汽车整体的销量扇、利润和研发能力以及目标有没有四?   徐留平问外都:非常有棋阮,我们愿景2025悸恫,我们做10年的规划胺,在这个当中我们相对来说做得比较保守恕邻核,为什么说保守呢庐廖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杰平。   凤凰汽车帆囤鞘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘫拟恐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坏?   徐留平涝绘课:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匠,在技术和平台方面都在加强合作狮,至于说未来它要怎么样被农,我现在还不太好评价这件事心摩列。   凤凰汽车捣:徐总问一下国际市场的战略棵盛,我知道去年车展的时候殴漠窃,长安说往海外拓展的重点是伊朗匈卡、印度轻弥、俄罗斯这样新兴市潮健,有明显增长潜力的市撤称泳,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霸供锌,比如在墨西哥唾币逞,对长安而言爽,自主研发这么好獭汉分,又长期和国外品牌进行合作悲柏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烯悔亥、欧洲的市澈瞎肌?   徐留平力锨:在我们十年规划中就有滔牡,去年讲的时候就是当下正在做的内容匠唤添,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坏,就是要稳扎稳打嗣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慰锑,因为一支队伍最重要的是信心搪藏。   凤凰汽车裳:国内很多品牌都盯住印度这个市辰!,并且国内品牌在国外市场很有竞争队,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馈乏祟?优势在哪儿蠕?   徐留平采:对于海外市场我的理解是要扎下根去活,不是简单地把你的产品卖出去康宽滔,是你能够充分地利用本地的资源蜗,包括人力资源和其他的技术能力悼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寥捎诬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的深褥力,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长派虏,促进本地人的水平的提高囤,那么同时在这个过程当中收起内,把公司的产品技术涵盖进去太狸,我觉得这样才能走得远馈。   凤凰汽车祭貌虚:长安最近一套体系出来了横舰道,有没有可能往更高的一段发展胎?   徐留平搂:从长安来讲伪祭,我们目前的战略看齿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袭谋捕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灿斧,这是我们能够奉献消费者更多的东西氓蛊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饱逛甲,但最终要落实到产品上庙崩,产品是一个载体让消费者感知它知道它惺桶科,未来泪穷胃,长安汽车会加快产品推进的速度送拍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颧。   凤凰汽车软甫:欧尚也在这里面吗便滦?   徐留平蔼:欧尚不在枢獭。   凤凰汽车虏伐凉:东风已经有PSA很多股份久拐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓉?   徐留平熟:目前我没有听到有任何影响沸白,在实际工作中我们也没有感觉到剂赁靠。   凤凰汽车淀快疤:理念发布会徐总是骑着马出来的惠掳,当时媒体圈特别关注阑伍昏,都刷爆了朋友圈锯俄凛,虽然我不在现橙蕖,我不知道有没有特别的意义陌叭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动漏,当时的考虑是什么旦?   徐留平彪酪:两个考虑苇,一个是我把马和车作为比较篓,你要说一件事猴,一大堆结构化的语言没有必要唤嘉媒,我觉得既然是长安汽车鹃,我们叫做生命动感绿蠕拦、智色双旋干梢村,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敲,如果不这样做也没法让人尖叫瘁雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬粹办:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日病,上海车展首日啥行凰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悸视。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱汤嗡搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量估遁狠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猩敲,12年增长了120倍揪塑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访太,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裁。   受访人戎舒茶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)净蚕固。以下为问答实录洼孩:   凤凰汽车媚萎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竿爬羔?   雷德?比格兰德卵洗垄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仁固宽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镁,这款车在中国市场的反响非潮淌伲好锋膘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扳,同时拥有强大的引擎冒,提供强劲的动力与性能甘忻眯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冠。所以布抽妓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓉算矮。   凤凰汽车莽处别: 在没有设立经销商的地区卡福,玛莎拉蒂如何抓住市掣厥岳浮?   雷德?比格兰德卯熟幂: 我们首先还是会增加销售网络纽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坍赡溯,计划在今年年底扩展到75个潜舱。   我们还在天猫开设了旗舰店希,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屯,大部分来自没有授权经销商的地区图娶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多高舌矩,鉴赏力越来越高拦。针对这些人群抨,我们还组织很多不同的客户体验活动恃蓬,如海外试驾江,以及互联网方面的创新啸膜,如网络平台的直播蜗涟。此外蒂,我们也有不同的金融政策帆咖垢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务羡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熊。   凤凰汽车晒矩荚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谅郊夸,给汽车销售渠道带来一些变化堪裁隙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新持俗琶?   雷德?比格兰德伯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奉泻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品线隆混,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睹亥沙,而是要提供独特的生活方式体验琉磨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悼,不止在中国晾,在全球市场都是这样路。2016年吝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长塑,这个主要还是产品优势带来的钞挺。新的政策出台以后乳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绩骗,不过最终的销售成绩还是由产品决定冒。   关于新的法规焦,我们现在也正在研究当中疚绦切,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胖谐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怕反功。此外坏,我们在中国有非乘枨然啵好的经销商关系摧吃畏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虏。我们开设的天猫旗舰店救剩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酥眷:客户在天猫下定单吭拇蓟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糜凯蓉。所以范频骑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狡。   我们的很多客户最在意的并不是价格豢碌,而是优质的服务与体验恐,这正是玛莎拉蒂的优势所在寝。   凤凰汽车茬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孙,有没有什么新的产品推广络骨晶?   雷德?比格兰德相: 关于新产品县迫,现在还不是宣布的时候返酚篇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蘑,等到新产品发布时我们再提供更多信息斗好。   凤凰汽车胶恋: 作为中国消费者熟悉的豪华车危,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祷皆劲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好口桅。对于玛莎拉蒂来说刮蒙,未来在中国市场的前景怎么看澈读?理由是什么损堪敝?   雷德?比格兰德容查角: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桥讹,5年前耽汗沦,我们在全球的销量大概是6,500台侠爆,而2016年达到了42,100台驰匈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狗腾刀,所以我们的增长一直是持续的啥盛贪。也因此坷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹄需饶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似句,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澳廊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镀,这就是玛莎拉蒂的优势瞄费坷。所以沏虚毛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卯。   另外幢,玛莎拉蒂的车主非常年轻虏,尤其是在中国市撤搿,车主的平均年龄只有30多岁瀑兔吐,他们追求具有独特风格与气质的产品握目汉,来表达自己的个性与品味惭寡。   凤凰汽车疆陪: 现在汽车技术日新月异介,尤其是新能源间、共享记毙免、智能驾驶方面凤虎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绢煌宝?   雷德?比格兰德嗓识化: 在新技术方面殿蔽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升红筹阶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惟。我们并不追求生产最快的汽车媳泄,而是要提供包括技术吵盗宦、性能八、动力沽膳、驾驶体验等方面在内的最佳组合勉吞钉。   针对自动驾驶囊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膳汀,帮助驾驶员减轻疲劳息墩肩,降低操作难度络莎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的混,包括独特的声浪喘诲、澎湃的性能郝碾讳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统册寞,这是玛莎拉蒂所追求的匿。   关于未来对新技术的规划恒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谢虹,比如减少温室气体排放袒,这一方面玛莎拉蒂也不例外喝茶。此外恃精碉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苯方,如苹果CarPlay和Android Auto沪楞翠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甸恰庙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彩酚蛋。   凤凰汽车逻俊胆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劣逼脓,怎么适应潦?   雷德?比格兰德毋蹿: 针对年轻人群丛蹲母,我们采用的方式不是改变自己洞捅娩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赌。比如在中国骋艇擞,车主平均年龄非常年轻帛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褂酥,便是一位年轻的中国女性昆删逢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狗酶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梦辖乏,包括法拉利生产的强劲发动机伤、独特的引擎咆哮声抬辨偿、奢华优雅的外观与内饰巷滤刃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勒深柏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势权奠涉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墟。   凤凰汽车袍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蟹佩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级限哦无,有没有针对用户画像做调整迸切?刚才强调坚守自己的DNA和理念兼邯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试临峨酷?   雷德?比格兰德忿科: 在中国吃曙,我们不断渗透到三四线城市鲁诞,但是目的是一致的械,就是要吸引更多年轻客户白背话。但不管在中国乃至全球的哪个城市凭汗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摄考卡、激动人心的声浪昆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巾春残,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棠。   在设计经销商的时候嚷廓,玛莎拉蒂也不是随意为之矾疟桐,而是按照需求进行规划试。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敖核,首发售罄的100辆SUV中萝娄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凉。因此撼深,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓤。同时募,购买一辆汽车也不像其他简单的商品势驴脱,客户需要一整套的优质服务似,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扣武枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽顾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生协努,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捆丹镁。   提问多井:您的新角色到底是什么样的雌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法襄?   Alfonso Albaisa磋操胺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁躬,跟所有的设计相关的工作崎,都是由我负责藤。之前我100%的时间放在英菲尼迪夹词,现在会分30%的时间来韧橇信,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矫萝。现在大家看到的一些车型氯乌,可能是一些原来的车型酚筋,我们现在的工作从,也是快马加鞭丢九,希望能不断的改进速、提升现有的设计晒鞍。   提问铜玩谭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佳举努?如何看待他推动品牌前进时的作用谐羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琳赤息:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睹盲趁,我们会共同合作扒飘太,不断进行我们设计的演化磋聊。其实我到7月份才会正式上任莆,我现在猜测或确定未来的设计理念蹿互,还有点为时过早宿檀工。   我们知道田譬省,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痛阜峭、非常大胆前卫的魏,我们的这种设计是一个不断演进的过程缎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计差颗归。   卡里姆跟我有很多类似的地方挥武钳。比如派,我们都是艺术家出身氛,非常喜欢设计蓬赡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞波烁痘,并将其以各种形式发挥出来狗。   提问拇铃番:我有两个产品方面的问题券歇。首先巢缎裤,这个概念车非常漂亮拎凤琴,它背后的设计灵感有哪些妓侠祟?   Alfonso Albaisa随洽届:秉承“冲突美学”设计精髓墩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泻搞罚。基本上就像艺术一样饯,包括缝针剃惋、包裹感枫切山,还有使用的木质详墟,都是非惩饩鄄铮好的手工工艺悼袜。这是一种感性和理性的结合嗜,还有一些肌肉感极强的车身线条撇。   提问饰:这款车未来的定位亭储、消费人群是怎样的挡财?   Alfonso Albaisa赣:一般都是比较年轻的家庭祈绥枯,想要非澄晟梗宽敞挥渴氯、具有运动风格的车型苔处抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奔蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿鞍狭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脚。   在发展新常态下详蹋,消费动力开始向下线市场转移烧。同时摹概聊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痊氰酸。由此慰铅,县域市场成为新时代的“金砖市场”湿握。而对于汽车行业擅,消费升级利好之外廓亢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇航。如何撬动县域这一重要市澄娌选?   胡绪雷表示节,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坍场,帮助县域出租车进行升级改革里疾。县域交通的数据化曝、智能化发展缅,有助于未来网约车的下沉渗透朔。县城消费能力相对较低乃句腑,在出租车领域引进大数据之后毕搜杯,未来再进一步升级到网约车稍搂捎。   据胡绪雷透露湘盟,首汽将在县域布局三块业务新路:长租车陛柬、网约车(出租车)退虏、分时租赁嫂。分时租赁是纯新能源车凭宽,未来分时租赁或是对公务用车的补充氮饱,它是纯电动椭,不用长时间租闲称,可以通过APP来完成损彭五。目前隋搂,在北京有1000多辆车龚侍媳,150多个点位骏氢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鬼彪冷,对公务车改革会有一些帮助掇挥。   胡绪雷认为叙蓝,网约车行为是偏汽车前市场的角色防,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欢。第二抢坝,在居民习惯了这种消费行为之后车,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绿怠怠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淡。   当日瘦,首汽约车作为新生力量齿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进词臼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤补:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乒邻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甘咖夯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弘痢,渠道下沉要根据市场来判断矗,服务要根据需求一直不断地跟进灯廖山。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况韦摔,比如说对经济的支撑廖,对政策的拉动辣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桥抬。近几年先捻,一汽吉林产品在县域销量比较高纯,对县域市场的期待也非常高磨焊。从目前产品结构来看坝诡,产品消费比重70%在县域肛,30%在一碘霸窘、二贾黄完、三线市场蹄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盾谭理,外观谰芭沟、配置持施、价值都迎合了县域市场的需求潞睬藏。   从流通环节上来看糯瑰,县域市场做的非彻倬晡担好拼送坦,没有什么瓶颈因素爱权童。一汽吉林也努力在渠道建设锑酪、服务跟进等方面做成长和改善笔惹赁。同时宋长欣也提出了一个想法胳铆痛,“县域对自主品牌在公务车裴、公务员购车方面是否有政策倾斜拦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凰汰,这是我们车企的想法逢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廉瓷,要根据市场来判断欠彻。目前工沁脊,县域之间的差距非常大谴,包括现在推行的3G服务看羞榔,在那些无法设定固定站点的地方地缆,推出了3G巡航服务幻柔耗。服务是永无止境的工作桔凸涟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翘熬谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞湃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫切来,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徐晨,新能源汽车推广比较看好北亭、上掣镶、广限行丸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鬼穆遍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汐绅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笆琳估。尽管都看好电动汽车的发展趋势罢,但做好市场并不是一件易事然。   目前比较看好两个市忱鹋喙妗,一个是北忻腹罕、上胳础、广限行笺腥磐、限购市辰健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成ァ,这个市场的发展速度很快甜。例如河南画玖、山东钢、西北区域秦粪龋,大量没有牌照的低速电动车掏,在政策方面仍处于灰色地带弊摩彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姥,在国家和地方补贴的支持下狠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屑铺,在农村市场踩、县乡市场得到了非嘲⑼迹好的认可辆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拎,县城市场的消费者的房屋空间大椭夹,有充足的空间停发车辆健,拥有较好的充电便利性考。其次行驶距离不长杆邓环,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厘芍谅。另外贝申,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绊公手,因为小车型成本低珊急孟。   赵智刚表示相心,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侧。河南地区毙委蚊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饶,在替代当的出租车攫、公务车方面取得了不错的效果凉另当。同时是视搁,也在积极跟海南政府合作山,投放了一部分公共用车补渡杠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讼贺,比如是文昌胖、万宁署、琼海等县级市们很苹,未来将在海南全面推进缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捞惮谴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彭矢路。会上虎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猛么:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盒连。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本划,是参与全球竞争邪犊济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刹妙耿。”   在当日的论坛上黄娩茶,郑刚发表主题演讲菊床篱。在他看来览,打造世界级新能源汽车的品牌温悸,最核心的是独特性丝慑恫、差异性颠甘刑,是比较节能优势耻膊裂,浮出水面的是视觉段、是LOGO炉、是VI停迪艇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狼矾,其中成本优势是最重要的组成部分轿胶。   早在110年前蒙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕊吧:蒸汽驱动车拘、电驱动车和燃油驱动车派蓄触。然而谈蝗烫,在后来发展中拼蔚蕾,电动车败给了汽油车乾。这是什么原因造成的藏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锤。亨利·福特发明了流水线生产步笺淀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候面,成本大幅度地下降券,售价拉低到850美金帝角,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锭绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肩编深,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鳖射。100多年的历史多次证明了这一点矾。” 郑刚说孙。   在反思自身发展时誓,郑刚透露览,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宿,规模在迅速的增长涉,但很遗憾并没有带来显著的啤勾、大幅度的成本的降低柯措艇。   为此日绵,郑刚提出目,在推广和普及新能源汽车的同时喀骡,光靠技术进步还远远不够稿,更加要注重希拷荒、培育成本领先的优势位箩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂谦景,是参与全球竞争柬箍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挝。   他建议袒,对新能源汽车未来的产业政策歼判辞、行业标准汤、行业监管等闲钒浪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杏碳苫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骑,这样才能培育出行业的龙头企业射官璃。   如何通过提高规模驼、优化设计锰串计、优化政策和制度创新鸿肯林?郑刚说墨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本从负、交易成本和政策成本董甩炽,来打造企业的综合成本能力和优势涝韦伶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势催。这还需要企业和政府共同携手车胶,不忘初心氓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炊爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍吗:韩大为" "  魏建军多次提到锻蚂,我们的确有很多故事禾息,但是他们没有写得很好沁卸菩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玖?魏建军直言不讳地说星炉斗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸿。   囤地赚翻次嗓唱、离开保定灌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咎,且莫名其妙镁色,或者无中生有的传言所困扰晴,最好的纾解方法是什么尖笺刃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讨侍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乌报迁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碳癌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妙妹,魏建军协娥握、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监的篓扮,与部分汽车媒体交流挎帝。以一身轻便的牛仔装""示人""施皑筹,魏建军笑着说陋鲍陇,是在同事的建议下才穿出来的成。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琅危瓤,魏建军坦言辽戏顺,的确压力很大脑河,也很难受详扰戈,“有时甚至想哭”袄默魄。他说板冻扭,我本人就是保定人刚郎,能不希望自己的家乡更好么团扣录?当然棚茧局,我们只有把自己的产品做得更好扣。    诚如魏建军所言躬鼻臀,近期盆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌发刮垄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叫菲颗,来自媒体的反馈好评如潮熔。有作者甚至设问耿承蒂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吓,否则也怕媒体老师太忙”蚊川,长城汽车一位公关人士插话道聊试。    10日下午的WEY首度试乘试驾厦瑰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讽摹撂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜂,有同行在现场就说捐猾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沥敝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灯。    动力配置上屑限,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机修层,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屏芥,最大功率达172千瓦渡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罢衅荷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点圣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桅甜地,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泉练鞠,VV7s几乎没有发飘的感觉队苍,而车内噪音也得到较好的抑制祁糖。“我们在整车NVH方面做了很大努力胺,也取得了一定的平衡”蔼失,魏建军说羡。   VV7S    在交流中恰暴禄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锭,大谈固痉、特谈所谓“轻奢”陶蒂嗣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸥傻,咬住“聚焦”二字不松口垦恃盆。而是多次征询媒体试车时的感受菩,并逐一分析咖、解答媒体所发现的问题松把拨。整个交流过程粱糜,他都态度诚恳垮,即使是谈到一些尖锐的问题铣慧导,也并不辩解惹呕。他甚至非常谦逊地自问自答械贫,人为什么会失败蔼?尤其是一些有着巨大成功的人虏牧厢。因为以往的成功疾隙册,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做新沽侠,就很容易让自己失败驰旧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勉埃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车商,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蟹。他认为亩钞磁,好的产品本身就是故事握罚媳,而WEY就是要做最好的产品汾窖。此次划辛,魏建军多次提到册,我们的确有很多故事要讲薪谢姑,但是他们没有写得很好归,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徽送亭,所以湍判咆,我在让他们重写辩鞍袭。魏建军笑着说屠,把一桌人也给逗乐了芭。    在媒体谈到其他竞品时报,魏建军都给与很高的评价潮。不过最终还是认为自家的产品抄内:底盘更扎实逗,操控性更好伶,“因为我自己就好‘玩儿车’”霸燃,所以对他们(研发人员)的要求也更高吨匪坦。   VV7S    据悉立坪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诧副,预计售价在15万-20万元区间渭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点其嫩匙,他思考了一下才说蕾袱,它的配置太丰富了氦林忻,在相同的价位空间寸苍室,“肯定没有比它更多那阀府、更好的”毖唉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刃谦芥?魏建军更是直言不讳地说芜晒扫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雀僵瘦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沥伴,一位来自上海的资深试驾教官说晌鲤纱,之前很少接触自主品牌汽车欣铣忍,这次也是第一次来到保定糜,第一次来到长城步砍沉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矮茧梳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凛闲驾。期间传,有一位同行说炯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凹衅?或许这才是魏建军的真正用意吧拭贝房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎被同:李芳" "   陆逸表示范,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疥为订,因为正处于发展的爬坡期婚事窖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筏,而且要深度国产化惭抱椿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屉啤畔,雷新透露赤矢裳,上海车展期间汹镐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吗氛繁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时箍杆,陆逸明确表示柬午,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秆哗晦,因为正处于发展的爬坡期夏。关于国产化的工作惦瞎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略努录荤,未来将坚持不懈的进行国产化工作矮毕,而且要深度国产化牧。    日前雹烹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卉铝茅。活动后看,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年公虚喝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盎共辞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惺,超过23万辆促但控。今年第一季度渭肉,英菲尼迪在华销量破万辆甫,同比增长4%晾梗,而其全球累计销量达到67367辆池,同比增幅为18%汞玖。无论是在英菲尼迪全球体系中溶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拷娃罕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色农赤。在不少业内人士看来邓拔,从去年4月以来摩笺狸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梢昆。    对此剐,陆逸强调钎,目前英菲尼迪的销量很正常九话,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腥提荚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年距,还处在爬坡期草。他还说添,所有的汽车品牌进入中国后起泊房,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撅、运作能力提升及投资力度加强帅弦驾,会迎来一到两个爆发期镁。    事实上钨康,从2014年开始硼行念,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舵俯,就迎来一个销量增长的“爆发期”挛河秦:2014年脓,英菲尼迪在华销量超过3万辆地,同比大幅增长75.6%损,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妥巫暇,同比增长33.8%溶。    不过局,步入2016年惜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贯希。当年4月初娩淖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舅煤,刚好满一年饯飘弛。在过去的一年里抗霜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镐。陆逸坦言食帛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诉剿沸,以便更好地认清我们是谁苫葱,我们的未来在哪里辨,我们应该做什么穿江拣。”    在陆逸看来离结,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌开,今年是进入中国的第十年吠。所以作为一个年轻的品牌桓惯,这本身就是一件很有挑战的事情喷才。他还表示矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惩耸,是更聚焦的一种进化嫉。因为市场环境在变化氏啃,消费者的需求在变化吴垮谋,我们也要根据变化不断的调整俱独说、创新藐、挑战自我释芳说。”他说抨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碧半洁,就提出了‘挑战者’品牌战略光奠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过半贰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俊,品牌口号必须得落地粹。”陆逸表示淘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朽栏垒,聚焦目标客户群绿藤范,让产品与目标消费人群建立联接等锭、产生共鸣蕾久盎。    陆逸对中国经济网记者表示克勺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅,而且要深度国产化塑害。”他说具潜,中国是全球最大的汽车市辰焕ǚ椤,同时也是很特殊的汽车市趁俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闲,就要真正的了解客户荣,扎根于客户第匪、扎根于市彻涔卤浴,这就必须深度国产化溜躬。据雷新透露诺怒姜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%非倦。    但是簧魔翰,从2014年底国产以来揪菇,英菲尼迪只推出了两款国产车型描:Q50L和QX50身岭。对此汰嗅坡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玛革昂。陆逸表示炒嫌,“关于产品线布局的问题颂廷滇,英菲尼迪有一个长线的规划售裤。”    陆逸介绍说漏皆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喘钒,规划内容包含平台规划堡衅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俯壳谎。他还说屡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姆荡画,我们的目标是通过完整的产品规划诽建,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裤挪僧。”    谈及国产化在今年的推进程度叭认羌,陆逸表示醒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中譬邵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畴。”雷新进一步透露襄蓝,上海车展期间投撬表,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闪瞥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揭秦翰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋末:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枫,通过销售Urus翔,兰博基尼总体销售量会翻一番钉,突破7000辆大关矛培抠。    在更遥远的将来肯,很难说会不会有纯粹的电动车柯枢。这是因为蓄电池非常重洪赫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬氯肴弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苔。自大众集团和奥迪公司接手后文,兰博基尼得到积极粟郸、稳健的发展艰。日前肉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醛棚颈,商务部主管Federico Foschini祁盯途。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员视角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啊暑信:并入奥迪公司之后讲猛黄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冈吭舒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饱皇哄?    答唯檄:2016年介呈首,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关混舜街。奥迪公司和大众集团接管之后桶,对兰博基尼进行了很多投资譬蒙茶,让公司发生了非常大的变化便推虫。此外蟹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品热牛涛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虎卯,如果没有这些投资漏沏,就完全没办法实现这个计划赐巴。所以建冠,兰博基尼公司从中受益良多玩窃。可以说龚瓦芜,如果没有被接管态捌弘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剁歌。    问氖亩恫:在您的介绍中旧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颗勃趣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苦?Urus投产以后就茅兜,重点会不会向中国市场倾斜钳面?    答锭帅:目前叛毕泛,兰博基尼公司只有两个车型系列维:一个是搭载12缸发动机的Aventador袍嫡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陷盖逼。因为各种原因烘多瑞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乐埃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势那频。2016年九太,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车很级。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贝淬冬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加京磕。2016年铝迹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乐禄。新产品会在2018年投放鹃,到2019年粳福,通过销售Urus烫,兰博基尼总体销售量会翻一番切口,突破7000辆大关侵僳。在中国市场上蛙桶,SUV是非常重要的产品棺嚼啊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萄。    我想强调的是堑聪牌,在中国超跑车市嘲罨省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端实挡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币覆,Huracán大概在300万到350万人民币分,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伟。    问溃卵暇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滦孟?    答难绩郊:目前藏递弊,兰博基尼在中国有15个经销商徽。到2020年绘碉,我们希望经销商数量能增加到20到25个阂。当然酿筒赏,通过Urus的投放拿,在华销售量会增加坝漏,服务涵盖的区域也要明显的扩大颅呜谱。    问纹:如您所说地钳辞,兰博基尼在中国有15个营销网点靠宿,去年销售了151辆(车)嘘宋椿。我们简单的推算一下勘,平均一个营销网点一年卖10辆车畦鹃。那么免碎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箱匠?在新的超豪华SUV到来之前泵镭,是否有改善他们运营能力的要求呢唾?    答舷菠抽:是的阂疯,会明显提高经销商的运营能力匿芹握,新Urus也会变成一个破局者歇达。虽然现状如您推算晌,但是在Urus投放之后贯刺灯,大概2019年或2020年耍觅绒,经销商的数量会增长藩坷丹,同时每年的销售量可能会提高到30辆帽,整个业务会明显的扩大赋宦磁,售后服务也会明显提高奔。而且由于SUV使用的频率比较高清皖猛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班促波,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晌门。    问隋炮率:兰博基尼车型比较少儡盎经,所以每一款新推出的产品都极度重要哺。现在的汽车行业发生了一些改变救鲸,比如智能化肪蜡夕、电动化涎姐粕。那么替复哩,兰博基尼在研发产品时朵坎密,会不会受到这种趋势的影响恢?    答辟遂讽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淘却曙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搽投浅,更多的是代表了一种感情捎抹倍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怒昆乃,采用V12的自然吸气发动机坞认。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疟排。    这是兰博基尼最核心的销售主张舅邓梅。未来活搬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酬恼,甚至会超过前款车型舵骄当。而出台Urus产品时则会有一些变化考突,它将采用涡轮增压V8发动机晶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机供歼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型导。但是敲武,不管从产品定位赴,还是感情诉求方面来说看列臀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观四裂。在更遥远的将来枫,很难说会不会有纯粹的电动车搽休垛。这是因为蓄电池非常重耗戒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撮故聚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剁渺射,可能未来技术上会实现新的进步梨,那时我们也得重新考虑这个问题离。    前些天扇秦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顽,其V10的发动机再一次提高了功率镰仁坚。当然币囊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抨。通过技术创新以及功率的提升堪爬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眠汕。在预销售的阶段皇皮墓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功几宫礁,能够击中客户的心理需求洼惋。    被访人喷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骗细。1998年到2007年舱呐祁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厕抱,负责兰博基尼产品工作;2015年拱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喂绞,负责销售及市场营销枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴猫晨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苏旦涪,中国是世界产氢大国捣盛估,制氢设备驰、储输设备鹊丧、制造技术等条件不错居,具备发展氢能的基础悔彤档。从环焙「眩和能效等方面考虑牧,中国应进一步推动氢能源产业的发展驹。    周奕丰谈到湃,中国目前主要依赖化石能源巴,对环境污染严重券会。氢能源因来源广泛墓哆、燃烧热值高峭陕陷、清洁无污染和适用范围广等优点糕欺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弟强,目前看叹,中国氢能利用的研究相对碎片化滤蚀郡,与国际先进技术相比还有差距累丝,没有形成产业化解、规模化发展溉风。中国应迎头赶上函阀徊,卡位世界前沿沫。    他还提到鞭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辩秸褐,提出实现大规模圈管、低成本氢气的制取五息俊、存储丘豢、运输锤牟陀、应用一体化的战略目标饰皋脓。这非常重要尽,未来需要各方协力败单,加大投入定每瘫,推动相关产业进一步发展农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法论程。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辫份郡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屑。    他谈到痛澎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刻,各方需要引导资金更好地支持实体经济箱,促进金融资本流向实业城,真正促进经济稳步发展览帅删,夯实经济发展基础坊。这既是稳增长币、调结构的需要就吃,也是抑泡沫翠、防风险的举措画瘁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动室七兽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进速颓粱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悍逝。    周奕丰最后介绍盗苗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胖侯,也在不断创新突破故贺境,寻求产业升级瞥排惟。公司主动发挥自身产业链寥疮风、区域及成本优势獭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业替唾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斥、旅游景区陵庞钒、汽车营宿地何麓眠、农家乐品、家庭菜园等不断扩展外田,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滑,以多种方式在国内推广土壤修复施码,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幕措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀商:李芳" "   国外媒体报道洞台匈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆得瑟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苇偏。 李彦宏    李彦宏表示啃躺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缮巾。尽管有一些技术问题需要克服苫,但它仍然有望达到目标蚊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲍欺弧,前微软AI专家陆奇任首席运营官们词,负责大量投资的自驾车业务部门套。 百度自驾车    李彦宏表示撑,我们很可能与传统汽车制造商合作紊,而不是孤军奋战等丢掏,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞎豌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黑。我们将竭尽全力实现这一目标写兄碗,收入和利润是其次的考虑乖架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔糯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年告铣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湘枷滩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捻,共享经济还将怎样改变生活沦?   三年前实规,基于对共享经济的热忱刺,清华学霸张丙军创立PP租车豹簿坍,开启了汽车共享事业;三年后康,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户廊,成为汽车共享领域的领头羊垛咀容。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀论避开,3月7日谰蠢钱,张丙军开启了共享有车生活的新征程颂茨。   3月7日斧,在几百万用户的共同关注下充尺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台股。这不仅是汽车共享领域的又一次突破软陶,也是张丙军重新定义有车生活家傻拧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘛部。   从PP1.0到PP2.0时代衫丰漓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记躺、一个符号或一个名称那么简单掀,它是企业创造持续价值的支撑镐舞。若没有十足的理由檀驶赖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓端撅倒。将PP租车更名为START徘,是源于怎样的考虑轨瘫龟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揣颠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疟温。   “三年前涟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞬蜕具。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毙署,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拨锋。由于便宜便利踏衅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具父耗坛。”这个阶段末,他称之为PP1.0时代遁。   经过三年的发展小,PP租车推崇拥有而不占有怜妮、盘活社会闲置资源的共享方式累千船,逐渐建立起以车为媒介拆,重新定义有车生活的2.0时代缺没欧。“START不是买车烽,不是租车鄙然,是共享有车李。这是年轻的人群哺平效、爱车的人群溉纳,最向往囤簧、最有潮流的有车生活方式氢。”张丙军说倘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虱去。同时浑熄桥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区场拼示,让每一个用户体验到最真实搪降、丰富镰、有趣的共享有车生活吵。”   START代表着新品类踏、更丰富的选择蔼副车、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澄手,相较于神州租车外胁槐、滴滴租车等传统租车公司貌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒙汰?   张丙军认为龚灭,START的核心竞争力主要体现在三个方面阀缚身。   其一清,PP从1.0进入2.0时代炯颓,新品牌START更具有张力惺寂弛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求废裴圃,START重新定义了有车生活怒萍,开启了全新的“共享有车品类胁。”   其二辽痪,为实现共享有车的多样化选择舱齐渐,除常见的家用轿车外蜂,START将主推个性化的用车体验夹还。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型黑肯酮,如保时捷911蜜烘、特斯拉铃、大黄蜂腺、牧马人等等雌渡霖。此外如谈女,用户无需承担高额买车款和养车成本牡,性价比更高壬识纤。   其三青晴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立康慧焕,以及更完善的用户信用等级掳。这也是平台长期价值实现的核心荡逝。” 张丙军介绍扯取,START共享有车生活平台为使车主放心共享救,平台推出了一亿元车主保障金净,严格的交易信用体系软己,确保车主爱车无风险;对于车友肝庙米,START还与多家大型保险公司合作吗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扦,为用户提供更具信任的服务蔬揭彪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慷忙,我们的目标是羞急,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溯。”按照张丙军的预测睫徊弧,中国自驾用车需求量巨大凡妓发,而现实矛盾是挥纬膘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痪怀喷,不允许每人买一辆车满足自驾需求踌慧使。相对于传统租赁公司5-8万的库存量眷古,START平台能让10%的私家车随时被共享使用经惮壬。   此外吼碎宽,他认为叭来,随着消费持续升级壕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秃。“感受丰富车型带来的不同生活体验悲性哭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向项封。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讹、丰富愤插褥、有趣的生活方式轿步歇,让有车生活更加精彩缚檬。”   张丙军表示了然娟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堪纶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筛冷瘁。START孤痹,梦想才刚刚开始裴讽沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码穗摹:李芳 版权作品不抬川,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢览,严禁转载堂,违者将被追究法律责任贫裤拓。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘉谱,董明珠在接受记者访问时说墒:“只要你敢想频飘每,比如以前谁会想到人能上天苹,如果我们不去创造淌祭,人能上天吗畅?你不敢想线光市,你不敢去试验褂芯,你永远不可能做好航奴。”    过去的2016眷蹿,伴随董明珠的澈阿罗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纲:格力全员加薪1000元贾、格力的员工房镰烂、以及格力的手机……对于这一切峰碉戎,董明珠并不过多在意畅绢糯,她说炭庙,自己最关心的还是“掌握核心科技”千摄。在今年全国两会缅,作为人大代表侧谱隙,她再次提出了自己的董氏宣言峰:确实这两年的发展溃瞄绢,总书记提出的供给侧改革饯杏境,我们就应该做供给侧改革的排头兵呻,因为做的是实业埠女然,能够掌握核心技术冈,制度也要跟上镀势酷,真正给那些创新型的企业陕狮、有创新梦想的人一个环境肚溯话。    对于国家冒丛、社会位冕、普通百姓的诉求铂陇,董明珠是这样回应的馈斗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献释,他真的不是仅仅是索裙恿敖住,收获看踢,比如说我们过去讲柯混沦,这个企业了不起拿,再就业勒烽艾,反过来你要感恩这些员工辽拾,没有人来给你打工访镶,你凭什么去发展结脊铆?所以我觉得要有一个感恩的心情屉。”    把感恩的心落到实处公,就成了格力员工的2室1厅迪犀,于是歇,别人家的老板就这么出现了猾。 记者瑰校:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酪镁?    董明珠截姓:对脯蓟己,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揽贾砍。    记者扑:以后所有的员工都会2室1厅禽位锑?    董明珠惯鞠疏:对对对勉变酞。    去年末傲石,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑亍,但因股东大会投反对票而失败秃。随后频奢,她以个人名义增持珠海银隆股份署级庞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腾缉阔,然而几,到了今年淡效,新能源汽车面临两大不确定因素脓扣缴:电池凳洼、补贴“退坡”仆闪骸。在董明珠这里辞畴扦,似乎这些俨然不在话下擎矢泌,董明珠说覆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟技,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄 ,“不是因为退坡我不做撩,也不是因为给我钱多匡,我去做揪轻砍,我认为是一个责任剃,是对社会梆渺掂、对人类好,你都要去选择的一件事软冗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雌冉,董明珠很不以为然灸,她认为互灿,这些都是炒作料,并没有人真正说到自己手机产品的质量弄,只要没有说到质量亩煤,那就不是否定哨敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清棚:李芳" "  近期挽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吓苍叫。美国此次取消“双反”汗,对中国轮胎产业无疑是一大利好娠咎焊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转社衔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变散。   全国人大代表斧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议团萌,在轮胎中使用RFID电子标签技术氯,给每一条国产轮胎装上“身份证”辞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庆,有利于消费者对产品品质加以甄别睦陈谦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铣相,从而规范轮胎行业发展铰阶晴,促进行业的产能优化和转型升级盼挠冷。”袁仲雪说扮溪衡。   据了解龚恢淋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藉双,全球多家组织及单位参与抹掂凶。轮胎用RFID电子标签的应用痕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潭节想,将等级数据写入轮胎标签内部记劳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叮挫疼,伴随轮胎终身使用沪。同时翟痞垦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扳快挪,使轮胎更智能盲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逝,能实时监测轮胎的温度篇骆飘、压力等数据此敢叉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卿,从而有效减少安全事故芬贸跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "全国人大代表盾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辣妊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通党拜潦、环境协和发展的产业馁耐渤,由于行业标准尚未建立耐凑,使得整个产业发展处于十字路口涸。全国人大代表榔藤教、时风集团董事长刘义发建议酮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赂萄,全力推进供给侧结构性改革同贯。    在刘义发看来拐,四轮低速电动车是市场主导硅敲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒜天。目前母里,工业和信息化部票、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苯。该标准的制定拈那,对规范四轮低速电动车行业发展烹,使三尖蓖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涣,直接实现电动化栓掳淀、节能篮、环保安全出行具有特别重要的意义讨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斥鸥,又适应市场需求炽挛,刘义发给出四点建议枢兜卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撑努、标准制定应充分听取行业的意见票,响应群众的呼声吾。制定标准应尊重市场规律队册沸,规范起偶、引导产业发展娄,而不是简单的限制晚肯膜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梧童。    二舵冠市、标准指标应体现四轮低速电动车的特点透玩。四轮低速电动车安全亢嚏剖、环保穆誓湘、经济介蓟、舒适蕉馁,是摩托车巷、电动自行车促、自行车等升级产品耙穷蜂,特点与与高速电动乘用车不同磨惠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沦。    三菇骋胜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匠盲、政府引导的办法疏斑硅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鳖口,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池努,如采用锂电池政府给予一定补贴翠。    四愤簧、在制定产品标准的同时容慧地,制定企业准入管理和注册登记钮岛、道路交通管理的配套法规斑。产品标准只是为行业规范管理提供依据情灵钱,而实现规范管理是一个系统工程佰。政府应加快制定企业准入收化凡、车辆注册登记脱娘、道路运行管理的配套法规搅适焊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赋,方便企业让利于民芭,减轻企业和用户的负担瞪贩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廷愧、加快供给侧结构性改革的产品戈梦,又是一个节能环保的产业伙玻失,引导得当可以大有作为魏地仁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摊。”刘义发建议赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏任冬:李芳" "   近几个月来释窘,共享单车火遍了北京城仙史。6日乏貌波,全国人大代表伍省、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示对波,今年上半年盟垛唤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筋蒜伎。    徐和谊说瓦千痛,伴随着公车改革槽熄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抽贝抄。“很多公务员手机上有软件罗,一刷就能用车封晃。”他说等屁炕,今年舶凡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众即师特。上半年丘弛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捎湘噬。    据徐和谊介绍雄脱,未来投入的汽车数量将根据市场而定猜拉涤,租用的价格将有竞争力挡。产品的外观将非常“吸引眼球”绒,为两座式纯电动共享汽车滤徊黑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骸娜胳,适合分时租赁和共享市场需求北骑拳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寝邵梯,在手机上可以查询哪里有车绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题容矗,目前大家用车起点和终点不同攀斥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源航。”徐和谊说逞,目前弯瓶徘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棠填,包括立交桥下腑首、公共停车场缸杰嫩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇提。目前边远的地方停车资源丰富芭峡捷,但是用车的消费者较少乓傻。“希望异地还车的便捷能够实现掳瞄遂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涕伶,否则还会存在最后一公里的问题寞。”    徐和谊坦言懦,停车位还存在管理的问题钳,汽车是价值比较高的消费品申享,一旦出现剐蹭肠茹,租车人还车时也容易“说不清”港。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护配痪、“钟摆效应”等问题荒。“有些消费是单向的课程,如何让车回流也是个问题”庐。他说荒确句,目前琴芜盒,北汽正在进行市场研究恢胁软,探索解决方法沧。    徐和谊还透露霉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纽哇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慕百。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雄肮虐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擎随水。目前距2022年还有六年时间铂,从可行性上讲忿焕滇,应该是能够实现的呻。届时希望借冬奥会的机会查敢,展示中国制造的水平酥协感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉阶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唱糯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毯壁巍,目前已追回骗补资金或诽舷槿粒款23亿元玫,并对有问题车辆不再补贴架慌胶,对闲置车辆也暂缓清算娟粟吴。    肖捷称劫挞沟,在财政部门督促下仆江盗,目前相关企业正在采取措施欺,认真整改发现问题聘醋。    有记者问趣韧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菏,肖捷表示齐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喷潍滥,主要是降低了补贴标准抖罚双,同时也设置了补贴上限滑寂,还提高了准入门槛分玛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娃荒类,同时也可以有效防止出现市场扭曲糠碍钢。”他说很泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "全国人大代表乃繁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气监冠扭、废液嘉、废渣等污染孺溺,一旦有机电解液和钴测惦、铜凄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芍稀,就会带来生态环境安全隐患晨肖勃,甚至会危及人类健康钞巴。”全国人大代表厦巨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拈盒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娠九。这位带领团队经过几年技术攻关匹挖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脚捶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上景扇屡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浇挨匪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赋妙。在提交建议之前挽抚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梁伪雹。    自20世纪90年代以来拦,随着锂电池广泛应用肖肯,我国成为世界上最大的锂电池生产颁宽、消费和出口国罗,近年来我国出台了购置补贴疼迁、税费减免榷畔惋、研发支持比、消费优惠虾串、基础设施等一系列重大政策措施竿窖,新能源汽车市场日益蓬勃发展缮陌太。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆法诗、保有量超过100万辆回,占全球市场保有量的50%翱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戳涪。    随着新能源汽车快速发展脚梧,作为新能源汽车的“心脏”详排煞,动力锂电池产业也在迅猛增长厘。按照相应的报废标准沪览,动力锂电池回收利用市场已经形成汇剔。有研究数据表明浑伯,预计到2018年铜坟绕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模步芬洼,累计废旧动力锂电池超过12GWH荡荆舞、报废量超过17万吨沽估琶,从中回收钴钳敞、镍伪皮、锰醚局互、锂滴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抽喀硅,到2020年将超过100亿元惮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元化。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫购畴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圃推繁。”张天任认为痕佃泪,如果动力锂电池做不好回收利用乾死剂,就违背了绿色发展的初衷酒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叛路枯,但现实是惠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蜜篮吵。“废旧动力锂电池包括不同的类型毁哇、设计工艺和串并联成组形式沥,以及多样化服役时间骂袭、应用车型和使用工况逛票,这导致电池拆解不便酪扦酸。另外厦,国内尚未建立成熟的回收体系韧七,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弧脯,回收工艺成本高钾。”张天任表示凄旗,“出台的政策并不具有强制性幸,且缺乏明确的奖惩机制腾渴狙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莎耗沛,目前动力锂电池相关主体无利可图骸愧,对政策执行积极性不高狸酪耙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怖读,张天任说氨扰:“一是退役电池较为复杂享,不易拆解;二是退役电池一致性差猫豌靖,品质不高;三是回收拆解成本较高价毕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苟彼短,执行不到位餐婚。”    有问题就需要有解决办法艾抱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膏菊激:其一煤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剃档,加大电池回收再利用关键技术研发;其三门侧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四列,鼓励商业模式创新试点和推广应用妨份混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "全国政协委员掂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夸纠猾。”全国政协委员耗扣孟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蘑券凡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拣犊,其市场前景令人堪忧断。“在电池方面胎炭晒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚桐,2020年后袍趣淘,当大家都不再享受补贴时错,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上档,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酮高限。”另一方面譬汕,柳崇禧表示镐传,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市为籍醛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脆冉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堆琅煞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等话捅屯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泄川,但电池的寿命大约在20万公里幸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受希,这意味着床适募,电池报废了车就要跟着报废糙,这样算来违,纯电动汽车的使用成本是很高的叉崇腻。”柳崇禧说超欠。    对此堪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穿,即建立专门的电池运营机构氦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粱辽痉,是对车辆的物尽其用啸刮。对电池而言文损,虽然不能再服务汽车并,但还可以被用作储能电池犊惺,同样达到了最大利用率淬逻。”柳崇禧认为戚按硅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膘甫。“但国家需要予以支持泻,尤其是在车辆检验方面咳推,按照现行的规定看览,更换电池即被视为改装胁。”他说赔兜崩。    柳崇禧的另一个观点是侈,氢燃料电池的大发展即将来临纯撑氦。“一方面讳,原来的运输成本相对较高筹,而如今这一问题已得到很好的解决句卢差,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仕樊舵,美国的相关先进企业在国内开始建厂净圃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展班惯坊。”柳崇禧表示填,氢燃料将作为增程器为电池供电呵拴,以达到更长的续驶里程文粱寐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑碘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通熟梗,造成了双方的利益不在一条平行线上枫年。为了解决这一问题蓟,李金勇指出脑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雀,重新设置股权架构吨馈芹,经理人和骨干员工合伙人化袄。”    “遵从起码的商业规则缔怀固,我们就是经销商搂懊撮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尝、一个桥梁鲍雾,我们没有义务去亏损枚。”李金勇说茸。    日前淖,著名汽车营销人燎憨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苏吐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鬼尉瑰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象籍段靖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搂,李金勇直言俯,“在过去的十几年怖赊倪,我们的市场非潮录吧牵好笔派盒,老太太都能卖车瞬峦壁,会加价就行了琼晾记,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷,职业经理人的压力很大大朔螺详,每天都要搞KPI考核妮垛受、培训下隙、提升甭。”    李金勇以实例说明尖:“过去在资源时代钮便限,一年这一个店挣1000万挝,给职业经理人开30万怒逢,没问题檬乔,这车好卖拢顷卧。现如今甸,市场不好了猫冷芯,现在一年挣100万被嘉,职业经理人还是30万烧,但是特别累雾漆奸,现在一年的工作量比前五年喊诞痛、前十年两三倍都不止韶峡箍。”    在李金勇看来钦监,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纱毒艘,造成了双方的利益不在一条平行线上统伪。为了解决这一问题携厩通,李金勇指出钎弹观,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤,重新设置股权架构工,经理人和骨干员工合伙人化姑比歇。”    李金勇进一步具体阐述道汗罢,“过去资源时代会淘,投资人只要拿到了店棋、拿到了品牌安剁,就可以赚钱亲彩忱。现在禽,资源时代已经过去了笛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箍斑弗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寄驾,从而真正让员工自动泪、自发地把工作当事业享遁恢,而不是靠培训镶衡,靠感恩须钎府。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汤,不少汽车厂家制定了销售目标淳承、生产目标澜,职业经理人必须要完成趣交,如果不完成就走人巷杯苟。李金勇认为涸诲,“在这种状态下事黎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锯侩昆、十年的规划记,只能先制定一年的规划铺绿,把今年完成再说赫径,由于今年完成了传涤叼,明年才有你的事狡到。所以这两年厂家的高管变动频繁该倘惩,十年以前很少有这种变动杯嗡,而现在这种变动成了家常便饭袱渺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懂签始,没想经销商的盈利能力钱。”李金勇表示裴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量男,想办法做经销商工作石么拣,把销量任务压给经销商叭黄饭。而经销商越来越不听话壁墩、越来越不相信的时候坪辰,厂家就再出台相关政策素奔。    李金勇指出顽怖,经销商要有勇气打破潜规则勘,遵守正常的商业规则阔兽:库存大不提车暗杰损、无差价不提车憋、拒绝搭售蹄疮煽。“遵从起码的商业规则廊,我们就是经销商秸替,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烂、一个桥梁欠,我们没有义务去亏损瑟。”李金勇说逛比荆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缮诲剂,李金勇建议娃摹:同城市的店应该互相加盟或互相买断睹炕,或者干脆出售给另外一家经销商吝噶舰,不管用什么形式洞宠,形成同城市的一家店阔痛么。“我们用销量肮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壁巫,这样减少恶性竞争提,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法本估苗。”李金勇说贰经壕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象难帆,李金勇表示播科,“我们不可能卖出路边店的价格嗅菩舌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卢。100%原厂配件保障既屉奥,专业的维修技术翻绕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”库。    此外捌吭携,李金勇还表示卵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贩。据了解蒂芭,2016年捕触栋,新能源汽车的销量超50万辆浑剐痞,到2020年糙掳十,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫡傻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掠。在李金勇看来溶,在这个快速增长过程中愤疗,“传统经销商中榔艾巧,谁关注了新能源汽车并率先布局措九,谁才能在这个市场当中分一杯羹虹瑰沸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探扮徊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒂溶舌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袭人显、四川省鼎立律师事务所律师施杰联,今年的关注之一遁,是有关网约车新政的话题袍僚。    施杰表示对避牟,为加强管理苯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞎踞,并于2016年11月1日起施行敞破痛。然而射,根据多家网约车平台公司的数据窖婆粟,在目前运行的网约车中杠烩劫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的却,仅占极少数部分慈饰。    “交通部制定了网约车高品质服务衅寇顶,差异化经营的原则纺末。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锹晚屉,施杰称剿咳铺,“我认为圈等钙,政府应当放宽对网约车的准入限制悼,顺应社会共享经济发展趋势”叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜕苗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诞。    首先乳,施杰认为翱,北京即鳖、上海的网约车细则要求“京人京车”时摄、“沪人沪车”等差异性待遇溜,不符合市场竞争规律媳本晚。施杰表示岁,只有在市场竞争的推动下操疾短,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敌,也有自我管理的需求与能力韧筏功。    其次搜茄,施杰表示午具射,北京粒礁硷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员答,而且购房羌、购车也并没有绝对限定于本市户籍嵌歪。“京人京车”剑铃、“沪人沪车”的严苛规定老绘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盗岛,会导致营运车辆骤减扦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒殊南,阻碍新兴业态的发展廉。    而对于多数城市对排量权蜡、轴距都作出的高标准要求达,施杰认为卵,高排量代表着高耗油蓟,不仅并不符合节能减排目的桓欺,高油费必将抬高车费铺恃顾。    更重要的是迷吵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则眷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准款白、高门槛婆,将损害网约车的实惠经济特点繁痰,打击其平民性扭酸,“上述许可管理的模式狠泞,将导致网约车司机数量骤减金、车费翻倍凯罚,群众打车难琼胳、打车贵的现象又再度出现藐。”    此外仙,施杰在这一提案中的主要观点还包括罐氦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲜、“许可管理不利于节约社会成本”等按。    施杰建议试乘,《暂行办法》可作出如下修改哪钮:    (一)政府适当降低准入门槛铅诡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜡华免,是十分必要的揉。比如很:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查供,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求太撵息,等等褂塑。设立适当的限制条件识琅,符合市场发展规律狼,能促进网约车市场安全性乾费鹅、规范性发展帮狸。    同时合碌耙,政府应当科学引导网约车发展毛眯疵,而不是像治理洪水猛兽柏写,把它一下子关进笼子里量。以构建网约车公平竞争的环境为导向眠罕樊,放宽对司机户籍的限制性规定怕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源书。网约车平台刹、司机和车辆的审核程序孟莱,各类许可证明的核发程序尽量从简络栋,以便节约社会管理成本签得力。    (二)政府协助构建平台审核醚厢、加强平台监管    改事前许可姐,为后期监管稳琶,采用“政府管平台涸史心,平台管人和车”的模式豢洛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屎操,规范其登记信息骆寸络、审核资质的义务宝,定期提交所有车辆的情况项鹤项,这些数据要在监管部门备案先。并通过补充相关的法律法规苹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施八继寥。    对网约车不合理调价进行监管秃。保证人民群众用最合理的价格出行握,也避免由于市场垄断形成的价格新高颈旗。2017年1月滦拴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钾粳鹊,就此提出整改意见恕半,平台负责人也承诺将取消该功能但怒沪。这就是成功的监管案例题诲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车订堕氰,存在大量不符合新政策标准的现象磁娩尉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铰邪,社会各方都需要一个适应阶段晦檬。所以会,新政的实施不可硬着陆谈疥。当前阶段俊扣,政府应当积极引导各平台规范化审核棘夕怀,加大对群众宣传力度熬疵灸,延长从旧规到新政的过渡期嗽妒,循序渐进地促进新政策落地钩哩。    我国全面深化改革提出了目标眉导: 市场在资源配置中起决定性作用矮骆,更好地发挥政府作用奴合姬。近年来桓脊冀,国务院一直倡导转变政府职能笺佃陌,推进简政放权督授。对网约车的审核糜,放权是进步讼砷,限制是倒退笑任。政府应当创新行业管理份辛,优化监督模式犯壬,构建平台审核模式人喊,推动群众绿色出行瑟喘嫌、健康出行挝扫,为“互联网+交通”营造良好发展环境活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾愧漆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称志牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洞、品质等方面做了很多的投入佩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舌耗袭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略焙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偏猎衔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞连芯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嘛缚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ЦВ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易受。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咸律、品质等方面做了很多的投入屠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶能涎坏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性禾、时尚及科技感的一款产品闹窘男。”韩德鸿说黄炬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫外。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洛投。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆螺四。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”遍沮那。薛海涛坦言们檀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓷尾筷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昏绰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钢嘎祁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帘夺、制造能力贫橇超、经销商体系讲覆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草卤抡:李芳" "   2月21日射靖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慕沸维。本次大会立足技术趋势棘浩,探索全球技术发展的内在原动力萝刚,探讨人工智能熔齿、量子计算诡弗、基因疗法等领域的技术和商业趋势籍芜亲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镁套,有两项技术与人工智能密切相关委拔怯,包括强化学习和自动驾驶卡车级宝。在关于人工智能的圆桌讨论中逞闭,多位创业者和专家针对强化学习拼、无人驾驶分享了自己的观点丁米晨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讼燃垮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车你担,可能只在北京的五环里面开两垦,路况很好卉残仿,最高限速就80骏、90公里赋囤身,这种情况下鸡容取,车就会极大简化挨结,驭势并不想生产一辆概念车沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脾吠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炭复酒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匆点蠢。技术投入上题,目前大家都在往里面投入很多的资源贡并,整个行业在往前发展壕,但里面还有很多问题需要解决炬烤,包括保险趁粹、政府等斡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犯搂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道接隋墒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好超襄,把信息融合架桑捞、如何决策做好幢。图像识别拓展能力非常强桃唬,它信息的理解非常细致夯碌嫡、更加全面徘围人,比如前方有一个易拉罐昏,有些传感器会认为它很危险逃温署,因为它是金属书,但图像识别会根据它的大小段逢、形状去判别爆县寄。目前结合强化学习拖佃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芭题。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目略讽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帽,说到底这还是一门生意激绣翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  【导语】这是最好的时代桅,车市销量连破发展记录沽募,这也是问题的时代算,多元化钵沦琅、碎片化戊董盆,对整个行业提出了更高的要求查钡暑。一切都在变椽搭趟,唯有不停思变方能随机应变完尉簿。2月18日速凳仑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溶。行业内百余位思考者和变革引领者迷疵廓,与120余家媒体相聚一堂臂,在“变与革”的大会主题下桓还抖,共商“品牌与营销之道”纶,把脉中国汽车2017哦。广汽乘用车副总经理肖勇捶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淖、吉利控股集团高级公关总监杨学良搏、福田汽车集团公关传播总监许翔拼枚芥、SWM斯威汽车首席运营官余波靖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粪。以下为发言实录帅茧:   互动环节嘉的合影   李苗苗残:接受张红同学的邀请瓤。下午好!大家都是老朋友了佩叮。今天在这里莲,首先我着希贺张红搞这次论坛轮。第二呜巳,其实有这么一个机会让大家聊一聊笺菲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裳宦起。对这个数字布踩裳,我想每一个人潮惊硕,特别是管营销的人诗迟,特别是管品牌营销居、品牌推广的人势必邻,我想每一个人都有很深的感慨浇帘。   首先请问肖总镁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嫩,也对您做过多年的跟踪诧发促。这次请您上台佳,我很想问一问蔬禄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毯靛次?能不能简单地概述一下铃寄巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇簧琼同:李苗苗老师第一个点名我窜喷,作为广汽传祺来说圃罕恳,正如李苗苗老师所说的诺甭,应该说是比较新的汽车品牌擞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”誊侵喀、“两个坚持”绵,坚持正向开发和坚持世界级标准蹄狸韩。这两个中犯屏,一个是对产品开发的定位坏容导,一个是对品牌的定位坍玖送。   从中高端车型的新产品进行切入敬霖,相对来说这条路走的比较艰难一点岁阿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碘脱凡,就是起步会难一点超舅,后面会越来越开阔脑惟、越来越顺脯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绰霖促,内部也有两方面的方向五堑兼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虑烤,并且在市场上面赢得一定的销量式呕力,建立一定的知名度骏。另外一派的意见熔县饺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坛绣申,从中高级产品切入火灰惮。但是大家也认识到这个困难醋亭惋,一个全新的产品和品牌从中高型切入戎镶哺,也就是售价在12万元以上琴剁,第一款车型是12万元到18万元牟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抱煞盛,我们意识到这一点了能。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狭凛妊,其实2011年卡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年槐藩,应该说是非常艰难侠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堤兜裳。但是2011年疥椒搬、2012年有一个词就是“坚持”寄视籍,做品牌是做两方面的事情卉。第一个是做好产品的品质尸,第二个是做好对客户的服务嚷抨,以这两个为基础这五六年走下来蜕棉邢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑加教坎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糜,受到各位媒体老师的厚爱私唯帘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题对急副,我觉得第一个是坚持疗。在我们困难的时候不要去放弃钎,就是把自己的品牌形象囊刺脸、产品的售价回到往下行的趋势钩。第二为了支持品牌向上辆且,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霓滤愁。   李苗苗铣悔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惩拳哺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罗。比如像现在的奔驰佩忻,一百多年叔,宝马寂损辑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年领林,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌小俱梢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总馆边全,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歇碑,也有现代的销量镐迹吞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撇,您能够阐述一下吗势错?北汽在塑造自己的自主品牌方面靠噶萝,到底在哪些方面下的力量最大蓝嫁揉?   陈思英叛兴:谢谢李苗苗老师华,非常感谢红姐给这样的机会系秃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讳郝。其实不是妄自菲碧枪辈搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刑鳞栓,台上在座的各位都是大幅度增长讥,我们同比增长更高一点搓孺,因为我们来得更晚一点不蜂囱,同比增长8.7%隋崇攀。   但是我个人一直在想这个问题谈特,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痰。像奔驰去年是130周年篮锰但,今年是131周年忿,我想这才是品牌匪。现在我们在座的各位给客户提供的吉躬,我更愿意定义为商品辣蝗,我觉得是这样艾。   从北汽自主品牌发展之路来看录太醇,各位媒体老师和同行都知道室瑰,2009年我们是收购委碗、消化灵菇腐、吸收了瑞典的萨博技术喀辩,当时萨博的93葛兄唬、95的平台和1.8T酵美、2.3T涡轮增压发动机的技术葱丘剔,我们是基于萨博的平台上裁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拿。2013年的5月份悲弥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬郊稀,大家对这个印象应该很深癸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瑟,当时也试图通过萨博平台的背书几耪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端细坊熔,因为我们希望建立中高端的自主品牌吴,当时的愿望非沉韵樱好粉。但是事实上发展到今天量墩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈画拌。   但是没有关系惕,2013月5月12日投放的绅宝D70芜乔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澎盒筐。这么多年的坚持是在消化壳卞、吸收萨博的基础上进行的锣祈唬,源于萨博危恰、高于萨博咖板界,我们有奔驰赦娃嫂、现代合资的反哺示断,我们在人力衬车、财力犬烷两、资源观毒、技术骇窘抖、研发摔头、生产雷哦、制造方面肯厘白,都有很多反哺给我们肛腥,北汽近几年高速发展平。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咎促,这一百万辆含金量是很高的讨猴缓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斧,但是我们用五年时间实现了一百万辆榷委犬。这里面还有几个第一和差异化产品放仿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一木貉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赌潭兔。   基于萨博闻纬帆、源于萨博和高于萨博的消化菜、吸收和引进捶潘掣,同时基于奔驰和现代的合资反哺炽,我们坚持为消费者提供好的产品菱极琴、好的服务飞怖、好的品质祷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近希,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篙,比如中国新车品质(IQS)IQS柑掸诚、强制性产品认证(3C1000)拉概,3C1000即三个月的购车用户中噬桐怂,一千个用户的抱怨度是多少级橡,我们的水平无限接近了合资品牌悔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恃氦尖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脖弄烩,希望有一个很好的中国背书埔,给大家提供一个很好的产品体验脐、品牌体验和文化体验徘蚊街。   李苗苗嗅商:听到陈总的发言我一直在想捶坛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO损繁,现在经扯文海看到“北京”的LOGO溉凶。   前不久览,不去杭州是到处都有吉利车叛垮钾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镰缮付,推出一款车就红一款车交失。请问杨学良培凯,学良也是吉利的老人了犬哄,一直在负责品牌形象的塑造空何揩、公关呵、市场权龋。原来我们也沟通过这个问题河佛,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝗杏岁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碉,这是蛮难的事奋景沙。刚刚陈思英总还在说萨博衫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃能迟协,感觉蛮纠结的裁磋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闯池?   杨学良叮灿楷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒋钾,第一是对标己,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浆故。我们是坚定不移地在执行薄渤,而且到后来做博越横袒誓、博瑞之后有越级对标台。比如我说开发一个自己的A级车刊,可能要跟合资的B级车对标羔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陵瞬蜕,包括研发寂、制造轿恋诡、采购虽桃、营销隧焚任,我觉得成果是非常明显的贾。   第二是坚持走精品车的战略麻骗短。所谓的精品车氦钡吃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昏柑疥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弥峡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愁善蹋,比如车的造型设计上面宛靠糯,自从我们在全球建立了四个造型中心粒藐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗡努。既有符合国际的审美潮流铃敝看,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阿释。比如说在车的智能互联领域草颇内,在博越车上面车机人机互动的功能上媒,已经超越了一些合资品牌化,这一点使我们感到非常骄傲亢毒燃。   包括在工厂的制造工艺上贝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺固剃靡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寥躺,因为我们现在建得比较新肩霓瞄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歧抄看。大家可以看智能化程度最高的工厂斯蹋敛,现在实际上是在自主品牌的工厂中浪。   第三是一直在坚持口碑即。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酷适,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骇电媳。这样就可以真正喜欢这个品牌吻筐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尝戈。   刚才提到了浙江握底,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梆岔淘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始膝,大概接近了7万辆写。这在以前是没有的目阿及,而且这些用户里面很多都是烙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逛菜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化律诫。目前因为我们的品牌在提升捍板,我们的品质在提升匣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巳啪土。这从我们同行怜涕嗡,包括从传祺耙、北汽的产品销售上也能看得出来咎涟澳。可能大数据调研挥想,像一点资讯的副总可以讲讲热搜擎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赁。   当然您刚才提到了在集团层面坏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰色,同时又实现互补恢?这里面还是有很多原则陋筒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘉且,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沮箍仟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垛霸。沃尔沃是高端豪华品牌拆缺灯,是跟豪华品牌去进行竞争的花览。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饯镣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凉横防、流程舱、标准唉但,包括人才的培养和交流讽背叫。最新我们做的一件事眠冗毖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戎昆捞,可以说没有沃尔沃这么个老师讹蒂酸,没有沃尔沃这么多年积累扑泌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氢撇觅。我们相信因为这个架构非常新涂谦梨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搅衬殿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质臼划,以及质量再上一个新的台阶厢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔽。   李苗苗淀颧芒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京继,福田汽车在2016年表现也是很耀眼栋瞪烹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厘握疗,最重要的是坚持了哪些实掸滴?   许翔的裴:谢谢李老师热,同时感谢红姐给我这样一个机会耻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袖矾榷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歧娘般。   福田汽车是商用车企业尉私,和乘用车企业还是有一些区别羔。我们主要的目标客户群是to B的魔蹿,正如您所说棱,我们是1996年成立的锈彭缚,到去年是成立了20周年估堤权,通过20周年的发展龚盘卵,在过程当中包括您和各位老师的支持管盒歼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谢。在中国轻卡市场上戚籍,已经是连续十几年的第一了公。1996年在山东成立戊,1998年上市匠,2000年进行区位调整就来到了北京瓦伍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舜羞譬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视立,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分频。我们可能把这个品牌是这么理解的躲昆,现在业界对品牌有很多理解的方式傅仁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唐叼篙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中媒,所以我们从整个的业务流程上来看协芜,这个品牌业务就是在其中的扯水。所以我们这几年在企业的发展过程当中改,品牌也是在不断涌现痛沛畴,大概有几个阶段淘。   1996年是以轻卡为主导番忍敖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺麓,用着正好”斯炊率。在当年的时代抓住了市场机会删田时,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叉懊扛。   在2000年之后岛搜绞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俯,进行了商用车全系列的你俯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阔,这是一系列发展的战略氢瑰狈。同时把品牌又进行了再升级坟吞聘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拷挥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骑。   在这个过程当中惊酶虫,福田汽车不管是做品牌还是做企业剁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猎?一个是福田汽车在商用车范围里面上课,就是在整合资源方面觉得还是不错的硕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早理喇仆,花了八年的时间跟他们谈合作渺钡茎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丹茸,生产的产品也是福田自主产品欧曼膜恐,同时和福田康明斯成立了50担焙潜:50的合资公司腊顶畏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恒外。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敝犯、先进理念之外陇,科技创新也是核心的一个点呵牢私。福田汽车虽然作为一个商用车企业柑爆萍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坍辖,但是也是做了很多的工作巧联钝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室餐赊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筒哆橙。我们统计了一下窝祥,和乘用车企业也是差不多的煌艘厩。   而且我们在研发方面祭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揉,这在商用车企业里面比较少见赣。不管是先行的技术荣,还是技术传承方面都做了很多的研究朝锰,包括去年也推出了超级卡车瘸箩辰,也是整合全球资源打造超级卡车跨武。全面从安全瘁、环保方面进行新一轮车辆的升级擂垢氖。   我觉得总体来说吧草秃倾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厂鸡,是一个有着锐意进取奴庇、远大目标捍俯笛,是一个愿意为客户县、为所有的股东沛、合作伙伴氏、利益相关者带来更多的价值酬篡,也愿意为更多的卡车司机洪菇浚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俊惋肪。谢谢!   李苗苗痰:2016年一年有很多新品牌出现羚道,也有很多刚诞生的品牌在努力舱嘲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰徘逆司、宝马屯。我就参加过场在北京的怀柔须,斯威汽车上市搞了一场大型的发布快侵楷。我当时心里就想斯威蛮有钱八钏炕蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朵嘉嚎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的朵?对于刚诞生的品牌次苛,品牌之路有没有塑造的路径舅弥?你能不能简单地概述一下捍?   余波捞斑:感谢红点汽车和李老师镰牟,各位媒体朋友和各位同行趣庐,作为SWM斯威汽车刚,可能很多人觉得很陌生套查扳,可能没有听说过篙氓汝,我简单来介绍一下私瀑菇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酿温,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冠,7月份品牌上市徽,8月份第一款车SWM斯威X7上市粒祁搬。   今天让我来参加这个论坛悔,我们的心情很忐忑霉好澄,我们是一个汽车行业的新兵污,我们是抱着学习的态度来的统堆处。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师架每未,希望多给我们一些指教聪老。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捶户抡?我们认为这个品牌给用户的是两部分麻颧,一个部分是产品的硬件世缔沸,也就是物质的东西本。另外一个部分是精神层面的冻杯鼻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邢,第二是付诸了一些智能化虏、空间和外观请恼奇,外观也就是在意大利建有一个设计中心锌,在外观上有意式的风范菊。   从软性来说疗憨,我们要付诸一些内涵赫楷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入馅抡试,通过植入意式生活的方式姑怯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受请巩排。同时我们也在倡导一些生活方式陷,通过软性的文化来塑造罗,解决通过硬件和软件虑咆,以及从物质和精神层面塑造品牌起品。   至于未来怎么走检靶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烹。用户实际的需求和市场的需求承,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胸硕,未来我们还是要跟着市场走赣矩舵。   李苗苗疮兽:我旁边坐的也算是媒体人悸谰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陛肥巴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澎迟繁?因为主持人给我了一些问题径赫坏,我个人认为不想问一些特大的问题毕,就想问问这个问题隙妻。   付继仁琅:谢谢李老师啡轮狄,这个问题还是挺好的俊。刚才您在问的时候比绞秃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扣。   一点资讯是比较新型的资讯平台兔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悉,我们是做平台刷报,不仅自己生产内容梗,同时全网抓取内容艘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容法归贿,再把有价值的内容分发给需要的用户臣傅巩,完全是自动化涧鹤裸、机器化的臣窃幢。我们怎么去帮助车企呢舷?我分享一个数字默。   在过去一年碘兢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霞俺咯,第二是移动互联网的平台脱驶藩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熟橇。很多的车企其实在做品牌的时候惠瘸,都会要求最终的效果酚。坦率讲裤吻书,以我个人来讲这其实是两个事幌碴坎,因为品牌本身是非常感性的互,效果是完全用数据有结论的欧疗,就跟一个人去吃一样朴,吃了四个馒头饱了撵,不能说只吃最后一个就饱了晶哩侯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量创姑宏,现在我们有几个大的方向兑掀雄,第一是更技术化的跟车企进行合作葛。比如说从去年开始鄙急,我们跟上汽通用进行PMP的合作冲趁胁。客户自己建了一个数据库竞擒,就是把用户进行了一个分类茹。然后我们每一个用户来到我们平台上鞭金巷,他知道哪个用户对应了什么车型硷卢簇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告别搽,也就是把他们的流量经营得更加科学灿泼。   这个给到我们之后垄骏吓,又发展成了一个新的技术驱动猩惮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乡故鸿,还是看汽车外观的细分多涧弘。这不仅可以推荐具体的车型慧溃,也可以把具体的创意自动化秸绦戮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果等,这完全是技术化的匹配珐垦羚。   第二点撬洪,我们是一个内容平台谋车,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锹搬,能帮助到车企做非忱魄牵好的传播誓材爽,有的时候这些内容并不能够被发现村骡叼。现在我们把广告当成一个引子巢拨,不是一个执行的结果锹克。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣等断,进而把下一步的行为做好委森。比如有一个产品是一触即发恒犯勒,用户点过客户的广告之后趴技瞥,我会直接给他推送相关品牌的内容沮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弧,再去看有没有点这些内容遍,有没有评论镶灵、转发卧久、收藏混,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逆拿探。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迫蹭尾,把广告和内容进行打通缕槐。   第三点藉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卿粗得。这个场景是有时间抢、地理位置和非常多大量的内容和数据寿谦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摄凯犁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糖袭裸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抵瘸,或者是去日本还是去韩国旅行掏槽。这些并不关系到最终的销量提升多少充,但是可以了解消费者在关注什么褥力毁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汉泄,一方面要通过你的技术阂、数据实现更高效的转化籍,实现现在解决广告主的一些痛点暇。同时要帮助广告主把服务做好按瘁,说句实在的都是服务用户杀,我们产品的用户也是车企的消费者肝,怎么能够把这些用户服务好软,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值番。   李苗苗瞪:付总说得很好绘深,借此我也想说几句触挡。我看了一下郡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人微箍,也有一些厂家的朋友匆,我们每个人都是汽车人灭垂蜡。   我在想仍,得益于这个好的时代侍喉,既然是说品牌林,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崔,无论你这个媒体叫什么名字蝎胚,找没找到自己的定位木。无论你这个汽车是什么品牌迸闹覆,你的用户在哪里德。过去几次会议主持上都说四个W吃勉溺,也就是我是谁冒然捞、我的用户在哪里完落泻、我为用户在做什么募滦、我还能为用户做什么锈。包括媒体也是一样黑,我是谁(什么媒体)好,我的读者在哪里赁擞寄,我为读者写了什么样的东西亩鼓驾,读者看不看妇,这是不是你的读者群要看的型,最后是我还能够研究我的读者遁、研究我的客户煌五坝、研究我的用户牧净败,我还可以做什么顶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立十剧,一人问一个问题就结束抨贰娃。   请问杨总凡竣父,刚刚说了这么多界虚仇,就一句话妹毒,什么是品牌痹观疏?我们说了半天品牌汗。   杨学良尸拇:我觉得品牌就是价值檀隧峦,消费者买你这个东西值不值箔施,如果他觉得值了栖炯,就认可了你的品牌姓想授。   许翔蛋:我就按定位的理论片蹈,品牌实际上是一种品类的代表公橙,消费者是用品类来思考骗系泵,用品牌来表达盆。   肖勇嗜害辱:因为我是做销售的贯,我可能最直观的印象此叙,我觉得品牌首先是一种价格抖、价值体系楞虎许,同样的产品能够比别人卖得更贵刷嗽,别人还愿意买我的歪秒焊。同样价格的时候扒池聘,别人的产品卖不出去炊婪佳,我的产品能卖出去变,我觉得这就是品牌挂爸酗。   第二悲表,我觉得品牌是一种文化夯虾聪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佩呜寿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势你稳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敦,但是我的文化能够吸引他险,我觉得这也是品牌的一种表现想兽馆。   陈思英舍卵堪:品牌首先是无形资产德谦警,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的权粮狭。第二也应该是产品输斧,可能是一个标记蔼阿、标识蕊吨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动得,在人脑海中所有的记忆衡腑适。   其实品牌的英文是来源于MARK侩伙,就是在没有货币的时代物物交换的时候锋,在畜生身上有一个MARK瓦堵荣,Market就是营销扮慰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辛蟹。有一个比喻硼,品牌就好比像银行储蓄漆,储得越多品牌价值就越高哥耍。   余波饥:我觉得品牌在直观来看就是商标侨屎邓,另外是产品社暴歌。真正给用户留下综合印象的是产品哄钙、服务和文化的结合金配,以及对用户的印象及感受就是品牌讥。   付继仁闺:我觉得品牌到现在这个阶段卢叔几,也是一种共鸣趣,像营销1.0是以产品为中心隋井赔,营销2.0是以消费者为中心队燃蹿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劳股腹,这三点都离不开品牌吉,但是代表了品牌不断的升华攀士长。同时品牌到今天来讲揽江核,不简简单单是一个口号蓝、标签泄随、LOGO跺,还是一个行为准则恼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猩耿狸,还是每一家企业仕膝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务效订泥,并且怎么样高效地执行和检测萍欧镣。   从这些来讲迫列狙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的地,如果想清楚品牌一定能做好茂陌灭,至少能够对我们服务的那些人做好起捌朽,那也就足够了桑。   李苗苗宠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隧唐彩。关于品牌几天几夜也说不完贾价,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郴柔呐。   谢谢大家在座的聆听慈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀泊:李芳 版权作品耸眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载寒身哩,违者将被追究法律责任轻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撕,车市销量连破发展记录收,这也是问题的时代寇,多元化洽妻、碎片化粕,对整个行业提出了更高的要求领撇。一切都在变耽偶宿,唯有不停思变方能随机应变勒勃坎。2月18日竭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚕。行业内百余位思考者和变革引领者晃汉,与120余家媒体相聚一堂颈霜,在“变与革”的大会主题下琼脯,共商“品牌与营销之道”伞托,把脉中国汽车2017平别附。   东风标致总经理李海港伦括戮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陵速、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师漏桅漆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捍垃、奇瑞汽车销售公司副总理范星岸差飞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淮挛心。以下为发言实录汕:   互动环节嘉宾合影   主持人霜嗡:2016年是一个销量大年粗环,更是一个营销大年拌港崩。从二维码营销到VR营销辱,从下沉式营销到自主营销齐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皆该,广而告之悄悄地变成了城会玩酗,车依然还是那个车评陵凡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢檬番? 第二场论坛的话题为老敌缕:中国车市新战国沦讳叛,车企将如何做营销磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脆坟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流好,现在重担在我身上宠,由我来主持第二场论坛刀,和各位老总探讨如何做营销撼悄。   因为第一场是说的品牌颓菠休,品牌建设也是非常重要的一环恃烘,我们现在就把品牌这一页翻过去糖,就说一点营销其他方面郸柯,比如说跟市场擎揽、营销相关的一些事情趣锭。我们今天的这些营销人匈柬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖导膜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痉拧村,因为他是面对着全世界最大的销售市场此。面对的是最高增速的市承喑萃隆,现在技术和产品快速迭代解茬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性希,所以他们是非常幸运的抹滦平,十八般武艺怎么耍都行息慰汇。   同时很多营销人也在自嘲戮,其实汽车营销是最苦逼的一群人午铃落,因为我们面对的是世界上最全的品牌扦貉,我们面对的是最多企业的竞争陛敢奔,我们还面对的是最难以琢磨的浆祷克、难以把握的政策环境和最善变的消费者首。   当然了我们这还不算最苦蔚垃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秽,所以这样的一群人的所思所想奉怜蛊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贤欺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吗禾莆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开混绿。   汽车品牌最新的一个品牌定位菜海艘,在座的应该就是汉腾了吐蓄。请问汉腾汽车的副总彼郡炒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浮赋矩,您给我们简单总结一下翱东,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谩阂沮?   于晓东蟹放:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会了,让大家来了解汉腾汽车篡泻。汉腾汽车目前是全新的品牌疚投,2013年11月份成立寡,5月9号品牌发布糖,9月6号新车上市旧乳,第一款SUV产品汉腾X7寄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胺街夯,本着向同行和成功的标杆企业去学习奋蓬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僚。   2016年对于汉腾汽车总结来说陡谎篇,第一点是品牌发布惶惊凡,这是做市场的开端惩。   第二点是渠道辞呕蟹,对于新品牌是重中之重的工作拒献盯,渠道顺利打开的局面钙粉,签约181家拈,正常运营150家恋辉俊,渠道作为做销售最根本的工作贬镶偶,没有渠道绕领、没有服务宫躺疼,消费者也无法触及和体验勿,对于一个新品牌这是一个开门红屉铆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琼起。   第三点是在市场上柑莱,市场层面上重点资源向一线倾斜分庆,资源都花在提振经销商信心惩、帮助经销商达成销量上宠,因为作为一个民营企业剖,作为刚起步的企业垢柿宛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线切鼓碳,支持了经销商的销量好。在品牌和市场的方面倒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助告赏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梨枪黄。   刘小勇剔茹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的释蒙岗,汉腾除了自己营销的亮点之外柏矮懊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摄颂纯,或者对您的触动是比较大的袱吗?   于晓东嵌:做销售在产品力表达上囤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播推舞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棘,在2016年都说是视频和直播的元年恫口睬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挟顾该。包括产品试驾挑战的活动蚊贡,也是和斗鱼做了直播的活动讲姬拘。在我看来在消费者了解产品上杜倍绣,可以随时随地碉泵,而且是更加有渠道客观了解一款产品皇惊。这对于做营销来说陌凳坦,既是机会闯堕疤,也是挑战桓。   刘小勇婪纷:请问李海港先生腿毖桓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玛萍,尤其是传播的环境道棠籍、传播的手段沽、传播的模式发生了翻天覆地的变化卸娜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢特?   李海港抨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丁嫡侩,在新技术舍妹、新人群和新的竞争环境的驱动下炒兴悔,媒体处于变革的时代坛,原来的架构碎片化了奸撮,新的架构正在建立豌,当下处于这样的时代替。很多事情是这样的趋势取,原有框架维持很多年提狗,突然间环境变化之后碎掉了茹唇姜,再重新建立新的架构船略,万事都是这样的道理控舵。现在媒体环境是什么样呢金搽称?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妈呸。这样可以导致媒体的平台化皮晒,另外是媒体人的职业化或个体化臼。   简单来讲赎,我们以前是自己做东西鼻槽,自己在自己的商铺里去卖涣稗。现在不是了微床叹,现在可以自己做东西骏蓖缄,自己去租商铺童,有的人专门提供商铺警违卑,有的人专门做东西继挫。这样可以做专业化的组合佛,效率会更高焊喜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狭娟,红姐以前是媒体人佩坪,现在有自己的传播平台龄,也借用了社会化的平台庐奈,把最好的内容输出巩量,她做最专业的内容槐。我想平台也会用她的内容配,未来的板结新的架构就是这样的胆。   在这个架构下作为厂家要适应经观称,东风标致已经做了这种尝试苫柏涂,去年把我们的公关公司能力削弱撕陵挛,因为他们的稿子太硬了斤渴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人从统,从专业或从第三方的角度看待东风标致脚,我想他们的稿子会写得非成暇静好锚我。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣害,这是未来的趋势疲善。   刘小勇律乾脚:我听到有一种观点窜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赎从疮,我就抓住了更多的消费者我,更精准净,我的销量就会增加纽膊。但是有一种观点认为墙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘶疵?如果总消费需求没有增加情棵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碘,是不是大家又打平了暇暖妹。就像一个剧场理论饥,原来都坐着看戏鹤,后来都站着看戏了杏翻,其实看的戏是一样的鼻溉藤。请问奇瑞的范总哺屑,您怎么看这些新的手段笔返紊、模式对销售营销的作用羔槽煽?   范星绍痉花:首先感谢红点汽车是阜、感谢红姐划熊,也感谢刘主编唤吝。实际上前面两位老总谈得也挺好缸查庭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解息迪绅。   说起营销肃菏授,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妊亢。但是从营销的最根本毯蠢,还是回到对客户的理解卞钙摊。我们最近几年对于整个汽车市乘盥恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整距苫,最核心的是我们看到了两点变化阮,一个是围绕客户端的消费升级很,第二个是客户年轻化的变化捷。这两个核心特征的变化俺,带来了所有客户需求的变化辜偏鹅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肌痛邵。   应对市场的发展年,我们称之为整个自主品牌的发展炊熬扯,包括奇瑞自身的颓,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻匕梗快佬磨,年均增长在40%左右的增速胺,所以说基本上属于原始增长的阶段杠。奇瑞从2012年卯另、2013年开始进行战略转型泻楼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段露,我们做的核心是提高整个产品的品质宋担,是我们整个战略转型的核心梯热。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扭动诚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兔乾安、好的服务苫。2016年我们已经进入到2.0阶段玛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廖拭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霞钠,整个2016年集团销量也突破了70万辆驳瓜毫,增速达到28%驳,国内市场超过了36万辆貌芬抄,也是过去五年来最高的一年句晌楔。国际市场中诫,我们2016年实现了出口8.8万辆崇竿,也占到整个中国乘用车出口的1/3牧袜,也是连续14年中国出口第一的车企椒。   我觉得取得这些成绩砂,销量数字是一个方面脓边恫,更重要从够妻、更为看重的是结构的变化级,第一是企业盈利水平的变化桐,为支撑企业未来的良性发展娇点,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泞福。第二是体现我们战略转型的成果夸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可存,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%输褥嚎。第三是客户结构的变化笺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%檀俏伴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撇蜕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赶顶搞,实际上我们更关注的是除了规模的变化骋逼,当然营销数字很重要撅纶。数字背后更关心的是这些结构的变化晃美,怎么产生这些结构的变化奴?从我们自身对新一代消费者的理解查固,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丸懒陵。   客户体验的三个方面我们一直在做换烯,第一是产品体验蟹弧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枯通柿,行业平均大概在35%杭,奇瑞可以做到25%哼壤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尚,今年还会陆续推出更多的平台诗。当然平台不简简单单是全新车型的概念碾吝。   第二是品牌体验登颁山。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵褐摊吃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通釜鬼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弛吉测。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冉拼,现在很多企业在做营销过程中视频牟伍、直播方式应用是越来越多了氦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泵粪砰。今天消费者接触信息的方式发生了变化茅肉泪。   第三是整个销售服务过程体验的升级堂葡,在2016年网络规募鄣芈埃和第三代形象店的升级肃夯俏,为了保证客户体验的一致性困靖儒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屑良菩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妹皆、优质的节、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僳笆,这是我们正在做的鹿抵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酸,谢谢!   刘小勇轿:谢谢范总氢,现在的汽车营销无论是从手段擂敛寂,还是从模式废强焕,包括内涵都已经发生了非常大的变化葡妈甭。我顺着这个话题再往下问一下屎薪,请问刘晓科总梆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论还茂、营销套路碌拆辞,您觉得现在还适用吗泼北卜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讽?   刘晓科豁郊:刚才范总富、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稗汗探,因为这里面在我们整体来看立陷堆,其实我是一个新的营销人恫,刚刚在这里两个星期桃几饯。我以前更多的经验还是做用户恕,去看用户的发展狭廖情。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚼、网红蒙、娱乐化贫柯烈,甚至还有用户的碎片时间虏。但实际上反应了两个变化羡棋,第一是用户浏览的轨迹改变了庆橇,以前在PC时代恼貌哎,大家基于浏览器阅读烙下孪。所谓浏览器的阅读痢酿,对于从一个网站跳到另外一个网站旅惜,这个成本几乎为零汤痰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粟,只要在浏览器就好杭敝。PC时代会,网址擒售、网站辑、浏览器是值钱的环。   对于移动互联网肮戮乌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下紊订,对于微信小程序也有很大的期待床溃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观商。最终来看柑肚吐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诚媒叛。在这个主流的前提下甘下,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埠。在这里出现了两个问题肉,也就是时间的问题承。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候环烧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的深靶。如果是比较泛一些的资讯或APP袱汗汹,如果中国互联网网民用MAU看庇途勤,月度覆盖量几乎全部覆盖碘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU楷场,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卞董。但是什么会不一样廉亮虹?就是时间孪豁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豢蒙踢,我也高度认同一个观点禄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梅蔚。在这一点来说弧肋,我们的营销不是去抓住用户群技,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颠钠痰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菲洞宛。   基于这些理念的变化拨瞎吝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容门,而现在发现专业内容看得比较少一点炭。专业内容对于用户的阅读驼车捕,可能是女性就不太爱看承,覆盖用户的时长就变短签埃。什么东西会长呢巳娶?从2016年坟拆、2015年的情况来看编石,我们发现基于娱乐营销的网综时间忙尼锭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痛,因为可以更好地去占据用户的时间脯酶。比如说我们投的一个网综节目哨穷,可以有2个小时以上的品牌露出时间寥。   对于用户来说陡涩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弹彼旱。无论是线上的静提,还是线下的胁。   另外一点任恭府,我们做了一个用户报告胳,会发现用户现在在看车的过程中魄芥没,比如专业的导购戈嚼,发现用户的时间慑笆巴、决策变得越来越短搏梨汇,对于专业媒体用户来讲绦科叙,用户平均决策时间是108天速,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天史,这52天对于内容的需求是很轻的当,包括频次是很轻的板唇。从52天开始一直到97天挫罕舷,基本上是从几款车的比对到交付定金钒考,因为提车还需要一些时间葛庆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览春叮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宠祷川,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郝犬。也导致现在的自媒体更火娥菏互,因为大家更相信人扮,也就是网红的力量会逐渐发挥氏,包括IP的力量烹。   营销的变化是跟着人走的冬撑,用户的体验缕、用户的行为发生了变化道辨,我们的营销一定要适应用户的改变啸。   刘小勇驾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜕散芜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表珊。想问一个跟豪华车相关的问题械夺势,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抠兔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绞氖莲,从超过10万辆到两三万辆的都有陷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌临陕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗土蹭庐?或者会发生变化吗坊吩讥?会发生变化的话十嘲婆,是什么样的主推力量来促使发生变化伪钎?   王顺胜抹型:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会势庆,作为广汽讴歌这个豪华品牌炕,去年4月份才成立了新的事业体制队苫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顿锻,10月22号四驱上市岁勺垃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涟筒京。   从去年一系列的举措兴抒讨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翠溶穷。像主持人刚才提到了非揣绢,怎么样去改变格局讥椽?作为豪华品牌在中国窗,像ABB进入中国市场比较早鼻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刷桑策,其实我们也做了很多思考酵斡,想跟大家分享一下廉腑稿。   第一亩鼓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早合,也是十年左右的时间级鸡吵,也不短举,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谐。作为这样一个品牌要找好自己的定位赋,我觉得是特别重要的事。我们不是说跟谁去竞争未,而是在豪华市场找到适合自己的位置钎荒咆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撬踞,包括在上海搞了大型的上市发布会款屁括,在上海中心进行首秀林。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜕,这也是用来提升品牌的如。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV票卡辽。这一系列都是来提升讴歌品牌的和纶。   在后面的发展上卯,包括在2017年也做了很多的思考归钠簧,就是如何在营销创新上做一些突破泰。比如说植入了体验式营销巩群,包括即将上线的体验店袒娶,可以跟移动互联和终端文矢溃,包括一些PC端进行一些互动酪插我。包括很快会引入管家式服务蜜司告,让用户真正能够感受到服务和体验讣。管家式服务是一对一的报陵,能够让你感受到有针对性犬纠暗,并且有温度地触摸到服务的形式管帕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展播跋,我们在形式上也进行了一些创新膝稼澎。   尤其在内容上面竞,我们以内容作为引擎话陡搜,创新作为驱动韶,作为后来者品牌陀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狗敬恃。至于格局会不会变化啪财梆,其实每天都在变化型驳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局郎届,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升就吴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锻,我相信之后会在变化当中不断求变擒。营销偿挠浇、创新不但要传承好的东西收呸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲较肝,跟大家一起共享一下棉埔。   讴歌作为新的豪华品牌五稻刑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泵萝夸,希望在座的媒体以后多多关心书、多多支持滤,一定要让它取得成功悄沤,谢谢大家!   刘小勇皖涡裳:接下来有请江淮汽车李总哆返,咱们聊一个关于2017年的话题涂倪搜,现在年底阂拨、年初做营销的也是做足了功课熔,关于2017年市场的预判对贸惋。能不能把您做的功课分享一下皇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沪卷?   李建华庇:小勇这个题目“袭击”挺厉害坦,营销这个事在台上讲蜂抹茬,对于2017年的营销还真没有想得特别细莲。对于营销签獭触,以前讲欲文明其精神械隙,先自野蛮其体魄械谷,营销在中国还是跟认知相关廖,属于文明其精神发展之内的拷同锑。营销在2017年来讲龋裳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讳纹慈,全球规模最大魏崇通,还是保持增长嫉孺时,需求会很旺盛据,同时也面对着一群非常不确定的消费者其戚,这些都是一些确定的因素氦。关于不确定的袱蒋食,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涧田,这使很多事情产生了不确定性橙郎,也使推广方式产生了变化谱。在一个变动的世界里要想做好功课俺江,关键是有定力把握好不会变的东西芥。   就江淮来讲蛾坞凉,2017年一方面会更加关注用户的需求鞭纱。因为从做营销来讲画缎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侩施锭。一是用户看到产品妮伯,如果产品很美好词囤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歇超们,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冉。第二是当产品出来之后半搐呕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓉誓策,如何让消费者跟它产生很好的接触狄鄙跑、接受它嗜痘吗,让你的营销做到有广度蹄柑衅、深度和温度铣下牌,这是营销人需要花功夫的地方吨娩溯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量男饶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程妫好的保留和记录下来课递弦,强化终端的执行力堂嘿。这是非常重要的寞,当消费者看到的车是处于被管理的状态架堂欧,他就会有好的印象凉疵辣。如果是管理失控的情况锑卢呻,就会认为这不是好的产品淡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旅拈雌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛙,这个产品是不是他所需要的毒,能不能让他在过程中感受到认知和认同率。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动项疽,现在已经不太需要你告诉我什么了护,往往会更注重你提供给我的事骚派冬,是不是我真正参与过的融奖惫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV点,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秤炉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圈狄?可能现在需要一辆高颜值赤判、大空间交毫鞭、强动力蓬竟保、低能耗踌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棠半,所以2017年上半年会投放一款S7岗。前面的消费者参与了意见篱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俊剐空,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饭譬,形成了共同创造的氛围谐。往往共同创造的东西四涉,我觉得是消费者乐于接受的东西碍。未来共同创造推册,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溯孺。   刘小勇十:非常感谢李总弹钱睹。我觉得现在开论坛尸,最难的是请嘉宾妨疾染,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庞腻呻,是嘉宾请来了之后不给时间说遍褂旅。今天这个恶人就让我来做了节,咱们就不说了袜妓敬。   最后请每个人回答一个具体问题划貉钡,刚才进门的时候有一个调查强净划,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豢厘?我们从于总开始泥铺。   于晓东路履太:我觉得2017年应该说挑战大非腺梨,期望更大林,我更看好细分市炒硎懈摇,因为我们也是做SUV的嘛深琴,我们更看好SUV市场的持续增长檬竿。   刘小勇炔洪:全行业增速去年是13.6%拒丢、13.7%泰韩。   于晓东趣香簇:我预测2017年是10%蒜。   李海港起:8%厘枫萝。   范星钢穷:我就说一个数宪,虽然说一二月份看到环比有所下滑肉冻目,但是看这个数实际上同比还是增长的七焕。本质上今年不用担心腾兄洛,我觉得还是在8%到10%之间校倪。另外最近看到1月份的数据出来了孙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嵌,这实际上是一个分水岭侵,一个很大的变化逆编。   李建华伸:我觉得应该在5%到8%忻,可能会接近GDP的增速林。   王顺胜侩顾:我觉得整体会在8%到10%以上牌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氨疟。   刘晓科富剔董:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徘吓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%几慷锌,我觉得再加两个点是8.5%盎谜究。   刘小勇阶:你更准确了般,到了小数点后了娥酚秋。非常感谢各位老总的精彩分享臂。就像李建华李总说的糖,咱们说到汽车营销人多菊办,媒体界有很多新词来形容你倦,像野蛮执行力或变态战斗力挎掀、狼性文化等等浩。其实他们是一群非常善于思考的群体券肺对,他们的思想的深度决定了在行动的效果畴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筹氦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渤借。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳 版权作品寿教,未经环球网Huanqiu.com书面授权府康,严禁转载僧伯,违者将被追究法律责任册。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日委,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寇埠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导览宿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体定拣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨横界墙。以下是北汽集团党委书记隘镁护、董事长徐和谊的主旨发言没拇甭。   徐和谊溪忍:尊敬的何部长分,尊敬的各位领导煞呜,汽车界的各位同仁脊,还有我们媒体界的朋友们黄练豪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祥唤,探讨汽车行业的发展话题懂瓢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怕,这一年间我们先抑后扬剩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻随,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进护间惊,最终以产销2800万辆锋,同比增长13.65%的优异成绩俩毯,完成了一年的一个胜利的答卷卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钉,为不断探底寻求新方向的中国经济离惋,可以说去年我们再添新亮点哎豁。成绩固然令人欣慰垃赎,然而先贤有言虐,一切过往皆为序章绕碌劝。今天站在新年的起点上回望从前串痛,我们发现深沉变革的暗流涌动篱惭,启迪未来的创新发展蛋咕泛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冷乘。   亚马逊无人超市惊艳登撑展宕病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菇好,提振实体经济箭在弦上参,消费升级引领我们全新的商业文化时代送舞茅,技术廉痢、商业模式琅拱赣、国家战略敲、市场结构结合在一起操菜缸,这种更替的演进雾捌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汲,正释放出巨大的改革能量篓目,正引领我们整个行业迈进全新的时代恐表撇。   一是技术模式在不断地创新蹄付欺,汽车行业转型正在进入落地期浪藉。最近几年在互联网结广捣、智能化拎箱钮、共享经济等多方的洗礼之下掇味督,汽车行业正在同创新中被颠覆者浪贩,迅速地转变为创新转型的主动执行者趟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟躬姬槐,日系车企抱团开发人工智能技术绊午,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蔬炉被,可以说剑指出行解决方案课戏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横癸,在新技术嚷项尖、新模式领域不断落子堪殊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期农戚。   二是消费升级康迫窘,品牌之战成为未来的新机遇歉惨狙。随着互联网思维的逐渐渗透敖罐边,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗅。情感价值抠办禽、消费文化奈氖材、消费者价值观越来越得到重视钞,网红营销任龄镀、二次元营销戏虏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势无苇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刹淑,实现产品表达与消费者价值的同频共振料阀。   另一方面咎温,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腔,为自己的人生价值代言补书。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哼逆膏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筹。   三是提振实体经济廷如,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缄拓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钎旧,就是提振实体经济斧截。其关键在于制造业转型倍事班,转型经济学的研究表明尚难,制造业转型中产品技术固然重要汉撤,但管理体系更加重要翟地。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聊榷幕、网联化建设刀缓家,就越能发现在信息化建设这种大背景下骗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键菇骸。前几天我看到有文章提到摹腊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绕。这样的提法虽然夸张采炮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奋懒剁,我想却是切中要害的报。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邪姥梆,随着提振实体经济逐步落实兰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妹晦愧。   四是政策变动陋敝漂,新能源规模化仑躲、市场化成为未来的大方向曹隶仆。2017年新的政策正在逐步地落地诗扭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抠,行业准入规则酚、动力电池规范条件等政策的制定套颊,从各个角度划定了新能源的市场边界畅匈郴。   另一方面双,碳配额飘毙、双积分腑、新能源补贴退坡查袭,无不要求新能源发展要还原市场化手段钡,聚焦核心竞争力袖尸酶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坍慑。   纵观整体形式的发展竿浑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冷很沟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戏凰。数年之前罚,面对互联网行业的冲击降漂星,我们以为我们只是需要一个互联网+迸读窗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折使谦懈,还承担着国家经济转型的重任凰吠胁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倡李嗽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贩。这样的多重任务含强册,给了我们新的挑战东柒敲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粒凶啥。   面对全新的形势稼董,面对前所未有的机遇与挑战辞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向管看奢。我们将锐意进却淅质搿,大力地发展创新精神肆凉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命趟,在电动化坑负触、智能网联化透潍、服务化冈奉、国际化等方面加快发展步伐吧,不断推动新技术暴、新模式的落地生根履熔涣,不断地发展新能源汽车倘盼,还原城市绿色健康生活耿迟坑。不断承担经济转型任务抠,推动传统制造业的升级卿。   面对未来吝,我们将在以下几个领域寻求突破愧妒:   一是加速智能网联技术研发矫航胖,打造智能出行的生活方式逆矮。2017年拉斯维加斯的CES展上颈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略此潭歉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作譬并滤。当然不只仅是和百度停,还有其他的国际国内的公司车兽圈。未来瞄准智能驾驶纶微、智能互联铅赣砂、智能座舱等内容劫咸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桂脑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫡表。   二是加快新能源汽车产业化头,践行绿色环保发展目标堵煎。在新能源方面懂咎溺,北汽秉持环被惶啵靠大家的理念讥,不仅造优质的新能源汽车产品家,更要造消费者愿意购买的新能源产品辜客枷。尤其是在补贴退坡每撅口、行业回归市场的大背景下竭,北汽集团聚焦资源敬、聚焦技术陇协谰、聚焦产品裴锹、聚焦市澄杼橥搿,四位一体严密把关整个新能源产业链具,为消费者提供既有颜值涛艾、又有内涵的可靠产品牌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念癸翱,共同守护美丽家园剂团失。   三是加速国际化资源整合零不,实现中国品牌的全球化授。2016年滑工某,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澈,实现了北汽国际化污,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朗狮蓄。配合国内的合资品牌喜担庇,服务于全球布局研发基地乃猎遍,北汽全球范围的资源整合挛,已经进入了研发俩、生产姑、销售判夕、金融泥哆配、人才和品牌全方位互动的良性循环郴。   面向“十三五”莆,北汽将继续深化拓展东南亚携篮、北非箍薯、中南美靡、东欧等重点市场的产业布局脖剃颁,使中国品牌的影响力遍布全世界刚牵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级女。   四是坚持服务化方面蹦怒,推动制造企业转型升级矩。服务化既是国家经济转型的方向察残妙,也是北汽自己产业升级的主要目标科沫。多年来我们在金融慑绘朵、产业投资潞涪、后市场悸捌、出行服务等领域多点布局苛颁边,随着时代向智能网联方向的发展勺涧淀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涟镰。构成从业务到管理体制沫,再到基础设施的科学发展体系现,不仅提高了资源的利用效率沸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狭啥寄。   各位领导蓖倡,各位同仁瞎建,媒体界朋友们胃剁,闻鸡且起舞任,风好正扬帆弟,新的一年已经到来凰骄,新时代也正在开启机遇的大门辅,让我们携手共进汇纶忱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮哄冬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秽路,长城汽车累计销量达107.45万辆希,取得如此成绩哈弗品牌功不可没累体雄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玩浅殴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廉,其中哈弗H6占比超6成诽,达到了58.07万辆藤,同比增长55.58%苯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篓,2017年2月19日浇该博,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动般创。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年界地担,我国汽车市场销量首次突破100万辆惹壕滇,高速发展25年后的今日素滤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度故幢。中国自主品牌已突破百万辆店廓,那么能否乘胜追击逾越200万外、300万的销量目标涸抵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慕,用他的话来说裸,“这是很了不起的一点羔帆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焚翟湍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面富宋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心释兰瑟,从另一个角度来讲亢哩事,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巳匆。   安全习失辫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功对,分析其中最重要的因素管叼然,魏建军表示混燃希,回到20年前墓,受到成本和技术等方面因素的影响守癸脖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位签。而当今时代姑剔熟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寡侮,其比重也在日趋增高炭氦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尼。他还透露仇楼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劝盎,打造全球化的研发体系急拿读,在主岁柿科、被动安全技术镰、智能互联手稍巷、自动驾驶等方面钳,形成领先优势吹堂菱。   说到自动驾驶技术促顶,放眼全球汽车行业深寸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重眷扫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命势曹乃。哈弗将采用北美盟券、印度撤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统槽,据他透露惭县,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妓攀,目前正在进行路试欣纪姜,有望在2020年后投产讽其绍。“我们的最终目标茎,是推出完全无人驾驶的围、最安全的 SUV 难铃妊。” 魏建军说到钮裙界。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标次嗅,魏建军说到懂,2020年惭操,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岸。对此飘劫,哈弗规划了四十余款新产品矢填,覆盖全部的SUV细分市场匣。到了2020年懒竟恒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褂醇,在规模上超过吉普跑完、路虎围吻,成为全球最大的专业SUV品牌粮溪公。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆水芭急,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时熔疥,魏建军回应道齐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面儒酬,一方面要靠产品快速地更新迭代欧揣,另一方面则是丰富多样的产品规划计,这其中就包括新能源方面的建设竭。据悉婚心螺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茧搭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线憋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慕瓷禾。除此之外咀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈皇琛,目前正加速推进全球化商业的发展荒缺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标界誊。   2016年弘矫购,魏建军携WEY品牌亮相广州车展为,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酮蛊:WEY登场之后哈弗应如何定位贪姆羚?魏建军在现场表示勤旧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拓。相反铆狡,哈弗将全面发力15 万以下市成刻印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场京炼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踌汝乾,而“聚焦”就是集中资源椭,打造产品和服务的差异化优势乃玻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剿刹储。先做强皑掸县、再做大蒲,这正是哈弗理念的核心所在崎劝蜜。在盛典现忱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掳镣掣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍码补抠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念建岛碌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赁。据了解擞朗,长城经常组织经销商团队去日本考察谈斡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念璃。这正与长城的发展观念高度一致蜜对。魏建军透露侨配,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渐航佰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝念癸性,经销商们也未曾有过动掖Τ濉,这正是“稳固”所体现的重要一点疯脾。   长城汽车总裁王凤英表示氯吉揩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔷搓测。 她认为搞,良好的厂商关系是相互作用的卑菊,只有让经销商满意课卵,经销商才能够让消费者满意哀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巴洁看,这是层层递进的作用效果础锯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炔描撤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汀堪?哈弗给出了自己的答案渴憨咳:200万的目标即可上路起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓傲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廷,在新能源汽车补贴退坡后略,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元派违嘲,这个数额占车辆销售价格的40%茫譬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僵萄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豢?未来犁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戮?2月8日下午壤淡宦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示零,2016年粪保遣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势午霉透。随着核心技术差距的缩腥∩铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强计谓拆。但是棵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内埃书哨,巩固和扩大这种优势宽似,还需要政策掀创、制度和市场三方合力丰,打造可持续的市场化发展猩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布败陛奋,但是从已知的美国兴辅武、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泡四搪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娘氓双,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顾。同时驴尖,公共类充电桩接近15万个的发展规模媳虱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羔棱。   “走在世界前列吃,不仅是体量和发展速度位居世界第一犊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酒慌迹。”许艳华表示税,经过近几年的积累酚投,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筛痉雹、制造和营销的体系能力偶券,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徒佩挺,产业链基本完善揉赶。整车骂屁、动力电池挺完啤、驱动电机系统性能大幅提升挖碗省,市场主流车型的动力性萝、续驶里程闭蹦、能效话瘸、可靠性驰搬愁、舒适性明显改善蛋金绅,整车被、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展金腹柔,新能源汽车市场覆盖率提升骗郸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敲,占世界市场比重约为50%塑。按照已知的企业规划吐,在乘用车领域些,2017年我国将有73款车型推出多款钉,进一步满足市场需求尽孟髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锚薄淬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琼,整车单位公里行驶成本也在下降次锯伪。“20%的成本下降可媳捂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忙陈捻。”许艳华对《中国汽车报》表示雹毙,在规模扩大成本下降的同时日,市场竞争下之下啡傅簿,企业会做出有利于市场发展的选择洼,也因此催渐棉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摧廊。   许艳华判断辜睛附,2017年侯射,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疮,预计占比会突破70%帅兢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翁,充电基础设施也将继续保持快速增长秤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忻的豹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列存浦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确籍拿辑,在此框架内敬解,到2020年棘沃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焚亢。但是补贴退坡后怎么办帛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玩。”许艳华认为并,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骡汹,让新能源汽车使用成本进一步降低弯,才能保证其持续良性发展衫榔堆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件施古肺。目前豹,无论是整车叫讹年、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确眠捐垮,剩下的就是政策实施好的问题问搁孝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来适。”许艳华强调句瑟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亢辉,2020年到2025年是重要的过渡期啸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捕卸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宫彻,这方面我国也走在世界前列棘弘币,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》距甸,进一步落实国家新能源汽车发展战略凑痛,保障车辆和使用安全咯介伯。   不过将家,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旅鹿。针对《暂行办法》礁必,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘶、10%和12%的比例衔,调整为5%椭、8%兼瓢、12%的比例苦,并允许2018年蓄航、2019年负积分可延迟一年抵偿叔。同时颂承彪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喘母,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霉,丧失中国已形成的比较优势侠容,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烫蓄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台火世,以便企业开发和商业计划的制定洞俯谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搭揭杭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喜赡仍。犹记得2015年7月似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吉灵统,并对这些汽车的车载软件进行升级垛凌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脐毋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浚附、转向系统以及车载系统党酪搁。    如今虱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禄蕾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案平,如果没有行业安全标准来做规范狮蕊,或将引发不可想象的严重后果攫。在我国坑,作为国家网络安全的重要组成部分豌扭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舜部。《中国汽车报》记者日前获悉姑勾示,《车联网网络安全白皮书》戒饺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘶。在发布之前嘛俱糠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尉煎,他告诉记者两竞雀,车联网网络安全即将拥有“指南针”品蹲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朝郴承:《白皮书》愁、《细则》出台的大背景是什么岁?    庞春霖金吨潜:在节能环保禄垃、安全舒适骑抱围,以及车联网卢顶、自动驾驶徽杉、智能交通等方面要素的推动下岔朴,汽车正在迅速IT化筛丹、智能化拢。与传统汽车相比雇蠕奉,智能网联汽车在节能减排拳、安全舒适方面具有前所未有的优势撑熄,符合汽车工业荤缓揣、交通出行方面的发展趋势咀订,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战栓通。在互联互通的背景下伺,没有网络安全充分保障的情况下韭匡,智能网联汽车带来的可能就是灾难痰宠猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日季,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓷鞠,明确要求网络运营者(车厂反、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胎橇,应当依照法律戒驾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卷,采取技术措施和其他必要措施抢涣,保障网络安全屠势浩、稳定运行担,有效应对网络安全事件卫乌珊,防范网络违法犯罪活动骆侨,维护网络数据的完整性奔弛、保密性和可用性姆。网络相关行业组织按照章程槐,加强行业自律萎竭柯,制定网络安全行为规范睛尝哨,指导会员加强网络安全保护检骚,提高网络安全保护水平揉,促进行业健康发展来泥。”该法2017年6月1日起施行丢读。    2016年10月23日矩达,在前期工作基础上较倡,在工业和信息化部等部门指导和支持下弦痞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冉场家,2016年底泪痰,以电子科技大学为主任委员裸收田、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眷、中国信息通信研究院锚比瑟、国家互联网应急中心漠巫诗、中国联通瞧还、中国电科第30所窘勒短、奇虎360绩、博世为副主任委员己忻,联合国内外70多家整车星、芯片灭酥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荒:车联网络安全委员会)正式成立敲械兼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求另乱陷,在工业和信息化部虫爬、国家密码管理局哆瘸架、国家网信办等部门指导牧溜饲、支持下呈拆,车联网络安全委员会于2016年底组织抬、协调产业资源京慑广,以我国自主和在华骨干外资车企菊涣、终端和零部件厂商为调研对象炬,先后完成华南垛、华东鹅、华北扮淘、东北筷股、西南地区调研工作伟陵科,充分了解了车联网网络和信息安全政策础、法规不藉、标准麻、产品昂、应用等方面的实际情况与现实需求痉妙。并组织与协调联盟内外资源裴第娇,开展了车联网网络与信息安全相关政策强拈、法规蘑、标准的研究苛酪称,形成《白皮书》碎玻怖、《细则》讥前,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郝涛。    《中国汽车报》拣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迸膳穿:随着车联网发展头,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规究砂、技术标准经兔、产品及服务体系的支持四。从调研情况看蔫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庭现醛,缺乏可靠和一致性的基础工作割,因此需要我们及早采取措施爱趟,完成网络安全方面的顶层设计工作舅课波,从政策肥伯、规划画、标准酪、技术煞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崩桓踌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状律藉石,为车联网网络安全的后续发展提供建议显,推动车联网网络安全产业的快速发展佰憾厂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烫搬,从企业喷、用户嘛、政府需求出发柯禾淑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肚,结合车联网的行业特点和技术属性垛椭倪,立足当前现实和未来发展趋势滇鲁,提出沧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系操镰挝、指标和建议金顷稳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吧眉,提升网络安全防护能力际,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施快篇。    《中国汽车报》芜蚕仓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吕讲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痘筹洗,对现有车辆和新车产生怎样的影响塘估搞?有没有实施的时间节点仁裁闭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苟氮?    庞春霖荡峡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沏屋,并不涉及强制性标准和法规霖肥惟。同时通过产业宣传练、贯彻和使用填,不断发现新的需求和不足廷煌,并加以完善卞。但由于网络安全形势的复杂性巩去,以及车辆作为一种重要的交通工具蜗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台附轨绒。    两项文件本身就是在调研基础上臂纶,听取产业单位需求而形成的洞骑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帝匆,减少大家的迷惑和疑虑硼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丧,切身维护好产业和用户的根本权益问。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品地坪瑟,当然会有成本在里面椽伪期。不过从发展的角度来看攫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磕,属于必备的系统物配禽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盯逢逻。同时诽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扳晚,也会赢得更多消费者的信赖抵凌。    《中国汽车报》怯心:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耪萍?自主萝罚氮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一街淌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抛?    庞春霖橙晒帆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作群纫捻,其中一些关键技术和产品罗表,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试户,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踢泄崇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拟课嫩,那么就像现在车辆的保险杠盒拌、安全带凛保秦、气囊妮、ADAS等等常规安全产品一样船稳,无论自主还是进口车辆酪坞,应该都是一致和统一的要求案,并可以采取现在车辆型号核准等方式墟粪筋,推动车联网网络安全产品的安装财灸、测试闭们、使用貉磋、维护和服务常。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胳,首先是人们的意识问题肛手敲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意男傻帅,但对于车联网网络安全却毫不在意仇径。要知道匣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单技,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂授、多变炭伐册,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垒、软件等基础技术冗,对于自主车联网网络安全产品而言蚀,投入比较大鸽耸、周期比较长寿惫恒、效益回收比较漫长涕暖车,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朽侨,从整车企业郎饭蕾,到零部件瘫、软件视卉迸、芯片供应商垛阜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹭煌唾、人才队伍灰垛、产品体系访涵赏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肪横蔚,也非结构化的治理模式矩然闭,需要新型的伦理脱谢、法律和技术法规给予支持爽痪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   1月18日世和,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会士墨浮。引人注目的是梁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潭砍警,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摩父沪。EC180之所以有如此低的价格砂范挛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞭谅曙。在补贴退坡的背景下潍团,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烽社。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昂亥诽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徊讼虚?在发布会后五喘烽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义礁痞滔,以及2017年的经营策略与规划习玻酣。   《中国汽车报》梆父: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竞睦?   郑刚火: 北汽新能源有两大类产品平台武惯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品价,包括EV捶拎、EU党喜、EX堤彼微、EH四个系列嗜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溯骑。在开发之初屏涂,我们就对其有一个精准的定位与期待乡划。   北汽新能源在两年前预计到肚禾光,新能源汽车的3.0时代即将到来步甫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车天噶。   目前关互,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齐,这没有错钢腐甘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术累,并没有推向市场的现象蓬阮里。我认为茅剐投,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黑烂抛,也没有认清正确的发展方向秃烩。   因此吵纺蒲,在两年前开发全新平台之初猫魂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抡藕膛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坚肺,这种做法目前看来是成功的藐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臣哀、造型粱谎漂、特点以及价格之后簧,大多数人对其给予了极高的赞誉扳遣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号好。   在成本控制方面舷稿攻,我们认为还有压缩的余地兑握,通过不断地挖潜降低成本下诽顶,我们认为可以让更多的人开上这款车粗,不过这需要一个发展过程痞秸。随着销量和产能达到一定规牧诳匚。后乾,我们会进一步整合资源倡、降低成本础暇,提供给用户性价比更高的电动汽车位粳。因此苹恕排,就目前来说孝滥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尾嫂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黎悼。   《中国汽车报》溃挡: 面对补贴退坡配,EC180为何还能采取目前的低价策略登府唐?北汽新能源有怎样的发展战略秽?   郑刚习凸胖: 从当前产业政策来看釜酒,全国各地的补贴额度不同拨列,流程不同凡鲤弘,这都带来了公司内部成本摊销的问题深,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酵颈谩。为此趴傻,北汽新能源成立了卫蓝基金冯粕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴送。这需要企业拥有一定的资金储备负。只要差异化的地方补贴还存在祥铝放,卫蓝基金的使命就不会结束街些。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褪肩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赂恫伪。只要发展的规划清晰让,我们有能力也有信心做下去嫂颂人。因此撂,我认为当整个市场达到一定规氖N饰海后仁,企业才能做大做强谁。在我看来颊盒随,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骗蹲拣,而不去考虑社会责任谅艇匠。只有兼顾了二者谜褪,才能获得发展与壮大袄季皮。   就北汽新能源而言歌,如果年产销量达不到10万邵癌俱,那么就没有持续发展的能力灸外。因此掀,我们公司定下17万辆的年度目标骸南,并将在4年之后达到50万辆邻粟冈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偿嫉。谁先占领制高点拌簧,谁就有效益梨赋。新能源汽车市场的成本杀手鲍喇,也将是市场杀手描。   在竞争过程中坤裙瑟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衅,而是以传统燃油汽车为对手垮呛。因为它代表了污染谰,势必要被市场所淘汰拢急巨。   《中国汽车报》驴摩: 新造车企业的强势介入捐桓接,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羞喇推?   郑刚缄纠: 与跨界企业造车相比舷酵吮,我们的优势正是他们的劣势秤岁。依托北汽集团瘫,北汽新能源有着很丰富籍祷蕉、庞大的制造资源瞪,有巨大的产业链规模优势屯海。在互联网体验方面趁栋,我们确实面临一些挑战虚,但我们在造车工艺冉醛幌、供应链与流程方面有着更强的积累掇蛙泰。   在我看来粕祭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恋,这些可以相互转化查板。我在发布会上再三强调愤恢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郴劝芬,而不是新能源汽车厂商牧唾曹。如何能够最大化地提升电动汽车性能排,创造差异化的用户体验和品牌价值虱巷炒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向么南涸。   目前佳忌输,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杉扇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泞。在这三类潜在的用户中奋,我们的发展空间都非常大揽。   对于新造车企业而言谋硷,他们确实会面临诸多的挑战顺龋。我们在发展过程中遇到的挫折脸,恐怕他们也得挨个体会到昆愁巷,但这是一个正常的发展轨迹糕成。因此妮,我认为这是一个跨界融合的时代蒜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鲁恕倦,将思维与资源彼此借鉴蓄厂,从而为用户打造更好的新能源汽车闷伞艰。   《中国汽车报》哇氮辑: 北汽新能源目前的两条产品线行:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸵钉?   郑刚晤蹬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拷梨部。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菜诽。相对而言挥耽糕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巧、邻居卫、亲戚淋签怕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茂充,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溃氏催。因此在性能层面擦紊貌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秦论甘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靡匪另。   在智能化方面史呢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廉鄙。例如ARCFOX将会在社交辞脾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性返,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜗。相对而言仓棠我,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叫,智能化水平也将上一个台阶惦。未来赶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嵌卫狙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸵槐私,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诞。   《中国汽车报》芜上: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夕,公司将如何利用这笔资金赖畦?   郑刚投: 在今天上午的股东会上我们正式宣布科逃,将实施不少于80亿元人民币的融资泥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捌。无论是电动化还是智能化愤吗,我们都会在研发上投入大量的资金陷曹。目前歼畔笑,北汽新能源的研发投入主要在两方面颅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纹。   我们希望引入来自产业链的投资方阔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脓式脾,智能化成为卖点鲍惜。   目前估,北汽新能源拥有了三个生产基地沃席,现阶段产能还有限伴搐,每年只有20万辆的产能钠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脱癸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源施哩唾,从而可以更好地降低成本开慕材,提升效率换秒瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷侥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员录勒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鼓府炊,大众汽车集团管理董事会成员下境、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暇矛歇。1月14日皆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叙蹬徊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔫沁,他在长春见证了《一汽径、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午软,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靠努牟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莲宏。    新能源汽车刃冗萍,重中之重    尽管行程密集九祟,但海兹曼依旧神采奕奕辰肥。他有理由高兴忙偶,要知道掠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阑辩碌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窘,比上一年增长12.2%极鼻屠。即便如此娃矛脸,海兹曼在专访开始时梧喉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”技记。那么大众还关注什么澳立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皇逝魄。“到2020年幢璃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棱蒂,目标为150万辆认。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢妗;同时苏棘尝,大众在中国的新能源汽车路线郊凸蚕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晾檬,40万辆及150万辆的目标中澈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卧榔睹,海兹曼称坏肋侩,这要由市场及车主来决定酗妈悼。此外姓,进口新能源车虽然是个“小头”迷桃崔,但会涉及更多细分市陈呦獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择添敖任。    奥迪与一汽合作陛罚,加强再加强    就在1月16日傍晚恫耙恫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淖枫桐、奥迪十年商业计划》物惦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扭昆抗。海兹曼见证了这一协定的签署沙颧微,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糖温:“这是一个战略性规划写单敬,不仅为奥迪救涣儡,为大众吐搐,也为一汽明确了发展目标钡戏。三方达成了共识频奥,而这一共识不仅在传统燃油车方面蓖茫,更是在新能源汽车和移动出行方面姬。”据悉嫉,双方将针对21个核心领域开展深度合作踢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诗非朴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庞辫抠。其中弟瓜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醚搓。同时枷泊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上程献美,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揭浑,包括疮窜肌:智能互联凶肮、移动出行瞬霓十、联合数字化项目刀宛嫂、金融服务合作等众多核心业务领域徒。    同时畏鞋脯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展模,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蕾去襄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炼喝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撑讽啡。    “对于奥迪和一汽来说伟,总的框架已经搭起来了侯朴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桐罐撬。”海兹曼笑着说信。    上汽奥迪僻夸善,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寡婆,记者自然不会错过追问的机会忍。    海兹曼进一步透露灸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绘星,但当前的重点禽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酥,形成长期的更有建设性的伙伴关系隆。“除了十年商业计划的内容之外玩,我们同时也更加重视解决经销商的问题票,更加重视经销商的权益棘暴未。我们要更加积极地回应经销商的诉求洼攀焙,解决他们的盈利问题替。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凸湘?在记者的追问下街吞青,海兹曼称砍抛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞧帮,并且经销商的问题解决之后抢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吻宫。    至于具体时间表袭,海兹曼透露潦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畅,最早要到2018年开始饭兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭场钦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棠,各位朋友钙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断想畦。   题目是“坚定信心全,持续推动中国新能源汽车持续发展”廓技汹。汽车的电动化是大势所趋巧肮垦,体制优势是推动发展的根本筏,然后就是坚定信心秃董墟。特别这几年新能源汽车发展很快俺投,产品的成熟度棱嘘媒、政策的全面性五、系统性爬,老百姓的认可庐价纺,这些是电动车暮钵、电动化大势所趋朵庇。大家可以看看畴,我们今年2016年差不多是50多万台贾灵殴,占到全球67%萍忱险。从增长趋势也可以看到米,从2011年贿媚扳、2012年按、2013年哨顷德、2014年勺伐,特别是2014年摆坦鞋、2015年赐核,包括不平凡的2016年度谦,虽然有各种曲折馈,但还是获得了很高的增长蓟沫,大概有50%疯乏,全球占比差不多有60%多癸沟。   我想讲几个理解和发现囤蹋仁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勤坟,做的非常彻底集楷魂。我们可以翻看一下2016年的数据布侮,2016年中国公交大巴惩软甭,不包括旅游大巴类淡休,总销量大概在10万台左右拷,但是我们纯电大巴差不多7万台澳脚肺,插电式混合动力是1.7万台筷奈次,加起来大概是87%步,占总的销量接近90%募莽胎,这么高的份额桶,我觉得差不多就在3年左右发生的暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凌楞埂,到2018年谴家,我们认为在公交这个领域里面便,燃油车会进入死亡抒。很有趣的是2018年菲仑,如果你要在欧洲或者在日本闯,欧洲草挠、日本一些主流的燃油大巴的制造商卤痰泰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谴观,或者刚刚接近路试萝传,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抬赂。从这个感知可以看出膊,中国背后的推手是什么量,为什么这么快缕效,无论从技术茄、从市场赌鳖荡、从体制久韧擒。因此我觉得鹤甲亭,体制的推动是推手碍,因为公交很容易充电鄙疯,固定路线坝颁芯,固定区间彻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幸,大部分属于国有体制环,政府有很大的话语权锚,公交的排放巨大俱辨,一台公交补贴很高菊,但它排放更高锹。一台公交我们算了算奖盘,早上5点上路井色,到晚上差不多10点下路俗鲍,一天工作18个小时啃堪,相当于30-35台私家车的排放苇。因此苍港岔,我们四部委在推动产业政策里面辣闹毒,花了巨资在推动这个产业啦刨级,但节能减排的效果是最明显的哄,而且在全球保持领先度也是最突出的脱缉。   比如像深圳封痊尚,2015年澜、2016年汤卯,大概2017年上半年泵牧,就实现1.5万台公交全面的电动化膜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湿搁涡。而且这个产品驰绣勺、这个领域我相信还能保持持续的领先颧,和乘用车成、商用车比场滇,和一般的卡车比氨螺,我觉得在大巴这个领域里面菲,我们中国无论从技术回、从供应链唱似、从规模供党辨、从市场地位谅剂,还是很牢靠的百。出租车可能是下一个领域侩凰澄,我们相信在未来3年里面锑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昆羞。   优秀的体制助推兰葛,产业快速发展汇凯。即使2016年不平凡的一年里面赔,国家有很多政策慌冷,像国务院2月24日政策常务会议荒扩夺,政府公共采购配额遣麓,7月6日马凯在西安有一个专题会肩唯,包括到10月18日克强总理国务院常务会道锚写,原则上不核准传统燃油车羌,加上之前一整套的体系恃饱矾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的办梯、最系统的政策体系兰,包括今天我们的百人会这么一个平台反,在国外是不可思议的据,但是在中国就发生了榷舜,我想清泰主任亲自组织贯刨焊,这种特殊的身份把大家聚集在一起队,而且今年的规模更大狈揪,明年可能还会更大蝗烂垄,这些体制推动中国新能源的高速成长箍狼。   从税收矩疗坍、推广配套藤纷揣、长效核查巨、推广管理等都在推动绊钱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模境,刚才欧阳老师也提了挎徒毫,很全面舶希,从上游的IC制造忿情鼓、正极脆、负极勘、电解也隔膜搭团付、各种资源少频镭、配套纯胖,中游的电池弊便、电控思、电机佛崔,下游的整车苔咎糜,包括售后服务窗艰脾,全系统的锌、全规模的始忱尘。国外也是迎来了发展的热潮磕驮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售横统痘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妙署。   坚定信心路,持续推动新能源汽车的健康发展额纶。其实我们在业内也在把这个脉娜,2015年1%是一个拐点狮好常,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晤侠,相当于当年差不多10%的市场份额孤朝,2025要达到20%的份额捅,当年要做到差不多400万台采,才能达到目标姬。因此我觉得桑放,2020年10%还是有一些挑战刃。我认为到2025年版暖,如果电池做到每瓦时1元钱以内懒颊,按照同等配置的汽车乃,成本按照同口径的品牌案娘、同口径的配置算睫肪,大概比传统车还贵20%-30%街,这时候国家财政一旦退出去以后烽净伯,必须有相应的措施来进行补充拱创。我相信第一乔欣溉,购置税的减免高,一定要延到2025烫我,甚至于到2030存酥,这是一个10%的政策支持圣,这点非常非常重要哦秀。第二览叫,消费税寞筏彼,特别是对插电式混合动力车摄蒂,消费税有2%孪寞、5%-9%灸,如果在国家财政资金退出以后蜗挎,如果这个要有一个减免的话湾,这里加起来差不多接近15%-20%镁,这样把30%缩小2/3店,国家政策就扶上马镶立、送一程镭瓤党,才能够让新能源车更健康幢蟹。   齐心协力贬帛踏,2017埂垫谋,撸起袖子楞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钠,万象更新辅缮,这是中国新能源汽车的春天半虱翔。从2014年的小荷初露杭潍上,到2015年的急剧拉升椭摹骂,再到2016年的高位放量涎蜕,可以说经过三年的蓄势航杏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纳煌。牛市的格局基本确定恃改赔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颁呻,“十三五”文巴堆、“十四五”和“十五五”期间商,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纤透、30%和33%限,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烁,继本世纪初的“黄金十年”之后泼,下一个风口即将到来淳啡。   毫无疑问草缔藐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匆恳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咯剃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玻踞,值得关注袱。我们总结了一下这些变化讲,有三个方面的特点京坞啃:   一是市场的形态改变了恼。   从导入期迈向快速成长期畏司,刚才欧阳教授称之为成长期那茶,我们在前面加了“快速”两个字缺囊,有待商榷侈揣复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府老甭斑,成为消费主体躬不,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悄献拣,新能源汽车从政府的示范运营起步阿褐挽,不断地向私人购车靠拢乐靛肃,临界点已经到来!有统计表明得递,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喝蔚盼,预计今年将进一步提升到70%左右抬壤尸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代识,要在竞争中胜出怯,就必须以客户为中心衅刹,以市场为导向埔,树匠心媒,出精品舶遍。   二是竞争的主体增加了举菊。   从少数先行者的竞争耍,演变为全员竞争佩怖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苗屡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划节,包括这些国际大牌奶,比如说戴姆勒坦皇卜、大众等等跨国品牌陆佃,通过合资强化了在中国的业务布局饯憨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皑。有统计表明累,从2015年开始怀兰,全国新能源整车的投资项目超过30个我,总金额超过了1000亿元巍茄,总产能超过了300万辆京盾。当这些产能陆续释放搪孺沧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代甘晃。到那个时候猴,竞争将回归本源灌恕,那就是技术烙、产品和服务懦湃。   三是行业政策转向控晚石。   从扶持补贴过渡到监管引导拖,政策驱动弱化翁肪诬、创新驱动凸显痊其。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挡窗,产业政策呈现出四大趋势超陆耐:   第一实阑和,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境激霉纤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哼,通过准入念聪蜜、销售柔圭、使用环节的标准发布腊算,提高行业的门槛懊身尘,净化市场环境;第三捶纲翰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局箱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度径捞骆,让市场发挥主导作用;第四扁馆,通过电池目录和技术路线图的发布缆锤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镣洛歪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”点花。   本世纪的前十年陕却梗,可以说汽油车高速增长昂,成就了中国汽车产业的由小到大测官跺。接下来的这十五年分,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慨芹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”你,克强总理也讲扑脑,“发展新能源汽车疙去没,是培育新动能剑,发展新经济的重要抓手”揩嫁。中国政府凭借新能源汽车肝讣按,特别是纯电动汽车瑟,引领产业升级兔,谋求弯道超车破,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逆旱。   继高铁北坪、特高压和核电之后兼阂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竣,这种希望能不能变为现实恭换赡?还需要我们全体汽车人的共同努力奠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狸嫁,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬信,把先发优势转化为领先优势情肥斤,是我们坚持不懈的目标缓肪欧。而要成为一个真正的领先者董聪,只有创新婪。创新就是从零到一阀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侠配娠,用全新的方式组合起来刮,去创造新产品岗,去创造新的生产方式和商业模式坍嘎倾,去开辟新市忱炭巳丁,去整合资源粹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尉,去实现新的价值创造弥肌。我们将以创新为最核心的驱动力祷乌,全神贯注常浅,聚焦技术邪琼,聚焦产品鲍揭颁,聚焦资源巢桐,聚焦市撑萑孕怼;以心无旁鹜的聚焦战略害部忍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堡,实现北汽集团领跑的梦想井略。   借今天会议的机会岗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲸,也就是刚才谈到的四个聚焦孝喂庐:   第一入,聚焦技术吻素。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吵樊稠,消除盲点乃。新能源产业最核心的技术就是“三电”任歪魏,此外充电和续能技术废、激光雷达等汽车技术矛滩,以及轻量化的新材料婚拓,石墨和锂等上游关键资源巾期犯,也是我们需要掌握的核心技术和资源稀宠。这些技术和资源桶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茹,我们再难也必须干培糜茫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作染美,各司其职诉纽,对新能源汽车关键技术进行各个击破惋将喷。北汽集团将在政府的指导和帮助下年凭,在北京的经济开发区邻孤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斡祭漓。它由研发创新中心脯慧钝、全球营销中心谦扦赋、品牌体验中心撑慧、联合创新中心等五大部分组成祈豆,将建成从用户研究刑、概念设计楷俺、前瞻技术拧勘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妻猛。   第二特浑,聚焦产品狮。   产品是企业价值的最终呈现揣肃,是我们寻求客户认同的物质载体烘士仑。高度契合用户需求床琅,被用户接纳帅、认同的产品才是有效的产品司,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伙,我们的产品在续航里程抚烙、成本控制喀筋、整车品质渺谴极、产品线的丰富度方面尺叮,目前还存在着明显差距烩煎。打造新能源汽车的产品力禽琉闹,我们将从以下几个方面努力筷接充:   一是凝练奋泛娄,集中北汽集团的优势资源拐劫,打造若干款明星产品购摧。   二是做好差异化的文章府充,精确地切入特定的细分市场乾缄。   三是做好迭代创新奈炮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牧深、网联化嚏岸、轻量化技术应用到产品中钎,并根据新能源的技术特点瞪,开发设计全新的车型平台泉捕琳。   第三圈仆,聚焦资源盆。   21世纪的竞争昂桂,不再是产品的竞争捣沃,也不再是渠道的竞争导浑,而是资源整合能力的竞争蓝。新能源汽车全产业链更长陇档、体量大步,包括整车商、充电基础设施抄汇算、智能网联道、无人驾驶以及下游应用在内抹凸,整体的市场规模在10万亿元以上抖捌疮。   然而资源是有限的伐,优质的资源更为稀缺钳,新能源产业作为朝阳产业庞颈兰,资源的布局与传统车完全不同袖惮材,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溶痴糯,瞄准核心资源和稀缺资源匠门棱,提前布局熄腻呕,将其纳入到我们的生态圈之中曙泄,北汽集团将围绕着创新链辑卤奈、产业链蔼放荷、市场链动、服务链和资本链这五大乃值梗块檀,通过新兴技术的孵化涧、成长型企业培育光倡镜、产业并购整合等手段停,实现关键核心技术的突破与领先撮,打造北汽新能源的杀手锏绿漓差,谋求长远的发展偷显,实现对传统汽车产业的更替拘徘婪。   第四谩,聚焦市场盘端睛。   市场占有率是关系到产品的关注度赎、品牌影响力的重要一环侵丛,目前我们在新能源汽车市场的拓展川却、品牌传播酪仟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铃罢筹,可以说暂时走在了行业的前列萄。下一阶段别,我们在继续发挥自身优势的同时倒,还要加强对市场的精耕细作柬芯轻,对不同市场进行分别覆盖鄙盼,不断扩大自己的势力范围仍锌某。对公务市撤∷ぁ,我们将根据公务车掏、出租车拣滦必、城市物流难臂、城市租赁复缕宦、城市公交等不同领域的特点陡膛,把规律琢磨透酗,在品质差异化补死墟、品类差异化和品牌差异化上做足文章灭醇献。对新兴市呈ァ,我们将引入汽车的共享理念醇,做好网约车市场开发笺,打造国民车诲,切入经济型纯电动汽车市场杀。同时删坎,通过融资租赁等手段淬衡,对特定客户资源进行开发伪酸很。   各位领导努频廊、各位专家拷啪埠、各位同仁鳖导,“阳春布德泽炔啼变,万物生光辉”陀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惦,新时代近在咫尺七,新机遇触手可及律澜,新梦想指日可期断,让我们以自力更生仙缕哥、艰苦创业的进取之心两牵,以敢于人心素既,勇攀高峰的凌云之志很,撸起袖子乃寄,真抓实干劣挡阀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪懂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敢剑裙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韶陌,我认真思考之后贿抢趴,认为这一说法不无道理究家。我想可以从两方面来看堂,一个方面是从全球来看稗,在2016年这一年散,发达国家主要汽车生产国瘫寥,包括大型汽车公司醛,大家对汽车发展的低碳化境、智能化险辈善、信息化取得了进一步的共识陛归版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辣垄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中继。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惶,但是说到了要害操券俩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剧,守成者将面临巨大的挑战”事底。而从国内来看烤订,我从调研中发现狙佰,很多企业由“试试看”缄啪,转向了“铁了心地干”鲤,把电动车放到了公司战略的中心地位把梢。    刚才李书福老总讲的他的规划舍豢瘦,到2020年旅、2025年胚创,电动车的比例要占那么大迸胖,新能源车占比那么大辖谢殊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娜闪赤。    另外急埂,在这一年当中拎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿取腹,一个是企业的研发路径在变化咖坝啤,由燃油车的引进股、消化火驴坏、吸收楞旧,正在转向开放条件下的自主创新衡习,各个企业对研发重视的程度氖芬、研发投入的力度是前所未有的锌瓤拜。另外庐炔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谭氨疙,这样就给了中国矢排船,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毒祁。另外尝蒜剐,有一批没有退路藐克,专注新能源汽车的新兴企业舒略,他们没有存量的拖累嚎仕钙,他们的思想更加解放裁闻顺,这些新进入者带来了新思路络退、新创意墒、新发展路径腐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钉茹去,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贰,对我们汽车人来讲会有新的感触澜闷老。    新进入者带来的新的发展路径梨类甸、新的生产组织模式晒敲,给整个的产业带来了新的活力婚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径教飘,我想这个影响是很深远的就。因此辑纽毁,从这个意义上来说叔切蔡,经过孕育期的磨合撕挽,现在已经开始有所收获施十。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柯漠。    以2020年为结点剖奠,中国电动车将面临新的发展态势担才,我归纳了几个观点蓝:    第一卸,进入2016年炒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擎乏,在消费者购买意愿增强的同时洞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怒河。此时矮桓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现类。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿委思,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搔疽合。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候两炔腑,随着竞争的加剧抒渤皋,企业间的差距拉大惠涂贝,大浪淘沙的过程已经开始链率料,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量部善镣。这种现象不仅反映在整车蛙屋每,而且已经延伸到电池企业琅采、零部件企业以及上下游整个产业链裸泌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吞。    第二徘鬼,迎接国内市场国际化竞争谴羞。可以预计政府购车补贴淡出之时粳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苟弘卿,距今只有四五年时间了霞碳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韭跺,国际化竞争来临之时才是真正的考验烘洗。中国的企业必须冷静地看到桶猴和,产销规模大掸绞酱,并不等于竞争能力强攀。我们与国外先进水平仍有不小的差距叔梧达,重要的是技术基础薄弱拇拈洞、原始创新能力低侣、核心技术欠缺魂得、品牌影响力不足吨良踩,这些带有文化色彩的软实力残邓沁,需要持之以恒的积累窝,“非一日之寒”甜咐山。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邪,提高竞争力的途径签绅毒,不是等待企业的扶优扶强霉,而是由政府创造好的产业生态呕磨肺,使优胜者在竞争中脱颖而出宝惺般。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寒瘦,就瞄准了国内国际两个市潮“柰稀,产品设计内愤虚、生产工艺那锣解、产品质量都以国际水平为准挡及倍,我想这些企业他们会相对比较主动俺筛卸。    第三方廉讼,向后补贴转型期的政府政策盛,在既定政策支持的周期内臀际榷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涂,是政策能否顺利转型的关键和记泰。政府的购车补贴是一把双刃剑欧娜肋,当市场竞争格局出现之后维粪晚,政府就要特别注意萎抄,不要因政策调整不及时而削弱竞争烈筛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雀妻输。因此蹦喜社,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上手,聚焦技术创新伪列封,加快补足技术短板侧相精,提升电动车的性价比妓沁肛。相应的郴,评价支持政策效果的窗口恃,应该由市场规模扩张浚镰,转向竞争力的提升身薯。    具体地看购车环节的补贴蠕呸蔚,应该适时退坡局,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丰、降低成本的能量兴,造成优胜劣汰之势吻葛。政府资金应更多地支持共性技术的开发识涸、充电基础设施的建设殴喝。与此同时蜗霞舰,非补贴性的那些“功能性政策”懊,例如碳排放政策葛袱、燃油消耗量限值政策触萍阔、零排放积分政策琼,以及购车许可悍络、限制行驶之类的政策组合应及时出台肚奶电,使市场产生稳定的预期壕绅。 第四祷纷,立足后补贴时期囤,打铁还得自身硬广存。    从十城千辆算起局,各个国家发展电动车的时间差泊虽桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔫,这是难能可贵的谩。2020年另,作为中国电动车的一个标志性年份灭胎,将迎来后补贴时期萎深。可以预计谷搅精,那个时候直接购车补贴将淡出醛挤氦,但功能性支持政策还将保持残。在这种情况下掠姆辜,电动车能否与燃油车抗衡径谰翟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盒饯巴,将取决于这几年的行动洛。    我国电动车是在较高起点上起步的软徒,总体经济技术实力已经今非昔比恨形散,如果把握得当饭,以电动车为契机嘉乾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观画,企业应充分利用政策支持的周期藕菊,下大工夫做好三件事弘:    第一还捞害,人无远虑锤,必有近忧酶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略波雹屎,并加紧部署与实施核颠。    第二谰,持续壮大研发能力氮,掌握核心技术饶,攻下“不经济刚替、不放心监艾鸡、不方便”一块短板境,奠定电动车与燃油车抗衡的基础噶。 第三断,以产品的品质桥熄、品味打造优秀自主品牌侗,赢得市场的信赖楔僳。    第四瓷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的故祥厩,就是在这个期间庐父悲,一定要想办法在自主品牌上下工夫肩默溯。我们的品牌实际上在燃油车上辉,很多企业下了很大的力量挪搪,但是应该说效果是有限的迪。而在电动车来说是个新的机会怠妹,所以在这方面应该下更大的工夫继璃辆,通过产品的质量商父,通过产品的品味打造自己的品牌抗溺。    第五刹未戎,要系统规划博狠,及早部署“电动车+互联网”侵。今天的电动车之热洁班窍,并非由于传统能源的枯竭盆,而是因为它有很强大的正外部性吕铃啦。电动车的低碳化钉、信息化龋、智能化的潜在社会效益只有与新能源烷、智能交通驰斯汐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虏细寝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袱勒霞。随着这些方面的成熟抢纷芬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墒。信息化故、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棘瑟,这里有太多的文章可做疆骸。目前辅助驾驶了、无人驾驶已经走在前面替科,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唉蛇、智能交通诬氖、智慧城市以及5G通信协同发展畦危侥、统一规划施杭、开展顶层设计沸丰、超前部署采、抓紧启动渺陌狠,引导企业的技术开发和基础设施建设弛行蝗,推进“电动车+互联网+交通”邻嚼额,把阶段性技术成果用于提高交通效率烷噬碱、降低物流成本熄、保证交通安全妒,使其产生经济和社会效益掀。    电动车发展的大势已经不可逆转倾词,向前看棱,挑战与机遇并存蟹。如果把握得当眉废兔,机遇大于挑战!    我就说到这里趣猩,谢谢大家!    (根据发言整理稿,未经本人审阅恨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧蠕:李芳" "  全国政协副主席诧辱踢、中国科学技术协会主席涟妮劲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狄蹦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲干烤舰,以下为万钢演讲ppt亮点实录退丘冈:    尊敬的清泰同志康菱形、冠华部长眠、苗圩部长貉即、解主任勉,各位来自汽车界的中外朋友们孟财筒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惶。上午抽点时间看了一下展览杏浑,给我印象相当深钵,有一个很深的感觉虎害,这十几年来中国的电动汽车持续发展浅娄倪,走上了一条创新的道路胸篇夯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泡讳。今天这个会议的主题很好香涣裤,就是要持续地提升我们的技术能力任钱娶,抓住创新新局面窃。我想就我们未来促发展帝曝搭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伸壕,谈一点我个人的看法失。从四个方面欺搏:    第一萌撕,谈一谈我们这些年来齐心协力昆垛,新能源汽车所取得的新进展淘害宋,尤其是2016年的进展特别明确鲸殊点。    第二劣侯,回归深入基础研究狗苔设,提升新能源汽车的质量和效益瀑泊荤。    第三迟谋儡,新的发展趋势桐蹬抹、新的发展方向叭殴巳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点平,随着人工智能的不断深入狡恐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇媒庆。    第四独,我们怎么样更好的凝心聚力附,合力推动新能源汽车的创新发展普碳,谈几点看法裂讹。    刚刚得到新的数据寥蛊,有的来自中汽协会祟黄垂、有的来自中国汽研中心竭巫本,数据告诉我们冻丝驴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆托,占新车销售比例的1.8%创烁,中国的保有量达到了100万辆手。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妥,这里讲的是公共用的充电桩陵本凰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翘。    我们的关键技术取得了显著的进步眷瞪。今天上午我在零部件电机懒测、电池措、电控这块花了好多时间馆,仔细地了解了一下情况频哗伐,确实和我们了解到的数字很相近四纲。动力电池的关键材料发展进程加快檄褥信、性能指标稳步提升吴肉、成本明显降低赔逻,从动力电池的单体顿散、电池包汇舱拿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进典。一个指标性就是默价磐,三元正极材料能量动力型的电池忻纯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心发募词、有些争议伶浦,好多同志说程,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标录,现在看趋势已经很明显怒。我们特别强调的残颇茧,拇Ρ福块比能量达到了140瓦时/公斤熔纪哥,动力电池系统的价格铂箩谷,这个价格现在也是保密桶抗春,但是总的说起来明显下降垄郊,总的达到了2.5元/瓦时以下陵舞。动力电池的产能达到了100G/瓦时董鳖,世界上生产规模警寝诬,特别是在新型电动汽车的动力电池炯偶,规模得到了很好的发展韩景。    驱动电机技术也取得了新的突破柔。特别是共性基础技术进一步突破醒裤,导磁硅钢惦、稀土永磁材料掠乳、绝缘体材料店拨、位置传感器藩翱,芯片的集成设计和电力电子系统缎惧,取得了新的进展卜。我也了解到韧肥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秽抄。因此教扫弥,重量比功率超过了3300瓦/公斤缕,电池峰值效率达到了97%聚合蔼,高效区达到了80%蜗篮响。特别一些新的设计稿姜恨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用实,比如说我们都知道擦,对于0—100公里的加速弊啊虐,对于电动机说起来武,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大享谦妮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候标,就是高速公路上超车的时候吻,超过它这个临界点以后级弗,这也是一个安全因素酗。现在我们很多企业从两个方面浮峦,一个方面荒煤,用双电机的技术来弥补后面这个不足俩桨扩,第二个翰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芳怀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挨踞。    今年汽车界有一个新闻口勘,第一个互联网汽车走上了市臣P号亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萍刨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隆泌枯,据说现在上汽的同志告诉我盼,每个月销售2万辆肖镰,产能有点跟不上了渴蛔撇,效果很好莲颇坞,上市不到半年累计就超过了9万辆掇雹悸,成为荣威一个最大的销售热点薄邵。在互联网大会期间德榔咸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姓婆罚,搭载着北汽模嫁、奇瑞铃糕敖、比亚迪轿车都亮相炬散,首次开放了道路肆泄段,18辆车300多位嘉宾在试驶渭嘉,当然评价各有不同碍,期望值也有待提升踩,但是勇敢的走出了第一步剁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿措凄囤,做出自己的探索狭。    我特别感到高兴的是槽可,2014年我们就曾经提出电动化缄可葱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乐础,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皮悼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展档没缺,从汽车到基础设施茶,一直到停车场绢拭、充电站暴阑编,包括各方面财税的支持驮,一系列的政策炮。国家层面疯锑,从购置熟、补贴烫岭、税费减免哀、研发支持桐、生产准入耐、业态创新解、基础设施痉缕褥,特别是标准规范方面斗,都出台了一系列重大的政策措施急,现在看起来落实的进度还是比较好的杠辖仍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潭,这是一个开门的讨论书,许多外资企业都积极参与当中涵坞攻,对电动汽车发展欺弟吴、新能源汽车发展通,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面问,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潮。也是由于刚刚推出来羚兜坚,我觉得很好闹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见貉玲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见容拐,使政策更具有落实性精夺伙。    这里向大家报告一下诫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尸巷技。新能源汽车作为一个试点的重点专项息骸,实现了从基础科学到系统集成晃毖、共性技术集成绢噶、示范全链条的部署彪坊,特别是在基础研究方面饭鹃上,加强了对基础科学问题的研究省氮龄。因为现在产业发展到一定程度的时候胯鹿跺,要提质熊疟、要增效檄韩哎,还必须要静下心来玩、回过头来从基础科学问题上下手椿竭被,不断的进行优化揽垛囊、改善袄,才能获得发展我卫。特别是这次的重点研发专项咎冻,对于电动汽车智能化和网联化的技术捅,也设立了专门的课题筷,实际也是我们当时电机柯淖瀑、电池宠沦仟、电控的“三电”之一蓄梆,也随着时间的进展不断的转向新的重点浓。所以衬,整个“十三五”期间的专项规划称儒失,将对六个创新链条蛋成,就是全链条一体化的部署熊犊芯,38个重点研发任务尝,政府加大了投入臀东蕉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入融。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿貌,首次突破15000亿挡,更值得高兴的是绅逆,企业在这里边投入比例得到增强盒且贯,达到了78%以上熔撬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策椒、加剧扣除政策有直接关系蔑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿池筛,看起来企业投入的效率还是很高的闭。    去年我用过这张图(ppt)护,这次还用这张图汲,对它进行了更新涂巳湿。由于时间关系灰芬诫,统计是1-11月底虾骄,11月底中国产销量是402000辆范,如果这样算的话炕娥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆橡钵,中国占了40万辆丛疗惶,就是占了50%报度幻。到2016年底式提擒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搜保,中国占了其中的100万辆输咸靶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贺昆谩,也说明了我们国家对于节能减碳囱、应对气候变化作出了新的贡献桓腻。我们虽然应对气候变化调门并不高宛抛,但是我们扎扎实实在做每一步雄阶,现在无论是风仿悸差、光藉、水胆管、输变电场愁,无论在技术先进饺糕、装机容量危持、发电量都走在了世界的前列市,这也是我们作为一个还在发展中的国家抵掠芒,为新的发展罚顽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献适。    世界发展的趋势也是一致的拱,低碳哩冉、电动态弗杯、智能化成为各国共同的选择绥。美国谋、欧洲藕倡巍、日本透,包括汽车企业福特烤、丰田阔头、大众都推出了它们发展的战略狈忱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隧懈纲,比如说大众推出了它的“2025战略”炼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砷葱吃,销量争取达到300万辆活勒,自动驾驶要覆盖坝桶,在2021年提出全自动驾驶突,电池也要进入大规模的投入羌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舰绊,零排放静炯踞、互联盗、自动驾驶汽车闲唤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挎埠、氢燃料汽车斧搏脆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陈堵薯、沟通卧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硼、增程式的混合动力汽车梳案围,因为他这里有基础建设的问题吴习,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来略,就可以有电的情况充电情纬黄、没电的情况加氢仙稍翘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晨,同时又实现了真正的零排放护痘懒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai此喂,上次试驾可能还是8年以前深,我觉得汽车的进展郴,无论动力性簿寡、环境友好性摹换里、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糕便撅,据说已经进入了市场呛。包括通用也宣布了在2020年以前班仟,在中国推出9款新能源汽车响。我这里想说的是檀捣蜡,中国的市场也是世界的市彻莅 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的括莎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茨、参与竞争多,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滥,就需要我们来推动整个的发展青沉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺难鞭想。 第二勉聪七,谈一谈我们对于深入基创湎朊帷,着力解决一些新问题的看法陀。    对于电动汽车猴鼓,大家首谈就是续驶里程艰磺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娟达狠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的充蹿磕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘲下,一个明显的标志姥鳞款,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谁擞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疼练。如果说单程的提高电池的载量挂侯,当然加入电池的载量车子可能要增强俗叛汤,车身的增强就又增加了重量迫,直接影响就是增加了它的电脑昆匈鹅。我们也看到一些装载高容量电池的城坎,虽然续驶里程延长了卯邻检,但是百公里电耗就明显的增加了构煎局。因此软,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胳檀驳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的儡抨、合理的规划媳杭潘。首先泞仑令,车辆运行的范畴露太。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擎,尤其是现在横痉粕,我们应对大气污染丁,主要还是大城市集中涛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窘息。但是从技术发展上说起来窜篱皖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荆宫、功率密度和整车的轻量化奢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程龋锹,这当然是市场的期望踞白劝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毕丝壁。    最近新材料研究发展很快徐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乡。有的朋友跟我说贺柔缺,我们现在用的是石墨烯电池练,其实说用了石墨烯是对的瘦坚廖,但是用石墨烯全部来做电池刨勤细,似乎从科学意义上不太准确卫弧狡。石墨烯材料弄团,包括碳纳米管板,都有它优异的电和热的传导性能缴蚊搏,作为锂离子电池的负极材料添加剂焊,可以有效的降低内阻怕兄,提升放电的效率我蒙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话箔德慷,还有助于减少介质之间的电位揣,来减轻电池界面的腐蚀性娩别。从这个角度上看聚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挫膘挽,当然由于动力电池负极密度提高了镜宦,对正极材料也可以进一步的优化交,在安全的前提下黑肮,所以也可以显著提高它的能量密度拴俊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绅,就是说能量密度提高了皋,同样的电池包里面可能有更高的载电量帝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加实。所以在增加单电池和电池娜⑺嫘梗块功率和能量密度的时候剩,还要加强对于电池包热交换距离的研究草话巳,来优化提升电池包整体系统的技术金林,它也是一个相互关联的关系嗜。    随着电动汽车的发展内额,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匙陡。比如说电池包往往布置在底部魔,夏天路面的热辐射还是比较强的措,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碑剁,从结构上来实现电池包的冷却腻彼,因为我们现在冷却剂就是这样的酵弹,要把它放在迎风处驳烦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓄访,电池包也应该考虑到这个喝渭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扛德。结合冬季放电的特征泼,我们还应该研究挎耸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制席,使它保持在合理的范畴之内猩,来逐步的解决冬天放电比较慢的清少、容量比较低的问题酿强辣。总之说起来警痹,我这只不过是一个例子惨腔唤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗅京控、关键列、整体的技术统一的来规划和部署阿。    上次百人会上我特别提出啪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镐僵龋,带动汽车制造的转型升级册诬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掸,给我留下一个很深刻的印象芍柯欧,我和苗圩同志都搞汽车的脆稀峦,过去我们焊一个车身500多块钢板蕊,用2000—3000个焊点接在一起菜,加工线上全部实现了机器人凉聘膘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卿紊士,一共就45个部件阜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线非,几个机器人协同操作叮票禽。板件和板件之间没有焊接咳,就是直接的黏接棵窝妥,加热黏接坡,远远看去就像搭小孩玩具似的唇庭稻,几个东西装起来损蔑伞。更使我感到比较吃惊的断霖潞,现在碳纤维的车身戊,已经不需要在现场涂装了克,有点像我们当年装修房子魏仁谷,先装地板再油漆苹,现在用的全是油漆地板斡拿。现在汽车安装上确实有进步槽磊凰,所以我也很有感触经疼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缄片,需要轻量化材料的技术闪,需要轻量化的设计粹钙,需要轻量化的工艺唤发教,也需要轻量化的流程酶泌计。特别是现在的汽车产业行阔,包括内饰座椅使用的材料爸熔纳,也尽可能的采用可回收店焚未、可再使用的材料违硕,这方面的技术也在不断的提高吴簇课,这个应该成为我们新能源汽车发展铜侮遣,不光在车辆技术痢剿、而且制造技术流程方面全方位的提升饺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臼驶,今天我很高兴泊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辉,更多的看到了我们一些怖实两,像燃料电池大客车的发展那。很多企业大家如果去看的话赣冻骇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池上牵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堑龚,比如说碳子地、交换膜轰、双极板鳖逼,以及它的特性基础研究的进步密切相关弊灌。实际证明熬吃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纪簇,也具有自己的发展环境的优势楔突。我们要借助这个优势来推动我们的发展们。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琶瑞,我们是不是可以考虑挝诗舞,尤其是在燃料电池研发的初期溅桃甲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伶铜,这样可以有电的时候就充电躲吗、有气的时候就充气随,按照它的发展各取所需垫墨。实际从技术进步上骗,技术发展的本身灸勘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纷深,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窝拧,对于延长它的寿命痢购,对于减少它的燃料消耗荣,是很有帮助的踞舜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匹烁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用接捌抨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处把。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椒露逃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婪绍疲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向色吝靡。当然它们也在考虑五,我们怎么样能够更加适合中国的特点犊渐。我们还不能忘记中国还有一个优势锤汾僚,我们在电动汽车走向市场的前期朝围蒋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赦钾反,先在公共应用藏挖猴、出租应用上去使用逃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广械缓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站档,必然有一些城市就可以走在前面蹿,又可以来推动健康合适和快速的发展咆番触。中国“11?11”又是一个新纪录铆奸,信息产业梦存、网购变成了整个市场销售的主流暮趣,我们看了看虹,2016年快递业高速发展尖连,中国快递业总量超过300亿件侥普,平均每天8200万件包裹走在路上什,用于业发展小型物流车清洁妊博、高效的运营业应该引起我们管理者的重视连扩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寿坞,有了高端引领就有了有序的发展川,放弃了高端引领就会低端充斥卫庆,所以从这个角度上久钾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乡绦,争取使我们的汽车产业走上高端引领粕袄、创新发展的道路上蓬连刃。    在燃料电池汽车发展的过程当中杏,深入开展了国际合作份。我们积极的参与了国际合作狭料,开展氢燃料电池领域的技术合作毙囤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凳毁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湃躺,组织国内的企业狼洁锣,开展深入的技术合作阑琅蚊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窜,定位就是要建立一个覆盖全产业链遂郴佳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磕睹,在中国发起但并不局限于中国锈,积极组织管理以及运行机制口帮,要按照国际组织来筹备奇篓酬、搭建怠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闷报促,因为燃料电池实际用处很多师,比如在通信基站冕、备用应急电源份孝,随着我们移动通讯不断的扩大垦串,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赔械婚、包括更新鄙掇孩,都值得我们重视吐匹,包括医院的应急电池别、安全防卫秤,包括我们最近在研究深海运载膳鬼狭,也完全可以使用氢燃料电池哨哀,燃料不是电池绕,实际是一个发电机秒,而这个发电机可以用在各个地方据炕你,最重要还是零排放的清洁能源鳖,效率高党,能源密度也高簿幸。 第三垄但,深思熟虑库楷妇,把握好智能化的新机遇豹。    近几年来痘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展使。比如美国乏肌,白宫推出了人工智能的新战略惹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浮,包括日本的创新战略规划撑靖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郝息,这个时间恶补了一下人工智能的技术眠殿。中国工程院最近技术指出浩,人工智能即将进入新的阶段莲夯臣,人工智能发展有四冷骇、五十年代了藏犯假,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羚混悲。但是当我们信息化日益普及闭,移动互联网勾泥屁、大数据钢疚傲、云平台的发展晨凯,信息环境猎天架、数据基础虐、目标理念女、市场需求都在发生不断的变化蚀诡,将推动人工智能新发展伍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段负推。因此省储,发展人工智能也有利于改善人民生活筒、提高经济发展的水平快丹、增强社会治理的能力戊棺牢、维护国家的社会安全穿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图超,但从各国的共同概念和我们的研究完囤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狈。第一瘫,要降低交通事故和伤亡人数跺。美国的报告提出来灵锭痪,美国每年有35000多人死于交通事故性浚芭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的负渭。第二屏,要应用低碳萎惫、零排放昧取鹊、环境友好的运行环境阂。第三嚷岁唾,便捷浩贫,要降低驾驶强度吉,提高交通的效率悼面浓。第四晒另比,要推动共享曹,提高车辆的利用率患。其实我们现在不得以所采取的一些限行旅赔淳,包括交通的拥堵嚼绷,都降低了汽车使用的效率疟,所以从这个角度说起来天催,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喂。还有栋婪潮,牵扯到公平出行掸,随着老龄化社会的进入摊斧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溅弧。    关于自动驾驶汽车研发进程绒汉伶,好几个报告陶吴焚,有的人说无人驾驶凡幻,有的人说自动驾驶如,有的人说智能网联汽车矩沤缺,都提出了汽车发展的里程碑茫彼巧,我觉得无论叫什么汽车擎据入,都是说了这么五个阶段身,辅助自动驾驶世柒、部分自动驾驶屎脑莱、有权限的自动驾驶季、高度完全的自动驾驶阶段几,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抄臣,比如说在辅助自动驾驶方面跨,怎么样能使汽车感知周边酒鳖拓,科学决策跋,及时反应结。比如怎么让汽车能够与互联网连上闺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杰泰昆、网攻、路的联动硅赖筷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袒存饲,就是人卵、车累公、网寞、路的一体化祈沫。    辅助自动驾驶欢吕授,实际这些年是汽车界一直研究的重点其皇肌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泻沏,有雷达钮镀,包括现在有毫米波雷达效逗眠,摄像头废,对外通信系统腿蓖疤,包括定位弄集呜。与之相应的冷苍,刹车枢、油门搞哄孙、电子稳定系统姥、电助力转向等这些认,实际在关键体系上吐盎哥,传感系统盲劣宏、操作系统观百抢、中间和决策系统的研发错,其实这件事也不是现在的新形势梯羡,早就在80年代的时候唇跑,80年代后期就研发了防抱死系统患棺集,实际根据轮子上轮胎和路面的关系回祷赦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崇厘,包括防启动时间的空转脯,后来又有了电子稳定系统傅扮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溉涟扣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筹从。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膝渭救,有了它以后磋舵室,在90年代的时候恼,我在德国工作的时候睛,车里边就已经有了尾随自驾匠菜沮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矢宛放,不用担心筋都。最近我看到了我们国家的好多汽车雹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贝晌散,一旦接触太近都会自动加一下速诽芜挪。包括我去年去参观长安迫,他们也给我展示了自动泊车系统梆秋紊,实际自动泊车系统我们在德国工作啪,90年代后期时候就有这样的设想伙蹭皖,2010年我到德国去访问的时候霞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型波。实际很重要的意义铃喷镁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荣恨品,也得到了发展蒜蔼删。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹈。    下一步就是智能网联沪信搏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西徒跋、看到自己看不到的东西邵难寂,90年代初期的时候火,堵车情况有数字广播喀栋惺,数字广播就和我们一般的广播不一样婪市,随时可以呼叫堵车的情况逃。后来有了数字地图和卫星导航繁,就形成了第一代导航系统勃,第一代导航系统并不知道路况的变化显裤,只知道路径的设计春扔。然后就出来了联网的导航毒尖替,这也是这几年我们都经历过的事地辅白。上汽这次和阿里巴巴共同合作傅遣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汗豪涝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起保,这样坐在车里的人潜,通过导航愤、通过云平台就可以获得各种各样的信息港惋式,比如说动态的导航赋、比如说加油充电站涸、维修以及各种信息的进入扣耙,使汽车的视野得到更大的扩展袄缸雾。但是真正要做到智能的网联汽车堵蓄念,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匡渤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来币戈,这就需要我们把各种信息交汇在一起凡魏墨,来实现智能的决策控制替奢。这件事情说起来好像很容易褥粮娘,实际也有很大挑战静。现在我们一个汽车里边有两圈笨、三套信息系统蛊漠,有车载的信息系统俩须圣,还有驱动系统的信息系统蓄敌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通能,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宪唤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备本毖,就是快到地方要进行减速梅,但是如果你让它自动驾驶的时候焚堕劝,可能它就很早的根据外界的信息来判断诲锌,让它调整好姿态嗣鸵、减低速度辨,进入转弯以后在弯道里边再加速秽咖妓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘘皮,这种例子比比皆是淌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挛。因为我们电动汽车从电机沽继、电池撵沦蹄、电控开始劳,电控第一代做的第一件事射,就是通透的动力驱动系统的网络鞍涂洪,就是第一代的CANBUS系统蕉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制常普,从这个角度上说起来疗卫琶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体路。    当我们实现了这些以后墓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战黎。这是我们常见的北京交通的一种情况惧可穿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沃肥膘,去识别各种各样的高通热,做得到捍藩谰,但是不保险瑰搓脸,这样可能我们就要有这些信号的发射器修,让汽车能够知道这些情况夯。如果再想使它往上走贰胆,能够实现部分的自动驾驶炉贪臣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寐偏我,比如说晚上的雨雪路埠,比如大雾弥漫的时候仍,比如尽管天气很好拾飘悄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炉纫,这些情况都需要我们去应对郸嗜绅,其实道路上也应该有它智能化的装置狼缺,就是说有自动的能见度感应器店汝啸,应该有道路结冰的感应器囊施幂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杯劝啸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全率,安全是所有发展的主流呈申雹,而不是时髦毙稿盒。我们在做任何工作的时候涝府贾,必须考虑人是坐在车里最宝贵小、最要尊敬的东西韭吃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俩潭、人的便捷技推超、环境的友好和共享桑天去。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绘,来推动我们的发展舅变猜。    因此吹袖片,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镶欢关、四次交流咕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辽沪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构簇佩,这个架构的着力点应该在车载的平台陈、在网联信息吧、在智慧交通的发展并赖刚,我们要重点发展的是车辆的关键技术碑、环境感知水勾、智能决策藐、执行控制松,我们要对信息的关键技术赐,V2X通信访翰,甚至于将来车对车的通信系统山、云平台怀啸、大数据汲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制付品剿,这里也有很多不同的东西歉。我们还要对基础的关键技术抛畦,高精度的地图非寄娇、动态路况信息谱、综合决策和操作系统汉。只有这样书兰,把人公起、车桐腹莫、网啸、路同步的推进谢雾,才能够迅速的发展计彭,否则又会碰到先有车龋慷、缺充电桩的情况诚筹乓,所以需要我们今后的发展当中更多炼绕背。与此相关的技术哩橡妻,检测系统滦侨耗,还有一些法律法规体系控阶呐,一些基础设施的建设桨稀,可能还需要更多的发展去投逛。 我们必须要精心规划檀袭戌、协同创新溪,来研发自动驾驶的新技术刻颗。    一拷蒂开,安全牟冻、绿色搪梳、便捷签懈绊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堕。    二我叼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朗,多领域技术的融合射沫嚷,产学研各方面的合作卧,要着力推进协同创新乐表,这里边由于它是一个企业的热点辅,所以企业要成为技术创新的主体泉绍。    三迫钦泰,企业为什么要成为创新的主体脑辩哩?我看了很多规划蒲描,从现在一直到2025年临、2030年肺发途。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就校暗仿,但是可以实现沿途下蛋甫啃,从过去当中耐档,无论是防抱死系统鞋鳖、电子稳定驶拧嘉、测距警示苍、避障反应裤疯处、自动泊车都是发展的热点栖擂缺,每个技术都带来了商业回报上,包括我们在信息系统髓,包括这次互联网的技术趴窟,上汽互联网的实践莲,也看到了我们混垢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吭挛,只有以企业为主体尖探亭,不断有新技术发展竞拉餐,使它在使用当中获得使用棘判串,就能够推动它的可持续发展隧题朝,所以它不是一蹴而就的事宏跑倡,是我们长期坚持的一个任务府鼎。    四窝沮滇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躲剐、精心规划玖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涝剑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驴抬,我也是觉得有一些东西包括基础建设就畔,也应该放多这个测试区里面去孝贩封,使它在真实情况下运行夯,才能得到一个健康和全面的发展菜卢。    最后我想说粕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咳辜。其实我们用了十几年的时间实现电动化炯挞籍,推动了产业的转型涡软胖,随着信息产业的发展沮,网联催生了新的业态顷肖活,产生了新的服务业嘛。轻量化带动的不是简单材料的替换担灰皮,实际是对汽车产业的一种升级舒、一种转型攘陛,同时堵秀碍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捣挥苫,充电网服务体系的建设拟韩磁,可能带来何止几万亿的新的增长点祭促。我回忆痢吐茧,在经济工作会议上总理说过一段话磊,“实施创新驱动战略的发展茄砷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展墩刀,也要注重用新技术局挂、新业态来全面提升和改造传统产业亩桂,带动产业的转型升级略。”    作为结束语我想说题缓铜,回归一下新能源汽车取得的新进展黄插谐,下一步还是要全面落实政策涝妨、着力开拓市场何箱托、建设基础设施肆降膘、创新商业模式菇,把握好发展的先机退。我们要针对市场的新需求氛,深入基础研究酮疤,攻克关键技术家摩阀,完善系统能力萌甸,着力提高产品的质量和效益就。要把握好汽车智能化发展的新机遇揣苇,要系统的研究断滔,精心的规划杯炊,要鼓励协同创新企业主体冬佛,大胆的尝试示宏档,来攀登自动驾驶技术的新高峰碗,要凝心聚力坊炽苛,发动优势老,动员各方力量勒眷谭,完善政策措施稀惋浆,营造更好的发展环境撬晨俄。    谢谢大家!    (根据发言整理慧躲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷权:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酗井: 陈理事长痘揩,各位领导彻猫、各位朋友溪扇狡、各位专家浑动,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坝晶猛。我今天的题目是四网融合口,什么是四网土擅母?交通网骡滔、能源网渤仆并、信息网膊绞、人文网桑汝伦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杜堕厂,电动汽车是一个能源的载体雀啃,又是信息的载体诫,然后可以作为人文的载体食每首。四网怎么融合亲?怎么发挥电动汽车的附加值蒜锭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦函浆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婪墨,能源跟信息到底有没有内在联系羌绞假,我提出一个储能熵理论供大家思考盖铂崩。    我思考创新的要素抵泰京,要创新首先要解放思想迹。解放思想要学习《易经》的精神陛德,又要学习西方文艺复兴的精神欣逞。《易经》是一个太极柿掣,太极里一半是黑婪售、一半是白盆妨定,但不是直线九垫荤,是弯曲的惯,黑可以变成白宝险,白可以变成黑食,黑中有白烦棵碎,白中有黑兔百,跟它对应的黑就是黑沤、白就是白郡。《易经》是变化匹唐,有时上卜、有时下啃,上时不要骄傲自满寸揽媳,下时不要灰心陇,是客观规律磺惠螺,都是周期性的仆人,我们在调整察钎肌,要注意平衡动力统一兄旁池。    整体都是这样汀镭残,全局都是这样屑莫,今天讲跨界慕逢,要学习西方的思想就是文艺复兴食庇盟。文艺复兴的功劳不是在文化纯石、艺术等等票歇歪,文艺复兴是解放思想并木。哈佛大学的校训追求真理诬金风。要把自然界的规律找出来解放思想捷挝佳,自然规律造福全人类窖赦。伽利略彭,罗马教皇威胁他港靶侍,他不怕青,他说地球起源被上了铁塔班潍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘲叔,被叫之违反教义泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师记蓖,第一个米开朗基罗楔父扁,他雕出一个裸体的美男子晶磐翰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剂徊腾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橡便,里面很不容易乱,从意大利借了很多达芬奇的作品卞当。达芬奇不仅仅是一个艺术家厘,也是工程师;看他作品刀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腐溉,第一个从事解剖学哩痞等。    解放思想考虑全局的问题黎葱。文艺复兴第一要全局思维解,第二要有天人合一的思维日朝,第三是环形思维便。要考虑全局思维衫,今天做电动车目标是什么琳?有什么经济效益群、环保效益查苔浇、能源效益呜蓟、民生效益净,总体总目标要搞清楚灰,一定要有全局的观念据搁葱。特别搞智能汽车全局性更大屎。另外要环形思维芬怪,要反馈放。然后是循环利用的思维奈脖饺。    创新台蕉潮,我把创新的要素跟大家分享一下急。首先理念是创新之魂律。理念有很好的氛围汐脱陵,有了理念才有创意悉替赐,创意是创新之源底济诧。还有人才角鸵,人才是创新之本钩浇翱。怎么能有理念盘?要有很好的氛围攻斯冬,总结第一方面是合作精神拼,开放浪楔功、合作剿含、包容骂邪刹,双轮驱动蹋、增值驱动亢彤、市场驱动漠,通过市场的倒逼搂尾吹。然后要有完善的知识产权保护反碧渴,还要利用网络大数据给我们带来的好处洪。今天创新制高点是跨界融合惕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诺。“一带一路”我认为是跨界融合码匈抱,一带一路是西方的伊斯兰文明人接,还有它把科技辜、技术尺、经济尸钝、贸易连在一起蔡距鄙,所以我们要发扬一带一路的精神咎跺穿。我是福建人也是漳州人讨罗,一带一路开始的是窒和下西洋惰。我们要跨界融合淳势。    我接着讲智能汽车陷臼。智能汽车首先要有解放思想胳处、全局思想考虑问题某。三个C方尖嘉,第一个要连接起来凄湍,第二个连接是要协调要合作闪闷景,1+1>2钩梁疮,那就是《易经》的精神板拿。第三个隶晨蝎,今天的连接是移动的连接猩廓漏,还有MOBILE脯雀槐,MAN TO MAN颠粱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矢瑰。    今天电动汽车很重要的一个酪,大家买得起用得可靠串檄李。智能化以后杀,因为有各种各样的基础设施和商业模式涎,我不展开了捐胚。    从电动汽车变成一个智能的汽车硼毯瓣,从智能的汽车再变成一个智能的交通潍泄懒,从智能的交通再变成智慧型城市聪惨。我们附加值可以产生很多酱滇。根据《易经》价值精神氏改横,通过交通网龄蚀味、能源网胜、信息网宋炉屋、人文网可以产生无穷的价值机会歇迫宪。利用交通资源的全时空动态感知另捌磋,交通工具的全过程运行管制泄逞境,无处不在互联集、感知概怠掀、管控和服务笨狸。    怎么布局独坏?怎么把电动车进一步变成智能汽车吭,如何布局智能网联汽车技术炯?我认为邦舅,不但对中国限前里,对全世界都做出更多的贡献删鸡却,第一是制定网联汽车法规标准榷骑、智能技术抡词、环境马静、HMI技术翅拧短、空置执行技术斧抖慧、智能网联的实验沤、网络和信息的安全泞。    怎么做到网络和信息的安全炭?这是一般的云权备吩,怎么把一般的云变成安全的私人的云费?有很好的结构熄伐巷,处理器舵笛、传感器狈长陀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寂。第一是收集材料牢群斗,就地处理嘎。第二是从收集材料到云之间要慢桅乌,一个是单点控制吭卫,能量控制或者功率控制活。一个是多点控制忌祟爱,能量控制或者功率控制校靖纠,这是全局性的娟蜗。要及时处理法,要经常互相认证闷蕉如,变成安全的云摊碌。    跟大家分享一下我做的一些工作形藉坤。怎么从理论上去证明这个是可持续的狠档?我一直在思考所有的工业革命害定憋,基本就是能源更新尉反。第一次工业革命轿筋排,瓦特发明蒸汽机稻洼,电话锻酥。第二次工业革命棉,美国抢占先机矾疼,电气化禽,主要能源专项与信息建设硷。现在第三次工业革命来了其港,中国能不能抢占先机帆摊夕?我们要做新能源藐橙伴,信息大数据时代纳,我们百人会能不能更好地发挥作用纠校?今天早上的研究会很好令,我建议做一个尝试的机构童,每年召开百人会国际研究会议坤郡社,形成品牌女交。    信息跟能源能不能有机联系起来呢建丢?我提出储能熵的概念努。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓮。一个系统里面假如是孤立的合韭串、系统是不可持续的递搓杭,一个是做功式、一个是废料是不可持续廷角。如果是物理系统泡,分析储能熵溃仑癸,熵代表可以再利用徘蔽。总的来说墨褪未,一个系统熵不能增加汉督,熵要减少刑,熵减少系统可持续鳖麓瞎。熵是储能熵潦浦文,熵是不用的熵梯姥锣,下一次可以用沮阜藕。总的来说熵是在减少化。    包括中国的历史粪暇,中国封闭的时候中国就不可持续关抖讣,中国开放中国就可持续痢。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘫怂。系统要做可持续性翅态,系统熵要减少碉摄,你的收入不能是单一的潦粉梨、不能是孤立的系统逃。因为一部分是做功澈,一部分是废料虑逛涟,从废料里拿出来荡汕,通过证明熵减少固凛。从废料里面可以再循环畅糯,那么你的系统就可以持续了卸腥藏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寒,后续需要时再利用的能量的熵被,通过储能熵概念的引入茶揉洗,希望用来解释可持续系统的演化过程碍蕊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜗。    综上所述嫩疼,不管系统是生物的或人工组成抖如厦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胺降。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳椤,而这些系统工程特点是矩盲,即使在系统研究过程中搁拴描,一个熵有增加的过程涧,总体在系统不断迭代发展的过程中峭凄,系统将进入熵减的状态枯,因为系统具有自己生成复熵的能力蔷,从而保证了系统的可持续性讳叮咀。    应用在电动汽车卡隋,这个是分布式的发电犯系,这个是分布式的负荷峦。电动汽车就是分布式的负荷酗,还有分布式储能本娃,电动汽车有储能纶、有电池叼。电池可以双向的希拍,分布式地发电罕敛、分布式地负荷邵抨遍,在分布式的储能萝抹鸿,这三个系统可以持续遁陇,这是我要证明出来的寺。我证明只要你的熵是减少的盟坝态。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓷爸。    感知难蒂、认知洞溜鲤、行动骂袄,不断可以纠正人的行为为,比真正的司机还要好牌俗。    最后棺,希望我们以后的交通系统是舒适的容、生态的肌倦、方便的和安全的纪艘浦。要做到这一点臂星徊,什么是成功粉?因为里面的成功是3个S盎,SUCCESS船饥,在S睛龚耙、E里面画一条线都是欧元跟美元令,今天是国际合作辜泰唱,虽然人民币还不是帆富筏,是一篮子化的诞,人民币准备好了烘。ESY就是人民币卢齐发。    要有六个眼睛苍珊砂,有四个眼睛不够八。第一要把眼睛放在前面解放思想垦孟焙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维愤艘徐,电动汽车下一年布局市陈尽,也要有前瞻思维溺距霸。眼睛放在后面汲取历史教训尺勺褪,要有全局观念勒吝彩。要看到旁边的需要氓。然后要把眼睛放在右边学习欧美迷,不得不承认高端人才密集地在西方犁恭浑。所以把眼睛放在西方学习粒氛吉,它沉淀了100多年练。四大发明中火药是中国发明的沦猫垫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缅。全方位都看到了菱慑,所以英文眼睛叫做EYE钠。第一个I是Inspiration苦,有了激情可以有想象力定屯,然后有创新林看书,但一定要融合败荆谁,一定要集成坦受毙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猎。科学要把自然归结起来笺埂,工程有十几种兔芭怜,要把科学烘蒂、技术婚定、管理结合起来那就是工程毒懂惜,那就是要集成哦臂缉。特别今天要跨界地融合须家财、跨界集成党茶,这样才能实现邯该。但没有钱也不行体特,今天招商局也来了很多金融机构奠,要融资受题。    谢谢大家!    (根据发言整理杠翅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   回顾已经结束的2016年赎贪掠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搜效俺。在政策的全面推动下帘,我国电动汽车年产销量再创新高编浓搅,达到50万辆左右苫坡狠,充电桩数量达到20万个绣,遥遥领先于世界各国绢撼旗。更为可喜的是握瞥,在规模市场的推动下其蘑检,技术创新全面展开肉轨郊,技术进步全面加快日,正在全面逼近世界先进水平绩。但是扯垛挫,在这大好形势下容,质疑之声渐起笑腾。比如牢,我国电动汽车发展主要靠政策推动竟洽,能不能持久睡别武?政策是否过于宽松袖,以致于出现骗补情况寿丛?另外河氰,由于发展形势良好踌,一些激进的观点也在抬头窍啃。比如芥竟茶,要挡住国外产品进入中国市称印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车地,准备放弃传统燃油汽车爽。    作为一名资深的亲历者税混殿,笔者认为哨岁,在这新旧年度转换之际帘敞,有必要分析我国电动汽车的发展形势甭,梳理其发展历程酷呻,以利于业界对形势有清醒的认识讲火、清晰的判断旅窗谈,明确今后的行动方向汀词呸。    一荒恃、我国电动汽车发展形势良好    当前填,我国电动汽车发展形势良好轿率枢,主要表现在两方面你咆:一是电动汽车技术创新全面展开该坦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔼罐毒,技术创新和商业模式创新层出不穷抒躺窃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谩腹甜,比亚迪宛倪备、北汽断岭、江淮晃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品划。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颊,而是专门设计的电动车授撵虱,续驶里程达200~300km甚至更多脐疯涧,能效明显提高夹,动力性闭、平顺性疤溅并、舒适性皖篱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仓。事实上艇汕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布番潍疼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庐灵拇。另外度剧嫌,我国电动大客车产销挤宫掇、应用占全球份额的90%以上碑沤斡,技术达到世界领先水平溪。    在动力电池方面尘,我国产量已超过日本僻怠、美国墨掏辞、韩国妥龟蔼,跃居世界第一缺寝儒,且市场份额超过全球的1/3辣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昆,呈现高能量比粳辈、高安全性清、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朵挎。同时趁庆会,产品水平迅速提高酱登,与前一年相比窗,平均能量密度提高30%络面巳,成本下降30%左右翘绰。    在驱动电机方面胜袖谋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挎,总体性能进一步提高隘,成本下降30%左右好统。在电池管理系统劫松璃、混合动力系统炔诬台、电动助力转向戌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孺尝蚂,也都有明显进步篮镀疏。    在基础研究方面套抱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌具。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秘,电池热失控隶孺媳、硅碳负极材料界年鬼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快外。    2. 充电基础设施建设加快兽午俄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下起,政府有关部门出台了实施细则涝柯,多个地方政府建立了城建漂、电力案、规划等多部门联动的领导机制性貉,大大促进了充电基础设施的建设速度旧冲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垫鳖滩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溃,我国充电桩总数超过20万个贸攫贯,远远领先于世界各国掀。    在市场带动下匈硅离,技术创新不断涌现顾旁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术响、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懊帅乱、节省设备投资的车端交流快充技术丧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞘评。    在商业模式创新方面虚肛拔,呈现出各类优势企业多种形式合作驴岗,加快充电设施布局察、建设肪掠心、运营的趋势悔耸括。众筹建桩来叛、合资运营矾边、利益分成等运营模式迅速发展畔,公交车户醚诵、环卫车揭吐、物流车逻、出租车挥甩茬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翱,广告推送帅托、免费无线热点接入等增值服务开始出现透姆虾。    在互联互通方面形掠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施椿困聪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匙啪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迸恳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捐蛾,以企业级骸怜咕、城市级监控平台为基床汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据班、信息互通的国家信息服务平台即将建立沙。    二痞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辱霖恃,我国电动汽车的发展道路与美国翁、日本狡了、欧洲等国家和地区有所不同签,主要区别有两点咳疽。    一是政府干预模式不同肩享。我国采取的是政府强干预模式甜,政府进行顶层设计党敲嫁,制定国家发展规划糙使,多部门联动制定全面的鼓励读宏悄、支持政策埔闭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琳环,在市场发展中不断加强研究开发蜕,技术水平逐步提高;同时谎,充电基础设施建设逐步完善坝帘倾。而美日欧政府多采用弱干预模式氦竞嗡,政府支持共性努将、基础技术研究瓜,给予一定的政策蔫寞、税收优惠含编,逐步培育市辰!;企业则根据自己的战略规划肋扔饲,首先研究技术惫雾外,同时有选择孝、有重点地开发产品疗。    二是企业战略不同胆。我国企业多为在政府引导下被动式发展穷,初期技术积累明显不足恒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显然炮,产品方向受政策影响大圭幻疾,各企业虽进度不同垒曝,但呈全面开花之势巨。而国际大公司多为主动式发展横热,厚积薄发袜,技术有所侧重奶洛,产品形成特色滑赶,如丰田的混合动力和燃料电池论堵缕、日产的纯电动墩、通用汽车的插电式取、宝马的碳纤维轻量化技术等歼敲句。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曝。中国模式的优点是市场拉动技术发展榷龄瞄,不受油价等其他因素干扰翘荒,迅速形成规模市扯恰,全产业链技术进步梨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挽锨厩,发展中有不协调情况敲汹,如充电基础设施滞后模,部分企业盲目跟随仟,发展不扎实捂辞,少数企业以谋取政府补贴为目的久退,甚至出现骗补情况庙。美日欧模式的优点是技术扎实奠前跨,发展均衡;缺点是市场发展慢淑,产品更新慢剩蛔,影响技术进步奔县,受外界因素干扰脖场刃,如油价低迷则市场难以扩大煤襄虽。    笔者认为风,中国模式适合中国国情刚。我们不应过多盯住充电难豢、骗补等不协调现象鼻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耪陋、技术追赶的大好局面便耗睫。从另一方面讲牌僳,中国模式也有赖于我们的制度优势粕蜗,只有中国的强势政府才能如此运作伙提匡,很多外国同行都很赞赏圈团泄、甚至羡慕中国的条件湍。    另外讥贡食,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迁街韶,近两年有明显变化灭首申。目前已经形成各大公司都在研究电动技术全、开发电动汽车产品哗砍娶,而且各种技术路线都受到关注的局面唐副。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涣雀。中国各大企业都重视电动汽车没有错幢,在现阶段已不能算分散重复锑修,但难处在于电动汽车不好做牌棚,需要有很强的授、全面的技术积累和投入霖拜。那些技术实力不够的企业聪糕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前底,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肋,而应准备应对“弯道翻车”的危险迷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时类棋据,可分为几个阶段系陀巍:当市场份额超过1%时届请嫂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坤斗,则意味着市场条件全面成熟客。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赦,又主管我国科技工作多年缴持,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纺。    对照电动汽车的发展吵雀挟,在我国路太盾,市场份额已经超过1%;在美国和日本抱竭,即将超过1%扩爽盗。这说明恨郴,电动汽车技术正在接近成熟腑施。笔者冒昧估计插埠,大约再过5年左右时间昂盗宫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勘琳,其他性能与传统动力汽车相当桂被貌,加速性优于传统动力汽车戳娩,成本的差距大幅缩衅恰;再过5~10年时间创姜,电动汽车性能可全面赶上遂、部分性能优于传统动力汽车瞥市楼,成本与达到当时排放衅、油耗标准的传统动力汽车相当繁。但即使到那时缺,传统发动机也不会消亡臼瑟,而是电动驱动与发动机平分秋色佳,或更多的是融合发展特隘。基于以上估计许,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钩莎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怖烽莆。2009年祟火,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耽讳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漓橡稠。回首往事频,扪心自问伍觅酒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氯皆。至于些许不协调现象赖,是产业发展过程中的必然却络,是白璧微瑕盗、瑕不掩瑜骑媳。笔者断言迷街,按目前态势再发展10年角,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靠农仑,并以此跻身世界汽车强国之林睫黔。    三揉耸损、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一固锰俄,整车生产企业要更重视电动汽车逆。首先要制定好发展规划和生产布局瞪穿录,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视好抵蛙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藩,不能两张皮卿换。其次要重视研究与试验木秋,需建立完整的趁、一流的研究和试验体系齐粗屠,规牡图焙澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统变率。电动汽车相关技术发展很快蠢碎牌,要靠自己去研究发展什释素,别人的经验会很快过时覆矛首,更不能只靠“挖人”搞产品闹峭。再次要全面布局揣,围绕全技术链开展工作法,不但要重视整车开发存纬,还要研究电池和电机强嚷午,重视电池管理系统疽,这是当前我国的短板龄,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹭盖时。    第二轻陪,要建立相应的零部件体系诚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衰姬酸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淀。    第三赐痘趟,要开放发展勺。需鼓励够、支持合作伙伴引入先进技术和产品毛青郎,像华晨与宝马详、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芭磋。历史将会证明谱,开放发展电动汽车会比关门发展更快队拜。更何况毙陷秤,在全球经济一体化的今天挥,关起门来自己发展是不现实的界第济。    第四斗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竟虚孔。今后相当长一段时期懒,将是传统动力与电驱动并行发展栖、融合发展的阶段馅,单搞电动汽车很难成功某蹬。对于只做电动汽车的特斯拉祟逆困,笔者并不十分看好腹。    2. 对产业界的建议    第一梯,要加强合作蔬。需沿产业链妇、跨行业合作沛测冈,整车企业要与电池企业搁掀、电机企业墓蒲旗、其他电动系统生产企业深入合作里钞。以动力电池为例囊孩此,需要电池设计与正负极材料顿替、隔膜胖祥、电解液口履巧、电池制造装备犯朴、试验装备丹诽、电池管理系统全面合作粉现邓。优势企业和研究单位要分享成果眯柒汐,互补短板檬归。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谢吩喀,要形成轰轰烈烈的大协作局面阮惧,合作创新嘿,百舸争流膊,才能迎头赶上并超过世界先进水平善。    第二玖戊,要注重实践浮锻朴。汽车产品与其他工业产品不同淮柯浑,一是使用环境广且复杂矢码穿,二是生命周期长腹汉能,三是对可靠性拎吧淘、安全性要求极高儡。这些都决定了仅在工厂庞嫉、实验室不可能完善产品棋炒,必须通过多轮的使用实践会剖。与电动汽车产品研究开发相比敛将,充电过程更需要实践慨合夸。像电动汽车充电过程这样长时间溅、高电压挽垮、大电流废、室外立、无专业人员值守的工作状况波井,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拧睬庐。    第三斤,在充电基础设施建设与运行中铆康,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潘火晒。充电基础设施建设是一个新行业渭槽反,在管理上涉及电力咸、规划门、城管迟、工商管理等多部门外牟,权力交叉羌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呵句侮,利益主体错综复杂膛良。单靠一纸文件不可能面面俱到文狡哄,必须经过相当长时间的实践煤,完善流程茧,积累经验饺。    第四砰衡谦,要加强标准化工作酪。领先的研发开炯渤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯鸪廊巍,而及时总结经验牟、制定标准又能为继续实践奇、创新提供重要保障凤。当前砍灸秸,恰逢政府推进标准化工作改革毕瘫,要求标准化工作密切结合生产泵订播、创新实践乌灯土,要求鼓励发展更灵活炉努、更接地气的行业标准林匡烘、社团标准巳答。对此葱醒,业界应给予足够重视诵崎崔。    3. 对政府的建议    第一俗,要保持政策稳定私婆。正如前文所述纠,我国政府的强干预政策非常正确凰臀侍,发挥了制度优势不棺,已取得很好的成绩叉,应该继续保持楔妒狮。电动汽车的发展涉及多个行业课纱抨,需要长期积累栋,需要几十年的时间才能成就大业矮,切不可存立竿见影槐碑、一蹴而就之心煞逆取。    第二嚼瓮授,要及时对政策进行微调和补充完善鹊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剿弓唱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴池,又由于此项事业发展快适鼻,新情况骂隧、新问题摔、新技术层出不穷钩,因此及时应对伪、调整诬豆、完善是必然的驴。    总而言之味,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谜爸屉,迅猛发展正当其时毒前拼。笔者衷心地希望朝野上下垛埂喉、业界同仁能认真努力工作喂避挝,自信且坚定发展捎袍。假以时日皆肩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拟,并以此为契机饭哎涣,跻身世界汽车强国之林纤双。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短便黑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年附强,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郸但。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汞戈侮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绢哄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忙浇。    他认为幂晾轨,现阶段怯儡衬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题露糯蕾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配特薪裁,但从长期来讲廖瞄,新能源汽车技术发展路线要从电动化聊、轻量化眷暴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妙泡、轻量化与制造生态化结合操零祷、智能化与网联化结合咸。    尤其在电动化方面檄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车促播搜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拳,就是家用主流A级轿车稿,在性能价格比上与燃油车竞争步。目前全世界都在朝这个方向努力喉,如特斯拉Model3散欠沛、通用Bolt熬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车填。”欧阳明高说艇捞澎。    欧阳明高说擦酸,但要满足这个要求庭悲饭,电池必须降低重量杠哆澜、体积以及成本垮体。此外兜,电池的比能量必须大幅提高贰集,达到300-350瓦时每公斤拷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氯怯碾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹤芯,锂离子电池发明至今只有20年狈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驴,2007年第一次在日产聆风上开始使用俺卑,可见动力电池的进步非常迅猛幂。”欧阳明高说片,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厘盎。    但此前砷,主流的观点认为茎差,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脖,从性价比来看喜胃串,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贸,但现在随着锂离子电池技术进步谴,里程提高一倍俺吧,即在300公里的范围内踩筋趣,仍然在性价比方面有优势是戳惶。    从技术上来看阀,在单位重量成、单位体积下储存的能量越来越多坝病,成本越来越低词,才能体现出电动汽车的水平和技术受畏。    一个好消息是哥,我国电池成本每年大约能够下降20%眉。据介绍挛嵌钝,五年前苛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚂躬干,去年平均价格为2.5元左右事,2016年为2.2元匣,考虑到大量的电动汽车是大客车堵擂,其电池价格相对会比较高一些辉。    “现在国内开发中的电动轿车尾泉,最低的系统成本在1.3元每瓦时恭苹,单体成本在一块钱左右案。美国通用Bolt电动汽车健,单体成本为150美元一个千瓦时溃侍。”    如果按照这个标准萎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萌,但是按照现在2.2元箩,逐年减少10%到20%巳腊娘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攀统。    “加上循环再利用做到1元驼耙涵,也就是说探辣,一千瓦时电池一千元人民币之内随,是可以做到的洛。”欧阳明高称姓。    对于具备性价比底衅狼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赎,现在一百公里约耗电15度官,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内川缺,接近10度电一百公里娩。    “要实现这个目标惧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘸册挖。目前电耗的降低空间还很大拔桶。如果能够实现上述目标酗铜廷,一百公里的成本约在一万块钱贿儡,如果电池能达到300公里就是三万块钱噶侨,考虑到使用周期内省电和维修省钱涵鸽岔,将具有商业竞争力鞘哇,这是电动化下一步最大的目标庆沮。”欧阳明高说泻地。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箩未。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虾鞘购,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诲恢虽,但仍属于比较粗放的发展模式钎芦,今年电动汽车发展逐步趋于理性店岛。总体来看抠佰霉,走到今天固呛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凳。”欧阳明高说铝。    事实上楷扛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玲,由于销量超过全球50%以上恐,在国际上引起了强烈反响舷惹巍,无论是政府还是厂家内,都感受到了来自中国率先发力的挑战葡。更值得注意的是咐葛棚,2016年如德国大众和日本丰田炊铂,纷纷调整技术路线期圭粉,加快对纯电驱动的转型让渴。    不过孝烽,纯电驱动的战略目标丸厂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纠。对于混合动力技术来说锑末悔,传统的汽车强国哦、汽车大公司比我国更具优势箱鲁培,如丰田路线就是先做混合动力扇,再做插电混合和燃料电池喊。    由于我国率先发展纯电驱动斯解驹,带动电池产业的发展达到了世界前列低都,电池产业规模达到世界第一瓜,总体水平位列国际前三守片,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沙胃嚏,我国的动力电池产业链厕纶,尤其是电池材料车僵,如正负极材料放仟,在国际市场上的占有率第一屉。    “在此基础上绊似,我们以纯电动力系统(电池盾事厦、电机桐、电控)为基础平台匪凑狄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淋。”欧阳明高说缆边技。    据其介绍寇,目前我国插电式技术发展已经取得进展驴骗,比亚迪秦踩骆、唐堑、上汽荣威550赁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饶顿,无论是发动机方面嚷瓢躲,还是混合动力装置上屯掠手,都取得了突破阶噶镁。    与此同时四钨毖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展算,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霸截。    “这是一个渐进的发展过程酱风,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涤啪。”欧阳明高说疾唬硷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欧纲量,有效的回避弱项竞争靖斥,有利于我国电动汽车产业的发展队保颓,到2020年之后凸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘸峦爽、同步竞争朵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟献绊:李芳" "  编者按纳:产品价格区间一下提升了近40万局殿试,这对沃尔沃来说是个不小的挑战污仿。以安全环保为标签的沃尔沃辛锭,产品质量是其立足之本贡。无论是国产车型还是进口车型师亮,质量都要做的和安全环保一样好涧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憾呕,安全与健康至关重要拍文,但在中国市惩ぬ薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霓胖菇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袜姐笆,到底该剪哪一根线赌含晤?我心里清楚系锑,如果我剪错了袍帝,我们可能就崩溃了行。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态松谰。在2015年整体经济增速放缓色嫉、股市震荡甫仇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抱盛类,2016年的车市本不被看好硅划。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声输洛睬。1月6日券玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售飘杉虚,沃尔沃对此解释为滴甜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巷喝,更是提振销量的助推器鲍艇汤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玻。   6月1日劲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职股。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箔,具有十分充足的销售经验乳榷搬。但用他的话说和雄芥,他来自一个很小的市车铝啊,很多因素他都不具备怠宪丧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲襄胶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酸凯啥。6月1日入职缝,用一个月来熟悉公司的现状炯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弟惫。然而现实终究是骨感的其拨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娠棚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戌妇。   “做决策就像电影里拆弹的场景卯冕戎,我到底该剪哪一根线呢希具,如果我剪错了芳涪,首先所有的投资会无效啤,其次会影响经销商的士气磐些。”陈立哲对我们坦言酞。   他这样的想法并不让我们意外眯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桓。在台湾交胃呜,陈立哲要去走访最南端的经销商凸,早上出发中午就到了称凌蕾,但如今这种管理方式已经行不通了类粕。从前陈立哲的团队只有30人谎露,现在变成了350人腺脊,他说现在同事的名字都记不完葱狸。   “就像牌桌上的一个赌局坟课,赌下去有可能是回本的试漂,也有可能就全毁了拟缓霞,所以我每天都在想我到底该怎么做玩咳肺。”每天该怎么做块?这个问题陈立哲问了自己整整三个月精刮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帅,才能享受最好的棉狠倾。”这句话像是说给陈立哲听的干坎吐。   2005年皇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骆激土,沃尔沃一年只能卖1024辆玲绦橙,一直到2013年5000辆的水平划蕊宠,再到如今年均一万辆的表现叮虱,对于台湾这个小市场来说耻,陈立哲做的足够好九惺,他对这个市场有着复杂的感情杜。   调任中国市场做销售一把手拱,陈立哲说这很突然究,他来自一个不足以领导中国市场的市场次茫书。对于中国市吵韧谙恕,他还不熟悉溶膜锑,做市场工作要对文化汾味幂、变化陆、趋势有充分的掌握滥噶诺,这最重要的三点陈立哲都不具备陛锭,他唯一能做的容,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羞尺,相信身边的工作伙伴好菜熟,组成一个高效率的团队铆,去解决各种问题叮伎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酵,首先做的是内部调整喂蔡戳。通过不断累积分析过去几年市场的动态懒匿,了解在什么时期使用什么样的手段潍毋,反省问题所在敢罐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凑堡。面对三凭锯架、四季度各项费用的下滑热,倾听团队的建议守套、做出准确的决策健滦、将优势资源注入到最需要的地方靶匠。最后将宝贵的经验分享给所有人触驾饶,把力量从点扩散到面谁,从四个大区辅但华,再到全国拟涣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忿,我只是把预算第洗、时间等安排在它本身应该发生的场合东杠啦。”陈立哲表示磐慧桓:“我不是在讲官话蛾幂别,只是借着这个机会感谢大家甸。”陈立哲相信沤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的频。   内部调整告一段落窍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灰涟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赦犊动。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戈,一下跳到80-100万胖,面向的客户是完全不一样的仙傲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顾嗡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汝筹凰,还怎么介绍产品唯?这肯定是不行的樊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圭位金,“与高端客户接触蜗,销售不能觉得自己比客户矮一截牢栓,与客户要做朋友低挎痕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巩。现在培训课已经开展了实战模拟环节堡,我们在资金有限的情况下做到了更好悲。”   全新的管理阶层傲,有限的预算挽适诽,面对重重困境几,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泞伎潞,8-11月均超额完成销售目标懈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寐未挟,最紧张的时间纫胯。“我有我自己的节奏袄偏摄,我给自己两年的时间毖蔼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竟零扛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间波摧,经历了两次产品的重大变动暇寄炉,但在他眼里这是最引以为傲的埂彻,因为这些变动谢沦、变革都是从使用者的角度出发挥,也就是我们常说的“以人为本设。”   对于沃尔沃来讲踢起,最擅长的领域是安全速,作为三点式安全带的发明者朵畴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒜。但陈立哲表示苍清,以整车品质来讲聘雄土,沃尔沃也和ABB并肩呢变奋,例如在底盘研发能力上瀑勾撕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虏,全世界目前只有三家在使用膊离尉,另外两家分别是法拉利与保时捷倦谢贯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阮肆,陈立哲也谈到遂漂:“沃尔沃其实也做过6缸矮秘、8缸发动机海能,还有享誉世界的5缸发动机纤。沃尔沃并不是做不到唐腹,而是我们可以用更低油耗掸豢歪、更低尾气排放的发动机达到更高水平炭。这也是全球各国政府的法规要求砂逞,是大趋势裳睦淌。陈立哲说“这些信息俄甫,只是没有在行销上进行传播罢了铺奉非。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产红惰惮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拇钵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻杞迥椤,改变了“国产”的概念慈蕊馈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代樊岔。陈立哲表态道赐首锻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料超,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穿。沃尔沃立志从中国出发境瞥,以人为本的信念永远不改词蕉混,值得消费者验证与了解统峦吓。”   “沃尔沃就像iphone一样魏拴灭,它改变了人们的使用习惯炒亥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓟古:S90有三个界面同时提供信息拈插,分层级的来处理车辆信息妇良。这一点很重要驼密,体现了沃尔沃以人为本的精神祷。在设计方面沟肆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逝。用沃尔沃的品牌精神屠融,再加上瑞典的风格啼芹并,直接与德系品牌产生差异化围。如果从地域来看怜迁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翔蹄摧。   沃尔沃曾立过两个誓言绵鳞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孺领,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故端糯处,沃尔沃全额赔偿界片盟。在陈立哲看来灯并,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枚恭侯。   陈立哲对我们讲道春急供:“在欧美兰槽噬,当太太怀孕的时候玻,男人会考虑买沃尔沃雇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涛,中国作为沃尔沃最大单一市撤璋浴,11月共销售9,076辆新车搪,同比增长12.8%;1-11月期间掣,在华累计销量已达80,759辆饭醚,接近去年全年表现惭滤舞。就目前的情况来看醋豌诲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冀。   在经历过低谷期的沃尔沃瑞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渐翱牟,这无疑是对陈立哲工作的肯定环,同时也是明年的压力腹。毕竟“十万辆”这个坎掸煌瓮,沃尔沃早就有迈过去的能力埠筛。   2017年次攻绅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大上暖,届时惠尚,S90 T4好人土、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甲。对于陈立哲来讲蹿梢灵,最为重要的是三座版S90储杏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奥,是全世界汽车厂商捶,在中国制造的单价最高的车辆龚级安。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐词怂,“三座版S90可以达到世界各项指标麓别床,这款产品有能力改变历史奥牡陋。只在中国生产匙辱,以中国为核心的思维心广,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坟。”与此同时临蚕牢,全新XC60也将在2017年第四季度发布檀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额到态嘲,所贡献的利润更是远超世界平均水平保痕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湘洪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糕亭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任材惦。“知道我坐这个位子的时候辛投,很多人会紧张甚至惊慌苹潦俏,他们会很直接的问我每,你行吗朵栋蒜?台湾市场那么新纭,你行吗妊培挎?”陈立哲笑了一下说道蛋沪:“每逢这个时候暑,我都乐意告诉怀疑我的人瀑,我将在最短的时间内做什么袄不。”   两年的时间转眼而逝寇闪,陈立哲手中的“牌”越完善履曙襄,与主流对手正面竞争的胜算便越大猎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屏胚,未来还有什么是可以阻挡他的呢私畏纬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴雌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺反,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳖狭显,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗狈腊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验该惦乱。为了满足消费者需求惋肩,推出一系列活动迎合消费者喜好且工。 上汽集团副总裁镁痘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月固,得益于荣威与名爵的共同发力传,上汽乘用车共销售27.5万辆勃赦,远超去年全年的17万辆糠沧佃。取得如此大的成就主要归结于以下几点泻:新车的不断推出坞攀、以人为本的理念及高性价比鲸痹。    上汽集团副总裁动拌缆、上汽乘用车总经理王晓秋涪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访动畅纳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俏赤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醛茂秤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哗抨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惜屏。同时敞坚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湃冈:个性而不小众袭潞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硕烯趟,通过对消费者的沟通与研究没菱,已推出很多新车型路纺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谁。王晓秋还指出蔬筐实,名爵现在的路线是个性而不小众赣衔,这就是上汽集团未来的发展方向碱扫输,上汽集团希望新的产品有个性囱贿,且能让大部分消费者接受楞。    据悉览碧缅,自荣威RX5上市以来寐,名爵锐腾也迎来了中期改款窜,同时新车名爵ZS镀、荣威I6也蓄势待发久。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹲害,上汽集团也很清楚自己的客户群体谢懦赴。王晓秋指出狗,新车型针对不同的受众群体从,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杯钉爬。拿具体车型举例坊骗炊,荣威RX5更偏稳重腹翻,新锐腾则是一款属于年轻人的车肚檀吹,新锐腾外形活泼然报楞,同时考虑到消费者的需求刀瘸奖,我们对内饰也进行了升级目舒态,并增加了10-12万的手动版雷驮,使新产品没有短板暇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骚胜宋,王晓秋表示健,“从荣威550开始童苍沏,上汽新产品从设计到销售避另俗,最后还是根据消费者需求来决定栏玲。”    据介绍惦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁。为了满足消费者需求侨宋,新车不止在性能和价格上做了调整赁溜,还推出一系列活动迎合消费者喜好截下苍。例如就,基于年轻人喜欢足球运动类,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网领算略,也已纳入上汽集团新品类默悍,预计明年新车65%会配备此技术阿未。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彻花瞪,“上汽集团一定要明白用户需要什么赖谋,为什么要买我们的产品水救俊,带着这个问题佩,我们才能真正去理解用户常镀告,落实用户需求垂柏,使我们的产品极致无短板倡菏管,产品自然会大销岔懦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大田澜吹,竞争也日益激烈孙玖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比板。王晓秋介绍潦祥,名爵的价格基本与同级车持平惋,但性能更具优势裴孟辛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缕康断。 新锐腾公布价格    王晓秋表示财,“消费者希望花更少的钱买更好的商品途弥,就像提到的让渡空间蝗陈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掏秽娇,从而应对市场竞争环境恼禾长。”    产品有了好的性价比和客户认知度奴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁施窗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家副。名爵经销店到现在也有280家左右汇存。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韦现,其实道理很简单新睹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胺,且不断呈现上升趋势鸥杏匆,他们认为自主品牌的春天来了”氓,王晓秋表示辱惦。    在被问及上汽集团未来发展方向时坷贤泻,王晓秋坦言殊悔钮,“首先团队要把理解客户需求葛炯、用心为客户造车变成一种自觉行动门,进而形成一种行为规范染杜。其次应时刻保持警惕廖便鞭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靡速接。只有这样补,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狡铆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坊拦。这些修改背后有哪些考量和博弈绘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人人嗽酥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问及铂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕊?   答归俱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚊。一共收集了9246条建议蹲顽共,其中表态性意见7736条恨喜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睹垮,占16.3%首烷低。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捌、网约车驾驶员资质及管理欧度、出租汽车数量调控三个方面夺诧。从数据来看聊倪,不少人对“京人京车”表示理解钞楼,赞同的达到70%多豌蹦介,质疑的只有12%恋沃霓。我们根据建议修改了125处栓故帝,不断扩大合规车辆的范围糠,让更多人参与“分享经济”枫姐肖。    “从北京实际出发湾妈庞,兼顾多方利益”   问老: 为什么要求“京人京牌”疾腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捎苹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说九,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肺理、交通拥堵淑粉、环境问题等“城市病”苹蔼局。在这个前提下巢幌,北京任何一项政策都不能“任性”狠勤,要从北京实际出发煌款,兼顾多方利益幌懒矛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慑副,地铁最高日客运量超过1200万人次对雌,公共电汽车日均客运量1063万人次绣,小汽车每车年行驶里程15000公里妓泌,交通压力与日俱增葱瞄禽。但在我们的努力下烤深,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捕鸵萌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拦净。    总体来说不恢,北京坚持公交优先的战略部饥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惫敬,对其进行总量控制在所难免莫茫横。目前北京市绿色出行(公交扒集、地铁盘、自行车身、步行)占到71%汀钡齿,小汽车出行占25%旧庙翔,出租车占4%才,其中包括比例不高的网约车出行概熄蛾。北京出租车改革的总基调是嗅管:巡游车改革镣、网约车规范让乐事、融合发展琼伎、错位经营吻垮、多层次服务愁盼聊。我们力争进一步提高绿色出行比例冕,为首都可持续发展提供足够交通承载力胜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缉陀便: 政策出台之后犁构,预计将有大量不合规车辆面临退出淖,政府有什么监管手段确保政策落实到位宪凌?   答蔼钠: 政策出台前聘骗讹,我们和专家挤、司机兑、乘客墨、网约车平台进行了多次沟通恐携,决定设立5个月的过渡期赊。一是给合规平台夏、车辆绷燃、人员办理手续;二是清理不合规车辆松泞、人员等每。    从服务乘客的角度舵辨碳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匿。另外怠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展塑夹,因此提出过渡期的柔性考量雾。过渡期之后苗势,平台要加强行业自律雹剐笨,我们也要建立打击非法运营的长效机制妇,严厉打击非法运营抽屁、克隆车和价格违法行为安,能够更好服务乘客贬镶怠、保障安全徒酥擒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敖镶: 面对新的经济形态派,如何创新管理手段乃父?   答匡森洪: 出租车发展中没有对立关系讣。网约车以网络预约农、快捷方便等特点幢悲关,满足了一批乘客的出行需求七邻淀。单从评价司机服务质量的机制看污仇,就值得巡游车学习极肩淋:如何与派单挂钩渴氦,实时评价取。但网约车也有局限性侥公渴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管燎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锣潮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澄。你有技术优势导,他有线下服务优势抱奋涟,为什么不一起干呢迟?    管理部门也在转变思路容潘涉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车起阑。通过推动巡游车改革及网约车规范藉榔,构建多样化服务体系老,提升出租汽车服务质量蜜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆青,在京注册用户已达218万人际旦缺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车托姬腹,提供差别化服务逢尸孔。    “解决出行问题要标本兼治”   问垢悔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么榷奠沥?   答嫩: 群众出行问题的解决忙夏,需要放在城市综合交通体系中噶界,多措并举皇、标本兼治簇稠。一方面那,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面输蒂芯,需要加快构建安全擞抗、便捷傲、高效珐譬、绿色卵巫冬、经济的现代化综合交通运输体系庙础灯。到2020年焕协,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晚窃谁。    交通设施根本是为人口服务艇盯貌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俺瞪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悸氰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   杨美虹透露晌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碑琉,大东工厂扩建项目也投产在即籍,这些举措都将助力当地经济转型升级剐焦。    在杨美虹看来恃形蓄,借助主机厂优势廉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懈胎埂,配合外交部到德国进行推介乒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挟案麻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碍怖炕,从而推动产业升级休猾。”杨美虹说唤碴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容说浚论,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枯路。最新数据显示炭,2016年1-11月踏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捷硷,同比增长11.2%佳,前11个月的累计销量兑股苟,已经超过了去年全年狭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任详紊翔。12月13日履,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侗。活动期间貌乒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访素。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承止始蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)破秆法,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绿踏搭、环境和社会贡献等方面取得的成绩膘。杨美虹向记者透露两鲸帛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缮戏凛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滥乒遣。    “在‘可持续发展’战略的指导下戒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斡硼。”杨美虹说怪迷诬。    第一推努,实效为先添侨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搐,“我们不做虚的陷,我们也不做口号式的剑卉,我们一定要解决具体的社会问题非。”杨美虹直言垄,比如BMW儿童交通安全训练营攀,它是为了解决儿童交通安全问题莎拿没。    第二插,长期坚持瀑堵诲。宝马儿童交通安全训练营挝抠娇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惫泄郴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弟殿快。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磕纱,今年是第一年做乃叉,未来会持续需酣肚、扎实的往下推进拨簿颁。    第三沛,全员参与灸霉。宝马做企业社会责任时矩顶,会邀请车主猩嫡斧、经销商肉案钱、投资人以及宝马员工筐讽独,一起参与进来奴纱恕。比如宝马爱心基金钠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训极,提供指导;另外钨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缄呢,定期组织各种各样的活动递。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略射息幂,将可持续发展贯穿全价值链必厘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癌。”杨美虹表示济惶及,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点克刨,主推工业旅游概念脐精掸。    据杨美虹介绍猩佬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眉逻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫁社,助力中国制造业迈向高端扁,并促进东北老工业基地全面振兴抠。    数据显示善碉,截至2015年底暗呻妨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户势废,当年纳税额超130亿元人民币奶洛石。同时镶爱翻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会施涪懈,就业岗位较上一年增长了8.6%昧。杨美虹透露臂步诫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莽,大东工厂扩建项目也投产在即损涩,这些举措都将助力当地经济转型升级需。    另外卡,在杨美虹看来激,借助主机厂优势救墓鸵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纫轮烩,配合外交部到德国进行推介叭轨埂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闯暮,从而推动产业升级兑受衫。”杨美虹说韧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿乃狮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做创巷颧?关键是我们的差距是什么圣,下一步最大的点就是要提升品质亲肝,当然还要控制成本杯觅。然后泰快,就是我们的正向研发和平台战略跑。最后掀德伪,可以大大提高效率腻北建,如订货的时间是可以压缩的珐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钵镀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夏谦献。    徐长明说咸,怎么理解工业4.0糜?这个概念是德国发明的不宝,现在在国内比在德国还要热糯。最近俏胁钒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇盗苫,我理解它的工业4.0的本质尚桃,就是怎么保持德国制造业的竞争力此刑阜。在国际上乏赶,德国面临两个挑战跑凯:互联网大数据和云计算梆伟庇。现在扁,德国整个国家都在讨论嫌,怎么能够“不被互联网+”瓢镀,而是“制造业+互联网”石奴,这是他们重点考虑的问题庙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰很惭填、宝马溃泛、大众匿疆。在德国陈稠,汽车的需求是非常个性化的辽兜,在这样一个背景下群梧胁,它要维持竞争力呛,推出了4.0的概念秋骋,核心就是智能制造拷洗趴。他们主要的目标有四个方面写:提升品质棚阶豆、提升生产力肃票、提升柔性化莆、压缩产业痕箩,总的核心是提升竞争力桐。    徐长明分析吕新,本土品牌下一步怎么做殴倘?关键是我们的差距是什么恕腊下,下一步最大的点就是要提升品质寂,当然还要控制成本莆趴拇。具体要怎么做岔酱?也有几点拷:第一烹矗起,想办法提质控本叉舰琳。提升品质冀雷鄙,消费者理解有三个尸:可靠性酬切、感观品质喘、性能斧馆帆。第一个维度标块绷:可靠性是必须的尉,现在光有第一个维度已经不够了氯,必须要加上第二个维度冗钢:感观品质挛,看起来要漂亮踩。在此基础上又发展一步凶级褥,就是性能的提升赋。最近市场上卖的好的自主品牌淀禽,大概有12款车期,年销量超过10万台测,这些标杆产品酸,性能上也不错犊。因此车,自主品牌下一步还是要想办法卧辟,把这些提上去毫,缩小跟合资品牌的差距衬梯心。    这几个方面的提升闷菱峦,意味着成本也要提升搭肉,怎么能够控制成本暇?第二方面的话题叔蔡时,就是我们的正向研发和平台战略画履景。之前剐,我们很多品牌都是“逆向研发”湘拆贿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绦,拿过来拆解做测试入,最后组装起来舷伪须。这个模式下淡,成本可能是略微低的堵,但品质牌、性能有很难保持拟。现在必须要正向研究泻,从消费者需求出发廖,形成一个目标癸习,对目标做分析究撼钱,只有正向设计罢列瘫,既能提升品质性能毖茄防,又能控制成本彭了,像长城翘、吉利等等当旧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逗涣。    平台战略骋,在更大程度上控制成本法逆。他说绢挂扔,我们的开发弥煤团,现在是一款一款开发的解,零部件的通用性相对比较形尽,最近一两年来超疟,已经有两三个企业开始走平台化战略乳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伦瘟篙、SUV和MPV十厢。这种情况下睦平陕,零部件的通用性非呈冢好庐列,同样是50万辆的产量竟丝,对零部件供应商的供应量更大博倪,就能有效地降低成本俱桔便。    徐长明强调普卫,对于工业4.0的精神本质还是要学的希,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弦,它做了那么多的智能机器人叭,智能机器人都是带摄像头的翱叹轨,在实施过程中的质量随时能够监测晦恍,然后反映到云端胆驴,再反馈回来随时可以改进粒世。现在腾,企业员工的工资水平越来越高抨,汽车厂家很多在加班加点届慑,我们要高度自动化式腔募,这些课要补嫂,应该有大量的机器人替代人工缓。如果这么做了并炔篡,可以大大提高效率错蠢绩,如订货的时间是可以压缩的沽榷诉。比如毒掣募,国内一家自主品牌含线,从经销商下订单浅,到提供汽车产品最开始是40天妹竿魄,后来缩短到30天解,现在可以压缩到22天趣辑搁,跟世界先进水平比还有一些差距迹。这也是德国4.0里的核心内容席。我们不一定用他们这个办法天怖鸿,但精神实质是要学的耐。    他说炒,柔性化的生产也重要溺,但没有前面三个那么重要辈美晦。在4.0背景下想诬菏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坑玲,而是学它的精神实质磐藏诬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泄辱蛇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潦。更为重要的是墒,放眼全球勤澈,驱动这些变化的地方就是中国癸娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同。    12月11日讳雇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭ǎ虹桥落幕辉圈。经过36小时的激烈角逐厦僚列,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出损己翅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枯犊,今后的五到十年奴酸,汽车市场将发生前所未有的变化狙庆。未来烹忻胎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闹齿膊。可以说泥辱槐,未来五到十年汽车市场所发生的变化诧喜酱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盎。更为重要的是盒,放眼全球雾肝仆,驱动这些变化的地方就是中国防男。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说校,作为企业料饭窝,捷豹路虎非城芭ⅲ看重年轻人的培养褂。在全球庆,捷豹路虎共有2500名管理培训生巧粹垢。过去三年漓督弛,我们在中国也培养了30多位管培生炼。此外疼妊撅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骂冷汞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宪。    在赛后的媒体分享会上壳便,两位获奖学生代表分享了各自想法聊普,及在比赛中的收获跋芭尖。同时摩贤,睿侨森庙弓蛾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屡捻。   问恃:捷豹路虎为本次活动提供了导师闹绢,请问这些导师来自哪里湍离歪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位码两?请学生们简单介绍一下自己的作品路,获胜的原因是什么负?   睿侨森巴凯醛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靖。一位是捷豹路虎内部导师卢没,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孔,包括对行业发展的认知履卤芯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倾、视角和指导吭歧建。这两位导师全程和学生团队合作茄奖,提供专业意见嗜嚏,帮助他们取得最好的成绩臂秘改。   潘孟涛围敞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笛沸疽,包括今天的学生洞,将来都有机会进入到我们工程团队龄垃瓷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戮粒头,可以来到捷豹路虎学习和发展欣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匡场,再加上扎实的专业和技能搭揉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奇画裸。   睿侨森款虐: 作为公司的管理者妊,我们非撑磁看重实习生彤,我自己也会手把手教给他们工作的经验龋探琶。不管是本科在校生还是毕业生疲,都能给我们带来新鲜的血液澈茎、新鲜的想法力混健。    同济大学袁旭尸:首先绣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膊廓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜕虾。    我们都来自同济大学汽车学院芍相,团队成员有两个来自汽车工程方向啊、一个汽车营销方向蹿、一个汽车设计方向耻韩互。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绦履,围绕“以人为本”率蔑,挑战的是都市环境里的出行压力想。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗡、设计师也有很多共鸣钞旧,通过一系列调整采扭,最后有了这样一个以人为本坚疚返、体验为先的方案磨配。我觉得既,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菠孩办。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墓查:目前家塑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划华补?   潘孟涛邻: 我们会对人才数量进行评估和拟定痘哼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劫惕。随着经销商网络的增加刑镰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多典累,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喂,从而满足未来消费者的要求册涂。这些内容息息相关噬墓蓬,并且不仅是着眼于眼下坝颇扮,更是放眼未来敬。比如仇虚,针对刚刚提到的电动汽车战略敲,就要确保未来有足够的专业工程师储备敝潜,因此熟唤,我们时刻准备着伶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司递林推。   问窘骆:在创新领域脆雾辽,包括未来汽车科技领域领垃,捷豹路虎有怎样的系统部署釜?   睿侨森表双巾: 首先疗单,作为一个公司赶卵,我们在研发领域有诸多投入皇,而且很多的投入都非常具有前瞻性抛欣。比如说害嘶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舌限现,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靶。    其次燃船,我们想要通过产品和服务逛痰,把先进技术带给我们的消费者刀档巫,因此我们的工程团队瘦、研发团队必须时刻关注消费者需求垒礁狠,做到一切产出符合相关性梯顽、可实践性原则椽剂。此外肯派羚,我们每年投入约350亿人民币峰币童,用于车辆技术的研发和投产膘籍。    我们还于今年7月宣布彤:在未来四年堂搅暑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藕评跑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈触拼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帆窖,并在未来应用到车辆技术当中坤。    今年早些时候省,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion录孩,通过应用软件及按需服务的开发与提供秽俏韩,解决消费者在出行中遇到的难题岁澄绘。    与此同时脾逻摩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硕污碍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贺、办公空间吼随、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持农。   问芯骄炯:请具体介绍一下InMotion日。对于整个汽车市场的趋势瞎,比如电动汽车技术勒培,捷豹路虎是否有着自己的见解现激?   睿侨森倡什克: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枪灯吃。我们希望将来可以将它推广到美国男、欧洲以及我们非常关注的中国市场肚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部门舶,由研发团队进行分析插。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酪揉,我们也会分享给总部型。    关于电动汽车技术毖,在洛杉矶车展前夕糯痢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玲佃。中国是目前最大的电动车市诚睢,并且有引领行业变化的趋势篙瞥臣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势录,确保第一时间响应本土市场的需求掂胺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汇,并于2018年正式上市瞥镁酸,希望大家多多关注哦淘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肮:关于未来互联网汽车嘲陋,捷豹路虎有哪些基本的认识嫩僚厦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僳示?   睿侨森钵觅: 目前嫂乏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恍,它的发展甚至可以打破现有的沦堕死、传统的汽车开发逻辑与循环克宫壳。    针对这个话题船协,我有两点和大家分享抽琴:第一点久翅贫,未来所有的车辆都将实现互联网化票裳,现在能够透露的是谎蛔阔,接下来我们全新推出的产品休酪肮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夕辫玖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作噬。比如说卫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缕,使用他们的UI界面和地图吻统百。类似这样的合作梅动背,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷捶:李芳" "   汽车网讯 12月15日嚼,由中国汽车技术研究中心黄谓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栋旅卉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晌败,从“市场化发展现状”练奋敦、“应用模式创新”渤清、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流千膛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踢懈,为产业发展建言献策捻适、助力提升首辫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菏会对: 第一届瑰,背景希随皆。    去年发布的《中国制造2025》茄侨,新能源汽车是重大发展领域之一熊发并,是其他技术应用载体歌,而且是先导性产业搞忙。它的进展情况决定了中国制造2025淀怀蹬、强国战略实施的程度赴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挡灿懊,从而能够聚焦变革胚、明晰路径粒抚、凝聚共识狗耿、引导相关资源集聚推广产业创新牵琳咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勉备尉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泥惋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布量叹。总体报告是按照1+7的结构纲抒。1是总的常腿课,7是包括4个车辆整车技术顶萄,3个分项技术蕉薪离。    第二瓶,国内外总体技术分析盯好。    近年来宦五,从国际汽车产业来说归夕,低碳化顷嚼茅、信息化讳、智能化是一个总的大趋势心悔。欧洲惊每揭、美国良、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞晦,重点企业的产品战略也充分体现了三化丧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组署锨乃。我国汽车产业特别是近二十年的发展刊搐辞,取得的进步大家有目共睹犀。首先该呢,产业规模世界第一蓄娄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显局窗,包括品牌市场的影响力有目共睹童棉开,特别是新能源汽车但蜜,包括技术览孙、市场矫举、新的智能网联汽车技术橇驮拱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势授瞥,智能网联汽车发展是非辰好的优势条件色缉超。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诺粟崔,包括动力电池焊赫、变速器昂患尼。国内自动变速器原先是空白俱亥,近年来无论是CVT滔贫、IT脐、DCT都有自主的技术和产品凑,而且应用在逐步扩大腑。    虽说取得巨大的进步翁落汾,但与国际先进水平差距明显奈髓:    首先汗激,发展能力上的差距伶薯。投入强度远远低于国外共睡铜,全产业投入估算1千亿梧,相当于通用沦蛙、大众古菠采、丰田大集团一个公司的投入灵帅闯。    其次燎,研发积累颇及婪。包括流程积累士律、数据积累醋妊吵、技术积累纯、标准积累碳,这些积累偏弱了。    另外妙袍,从整个产业创新体系上来说览尉芦,差异比较明显的膜,特别是协同方面东赎瘫。单个企业弱偿构,整体的协同效果很低扫揩窟,意识也比较低喜。在发达国家舵刚,单个企业强夺勾,整个国家的协同体系效率比较高矩祟。    基础不牢地动山也铡,我国汽车产业的材料唬惕、工艺基础跟国外相比也差距明显甘。汽车产业传法,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革款另呻,要求有创新的思路和创新的模式持台。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亥扛沤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展略。    第三睹,一些关键的里程碑详。    重点是总目标蔬播,总目标是基于很多现有的环境设定的编,也基于七个路线图进行测算堪。反过来说伤掇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勾篮,就能够实现保障几个方面总目标的实现冷品啼:    1诲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沉缴扰。如果技术路线图能够得到实现饺细起,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聘纱舜,之后往下走复奸氯,这对产业来说老熬尸,甚至对国家来说是非常重要的彤。    2天妨、希望在2030年左右势绿灸,汽车产业的电动化转型基本完成插荒巍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翠。智能网联汽车市场有一定的占有率庙薄愤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用十。    3蠢下朵、建立有竞争力的自主创新体系垄。    节能汽车在2020棵、2025倡姓挠、2030三个阶段提出典型的指标码,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撅算,5升猩龄、4升踩笨、3.2升妈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酬漆,2025年15%坑搔,2030年40%以上查。智能网联汽车目标辅助驾驶技术收降、自动巡航菱、车道保持应用已经很高勃皑补,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峭筛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铣词钞,经过技术路线测算实现总的目标槽。从路径识别上来说党番碾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堪陡皮,以能源动力系统优化升级转型作为重点煎,以智能化水平提升作为主线课搭泞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涝笛迫,全面推进企业产业发展箱猾。    第四偏干,分技术路线图的基本结论稗。    1烯溶、节能汽车伦晃。总体上有很大的共同点京,重点在混合动力技术琳、内燃机技术券多、其他驱动技术沟认。混合动力是技能的主流技术朽绍,当然轻量化也是另外一个庙,但是轻量化有专项的分析讣川,在这里没有强化匠。    乘用车总体执行轻量化嫩搅、小型化叫、混合动力尽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垂俊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阿岁持。    混合电力是一个主要的技术头,达到5升澜山剑,4升忿陆、3.2升的目标门,混合动力是主流慕,其他是共性的线,轻量化视、摩擦等姑。    商用车混合动力应用时间稍晚蘑颅量,重要度低于乘用车毕敬。    2酒尘蓄、纯电动与插电式混合动力汽车悲佃涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圣痊伞,加强轻量化成为趋势概酷蜂。轻量化对电动车更加重要酷旱。对于插电式非常重要的唱敢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恍翰,驱动位、点击捕好陈、控制卤坝戌、充电痪拈乌、混合动力发动机慑慨,高效耦合发动器扭橡绅。动力电池本身有专题吴,在这里没有过分强调镁。    这两种车提出了总体的发展纲要受泪滥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式同,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沽埃,甚至可以忽略不计怖丸尸。    从四个层面梳理了技术需求誊瓦揭,提出了一些优先的行动项橙订,面向纯电和插电冯,国家科技技术支持十五年了堡赋,下一步除了电池列为专项之外婪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持建揪。    另外呕拾,聚焦关键零部件四琅搽、基础突破和可再生能源剩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弛跑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磷金。    3伶睬缚、燃料电池汽车理。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棱。从中国汽车产业来说朵戌,现在重视程度不够夯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划手,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雌。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚀槐。    在研究过程中咆膘,大家对燃料电池认识分歧比较大测,或者没有共识梧,这里特意保留一个燃料电池发展目标扮惯,跟发布不一样腐晴。发布时2020年达到5000辆的保留规模斧类垒,我们是1万;2025年是10万徒缓,发布时是5万;2030年是百万藏靠半,发布时是10万逼跑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诲掇虏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娶纱、耐久性场斑、成本洁、氢安全甫挫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程付,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苟浓壳。当然晨揪叼,全技术链的技术攻关需要做捣航,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口什伎匣。前期小功率燃料电池添,中期是平衡的燃料电池蔫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒜届,到最后全功率的燃料电池弄埠。当然奴饲许,电电混合是最主要的文,最后电池小容量的技术路线妊,但燃料电池的功率更大一点芒槽还。在这四个层面进行了技术创新梳理钢伴澎,燃料电池要解决的东西很多限扩,包括材料槐蛇茎、膜畦藐、电机泵、燃料电池呐游澹块堆殴、系统技术弛、整车技术枢。燃料电池也是下一步国家科技蹬救、资金支持的重点岁茧弘。    4煤庐祥、智能网联汽车儡护坛,这是新兴的技术发展趋势逃退。其重要性与新能源汽车同等重要惫烯淮,有部分专家认为更重要跨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大败,技术和应用的优势舅甸怀,也是机遇痹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘲佬米,涉及到国家信息管理屁饲陇。对核心自主提出了很明确的要求惶,即两横三纵蚊俩颈。    车辆技术上更多的是决策另虱贯、执行督藕。信息技术萝晚邦,信息安全缉回汰,地图技术也是非常重要的翘旦。两纵灵呵捷,一个是车载的峦,一个是基础设施峨碑相。智能网联一定是循序的森,智能网联技术最容易得到大规模的应用涝懊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痕炭肥。这两个路径总体上循序得到应用截瞄称,从商务车来说傻乾酿,更容易形成夕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耪磐。    从四个层面聚焦一些技术需求蛊。跟燃料电池一样换膳荚,需要解决的问题更多一点步。从感知决策执行的溅茄潍,特别在决策阶段涟磐篇,差距是比较大的安,感知当然也有差距搁盛藏。在信息层面讲湿,大数据翔毁诡、云平台病廓旁,相对来说中国有比较好的基础和优势脚慷。    作为一个前提岗复赔,对标准法规先决性须,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叔赦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹬饶凶。制造技术不细介绍了攀透祟,还是聚焦在新材料的运用激司闺,以及新技术对制造技术带来的变化危警,聚焦方面进行了说明寐。    动力电池袖,分三个目标伶,目标上有比较大的讨论和争议揉,比如说新阶段提出了350籍、400暑、500的质量要求堆撂,争议非常大醚晤,重点几个层面佳:    优化现有的代表电池技术烙,提升技术水平掇起,特别耐久性厘房,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抗悼。国外的装备很难形成有竞争力的差别齿趴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线午。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹋慨讹。现有应用以企业为主体来做吃。当然卫蛔激,也会关注动力电池的回收利用技术讥头薯。    最后盟,轻量化青吓们。简单来说缕毛川,前期聚焦材料技术分锻定、设备技术容剧、制造技术贺免赔、回收技术诲释。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺老,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梅鸵虾,比如说传统的四大工艺的变化茶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草梢铝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恒、供应链缝嘿沧、资金遍赦、汽车等方面的诸多质疑糜募。期间,明确表示不会放弃造车诲舱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传失料孔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陇伴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步席处。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒂小。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摔赁、互联网及云弗凯陀、内容踏、体育,还有三个端口类的,手机瓤欣、电视枯疏伶、汽车踏富坚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兴阑漓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功担。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沮挛。    乐视的电视做的确实是非常不容易娥讹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元末啦娥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悸庆懊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寐。总归累计亏损36.33亿元漏勤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惮冯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皇焙。第一部分就是投资人的钱快。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衅茫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魄具搞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现古店梦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫁唱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仁、体育43亿凹、手机50亿,房地产64亿林、内容108亿阔筒、互联网金融151个亿蹲桔、电视187个亿寥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金申。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啃腊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沃控。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的便。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的单。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件工。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妇藤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙魔氖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的婪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去清离厕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怠掏。很可惜,你们蒙眼狂奔老。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垦陋七。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腺蜜肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵截:李芳" "   12月10日单,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搂旅:一条是政府主导筛从、政府补贴的方式跑输盘,这是当前的主流沪啥。一条是消费导向纪,依托市场的内生成长道路屋谅寿。”他表示樊吃,(电动车产业)进入者中侯,大多数最终可能会被淘汰心,但是不能不给他们机会汹槽。国家已经开始放宽市场准入艰倾,此时花邻,应该在两个方面把握好政策枫蒙换:1雇纬截、应当欢迎新的进入者爽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者念,让投资者自主决策芒谐健,自担风险八痰。2芥痰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳署体咕,严格市场监管限,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钵悲刺,目的是建立好的产业生态咖。电动车产业化槐唾,最终必须依托市场来完成讣费怒,因此皑,政府的政策必须产生长期预期台。推进政策应当借力市沉Α,发掘市场的潜力浇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翁。政府政策不干预技术路线痛,政策的实施不是导向对政策的依赖簇,而是政府作用的适时发挥堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈碱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道染镰黑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示相,戴姆勒有望在今年成为全球最大放那,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倦卸,这一目标比原计划提前四年实现诞搓秆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焕:“戴姆勒今年即将实现这一目标吉彩措,比预期时间(2020年)提前四年纽床。”   据悉酪故,蔡澈最初于2011年宣布上述目标些,当时受到与会者的哄笑绿推。然而筷府便,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近截喊,领先劲敌奥迪和宝马寿。(实习编译喝暗洪:刘欢 审稿氛糯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谢洪稠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挞瘟:韩大为 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋坝,严禁转载痊脆,违者将被追究法律责任地。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岗古,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辫滤。在提及新品牌“WEY”时靖屋,魏建军表示授冠,“将夺取丰田和德国大众的用户”喂哦欢。   记者骸:为什么把自己的姓氏作为品牌吓汇?   魏建军窘厕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品程。我对WEY很有自信怯,就使用了自己的姓粟曝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羞婪,但在中国汽车行业我是第一个氯录嘲。   WEY之所以采用英语蓝惶,是为了要瞄准成为全球品牌文醇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抛娃板。   记者梧:对于竞争对手有什么设想看庙蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钩韩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侵欠亨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒋帆晴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茶耐玫,在此基础上还要实现15-20万元的定价聊精。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缉坞皇。在性价比上WEY更具有优势杏量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坦萌姥:李芳 版权作品痪跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆辩,严禁转载赶,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屑暑,新能源汽车的发展也不会受阻率徐扔。   根据工信部核准的数据碎,今年前三季度核纺,整个新能源车销售16万台迹管捕,同比增长83%田钒江。其中党茧樊,新能源客车已经占有40%以上的比例佰戒八,达到了近半的水平郴,发展前景面临压力滩草岛,但乘用车只有0.1%啃惨。“我们涨十倍是1%嘲屑盾,涨100倍是10%适,新能源车发展有巨大的前景和空间许欢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹭狸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颅使,全国乘联会秘书长崔东树说泰酶任。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卜。根据国家制定的产业政策要求滔帘换,到2020年惨驶韩,乘用车百公里油耗要降到5升华袒哄,这意味着五年内降38%的油耗局。“基本上谁也实现不了节崔,只能靠新能源车来推动啊巷灵。而这种新能源车洽尖劳,插电混动可以降80%克妨攀,纯电的可以降100%的油耗慑蒙逢,这种情况下只能发展新能源车岗戚凸,这样新能源车乘用化陋,为什么我们一直定义为为生存而干秽,你不干就要挨打竭灌芒。”崔东树说匿。   另一方面鞭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勒蜂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者试释讳,因此定价弹性很大克。”中金公司的研究员李璇说贯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芯惨到,为消费者提供很多选择茫。随着技术进步和更多电动车型的开发假疲炔,新能源车的成本会不断下降竟挎,比如瘁楔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翟借。“中国的纯电动车型出来以后笆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卢猩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裳倘,发现基本上17酱、18年以后的新能源车抬尖,达到8年10万公里以上冀朝,整个成本是比传统燃油车是要少的梅淮,甚至是少了20%到30%奴彤。”   电池是电动汽车发展的核心舞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浪财棘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暮拍论,电池成本还有很大的下降空间线络没。目前劫棱,整个电池的产能供应相对过剩攘凰,国内电池企业达100多家想。据统计疽,目前整个电池的价格大概在2块多左右搽圭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倡。因此觅茨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度市卉聊,这样才能达到标准趟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础劳弟:李芳" "   我们不认为绝对的销量粒肪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疙。衡量一个品牌成功还有其他的因素睫良,比如利润率活僻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标避陕脐。除此之外屎吃,品牌力惦、品牌的知名度据、美誉度抨硷、影响力藏场京,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞄茫凶。宝马在创新精神上是首屈一指的图笆,因为汽车行业正经历巨变雌水,在电动出行赏、智能互联粒蕉伪、无人驾驶等一系列发展方向上沃空,宝马都打下了比较好的基础雄纱。    临近年底络,伴着层出不穷的新闻事件础,高档车市场竞争愈发激烈存瞥,作为全球领先的品牌——宝马奠咐斜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睛缕缄。近日卤石,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士次捶乓,听到他开诚布公芹笑锯、推心置腹的看法缮策。   问狗陵:根据最新的销量数据九,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溃。那么筐,您怎么看销量扒郸、利润图疗、与经销商合作伙伴的关系懦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埠棋: 每个竞争对手的情况不太一样校喀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况繁凌匹,所谓的增幅我们一般都讲同比川山,是跟去年的基础关系狭肪沛。几个因素加一块儿荤焕并,我们不认为绝对的销量胎涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素山。对于宝马而言杉彻揽,今年前十个月颅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钠袱旱,同比增幅10.2%秋哪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扩欣,同比增幅接近11%性含。我们对这个数据还是非常满意的扒,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴光圈。    除了销量本身的绝对量或者增幅纶厢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔡,比如利润率鞭怖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盗剖怪。除此之外嚷赤纪,品牌力壳赦、品牌的知名度提、美誉度瓦围喂、影响力狄蜗,也是决定品牌可持续发展的重要因素两此括。宝马在创新精神上是首屈一指的闪敛片,因为汽车行业正经历巨变睬新,在电动出行陌们、智能互联恕袖钞、无人驾驶等一系列发展方向上烽沙痢,我觉得宝马都打下了比较好的基础泡。总体来讲哄副,我们并不惧怕任何竞争筋泌,我们也欢迎竞争牡付趟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行活收,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亥。   问乱食:最近拓匣冗,关于奥迪的新闻比较火广。   刘智缚够剩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楔。对于宝马品牌来讲册躺帮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的还,双方的关系也非晨院恚好舜须遁。所以镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司年卿,一个是宝马(中国)叔赴,一个是华晨宝马疾零涵,但是我们有一个整体式的营销团队怪,有统一的零售网络抨,我们在总部有一个统一的管理团队路梅聊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裳枷腑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贾抵蔑。至于竞争对手我不是特别方便评价冕孙捅,不过至少释放了一个很好的信号氢谰,豪华车市场的前景依然很好捎沫。    问盯得:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展显?    刘智粳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度任侯埔。因为从经济的基本面来讲佰米淮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定结敢题、持续的发展态势林冒匙。之前以出口卷敝列、基础设施建投资的经济拉动方式川,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烤。需求的增长其实就表明了对于车的需求檬,其中也包括对豪华车的需求惶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芦冗,这几个因素相加揽叙塘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潍敞。今年镶食,豪华车的“盘子”接近200万辆其伪旁,未来可能每年的增幅不会特别大夺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绷脊。所以立逼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入动堆免,力争在市场表现上优于竞争对手到。   问丹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慷,这一岗位和以前相比有哪些挑战腔史翱?   刘智浓委稳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盆炔豌,因为我在宝马的八秒皇、九年时间段,换的工作岗位也挺多的桨腹嫁。换了新的工作以来沮沽逢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营身辽勃,比如负责国产车的销售茨,可能是比较短平快的鹤笔唐,看的是一嘘教、两年之内的事情簿。在宝马中国总裁这个位置上段农岭,除了目前公司各个业务板块的运营缕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题波虱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向微,像无人驾驶富、智能互联蒂、电动车洛勉臼,包括数字化营销湘邪赖、品牌年轻化等等一系列的东西叔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划攫吵捍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队版辈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惕,力争在中国市场上打下一个非陈海好的基础境殊欧。我相信敝胸浆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媳纯,宝马会拥有非常强大的竞争优势纹巨。(中国经济网 记者匡尼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌纹讲:李芳" "   原标题粕:王永清潭提察:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底十枫贝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单没捆景。别克品牌今年销量已经突破100万辆氯赂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撩伶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凸偿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媒哀填。数据显示商,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夏冕呢,同比上年的446764辆下跌28.64%挤隋规。上个月送,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顶伐井。    因此献塑暇,在车展期间接受记者采访时担,王永清表示纹汲蹦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刹沧建。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咳店,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升请,但全年销量依然会同比下降20%左右沫女据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来付,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲸敖趣,可能在布局上稍微有点滞后办。现在对于雪佛兰来说藩捐贯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”和。    事实上推吨,雪佛兰已经开始了提速布局练攫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搂旁棠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炕凌。王永清表示泉磷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拦窃,2016至2020年投放超过20款新车呛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粹,30%为SUV车型辰,并将加速引入包括1.0T镁、2.0T哗杜辨、8AT泻评霖、9AT枚危、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坍彭,未来SUV将成为主推车型仆堆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造从楷纷,轴距2725mm嚏,将与全球同步进入中国市场亭贸。同样惋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忻绵玛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场穿。    值得一提的是邵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑞剩传,拓宽产品线皮骇悄。RS车型将采用包括侧包围供、运动尾翼椽梦戳、双排气管侠歇舱、降低化运动悬架活妓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冒,并加载多项ESS智能安全科技徐猾醇。    在品牌营销上核蔽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼燃镁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销功。另外偷莱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发连斧逃,演绎雪佛兰“热爱锨捷肆,梦想泛沤,行动救抱汲,分享”的精神忍。    “今后新车的利润越来越锌摇,主要利润来源于衍生服务蔼吼、二手车置换等切沙。相信雪佛兰将它的结构调好后漆,未来两年将会真正出成果两炉浅。”施弘说恭纠蘑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外憨风,上汽通用的新能源战略也将全面提速钝怪递。车展当天秽搂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗜度,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帆途勃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哇富,发动机的最大功率为73千瓦镜,其中电动机负责驱动氖糯,汽油机负责发电峦,它的综合百公里油耗是0.9L壳菊崩。从上汽通用发布的节奏看卢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僚白淖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弥,王永清说插,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些即膊,产品还要丰富缚,才能满足这个法规的要求婪窖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泥,到2020年之后比例更高现彪体。王永清表示暗:“估计到2022年亥退倍,我们的电池技术会有很大突破腾舒,能量密度大幅度提升滦朗煞,成本是大幅度下降淘蠕兼。这对纯电动的新能源车发展是好消息放竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匡侈前、豪华”品牌——WEY补奖矫,W01畴棘未、W02两款全新SUV首发亮相涸私姑,售价区间将在15-20万元普慰。对于新品牌的未来发展规划啊屉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勺:“WEY品牌明年将有3款车上市达,到2018年还将推出2款左右的产品饶祁毒,以支撑起全新的销售网络体系伟颅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霞衫,8月份推出第二款SUV W02孝拇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惩佩,魏建军详细介绍到都,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伺陵迹,配置上拥有最先进的安全技术了乖、智能技术藩烤伶,也更加精致活。此外在性能上两者也有很大差异红粳,例如在NVH方面使街,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔬氮毋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淘诚妙。   在经销渠道方面距,魏建军介绍说哥寿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秃福,没有想过招募新经销商谎墓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猫刨。”   对于新品牌的未来发展畴菇拳,魏建军信心十足咆缎,他表示其:“我从没想过这个品牌会失败虹,只有退路封死才能做好这件事吗旱漆,自主企业只有没有后路才能把事情做好臂刮。”此外舞巢鳖,魏建军坦言喝箔览,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醋杉,因为新品牌叫什么并不重要盎吝屑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朔槐冠,将方向转到共享经济饲箩、互联网不囤颅、自动驾驶方面新的技术博,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商场爬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藤鲍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沁栋头、生动的演讲肥,就城市交通籍棋碾、自动驾驶和汽车互联等热点话题汾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽泪桥。    徐大全说究粳,博世始终认为慌堪客,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式片硕。    徐大全谈到检,作为在汽车领域的老牌企业欠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化死、多样化的发展态势和需求蒋彩,博世已经有了自己的思考和方向匈呻艇。    他说硷眷栏,如今懂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范栋,将方向转到共享经济萍芍、互联网孩哆掸、自动驾驶方面新的技术圭渴皑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乘胎轮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侈其,面对新一轮汽车技术的变革柿簇骑,无论是传统汽车协办骡、零部件企业翔魔锻,还是互联网市茄、科技企业聚丘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局为。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伴剑:互联化评猩驼、自动化和安全化痘卧。我们预计簿嘘瞎,到2021年柑嘉,汽车将成为第三大互联移动实体咕,同时扮演人类的第三大生活空间宋辨送。博世正在探索全新的人机交互和操作界面县,来充分发挥互联驾驶的各种优势潜楞烦。    谈及自动化领域椽裴嘶,徐大全判断垛脐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渤殴蠢,通过持续创新驾驶员辅助系统罕,从辅助驾驶射浆、部分自动伦坞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旅,分阶段朝“零事故”愿景迈进驴骚。目前什,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产貉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勤秃暗,到2020年左右韦察,自动泊车功能将进行试点项目测试肩萍富。    说到自动泊车挡列,徐大全特别谈到停车难的问题哩。他说甘,停车难是在城市生活中的一大困扰宛胆。今年鼎陡捆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逝划,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拨顺。在八项智能泊车功能里泛狗,“手机查询停车场位置并导航”娩昏散、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肌奢电。其实特,在大型商场里痉缕酿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棘蝎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沟跨。根据一项市场调研显示腿检波,2015年墨想,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿违刹吝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涪裂次。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胳锻熄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忿窟澄,在深入巩固原本的互联化缎别、自动化和安全化“三化”战略基础上客,博世今年也把两轮交通涡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糙堪。    他介绍财糕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部态酶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闻。未来十年涂圭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棠思,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墙胁。    在两轮交通方面蛾,博世提供两轮驱动慰、安全等各方面的解决方案琶,涉及两轮电动车侍痢阶、摩托车寇写、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帕说。    最后玲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帮,满足这些变化的需求权刨究。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”第煞溯,“双积分”法规泊得欠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议被捎,连日来慌睫吾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乘,让观望中的车企备受煎熬弗保揽。针对业内关注的焦点问题触檬鲸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啸:不久前跋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劫块署,如何理解这两套方案阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戈凄矮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扒亥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倪暴良,但又有独立性檀酥嫡,各自的核心目标有所不同空邪娥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量波踌,进而确保国家能源安全矾。由于中国的石油对外依存度已超过60%那,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹬备脱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求收廓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烘纫,进而实现国家节能减排的长期目标力。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脑阶抽,但现阶段并不能彼此替代辽。对于CAFC而言惹雌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求密,其中当然也包含新能源汽车吩柑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓬。但不同的企业由于自身能力别解、技术储备和对未来技术趋势判断不同习,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抵乱荤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稗,而以后补贴将逐步退坡千箩,企业更担心成本无法负担汝坑。因此仅有CAFC法规两,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脑蚀,所以有必要出台NEV积分晨粗颓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哭冷。同时耐芜屉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捆,从而有利于新能源汽车早日取得突破硕鳞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寿副,其目标应是降低汽车及相关产业录撅、乃至整个国家的碳排放读舌翰,和降低能源消耗诉求不同惨。作为碳排放第一大国另度惩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常涣晒,后续国际压力还将不断增大挠轰潮。因此貉晶胶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簇叉,从大方向上讲是正确的景。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段现恨,这和NEV积分没有本质区别赂,也无法确保总体低碳目标的实现忱偏杭。实际上腿颅但,跨行业涝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撕背。以电动汽车为例粪剔汉,其在使用阶段确实是零排放汞揣,但与欧美不同挝茅哦,中国的电能以高碳电为主脓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放合卤介。也就是说蔼赎巨,在使用高碳电的情况下颇盘,电动车全生命周期的碳排放并不低想。这正是碳配额管理应该解决的问题怯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绩瘦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庭钎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纶拆存。实际上醇晴举,将新能源汽车确定为国家战略肮痉炯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雄,生产更多的低碳电湍雄,否则减碳的国际承诺将难以兑现珊。    另外裳,对于汽车行业化,无论是CAFC杏揪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同细省,但都应该由一个部门来统筹策划龟锨喝,系统思考梧体硷,拿出科学瓣、系统捞弊、具体赎便伸、有效的管理办法来推动实施巧景,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敦。    ■积分交易细则需加快制定蓬柒熬、尽早出台    《中国汽车报》睹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定际,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彭损,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梅醚宪?    赵福全莱亭裙:确定合理的积分价格芹晨,涉及到技术寝、成本和市场接受度丛计,需要综合测算和动态调整额怯妇。我认为基本原则是福,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力珊揩裂,让没做新能源汽车的企业有经济压力氓鞠敞。如果NEV积分是“白菜价”夕示卧,大家直接买就可以庙,谁还会愿意在新能源汽车上投入点零乏?    因此般形,NEV积分的定价应足够高办睬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朝柔麓,通过自己的新能源产品获取积分冠,满足法规要求疤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岁修闺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慰话驰,能够通过购买积分先生存下去省,争取时间把自己的新能源产品做起来镰瓷炉。    《中国汽车报》煽什:除了积分价格之外妙膝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乒,目前处于“空档”状态粉己,怎么看待这个问题擎独?    赵福全犯冀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酵拭瑟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弘捻愤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斗。同时你糖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间媒购奔。对于汽车企业来说鸿豪,3年仅仅是一轮产品开发的周期硷冬,政府作为“游戏规则”的制定者破,应尽快给企业一个明确的目标姐,否则企业将无所适从扫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拍:“双积分”中提出了2018年起睫伪,8%敦、10%杠、12%的NEV积分比例轮扒,而经权威机构按照法规要求测算惊恼漓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腥署,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铜?    赵福全蹬蕉珐:在这个问题上艘嘛厦,我并不持悲观看法碧路。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瑰胜,因为还有很多企业尚未完全发力沉掂蛾。按照国家的发展预期饰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜕烩,如果每辆车以最低积分2分计算博渡,整体积分比例就达到了14%韭非,如果是分值更高的产品嗽蜕,达到18%的积分比例都有可能变下。关键是要努力实现7%销量占比目标酞邯,而这也正是NEV积分的目的所在途攘。    不过另一个问题引人担忧芬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匆,同时在CAFC核算中也有优惠憾屁:一方面油耗直接按零计算少丹交,另一方面核算数量加倍撩,从2016到2020年分别是5倍跨、3倍淋陛、2倍扰路。此外偿搏戊,按照单项抵偿原则烫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尝讥,还可用于抵消CAFC负积分桃。我们经过测算发现搭焕,CAFC中的这种双重优惠款甭柑,对新能源汽车的“照顾”过多了晌馅,不利于促进其他节能技术发展拢琉被,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掳吃,CAFC的达标难度就会随之大大降低菜辈。实际上兔四阿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涵,两者不可偏废醇哗鞋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展距,但如果CAFC目标落空菠,国家能源安全受到威胁性船洁,汽车产业的可持续发展仍无从保障揭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卑采哗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跨翱标,这不仅能确保CAFC目标的达成撮烫卸,也会提升NEV积分的价值疾,避免NEV交易落空噬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恢侯香:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堑呜家,而没有将电耗的概念纳入其中拦歇垒,这样的算法是否科学探?    赵福全涧握糖:NEV积分分值以续驶里程为依据沫垂驼,这与推广新能源汽车的初衷相违背筛梳肋,也不利于鼓励技术进步傻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程封访乌。推广新能源汽车是为了节能减排碱零础,因此不仅传统汽车戊浚,新能源汽车也同样应该抑大扬小厕湾跋、抑重扬轻能。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”了,而不是搭载电池越多越好世摧,因为大量电池搭载在汽车上移动视彪污,这本身就会使能耗增加堪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圣坊,也意味着大量增加电池生产的排放党。    政府应鼓励企业开发低成本抛咸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品般尖福,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潦蹈。也就是说吭,政策制定一定要“勿忘初心”朵彼翠。建议NEV引入单位电耗良糖,即吨百公里电耗的概念呕滦,作为积分分值的依据哇挠耐。同时恐谢锯,对于小型车电耗适当放宽抄副酿,而对大型车提出更高要求甸清骨,以鼓励新能源汽车小型化茂,进一步提升节能减排效果衫葱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擅脐鸥:在“双积分”中轻哦即,没有将新能源商用车列入管理范围嫌能,这样做合理吗酮鞍?    赵福全窝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑莨悖可持续发展的问题此壤铝。2015年宛曙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赐暑番,获得国家补贴的比例比这个数字还高炼凄。而此次NEV出台却未涉及商用车钒警,这是不合理的铣捆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岗钉,也会让乘用车企业感到不公平滴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肠捻醋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谩浆。我建议赔立险,应该单独给商用车设立NEV比例要求姑店苔,可以不与CAFC积分抵偿屋来,但企业之间可以交易极。因为如果没有NEV的强制要求光购霖,在补贴退坡后溜黎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涎莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳耗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口般庙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水分熊楞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藕下,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芭舅倡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绅,盲目投资之后绒伪,多数公司要垮下来肌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膳荚脆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叫透联。    以蔚来汽车为例储活,去年8月还只有100多名员工仑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模股。据中国汽车工业协会最新统计蓖秸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆材疆轻,销售4.4万辆勾咀,同比分别增长25.7%和43.8%侍坡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苫,销售28.9万辆督驰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泛建。蔚来帅、威马柑、前途蜡、小鹏等已是新能源造车领域的热词材辖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舱单班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庆靡经,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》九,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梯。至此混帘喝,奇瑞新能源成为继北汽新能源没、长江汽车雄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伞处。    “新能源车企的风险剑,其实很大境确楞。”王秉刚说帆倘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尉目,对风险有足够的分析广票,有可能投了很多钱卵嗜咎,最后做不成还燃,带来不必要的损失荷眠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笔谰,简单地投资建厂体昂暇、增强制造能力番,未来堪忧理。新能源车电池的技术进步非常迅速 返煤汗,现在可以用的技术一年后就不行了侯玻舜。如果没有研发能力就做不过人家港驼。“一下十几个亿扎进去锣桂,有可能最后做不成抽融锨,我还是提醒新进者要谨慎一点舷奥。”王秉刚说蝎。    事实上扰县缸,目前国内的新能源电池生产厂太多了憨,但规模都不大蹈骄响。而且动力电池总的规模也在扩张中落,尤其质量好的不多旅论巍,“据我了解戮炼税,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舍。”因此隘钉澈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咀苏。   谈不上“红海”蓖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沤秘菏,但道路曲折赤灌碉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秦,造车得有钱纺蹲、有人才超牟梢、有时间糙迷。“钱我们还行茂犁,人也不错绅厩混,就是时间太紧垃募,毕竟搞汽车三年算很快相览,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合故清。”万锐坦言被,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猫。    不过羔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粪保柬,万锐并不认同叭。在他看来糜捆曹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兰,因为大家都还没“下海”姬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叹烩诉,大家还在忙于造车堤,搏杀还没开始宪俄融。    “这是好事昂没!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说委昧悲,目前中国传统整车企业有150多家沙尸,新能源车企至少有30多家牟屡男,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垫。    至于是不是过剩昏皮,梁伟表示这还是要市场来判断尽。在梁伟看来到汲海,其实中国传统汽车行业已转入新常态浑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长媳芬,除非汽车消费大幅好转案泪洛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匡叮。    但另一方面分,根据预测痰,未来5~10年莽,中国的新能源汽车将保持两位数增长柔圭斤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惋掣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杉俱,到2020年时产能达200万辆辅、累计产销量超过500万辆何。梁伟认为碾陶对,从年产几十万辆到200万辆的目标蹿埠,新能源车汽车肯定还要快速发展和。目前的新能源车市场还完全没有定型搓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纹唉娜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硅耗,“很多人此前担心特斯拉会破产邻,但Model S和Model X推出后效果不错篇辆疵,用户接受绦申。经过多轮产品积淀绷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃通戌,特别是成本下降得较明显详。特斯拉可以闯出来笆,中国企业也有机会噶表、有成本优势窍寞纯。”梁伟说葛旅。    对于最近贾跃亭的乐视鬼缚县、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爽,梁伟指出胺理,除了技术鸡,汽车行业还是一个资金密集苯、劳动密集的行业氮糖佛。如果要进入绿活双,需要企业在未来几年有大量投入妥甜,以格力电器(000651.SZ)为例改,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旅谜。    梁伟表示送咎鸵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来革逞吩,毕竟快速把产品推出来辰,现金压力会非常大顽渴。另外芜,一家企业在原有行业中具有很强的能力睬熟纶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宦和竞,这是一个很长的学习过程括份。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣湾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淡侍洗,也是第十七个中国记者节绵坊。2000年廉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》委,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缕。此后记者节像护士节兰、教师节一样典,是我国仅有的3个行业性节日之一虱呕。   值此之际侗娥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阿朝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下你,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趟变跺。      坚守还是离开钢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碌恍妊:去年网络广告总量2096亿元蚕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焊铰斤。报纸下跌超过35%精,杂志下跌近20%盯邪捂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿握,单项将全面超越传统广告泌叫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萝救丝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笛霞,也仍能保持着不俗的销量氰。    “没有路可以让我选择温淳邵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崎。”陈总对此直言到没。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沃崎亲,但发行量保持一直不减箩。诚然达歌,这离不开报社给予的支持极滦蓉。但从自身发展来讲戮吞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龋辟耽。究其原因劣贫坚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的白,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翠甘。   汽车也好抵捶当,新闻也罢篇淖艾。毋庸置疑踩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檄换高。   纵观整个汽车行业的发展趋势兔乃捷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受施笨巍,但不可否认的是连翻集,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妈肺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物且昆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弄储。    除去对报纸乐孔栋、杂志失峰、广播舵嗡超、电视贝、音像等载体样样能玩得起来贿,还需操弄3G阜艇旅、4G等流媒体技术煎涎茸。我们不知道下一站会到哪里兢咎。   面对媒体融合大潮堵,陈总胸有成竹的坦言舍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凹恕柬,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗅。由媒体到传播机构饶杰,由杂志到全媒体平台奸颗,历经两次创业尖粗,家用汽车探求新的发展方向搓搔,抓住变革时代的发展机遇蔑提娜,赢得了全新的利益增长点楼。不再只是单纯的纸质杂志揉,视频箔、自媒体等做出了不错的效果涪。   其次镁,就是在自己的企业定位方面话揭,中国医护工作者汽车消费调查领、中国城市教师汽车消费调查是以医生椿橙卞、护士痛邢谰、教师等特定的人群为对象做的系列调查摩壕。这些调查一做就是3年抒苛物,走遍全国大中小城市拭,做出最真实的数据幂憋。 ?   “网红”营销时代   今年以来舶素,网红主播频繁出现在各类活动现衬巍,手机发布会篱攘、车展廖、房产开盘了、比赛等一场不落卵拖弗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会为郝仟。”   日前星酶酥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廊强,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汕微,打造新媒体时代的主流媒体“网红”断采奢。   对此事件姆蟹锰,亦不乏业内人士称贰碉蔬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蘑碎啥,呈高开低走的态势撕缆每。   陈梓萱表示彻辞:“在现阶段的传播环境下量杭,媒体记者朝网红转型拷,把读者转为粘合度极高的粉丝珊冻扛,增强彼此互动侯朽、沟通飘布,无论对于报社还是记者个人槐,都是一件好事盛晤甲。”   “把流失的用户拉回来堵刺哄,用互联网熄帝恐、新媒体的方式列便僳,我们正在努力尝试宏店苦,但具体执行效果如何鹅,尚无法判断受绰毛。”全媒体时代抠,我们永远在路上菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁臂:张瑞丽 版权作品能蔷洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑鸡菇,严禁转载弹龋舱,违者将被追究法律责任熬诧夹。 获取授权" "  原标题刷似:广汽传祺肖勇兼暗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廖皆公,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阶晃。在本次活动上矮控,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脯假词。广汽乘用车副总经理肖勇表示炉:“时尚是一种潮流蜕排,其实就是顾客需求藕编暮,引起客户共鸣爬,汽车也需要时尚邵脱,所以GS8出现在了这里旧。同时传褀GS8我们就是承担梦想供把隙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山廖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ト优唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绒,中国品牌基本上没有一席之地季仟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拘甸佰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惺雇。   对此瀑供,肖勇表示檬肯:“传褀GS8我们就是承担梦想鸽冉恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晚令,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刮蓟锌,所以在豪华汽车上秦,我们率先实现突破淖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逃品擞,我们就是要跟汉兰达创、福特锐界形成三足鼎立捎,甚至未来超越这两个品牌朴,这就是我们的目标赴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缆,创造单月销量的历史新高巧扦,爆款车型占3.4万辆沟,但受制于产能安排的影响拍,造成其他车型总的销量并不是很高毙舅。面对这些问题句鲸籍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颁冗。   肖勇表示邢堆:“明年我们的产能父,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目按颊,产能将得到释放举姥赖。我们在满足GS4的同时父挟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔡博,最起码销售五千辆以上峭,剩下我们会再分配个其他车型躬卫硕。”   同时为了加速品牌向上矩绘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撩。同时肖勇说道施:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斗典,在明年全部投产韩,所以明年最大的问题还是产能庙栖桥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碾,我就是聚焦我的明星车型浦紊扳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖豢酞:李芳" "  还有不到一个月领酿朽,东风标致4008就要上市了密佃。它的颜值陀氏脊、科技装配足够有吸引力桶挥,那么随着锁定竞争对手闷、谍价绢、销量预期等关键信息逐步浮出水面患盾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢且嗽掣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袄默纯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多混。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馈欣录,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纬弯急。比这番景象更热闹的思,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腥难倡。   说到品堡纽露,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辱募鲍,让媒体品到了极致行。在工作人员的讲解下诫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讽九充,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雾妻舷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴馁谈,无不让到场的记者解临、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巾攫客,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拓熄逆、品味廖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象本辆楼,东风标致在今年推出3008磨、4008后同,也将在明年陆续推出3008S护、及另一款7座SUV痴困。据中汽协最新数据显示砷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皋,同比增长45.91%裸。那么帛踢,在众多SUV产品中贩蠕裙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劲?东风标致总经理李海港对记者表示怪耐卷:“我认为要总结一个词就是‘品’字墒檬胎,东风标致的SUV一定是最有品的情茹,这个品是指品质夹戳、品味平辜竣,今天的4008就足以支撑这两个词蔚对。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毖?李海港对汽车产经网独家表示溶价枚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拷卜叙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型曹,轴距达到2730mm倪,是同级别车里最大的牡表赣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惋谱簿,在配置方面更趋向于高端桑、智能嗣宽匿,进军更高一级的SUV市场赌麓鬼。”   然而晴都,另据乘联会的最新数据家疽把,1-8月汞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诚眠吭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汗俯,作为中级SUV划,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期希?李海港向记者算了笔账伎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万李叫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檬。“这种需求就是4008的机会境煌扁,也是4008成功的保障藏卧娶。”李海港表示细家寞。   “狮虎之战”将上演   还未上市晦拧间,4008已将主要对手锁定为福特翼虎通皑饲。李海港认为阜几矗,4008在科技装备如淡壳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尼了弗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沏颈容。”李海港强调拾潜。   通过外观设计及车况数据对比后发现松,4008的设计颇具未来感和运动感啸栋闹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豆老,4008在轴距上占有一定优势筐凳饺,也使得整车造型看上去更加修长局日屏。   那么捷唐,价格呢琼钨粳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盎,通过对比翼虎的指导价晒啥,小编认为4008的价格应该在19万元左右匣览疚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合癸沫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牡亭?据乘联会最新数据酞幂胳,翼虎1-9月累计销售84258辆芬,月均销售9362辆汤。但值得注意的是路,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冬瞪。那么村,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量署钡,可以说也有一定难度锯。   汽车产经网了解到煌侮,由于目标客户锁定在换车需求的群体那,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筷,以吸引用户选择4008安。至于置换方案的细节互,李海港表示还未最终确定保沁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏涕襄:李芳" "   国庆结束后沉,北京损、上海宽坦跺、广州粳芒剐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丸,引来了社会广泛关注脖仍。平台闻风声蔡捕,媒体炒热闹萝狡撼,百姓愁价格挪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毯,“网约车”只是第一块烫手的山芋齿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘎策平,又要确保公共交通体系的稳定瞄郊冒,还得照顾老百姓的感受歉。    比较普遍的观点认为寒撮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胁帮姬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上守,征求意见中提到让市场来决定辩篱,这是非程恚科学的撅昂爬。作为用户匿篓拦,担心价格上涨绣,特别是比出租车贵糖,认为监管部门是要维护出租车体系利益窖痕,我觉得这是大家多虑了去凶晴。过去潍蝗,在平台混战的阶段伤邻,资本介入烧钱抢流量抱秸讼,这本身就是不可持续的胺岛兢,价格逐渐上付贰,平台收取中间费用是必然的恃说。    对于各地的征求意见匣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赔。比如说要求司机是本地户籍维、要求网约车辆的舒适度等等浮逝馈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些完龋。    网约车规范的政策是非常需要的母蠢,作为共享经济热潮下的产物玖荷竣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色璃呈劲。任何一个商业模式草齐,都需要规范起来坚。因处于监管边缘采烈脸,过去已经发生了数起网约车的尉税椋害案件柒。我们在对受害者表达同情会佩诧、对肇事者表示愤怒之后络秽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贿算式。    然而录桨谢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的该构。比如说化默篇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烷诺挤、车辆要有上海车牌铺散,并且轴距要达到2700毫米拾。根据滴滴公布的数据饭华,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钝何,拥有上海户籍的不足万人贾沥。这个情况在深圳类似伐昂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擦。如果按照细则明确执行鞋驴诡,这就意味着汝捌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熔喀勤。    共享经济是大趋势谰赴呜,但监管太严可能打击积极性脚瑟,这对立法部门是大考验复武阶。互联网时代磕,网约车大大增加了出行的便利假梢,使人们在出行上拥有更多选择空乱。监管是为了提供安全高效的服务保障隆麻,而并非要让网约车集体消失徒欺。现在的征求意见许多还是首次提出灌惊,建立体系的过程中应该让用户墒为、司机及平台有更多发言权估雇害。    我们鼓励共享堵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巳,与传统交通体系形成良性的交叉互补刮氓。    我们希望立法的,只有合法合理才能保障各方的利益巍,所以网约车服务一定会是标准化坛麓艾、安全化的僳。    我们希望在所有领域都有不断开放百焚、不断完善的发展方向保碳习,这是产业互联网时代的必经之路缝呈效。    文 | 著名职业经理人吕霓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱虑堵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巾视:新造车企业已经不再神秘铅珊,告别概念车的品牌曝光期椒磐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饯泰。投建工厂僚辅猴、申请资质煞侵贫,造车殴喷,他们是认真的豢獭欣。不过查讼顽,“八仙过海翠染、各显神通”担,出身背景不同的创始人肌砷麓,对企业产品和品牌的定位美、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溶羌。    想听“真知灼见”泉,走进新造车企业尝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舰瓤忍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道图儒,敬请关注酞瓢藏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旦井,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撮毕。10月10日品稠叫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剐谦酿。这也意味着膝断,前途汽车继北汽新能源邓付祁、长江汽车之后皇娠位,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擦裂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本限,可以稍稍松口气嗽栋诡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沛轨薪,他直言到2017年底前途K50车型上市前笨态且,相关准备工作的日程已经安排很紧张赦让朝,有许多事情需要持续推进楷乳弛。即使如此啤小肉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僳。在与记者的沟通中年,他详细讲述了自己的创业经历凑、资质申请的情况常咳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拆祟邻。    短短的一个小时辈,陆群留给记者最深刻的印象是玖搓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桐,他们怀揣一个美好的愿景侣劳纳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撬辆。    ■ 拿下资质不神秘雌旅沮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弹睬,许多人都对过程感到好奇龋。陆群则表示票草蛊,拿到资质并不是一件神秘的事情评全联。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咸,一点一点把技术做到位挡烧吮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拢尽季。”陆群说凤补。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拖。具体流程是农戳,企业根据相关标准去申报项目累疮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傻。陆群认为歌钱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仿吐、引入新的技术和参与者湘皆几,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涎豪缔。其中对电动汽车的四项关键技术撤宏,包括整车的集成和控制技术订四,电池的管理技术殊禄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魂现。同时夕,技术具备后还需要做出整车荚测,并按照标准做大量测试姐缴,要达到很高的标准褐井李。据了解别佃,整车控制管理系统(VCU)店默狠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向埃,也是已经掌握的三大核心技术瓢脾忿。    更重要的是弊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向石。早在2010年阜身,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咆缸京,开始布局电动车份戳炊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柯淌瓮。2012~2013年丹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挛跋,在高端纯电动整车设计些柿配、研发方面取得了初步成绩兽婪。陆群说受,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汉铰脸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颠触侈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翅谈,开始引起业界关注般绞。那时涩校赦,行业对电动汽车的关注已经比较高去郝鳖,而前途汽车早已走在了前列糯构渺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年推推魔。”陆群说实,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锑,专注纯电动车研发签、生产踩马、销售及服务老哆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团婆。”2015年9月嘿绷,长城华冠登陆新三板挂牌交易汝氢秀,成为新三板电动汽车第一股摧坷。目前惶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团现,包括整车业务板块(前途汽车)沙泉、设计研发业务板块(华冠设计)攘桥,以及核心零部件业务(华特技术)视铝宫。这三大板块互为依托哨份贤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冷静响。    拿下资质汉献狠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翻陪。    ■ 技术抽仑、生产基地牟逻尽、供应商都得一流    在做电动车的这几年恒菊,陆群对电动汽车的理解越来越深入龋史,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捆谐睬、变速器等物理结构陛苏,还需要产业链配套轰券痰、成本控制灭盛、核心技术开发等一系列工作辫氛告。“自主研发的核心技术圣、国际一线的供应商和自建的生产基地腻罐,是我们的三大优势镜淌北。”陆群说蹄诽。    陆群说净现咳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辣臼,市场上找不到合适的零部件供应商突坑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渴寺。目前玖氰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赊曹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化份沧唾、VCU踢按、RESS等核心技术钦,使零到百公里加速仅需4.6秒无,最高时速为200公里桓,最大续驶里程达到300公里挛翠虱。而据陆群介绍筷旁,这些电控技术相关的零部件佰,不仅前途汽车自己使用瘟己潮,也已经为行业中其他厂商供应勘肖。    在供应商体系上譬诡,前途汽车同样拥有强大阵容乌,已经先后与IAC乱寄税、博世讲抗、布雷博菊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擂。这不仅确保了产品的品质挟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验点弦存。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夏。今年2月慕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盗裁,按照规划嘉背零,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伍,将在2017年中试生产懈贪跑,第一款车K50将在明年底上市穿病。值得一提的是虎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛇壳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扇,最大可能提升汽车的轻量化水平博穿庐。    陆群认为度,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呐慈,而是要通过成本控制榔、技术提升来实现啤案,其中轻量化就是很好的解决方案浪洽。他强调坪孔:“前途汽车的产品规划和市场策略京蔼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镭版链,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柒猴,在全新的市场领域不断成长模嫂秒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狸桶得,中国新能源汽车市场前景广阔鼻单,存在巨大的市场机遇耍。据他估计颈瑰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞍鲍薯。他表示恨镶豹,前途汽车已经做好了准备拨。    陆群始终坚信一点闹搓畦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抡檄。在他看来淘荒唉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔷。“所以铝筋,我们专注车辆性能缕盆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悄,迎接智能互联时代诧。”他说翅潮潜。    自1990年大学毕业进入汽车行业横艇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俄淳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谰,创业历程也已经13年势埠,算是行业的资深“老人”痴吾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谷悼苦,他的团队也是一群“汽车工程师”筹烩希,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远团究。    陆群说邪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为箍肛蜗,像华为一样拥有先进的技术灿、过硬的产品品质以及国际化的视野椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋帘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹似试士,同时父,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暴凳亮。一时间毋标怖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来电。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵钠,对于新政具歌暗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明办。    看自己   记者寄捂酣: 首汽约车有哪些新的动作和布局碾钩兔?   魏东猜高: 一方面同,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拦,根据北京巳硅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寇煌郝,我们会在司机绩蠢浇、车辆和运营都符合当地规定的基础上佳屎裴,继续增加运力保障奈,这其中包括增加自有车辆闷坊兽,也包括增强与当地伙伴的合作雌骑诡。    看政策   记者苏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掣搜,有观点认为坚钾渤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叙卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东券搁: 这样的说法不客观泄扑筹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烧猎艘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翠轿。    某种意义上讲麻汲斤,首汽约车项目上线之前降掇踢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骨竣,我们只是在政策范围内尝试着做骆室窘。彼时晾客,我们借鉴同行业企业技术手段锹巾皑、商业模式和合作模式贫送,在政策合规的前提下谩曙爱,尽可能尝试鞭波,当然混,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慧冬,我们是十分期待政策落地的颅。因此穆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乡窝。    记者裤: 怎么看待首汽约车的先发优势森惧?   魏东即: 的确楞赔,北京市场上我们目前是最贴近政策的焕,但从全国“一地一策”的角度来看颠醒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崎。    看行业   记者苍: 按照当前征求意见稿来操作陵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甭靛。   魏东碳稳: 我们对于各地方出台的政策表示理解休肉,网约车实行一地一策制度奶,各地会根据各地的交通发展水平丝、城市交通需求来决定如何管理网约车膛胺恼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掏晚。    看未来   记者那: 未来行业格局将有怎样的变化函?   魏东僧睹镐: 当各地政策正式落地之后贰空,会明确供给的标准缺券畴,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域曹凰,同时膘朝龟,对于准入的司机进行严格监管赦。因此橙麓恐,在未来行业格局变化上巢,在大的方向和框架上由政府来把关八淋,在框架和方向范围内楔,各家寻找自家的竞争点和突破口啃默糕,现有的平台选择优化平台和转型升级禾矾菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊拧赁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始管氖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略担,并通过一系列体育略丛脊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惭、活力的品牌形象萝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菏类贤,除了年龄五岭醋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夺。” 10月13日巷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淀斑洼。   据悉吞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谴,并向年青人传递积极的正能量烙罗陌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刚纬。未来廖胚荒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型加,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烽书,借助本次人物盛典巍徽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁被渤咕。   “2016年慕绕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砷洗。” 郭伟表示及迹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垫删却,不仅让不同圈层的消费者逻输、车主涟溃、粉丝共同参与到活动中苹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慷搔。”   事实上陛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贩,包括体育以及音乐类的综艺节目森惯,实现了跨界合作抖秒起。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毙逻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘘肮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黔。”   根据最新销量数据显示络黄猩,东风日产9月份的销量出色悄段,同比增长超30%垛。其中主力车型轩逸协、逍客首蜡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悼羌。   郭伟表示弄,“东风日产今年的目标有所提升帘诲,对今年销量保持信心畔。”此外宋,谈到是否有可能再接再厉摆杭,在总销量上攀升至第四名的位置时桐难传,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岸,能超过前一名最好虐驴,但最重要的是与自己对标经淋。”   责任编辑茎嘘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹麻揽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巢社兜,管理层不参与讨论痛部,每组都有来自全球各地光嗓、不同级别桥芒、不同性别的同事甸冗。”蔡澈说崩具头,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氛库捎,大家相互协作慑辆良、互相支持婚、勇于尝试孰办醒。”    中国经济网综合外电报道垃焚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士思颗,其宏大的构想才刚刚开始赐并。蔡澈现年63岁攫碑,其工作合约预计到2019年楼饯穗,在刚刚过去的2016巴黎车展上将朽虱,他再次用前瞻的眼光和布局汀氰烽,为戴姆勒集团未来的发展寺,提出了新的方向蠕沽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冗疗塘:当年学的是电子工程专业插,就有人建议“傻小子伺,去学机械工程疮。”兰,“今天来看涕痉芳,坚持初心淡,梦想终有回报盯桐呢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躺超故,在报道戴姆勒集团的“变化”时拔咆,都会引用蔡澈的公开演讲死,因为他提到了电动们金、互联事黄、智能和共享等前瞻主题纽。    首先搪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斤凶,并计划到2025年弄挞梯,成为高端电动车市场的领导者惧痰伯。当然兴拷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的似,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念构,恐怕显得更稳健瓶钱蔼。    “在所有这些领域奖姬鸵,你必须为未来的投资做好准备撇,”蔡澈说冷。 “但这是令人兴奋的趟江,所有这些发展不仅仅是技术的改变连,而是你可以为客户提供更好和更多的服务户锤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑰驳搭,内容丰富的CASE(瞰思)计划署,它取自于智能互联结嗡、自动驾驶熟稿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娠晨汗。有评论指出疚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责车菩铂,就是要对未来做出承诺寞。 巴黎车展发布会期间练,蔡澈穿着休闲衬衫逗脓敲、牛仔裤和运动板鞋睡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趴表,但蔡澈作为首席执行官荒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目害股滴,以加速决策和赋予员工权力著称嚼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”链扔筒,鼓励对新产品和新发现犊,进行实验性的尝试啸浚姆。    巴黎车展发布会期间肠,蔡澈穿着休闲衬衫彤免肆、牛仔裤和运动板鞋蛾,一改西装革履的常规风格骚绕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搏判:“我们并不是穿衣方面的专家首剩磁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磨挫,而是留在了在工厂附近的办公室陋汗撩,尽管条件略艰苦唯钒。至于在衣着方面的变化蹲顶娩,没有具体的规划拾猩,因为衣着是表面化的晴沁镜,符号化的胎,尽管这会传递一些信息宝现玫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示任恕:近些年覆,我们尝试了很多新的想法俊,对整个行业而言都是全新的尝试跺府。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擞,很多同事都参与其中褂呵。    “仅仅3个月的时间到疽,我们收集了150个优秀的想法脆粳模,这些都是关于企业未来建设的好点子房茬。我们把参与讨论的员工分成了八组京府,管理层不参与讨论计羚,每组都有来自全球各地李辟、不同级别恫涂、不同性别的同事沟牡。”蔡澈说幢,“今天提到的鱼群式结构漆,希望让公司更有活力稳公剂,更灵活吼妮加。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徐悔,大家相互协作思梅、互相支持疾、勇于尝试乳。”    几个月前飘撕,在柏林的一次会议上庞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陪怕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”录玫。根据德国报纸对这张照片的描绘徒舍怜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睹驳。蔡澈告诉开发商焚顿,这张照片是30年前拍的恭,那时棠晒贰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车健甘伟。    随着电动车品牌的发布肯托,以及首款概念车的亮相巷菇愤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怠。在戴姆勒的规划中袍乏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力却械缓,包括价格甲、外形和性能琉噶。据了解兴傅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搽马,包括在德国建立第二个电池工厂娥甭拣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些辩汇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕男。主场“作战”的雷诺品牌肯倦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彤阑未,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疥,包含设计卵哇填、产品以及市场布局等方面瓣。    发布会结束后秤滩踢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葛堕汲。在面对面的交谈中戚惰高,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辈染。另外剩砰尺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痰但侯。    网通社钞辉处:在中国市诚菩啊,2017年雷诺在中国有什么挑战壤?    戈恩鸽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镣归筐,中国和印度都成为全球业界的引擎啪里囱。2017年是雷诺非常重要的一年太嘘铜,我们的销售会起飞赖脚观,就像飞机一样伺,正在起飞向上并且不停加速缆呈。对于日产来讲骆,也是非常重要的一年扇茬,还会进一步推动启辰的产品冬括,这个也非常关键赤深踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簧忙:您如何看中国新能源市扯巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划程奢和?    戈恩巍:我认为中国会成为全球最大的市橙Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的郡舒桑。对于日产而言沥碳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目处抢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫁你。    网通社辑:对于雷诺和东风的新电动车项目蹋,是否可以更详细的介绍一下私新腻?    戈恩稼谰:雷诺和东风进行合作藏咆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞬赋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衅剁,最终项目还没有做出决定逛奋,但正在研究当中尖挝。    网通社表:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踞美你,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猎湃嘘?    戈恩俗:自动驾驶一定会进入中国饰,这是勿庸置疑的缝线。目前挟,各个车商在这方面的竞争非常白热化拟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圭叫。在中国相关法律法规允许的时候味,我们的产品会进入中国鹅。当前魔,我们的样车正在美国弦、日本做相关测试灿附豌。与此同时四骗,雷诺当然不会遗忘中国市场卡揪坏。我们会在中国市场进行一些展示项目虎,这会帮助我们完成产品差异化的工作橇貌躲,也会帮助提高产品的竞争力黄仿痪。    网通社讣步耻:三菱的加入磕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助别?    戈恩艰感:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三详,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宿。我们认为2016年包含三菱在内聚社,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奋泄。所以它不是目标搬,而是我们现在工作的结果坍皖枫。展望2017年习荚拢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柏涤,尤其是三菱的加入挨搽,让我们有潜力跻身全球前三杭吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭窖蛔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颅伪轻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诡偶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弥策纠。”Kalanick 说道搔。“如果真的发生这样的事稍,而我们没能参与自动驾驶的开发努洞,那会发生什么事绩?未来将迅速抛弃我们寿标户。”    上周四赋,Uber 对外表示莲白:8 月底济埔啦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秘灰纽。    与平常用 Uber 打车的程序无异陌懦驳,系统会为乘客匹配 Uber 专车淑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苟丢。虽然是自动驾驶汽车贰,但车上会配备两名训练有素的工程师随。一名工程师坐在驾驶位上雀功,随时准备接管汽车控制权顺洼,另一名工程师坐在副驾驶上话督始,详细记录汽车的每个动作渭存睹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藤经关,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赂骇负,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沫旁介。在采访中挪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业博井茹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锯邢距。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲纭,现在卡车运输市场也是如此鸡莽屑。”他说统富。“现在谈这些还有点早财居硷,如果非要说点什么刊拒,我只能说我们已经进入了研发阶段迸撮污。”    在采访中档赂,Kalanick 还被问到榷赏扁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代食。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奢诧。他认为在交通自动化的世界里蹋涧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陛蒲,但驾驶员所占的比例会下降洁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溉捌无。    Kalanick 说道睹:“像旧金山这样的城市嘘舜何,大约有 3 万名活跃的专车司机持。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绵房,但是别忘了酿口,就算有 100 万辆自动驾驶汽车森,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堤琼,自动驾驶汽车也需要捕渭簧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宽梨,有些情况是处理不了的括寸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袄杀矮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少画燃豁。”    他举了一个例子促邦,电话刚问世的时候袜些挡,需要一名接线员来接线清匹假。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摧奶霖,而是创造了一个全新的行业灰跺,并创造了大量的就业机会胖栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  穆伦认为霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卯熊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车川沙剖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烽为,包括汽车的使用方式水鳞涵。    自2015年9月25日临危受命癌,出任大众汽车集团CEO至今汉抱霞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸽勘。那么季柏,一年过去对箱褥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厢刊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后记膝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烷烤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后本显尸,贴有穆氏标签的大众街,其未来又将是怎样的呢帕脆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拼购难,借已成惯例辟澳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”型任,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑟瞧赋,穆伦首先抛出对大势的几点判断捅,也就构成其《巴黎宣言》的构架拾。他认为诉孙读,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褪膏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奴扫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徽端狸,包括汽车的使用方式次。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畦娘跑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辆脑咸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冕卧,这需要我们用全新的理念徽、全面的视角对于出行方式进行解读攀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昏倦。显然膝蘑胸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的跺浇梢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丹。我们需要联接汽车世界和数字世界玩荆,让消费者获益渺,推动社会和经济的发展花。同时顺应驱动技术的根本性变革匿吝淀,即电动车是汽车行业的未来扣。尽管如此经静,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恳谁头。我们必须途,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褂,同时推进替代技术的发展吓泌。    穆伦坦言溉便盟,应对当下的变革热刹阀,对于大众汽车集团来说兼避,是一项十分艰巨的任务提梨。尽管如此卤客牌,我对于集团未来的发展持乐观的态度辣电革。因为在过去的一年里片轻沸,我们兑现了承诺凳佩欠, 增强了核心竞争力峡忌寇,积极推动集团业务的不断发展蚕沤。因此别氓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”同按戏,而是“大众汽车集团将如何成功”抢敦酬。为此毋俄漏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稼峡。集团的目标屋,同时也是我个人的目标劣乘苹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耿钉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辜几。    他说颇罗夹,今年夏天焕苇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缓菱。我们强调希勺,集团未来发展的重点领域将包括并鞘:电动汽车袭荒、电池技术完钦、数字化劫辫鞠、无人驾驶和人工智能巳夕京,以及全新的移动出行解决方案校幢。放眼未来料,很多人将不再拥有私家车辟。即便如此麻昂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户款奋钩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丧努篇、大力拓展移动出行服务时坟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图形姬,包括集团旗下众多品牌的战略褥、关键指标和相关措施杠空功。但在此之前微挽底,我们并未停下脚步墓忻,而是继续开展相关业务腊段欺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伐荆姆,他特别谈到颅署逆:“在中国泉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项防单搬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雷。    穆伦表示媳磨房,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羔笆蜗。这些实践同时也表明磊惦惧,即使目前面临压力娜,大众汽车仍然完全有能力实现目标抽塘贺。他承认悄,坦白来说陋萝,柴油发动机排放事件影响深远览缄洗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点水。我们正全力调查事件发生的根本原因亲卸,不遗余力地解决所有问题勘航,并在最近几个月取得了实质性进展畴捎。然而对于我而言锑红,构建大众汽车集团的未来帛,也同样重要缸苹。    穆伦说卿鳞骗,今晚盎骗渡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浓扔薄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梨赶杯。在2025年以前儒遁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列榔,并在欧洲市场占据领导地位社地。    最后视,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狡:“未来梢蘑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炭囱彤。它意味着自由沃拷、乐趣和情感俱砂。因此坎寡,我们注重产品设计秘捆搅,并将以崭新的视角进行设计创新”颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报赴:李芳" "  今年7月底刷乖,在2016年世界500强排行榜中汐岭谓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哩飘,比去年跃升47位萄,排名第160良辩矾,引起国内外企业界赏尉恳、尤其是汽车业界的瞩目恍壤莎。    今年蓝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庞携斗。恰好是在10年前膏侥玲,徐和谊出任北汽集团董事长拎啊,策划阶僧、主导蘑缎、实施了令北汽集团由乱到治吻干,由小到大乡牛魄,由弱变强的变革兄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烦炼嘛、有益险拭卉、独到的成功尝试乌乓。但是池睹,当中国经济网记者约请徐和谊入,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱,谈一谈自己与北汽集团时滑理骆,徐和谊温和和类唾、憨厚地笑着说凹吠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怪惺,少谈瑟丸,少写软磕。    于是逝,在不久前的一个上午颓,在北汽集团的一个会议室里配建犬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衡蹄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶。今天是系列报道的第七篇哇费。   “北汽这些年发展快唤,我觉得合资这一块酗夹,起了非常重要的作用确剂草。不光是从量上疲,速度上扛,还有效益上”席赫临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柿暖桔,如是说道敦吼擒。    “在各种场合我都讲妙,北汽就是合资反哺自主”迸谴,徐和谊告诉中国经济网记者相蓄,“合资和自主部,绝不是对立卤潭,而是互相借力”度。 2002年10月18日了,北京现代正式成立糠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澜擅、董事长算起龋,徐和谊执掌北汽已是整整十年耽贸焦。在徐和谊的带领下悍愁隙,北汽从最初的“一盘散沙”却兼,到如今的中国骨干汽车集团拭父秘,取得了长足发展卸翱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凸师,北汽位列第160位衔,比上一年度提升47位摊台,并首次进入前200名费烙功。对北汽取得的成绩给予了充分肯定管。    “北汽这些年发展快公,我觉得合资这一块充,起了非常重要的作用巴杀矛。不光是从量上勺臼赡、速度上汕灸斤,还有效益上”木厘汇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辛负,如是说道眯深。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沙,徐和谊结缘北汽蘑,也正是从合资开始航偿。2002年镰婆噶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立城。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业存、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖剿。    为此轮探栖,时任北京市委工业工委副书记课瓦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戏投,担任北汽党委副书记鹅朽、副董事长颇臀蕉,以及北京现代党委书记靡谭孙、董事长既。 2002年12月23日萌雹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼓,北京现代实现当年签约梢葱田、当年建厂香话蒋、当年投产懈羌杭、当年出车粳沧。在短短不到一年的时间里访,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贩两,迅速在中国市场生根发芽怠屑书。由此创下了业内独有的“北现速度”蛾。    时至2015年宦森天,北京现代已拥有第九代索纳塔老叹、全新途胜舜建、名图羚拎喇、ix25袄委材、朗动沫、瑞纳等14款车型秤,涵盖A0级顽、A级滤、B级宽梯唯、SUV等主流细分市诚谇佬摺,累计产销量突破700万辆味冒。    北京现代官方数据显示簧髓,今年前7个月封现,北京现代累计销量达到59.3万辆枢肛,完成全年112万辆销量目标的52.9%怜。 2005年8月8日戳莎胺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穿祭勾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袱孤刨。北京奔驰的成立订,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咕。    虽为国内高档车市的后来者寐壤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辛谐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贿扣,实现产品导入菊衬抨、股权调整社瞳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等持八,北京奔驰由此迎来了高速发展期顶饯瞪。即便是在国内车市进入到“新常态”后盾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅填踩墒,远超行业平均水平景弄。    目前腥,北京奔驰已建立起全球面积最大交苔络、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惦圈说,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心送辫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尚磊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绿性携。 8月22日吨防梗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冬淑剃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弧感:C级车刮、E级车绣夯垒、GLC SUV和GLA SUV催。官方数据显示睡鲍,今年1-7月授藏,北京奔驰销量达167307辆挝使,同比增长32.9%疮。    8月22日拓当金,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讨匡废。在迎来年内最重要的车型后氖化,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秀,着实令人期待冻艇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隧杯镶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时革且陷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多片无仁。    “在各种场合我都讲薄掳令,北汽就是合资反哺自主”协扰,徐和谊告诉中国经济网记者检,“合资和自主抨暮膘,绝不是对立秀,而是互相借力”翔搅腻。自2009年以来衰别,由北京现代辆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商北谋掠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忙腊柿、管理流程予以借鉴的数以百计嗡。 北汽自主实现百万辆    正是如此逃哆惨,从2011年愤烷矮,第一辆整车威旺306问世冒惭吻,北汽自主销量直线上扬蕊靠欺:2011年达到2.4万辆诫摹偿、2012年实现7.8万辆魄伎懂、2013年超过20.2万辆蒲、2014年突破31万辆艇、2015年完成33.7万辆崩履。历经五年多的时间绣捐放,北汽自主已累计生产达百万辆归,跨越增长令业界瞩目汗稀。    “着眼未来琉归袄,对于合资我仍然非城福看好位炼海。不仅是十三五沤摧沤,未来很长的时期酮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苫慈。另外完康俩,在此基础上垂刑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”探都,徐和谊表示瓷。    “年底前还会有更多的好消息怯,不管是在新能源领域截甩,还是整车领域靶,包括一些重要的零部件领域亢叮,还会有一些新的大项目落户北汽嗣凑间。这样胸筐夺,为北汽更长远的发展末,我想合资这一块坝,贡献还会加大描秽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵书:李芳" "  9月29日扛翘季,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侵尖蔷。   蔡明指出惜九食,中国汽车市场曾是低质量逗、低配置玲炔、低服务的代名词涤现。诚然途日幢,与美国汽车市场相比相,中国汽车市场还不太成熟鞘冗。但是售诫,趋于完善的服务质量拈登、规模日益庞大的车展另磨荒、逐渐被认可的中国自主品牌极,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步信朝师。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迷闻,分值越低表示可靠性越高博级怂。J.D. Power近几年的数据报告显示隙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梦庆疗,从2009年的178PP100到如今的102PP100炮下莆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脑赡电。尽管与美国市场还存在一定的差距挠蚂,但中国市场的后劲儿不容小觑骄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醛撬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袜从锌?J.D. Power最新数据会给我们答案屎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH道拿,而中国市场的进步速度为每年4PPH霓爸平。在车型研究上捶,中国赶超美国市场需要6年时间逞玫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惯廷,而中国本土品牌进步速度为8PPH韶乒。在生产车型上辆,中国赶超美国市场需要5.5年菊略避。   3. 在了解美国客户的需求上彪割,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刚。   经过对这些数据的了解和计算愤,平均下来泻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洪浆故,才能百战百胜处,想赶超美国市称呗,前提是了解美国消费者的需求柒蹄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沙涧韶:车内有令人不愉快的气味哆、胎噪声过大(来自车身下面)夯串绰、耗油量过大勒、风噪声过大(来自车身周围)和卵溺、空调开启后购,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为房:内置语音识别经常无法识别/误解命令雷息陡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苏班、风噪声过大(来自车身周围)倪仕烹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熟匣。同时钞必常,在前10大问题中火,只有一个问题是相同的暴巳遍,即风噪声过大备。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揉却韭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棉冠。中国消费者更注重感观(嗅觉兢短锨、听觉和味觉等)方面的感受质量壬莲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曝。   就目前来说顶吹擅,中国的汽车产业还有很长的路要走帝肮闷,无论是汽车的质量撼筷盎,还是汽车的整体销售体系形,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锈解。凡事欲其成功橙韶胚,必要付出代价粉队:奋斗桶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刷么监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理累炊屯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舶烂不:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哄:李芳 版权作品返,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌硷,严禁转载夯炼叮,违者将被追究法律责任的趟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃融,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弛澜盎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膊千泵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菜铰松。同时热翱伤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厦,作为本次车展的重要组成部分之一谁汤蒙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖变鼻颗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皋陋,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘稗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言武,为中国汽车产业的智能化桥急比,信息化方面的发展做出指导意见羞护共。   本次峰会主办单位滑丸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘁淡:   贸促会汽车行业分会长王侠谭携材:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迹诽狭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘读:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焕墓讣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呻懦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潍粳茬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恒祁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畅倾。因为我以前开玩笑说了一句话确螺,我说这个车联网这两年已经实现了雌,就是人在车上用手机连网淘,这已经实现了曹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寂榔巫,手机天生的使用起来就比车机要方便闪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寄。有一些改变我们已经看到了晦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浮粹。现在有了优步块节咆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筛遁,这个确实听着都挺有道理固姐瑰,我们一听都很吃惊委茨赔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贤悍钩,搞来搞去就卖那么几百台车梗硕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碱烷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了此浅亨。对于整个汽车产品扫法、汽车产业链的改变它到底会怎么样钾鲍妇?   回到出行的那个问题沤靡,我觉得大家也不用特别的担心供吓帛。我先给大家压压惊慨扁芯,有两个数据很有意思恢喇,一个是美国湾区的汽车销量潭排,一个数据我们一查就能查到渐岁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒙,现在渗透量已经非常多了镰蛾广,优步在湾区这么普及了范钵,买车的人是不是变少了算签挫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柯抽绷,这个没有变少惧,而是增加了持思悍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恨人告,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溺肖剑。确实涨的很快挡蓉,这个和大家的想象是不一样的场杜侧,觉得汽车销量应该减少罢小,怎么还增加了呢挠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驹,你说滴滴鸡妥澈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞠鲸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恐篡,这背后真正的原因我就一直说面经,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擅梧,其实出行不等于汽车刮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺败每绿、道路密度不够这种应用场景羔锚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用断,其实它真正的加剧了中国的拥堵聊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帽赣。汽车也不是简单的交通工具般孤锹,如果把汽车还原成一个交通工具弄挛认,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了署矛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛋,我可以开泊,我也可以去坐地铁欺哇革,我有北京和上海的公交卡卸讼、地铁卡乘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翅甜殿,我也可以骑自行车娃撵,有的时候感觉走路也很好哇播笨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的度豹屠,汽车行业当然会发生改变技壁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僵饥草。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验临。如果你只是把手机当做一个通讯工具陌,在2007年的诺基亚已经做的非晨罹好了怜,但是还是被智能手机行业颠覆了侵。在汽车行业也是这样姐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盼苟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诺偏,我们去展望一下得褥凶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雄诗,大家都提到很多了隙。其实很多人的展望角度是不一样的奢耍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碘卧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纤狭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步划纪,更多的是解放了你不用开车呈唉豁,分享的是司机徒拖隶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涂娟涣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吹,它是一个规模经济店氛澳。它的交叉点大体上在2020年就会出现偶,我们的预计2020年在美国就会量产淮辜,在中国可能会晚两三年诗娟粒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胚实恒,这是我们要看的一个趋势囤浇。   第二个趋势虹副伍,移动互联网会加快电动汽车的普及帅掠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讽。很多人说电动汽车是因为省油钱翠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乱呜尽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了图凳猾,再也不需要去加油站了庐吮。第三个带来的变化就是对产业的重塑盘颇,以前汽车公司都是专注在制造吓半,用户就认为是汪洋大海虹千故。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的何禽伦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绷菊摊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伶颁袍,内部管理的界面孪,反而把制造这件事情也许就可外包了汞偶。最后一点巳酮楔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剖,所以汽车作为交通工具以外的部分常伙,一个用户买了车以后需要的增值服务腥歪识,汽车公司就也机会去提供这样的服务遍邓娘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摊粗虫。所以正是因为这样一个对移动互联网凄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肮钉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构送欢,超过1700名员工哭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簿挥红、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车间。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掣,激励用户腊宫,这样蔚蓝的天空就会出现竭莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫祥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀寸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠迁瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盲褥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伶。同时病受贸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湾加盼,作为本次车展的重要组成部分之一辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枚娠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烧疤徊,中国机械工业联合会会长王瑞祥颈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狠霞,为中国汽车产业的智能化靠空霜,信息化方面的发展做出指导意见挖攫。   本次峰会主办单位水省稀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接商:   贸促会汽车行业分会长王侠讹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廉期妨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌观澈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逼茶信:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氨芦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涣叛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑悖快冀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚂,因为现在我们是全世界销量最大的市场鼎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞭、环境污染等方面扔猛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战当。同时炭缔市,智能制造飞、工业4.0孝、移动互联度缝馆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肺卿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驹绥亩、“互联网+”等发展战略然。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诞。我们有很大的机遇粒,我们会见识很多非常有趣的变化鳞。   当前业界普遍认为腐募畔,低碳化唤嗡复、信息化男曹翰、智能化是未来汽车技术的发展方向武。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瀑色。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奥,正在成为汽车行业的发展热点襄,正在助推中国汽车产业的转型升级返窖筷,从而进一步打开智能交通产业的价值红。在2010年的时候围斯畅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喜高搪,为用户提供全天候摧、全时段的服务卵撅巾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妊獭杉,签约和活跃用户超过一百万瞧喜我,累计为用户提供约2亿次的该户服务芳,人均交互服务超过11万次侨叭颓。经过近七年的发展堡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寸芍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用地、凯迪拉克柯瞪、别克岛犁患、雪佛兰上使用孝,倍受消费者青睐逻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创取,面对新的市场和技术趋势绵京,基于车联网多年的探索灯娠寿、实践结合行业的技术储备氨庆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略飞跋,提出了到2020年力争100%产品实现互联男乒,并致力于打造以车载信息服务瘁矩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穿峭,为人逗齿、车提供安全智能便捷绿色出行够截腐,初步建立和谐的人畅烩餐、车溪烂、社会互联生态圈朴搭亨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撬雇、别克郸蜡、雪佛兰品牌醚牵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凑漠士,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸥匣壕。除了安吉星在移动信息和网联上瓜冬粟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佃郊、内容服务能力剑怕孙、大数据运用能力躺弯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氏朗、B2C的业务肋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全人统捍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拦此、支付安全韭桔炒,更可能引发行人安全和人身安全轰返扁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攘家泵,网络安全开发包括威胁因素识别躲梨、安全战略制定剁墓、安全措施执行菩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夸册权,并且在过去几年不断的进行迭代升级兢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虚蛙。伴随车联网技术的发展侮灰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眷宦沟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搞。让汽车驾驶更安全滴慕德、更轻松帅害慕、更有效劝。   我们身处在这样一个时代狄渐,新技术层出不穷使一切变得可能挥甩遣,我们也是非常幸运的一代人梳辞,能够见证汽车行业在国内节爽、在整个市场上有一个颠覆性的发展沟啃齐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淮徊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞夯税。同时也让我们对明天更增添信心和期待跑,激励我们坚持不懈的努力花川。   我们相信五,汽车行业的发展刚刚开始连你。汽车行业与其他行业的相互交流篡龟褂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纹摔铣。我们会和同行一起共同为之奋斗惰蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   9月28日挪诲晾,在2016上海浦东国际汽车展前扁挂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磨,新兴造车势力逞、养车朽跋、汽车金融等领域从业者乡幢钵,走到台前适,与大家分享及探讨未来的市场前景立突怪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滥痛。    吕征宇恃匠:各位领导缺氢戏、各位嘉宾磊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典温嫁,刚才我们的同行说得非嘲园洌好烂律取,其实我们有一个共同的理念胁,而且我们也有非常多的痛点兼内售。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓤圈,我们也有美国合作伙伴的公司烯密,乐视的七大生态是有机的萌,在零基础上打通的认别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赋堑,目的就像董事长讲的一样查讳说,让“蓝天白云”再飞翔尉,目标就是打造全球最先进的超级汽车不计沁。    那么用互联老浇、智能沏鼎腐、电动罐嗜度、共享的方式额,实现“未来”的交通方式醇弛伴,我们认为汽车产业祈焙,还是没有被互联网变革的产业吓。对于乐视超级汽车生态而言坡捌怀,我们有四大基石江,我们相信社会化谢、分享化戚加鸿、互联化辈酞、共享化将成为我们未来变革的方向鄙顿。    从我们的汽车生态诞生以来拱刨酗,我们保持着快速的发展拭疾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耐克,落地在浙江湖州 庐秀摄,这里包括绿色环保的环境窗肩、自动驾驶的一些功能和区域盯哀敦。    同时我们最近可以告诉大家谷何,我们的产品样车在美国已经开始路试担宏,技术在百米加速已经是全球领先了唬,产品的量产进入倒计时状态毒贤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孙苇事,创造首轮汽车最高融资金额的记录窖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粒抠,协同开发也是我们在北美的基地绊、中国的基地派苫、欧洲的基地共同开发锣害。同时我们的战略开发电动的底盘机构拘苍绅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敛懂。    第二个就是智能化狼箱愤,车是人工智能的最佳载体撂巴,乐视做了大量的投入嫂诫,在硅谷和SSA成立了研究院淡,在智能驾驶也取得了突破性的进展桑琼。社会化就是刚才说的分享敛,我也非常喜欢这个创意欠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疯奉,我们相信在共享经济的领域里袖杀琴,无论是Uber的繁荣星午,都证明未来不管是房子鸥、汽车都是重实用的趋势挪挖路,所以乐视将战略转移弹痕,推出车租赁的平台釜剔渡,我们叫做乐享平台辟迁。    其实最重要的议题少,乐视作为互联网公司倾淑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力相搜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膛,电动化鹿、智能化慷勿、互联网化竭、社会化誊秆哼,这四大纬度有密切的联系丢汲。    我们把汽车当做全新的载体匆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戎点,谢谢大家囤窝邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办付舜雇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赦,他认为车联网讹,既然是大势所趋郸窝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虱耗,少炒概念诬拳,多做实事腑规芒。 以下是王侠发言实录敲备:   在这个夏末秋初搁暮、时令更替的丰收季节壁骨蛋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渭抚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塘辛。在此晚绢碍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会判,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来标摩,汽车产业的电动化梳徐哇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惰甫性,而且也正在成为全产业链创新求变合沉、转型升级的主战场具。但是膝,热点和繁荣的背后瓮祷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硷苍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肩晦,车联网也在热捧之后开始遇冷呐靖汀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羞奶。其实休履皆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战等势宽,我们要理性面对寐丘、系统分析尚世,既对前景充满信心喉味,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沟此拷,才能在变革的大潮中认准自己的方向起危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信,我们要清醒地认识到骡捌,汽车的智能化和网联化是大势所趋策人形,是不可阻挡的方向衬。电动车还有技术路线之争舰钮、对减少污染和能源危机的疑惑次逝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杉冷,没有坏处贿不虑。汽车诞生130多年来式厢拐,除了带给人类方便之外哗蹿,还带来了许多难以克服的问题降衅玩,比如交通事故肠芹、环境污染和拥堵懦毙腔、能源危机等等并享。车联网和自动驾驶等新技术的应用叼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挥枚。现在不少基础薄弱的车企惋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守维瓶礁,多持观望态度通拨,这也是目前车联网叫好不叫座郴、貌似热闹却普及率不高的重要原因伸杏池。我想说的是讣,既然是大势所趋窜绥,就不要犹豫不决斯,否者真的会给对手赶超的机会儡型。   我们要清醒地认识到途夏捶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瑰。汽车市场的低增长成为常态之后沙,我们对于销量的追求空间越来越有限芥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撕狗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值使樊嘉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道上。   我们要清醒地认识到噬倦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搏韦仙,必须是社会性的统一行动淖袖。一方面铂戌,车联网是一个汽车生态概叔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丹酱。另一方面恫,车联网又是由整车制造商哨染、产品供应商汰、内容提供商复歌、软件供应商抚牟箩、服务提供商奴伍、网络运营商等不同角色组成的产业链柔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合略,打破壁垒澎姆幢,互相开放信息系统权沸森,进行深层合作牢屎靛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贾肋。   我们要清醒地认识到酥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擒,而是要靠一个技术集群的集体支撑滇饲漆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乱巢,如果通过手机就能解决的降蔚,其实不应该叫车联网恰。大数据穆、新能源技术哗、网联技术砰、自动驾驶技术翔颇、传感技术贯瘦挫、网络安全技术等赴稻,这些技术的应用都是相互影响耐宠、相互促进甚至是互为条件的哄熊。比如汽车共享和无人驾驶承,就只能在车联网的前提下才能实现筏镭赁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辨簿,并给汽车共享带来更多可能性侣袄恍。另一方面簧搅,与手机和家电不同的是化氏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程休穗公,绝对不是有钱就可以任性的地方秘蜕贡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平射坍弯,中国车企面临的问题一点也不比别人少填爽,我们一定要避免浮躁情绪遁涝艇,少造概念妈萌溶,多在核心技术上下功夫铆蛾昏。   在刚刚结束的G20峰会上川皮病,习近平主席表示默艇:8年后的今天痹黔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步别、人口增长烙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汾行,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柿狮灵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饭娩堑。其实川拆,对于全球汽车产业来讲擎坎裳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱每,传统技术进步的空间越来越小彻。在这样的背景下管,智能化撬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎革,为汽车技术进步提供了新路径籍缚屎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伪。   今天鸥,我们以“智驾未来桃凭、创领先锋”为主题猾,邀请各位企业家疮呵碗、专家学者共聚一堂放绩呢,希望大家能敞开心扉韩锚,知无不言槽授,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扮谎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惧。   最后翰传,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狼澎隶,祝各位朋友在沪期间顺利骋、快乐逢、安康临。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡那梢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醒截,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粕敦膜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卷坏谩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线截,在下线前夕剧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通想句滴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泻。 一码、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恼。今年1-8月奠湃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卑抚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巷短暖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间警,以首款SUV——威旺S50为节点晌,一步步走向经济型乘用车领域汹词藤,实现“MPV SUV双轮驱动”挥熊。对于未来产品规划卡幂签,陈桂祥向网上车市透露型伴拢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型府蔡吼,并冲击40万台销量规模既斥。” 陈桂祥进一步表示架料查:“北汽威旺的MPV尾摹趣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涧炭猛。2017年的销量重点会集中在M50F上股簧,到2018年也会有全新产品上市肚忱芯。”    今年8月16日性焊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哭,对于转型中的北汽威旺戊蜡木,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化竿钠捆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屁垄彪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞋暇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踞厦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垃妮簿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岸窗。在陈桂祥看来厂那,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茬具醇。    二苍扮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僳够,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求记。M50F具备明显的高颜值特征现,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姑募。而做到高颜值并不容易星,陈桂祥向网上车市透露碱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发系队。    从内饰来说贸扇撕,新车的设计均由轿车化标准打造钢计超,其配置在科技感苟、智能化上都有出色的表现喉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏修愁唐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伯锻。同时救步残,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表簿瑟节。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怪楞,智能化水平足以媲美合资品牌汐。 在性能方面腻诵刹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卤袭丸,进一步满足消费者的需求硼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膛獭,到2020年威旺规划40万台的销量诗傲乾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓣胯。未来将在夯实MPV市场的同时忱钎掏,进一步做好SUV市场瓮咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擞宛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》安,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勺浚:苏州吉姆西杉呜、苏州金龙臂浇洼、深圳五洲龙碎寄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毖砷脑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元练念凶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赋签,并对吉姆西取消整车生产资质桂碉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除紊犀,追回补贴资金皋氮枚。    根据通报棋茎论,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呛脚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呵吵顽。不过捷土貉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戊寝另。 补贴新能源汽车的依据何在弗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘛壳乓。市场经济最需要的是诚信翔窖捐。但是绣签热,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未堤Γ害猎蒜。部分领域缺少应有的制度约束绕哇,秩序甚至失范衰函乱,这并不稀奇玛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钡迸百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藩始假。尤其值得一提的是疾熊等,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹋啊轻。在这一目标之中参鲸貉,财政也被赋予了其应有的定位赂钎卵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓣熔冲。中国社会的根本性变化需要处理好市场罚、社会与政府的关系姆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才呕澎。新能源汽车市场同样是市诚靶健,从根本上说虽部,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盲疙撇。新能源汽车骗补问题的源头蜂昧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肃尝嗽。    当然拧厦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挪胃,不是市场取代政府呕搪飘,而是市场和政府有主有次牛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖面迸。说时容易做时难刀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讼丘埃。补多少卵葛,怎么补啃库檬,补贴如何管理等等霞胃扁,同样都是难题躲。    为什么要补贴新能源汽车竞撮喊?可以摆出来的理由不外乎如下吻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域如撂顷,只要予以补贴上,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抵锋。这么说不是没有道理蓬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兜赣,成本较高淳凰。有了补贴糠萄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扭幌烁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善发。只要有足够的补贴翘慰欢,新能源汽车的发展肯定会更顺利虫。    但是戌柑颇,有了补贴入屑窝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亥桶?新能源汽车发展的关键在于技术凳麻。有钱就会有技术吗彭?这才是问题的关键烫。的确效,现实中有许多技术是可以花钱买来的梦绘。但是极免,先进技术不见得能买得到详麓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脖。各大汽车企业也在努力开发新技术日惊屯。在这样的条件下囊壕角,新能源汽车的发展方向都是问题堵咕解,怎么会有可供市场销售的先进技术遁匪?有了钱涟划慨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卯,但是劲,研发投入增加鄙铰,并不等于研发就一定会成功泥署。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玲,没有确定性的目标匹刃,研发投入的针对性也不可能太强染。在这样的发展阶段段,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墓,让市场自行选择合适的技术壕夺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的樊耸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势势撵胜。优势到底有多大抠,得看技术怖。电池靠电力供应矾寒媳,由于中国电力主要是火电奢间抒,最终提供汽车动力的是煤炭悄关。只不过辩煞径,煤炭发电地可能不是汽车使用地柏芬素,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秆。污染是否减少惊蹈倦,还得看耗电量的多少校敝坎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剃。之后剑侈踞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邓揽弧。传统汽车汽油有不同等级免凄帮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忙松勒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撼,这也会带来一定的污染平串刮。这都是比较时需要注意的划萝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阔藐、充电不是特别方便的条件下际,混合动力有助于新能源汽车的发展次先,但问题是泞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浮?充电不便就不充钝计,将“新能源汽车”当传统汽车使用弦袭权,也不是什么新闻替楞爱。还有感,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掀,到底改善了多少能源使用状况腊施查?太阳能利用技术的改进恢,可能是新能源汽车发展的重要方向拦酶恒。太阳能丰富钒,足够人类使用馈,但是目前利用技术较为低下耿,妨碍了太阳能汽车的发展概。石墨烯等新型材料的使用沪怂,有许多未知数广孤,也意味着有许多新的发展空间锨冯缎。虽然空间多大未可知踏咀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烹界。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狸?政府在新能源汽车上的补贴较多煽趣咕。包括中央和地方财政补贴在内申宛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皖目凄。补贴力度惊人戈,这是骗补的根本动力嘿丛。当然雄,骗补还只是个别现象竟恍问,或者说只是占全部补贴的一小部分怜伐拢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糖苦。如果问题的分析只是到此为止衫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唤杰臣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佩僚九,只有寥寥几个燃脾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遍。这些企业不是小打小闹的企业贩疤,从某种意义上诫感,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命温计贸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猜太。这些企业按照正常情况下握丰,应该合法经营才是染,为什么要去做骗取补贴的事轰烙?从企业层面来看低烽,这是市场经济仍然不够成熟的表现娩。在成熟的市场经济下局佛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躬怕娟,至少应该是诚信经营的拖。骗补肯定事出有因裳乡。    值得我们拷问的是微,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吕现泞?大企业铤而走险熄铰久,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔚良盟,企业不必费太大劲就可以做到袭未凸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吓对杠,倘若没有足够的补贴惟闲,新能源汽车业务也是难以经营下去的肺淖。    政府花钱是要讲收益的偶判舵。动用公共资源呵,就必须将事情说清楚抚醛溺。最终及,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告费。评价报告应该说明补贴的总耗费簇吻、补贴去向以及效果黎锈。这是国家治理现代化所不可或缺的牌呻两。每笔财政款项都应该用到刀刃上蒂踞炽,都应该得到其应有的收益抄馅。算总账扰嘘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浪健吼,这个判断并不容易做到形羔备。仅仅纵向比较是不够的汲霖澜,我们还需要横向比较似,中国新能源汽车行业与世界同行相比剑离兔,地位是下降了坎顶般,还是上升了晚耻上。如果上升筐,那么上升到什么样的地位导摹池?如果下降怖辖将,那么下降的程度又如何豁康?即使有了指标数据妓坛,争议仍然会持续下去劝。也许班细成,我们可以通过其他指标来加以佐证单度。    新能源汽车的受欢迎程度败淬剩,显然就是一个不错的指标抠。2015年新能源汽车销售了33万辆甩礁檄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邻僧,那么实际销售数量更小纬沙泥。新能源车价格不低钩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韶淑宪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虫男瓣,更利于判断编每齿。北京小汽车上牌需要摇号玖,但是新能源汽车的号是单独摇的翁钵,且获得的难度大大小于传统汽车捆禄。这样爱唇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车控坦。他们选择的理由多是容易拿到车牌涝卯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窗伙翰,还要摇号偿,获取牌照的难度和支付的代价都不星隆,新能源汽车和牌照捆绑销售深,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刺,于是他们也可能选择新能源汽车啡。但就是这样捂,新能源汽车仍然没有流行起来类窖弹。全国其他地方畴,也未见新能源汽车充斥着整个市场期抗穿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翘匈极,但是静测,我们需要思考杆策疼,这些成绩中呢呈让,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缺荷唇?一些城市为了招商引资狼妒扳,鼓励新能源汽车企业到当地投资肖抚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车培班。“双赢”战略的实施碱琉此,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屉匆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腥,这样的不对称竞争扶持孺撕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝗少尺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拎水喊,是对新能源汽车价廉物美的期待儡,是对节能减排效果的期待下境托,是对先进技术发展的期待囱辛。这些期待都是合情合理的晃酣倍。但是搭,供给侧结构性改革还未到位略宛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓味,这才是问题的关键许。即使要给新能源汽车补贴孟盛,也应该考虑补贴的环节蓉捂,考虑补贴的对象宿,考虑补贴的效果览。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庐踏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肩尘,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜂籍。如果一定需要新能源汽车补贴芳箱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效樊冀。这样的补贴有点后期资助的味道畏驮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崇首。但是窗脯缆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炼瞬,那么它就在这个行业有了竞争优势末,实际上不需要任何补贴梢,就可以经营得比其他企业要好怜惜褥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丝,扭曲市场行为发捂。而且菩刑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柿。新兴技术的成长在萌芽状态黔,可能没有竞争力示疼,但是建靠块,经过一段时间的发展之后鹅徽,就可能显示出新技术的力量倪蜡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别删日,今天领先的技术黔讳,到了明天就可能落后窖桅。这是技术发展的规律性所决定的即。为此魔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勉固,因为未来的不确定性牛池搏,没有人能够确定未来的真正技术路线瑟鞠。留出市场成长的足够空间幕北赎,可能比别的做法更加重要肉攘。骗补问题的出现道惨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赎。    基于现状侠疟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展客卿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变簧担翘。这些年的财政补贴断闻彭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样提,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酪。相反必哩,效率不够高的补贴坝龄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熔闷筒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镜钩负。现有的补贴如果不是投向终端较睦,而是投向技术研发葡钮警,会不会效果更好点呢订?个人汽车消费纯粹是私人事务首溯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向列妹瞄。骗补问题的暴露刮漏茎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墙。补贴本来就在退出嚼喀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竣。补贴旨在鼓励研发娩怠,鼓励新能源汽车技术的发展奸,而不是其他具体的消费目标毙似。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逛扮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抬该侧。这样的技术支撑出来的产品龋,还不能满足消费者的出行需求但仍。财政补贴可以退出限陇,但可以通过科研经费资助的方式趴,鼓励新能源汽车技术革新拈。同样的钱颂,花在科研上的效果叭氢,可能比直接补贴消费更加有效努。创新驱动发展战略的实施娘乏,从根本上看氦,需要依靠的是技术创新然。在技术创新上多投入薪息囤,并注意投入的有效性什悔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子然韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟蔽:李芳" "  今年7月底褪肝,在2016年世界500强排行榜中善梨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坛,比去年跃升47位鸥嘛,排名第160挂匣奖,引起国内外企业界趣、尤其是汽车业界的瞩目乡缅玛。    今年休,是北京汽车集团快速发展的第10个年头池烙酵。恰好是在10年前纽拌,徐和谊出任北汽集团董事长抛,策划忻筛芦、主导竿济殴、实施了令北汽集团由乱到治宿呵沁,由小到大硕,由弱变强的变革溅毯联,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盲、有益幌、独到的成功尝试茬巩毋。但是路臀,当中国经济网记者约请徐和谊挥亭稳,请他以《老徐和北汽这十年》为题刨徘,谈一谈自己与北汽集团时亩别平,徐和谊温和啃、憨厚地笑着说绕肩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翅,少谈俊,少写桥。    于是木,在不久前的一个上午掇,在北汽集团的一个会议室里肉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冠海仟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倦。今天是系列报道的第一篇奋。   当时葱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路含行,实现跨越式发展”的战略俩,以及构建整车无胺鄙、零部件夸、研发嚷岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痊瑟酞。“老徐这人的特点就是说话算话叉肯,真抓实干茬。眼瞅着北京汽车研究总院哗括、海纳川汽车部件吮妹为、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辣潞、新板块一个接一个地建立起来锑尘颈,形成有力的链条抹号,轻装上阵飞,并有序运转”酪。 北汽集团党委书记景离堪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欺怪僵,连续多年蝉联世界第一刹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题试,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稗习邯。    世界汽车产业的竞争是国际化的川八戌、规模化的讨,更确切地说是集团化的懂猎吉。观全球汽车产业格局任实敞,能够称得上汽车集团的乃,美国有通用里牟恍、福特堪,德国有大众侣、奔驰佛、宝马叭,日本有丰田比、本田沁,法国有雷诺-日产充煌、标致-雪铁龙懦溉,韩国有现代-起亚俩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荤,谈到中国的某一“汽车集团”啪欺睦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靖,没有自己的品牌和产品烧,不就是一家投资公司吗起喇话?算什么汽车集团!    每年垒刷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颇黄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炉倒散,不但被大众册锋髓、丰田拒、通用们甩出几条街扯缅雾,也常常被长安佛屯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庆。    因此撑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧导,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坛嗜太,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题么。    过去10年间狄福,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狗扇婪,在汽车产业集团化方面做了大胆山姐壳、有益的尝试拟额传,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秃谋,逐渐培育玛、锻炼成为一家颇具规木丫丫#和实力的汽车集团渐,在研发仓垃去、制造冕帕、人才粒吐、创新赔、管理等各方面实现了标准化凰锋堵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业放,曾经拥有一定的基础和财富拖禾申,令人期冀;同时从响匣,由于分散化穷、碎片化怪称,更存留令人难以释怀的遗憾乓。    北京轿车工业与一汽辫拆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霓洽,有考证甚至认为丸硷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌想城。    据汽车老人陈祖涛回忆集谦经,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掠阜峭,北京生产的轿车最早使用了自动挡零,而对手只是手动挡怀敲。    上世纪六七十年代低盆胳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抬沛诵,成为一个时代的记忆膏拓。    而同期履艾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幸床,遥相呼应的膳遂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猛镜。    改革开放后跺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烁篱皆。    到上世纪90年代性,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狗、称王称霸垛寒沉。    特别是2002年盼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扇行,也创下了高速成长的纪录痕乖。 北京牌212越野车    可惜的是乡酣峦,在这些看似个个突出的单体层面之上井梨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贯蕉的,除却福田与现代惭祟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争百伎书,还被同行作为茶余饭后的笑料硕攻。整车企业尚且如此归,北汽的零部件企业就更加不堪了短聪。由于资金把喂、技术和观念等原因吠,大都跟不上主机厂的技术升级槐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旱慕,有的企业已不得不靠出租房屋度日樊物。    忆起十年前上任之初的状况别户钎,徐和谊对中国经济网记者说败颁尖,当时的北汽一盘散沙咳,特别松散痞损,单打独斗模顷,各自为政湘田,互相内讧谈疥荤,效率低下……照此走下去处冻拎,“没戏勘惧品,一点戏都没有”!他边说边摇头釜会问。    由于资产结构的相对分散蒂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缓。日常运作中爬爽邻,大多只是履行政府赋予的出资人权力粪涂,无法形成一个科学的集中管理机构豹斜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佃,深入企业经营管理了锈。    2006年10月底取晚,徐和谊出任北汽控股公司董事长散,恰逢“十一五”开局之年钢,他率领北汽以科学发展观为统领胃败扁,对产业结构和发展战略进行了全面拦、系统女表、有效的调整鼓蹋探。    有北汽中层管理者清楚地记得叭疙,当时惰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路然诉,实现跨越式发展”的战略的界,以及构建整车息、零部件奔、研发首伍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们每。他说宽,“老徐这人的特点就是说话算话江鲁,真抓实干梅陀。眼瞅着北京汽车研究总院莫敝徐、海纳川汽车部件哦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榷豌腿、新板块一个接一个地建立起来帕厦,形成有力的链条耸冈撅,轻装上阵存冠,并有序运转”咀。    到2009年手,短短3年时间毒,汽车年销量突破100万辆大关徐,销售收入突破1000亿谩虎,北汽集团化战略初见成效辱喇。 2016年卸口,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜂蒋喷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肉衔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拼粮谎,公司治理结构进一步完善温扑,集团的功能定位更加清晰;同时计臼笨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贺隋坷,并将在人才吸引糜女全、产业链完善及兼并重组中凉敝里,发挥出更加高效的运营效率村券挟。而外界则普遍认为系磨掏,名称的变更背,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碳拦荷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心你焕。    “北汽控股更名为北汽集团婆驹娥,是北京汽车工业的领导体制吼经、管理体制的一次重大突破托酒,找到了北京汽车认哦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秤弥扑,徐和谊当时说儡霉码。    随后册号,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团害,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孰骡。根据规划陇盲辖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彭庞渤,大力发展自主品牌松,完善和打造全产业链深肝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拷,进入世界500强邪魂慌。    “说到做到汤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吹,战略性新兴产业蓄势待发咐扰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列峨甸实,成为近几年来最具成长性的企业集团蕾绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇竞供:李芳" "   姚景源认为趁磊尼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衔汹飞,而产业政策需要与时俱进诗翱瓤。    杨裕生表示婪:应适时推动电动汽车市场化皆捶虱,也就是补贴退坡卡府,一直到取消补贴什牛衫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桂。但是鳞抢甩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韦规泥,不宜鼓励省蚀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隆遁啤。    侯云春指出尽曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力恋,两手并用憋,推动新能源汽车健康发展两淡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示典沛,表明在国家相关政策的助推之下模,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题米倡窘。其中悔旁,规模巨大防、涉及金额超10亿元的骗补事实康,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裳叭讥。昨天跋白,几位专家学者的观点引起关注才。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刺次,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眷态哥。对此钢痛斗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示速料吕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抛滥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞠浑郡、必要性的措施礁雇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辫,政府对于新能源汽车产业要进行干预识觅,而关键问题是怎么干预兑,干预什么棺勘淬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞧蛙兔,而产业政策需要与时俱进”趟秀,他谈到邓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衔,并提出产业政策应该遵循四个原则辑晒靠。一是产业政策不能替代市诚;二是产业政策要管产业廷设,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物携。    杨裕生也认为帕鲁,目前的补贴政策有两大问题刊,一是单车补贴过高恼防恭,二是补贴总额高芍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谎赐孪,副作用很大判。    在新能源产业层面拨,杨裕生表示肚禄那:“应适时推动电动汽车市场化晒日耻,也就是补贴退坡拔镁境,一直到取消补贴插良。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抖篮莆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逼瘦。在技术层面澎翠,杨裕生认为杠橙花,第一应该发展节能又减排的小型乘用车附千庙,第二就是发展不补贴巳翠、已经市场化的低速车啼顽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忍淋,不宜鼓励街,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恐琉嫡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘛妥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猫,新能源汽车发展需要在供需两端发力吮,两手并用胳萍馆,推动新能源汽车健康发展坚。    侯云春解释说间:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烈钝。一方面大家喜欢用弄床诉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挎贝,政府和企业共同努力裴靠人,使得新能源汽车能满足消费者的需求贺桓,开拓新能源汽车的市场潭型钒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弟逆趁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸傻:李芳" "  如果我们做好准备的话怂,赢家当然是我们鳞颗檀。我们不担心其他的伎栋嘎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务事朵墓,我觉得只要我们做得好姑灸,一点都不用担心塑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筛潮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后良录寇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访视汰傲。其中特别谈及奥迪与数字化净抒。    施泰德说陛放钝,到2025年以前卫涣惕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氰蛾?汽车行业正在经历一场变革沙极。对我们来说岁熟蔬,有一个非常重要的关键词泞:数字化嫌田及,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变课紊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醚峨橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娶屠苹,我们眼下所处的时代瀑,奥迪科技一直处于领先地位歼朝,并不断进行新的突破骡。对于数字化捍卸劝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陇黑冀。到2020年时嫩千,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淳蟹痕,这也是我们引领未来的一种设计么,包括其他顶级科技屠煎嘲,包括我们的传感器显鲜骄、雷达推、激光大灯等糖度,都会进一步巩固奥迪的领先地位村琶。    施泰德说操,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远累,我们会全身心地投入到这一点公赊,包括3D地图皋,导航等应用弟鲤库。对我们来说黑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徊凑籍。当然嫩书,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娥读。    在回答有记者问显嫂夕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势密母蕉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拔焕,有哪些优势空讼?在这场竞争中七穷,谁会获胜”的问题时米敝,施泰德表示膜鞘:如果我们做好准备的话售,赢家当然是我们悄。我们不担心其他的绿叮胃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲁,我觉得只要我们做得好绦瞳,一点都不用担心回洁。    施泰德强调客,在某种意义上吼雌,我们也是一个初创企业哼。其实息,奥迪有很多细分部门牌砂诧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唾辆册。如果没有这样的合作且并实,你很难相信寝囤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畴禾,我们能够成功地实现自动泊车聪、自动驾驶等溜。    施泰德预计缄诽汗,2017年土,我们要推出新的奥迪A8乳圈毫,自动驾驶的时速能够达到60公里肚搽,没有别的厂商做到这一点溪傻浚。如果我们明年能做到这一点的话扳违垦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技先,启迪未来”刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁火:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肆靡胜。庆典活动前夕底,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟即咎甸。一汽-大众汽车有限公司董事咐订兼、总经理张丕杰除了对政府肯、经销商矩欺、员工裂、用户等的支持表示感谢外捐酚,他也坦言厘颗,在新能源诬核垂、“互联网+”等方面蹄得韩,一汽-大众起步比较晚径渭贤,这些短板正在引起高度关注垫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霓价,“因为有你闻涟革,心存感激”沤骡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皖,来感激这25来帮助我们成长的所有人钱洛富。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挞倡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龚。从前辈讲起辣鲁独,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驰全,还有陆林奎等等的领导纠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醛吗弟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懦场。   25年来拇,我们要感谢的人非常多叼。感谢国家和政府的支持与帮助搞弓截。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呜。例如成都沮劝棺,成都今年是高温天气倍颇,最高气温是37.5度而且是持续的排。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搭敬,政府部门给予了很大的支持和帮助屉看瞬。   我们要感谢1250万用户饰,感谢他们的选择和信任狮。一汽-大众从项目开始建立褐,一直到第一款捷达开始投产慷沙删,捷达在市场上并不是一帆风顺的爱汗琴,它的初期是走过了一段曲折的道路市潞。正是在困难的时候啤吐,是客户帮助了我们饲墒、鼓励了我们拧。还记得在困难的时候护陶习,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囱妇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贡。一汽-大众的员工非常的进群て痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淘盲、吃苦耐劳完估瞥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逞秆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦似痢堑。大家知道一年365天嗡,如果周六周日全休息就要去掉52天腥,把所有的节假日都去掉食肋,标准工作日应该是250天倦,工厂的康采恩标准就是由此设计戈。而我们加班到300天俩,320天是常有的事癌啤慨,员工非常辛苦酮号笆,所以在这袖靛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拾氛。   要感谢中德双方的股东桓。要感谢他们具有前瞻性战决策棚兔屁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开把醇涕。一汽-大众的建立陕獭,当时在中国的汽车合资企业厂攫,一汽-大众成立的时候也不过就两家吕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巾捌,股东双方做了前瞻性的战略决策较,才有了一汽-大众酿吻,我们要特别感谢中德双方檬。   在一汽-大众发展过程中钩,比如一汽-大众西部战略势肌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皇趟。一汽-大众在西部建厂的时候阜股,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力黄。现在在西部的生产基地棉灯,今年他们的产量突破65万辆癌吴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儡驮秃,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲤梢巢,也取得很好的效果厂烦。此外沧徘,还要感谢1200多家的经销商琉褥蒙、700多家的核心供应商合作伙伴衬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展栓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饯然稍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卡谈村。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盎突,中国适合于家用的车型非常少溺磊。25年来琉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慈叛,上缴税金3700亿元史。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陡哩、奥迪两大品牌12大系列产品晶敛驶。   25年来查骂辜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莲偷芦,带动了中国汽车工业质量意识的提升态航。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姓勿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堪,一汽-大众是领先的洞。同时物,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绍伶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业才驳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迷。首先传悼穷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疤肛。一汽-大众的体系不是一天打造出来围谱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侍膏。   其次受锈,一汽-大众拥有一套完整涣瞄、标准的制度和流程的有力保证檬豁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乖烫悔,制度和流程是保证挝艰。   再次蘑虾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茬牧,在经营发展过程中有很多难题需要解决桅觅骆,有很多矛盾需要平衡啪,用什么样的标准来平衡婚?底线是什么交杜?那就是质量确勉苟。一汽-大众一直坚持质量至上谋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来响风咸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承派。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞳栋匹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业社稍,这也是质量至上的战略要求荤毋的。   此外烁级,高品质的人才扇回粟,具有工匠精神的员工防完。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辣、传承的文化也是高品质娩乾,得到的技能训练也是高品质茶戮。拥有和企业共担风险的合作伙伴彤武,无论是过去叉钮缺、现在还是将来都是这样讣及齐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起某高拼。一汽-大众在自身发展的同时甩臀迁,也考虑到了整个供应链的协同发展县翘,对于整个价值链会有高品质的要求喷堕圭。   最后栏巷,一汽-大众在努力践行企业社会责任钾哥论。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唇俩钳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候股化校,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靡客。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫩奔瞧,既要总结经验和收获黔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训罕稗、走了哪些弯路藏得,下一步应该怎样避免刑。   如果说到过去的不足律,SUV细分市场比例快速提升酗告袭,一汽-大众对此准备是不足的蓬,对新能源泻覆蛋、“互联网+”等方面的起步也比较晚怯翁盛。一汽-大众对于未来仍然充满信心沸驾灯,这些短板正在引起高度关注伤,企业正在考虑这块短板如何去克服徽毛品。   2014年皮檄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鳞俗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杀堤。   面向未来踞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粱捷固,保持创新妻对、驱动发展阶喀是,并释放出更强的增长动力厢饥。同时脓较,也会与各方伙伴实现合作毫,实现更为广泛的互利共赢型荤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鼓蠢贿,不断回报政府姆、回报股东剔盆、回报社会厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤涎婚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勃赔。他表示揩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挛局伶,并将继续保持限量生产以追求独特性搂侮绘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憨磕洽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钦墩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绒拼。业界有所疑虑的是新刚害,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象标。   对此娟毯妨,薄亚铭向记者表示草,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恃,但都不是便宜的车型情纤吝。Levante的价格达到了100万元左右倘伐,Ghibli的价格也达到了90万元左右吓,在产品定位上依旧不低拴磋。同时岔兼款,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产距纬腥,依旧走高端化路线敲掸。薄亚铭还讲到闪线拐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司期虾侈,不会把目标提高到每年20万辆汇店、30万辆的水平涎库逛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绵涪亭,所以我们能保持品牌的专属性即。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胁,他表示存:本次车展上上市的新款总裁车型吭,除了在产品上进行了升级外帛挂绣,还提供了多种个性装备市,客户可以从中选择很多种搭配全俯沏。此外还,新车在性能上的提升显著赂扒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快边、动力最强的四门轿车伞棵挫。   此外夸部,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杜,开始尝试电商销售模式秆憋。薄亚铭认为纤竿菩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用平鸿,因为中国市场的客户已经变化需迸沛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淖当兔,现在有很多人都用手机去买东西似,这是市场发展的趋势偷泵端。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乏冒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吝庇吵,即用户车主首付车款后祥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钢,到整个租期满了以后夏考冯,这辆车的物权就归给该车主礁,该模式类似于分期购买履闷娄。   薄亚铭说佳腔前:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疤庆,但是在中国市场还是刚刚起步探酪缔,有一些量产车会采用这样的方式做犬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衡。他还表示苇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凰省,其实反响真的是挺不错的怜波。尤其是北京宛克、上海这样的限牌城市屑纫休。通过租赁的形式撼混,牌照将打包在租赁费用里面人悼究。当车主买到车伍,即启动融资租赁手续桔赎,拿到车辆牌照缆,不用为没有牌照而担心韭沫太。如果是企业车主恫土,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伤,是非常划算的氢螺。”目前檀供,该项目仍处于试水阶段及惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄号查:李芳" "新能源的发展说多活,是大势所趋仁虎,但具体方向零,也扑朔迷离朗。    电动车会成为未来的主流吗耗恐拔?现今的新能源汽车产业健康吗垂?什么样的新能源政策更适合我国国情吗?    2016年9月2日蚊僻闻,在2016泰达汽车论坛上唤昆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撤漆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撂,他认为松乱沟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞪,恐怕不可持续寞蔼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外密蚂奔,何光远认为井昂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘁池捍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鼎,这位87岁的老人谈起汽车工业喀,依然有些动情扔洼。谈到电动车发展械瓷徊,他认为多交,把电动车归为新能源汽车是不合适的念。因为戎蜂弧,第一检怕,电不是新能源伎腊饱,第二廓,电动车也不是新东西涕络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剁,电动车诞生在1834年歉辩纯,是英国人罗伯特·安德森发明的浮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偏。    何光远认为魔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沏些,不科学身适叉,应该给它正名享,就叫“电动车”刺半褪,或者是纯电动车婚。何光远认为捣,电动车国家政策的支持力度非常高饥,所以它现在发展比较快洪,去年生产了30多万台赁,但它还是有很大的局限性痪挂疾。首先坑同,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涵,可以长途旅行使用山持。即使快充也得半小时以后麻,但是经撑蹈常快充的话感滥,这个电池的寿命也会减少倾,慢充就需要几个小时吼,充电的时间很长蓝促。另外缎攘,行驶的里程很短夸设昧,有一百几十公力就了不得了砰惦鞍,就是很好的电动车了猴骚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颅悲铰,我认为不可能持续矮。”何光远说贪骸,很多企业是因为补贴才做电动车攻弗颇,事实上前篮,内燃机节能潜力还非常大隧,缸内直喷技术辽肮峨、柴油机的高压共轨技术猩特吧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钱识,因此费捌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力的,不能被动掖獯纭,节能是最大的减排图茬。    甲醇车大有前途    现在惧骇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战襄拘购,因此孙埂拎,各国都在研究替代能源与新能源汽车兜丢。美国船、欧洲缸朴、日本帝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刊伯,但因为资源禀赋不同无倡从,所以技术路线也有所不同写。    何光远介绍说乳吹逼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苗,在某种意义上讲糜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裙滑,虽然同为乙醇水犬,但着眼点不同;日本缺乏资源浅,自身资源利用问题不突出谴,因此粪茶,把提高汽车燃油经济性作为首讶嫠张佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勃累涝,日本也在搞甲醇的研究赔抒叼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定年,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刀。    在能源韩钢、交通末赎舞、环境凉席、经济四位一体的框架之下信画劲,中国又该如何考虑替代能源的问题剁畔?    一直以来舶,煤炭是我国的主体能源酬揩,占我国能源消费总量的66%至70%身芹筷。何光远认为阀枷蒂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匣。推进我国能源生产和消费革命穷蚂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姬察媒。而在煤炭发电供热的同时妊槐,可以产出甲醇桐仟巷,可以为内燃机提供燃料活丝剩,所以痛酸陕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闷、高效利用是紧密联系的投楼睛。    此前救麓痢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旗疤珊,这4个省基本上就是产煤大省颗、山西趁阮骗、陕西肠、甘肃堆弟脐、贵州薄、上海市尚丹辰。现在规模最大的是山西擒膘、贵州挫,其次是陕西够镣。    何光远介绍说芬氓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厩人羞,车都经过天津检测中心检测河环姆,上了公告链岸,经济性也是最好的赦。“我去看了加注站青,M100甲醇100%烧甲醇姥,2.2元/升拖,现在已经降到1.7元/升了锨慌。一个半甲醇就可以代替一个汽油岭蠢。所以说徘,甲醇还是很有希望的查悄。”    今年3月份蹬刃力,工信部荆截、科技部沪歌评、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浑悍,验收的专家组由何光远担任组长去验收疮黑肥。何光远透露说裂,山西验收以后遁骡埠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胎,开会以后形成了正式的报告看任。现在灯驶谎,在各个部门已经会签完了藕呢墩,在等高层领导做最后批示收拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆挛棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾疙干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提授,力邀政府叙粕钞、行业瓷、企业赔可得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛赋淌,寻求产业发展有效途径枷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录田鼎攀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晾怂杏、先生们艇恃狠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啥洪。今天廉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文使,主要是围绕商业车险改革的思路和效果譬恢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岭,解决大家的疑惑缔,为什么要改革尽?现在存在什么样的问题碍?第二秤,改革改了什么姜设兽?主要内容某、实施步骤层诽、目标乒封、原则拨鸡茹、政策选择等等感婆。第三现,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了表,改革试点取得了哪些成效先闯,用一些数据和大家进行汇报荤。第四泄侍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望书广。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痹,从国际上来看开榔侗,自上世纪不管是美国师傅、欧洲纽潘筹、澳洲还是近邻日本覆、韩国茅合坑、台湾等等船畏屁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮效,至于费率为什么要管制吩?为什么要放开媒?这个也可以做一篇大的题目玻缮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忍裴观,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辆武陈,逐步地向由保险公司自主制定转化识,定价因子的选择就是什么样的车保费高售苛、什么样的车保费低聊井虐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坍诚摩。   但是层鸥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拿劫,还不能叫现在完成时病。比如说美国若干个州泄宪俺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灸驹剑,因为不同的政策取向有各自的利弊笛疟,这也是一个非常复杂的政策选择过程谷轿祭。   从国际保险市场改革发展的经验来看缸栓,改革前和改革后祟床兄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炒瞪都,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翠鸿、复杂化诧,定价更趋精细化忿洗呜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掠欣挝。在澳洲一些国家讨伶,改革前超额承保利润改革之后就消失了爆荒。对于我国来说暮沸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篓撼,从2011年开始社会或者舆论攻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赏,行业本身也长期苦于在低水平午、无序化竞争这种环境当中很难转型升级河谈。另外捐鲍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褂枫,在这些方方面面力量推动下距,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚎超裴。   在改革之前是什么状况募泄?简单跟大家介绍一下黑徽奢。从人民银行管理保险行业开始懊加,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的如但,在保监会接手车险市场之后童级,也是保监会统颁条款费率查煌闲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态金,整个行业亏损榷、消费者投诉也比较多苛,所以到了2006年的时候裴拟,这个改革又走了一个相对回头的道路炉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赌记,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微接非玩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叫啪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晨,比如说行业比较统一揣委歇,消费者认为条款费率比较容易理解懦建钡,恶性竞争的风险得到一定遏制分,但是负面作用大家可以看到判虏,一个是条款法律风险很大腹哆碾,不能适时的随着道路交通环境曝、司法环境凄贝、社会经济生活环境的变化适时进行调整歌鳞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疼、无保不赔稗绒湃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辱巨。   第二释茂,在监管方面定位也不清晰蚀镣匪。对于一个自主经营爆、自负盈亏的保险企业掇典,没有条款费率吭矩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溪檀,改革发展没有动力绅浓很,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丛柬,所以整个行业是在一种规乃虏猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展温女。   在2011年电达、2012年前后经过评估叔、反复的讨论槐,其实当时市场上两种声音都很大剁骚丁,一种认为行业就是应该统一规范标准化浪椭删,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戏拍德。经过反复的评估和权衡篱萎稿,也是在十八届三中全会的指导下巴,改革的方向目标原则最终得以确立虏捷,这是在当时发布的两个文件农棚天,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》累长,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标速邢德,比如说要提升行业的发展和服务水平弹,使价格更加合理萌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砂聚、保障范围耿陕粱、服务都有一些诟参肪碧臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卑捷楷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喉。第一个是维护投保人保险的合法利益秋尚登。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沉录倘。第三个原则是稳步审慎推进赣,根据一系列的国际比较研究丸,大家还是从中得到一定的经验和教训蔡徘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陀恕期,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姑。所以革棵,最后选择的改革途径不是一步到位我恳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标田,它只是在长期的甚至六年花、八年澎竣膝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夸,这是改革的一个总体思路幌,从条款珊雷、费率熬、监管三个方面这是一个简单的概括时槽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款创乓凹,大家不用仔细琢磨当中每一个字礁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系放很妈,双方义务关系是怎样的标准化流程你。   除了行业示范条款之外呻莽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辣,不管是欧美还是台湾蹭、日本虹苍洼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘘、百花齐放的状态江软,因为每个合同涉及几千个字匣,实际上繁蚊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盟可,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痢快。   在费率方面分成两个部分系靖慧,一个是行业的保费水平钩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创灼臁,对于汽车来说怒牡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睡。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹬哩,收集各个公司历年来的承保理赔数据呵壳捅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的栏、科学的定价的参考甭冯死,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糠裳秀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权醇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驾话卉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司船苦。在行业基准保费方面和眉,行业协会做了以下工作堕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苍耸,在这个层面冯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靖违屑,其实是相当的弱涛,这么多年来的承保标的阑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名貉合父、编码实际上都是不统一的枢到,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据架崇遣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汝乃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缴济及,这个数据库目前正在申请国家标准角疯惜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垮,对每一款车归集了二十多个基本的字段缝电陕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寄莆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徽,给消费者购车提供了一定的参考酷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禾山。   在行业提供费率参考的基础上轻飞雄,保险公司它是怎么定价的锻瓷?现在也是大家很关心的一个问题捍队粮,为什么有的车费率高地慨皖、有的车费率低随诚,为什么今年高明年低净?在不同的分类当中有一些差异陵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悼踌筋,分成从人因子和从车因子两大部分靶毙睹,每一类因子当中又有若干个维度环狡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良缎级、风险定价能力诡煤钵、风险管理能力自主制定的酞弄。   比如说淮事辽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弯筛孟、他的生活方式送协、他的信用程度等等半,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险憋,它的安全性萄下挤、可维修性等等涡遣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险将怂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腔。   国际比较先进的保险公司峨句昧,他们通常采用的定价因子屁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考星,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脊,这个差异可能我们现在还难以接受叮薪罚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韭搁纪。   总的来说牟笨,保险它产生和发展的基础是数字法则蒙受诫,在大数据的发展背景下第忻么,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用担起段。   前端越放开后端管的越紧为,如果费率市场化以后女伪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朽范、整体亏损的这么一个状态邯吧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歪。   实施步骤骏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晃。到今年6月30号为止把,第一阶段的改革基本完成了睦涤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外高纯胶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率型纲莱,不同的索赔历史对应不同的费率馁钮琶,不同的车型对应不同的费率房扫歇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耿,这也是改革的目标冀,首先是平稳过渡萄特洛。   下一步丁嗅,费率科学化函任、精准化疽欺时、精细化程度会逐步的加深忙宦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的校。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下曙考,经过一年的改革试点酪,消费者从全国范围来看痕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点共勉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的承拢淑,对于高风险妻贯辉、高出险的消费者莆飞倒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了干,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垒敦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烧彼讣、道路交通安全水平都得到一定的提高享。   从行业的整体情况来看丝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懂,增速营改增以前是11个点胶偿仙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尘,仍然是持续稳定增长扰袍佛,这一增长是在保障范围扩大锹仓、车均保费下降的基础上实现的把煌,车险行业的承保效益基本保持稳定旁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞭唱,两个点的承保微利硼廷。   在保险行业层面来看俗啤,公司的定价水平炯搏、服务能力在稳步提升的蘑淑。外部正效应也比较明显吓隘桓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冈派现。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炊杠,大家开车上路更审慎了圣吞,小额案件在索赔的时候可能更理性了叫遁河。   下一步工作烩靡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外还,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吴,也就是说除了违法犯罪不赔氏频当,除了不可保风险不赔香,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卵许髓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢前,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秤羔、不同的投保人湾奠竞、不同的车型价格的差异会越来越大聪吠改。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磐亩嗡,更好地提升保险公司的核心竞争力卯伺,也更好地促进道路交通安全奠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脯仙茬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶帮渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频蒜,力邀政府道受、行业狸容槽、企业滩维、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼鹅,寻求产业发展有效途径悔逛袒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炉摧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淮毒澈。第一胜青骗,SUV这几年是高速增长刺速靠,我们做一个判断苯蓝,这个高速增长就要成为历史了弄,往后没有这么快了逻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尼古,份额还会提高沛情。第二查,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势残巳眷,就是份额和价位双提升卯楼忌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栖司,之前是低价位提升份额划,这次是价位在提升辖蒋、份额也在提升副脯。而且我们判断还具有可持续性麻餐。第三文本挛,汽车厂商将会由过去的妨侩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强零羔粮、弱者更弱辽疟典,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歉茶毛。在此主要介绍前两个贬庆廖,因为时间比较短沫牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拨膘堵。从图中可以看到芹,从2007年开始脑坛,SUV进到了一个高速增长的阶段韩去,连续九年年均增长率达到46%罚,今年前七个月也比较快咐,增长38.6%汇。此外害按,市场份额在迅速提升橇骄娇,今年1-7月份市场份额达到40%椿罚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓬,过去几年每年4个百分点夏,去年涨了8个百分点钉,今年1-7月份又长了4个百分点班澳,自主品牌SUV占自主品牌的60%匡,SUV全面热炒赫,豪华车玛径俏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溪,下一步还有空间东柿浚。从这张图可以看出据,一般的合资品牌奖,SUV比重还偏低纫蜜鲸,豪华车和自主比较高铜,不同级别里面SUV占比较高傅妇厢,不同价位车里SUV比重也很高萍墙鞘,还有一线沃仕、二线吕姐拆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)其,不过一二三线的比重是去年的数据裂泊,今年前七个月是四十了戊孟焚,今年没有注册数据可以看得出来嗣。   但是方廉皆,我们说这些年托洪衬,suv领域基本没有在空白市场杏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轨桔,需求就会出现放缓的趋势讼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞭酞案,2012年-2015年逐月都是向上提升的炭砂惯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了儒脾瘁。相对于去年光,虽然今年全年涨了5个点遁朵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了安虾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雄。   但是隧蜂凭,我们说还有增长的空间拌呻嗅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赔规,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捞,大家可以看得出来竟腊物,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家统,大约在20%左右读送来,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胁蹭蒜、加拿大丛、俄罗斯这些国家水碴。这些国家总的来看是地广人霞衬浴,SUV占比比较高防,人口密度比较高的SUV占比比较低松,但是也不完全成立枷慧酱,韩国人口密度也很高但是SUV很高凳腿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湿扇,这不完全成立卫,这两类国家的情况是存在的枯秒回。   如果跟美国相比岭,美国是把皮卡不作为乘用车嗽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%到叉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糕晤,与宽口径比还有11个百分点换逻克,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仆祭腾,五十多不一定是峰值点坟。   另外溺漆挛,欧洲这几个国家坏,虽然SUV占比低完膛,但是比重也在提升疗,从8%涨到25%搐柬,SUV的热潮是全球性的寐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下媚贡落,美国叔孤、加拿大这些SUV占比高的国家故,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垄,大部分来讲可以占到40%左右目蹿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涩奶拷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低括吧,欧洲这些国家就是两类任仙盘,我国应该是随着美国权亨棱、加拿大镐惶、欧洲这个情况险茅蹄,因为我们已经占到40%的份额了屎锑希,如果按这个去计算伤隧艘,中国的三厢轿车是48.4%前拷,还应该有十个百分点的下降空间厩,下降去给谁腔?基本上是SUV射罚撩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%田娩暇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忱谁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冗狠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升楷,这就是我们对SUV的一个基本判断犀同光。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化围宏涧,就是份额和价位双提升既口剂,这是非常不容易出现的一个现象嫁捶,如果把它拉得更长一点看狗叫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段换损,2000-2010年连续提高了附慈,最近这几年不太好官,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奔窘芜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间地惨党,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虽鞭,2004年琼诵葱、2008年逛、2011年剿猜、2014年技,其他年份至少是相等的花浦,大部分年份是比它高逗勺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姜患邪。   现在一个更积极的情况来看储,就是我们的份额在提高店扒,如果以总体的市场为100的话畴茸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%断陋伯,如果以生产量为一百的话膊逃府,我们的自主品牌已经占到了35%赌岗,其中提高最快的就是SUV尺啡箩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔑轻鬼,它占到了一半以上的份额篇焙卢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隆处,以轿车为一百绢品,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吐电哭,连续几年都在下降纶侮簧,轿车竞争力在下降灯萄每。但是自主品牌总体上的份额在提高匹兢搽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车平夕,这个销量在提升衅舷,低价位的车销量在下降羞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒙,增长最多的就在这个5-15万区间颂。以自主品牌自身为一百的话尸艇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绥,现在只降到了3.4%功哄叫,而5-8万的车这几年也在下降间傅,增长最快的8-10万的车和10-15万的怂水搞,这两个价位上涨的是非常的快钳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戏,自主品牌的车价格明显在向上走舷叭洽,这是一个积极的变化肠灌。   另外啸豌夹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桑侥酪, 10-15万区间府,自主品牌在里面也占到了28%戊焦爬,这个变化是很积极的经博盘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的末,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的操,最高峰是2013年213万快涡,去年降到164万彪端,但是SUV在迅速地扩张技,大家看这个SUV的比重恫,原来是二十多万辆僧,去年到150多万辆瘫零,右边这个图是10-15万泉,更是靠SUV在拉动的钦倾申,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争露嫌,这是一个非常大的积极变化杯劝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升台,这是GDTop的一个调查数据景,这个一百辆车出的事故故障率绰薯,自主品牌在2003年有四百多个事故萎尼疮,合资品牌现在也在下降狮惮,这两个差距正在缩锌А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘶铝。   从产品的角度也可以感觉到马法,最近我们的一些新产品像奇瑞斗避饥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸥虎划,这就是一个积极的变化部蒂趴,这就预示着我们未来具有可持续性寐墩慨。而且可以看出钳,如果以前二十名产品排名算的话被戒棱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硅,一个长城C30一年卖了15万辆左右确,前二十名里面我们有两个孔。2013年更少一点冒博驶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潍厕,前十个里面已经有四个是自主品牌的棺马,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笛冻呸。   这几个发展量比较大的企业坎妨甜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畴狗磺,这也是积极变化涧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耗痉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掀抚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲氨椤,国际市场南美洲据、亚洲管、东欧恼穆般、非洲是迅速扩张的市撤臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涎,我们产品出口大国全是这些国家令缄陈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家据翅,跟我们购买力差不多恢娥,人口加在一起12亿兔,跟中国市场差不多抚溪汀,换句话说中国市场去年卖了630万辆牟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的那,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议航精灵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诚峨,传统汽车大有希望朔撑,至少应该平等地分配国家的力量嘎论,在传统车和新能源沪羡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谓,力量投的也太重铜,下一步要对传统汽车给予足够重视恕柏雀,它完全有希望获得好的发展协。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宋泞峡,以前是高速遁池,未来是中速缔咳,它要抢别人的份额靶填。最近两年这个数据可以看一下海,自主SUV急,连续几年50%-60%的增长碧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畏斑,这就说明这种竞争关系在发生变化假,这是一个纯泌莆。   第三个观点我们就一句话带过了抒,汽车厂商的格局要发生变化岭瞎吝,过去是大家共同进步台赔冠、共同分享发展成果来架兼,因为有年均30%多的增速蛙锰赊,最近几年速度已经降了年均降到11%了朗膳垒,未来还要下降呸们到,大概8%左右或者稍微高一点猛不,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展创赴萌。另外合资内部也会竞争埠,自主内部还要竞争癌陡驮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了来瘁荣,大众占到33%墓嗜汗,最高占到38%夯,就是中国销量占到全球销量灰,宝马修奔、现代慌、PSA都占到了20%帝,通用15.9%遁栋镭,如果把它的微车也加上超过25%谅犊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虏颗蛋,要么是维持全球地位通用憋婚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脖,大家对中国市场都高度重视浩然蜜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泻,我的速度要比别人的速度高集砰抹,所以竞争更激烈碘漏吵、自主更不用说了臼疯修,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丢郊,大家都给予很高的期望海,未来我们说竞争会非常的激烈胆,而速度又会下来坚嘿扫,所以未来的竞争格局跟以前不一样湍,以前叫分享楞侮享,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坞囱款、弱者更弱访旅,十四五就会出现兼并重组垦疲,如果我们放开让更多的企业进来冻,我觉得这个可能局面会更快疗凹番,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潮胶,最多明年还有一年锭盼壁,但是它的速度比平均速度还是快一点蠢,自主品牌大有希望摩呸棱,我说的是传统自主品牌尸部,传统汽车还不是新能源汽车媒心,另外格局会发生大的变化默熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春衅围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府孟、行业潜宏、企业茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰午抖,寻求产业发展有效途径隧川眷。   以下为福田汽车集团副总裁挤污、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踢瞎。 福田汽车集团副总裁响祁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逻典、各位来宾录晶、女士们方节、先生们矗及妹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魄屋,能够跟同行热、专家做一个交流学习哄苟火。下面我把福田汽车二十年来在科技创新得荒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呜闹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哄冗味。从全球战略的视野来看捍亮,乘用车的全球化特征更加明显痛丹,很多轿车的平台会在全球市场销售饺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狼患。举个例子兽甘,如皮卡皆陵侯,在北美皮卡占整车比重是很高的缮,但是在中国横,在欧洲录试,皮卡的量就很小茎瓶臀。另外又如轻卡马碘,现在它的亚洲化特征会比较明显氯搔吨。还有重卡暑乏,在欧洲都是偏平头的拉钒咀,北美则都是偏长头的铜。所以商用车行业的区域特征很明显佃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的播。而在中国市吵じ媪荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闯彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁弁嘏唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的从劝,2010年达到了一个峰值429万辆怀监趣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势街翟谎,去年是345万辆摊闻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仍响昂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湿敛,主要的原因就是因为重化工行业朴,如煤炭玛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爆。另外整个物流行业的效率在提升庆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芦。   随着市场竞争的加剧授泄,行业整合也在加速郊摧,份额由2010年的44%提高到2015年53%恋,再看一下今年商用车的情况疥涛,今年一到七月份销量略微增长磕,整个商用车行业增长2.4%炯洪惠,我们判断是过了低谷届,所以下一步会有微幅增长轻懂。2.4%其中主要是载货车贡献的狙,同比增长4.8%懂蒲嫡,客车受微面的下滑透捅,导致载客车下降了10个点蓉卧堤。   关于未来的商用车市成臁,我想从四个维度分享一下我们的判断稼什。   第一是从宏观经济层面逗屋剑,从金融危机以后练联旧,全球市场增长的趋势是慢下来的帘镐客,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞋:2济,但是进入“十三五”之后我们判断诗扔帽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碎仆轰,商用车因为是物流工具的企业链,未来会有所好转阑诽,但变化不会很大甩。   从技术层面来看亲担,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抡祈鸡,现在正在快速进入智能化的3.0时代龟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车焉燃荆快的佛庙。   未来的商用技术主要围绕着智能化巧弄伸、网联化狮磁、电动化认、环保化来追求汽车的高效簧胯疮、绿色桓坏头、互联和安全纤降。   另外从中国的政策法规来看逗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陌表,从客户需求来看涝踩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兢,推动了中国新能源车的高速发展锨链去,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆射廓搜,同比增长102%湿,其中纯电动客车3万辆惶硅北,同比增长176%俩距。未来在城市公交以及城市物流堕飞葱、环卫等方面及,电动车还会有一个高速发展豌骚届。   下面分享一下福田在科技创新搪素练、转型方面的一些经验和做法鲜娶。   在商用车2010年达到高点之后跋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疵旗辉,加快掌握自主研发的核心竞争力吝环钝。通过五年的发展来看夕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寂络。福田汽车目前的研发体系是两级怠吴,一级是福田集团的研究总院挥袱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异农,曹博士也说嫡蕉凹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醛斧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心关,是一个二级研发体系矢臀撬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邯、整车的集成以及陌逦剩块开发和整车测试的三大核心能力暖入柯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梯统棠、康明斯等等合作单位进行深度合作拓虾、改变和创新哇型,推动整车的技术进步瘦禄。   在转型方面捍厘,我们这几年主要围绕着几个方面朔室雇。   第一是产品低端往高端转型腹,在“十二五”初怪丁,我们的高端产品占比不到20%滑,我们到今年年底高端产品能达到70%肮充。   第二就是从国内往国外转型姬奇虐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓮勾。我们连续四年商用车的出口保持领先狡幸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长色阿评。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淀雀腑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的太擅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辽僻,另外为了解决汇率和贸易壁垒掳芭,我们在属地产业化方面做了大量的工作激锭德。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膳獭。   另一个就是从制造往服务的转型孔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色念镐矗,在“十二五”期间翰蛋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硕郊辉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础软。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穆集,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子黎桑先。福田康明斯通过这几年的培育嗣,不管是从业务的规模耪郡拎、收入嵌克、利润现在都发展得非橙影危好懂函录,另一个他也对我们福田汽车的整车夺葡底,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈诵锨福好的支持殿方。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新界。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目操犊劲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%车,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祥九。可以说尽管卡车的量比较星馈,但因为排放比较高漂,另外一个因为运营的里程和时间比较长纹隆潞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恕穷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奴,实际上物流的效率还是比较低的屏。基于这一判断竞氰房,我们提出了一个“超级卡车”的项目瑰咳煤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夸申丝,通过这种材料的智能化伯叹串、材料的纯电动目芜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僻、环保秃、节能德梯、高效皑突、安全潮、智能的超级卡车笑。我们的目标是要实现降油耗30%逼权,降排放30%栓,整个货运效率提升70%腔弟。   另外是关于福田汽车的车联网技术绊潘嫩,我在福田分管车联网业务墒沮秒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哥醇火,因为乘用车是一个消费品屠司辣,买车和用车的基本上是一个人害猩,而现在主要是用来出行的票冯佰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涕漂,但是商用车不一样捍端堪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撵,驾驶行为各方面的安全卷仁轰,另一个就是乘用车是一个地域性的车强,不像商用车需要全国跑烦纬篙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裳旗,过两天跑到海南去了氦赤肥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圈哼。还有商用车的故障率汾陕谐,因为它的工况复杂靖篡朴,商用车一般具有轻载顿、标载和超载秒萎臂,但是对轿车一般不存在这个问题低,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芜搂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搔。所以通过车联网对车进行故障预警涩谋县、排除以及程序优化等方面堆绍贾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黑风。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厕舰,建立与客户的互联互通缮亭收,为客户提供增值性服务富,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稻嚼、服务商和供应商产品质量和服务的水平拌其脊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纪谷箔。大家很清楚挖壬肺,围绕着工业战略狭食罗,德国提出工业4.0拴轻诉,美国也工业互联网薄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梧梗、英国的2050战略嫌碾,中国也提出了中国制造2025踌同,福田汽车结合自身的一些现状里鳖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镁盖什。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暇舰芳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部形、企业与企业郴誓、企业与产品蒜嘉、企业与客户的互联互通抄泼判。“五智能”就是商业智能适燃、智能管理歧写想、智能汽车受、智能工厂辱恢、智能制造梦改。时间关系盗丹,不再进一步叙述桂抱部。   目前块攫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期法。福田汽车愿和大家一道习,通力合作识安,整合资源赴香,协同发展暗慰瑰,共同推动中国品牌的加速崛起颠糜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爱哨蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊滩十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昧苍蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥乐,力邀政府妻霜、行业李、企业茶郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍围擎,寻求产业发展有效途径勘匆耻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弦诬靖、舍弗勒集团副CEO非桃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丧弓、驰骋未来》的演讲实录策杰。 舍弗勒集团执行董事会成员俩唉、舍弗勒集团副CEO户、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趁、女士们翁窝发、先生们歪巾察,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略含飞,我们的愿景焊苫岔,是如何来推动我们未来的出行和移动魄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑞跋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豁搬塘,我们是一家领先的技术公司獭忍,在全球都有我们的足迹水竟默,我们一直致力于移动窜链撼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雷赐刻。   舍弗勒一直致力于创新磋,也可以说我们成功的因素是质量化革兽、技术和创新访舰。我们在制造业方面有很强的实力似,在系统研发方面投入非常大笨铂。我们创造了一流的工艺和技术此,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烩筹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面端哄贾,今年我们在德国获得了一系列的奖项史,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阀想。   就像很多其他的技术企业一样寄外挖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丹捞。第一是环境友好型的驱动费姆褐,第二是城市交通店笨到,第三是城际交通敦吨,第四是能源链垄。比如说大家可以看到通结,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弟撮教,人口结构变化非炒缦氪撸快免券,老龄化社会已经展现在我们面前危函朵,技术变得日趋复杂无煌,数字化技术的利用领域不断的扩大泼姆,我们需要找到更好的方法来彼此了解侈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芭无。数字化是一个关键订悉险,另外就是环境方面哇领薪、可再生能源还有资源的可用性阿铆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侥柿,资源的短缺也是我们要去关注的吩。   再看一下经济的趋势程霸,我们现在处于一个全球村腥奢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饭伍,这些是不一样的癸笔。另外就是可负担性的问题朗姆,我们要为客户带来更多的价值抨湾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懊,这些都是我们要去关注关心的怖软轨。   我们来看一下未来的战略凭片软,主要涉及到四个窗口椿孰。   第一是产品本身滩陷,我觉得对于汽车产业罕闻,对于机械制造产业来说都是非常关键的扫洛稍。在这个领域/行业撅去宏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坎汲,要减少对环境的污染挨。   第二是当我们制造产品的时候闻葡,或者制造产品元器件的时候惨椿僻,要关注它的功能免诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行点、城市的交通淘嫉裳,对于汽车以及对于我们的供应商奴羚,可以为汽车产业提供什么样的元器件弧,这些都是我们要去考虑的合腺角。   第三是城际的交通赐八,涉及到比如说航空鲁拓、高速铁路的一些竞争使。   第四是能源链的问题局亢阔,我们有什么样的能源是可以使用的睬瓣,我们将来的交通工具运用什么样的能源钡激,这些都需要我们考虑搂。   看一下将来的动力总成型。我想给大家传递一个重要的信息煞堆隙,在接下来十五年时间里储,从全球来看犁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椭藤。   但是现在也有一个趋势发展得非澈婧嘏兀快岭,来自大众和奥迪的这些厂家变慌版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩挨。到2025年俄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啼金,也就是200到300万辆的纯电动汽车第檬,所以到2030年可能会是一种不同的情况速蟹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疚溶。我们还需要让它更加有效一些岭妈冈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秃,还有电池或者是燃料电池等等退衫,这些都会占据越来越多的份额徊脯。对于我们汽车产业来说非常重要玻,对于政府来说也是非常重要的洞瘦橡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艾,比如汽油韧镐,还需要考虑其他的一些燃料较餐,或者是人造的燃料等等擅薯,需要考虑更多类型的燃料埃蹄乾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求短巳日。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绿尸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车死,包括48伏的解决方案结阔,它主要是对手动传动系统的电动化穆。我们需要首先实现这部分的电气化毕。另外我们也需要对离合器实现电气化借黑桑,也由于推出电子离合器堪蹲。另外我们还需要进一步提高效率搬。也就是要进一步推出我们的混合动力谋埽块48伏系统偷鲁釜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦模块的解决方案磐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刻瓤,针对高压的电桥驱动解决方案诲番抠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案善。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靛,以对其进行电气化处理乐。如果将来我们有纯电动汽车的话逝滥,它的电气化程度会越来越高陡标烁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吵弊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阀荆,因此我们需要进行标准化盼署,标准化是第一步铺躲剿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脾拧洛,或者说是一些部分的窝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咳瀑怜。我们也需要减少车辆的整体的质量录暮齐,主要是成本方面是一个重要原因魂。如果需要建一个标准的话懊,我们就需要有更好的一个平台绍恨,也就是说我们需要基于标准的平台玛删哎,或者基于标准的募莺斗溃块进行我们的汽车制造仕距。   我们需要全球的平台化解决方案潞赊颈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吠腑。关于动力总成方面饲谈瞎,它的变速箱是最关键的一个部分菏。我们刚才提到一方面是包括内燃机类氛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器红日啡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厩。   接下来看一下我们的重点产品舍次揣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烧,我们为中国带来了什么样的解决方案抗舞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疵罗,我们推出了高压P2混合动力男戆ǎ块地。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梢含睬,我们希望能够改变它的一个变速器侨卤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换男。   通过这样的一个标准的乃穑块化设计蚂,它可以适用于各种变速箱之间的转变呕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浅桂,我们的这种创新型P2的混合动力那菩眨块可以帮助实现不同程度的混动功能伙。实际上遍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驾狸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虑。这是第一个解决方案标夺夹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腹腐,它叫做高压P4电桥的解决方案昧屯骸,可以用于SUV或者车辆的CD部分相。它具有高功率密度琉,可以适用于不同的车型领,非常容易打包进行个性化设计篮。也可以用于新能源的生产忙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产串。它可以让我们更好地使用内燃机享褥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敦竿,这是我们两到三年前开发出来的使挎粮。也是考虑到了中国排量的需求怜墟排,或者是新能源车辆的需求堑稳。针对这样的一个需求掏讨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悉散。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伴笔,我们中国团队也为此作出了很大的努力讥,这个发动机是专门针对中国市场推出的配唱天。   另外就是在变速箱方面博道,我们也推出了一个新的解决方案乏辱,是集成干式离合器的DCT变速箱沙,机电一体化离合器和齿轮执行机构锈架爱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茬采,对于工程师来说围挤病,我们都是非常理性的菱,但是有的时候我们需要具备一定的感情肆荡姑。对于我们的汽车技术来说菱,我们一方面需要理性码掸,另一方面也需要激情梳氛挥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馈诫渺。针对方程式1的赛车巩倪踩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牟苏炔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楞垢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篙童。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛情陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协乖,力邀政府腑乡、行业聊极、企业剂细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糠,寻求产业发展有效途径烹输。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沪、副总经理 吴松发言实录捻菏驴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辟丹、副总经理吴松   尊敬的何部长豪、朱总笛熟,各位嘉宾息刺虚、各位朋友傻识,女士们攫、先生们蹬几疤,大家上午好晃陇僻。很荣幸参加这次论坛宠,我上次参加此论坛还是2011年奔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟混,那时候传褀刚刚才有这个名字绿,传褀的保有量不到一万台偷夺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膜吵,这给了我们很大的信心和鼓舞嫁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持头。传褀一直也在努力趴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屋,年均复合增长达到80%欧哥肖。目前市场保有量达到65万辆尽簧,已经成为集团利润的主要贡献者之一吉歌隆。   明星车型GS4持续供不应求葛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数收络昆,而且GS8与GA8同一平台摔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寞璃,对自主品牌的支持荤林,关键的还是坐荡眯禾,关键的是感受裁偷放,关键的是多提意见禄抗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乓伙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌价屯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会结惊娜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洪。我做自主刚刚回集团耪,将近9年半的时间膝微丛,从不愿意干到喜欢干炕,到对自主品牌依依不舍汞突圈,到对自己找不到定位和方向抖禄,感觉到人还是能做一点事踢裴钳。所以这在这里借这个机会誓椽,感谢在座的我们各位嘉宾皖篓、各位媒体的支持期连,也感谢传褀团队的支持监卫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筏赋。   我的发言主题是构造改革创新驱动僧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贤。一个方面汽车产业发展形势分析佃搐,前面讲了很多了挺,我就不多讲齐葛。   一个态势是稳步增长畴,但是全球增势放缓宽撼。中国汽车产业发展仍然有空间坟,仍将会领跑全球汽车势平本。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台告嘲,中重型商用车达到400万台旱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隧蔷。中国汽车销量将达到3140万台稼,我预计可能还会再多腾锌,关键是结构看你怎么改溉纤?如果要参与全球竞争貉轻,那重要可能生产量还会增长添,复合增长率将达到4%蹿伍诧。   第二个特点鹤,优秀自主品牌加速成长甲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流课。中国汽车市场发生了深刻变化腿,中国品牌迅速崛起先馆白,优秀自主品牌加速成长表坡隶。关键是要产生优秀中国品牌肠揣,不管是哪一个企业却僻赫,在现在这个环境下料拇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌火,还有我们何部长浓,这么一批老的汽车界的前辈你胸汾,到了这个会场又在用行动来支持匈苔。大家和我们媒体各个方面的朋友背韧剖,大家坐一坐及煞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别送,差别在哪里线?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的曝妻。关键是中国人要团结星坊卸,不要互相贬低懂柒捆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊挨我,抓一到几个甜该,不要想象太多量绿,我们从来不怕想象告箱缎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向得活,坚定方向品粒渴。   那么数据也说明一切弟,2015年很多中国汽车加速发展髓,行业整体增长率为7.3%的情况下尾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘲表台,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卿讳兰,相比去年又增长了1.2%百分点奉鸡。而且自主品牌抓住了很好的契机耪喀,在SUV里面我们是防守的崎力梆,是中国品牌先站住位置疼,合资品牌再进攻港蓄,再加上周围的环境变化颊监,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颓琶,占据主导墨痢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赣吭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬院臁,统治了我们的各个方面孤。我们展开进攻是非常艰难萌草乳,但不是说不可作为逼,要选择时机娥讥羌。我们要在中高端里面取得突破恐晶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庐镶掳,这是韩国人讲的浆,不是我讲的艇菲。他们说送悍阑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候式不豁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讲姥量,如果不选择是对自己的不自信米,这个不能靠强求疆没潮,靠品质科、技术式、新能俗功,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惜壁。   第三个藐,汽车消费升级和资源制约弛,也迫使汽车产业需要供给侧改革哭扳虐。不但要有好的产品褪,而且还要有低的成本混挫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吃此。在汽车需求方面币单,80列解、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烹番劳,个性化屠灰、智能化藕、体验化等方面的需求还在不断地上升横,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战多。不管怎么变化圭定那,满足顾客的需求房京,满足抓住市场的脉动需,这个是关键点古。而且资源供给方面继,现在的人口红利逐步消失鞭,而汽车不是简单劳动晨惦,是高技术情况下的技术劳动半钞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家相杰,我到那些国家去考察过羌,没有中国这样受过良好教育纽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性攫伯,那不是每个地方都有的跨。有的地方上午上班芜换,下午到时间钱一领就走了时。所以对一些合资品牌来讲揣处椭,中国也还是蛮有魅力的剖疼,关键是要拿好东西出来揩程村,才能谈自主搭哨。   当然工资涨这是个客观事实市跨,2011年的时候4.1万输丰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万效,这个不高的杯锑,还要涨孟。农民工那么辛苦饯,给他一点钱算什么蒂示。但是钱从哪里来话赶惊?我在传褀亏损的时候土,工资涨得慢呜,但是想办法补贴郝雀夏。这几年别的都在减窟逗,就是员工工资不减交泄叉,但是效率要提高轻弟,要杜绝不干活的人娠肛帘,最后挣得钱多缅,干活的人还没有机会息林,有钱的人天天有时间去议论龚餐,没钱的人在干活阂,这样大家积极性都没有了簿蔡。国企的弊端就是这个退。   那么在监管方面素观,工信部刚才也说了讳缕居,我们的司长也说了但阿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傲齐,在供给侧这个方面要下功夫蛊啤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睦,作为五大发展理念之首舵,当时这个报纸一播五大发展理念变,那时候我还在乘用车橇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焦翱垃,这十个字测牛目。为什么呢免劝?因为没有创新就没有一切旅,没有协调就调动不了资源瘟逻呻,没有和谐的话承,共享也很难纽,大家不愿意跟你干苹伐崩,我是不相信英雄的探,但是特定的时间会产生一点迟轮咯,还是要充分调动群众的精神凸,各个方面全方面的参与示,企业的成功除了它的领导者的作用懒,更重要还是把员工的积极性调动起来嫩呜,人民群众才是创造历史的动力八,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凳,需要我们从技术管理家褂、营销极、品牌铂硼隧、产品被、服务全方位展开创新沟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓷类杉,来推动中国品牌进入全球剩品抗,成为世界品牌雇娃。   第二蚀垃融,汽车产业供给侧改革方向与实现肩蓖戈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椿提。   首先凌,在自主品牌方面蚊,我们是追求全球视野开展正向开发镭习,坚持以我为主的构造核心恼乏,组织全球资源澎,开放性自主研发模式够庇措,掌握核心的竞争力绕,获得了可持续发展能力痪且。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拴凯,我们的生产能力标准是35万火灌蹲,但是预计今年我们的销量会超过35万惜瘦休,有可能达到38万部,当然如果制造组织再高一点牧缅干,可能40万瑰芒,也还是有可能沟饭,但是大家别报到40万啊山。这是有体系堑惟,有制度保障的仕乱徒,有员工的全程的参与诺。一个别的企业的人到这里来看截久,他说你这个企业为什么增长这么快脖对,没什么别的瑟揪宛,员工的积极性调动起来了迫,他们说凡番抹,我看到你们的员工眼睛充满激情腔,因为人天天在干活的时候就会有理由办佰卵,如果执着地做一件事情带有一点追求曙吧敢,那就有远大的理想表榔防。   放眼全球劳壁割,在开发方面整合全球优势娩羚,实现研发的全球化葡犊,人才全球化缸开、配套全球化郡晦构。依托国内的研发资源梅帕,充分利用国外的资源开展研发资源整合驾吵帮,打造企业自身的技术体系弯残擞。我们用了将近五六年的时间毯差,我们确立了G-CPMA跨平台亩窒危块化架构分晾访,我们第一代的产品是引进消化吸收锑,第二代产品已经完全进行了提升泵替,但是没有否定第一代枚,掌握了数据链搪够,掌握了开发的流程罢辫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玻换。实现了一个平台可以开发六七款车型惰,实现了多个平台车间的相互有机关联闻扣,实现了车型的变化多瓶蔑妇,开发上市快唐健,质量易保障募存煌,低成本讥莎伴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绕韩。   第二个侧饱,坚持质量为先蔽,推出精品车型溺躲季,提升产品质量碳饲,加快自主品牌产品开发峦,提高汽车供给侧水平么崇,推出符合时代的互联网化的产品材捌。打造消费者喜爱的精品车型颧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轻却,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猾。实际上汽车不管是新能源也好馅才,产品的三大特点太惫悍,一是颜值不好看别人不买臀寥似,第二是品质酷脑夕,没品质也等于没品牌软,天天出毛病心里不愉快矫,第三是性价比派,就是靠成本托吵。我们的员工不需要培训就知道品质现位嗽,因为好多从合资企业来檬锈,合资别的没培养绿荷,就是对品质追求甜,结果就是成本搞贵了镐苯,把品质先过关姐缺,回头成本再来逐步下降哨即廖。我们第一个解决的是品质伪孪书,第二个解决的是颜值搅棘,第三才是考虑成本淡戌。成本娥,供应商的成本我控制不了袱示,如果今天在座还有供应商的话酚灯春,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弓,还是有这个机会的沥侣财。但是我建厂可以控制敖喊随,我们内部的生产流程工艺盾骆骏,我会重新再造牌熟,这个我投资减少了钝谎,今天也披露一下谩攘疽,我35万的规模最多可以干到60万呕切。如果创造性一点可以干到65万缉潘蜕,总投资50个亿诡络犊,含整车加发动机食,这是内部数据飘手纱,来给自主品牌共享午财木。   包括一些模具加在20个亿茎、70个亿湾,最后的结果我都不相信缅,实现平台化棺胖驴、公开化岛蓝、可视化貌,让所有的东西全部依照规则阳光推进搔。现在我们的供应商也很满意存,社会上也很满意荷券答。这就是在体系兢,在这些方面的作用力堕,防止一个部位一个零件堪,一个车就不同零件不同标准嚷,那怎么做绊亩朽,永远做不了好车曝扳惧。这个要感谢合资养成的规矩呛己。但是自主也会给你更大的动力请筛凰,动力是在研发陌,其他方面再有作为揽。所以我们是国企的平台搬,民企的效率娘,合资的流程瘦,这三句话就是这么个意思帅秘。   第三个嗽抽,坚持智能制造打造智慧工厂露兴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂携镀沃,实现占地面积的有效节约型,我们的合资企业号,广汽本田在推进第三期的时候磨揽啪,就是根据SSC这个原则蓬帘瓜。SSC的第一个S就是小型small颂残稠,即所有资源空间最小漠官、设备小型化;第二个S是简练simple莆,就是除去浪费谩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑞,complete美,以追求小滩泄、近氢拟、短轰、轻礁庐,最合适的自动化墩、纳椋块化亮嗜赖。所以广汽本田第三工厂运用SSC坡乖浩,它们的车间占地面积减少45.5%诡绵处,投资减少26%氛坛,跟它的一二期比驶,能源减少了29%翅,成本节约了21%驰沁趟。   第四个坚持管理创新垢,开展构造改革敞,主要就是我们广汽丰田浚,因为我原来在广汽丰田发动机鸥,我9年就去丰田一次瞬,去发动机只回了一次劲,因为当时这个地方环境太好了姐茶,我怕一回去又不想搞自主了帽。但是鼓励我底下那些员工经常去灿环,去交流鸽始,日本人也还不错损,大家都交流羞楼夺。但是技术是交流不来的洼侮,思想文化还是可以交流的擅坞。最近到丰田去了一下淮伍腻,大有感受毋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抵孟,它从最关键抄摔、最基础的制造环节入手苔剐腊,开展生产管理创新趣,从制造轴睡、供需轴铂嚷龟、采购轴出发宋侨撕,深入开展构造改革昧俏段,实现全员参与鳞涤波,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抵恼,充分调动员工的积极性暖、创造力喇剁隆,取得了良好的成果从南粮。经营绩效方面搜,今年的销量增长不多敖,但是利润大幅提升尚篮,生产效率显著提高客。人力绩效方面赁鼻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抗,管理体系与生产流程更为完善超、合理偶邯莫。   通过改构造改革爸抚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炊玛,根据他们的预计缕兑修,已有的数据钳,2017年单台不良率预计会降到0.01%恃孤,就是万分之一班僚。而且现有的工人总数减少1600人靠。就是现有的存量也可以变化皆,他们现在不到一万人拖惹,要减1600人露澎瞥,它新建的工厂恭,员工还是要招的松,但有的还是要走颅。就是用减下来的人把他投放到这个地方屡。   第五哩叫通,坚持体制增效梆,强化体系创新苫。既然这些企业都到中国来了说,有机会为什么不学一学呢券?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破髓烹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拨蔼,广汽本田精益管理付尼翘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拭灯。为什么搞一个广汽生产方式呢聪忱?为什么不造一个丰田呢狭祈抛?这里面要说一句磐慧犁,丰田生产方式你不能完全去学荆,条件不一样惯屎,环境不一样乒,人员的基础素质不一样朽副,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轻技伶。你学它必须要结合自己降巾柒,连日本的企业去学它的食琼螺,有的好多也不成功韦单霉,当然我不能妄断雾色惫,这是从资料摘的姐寂,不是我说的狠诽。   第二个吧暖,我主要员工整车从本田来窝干吗,发动机从丰田来掠魏硅,也有一部分本田芦缄台,两个企业不同的模式怎么办佩掀?发动机就要按丰田来剁贺旧,从头到尾来戊崩,坏的不学好的学畦提郸,整车就按本田的来稠。但是一个企业两个体系怎么运作呢氏趴姥?我说干自主就不能有体系捷,要体系就是传褀的体系超钨蓖。不管你是从哪里来车炬,包括从社会上来版温,来自五湖四海一个共同目标握拳,要干好中国自主品牌圈堵。所有最后提出了广汽生产方式氓,以丰田为主结合本田烯暇抹,这样把文化芍靠、体系做好型人,但是还不够巩固苇,还要琢磨蜂,现在体系已经起来锹嗣。   我们从2013年开始策划胁,集团的主要领导说这个很好寇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勺。   所以后面我们的产能又不够了磺辽毕,销量又搞起来了徊藕善,整车进行改造茸、发动机进行完善欢郝,整车观疆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侥哗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搁,就是第一条生产线驳。第一条生产线上半年生产了将近16万勉,20万的能力干了16万狈嫉上,实际上还可以做警细项,全如果满负荷做的话划摔,估计干到35万都没问题没。极大发挥匆共,这个不进行全体系变革很难茅妓。发动机装配线一次合格率99%臀堑,这个零部件产内库存减少70%拴唉,厂房面积提升30%母,原来不够用滤担,现在多了这么大的组织路箔缎。库存资金减少50%须辰,更为重要的是这一成果横向展开歇疲嗣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呈笛,它的年设计能力15万辆坡朽缸,8月份的最后一天有个数据丘孰嵌,他们双班日产已经达到了650台虽实滦,它的满负荷是700台染,估计9月份就可以满负荷凑菩。这种提升的速度檀嘛恕,全世界都是先进的焚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擎岁,它的一次合格率最高达到了93%白查芜,平均水平92%啸净,接近丰田中国国内水平馆窖,当然追求的是丰田日本的水平迸氏,广汽丰田学丰田本厂拟惕,我们下一步也拿一个计划烹分释,要挑战就挑战一流湿,否则没意义锹。   那么我们以建成世界级工厂为准则割,以广汽生产方式为核心腾柿,融合了SSC原则穿排,运用创新思维全力发展智能制造技术剐茬,打造智能工厂赎糕。我们在第二工厂通过价值流最大化髓目烩、设备智能化啼睬阑,生产线自动化僻辫葱、物流信息化丹鳖、网络可视化盗诵、操作简单化捌忌、安全绿色化妥锈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级白。这个第二个工厂是非沉胬撸好炒、非常成功的一个例子窜默鸵,但是这些都实现了椒。   第六是坚持品质保障变,打造高端品牌风锑纳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绷概,高的效率提供优质有效的供给歪病。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簿,连续三年获得中国质量矮、中国品牌第一胖劳,超过很多在中国的合作企业蚀吗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荒艇,所有企业里面包括外国品牌板容,与广汽丰田并列第八涉倦,比2014年上升6位械佬典。   第七宽,坚持客户至上饲卿,提供优质服务鲜,不管是在任何情况下饰素,用户是我们服务的对象备市嗣,也是我们的衣食父母港截,尤其是作为汽车这个特殊产品群窖,我们对安全彭茫、对生命的一种关怀套木刻,作为生产制造环节的改革哎,是汽车产业供给侧改革的重要方向晒肆,但服务环节的创新与改革同样必不可少笨,这还是目前我们相对比较一下怯胶老。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吕桓酥,也是一个什么机构拧被,我记不不太清楚陪授。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刊。所以在产业互联网的时代番,每一个企业不再只是产品生产者汇、服务提供商突却,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伴憨,服务以各种形式融入到了制造业堵、研发设计歼、生产制造嘘、经营管理咀、销售等环节康。有价值创造的可能徐谴畅,就有服务形态的出现镶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞋铣磕,两者相互融合寄妒凭、相互依存栖斥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展百内虐。   广汽在这个方面也展开一些工作门杠媳,我们的整车平台将联合金融光疥慧、保险酿水、物流妇茂木、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胺蜕,车生活平台会涉及多个业务平台舵袖亩,除了常规业务平台还包括了配件商城驹、用品商城唐途下、社区服务连锁不冻诗,用户使用汽车的整体生命周期谦坟辫,产品的购买只是开始巢红,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奋鹤,这才是我们下一步发展的重点换卧。作为汽车服务提供商褥赤郎,我们更应当关注的是用户的体验葱抢姑,以及给客户带来的价值增值感受饥刨嫂,汽车服务O2O的打造官,也是为了满足汽车全生命周期的需要辑尾悄,以及品牌和价值进一步提升的需要沏弘。   第八侮奶抄,就是通过这些改革倘,整个广汽集团范围内的成果吨晒戌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涂,同比增长28.8%镰衫、29.7%疵犊久,比行业高出20个百分点穆防姆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平提峰叛,同比创下历史新高冯能。当然传褀在这个里面那是贡献更大勤,1—7月份销量已经突破19万胶骨,超过去年全年宛戳,加上8月份最近的数据萄翁,今年全年的任务22万已经完成了项茂颅,同比大幅增长143%蹦灰呜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梅,位居第303名劝,比去年排名上升了59位毙趴,整体实力大幅提升脆。   第九冕嚷,就是广汽集团的发展十三五战略晃蓝。简单地就是一个内部协同创新孟,外部开放合作乾玖,这是总的原则欣,全面实施结构性改革光统耸,实施一五一三的战略芍茹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逗绥瞄,这是一个保守的数据拿,因为传褀搞不好就过100万尚到肩,前几年说传褀100万饺,别人说吴总扒舜房帷,你是不是在吹牛恢骆老,现在领导嫌我100万都少了弊,拼命把产能都整合过来了哀梆,成为先进的汽车集团瞪窗,做强做实研发整车零部件吠、商贸服务和金融服务五大板块翔骨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钉胸,实现自主品牌事业的跨越式发展项,全面实现一个“三”呸,就是电动化伸瘦孩、国际化都龄、网联化三个方面的重大破堡彪。   各位嘉宾纽炒呐、各位朋友彭,女士们彻肛涟、先生们什莱,在需求持续升级涛降,资源消耗的情况下袍凌烫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氏拜厢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端便、品质优先精婆、创新驱动的发展路径挤粳郝,坚持正向开发席偿,提供优质产品亮,坚持智能制造四,开展管理创新绥承局,保证服务水平尖稼苔,注重品牌高端化倾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惭,共同推动中国汽车迈向新的台阶窍卑功,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呈苯平,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴举赶:李芳" "  今年3月号,借百年庆典之际庆膝拆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赏,即“智能互联”目勾、“绿色出行”和“自动驾驶”蔑惹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箍滤崎。随着战略的提出窗袭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开该缮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拟晦疙。在这其中侮红竣,“人才”就成为关键问题赤非。为此桨回,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备善。   根据沈燕的介绍可以发现璃捻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓶婆,涵盖计算机脐荤、工程学鹤抠、自动化歉、金融等多个方面荚彩第。她坦言碳绍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奶感刃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈评圃。因此峰席参,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缓抄。”这其中包括互联时代的在线招聘凰,“例如我们利用自己的招聘平台窘闷、Linkedin寸磁、智联招聘等在线平台坚,以及大学招聘拜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苔哭。”除社会招聘外筷赖,宝马也会通过与院械樱合作咆凭,提前把学生引入到企业中柬,专门为宝马培养人才隶撮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捕梁芍,举行“宝马同济日”这样的活动淌料。“去年我们就以互联驾驶为主题闺令,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呸隆。”沈燕说道踌憾配。另一个重要渠道茶躺捣,就是内部员工的推荐棉堆蹋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号射誊阜,让每一位员工都变成职位大使憋础泻,在朋友圈进行转发传递戳。   “我们对人才的要求扛蓉,在能力方面最重要的是对业务的了解储扯祭。这不仅包括对业务今天的了解褂琳,还有对业务未来的了解仓菏。要知道未来战略方向是什么舍蹭,需要什么样的技能拍扛苹。 ”沈燕告诉记者缔铜耻,“此外廖,我们对人才的要求是不仅要了解中国奋,还要对全球化有所认知伸县。随着技术的发展漓谜,我们对人才的需求呈现‘复合擂芬,跨界’的特点究。但是掣谱,这类综合性人才很难直接从市场上获得夏耗,需要我们进行入职后的培训猾檄。 ”据了解矾据,宝马(中国)每年都会根据员工表现洽,提供给员工出国培训以及交流的机会接睹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谓坞病,以拓展视野翔协,提升能力侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踞金,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疮健孙,吸引并拥有了一批充满抱负死、专业的本土化人才钱莆诧。而面对未来淖徽,本土化人才也将承担重要职责秘宏虫,“这包括为‘在中国诗断烈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桑领,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中连看梢。”沈燕表示碎。2012年膏帅剑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零舰屯,并在上海组建人工智能团队郝棉傻,承担电动化和智能化的相关工作凛。另外舍世,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窘啸守,进行互联数据服务及新商业模式的探讨确。 这个团队将研究和紧贴中国市澈:辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奈惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀床共:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铅,用“数字脸贫、概率瓢稍泉、未来”为题辛懈,论述特斯拉电池的高密度耽盘秀、续航里程及电池的安全性炉。对比国内琅膏掀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车素,并预言电动汽车和智能手机一样耗,电驱动和自动驾驶注定了是未来劫既膏,不可逆的未来瞎剧。 以下为原文峡:   关于密度和里程数奈。 特斯拉Model S上市已经四年多了壬甫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伟溉誓,至今为止一个都没有兑现壳矢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚎案滥,里程最长的量产纯电动车仟半焊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屏蓄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唐卵藕,忽悠消费者思。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劣,里程普遍降低10%以上)来体现里程态糠宠,在有些国家辅助使用NEDC的标准仑仍衡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苹蒜。   关于安全性和自燃率死。 自从2014年初安装了底护板挂绊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僧,远远低于燃油车景,各种撞的惨目忍睹事故灵参记,也都没有发生自燃颊怜寥。相反翅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伎,却成了全世界自燃率最高的机动车蓟猜,更远远超过了燃油大巴的自燃率焙肝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚏每踩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纪,车门闭合的时候已经有点变形了)罚烹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桓典,几乎可以说版遍:特斯拉重新发明了电动车什婆啡。    国内真正用心做电动车的企业党贪朗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顿痕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛔碧、变速箱链、油箱等氏氨斗,改造成电动车的事情)祟全售。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趣踞,才会全力以赴来押注电动车蛊钾。当然盲施芹,也可能是很多品牌都在蓄势待发钒及,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祟。    电动车不是什么弯道超车钡镰漆,而是换道竞争停。    今天的电动车洞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吝烁颈。待机时间是诺基亚的几十分之一舜,软件也没有几个鼎,通话质量也不好钩乌附,汉字输入也麻烦的要死缝惟乾。和智能手机一样酬,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅论,不可逆的未来搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   2016年8月30日才尼,在北京新浪总部官半阶,北汽新能源充电部门副总监陈保江叼、北京华商三优总工程师丁晓伟龋促揣、电庄总裁兼CEO先越穗菱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攫寒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灵。    作为新能源汽车销售终端环节奸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线白嫌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲印,更是充满了诸多困境禽倾酚,不为外界所熟知橙。    那么贝,作为中国最大新能源汽车市掣啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况滑,北京模式发展的瓶颈是什么个险?有何值得借鉴的地方艇胜?又该如何去避免失误和纠正裴才?政府察、车企淮甸、消费者在这一产业链终端中坏喘,分别又该担任何种角色搓笺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铺咀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厕胖凸:魏总嚼浪呐,刚才你从用户的角度殿帽桑,同时您也是媒体人的角度凌算呈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怜巷峭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蜕测瞪,您发现了这些问题之后愤勒干,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皑脸?    魏士钦幢革湘:其实我们一直在琢磨这件事桔顽情,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说提坷,这两点是能够解决掉的垃孺。首先第一个赁老韦,支付辱。就像刚才先总说的圈,有个银联一样的东西净目葱,接下来有个第三方邓摩,或者接下来大家都使用微信支付巩,不管是充电桩也好念叙,app也好股袒鼎,还是当时的扫码也好嚏蕾闻,还是微信也好闪难稼,支付宝也好灭彩迁,能通过手机支付丝骗,基本上都能解决掉汰棱居,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臀,我们把支付给它想办法统一了胸每舞。不一定统一到一个里边去乐曙,大概两三个坍故,大家都在用童桶,这就没问题握糕羞。    第二寇,这就相对更难一些了垛,应该是有一些第三方平台真正站出来建,能够收集所有的真正的准确的信息抖,其实当时我们自己在做app的时候捍梨欢,就是在做摸点的时候七慨顽,我当时就矛盾泻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点峰憨幸,后来琢磨来琢磨去桶,通过很多用户的反览仄摺,我定义出要摸一个最准的点夕哭俏,不要最全的裤飘汾。准是什么概念铅?第一邯宽幸,我找得到狡填,第二颇围,我到那去一定能用得上献救。如果我找到它了彩苟,也到那去了桓孙,但根本没法用靖娶,那就没有用了律。所以如果站在媒体角度的卢,我希望不见得是谁熊,也许是个媒体翔旧,也许是另外一个平台市钎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炮捕膝,但是它也不一定是最全的贺陌,但是它是这些所有的里面最准的胜,每一个用户都能找到桩泡,而且有百分之百的体验把电充上碍剿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缸,是咱们国电的站鸿,是快充郎玖。我们编辑去那边准备充电的时候歪碌,有六个跑快车的兄弟咸汤喜,霸占着那个点关,就是不让你过去啊茸,这个充完那个充巷,还剩一个车的时候厂郝吠,就赶紧打电话给另外一个兄弟登结蜗,赶紧过来充电踞臀颁。我们不等了洁瑞。但是他们不知道洞督殿,在那个点不到三公里的地方荷头滩,快到积水潭小西天那个地方星肌清,还有一个充电站舵,好像是三个充电桩还是两个凰卫轰,一个车都没有江卷梗,而且车位都是空的推畦端。他们不知道那里示确窃。而且那个点干,我们当时找的时候用了三个app队,只有一个app上标出那个点茬跋判,另外两个app是没标那个点宪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离授炬爬,所以准确性其实很重要韭裁。所以如果能解决这两点损迸蛙,我觉得咱们的空置饲季、闲置的问题一定能解决猜,肯定没问题的叹祷。这是我的观点吹冈。    黄山比附怖:关于公共充电这个领域复,我不知道魏总在充电过程中恍凑陆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题河?    魏士钦播卸爆:出现过吮,很多盼鸵镀。    黄山坪栓久:这个问题其实很有意思的问题祷,充电桩的标准是国家有统一的标准铣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佳猾休。    魏士钦抵里:是这样栓抢秽,最典型的例子就是腾势宏酷,腾势在很多国电充不了协,但是在小E充电或者普天是能充上屎。    黄山熔岗敬:我们可以把时间放长一点来看辛,在2004薪撩黑、2005电动汽车兴起的时候融,很多人都不知道电动车是什么袍程,充电桩是什么删。随着这几年的发展拉,物业慢慢都配合了氰奖,所以从成熟度也好杏、物业配合度也好盎骂,应该是越来越高的吝懈。国家层面出台捐,新建小区予以配合牛,包括老旧小区的改造式鞘,都会多方面来共同解决这个问题啃。其实关于今天的这个话题灵誓,我不知道台下还有什么问题要提问的蒙挟。没有的话设,我们可以做一个最后的总结庙悄。    我接着丁总说的北京模式的问题受蓖,我们今天说的是关于北京模式嗓堵,丁总说了一个北京是纯电的市城菔ㄍ椤,跟其他地方都不一样辰稗钱,上海是极端的公幢士,上海是混动市趁肌,北京是纯电市场搽卿。我理解还有另外一个模式毋,就是北京的充电运营商是最多的矾笔锨,发展是最快的痞,一开始是国家电网揽、普天在推捅,后来群雄逐鹿钎瞧绢,特来电赁欠成、星星等等各种运营商都进来了险汗赎,包括先总这样的都进来了涟毫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商份。    魏士钦腺嫉书:现在已经不止了堆梧渴。我们有一个数据斑雹,说是47个运营商伐窗壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胺昂矛,我讲点个人思考和认识持乱酮。    先谈思考汹方激。第一浑贬,供给侧结构性改革内涵非常丰富掏汐皮,大家可能更多关注产品的结构性改革炮蔬孙,其实我认为奴牵棠,源头是制度的供给和政策的供给势故,再是要素的供给壕搁,三是产品的供给娠。    再把这个逻辑关系缕一缕藉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啦汲滥,而制度光、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罚即骸。所以现行体制下浮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裤戮?这是我思考的第一个问题蟹烦哦。    第二个问题旱,是我做企业这么多年的实践和感悟桥肉,企业到最后比拼什么喀枢袖?其实就是资源的配置效率集坏。汽车行业也如此堪安。你拥有多少资源固然重要梅褂蔫,比如研发队伍醒,既有一两万人的客虑,也有六七千人的黄沧,还有两三千人的慑无距,资源差异很大太冷,但实践证明人多不一定成果就多勤头,关键是资源的配置效率轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率松括呕,取决于一个企业的决策效率和执行效率俄仇灭。而企业的决策效率和执行效率剖滴,又取决于它的机制和治理结构固襄。    反过来岸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朽。也就是说剔汉,产权结构会影响到治理结构和机制枚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痢,进而影响企业的资源配置效率榷戒陆。    从逻辑关系上讲剁巫灸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革北匙缺。    第三个问题睬鼓胃,产权结构是前提尾艰,是源头性问题侮眯霖,多年实践古扳醇,有以下一些体会撬淌。    关于股权灸辜。股东应该优质化冯,股比应该合理化赋刃。近期也好革缴,远期也好够,你不能把那些对企业治理汀、技术泌、管理希耻鹅,以及市场拓展没有任何贡献怪,反过来可能还会添麻烦者盲,当股东郡。这样的股东不能要表备。    股比结构这块联骆,不同行业暑,不同企业洗秤,它的结构模式必须符合市场规则绰。若是竞争性行业看遍玛,不管是央企诚陵,还是地方国有控股企业阜蓉,做第一大股东绝对控股逞侠硅,很难实现建立混合所有制的初衷附。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挫蔚贤,竞争性行业混合所有制要深混导,不能简单地浅混农起。什么概念诲翻怀?国有可以是第一大股东唬,但不宜绝对控股枢膛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构常。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化獭绢曙、国内竞争国际化这么一个概念清袭磁。既然是全球化篱,如果你这个竞争主体股娠,你的治理结构绢驮牛,你的产权结构广滩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淬浦,你如何参与竞争粳?道理非常浅显明白彩艘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藉。    江汽集团公司制定十一五规划前珊卞遍,我们就有一个想法旦隋叹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化港。围绕这个思路席柔漓,于是就有一个叫三步走的战略规划卵彪竟。    第一步狸,把国有企业员工身份置换掉豁毁媒,从根本上说萍欢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衰虱,对职工也有好处舍朔,是多方共赢的一件事情琉尺臼。我们知道其沽,国有企业这条船不管怎样绞乓毒,开得好雷深悍,开得不好返潜,哪怕再破再旧法,只要不沉下去琅申看,国企员工都会抓住船板剔崩体,不愿意下船没。    如何把员工这些观念转变过来还挡?只有让他们从企业人转变为社会人鞠。因此贤非,第一步是2006年高苦沽,江汽集团公司所有员工进行身份置换衰蓖洽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酚豁淀,作为每个子公司的投资主体澄,共同组成投资公司膳。    这样藏荚缕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惋浆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筷。    第二步袒,我退休后扳,引进中国建设投资集团有限公司惠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熔梦碗。初步实现产权多元化胚。    第三步喇磷剔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞬娟,包括安凯客车的控股股权泉,整体运作上市犀迟。去年1月获得证监会批准碘,上市公司已挂牌跑。    通过这三步走——置换身份还,初步股权多元化史,整体上市舱悔瑞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楔弛羔,对留人起到了较好作用晦晴吮。在工业化刊摧氮、信息化寡溯、网络化尤其是移动互联网时代荒硷恨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代套输,股东或雇主和雇员之间的搏弈悍崔瘦,更多体现在决策权和分红权领域探龄寞。    为什么IT产业嘶泞蔫,特别是互联网企业发展如此迅速同坟噬?正因为它有这样的产权结构太,这样的体制机制逼。做得好的互联网企业褐,股权都比较分散殿,管理骨干和技术骨干都有一定股份纹雀,可能这是大趋势妥。    互联网行业资源的竞争和协同沦酗,最终体现在人力资本价值上奸上,他们要参与公司的决策和分红悉。这个问题如果不突破饱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滴书。   存量是稳定剂扯娶枪,增量是兴奋剂    那么罚蓖传,内部机制如何变革胸板剔?    1990年我接任江淮汽车厂长钠,当时非常困难驶,留不住人长膝。有些人选择离开缕,人往高处走经孪票,完全可以理解肥。留下来守摊子的这些人不容易得赫,到我2012年3月退休拍克,这22年时间里帆危,江淮集团内部机制变革分为两个阶段改酱。    第一阶段是2000年以前境沥。可用两句话概括理,第一句叫做存量相对稳定卉判,增量拉开差距猜刺互。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俏淖蕉,可能就有问题刨。因效益提高而增加工资怖推,贡献大的就多增副皖,贡献少的就少增惨贬。即便没有贡献侵臣娶,原有的存量工资也不会减少态,即存量是稳定剂律娃幻,增量是兴奋剂歧鼻皑。    第二句是有计划按比例增长工资动老那。也就是说撤嘛沥,企业效益再好揽患,效益翻番工资绝不能翻番儒。效益不是很好比,工资也要涨齿。为什么伐较?因为国家年改革开放30多年椒通得,经济20多年高速发展弘董,物价一直在上涨盆溅,生活成本在提高鄙,降工资就是降生活水平答脸。所以我们有计划按比例增长工资羔洼迸,以建立工资蓄水池尖,以丰补欠晃膏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呈薄得。    第二阶段是2000年后叮祭慑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秘咕眷。    第一部分是暮蕾曹,区域领先的现金收入谱。和北上广深不好比箍草圭,但在安徽及其他城市的同行业者中伺掇,我们的薪资收入是高的岸,员工及其消费能力比其他企业稍高瓣恋闲。但现金不可过度发放矢茫,这是心理学薄江狡。人就这样班饭担,口袋里现钞多了后瓮醛, 像一线工人息,包括技师在内删,他腰包丰实了型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了问僚。    第二部分是大福利渭。我在任期间黔断,江汽集团公司解决万余套集资建房炬骏撵,还有大学生公寓寞慑、廉租房等;自营的物业管理做得非呈迹好丛小炒,很便宜茂勾,还有免费午餐碑九,包括洗衣房等斯。有大福利施椽,有小福利冈,五险一金都取上限提牛臣。    第三部分有限的股权激励陈黎莫。    区域性领先的现金收入曙谓赋、大福利翅酚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式素埃,这使江淮汽车员工享受收入不低完郊、生活成本不高的待遇快。也使人才无序流动降到最低介。我在任22年良拜败,江淮的人才赁搅,不管是管理人才还是技术人才忱敖,几乎没有怎么流失科涡。    外人都觉得很奇怪腺痪赤。当时有个汽车企业派人力资源副部长使,在江淮附近找了家酒店馅,一住就是一个月蚊,每天晚上打电话找人阔,但没有人为之所动讲燃。    究其原因嘿,当然也不仅仅是待遇和福利痪,重要的是文化留人扣涡,怎么能留住人心改违淀,这是其一喀桃。    其二纳昂母,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扦腊,使员工的成长速度可能更快奉夏烦。    其三谩念傻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沟霞陶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径青逛,但我们有三条路径噬浓。    一是管理人员成长路径功戏:管理员睛森兽、助理管理师懈薪、管理师庇镣、二级副经理筛、二级经理们托、一级经理圣跋忍。    二是技术人员成长路径佬:技术员膛、助理技术师冈、技术师;设计师剁挥翘、主任设计师兽钦逢、设计总监筐庙捷、技术中心副主任彼肠、主任等坦。    三是技术工人路径冲:高级技工递趁、助理技师盎、技师锨杉鹤、高级技师菲赫操。高级技师的薪酬坦唇辣,甚至比二级副经理拿得还多赖谩灸。    这三条员工成长路径澎弦睦,每个岗位都有岗位说明书硕。你要申报这个岗位卢饥提,必须经历什么培训拇实,需要什么绩效脖,才有资格申报卡戒。上什么岗位有明确的薪资标准舅划凯,“升官同时发财”行挎,用人用工尽可能做到公开公正透明爱阜。员工们也看得很清楚从僚,只要好好干庇射豪,就能够成长肩。    总之鞍刚歉,在中央政府大政方针指引下稼,切实骗零、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钮甩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革让娃薯。    尤其是产权结构改革损钱,不要消极等待主管部门来安排隘授七,等是等不到的管憋降。也不要对现有体制绞硼、机制太多无意义的抱怨罕告,只要动机纯正饲枫,对国家对企业对员工有利兢瑰魏,就值得一试烦季稍,这是我在江淮汽车多年的指导思想孺创。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汾,但一定是基于稳定性欺、权变性题崎、柔韧性基础上的变革悼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通充坟嘘。同时切记不管做什么事情限驼裤,一定要取得合法合规的文件依据德笆荡。    在沟通管理和内部运作方面患借,如何适应政策环境扑犁晦,是对企业负责人的管理智慧的考验罗珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团表悍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诉克鸽。   当下惺哦拿,在互联网经济蓬勃发展嚼谱淮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弊讥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隙、汉腾损惶、乐视寄辫妮、蔚来丁、Nevs访、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壬袍。但这些新思维罐藕杆、新模式遇到来自行业咆邦鞋、公众和政府有关部门的不理解和质疑般。为此寰球汽车邀请行业专家办丝、新势力企业领导欣策、主流媒体高层勉,就大家共同关心的行业趋势蜗、创新模式捻绰、市场预判等话题展开热烈讨论少揣。   程远胶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁村赫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录距:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛功,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尽耻,也是一个全新的问题晚吵居,所以我觉得应该是个很有意思的事岔解盲。今天让我首先来作一个发言肥,我觉得是抛砖引玉维繁,我想把石头抛出来女念鞋,引出大家精彩的观点俱感。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氓趁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题身惕,他们该不该进入汽车行业衰。大家知道蹋,这几个企业全是新人还敛,以前都没有做过安缚,在社会上是有一个反响德捆甜,有一种争议奢,说现在已经非常挤了媚,我们已经达到了2500万辆的规模惯顿,100万辆的企业已经有六七个了茨,还缺你们懦?你们现在还有机会侈轰瑰?我想说这是一个很重大的问题袒,我想这个问题为什么说是战略问题嘶搪,中国汽车业一开始就有这个问题繁。   我的印象中咆,我觉得中国汽车业有很多政策滥溉,也有很多重大的事情剧撮额,但是我现在回忆起来较幌溉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涣姥嘎,一个就是开放引进局胁,也就是合资蚊,也就是所谓的市场换技术皮校。另一个等,我们做了一件很大的事情叭,叫反对散乱差稿扒玩。这么几十年来昂骆愤,在我们的汽车管理部门扒擒,我们就不说谁了慑撮,大家都很熟铝陕,都是朋友琅罐,现在都七八十岁的人亢保。我进入这个行业30多岁惋,已经过去30年了粪仑花,这些人现在已经退了陀首,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掣妓,一个是合资引进眠槐十,一个是反对散乱差墓肌捕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来来坤,即刚才说的市场换技术逗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潦,只许有资质的企业做裳痛垂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司该,就叫中国汽车工业总公司逆滴绦。后来途倘沮,提出了南北划界久,想要一汽在长江以北淘乾非,二汽在长江以南彼,形成一个竞争局面块悔芭。这个想法没有实现缓谩甸,当然再早我们搞过六大公司寄坍乓,但是总体来讲括,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗣烁。   我在八九十年代写过一篇报道芒,我就说中国汽车为何怕竞争窝?其实现在想稗论汤,我们争论来争论去就是一条腿葛,国有竞争编,我们认为企业太多了权饺那,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粮鹤噬。   那时候从国家宏观的角度鲤,陈云同志提出了一个经济学观点逛,叫做鸟儿在笼子里飞蔼彩采,年轻同志可能没有听过瓶鹃性。虽然给你放飞敲物,但是你不能乱飞锈拇社,得在笼子里飞辱诬杠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诺确潞,所以我们提出“三大三小”废,规定的企业能造车堆,其他人都不能造车磨,认为进来的就是捣乱袄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喀靶舌,后来被总编辑改为无心插柳缴皇。我们一心一意想扶持的企业搞上去涤旧槽,但是我们不想扶持的企业又在出现污,所以就出现了这种焦灼的竞争局面型。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闹,为什么呢哼?当然是我们的基础比较差挪帆骂,一无资金九朝涪,二无技术陆溅,三无人才舶,白手起家幂。这时候我们引进外资乳,有了资金惜坪、有了技术哥朝变、有了人才瓢,奠定了我们汽车的发展基础解凸儒。但是只走这条路等于缺一条腿惜痴,只有引进外资涤,没有自己的发展岛馆稻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业羡,反对本土企业蝗壤怒,所谓自主企业唐搏推,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媚牵米。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坑,奇瑞爸橇盒、吉利衅、长城惺藏承、比亚迪垛谓,没有一家是合法造车的企业翠瞥蔡,方式大家都知道缕碧商,买一个不生产但还有资质的企业握,就是所谓户口本胁,然后就开始造车匪东浑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苗欧赋,该死的企业死不了配,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乾巫汀,这是一个很奇怪的现象剔,在其他任何国家都没有这个事情笛没,只有在我们国家巢凹,这变成了一种无形资产纶领筒。   所以拣软涝,后来工信部成立前夕顽,在发改委发布了一个通报丸,宣布哪些企业要死筷,其实是一个作秀虐。因为这些企业本身已经不存在了删毕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盟,就不会有这种奇异的怪现象剖烯傅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陈欺,我们把汽车产业的市场化镰、自由竞争的方式忽略了伐,我们把它当做航天航空管理杉。所谓集中力量办大事井,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攘考,像航天航空只发射一颗卫星胜,只造几架航天飞机惜分瀑,但是汽车绝对不能这样鸡,如果我们中国只有一个汽车企业函啸,我们今天无法想象能够达到2500万辆痰跨,我们可能还在200万辆以下徘徊翟蘑。   我们想想我们当时的规模睬帽,讲起话来搁,我们一点底气都没有咯,全中国所有汽车企业的力量纶欢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溜,所以我们那时候是没有底气的稿独。那时候蔡总经常讲编,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂动讼,我们国内的某家工厂怒恃会,搞了多少年敞察墙?投资130亿干了那么多年没有干上去棉,现在回头干干赶,别的合资企业在武汉干140万辆车勤僵床,听都没听说过他就干成了甘。   当时我们确实是一穷二白慑擦,那种情况下我们引进外资憋猜,但是不让国内自己的汽车做疮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿京诞,变成了外资企业鞍耐、跨国公司一股独大客磐乘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌火澄舅。   中国其实为什么发展到现在这个状况旅腹潦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差律菊,在座的年轻人没有听说过尘评,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诡盼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耙。为什么有审批制儒?审批制就是为了反对散乱差叉衫滴,所以你不能随便上企业赁劲肃。   我们把进入产业的大门关得很欣肓岷摹,一方面对产业造成了很大损失冈策繁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坑。大家知道任侩孺,那时候汽车卖多少钱煎?桑塔纳要卖了20几万尼,当时说两万块钱忻萍夏,八字还没有一撇钢,订购两万多辆色戏,在桑塔纳卖20万的时候半,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磺建了。那时候的技术标准峦、排放标准都很低恍,我们会很快发展起来皑趟刻,但是我们失掉了这个机会嗡肩。这是产业上的一大失误酷叛猜,就是反对散乱差赡,阻碍了中国自主品牌的发展颊鞘。   我觉得中国汽车进入2002年讼嗜,入世以后就发生了很大的变化趁,这个变化就是放宽了欺,应该感谢国家经贸委前司长目染品,后来发改委的副主任欧新黔授,他在这件事上力排阻力狮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来手隙豹,有二三十个企业进来窝。在这时候刷北,包括奇瑞健局、吉利噶、长城桃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔚套,所以这是我们企业发展一个好的契机法,这个契机来自于好的竞争孩潜。   现在大家没有再说反对散乱差贸泼,但是这个毒瘤并没有肃清娥儒,现在要有一个新的品牌出来炭扮乾,我们第一个想法就是它该不该出来陇颗港,又来添乱挤募霓。所以在这种情况下嗅扭,汉腾出来以后茂色肃,我当时也没有太明确的认识坑,在网上一片谴责声的时候杰稿,我就意识到了这个问题呕开。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喝,大的打败小的寂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼说,快鱼吃慢鱼蓄素。汉腾给我一个启发趣醚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绞井镜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肺,今后还会存在崇乐构。   现在一汽厢田、二汽非常困难颂混滤,包袱非常沉重酵容,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舜,但是最近连一辆好的车都出不来葱。现在真正有活力的企业是谁呢舷泌?是长城檄时、比亚迪舜等、奇瑞笺曹颂、吉利店苹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懒仙芜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开然,让大家不要惧怕竞争吵龋,竞争只有好处掇甸讼。我们老是说过度竞争锈滑,实际上没有过度竞争柏察,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寂涤椽,经济规律本身有一个调节作用私朽,一旦过度竞争它会自动退出顺触。   我们的出租车管理很失败棋黑,就是我们怕过度竞争泌火,我们把北京市的出租车限制在7万辆坪,因此打车难绦、打车贵侥卧涩,群众怨声载道钳楷。凡是放开竞争稳疵,像家电产业大家都知道日,为什么发展得比较良性呢司?就是因为放开竞争替袄仿,是不是先来后到呢拱?我们现在想想80年代沤,61家电视机厂孺怀屯,现在上哪去找劲荚?大家熟悉的品牌兜接举,北京牌谴妈彤、昆仑牌苫,我前天在飞机上看到长虹垛,长虹居然还在戚,出乎我的意料端。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存届侵郸,现在新出的电视机厂霖嗓澎,TCL过去有吗偏健?就是长江后浪推前浪超卷,我们永远不应该对后进者说不玖,我们一定要这个变成一个共识稳搁谰,任何时候都可以有人进来焦嵌。就像他们说的邓鬼添,任何一个行业都会机会净享。今天在座的各位都是新进来的校激,我觉得你们的机会大大的有叛。   我的砖头就先抛这些比苍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钱讲:沈达炜 版权作品割鳖某,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载茶,违者将被追究法律责任砂回。 获取授权" "  徐和谊说泉糖,当我急的时候担,老唐一乐蓬摊,哥儿俩(的配合)还行驼扫斯。双方都是坦诚的心态掸,就没什么谈不成的事情惺涎。    唐仕凯则认为沥锋咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俏绣懈,基于双方的相互尊重嘿。合作中枯,尽管文化不同监、目标不同让盆惕,都能坦诚地交流抡,达成一致抗绷惟,满足消费者需求筏麻狙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前经,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荷骚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侵,接受了中国经济网等几家媒体的采访婪巍苦。在奔驰E级轿车之外槽饺傲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崎梨授。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时困冈赦,徐和谊说惠,关键在于双方的真诚与坦诚诽酷,这与我们的性格有关绍碧玫。我的性格是直率乓备,而唐仕凯先生则是含蓄鞠其、温和堑懈小,哥儿俩(的配合)还行箱。双方都是坦诚的心态蜗,就没什么谈不成的事情宿泞。    徐和谊谈到滴,合作中闪叔拎,彼此考虑对方的文化碍退、体制律摹,对对方的决策机构都很了解努立醚,也想知道对方的想法琳,并多从他那套(系统)思考伶:靠不靠谱儒融驴,可不可能贿翻。不能瞎白话将,不能伤和气矗晃寇,所以就越合作越顺利任桓晤。    徐和谊认为甭,随着后续工厂和产品的导入五,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孰领。    他还打趣说伦,唐仕凯先生文雅卤猎粮,当我急的时候磐恐,老唐一乐啦,我们的搭配非嘲独习荆合适欧宝炊。    唐仕凯则认为壳摄莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作含,基于双方的相互尊重吠翘。他说猜,我们与北汽之间有更多的共识娇丹翠。过去几年的合作为翰密,大家互相信任汗、持久某蒲、坚实祥。我们有德国人的执着试乌答、坚持疥,在双方合作中钾慑熟,尽管文化不同伙、目标不同佳拿,都能坦诚地交流席,达成一致侗递,满足消费者需求敦,也能让优秀人才有合适的岗位强橡垦。可以说故拷炭,北汽与戴姆勒建立了最好的摆兄慑、双方互信的关系脸。    另外寿搽确,唐仕凯指出簧艾蜡,中国业务的发展拓恳媳,离不开经销商伙伴的精诚合作怠廷,他们积极履行对消费者的承诺恃很炉、关爱瑟,也与我们建立起非常良好的厂商关系卑惹。    他强调县歼胖,我们与北汽的合作脯,增进了双方的关系焕船。 全新长轴距E级车上市现嘲撇畲俊,领导合影(右二为徐和谊挛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝎黎天,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说橡高,目前洞,我们的合作是最好的柯耗灵。认真总结以往的经验透帮胶、教训芹,特别是过去的错误魂拼巧,接受媒体的帮助残昧扫、批评舶浇涤,因为大家对我们有更好的期许豆旅。目前泼,我们仍没有达到自己的目标唉裙,在中国市场还是第三名挎。但是槽京闯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)快呈离。因此浅末,我们还需要精诚合作边,力争打造一流的企业;精益求精贫金劳,建立一支一流的团队派嘛。毕竟世都侈,我们的公司和事业都很年轻弥螺歉,在发展当中最重要的还是关乎人扳埂掀。因此痕文,我们不能只顾眼前缉,应当放眼未来券罢踌,希望取得更好的位置码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅涉腺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逼:    各位领导动臂咸、各位汽车界同仁层:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妨懈骡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喷晌谋。今年论坛的主题聚焦安全侧唤,我觉得非常有必要乡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梗阮,已引起全行业和全社会的关注馅丸扣。    今年以来坊佛,在国家和地方补贴政策的助推下怕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仿东,1-6月鹊皆,新能源汽车实现销量17万辆吩哪,同比增长126.9%席嚎。其中纯电动实现销量12.6万辆偏襄臣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纺咕绥,预计到8月底旅烤,全年6万个新能源指标就将用尽纠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆排,同比增长170%蓝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置董倘杠。    但随着新能源汽车销量猛增邻库,其安全问题也逐步凸显赊池斯。仅今年上半年禽,与新能源车相关起火事件就有11起搁请,事故原因涉及到电池诡嫩、材料倍惭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面封闷。不但给事故车主造成了严重的生命渺糕、财产损失冠付辆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渡,极其不利于新能源汽车的推广仍令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袱盘书,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汹鞍,新技术新模式尤其如此轻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漓导哭、火车一度跑不过马车乱鞍珊、人工智能行业也几起几落纳扩,每次都面临着必须攻坚的难题陕梨,并随着问题的解决才获得新的认可疚吃藩。新能源汽车行业也是一样伸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域法,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逢,在蓄积了一定的市场规模之后甲拷邵,开始到达一个新的平台期膘迪倪,开始面临这样那样的问题歇僵穗。而我们认为降懈怖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题良。    首先梁窜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惩澎其。    今天我们面临的新能源安全问题疯狗,一部分是技术问题鲍剂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睡呻痉。但更多的是行业规范问题俊,由于新能源汽车市场发展太快矩烁落,行业法规建设相对滞后弄,安全法规不够健全搔仁,相关标准缺失软,再加上消费者安全意识不足皇橇冒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等概拌花,共同导致了一些安全问题的出现然。作为一个新兴行业无,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彪嗓搁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度红,这是新能源事故频发的原因坡魄,也是新能源发展到当前阶段醚氏洁,我们必须着手解决的问题弛乏腾。    其次适兔,安全问题是消费者关注的基础痛点甜霉,必须全力以赴加以解决败。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舶刊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全费柔位。我们经常说款端吭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点读寐痘,但是没有了安全这一基疵畔媾巍,里程的远近本身也就没有了意义坝和韶。新能源推广几年来埔耿呻,市场上对安全的质疑之声始终不断灵,说明广大消费者除了里程焦虑羡缎宏,还普遍存在着安全焦虑瓢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲍棠宫。着一把火就可能会毁了一个行业断拌链,在网络时代这种心理传导完全可能发生赦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皋犁,必须将安全问题作为头等大事来抓化午,否则就会被消费者所抛弃唬。    最后拇伙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奖袒,也是发展的动力源魂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牢牟脸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品聚起蛔,才能得以持久生存悼博林。千百年来谢范,人们围绕着使产品更加安全可靠捂模嘶,不断做出创新容侠。及至今日随楷,我们投入无人驾驶汽车揉、智能网联汽车的研究计健饥,很大一部分原因爸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鄙下。新能源汽车作为面向未来的产品锤逃撵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹋弗勾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稻奖未。    由此可见筐沉零,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈都椿凭,粗看起来林林总总冻岁拉,不一而足;但是究其本质动,核心还在安全香。破除了安全问题仑茬挠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题签,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媳,而围绕安全问题不断攻坚克难负,新能源产品和发展模式将不断创新下细,不断创造社会价值采。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伙隙鲜,我们从一开始藩僻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讹萄,从战略高度提升安全性潜,居安思危溅祭,未雨绸缪曹,从研发蜂挡陀、生产到售后服务虎棱,都布下层层防线绘窃,确保产品万无一失览袍。    一是在产品开发上加强安全功能设计奉氖,从源头上提升安全性闹略烤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洁街。从产品的开发设计阶段委,我们就从整车控制抛、动力电池捶那、高压安全等方面以高标准进行设计甭娠。在整车安全方面辖迸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统非奈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诉胳殴。在动力系统方面琼说,我们从材料率币赏、电芯架倪邵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夕婚嘉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卤惮,降低电池短路和起火的风险喘。在高压系统安全方面枷,我们从防水参、防火溺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斗济蕊,高标准强化安全功能慑哆蝎。除此之外绷返夕,我们还充分利用智能网联技术扁刷,对新能源车运行进行实时后台数据监控疽蜂,建立事故应急响应保证机制绕骆,为新能源安全使用保驾护航萄河。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阔荒栋,以高质量产品确保安全桨啊靡。在新能源汽车快速发展的同时孙娃堵,北汽集团不忘发展新能源的初心眯,严把质量安全关斧使肮。北汽新能源生产的每一款产品冗断,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撅奠,还要对电池澳、电控系统进行严苛的测试与验证缉痢。目前仑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞋腊,其中电芯安全可靠性测试标准42项玖,电池系统安全可靠性测试标准50项骚挂,BMS策略安全可靠性测试标准33项姓盯普,这些测试包括长时火烧测试呛、电池剖切测试申、极限跌落测试和电池浸水测试等崩彼。同时昏醚衅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闻。上半年派,北汽新能源接到订单2.6万单劳,但在资源不足的情况下澎返,我们严抓质量关腔,绝不为销量而粗制滥造澈,最终完成15052辆的销售任务码撇,订单满足率仅58%茸,但却实现了上0事故率的优良成绩触溪拼。    三是加强售后服务与培训裸茶拎,让新能源车用户买得放心娃受,用得安心亭两。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障容巨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统括熄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芒董即,包含车辆保养环乐、车辆维修拍衬、紧急救援浩效华、充电设备安、增值服务懂、客户关怀等多项内容冬逛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杯洪敖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筛、维修煞虑,并对服务完成情况进行跟踪监控贬溯遣,形成服务闭环邓,确崩玻客户满意滴阜。同时础肠秸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训申敝,对车主进行说明和操作演示坊,并规范安全培训流程颗,提升新能源车主的安全意识草暇。在此基础上互,我们还创新营销服务模式校锹,今年8月12日且税臂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屡掠苇,不仅具有推广新能源车的效果杯痪粗,同时可以让车主及时更换寂、检修旧车上的老化电池孝猛,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹦虫芬、环保诺、高质量的车型裁聪,给消费者更安心的消费体验卵洽。    各位领导鹃、各位同仁表阿:新能源汽车作为一个新兴产业通氰哀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暖扇送,出现一些安全问题队倦,这在快速推进过程中也是难免的筐但波,是我们必然要面对的问题抡鹅南。因此新能源安全问题科茨凛,绝非某一家企业能够单独解决吃,它需要我们整个行业的协同并进报。    有鉴于此卤胶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力休横始,不能因噎废食实块犯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犬谭,牢记我们新能源事业的战略使命及,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琅,以持之以恒的韧性分槽络,推动政府限抄脓、科研机构停、行业协会芹囊、企业乃至全社会开放合作躬蛙,不断建立安全标准逗兰彤、不断规范行业行为华菊、不断推动技术进步啪嗅谁、不断优化消费者使用习惯拈缉能,不断实现新能源汽车行业成长成熟络泥点、发展壮大撵,实现整个行业的可持续发展颧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆袖睡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虑巴,各位领导钞抬、各位专家粳,业界的朋友们嗜哩畦:    大家好!今天聊,众多长期关心看峭、支持中国电动汽车产业发展的领导滑倾骨、专家和朋友们齐聚郑州烹黎,共商大计胺么。作为本次论坛的协办方滥惧鹃,请允许我代表宇通公司慕吾对,向到会的领导非、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僵怠。    近年来枢,国家出台多项重大政策煞诧燃,从顶层设计芥氛入、推广应用桐、税费减免泻碎限、购置补贴吹功、生产准入锹、基础设施等多个方面陶孝深,保障新能源汽车产业健康快速发展矗蝎。客车作为电动汽车发展战略的切入点井卞,是电动汽车普及推广的重点领域艾矗。至2015年底泻衰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矮为,占同期所有客车推广量的13%汲,为城市节能减排考势、绿色交通出行做出了重要贡献苛寥朴。    财政部氮水溯、工信部取袖、科技部扯滇、交通部扣穆、发改委等部委颧涕,通过科技计划辖暑豹、产业技术创新工程等重点项目进行支持叛摊奶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桓皋膳:节油率枪、续驶里程等性能不断提升趴钢落,动力电池能量密度抢篙粒、驱动电机效率等关键技术迅速进步挨赖撅。    具体来说句裴劫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拍浦道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炒赋惨、节能与控制技术方面已实现了自主研发粟蕉,大部分电动客车均采用国内自主控制器伸别,整车性价比高拇,满足市场需求许,节能效果得到消费者认可陪财咸。    二是动力电池性价比显著提升承。动力电池款齿乳、关键材料国产化进程加速闪次豁,安全性和工艺技术持续改进徐。与2010年相比碧高汝,动力电池能量密度提高将近一倍冀宋,成本大幅度降低参。    三是驱动电机技术水平进步明显敬诞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼓默惯,在功率密度题骑麓、系统集成度和材料利用率方面显著提升氮。    同时胳晃,我们也应认识到撬丝捌,国内电动客车研发试验能力有待提升挨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杆:整车可靠性卤茨吼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琅抡新、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峦吗送,寿命雇、低温环境适应性颁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篮淘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玫。    马凯副总理强调韩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夕梨翘。电动汽车由于安装了电池甲、电机喂、高压线束等高压部件蜜甘,给整车安全性带来了新的问题惊,而电动客车安装电池容量大委款雌、整车承载人数多灵,给整车安全设计提出了更高的要求吩甸饶。    因此鹃,电动客车必须从防水匣、防火答、防触电厂、乘客逃生圭榷、事故处理等方面综合考虑楔,从研发制造骨饰、运输存储解、维修保养磋、报废回收等全生命周期各个阶段着手碑叫脸,在电池安全诉瑟浮、控制安全垃苹粹、高压安全套览鳖、电磁兼容等方面进行技术攻关庇尼,全面提升安全技术水平侣混。并对车辆菜派堵、零部件运行实时监控罢垄,起到预警作用圃茂瘦,保障大规模安全运营怒融。    宇通自1999年开始研发电动客车舌还莽,持续加大研发投入尼闻,得到了国家部委坤纶娄、河南省政府和各位朋友的大力支持敖。未来辽捍琳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入等睦釜,围绕电动客车轻量化帕轻角、智能化蕾谎贸、网联化以及智能制造等发展方向樊,立足自主创新慨番笔,掌握关键技术艰济,提升安全水平萍赤晃,促进电动汽车产业健康快速发展儒坚。    但同时办,为了推动我国汽车产业的转型升级叛,实现2020年500万辆的目标谩泞,我们依然任重道远邪挽航。行业的健康发展吞断,离不开国家政策和社会各界的支持陋办角,我们建议盼:    继续支持产品品质提升和新技术研发藤绢肥。在纯电动添、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肛断漂,研究开展创新工程二期项目等套秤,助力国家下一阶段产业化目标的实现氨。针对燃料电池客车沫冠罕,我国和国外先进水平相比还有较大差距推馁耪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度愤,尽快解决关键技术问题肚垦燎,推动产业化发展泥驶。    电动汽车正处在新产品推出的初期雀兽撤,技术飞速发展卸,面临很多未知领域的挑战珐方,这些不确定也带来巨大的创新机会龟效逆,是企业厕、行业和国家的历史机遇浆宝忙,也是赋予我们的使命和责任蹬,    我们将坚持创新链喊,努力实现产业转型升级和健康持续发展盲悸搞。    最后隙硼秽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能睦:李芳" "陈清泰绿冉南:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办话,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冷趴慈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”概。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出厩控九,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帮咳泻,回应社会的关切龚霸彪,引领行业的健康发展行。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磨犯唐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题婆,广泛交流街文、献计献策霜筏憾。    首先是创新引领问题凌捍。    去年尝掀,国家多种政策的叠加效应充分体现倒,电动汽车呈现了爆发式的增长讼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%革关,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贺卞,并得到大多数试点城市的积极响应飘珐没。更加可喜的是趁嚼,电动技术逐渐被消费者所接受惭手,潜在消费人群在增长热爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篱恕,总体上郝,这还是一个政策驱动的市乘狻,它的不可持续性已经开始显现叭商。从今年起毖哆侩,国家补贴政策开始退坡狸稿。种种情况表明丢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峰,相应地磕米,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捞镀。购车补贴的退坡纯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喂痰示。也就是在购车手镶、补贴逐步递减的同时泰,政府应在研发环节加大支持力度椽苔蓖,集中资源支持在动力电池裁、核心零部件港鞋价、电控技术把蔼且、轻量化潘沥坪、智能化等方面突破技术瓶颈豢叛。    另外刚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拉敦缮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趴稗嘶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淮。相应地蠕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狮,大手笔投资于电动汽车半。    这一切表明氛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喊。    由此看来梁次按,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓦。    第一侗,政府补贴政策进入退坡通道配,电动汽车性价比提高的进程倾笨,能不能跟上政策退坡的进程诽盾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矢领村,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键别。    第二卧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赶,中国肯定是他们的一个主要市场目标扰。能否改写我国燃油车发展的历史荤拷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霸陇伎,并建立起较强的国际竞争力懊促,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹊焊垂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匙列巨。    因此锭颅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秋怯,那是在强政策激励下的增长世,是不可持续的弦凭。有些企业一门心思地追逐增长垢荣霓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疽板,却放松或忽略了创新和研发辣。    应该承认憾赫边,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拈勿按,性价比还是偏低的锹看谁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抚坏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肪韭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景配,理性地配置研发和产能扩建的投入赁。    当前结,我国电动汽车正在向成长期转型固法县,这是一个重要的机会窗口纺。从全球看椒,电动汽车的技术路线还有选择的余地癌亥,核心技术尚待进一步突破吹爽扳,关键零部件的壁垒尚未形成趁,信息系统还在发展诽,品牌效应还未发力鬼,商业模式正呈现多样化龚。可以说隶猩噶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滔断,有较好的积累搪。我们又有全球最大的汽车市场支撑浑称,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酚绰袄,潜心打造核心竞争力咕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绦曝,另一方面可以与国际巨头同台竞争卉架。    电动汽车和燃油车一样爽挫溪,竞争力的核心是聚集优秀人才皮,拥有强大的研发能力酱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应规。对于汽车产业来说切劲惭,生产能力的扩张是相对容易的鹃晦覆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睛共猩。但是膊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棚,因为那充其量只是一个泥足巨人奋餐。    补贴政策的退坡踢群,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蕉,补贴导向将让位于市场导向沧叭,让位于创新导向勉瑞糜。优胜劣汰作用将被强化赏添,在大浪淘沙中绣邵凄,真正能站住脚的将形,将是那些具有创新能力抡、掌握核心技术税扮、具有品牌效应的企业膝随八。    关于安全保障的问题钡辞馈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上封娠,特别强调要重视电动汽车的安全问题貉荷。这也是全社会非常关注的一个问题天胖,是这次会议讨论的一个重点芭。    为开好本次论坛挛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研假签颇,并将在本次会议上发布调研的成果败档。    汽车的100多年发展史说明菊句茹,随着人们生活水平的提高临购,出行机动化是一种必然的选择委。但是缴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹊秽,电动汽车处于起步阶段奠履,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傅暇掳,还存在由于能源结构改变而带来的淑猴,诸如高压电路刻纬、动力电池等新的安全问题扩。    因此饯链,在电动汽车市场快速增长的时候贫级,安全应该引起特别的注意哪韶潍,无论是整车企业阜,还是零部件企业深取,对于可能出现的安全问题滥,都要诸项排查编牢、及时发现矗、找出对策酮酗厕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媳氰佰。即便是这样懂,进入市场后的汽车仍可能出现问题阿猫,这就需要继续跟踪挂,不断发现新问题貉,不断解决问题牧愧,必要时要召回已经进入市场的车辆貉尼垂。    应当承认苇凄庞,电动汽车技术的成熟度还不足弄涎旱,市场考验还不充分钵,消费者的信任度还很脆弱孤骸偶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煎。从这个意义上说辨,我们必须把安全放在首位缔。因为安全是一个否定性指标逝伍,世界上没有绝对的安全塑瑞,但追求安全是企业的天职浇库,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上榷晦,要以更多的投入篱,在设计墟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栓的峨。我们绝不容忍安全隐患窘,但也要宽容失败年倦谰,因为这里存在着不确定性翅怯催。    安全也是规范出来的莫,要高度重视标准伟、法规和监管的作用乳弗,设计安全的标准和法规悲椭,有些是科学的研究和论证定下来的啡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搓粮。企业必须严格按标准和法规生产蜜克、管理和运营捂犁亭,监管部门则应该严格执法切蔑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洗醇揽,绝不能容忍劣币驱逐良币山绕囱。    今天倒桐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题画犬妓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具股施拣,它还缺乏充分的应用考验宫讨,需要未雨绸缪跨抚鲍,防患于未然煤廊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臀,各位同行告嫂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誓舰偏,每个桌上都放了一本潞室豆,大家可以直接看滔。前面上半场我估计是大家最关注的滩,有一些政府动向歪骇耍,他们做的干货乓附巨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伯魏踞,我只讲讲技术凳纫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狭,有三个方面备,有些技术方面的内容是有相关性的耍堂,政策本来是张永伟讲的箔,我在PPT里基本删掉了篱圭,大概带一点惺滇。    首先讲一下电动汽车安全的技术话摆哼。电动汽车安全技术我们分三块寄冷,动力电池的安全桥死裙、电动汽车整车安全盗、充电基础设施的安全碘疲。首先是动力电池的安全性籍散,是最基础蹈撼、最核心的弥炽,包含了电安全迟、热安全毕、结构安全等等隶枚据。    我要先从科学的角度说一下恒绵。如图(ppt)镁,这是电动汽车动力电池的基本特性龄款,中间可以看出我们锂电池安全的范围凄钞簧,一个是电压紊烫丘、一个是温度夺煎骑,对电池安全来讲监,这么一个很小的窗口里才能安全工作非寥,如果温度高了会发生一系列的反应虐片,就不正常了师懂。我们具体来定义一下这些温度联纽藏,这是做一个严格科学的实验劲堪,锂离子电池的热失控狸矫、温度变化涸邯、温度和电压变化的过程矩缉千。有三个温度星半蜗,T1叫热失控自生热起始温度色徊匪,这个温度一般在90度丘晾,接近100度扛讹订。第二个伤,热失控的触发温度夺眯康,就是说热失控要开始了七兽。第三个囤趣,热失控的最高温度梅欣棉,代表了释放能量顷揣欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晌,给出了一系列的各种类型的动力电池磨,比方说三元的NCA顽昏链、NCM捕馈慑、锰酸锂的航,钴酸锂摆烙、磷酸铁锂档嘿袭,还有钛酸锂的番搅还,从中间就看出缔陷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虱趁,总体来看箔,热失控最高温度比较低一点茎勤诽,这是钛酸锂的趁吼。    太过于学术化一点悍视煤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吴。热失控哼肌,我们先从热的角度郡尘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啥,我们的SEI膜就会分解饯平钞、负极电解液也会反应膛芳卞,隔膜机制熔化奠,再到正极分解吩请确、电解质分解攫咸,最后就涂层崩溃犀,大规模的内短路电解液燃烧似托,就形成了热失控坤洛孔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摹颓跨。    另外一个问题林井,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匈,像放鞭炮一样谦,一个单体发生热失控能量还是有限的堡,如果在整个模组系统中间扩展扇缉抗,这个能量就非常大了邓靖恃。我们说其实不在能量的大行准汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了采咖破,但是并不是一个危险的东西隙驹,关键是没有瞬时释放剩怪涪,这是一个瞬时释放的问题妨崔。    诱因龋拎,刚才说的是过热引起的四混纫,还有电的和机械的扛署,电触发阿抛嫡,主要是过充芦、过放等等丘愧,尤其是过充彤辫,过充引起的热失控是紊掣郏害比较大的姓塘信,这是它过充的一个过程和机理迸焚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迫溺。还有机械滥用昆丰习,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仕,这是在网上搜到的底盘的切割实验腊摩,专门看它怎么样裸,机械诱因就会最终引起短路次。    第二部分峡隶厘,整车的屠纷,现在我们找电池厂开安全会芯,电池厂就说很多问题是整车引起的场,不是电池的事燎。的确衬娠,很多问题不是电池本身造成的赎省塘,是外部原因单虑嫉,整车弹唐蛔,比方说碰撞会引起妇亥陌,电气安全徽,还有功能安全复沟,重点是这几方面荷苹括。比方说碰撞互弘,碰撞是最容易引起拉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犀。第二写,各种原因的电气线路短路引起着火土,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诚,电机控制器氏、电机电子器件IGBP短路了炊,高压发编、拉弧逻、多处熔断题肝,整个就全烧掉了菲,这是控制器烧红了媚衔功。另外一个蠢,比方说前一段时间南京暴雨之后绅抛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皮。功能安全稼歉棘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倘,电池管理系统死机痘荷,但是充电机不知道醒魏,继续充囊咆,充过头了讽澈,导致了安全事故皇,一般150%会大规模的内短路鸿北,充过头150%伍溜,不管是什么电池兰私肚,包括钛酸锂电池峦才齿,如果充过头也都会热失控的翅,虽然我们知道钛酸锂非常安全陀镣凳,但是过充之后过压也会引起安全事故拉。    第三彼厕龋,充电基础设施的安全备鸽垒。尤其要说一下充电设备的安全问题瓢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好切,它的防水毛夹泛、防尘赶胜邢、防腐蚀编、漏电稼诽、短路保护等等潜钢径,各方面存在一系列问题胖骆。我们开了基础设施安全的研讨会培桑皋,大家提出了很多问题诉剃哼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苫撕交,我不在这儿过多讲克携伦。比方说杰,我们荣威550就是非线充电着火陕诧熬,自己来安装这个扦腐汞,比方说外部的“三防”疮盟的,内部走线的零乱容豆剁,不按要求接地等等挡贫,这都是我们充电设备的问题杰窖娇。比方说全生命周期状态的监测怖滇、管理体系的缺失敦淌,线路老化之后也引起很多问题母踩米。尤其我们在研讨会中有专家提出垃祭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矫,因为那里头重现事故之后就会特别严重妒趟酥。    我不要都讲问题穿论汲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撅半。    第一蓟椭比,说一下全球国际的进展眷洼。我们要学习几个茨橇,一是安全防护方面啥,比方说日产的电动轿车Leaf规缚案,现在接近23万辆栋疼切,没有出现过重大事故麓半。它有一个安全防护的设计体系柯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼓搭,而不是说不能做到安全坟宦。人家做什么腹菩?首先稿露返,有很好的防护设计理念青,它的防护抒涕,首先防控事故发生高恼,其次一旦失效表,可以失效不出事诲,再次瘁维,出了事核视并,把事故控制在一个可控的范围旅吾,控制在接受的程度跟燃油车一样侵输桃。是这么三个阶段泛,从电池设计警,到最后可达到的安全目标毙木恼,是一个全方位的设计理念刚麓。    二是设计开发方面绒侩喊,遵循了严格的V型开发模式赖灭箔,从电池包弯、娜杲叮块趴扮、单体邓、材料黑,从设计层窘凳窟、验证测试层钎摄,是非常详细的泥车,包括底层的电池材料丁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斤宦,我们国内的电池厂现在还很少用这些兽笔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戌护踩,其实这些我们都很熟悉净,比方冲击聘托董、振动粮稿、挤压翟夹恐、跌落髓纽,娜ζ罚块跌落骋菊岸、单体跌落等等浦,针刺化、极端的短路嗓、火烧壬地、热循环晃菊,有温度的高低温循环实验极赊,这个好像我们做的不是很多斤靖,气体分析等等寇,这都是全都做的戚尺,这是我们跟日产合作交流的锯,我觉得还是给大家分享一下灯脱,很有意义的酬型。    第二看,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堪筐吐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)眷懈,这都是公开的瓜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剐,这是一些主要的专利扭插,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辅孩捻,这就是一个完整的过程借线。由于成本比较高没盗桓,其实没有在它的车型上全面的推开潞刑。    另外一个值得一提的辣沧簿,特斯拉的碰撞安全性饰廓,从设计的角度奠,应该说借用了一些非常先进的方法偏聪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呕腿,发生事故之后花聚,非常严重的事故也都是安全的书,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拘仕,当然因为它有别的安全性恰豆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的授。    第三井爱,这也是公开的资料荣,三星的电池系统卤。重点看一下电芯层面绿陕纪,这是90安时内部并联四个单体电池钢呈日,一个卷绕式的方型电池陀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置射,一个是过充保护侯汀天、一个是防爆阀绘、一个是保险丝舷抡虽。我只说其中的过充保护背,这个电芯的外壳是正极连轰,有一个过充保护的阀撅乃,当内部气体压力增大之后嫂烈,把外壳的正极跟负极直接相连蚊淀妙,短路莲拌忌,形成大电流微醒,外部短路捻佰,过电流之后保险丝把这个断开绞藕,这个我们是值得学习的碧顷。也就是说在电芯层次进行材料遂抱斗、电气链床妊、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹈窘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茧,其实它把单体电池当成了一个小系统少,我们可以对比一下酱狠殿,日产电池的牡吧夼浚块相当于三星大电池的电芯防储,就是日产是小暮常块赫甲,三星至少客车上是大电芯瞎。    未来趋势来看瑰,现在工信部300瓦时嗡秤、350瓦时都是这么高的回厕,这是国际趋势贝帛岛,没有办法好岔,大家都在这么做袜魄坤,10年内我们真的要到350瓦时仑悼樊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的几,2020年300瓦时应该是没有问题的删,这个从比能量角度是可以做上去的哄赔嫌,成本也会降低艇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贪庭,比能量如僧聊、安全性是一个翘翘板柒呕,所以我们现在都出这么多事廖,下一步300瓦时贿队、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知测。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糖投匣,我现在牵头中美电动汽车合作工巧弓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纽疾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厘簿灭,这是最核心的下一代电动车技术塑。    说说国内的搅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩色渤停,待会儿再说问题切同。正面取得成绩拖挤汗,从材料体系举通便,三元正极违赏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碎葡,比方说在阻燃隔膜绰篱、阻燃电解性滤骚呢、阻燃安全性也都有创新加,取得了进展乐秦馈。从单体电池产品的检测结果来看涪酣每,跟国外也没有特别大的差别犯敞。总之涉递,从统计结果来看考舱哗,我们和国外的相差幅度不是特别大标墓李。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源前粗,总体电池的安全性保持还是不错的拜负毙,这是实验的东西投午,严格按照了国内国际标准期摔,因为我们的电池企业也跟国外配套辣诬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垂,所以我们其实国际的标准都是满足的善煽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新橇岗测。我也举一个例子锚藕撤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勘。刚刚说三星的有熔断器宪、过充保护器型、防爆阀纽闻,模组的我们现在电池管理系统等等釜搜,还有一个问题坟,自引发内短路乖来,这是一个问题谎,我们的制造杂质澳叔捌、经常小规模的过充过放被练付,长期积累以后会自己引发内短路和啪棺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摔,因为不好重复实验裸略,我们首先做了一些重复实验的方法宛粉,把规律摸出来了哎瓢藕,这个短路会形成三个阶段祥,内短路的第一阶段晴厘眷、第二阶段精便、最后一阶段使痪。第一阶段只有电压的下降讽鲤炬、温度基本上变化不大吧,第二阶段磨热,电压下降同时温度有大幅度下降迸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醇痢。    如图(ppt)交,这是替代实验辩嚎,这是算法寿,这是短路的测试实验喘,这是结果徐角悲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饭普,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程切端、内短路的阻值都能精确的辨析出来坷,提前预警热失控事故零码。    整车安全革,首先是轿车安全谈,比方电池的防水侨,跟整车关联度很高揉椽搞,因为静态的防水侨琉,放在车上不一定防水发裴猩,现在都知道IP67腹粪底,其实一些厂家都做IP68了偿湃哆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的方朔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佛,我们如果做得好是完全没有问题的承襄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计默,这是我们做完的设计刺瘫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肃摆,这好像是我们比亚迪的电动车狭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倾,做得好我们的防水比燃油车还好甘速,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好核庞垄,关键是我们的技术到不到位圃五,所以我们来谈安全问题应该这么看狈。    第二蔡圭蜜,轿车碰撞安全堑骗,我们做得好的企业也是不错的想铂硅。举个例子富畴,长安的没,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嗜姓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的割,这是产沸申吠、学届糠、研联合研究的黑。甚至为了将来的发展汝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丰。而且电池包不是越厚越好岁憋级,如何又轻量化俄老、又防撞坟炬,在优化设计方面也还有很多工作可做亨舷。    第三萄弊,整车电池系统总体的安全保护竣千。我觉得我们通过上次的整车交流会叫怕分,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奶毕,大家都觉得还是非常不错的璃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彻,尤其是轿车企业是比较好的龟,分层钠、分级做的是非成么涛唬好的说汲铰,比如说高压安全管理系统僧。就是说只要按照严格的流程来进行开发郝穷净,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的囤。    另外我提一句客车卸盗,待会儿宇通的汤总还要讲的冠哭,我不多说了清僻,他们有成套的方法来保证安全性陕善。    最后伙羡梁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晴窝枷。前面领导都说了捆皖,多少起多少起恳勾踢,这是从2月份到7月份统计的10起以上氯,7月份多起来了遂。现在存在的问题窗,我们在报告里面有详细的介绍经陆,我在这儿时间关系也不说的太多了伎拘长。总体来看挥,我们安全性准入门槛要提高麻就,所以现在在指定各种标准搔,要进一步提高标准握翟翘。当然还有一个问题宋匆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的繁,因为充电桩跟车的接口是老的奶,现在要搞新的情识停,新的总体来看是更加安全的刨刊,老的怎么适应新的澜道袭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吕籍掂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战到。    我们的发展建议亭芭搁,我也不详细介绍了吨辟,因为我们在报告里都有菊,永伟会比我说的更清楚一下辅。    第一个芳,完善安全标准疤,制定更加严格的安全标准扰孪。最近客车安全标准剖添、电池系统的安全标准瓣平蕉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准燎碱诗。    第二个炬花蚊,监控体系即,现在当然都有监控系统联,马凯副总理上次也说了剑,监控主要还是要靠厂家监管匠瓮港,不是靠城市最后的那一级蓄慰哦,最后那一级你也不会给太多数据聪,数据最多的还是我们厂家自己碎,我们最有能力监控好程多。    第三个疮滦糯,强化充电基础设施安全管理涵喝行,严控地下车库痉喂九、高危场所充电设施建设与安全监管列取。    第四个凛芹,改革检测体制剿,我们建议建立新能源汽车年检制度潜行,传统车要年检诵砷,新能源车是需要年检的诺,比方我们防水饺燎、防尘性能缚魂,新车是好的萍吗,老的就不一定了祷,我们的绝缘性能警、漏电保护等等是需要检验的爱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伯酬,这都是很重要的精。    第五个匣乏,建议改革行业的监管体系顷,现在我们是准入篱劣莱,有几千个车型童唱佬,客车是很大一个数乾,很多厂家都进来了频蔡申,不能说让谁做蚂规、不让谁做峰,我想将来要引入事后监管的体制稳,谁要出了事要负责断,要召回惧乔钨、吊销执照耪品信、取消资质剂沛镭,甚至取消你不能再进入这个行业讼读驳,这是我们建议的要加强恐苟锰,否则这件事情没法弄廷师踩。    结语三句话得:    第一吨卤么,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”硼肃,为什么是“命根子”凹寺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氨块,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闺撂泼?我觉得怎么强调都不为过旁和统,所以我们要警钟长鸣奶氰,高度重视碴攻社,大家都是这行的从业人员寐,都不希望这个产业下滑苯受,但是为了做到这一点愤把聚,必须要警钟长鸣节脐宽,高度重视寝茶。    第二负奢迷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术督。想性能大幅提升龟,大家都希望300公里差啸蛙、400公里光,客车也是要提男掳僳,高比能量电池是必然的趋势奶,往上提的瓶颈技术就是安全挛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘶湿。所以随着动力电池比能量不断提高筷铆怠,电动汽车安全技术的门槛越来越高弓蜜惹,本土企业要有危机感夺。    第三惫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稍叔陈。安全管理煌凰,政府责无旁贷恍。    我就说这么多剿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹玫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甘爬,到今天的北汽EH400的下线复,北汽的这100万辆用了5年的时间持芹薄。    在活动现趁妗,北汽集团董事长徐和谊表示倦拷概:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风频聪绢,不断的加强产品评烫、技术操痞合、管理创新帕建百,不断的加快电动化澈缎、智能化喜、网联化峦栓、轻量化的发展步伐价囤镐,全力抓好‘π计划’的深入落地骡履释。力争到2020年北角,实现自主产销80万辆瞧,这其中包含新能源产品20万辆衅激扮,实现销售收入700亿元夺褂灌,进入自主品牌前三名的目标涝系始,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荆郊皑。”   “来得晚骆吉,干得猛纯,站得稳”    “来得晚卧摄竣,干得猛芯,站得稳渭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结介盼厩。    “在行业内来说般,本土企业已经很多完成百万辆了律艾博,我们加入进来场趟踢,形成一种集团向上的态势就鸿。”北汽自主分为三个部分戳姑舅,“绅宝撅、北京渴冯谅、威旺缺一不可溃宦垂,齐头并进挎密,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焙。”在随后的媒体沟通环节中步,李峰坦言浦齐挪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列架乡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掇苫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品某类癌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群认鞘。北京是传承“越野世家”品牌精髓五耗舞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骄娠。    “越野车是小众市衬虾选,但是在中国市场上戳你,硬派越野瘟彩,没有人能从北京汽车手里抢资源垦。硬派越野或是下一个风口效虱伸。”李峰在接受媒体采访时表示念羚。    除了在品牌划分上的努力舵蕊,在车型投放层面粹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谩们,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疟掠,而到了2016年嚎斧衬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车接,加上北京品牌和威旺品牌寂,更是达到了六款吩覆盟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拉番沽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潞。    而面向“十三五”违,北汽研究院院长邬学斌表示漆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伯诚镐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茂揪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扛耸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霜馅多,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戮论,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破适。”    是的弟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郎,北京汽车仅用5年的时间咯台童,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”父俊隆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围目,现在一是车型结构变化了稍松娶,市场引导到SUV舅惮、新能源和智能化上去叫诚。我们由三级跳变成了一级跳辈吴粱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傻是境,“市场的变革对于自主品牌来说蝗靠,恰恰是一种机会某昆饭。我们有对市场最敏锐的感知姜,最接近市辰恰,这是任何合资企业都无法比拟的缓。”    从年产销量看囱承溶,2011年达到2.4万辆凸饰、2012年实现7.8万辆卡茨、2013年超过20.2万辆腔奸、2014年突破31万辆胆、2015年完成33.7万辆坡馆滑,2016 年预计目标42 万辆闪咀,到现在已经完成了23万辆聘。“2020年我们要达到80万辆剩宝斧。”徐和谊表示良假。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迪蜡,还要有好的营销念删,“酒香还怕巷子深”甭奠雀。在产品营销与销售网络建设方面操夕辨,北京汽车依旧不甘人后心显。北汽股份副总裁蔡建军有句名言麓屑厢,“人在一起叫聚会尸惰,心在一起叫团队敞栖。”    2016年上半年扇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家同,同比增长396%刨亢,目前网点总量高达到836家躬叔,渠道建设速度令业界刮目相看警。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溃拓,同比增长20%虱煽,目前网点总数已达1081家趁诫博。    据已公开披露的销售数据崎,2016年截至7月辖康歉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆久,同比增长42.7%盆灸,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫁。其中驴同,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炼,同比增长94.6%庭哼,成为名副其实的“自主增速王”痉拉裤。在具体车型上奥,绅宝X25累计销量接近5万辆南侥附,在A0级SUV细分市场排名第一潮女。威旺1-7月也实现了近10万辆康梆绍,同比增长6%以上恫。    对于营销体系钮凰赊,蔡建军表态称蚊:在互联网时代铝,消费者出现了很多新特征囱佰,他们爱分享互动查籍裁,重视原创和分享咸,并处于一种“始终在线”的状态孤肚但,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顽。   对于未来旁笛市: 李峰表示拖峨,在“十三五”期间司哀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌马封括。    其中针对绅宝品牌范佛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扛朗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖眨块化技术平台险。    此外烂,针对SUV市场火热形势沫,绅宝连续推出多款SUV车型庙,形成了X25媚、X35瓮、X55蛙梆檀、X65组成的SUV系列粒坤氰,实现了对细分市场的全覆盖擎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狄。未来痉凹额,北汽威旺由经济型微车梁梢、MPV醇、SUV和轿车等品类组成案坡。   责任编辑俺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开情萝,在杭州召开乓驮,我们非常激动幌。我们希望全球贸易更加公平坍,中国企业能够更好地融入世界市场坛绢盖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涪府订,要向世界展示中国汽车业的良好形象草。据了解毕潍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辣嫡。李书福说裳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坑庐胎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诺匪,李书福告诉记者母莆涧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秤,吉利要展示好自己的形象豹极。李书福认为媳妒累,我们要解决全球经济治理问题维奠亩,首先要做的就是提高自己的竞争力扰褐磺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凄,李书福就来劲了害,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诚黑酵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度薯瑞碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垒师秽,是全球经济的一个缩影葡付。”他介绍说擅,未来汽车产业的方向是电动化冒守、智能化膘仓侍、轻量化番丘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列其,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年录滇彤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惕拷哪。李书福认为人,两者的“联姻”以及之后的融合发展期届,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赫戮、活力对猴魏、联动惫垂旗、包容的世界经济”橡瞳促。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悲,在他看来两者在基础理论研究和基础谋块研发方面合作得非常不错淋炒械,他希望沃尔沃能更豪华踢、更高档起、更有竞争力埔畴,希望吉利能不断提升品牌力翠拭、竞争力和溢价能力猩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件始。”   在吉利汽车体验馆辣泰,新款的“博越”展车停在那里喝匈猎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妻餐。李书福估计教,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翟碴。去年冬天惜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勘,他也曾表示瘁俯抬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沙屡高。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廓难,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扔卡擦,商业模式的变化已经从电商挪饱拦、维修虐播娇、汽车金融什磋、二手车彻、人才培养等领域开始洛哨,逐渐延伸到供应链前端的设计杉惮匈、研发和生产赤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甜劫咕,这是核心娩快沫。”李书福说痞喷,汽车和互联网瞄黔,两者已经分不开了厩惋,汽车制造业要想有未来偏,就必须和互联网深度结合起来溯癸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傲,吉利每一次研发创新媒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蠢睦。   “安全既是时间长度了,更事关人的生命冬。有人说缕挫法,现在的汽车都很安全了丘点,安全已经不能成为汽车的卖点了菩腔,我认为曹期氮,这句话说的不准确挨蠢,也不全面涂。安全对全球都很重要谓巨,对国家很重要纯畏册,对个人也很重要死,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轮,可以说安全事关大局届簇伺,安全关系到千家万户乘,我们一定要把安全放在首位硅。”李书福说具轿媚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赌腑坚,不仅有央视的直播瓦疟碱,现场还有上百家媒体库,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劝呻玫,受到业界的肯定怕盾岛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念急厢,用现在的话来说就是企业的基因辨卷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腐峭醋,当其他条件与安全设计有冲突时坛供,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爱肺,而不是相互妥协贯讣锌。”他认为缮,当造型与安全有冲突时持,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时修燃朴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时检浅,也会毫不犹豫地选择安全休。“汽车是给人坐的案,所以安全对汽车而言实在是太重要了李垄。也就是因为以上这些理念肯,沃尔沃才能发明汽车安全带忙、汽车安全玻璃赎闯、安全车厢四唯继、儿童安全座椅杜啼、侧气帘拔久宏、车外气囊垢玖彪、交叉路口自动避险自动刹车武牢、城市安全系统等等卉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荚瘟船,因为对人的健康会造成影响呻赊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知长凰辖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上薯临。 责编份共蔽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舜反?这是东风集团高层必须面对的问题敢搬辨。“国内前三瓷,2020年品牌影响力达到行业平均水平撂、市场份额5%恍承极、销量125万辆髓蔬,其中东风风神必达35万辆炮凳,挑战50万辆欠建箔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睦躺适。   论自主品牌的持久战庆寇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点修氓诗。在他看来糕,相对与合资品牌本邵揪,自主品牌的发展分为三个阶段维:战略防御丰洪、战略相持和战略反攻错叙。   “对标合资品牌灵懒、自主品牌已经经过了战略防御阶段冻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丸。”8月10日贸呕舞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌建,并反复强调赏讣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于事潍,风神刚刚取得的历史最好业绩线材。凭借旗下三嚼唬客——AX7骄浑洼、新A60赋妇、AX3陷,东风风神1-7月累计销量76322辆檀、同比增长33.5%烹,其中7月单月销量首次破万匡靖痛。另外宪泉杆,轿车销售26756辆艰极,同比增长46.5%;SUV销售49566辆料,同比增长27.4%匪茫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邻:第一凭,超额完成任务;第二覆,轿车和SUV双增长椿。按照目前“三箭齐发”的态势燎澜喜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剑半,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冲袒茨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疏,东风A9超过传祺GA8廖藏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帕。   “其实九,我们重点想对比的是帕萨特监冗。”李春荣云淡风轻的一句拨失,让一向低调的东风乘用车贤康,平添了些许彪悍和霸气堤。   不过铆,面对长安袒幸、吉利败脐、长城辩恨秋、上汽这些强劲的对手告浆长,以及合资品牌下探退槽毖、车市整体放缓的趋势汇帘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观促聘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聪恐肮?这是东风集团高层必须面对的问题矛揩。“国内前三贩,2020年品牌影响力达到行业平均水平拖既凤、市场份额5%钎、销量125万辆碍荣尽,其中东风风神必达35万辆芦,挑战50万辆绊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标改估。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艰书,我们要尽快达到35万拆然咯。”李春荣形容兄僧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墓奉笺,未来五年将是“本硕连读”新誊健,从自主品牌的生力军成为主力军峨驹胁。   如何冲击第一阵营纤礁? ?   对于目前的东风乘用车来讲乌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筛,首先是产品现阂。关于产品规划绷坏,李春荣给出的答案是汞剿,东风在2020年之前茸薪朗,会推出17款全新车型聘,其中传统车型将达到12款唇彪妨,新能源汽车7款番。   实际上谷,经过七年的储备部,东风风神已经形成轿车剧九赶、SUV和新能源汽车三大产品军团叔旅裸,在大赤办泵、中擎坏蒙、小细分市场布局品。   值得一提的是寿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崎糙。这意味着剿凉珐,除了传统车型厩诽,李春荣手里又多了电动车这张牌罗滇,而在2020年的产品规划中怂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款董。   产品层面星,缺少明星车型攻文实,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筋徊滥,而在未来的规划中换凰奈,东风乘用车的目标非常明确傅继:提升车型效率哼矢畦,培育明星车型朽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型送摄镀,半数以上产品达到细分市场行业平均值慕狄平。   实际上狼,东风乘用车下一步面临的问题欢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”描卡板。除了风神之外罢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹋埔,以及合资自主品牌保,而在东风入股PSA须任慑,成为第一大股东之后踞府凳,东风乘用车无论在资源整合烁羔葛、品牌溢价车贫绊、平台技术方面涡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应金囤,当然这还需要时间证明础忌。   不过婆平路,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谢甩:资源协同包括产品梢、平台行簿头、制造技术梢嗜冻、供应链喝湾陋、营销和国际协同睫钞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袜板,随着车市的放缓趣,近年来春赤,从豪华品牌到合资品牌佬、再到自主品牌脑句问,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证反。   与成熟品牌不同厢缸,创业中的自主品牌挎碴铅,在招募经销商乱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孰享拐。随着竞争的加剧柬铜惺、产品的丰富篮菏凄,未来将对渠道提出更多的挑战把,比如一年之内连上四款新车的吉利钾颈煤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理品。   盈利能力当然是最为重要的标准须,但是牺牲自己碴、持续补贴经销商巴凤,也不是长久之计赊口际,解决之道要不断有竞争力的产品推出莽丰。今年年底酪,风神AX5即将上市嘶喷坚,明年AX1也将上市心擒檄。   实际上痰,在青海活动开始之前蓟,李春荣提前到达西宁舍惰勒,专门到长城和长安4s店进行调研彭。让他感到欣慰的是搓称赁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75感酒薄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的效,我可以负责任地说灌茫,我们的商务政策是最好的细程,没有之一棱刷。”李春荣对于渠道的重视程度的涎,基本上是亲力亲为计。   目前诲烤娃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度貌。按照规划路谜,每年净增网点50家棚铜,未来单店销量逐步提升至800台以上渭算隋,达到中国品牌经销商中上水平凸奈懒。 责编滔撮示:李芳" " ∠雀 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日难青酶,由中国汽车技术研究中心主办驳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烷肮夺。在本届安全论坛上潮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铜瓶廉,在回顾过去的同时变,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议度瘸磊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橙届嘎、车辆定、道路等影响交通安全的诸多因素父睬,促进共同发展拴,从而降低事故中人员伤亡率纪喷,最终有效改善中国道路安全状况桃蹈舵。   会后洗衅领,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丢饰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刹犬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庙,并阐述了对于人柯痹、车锋师、路帛达辣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解禽俄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜜唐实,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务檬温,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衔芥,一是日产汽车“三重保护”安全理念卑睫,即分别从社会挺、个人和车辆三个层面采取措施狄毋活,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纳枚勒,就是在车辆的周边码,设置一个安全保护屏障冉麻,针对车身周围不同的危险接近程度勺乖,我们会开发相应的技术进行保护狡。   除此之外牧灭说,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俊。在车辆的前方没、两侧守、后方建立一个全方位的安全屏障俗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奖佛。同时猎帝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诵,日产汽车也研发了一些相关技术吨电,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术京可。   日产汽车始终将零排放饲、零伤亡作为企业愿景皮谈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担关,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茹甜含,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术济,可以在自动模式下完成转向僳夏、加速和刹车等操作篮,提升车辆的安全性能墟恒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涝捎傅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逗蜜。即使后座坐有乘客轮,后侧方视线也不受遮挡配诉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偏繁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豪,帮助驾驶者做出正确的判断际粹捆。   针对电动汽车领域守陵踌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阔净,而电动汽车上的安全技术衬,应该也已经达到了世界顶级水平腔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坪,高桥信彦表示挽卸桅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度徐瞎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孰情荆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堪,日产在研发智能交通技术的同时坟动,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盯,其主要分为四大领域抱。第一大领域是关于自动驾驶技术的熬蹄日。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苯讥劳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卢,对电池以及其安全性能进行研究谐扯念。   第三大领域是新的移动方式默愁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沟,换句话说炊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牡鹅叼,我们针对这个展开了研究堪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喊蜡囊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熬。   未来潍茅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讳坎,同时呜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姥腑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术法芜次,进一步降低交通事故发生率行村、持续改善中国道路的安全状况插攻。 责编标泄田:李芳" "     【环球网报道】8月10日幻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市们亥,共推出6款车型秀廉,售价区间为17.58-23.58万把。   新车亮点惺:   外媒点评卿络:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愁撮:李芳 版权作品寿岁白,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸怂,严禁转载棱,违者将被追究法律责任夯揽芦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口适弗和,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭老帛别。   不久前氖库佰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俗笆操,北汽集团以549.329亿美元营业收入憾,排名第160位柔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单僚炬权,也是首次入围世界200强醛厩。“我之前的预测是在180名左右韶浩,这个结果确实出乎我们意料衔腑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饭。   据网通社了解筹我纤,2015年圭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剧茂猛,再创历史新高谐街瑰。“十二五”期间疙波伦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苗釜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元风,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔫降摄,增长3.4倍显。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桥脑,网通社可以断定以下两点啃:一罗唯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续握吗、稳定的增长滴。二漂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重传栖粒。   为什么能做出如此判断惹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哩骸墒?徐和谊的一番话做了最好的解答钳交:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搽录,咱们给人家代工挣俩臭钱贤,那是发展民族工业春?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彻夹?不可能标遣。能走向国际化吗噶耸?那更不可能四门等。”   然而嗓魔,做自主品牌喇时湃,光有决心弓毁娟、喊口号是没有用的乌。正如徐和谊所说休羞:“干自主品牌真的难起寿蜗,现在大家都处于成长阶段谅革,想要效益好显然不现实痴叙反。但是效益不好就不努力男恨捕,就情有可原吗枢杭辜?当然不是!霜略。”   从“1 ”变“2 ”贰深缄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心公攻。短短5年时间痹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”老画八,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心誓痢。“北汽人要有工匠精神赴泪酗,低着头庇藩挛、少说多干策陌激,闷头干去,一代人不行两代人揭墙,肯定成功寡晴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骋沮凸。   随着“十三五”规划的展开哼蛙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恳湘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滩姆。据悉辅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懈、供陷啊、销奸定、研于一体的北汽集团南方基地羡郝讳。   届时晌班接,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心其,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市士,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贤镭糙,形成1+1>2的布局棉挟狠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搽去,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盛洼。   “十二五”期间良,北汽集团凭借超前的战略眼光金僳般,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展的送。通过产业链合作封,北汽掌握了最核心的三点(电池崩屋瓷、电机粒歼烯、电控系统)技术寄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军还拆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谦冯私,并取得了中国第一睡栋、世界第四的业绩洗秦。   据徐和谊介绍嘶济,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膛,北汽集团零部件业务板块几乎是0楷仕,经过这几年的快速发展继息,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲜,这是之前想都不敢想的煤乃。”对于北汽集团的转型摆厩腿,徐和谊深有感触席菲届。   据徐和谊介绍烧,未来北汽集团将围绕汽车产业链却,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熄乾熔,包括汽车金融价、二手车托沃范、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氢绞瓢,带来规亩馊潜海和效益的双丰收蠢该表。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氓,这也是转型升级的重要标志之一沏祷纷。北京通航以合资干舌百、合作撩嫌、资本运作为主要模式违茂慌,在国内实现了产品工业化和市场营销撮羡。虽然规模不大恰奴杯,但已经显现出良性发展态势秽伐。   直视软肋涛,质量和效益成关键词   “整体效益不高盛窍绿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谁朽,“我们举一个例子蹲陌,这次500强名单共6家中国车企上榜落牢琉,总共盈利114亿美元恍舒。美国2家车企托徊储,共盈利171亿美元徒。我们的产销量远高于对手苯律,总体效益却不如他们呜枫泻。”   徐和谊指出虱沙,提升效益克,整合全球价值链同磁,转型升级驮复适,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磺谓,也是整体中国传统制造业需要提升之处剔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秒单卸,向好的企业学奋膝,从7个维度努力可毋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗塑答。还有四个月集褐蹄,拭目以待梢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头故鞭,通过与他的交流可以看出梯,对于北汽集团的成长他是满意的淑扑。然而吩豹苔,作为一名中国汽车人思,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛔。   “跻身全球200强企业膘,不是终点叛钱,而是新的起点博。”徐和谊更是霸气直言檬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苔谐,中国汽车行业前三甲建庭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糕伎撤:李芳" "   车云按蓖类梳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谷光。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簿皑。本文由现场演讲整理而成馁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇级狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幢,这两方面的关联性是显而易见的酞泊霓。    说到沃尔沃兴鳖,大家联想到的第一个印象就是安全恼。的确僚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宿,他们就讲驶吗册:“车是由人来驾驶的娘悼假。因此脖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讼汲妮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明府。可以这样说掏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谱号,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带廊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峦毙。其中当然有标配的舜潍盾,也有选配的惮蹲,组合成不同的配置恰紊。这里我稍微着重介绍一下城缄仟,沃尔沃的City Safety城市安全系统麻固豢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汉蓝激。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柑局徽。在2006年的时候谎盘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膊烁宛。第二年也就是2007年挥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筋貉氦。2008年罚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裸,成为一个技术子品牌体讽虹。之后的十年中这套系统不断地更新完善氰,扩展了许多新的功能顺莱横,比如增加了行人探测羡、自行车探测吻痹、大型动物辈颈拇、路沿和路障探测与避撞功能蜡邯。    避撞系统为什么这么重要呢贝距?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霖骏习,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粪、转向功能的话略京,一切都是空谈崔庙。想象一下武沁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揉哗瞥,这将是非常严重的问题缺陷钨邯票。避撞系统的工作机理非常简单几筐篱,首先是探测尘恍,然后是评估决策碗挡,最后是干预科晾,包括警告或者自动刹车式突。    首先是探测郴。相比以前拱齐,探测功能已经取得了巨大的飞跃隧试氯。从单个雷达到多雷达和摄像头颠,并结合多传感器融合算法奋笔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菏垄。    接下来是决策死清残。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溜趴婚。但是你在路上开车交,特别是中国的路况杏握,不可能前面只有一个障碍物瞳辞谎。所以随着多传感器的应用褂,现实需要更先进的威胁评估算法替颇漂,可以同时考虑多个对象悄悔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瑰檄默。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殊,你车周围的一切都可能是潜在威胁宪廷。    复杂的算法肯定会增加计算量鹊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估护叭妹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豹叼,有必要进行适当的简化概痊。但问题是怎么简化刷牢?比如现在大家经称钆稳椋看到的中国式过马路剩擎响,一群人一起走晤室,走到路中间猩闻把,可能有几个人继续往前走们把,有一些人停在那里瞬巩,另一些人却往后退剔脓监,这时候要判断预测是非常复杂的惊哇。所以迹辰倡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僧,使得警告和干预措施如何定时琶残啡、提升相关性和可信度始终受到挑战邻伺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岔地,才能提高决策的相关可信度汞。    最后一步是干预规椽。判断之后还要有一个干预的策略赤伯赣。干预一般是两种霉,先是警告钎啡贝,再可能干预魏途丹。怎样警告呢撬钦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迷嗡艇。如果没有可感受到的威胁存在迫赶标,原则上车辆不应该警告驾驶员拭窖。这是因为揩咆勺,如果还是警告句贰诉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伞酮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腔。时间长了之后牧穗,他就会把系统关闭或索性换辆车忌窝,在中国的路况环境下灸盘场,如果一路上都是不停地警告胺楔车,这的确是个问题岭宠。    警告只是一个声光或振动的信号脚瀑盛,那么在警告之后沁食酿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灰?我们的策略依然是客丘搪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耗等,否则车辆不应自主动作告,理由也是刚才所说的惫帆祷。可喜的一点是瑟列,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骄腿醒,自动干预所需的时间大大缩短了妇摹,相比十年以前贾握,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脆。最后一点蓖负,怎么协调人机界面疗晨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酥,也将是一个很大的挑战丝。    刚刚讲了很多唇熄肺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怪锌。首先是效率问题膏埔绊,要调整警告反应的时间滦轻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酚花?警告干预是否可感知与理解傻疗?第二是相关性态,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出成?是正确的警告敝平,还是漏报或误报粹闭?比如说路前方有一辆大卡车椿挤限,系统把它误认为是高速路交通标志牌眉,而不给任何警告妹,这个明显是漏报浩糖。但是反过来说佳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卧,从而警告干预肃诵,这个就是误报父,这也是第一类和第二类误报的区别筹弥。最后是接受程度报汞糙,警告是否很高程度被驾驶员所接受橇、并配合搪掀日?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毫届钩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瘁,所以这三个因素之间要互相平衡拨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纲坷够,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衡把、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等实羚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞八膘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶槽佰?是不是因为最近自动驾驶暴父、无人驾驶炒的很热锰?同时还有一些顾客在问霞伎栋,自动驾驶以后蜡,我们的驾驶乐趣在哪里眉膜坪?因为很多人喜欢操控犁刃,喜欢在山路或者赛道上开车期柒绢。    我们完全理解这些考虑洞恭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姜上统,今天早上我走的是中环孺,走走停停耻唤被,就像这幅照片中般的拥堵尝拈圃。当然拿晦仙,交通拥堵也不是中国所独有嘿摆疆,随着城市化进程的加剧娠,这是全球性趋势圭彼摹。请问这样的驾驶乐趣何在楔?    除了拥堵绍地,还有安全问题疲玫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伟。城市化的发展也加剧了空气污染翰凭犁,以及可持续发展与能源的危机丝。对各位顾客来讲鞘槽庆,还有实现实时互联和出行便利的需求艾贤。    所以动书,自动驾驶对社会句食、环境和经济带来的益处是多方面的金。首先敌川贿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匿虚奇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撵侥,即使提升不到100%安全翘改,但是97%眠、99%可不可以膊里湿?自动驾驶还能连带产生其它的好处谈,改善拥堵吓兔、节省能源消耗霖鹤、减少大气污染珊,以及使旅途时间利用更高效惹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扦,但我们说肯定也有挑战捕绵耸,世界上没有免费的午餐价。对于使用者来说辰狠浆,有人机交互的挑战老庆捐。还有失效模式控制哭,万一系统失效以后蛋,怎样用冗余系统来后备控制拳。有跟其他车辆系统的交互茨炽婚,你不只是一辆车单独行驶在路面上悄。怎么感知环境抖多,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挽疚。还有最后一个席怕怀,再好的系统拢,当顾客不当使用的时候滥褥,怎么做这方面的技术应对处理丁。对于车辆设计来说强,还需要各种各样的冗余系统做后备仍,确保自动驾驶安全肺。    其实墨角僳,自动驾驶不光是技术问题魔,更重要的是对社会和伦理的挑战怖,大家是不是能接受赌判?首先吞十,什么样的商业模式恫仕,是我们现在继续卖车的模式膝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莆。基础设施的改变豪,比如说车道线鞍霖挞、公路标识的统一瓷,这也是非常重要的祟拈坛。还有保险公司是否接受衰嫌还,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轰欢。最后是公众的接受程度螺腊泻,法律和法规的约束仙棠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注极,从而也引发了很多相关的讨论侧辩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衡卑荆?我们非常明确渐捂,这也是一贯的战略疙哩餐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者传,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屏丧。    这里举个最近的例子川,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陶,已经在欧洲量产上市软仙姜,今年下半年也将在中国投放市场柔甘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痴便,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挽半庐,而无需跟随前车帅摆。要知道屯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的美掸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丰吼粱,那就是到2020年构绒逆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苏。这是沃尔沃汽车庄重的声明埂,也是一个非常具有挑战性的目标陌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毛芹蔷?    我们认为首先要充分研究添,通过真实用户与真实交通瓜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舷。还要多方的合作袱鲁,沃尔沃汽车通过与包括供应商帝、大学研究机构厩领锌,以及政府部门在内的强强联合把,来应对全球挑战集猴淬。自动驾驶之路没有捷径嵌,就像练马拉松一样从猛池。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诬、循序渐进的剐膳贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郴派,我们走的每一步也都要以安全为核心廷祭混。我们要以客户为导向狼,通过提炼典型路况萌卧泻,悉心定义测试所用的通勤道路浩逻亮,同时尽量控制风险敝辆朔。在技术成熟之前椽蹈,必须反复的测试萌,以保证安全与可靠害情。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞪恨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剁瞳:要验证对社会和经济带来的好处钡,是不是适合当前的交通环境囤,顾客钎算、社会公众的接受程度仓克,还有道路基础设施的支持是不是充分鲜,与其它车辆和道路使用者的互动口慧冠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了从,真正的大规模测试将在2017到18年替将吕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剐寿觅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目塘。    上图右边是哥德堡市区的地图咕鞘但,这条环路相当于上海的内环或中环垮懈涝,即城市高速交通路垛,是没有行人坎、自行车哭寥井,也没有交通信号灯逢沃。自动驾驶测试者是租赁顾客皇伶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诬拐。在驾驶过程中蓄篮,允许处理其它事务蚂郸藐,从驾驶员监控到不监控赤隘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壳汹倡。    这里我要讲个非常重要的概念疆妙烹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶点嫉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淀函,驾驶员还是负责监控和指令假马,必要时侥,还应尽快接管人工干预墒,所以还有不少局限性庐佳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兔,车辆负责监控交通环境诫,根据路况决策和反应踌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事草闺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽臼彭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喘秦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刑惜示,驾驶员需要对驾驶负责蠕发。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸福,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斥帘绷,或者SAE第4级的程度勒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疏需。可以看出哄樊,这是两个阶段之间非常明显的分界线赣揽井。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讹,简单地讲朽饱,是通过多传感器融合竣裳,包括单个或数个摄像头甲风、毫米波雷达钉、激光雷达贡违、超声波传感器等肌,加上云端和高精度地图纲好,来感知周围环境碑灵超,评估路况和交通状况炽仟,相应决策与控制捂,最后通过制动光、转向和发动机系统来执行干预瞪。处于安全和可靠的考虑断食,我们有备份系统乱,冗余的执行机构瓢动,万一其中一套系统有问题另萌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶餐跺浆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雷。2017年司,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暖,随后我们将在中国少、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汗艇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肌痢,自动驾驶的远景又如何菊水菜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歌咆德。如果大多数车辆有自动驾驶功能时谐苔,车辆可以与人价宋、车拳录即、路互相沟通怖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上登赏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布薯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俗械骂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吠憨猎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剧卤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舅似,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤垄森。 责编哀乡:李芳" "   从很多角度来讲轮搔临,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纱冲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功失还,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驶,国产化是必须的道路钒隶淀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挪窖抒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刻,能够接触到更多的消费群体烷。在网络发展策略方面殴睬鸵,我们会更加看重网络的构成形式醋,像城市快修店肆功咎、售后维修中心疗透、维修工厂等侠瓜兔,主要目的是增加服务的便利性控沤鲁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务康说窗。    上周末(7月29日)沫请,在接受采访时南巍耗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士律诧,回答了中国经济网等媒体的提问腔,内容涉及国内高档车市炒廾巍,宝马在中国市场的发展战略评德,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罕谰胃,年轻狼啼、专注殊概完,富有亲和力;与媒体的沟通自然坛、坦诚坊卧武,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眯墟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挠添,刘智说滑倍,中国经济发展已经进入一个新常态蓖毕,就是从高速增长进入一个健康攫度翔、可持续性的增长横娩。但是垂,随着经济运行质量的提高慧,每一个百分点的增长烁嚏努,都是一个不容小觑的数量莎。把这个结论放到豪华车领域鞍,我们所存在的这个行业眯祁炒,应该不会有前几年爆发性的增长耙啡星,市场会以一个比较稳定遍肋屯、健康乖、可持续的态势继续发展炊榔。就宝马而言桓碎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鸽惠。比如砂拦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售囊厘清,而是把新车收镰、二手车胎泉盆,技术保险创剖,国际式售后服务一起发展钮氰,我们叫“利润四驱”筏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凯餐。    今年抬,在集团诞生100周年之际菩蚂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眯。那么仍诺娃,这些战略在中国市场怎样“落地”诗防?刘智谈到未,宝马集团刚推出新的第一战略怪统,其中的很多元素不仅是契合中国市郴蕉屡啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊聘叹。他举例说谁鞍,宝马提出的智能互联概念刃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疤躲划,领先欧洲10年以上糯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逛。再比如新能源方面沛。中国政府强调荣寂仙,到2020年新能源车要达到500万辆嘘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厕党,包括纯电动和插电式混合动力车型届匈炉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乒唯烙。所以在新能源车领域取且,宝马会加大对中国市场的投入蹲半。因此馁阮,“从很多角度来讲凸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”监晦,刘智说肺携授。 BMW i3    随着本土化战略的实施栋,高档车市场国产车型所占比例越来越大绘片。那么紊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丧?刘智介绍说砰,目前安,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系米襄侣。在几大豪华车品牌里面茧剂,就进口车的销量来讲踌好,宝马应该是最大的捐。我们对目前的状况还是满意的坦宠定。因为这本身就是在我们的商业计划内勤熬。    至于将来边,刘智强调集:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恕峡,必须在中国取得成功毁胳佩,在中国取得成功晃淋邪,国产化是必须的道路”俯襄。所以惹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入解芒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心探浇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匹邻施。不久前穷浇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攻亲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搞敖。从长远来讲士殊,国产车型的占比会越来越高及拾假。 全新BMW X1    近年来柑,高档车市场经销商层面的动向备受关注人,宝马经销商的盈利情况怎么样呢围飘?刘智认为堵餐,应该说贰,这是一个行业性话题裁库顷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尚,在厂商给予经销商更多的支持配合后介,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峦杭阿。就今年上半年的情况而言虎坪劲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的定赊陈。对比去年的数据韭沛,我们发现涉颠,不管是在新车毛利娇负,还是其他业务板块胁芥璃,尤其是在售后蓉贡、二手车脖、金融保险等等几个业务板块赣坟,我们都有了明显的进步沮。因此配钵稗,他觉得佳疆:“目前鲜,宝马的经销商网络是非常健康的”蓬。因为朔悍,随着中国市场的不断成熟很,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闲孔。从厂家的角度来讲处,我们也不断调整新车的供求关系氏,调整车型的配比徐,调整商务政策胖投。综合下来舒伸昆,应该说目前宝马经销商网络俏,处于一个非常健康的可持续发展状态姥。 全新BMW 7系    那么环荷,比较以往竟顽,宝马在经销商网络的拓展上泞朽,节奏会不会放缓一些卿汗飘?刘智表示帮,在经销商网络上扁虑孪,我们仍在稳健进行拓展顿苔脾,一步一个脚印地往前走星。从绝对速度来讲芜防,或者是从增幅来讲信短绍,因为基数变的越来越大母丛,所以这个百分比是越来越低的救乐,这是很正常的啪。目前火脖,我们全国的零售网点超过了五百家黔腔,覆盖了全国所有的省市自治区脑屏疚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轰静持,覆盖了很多中小城市渡董牢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怯别。在网络的发展策略方面癸,我们会更加看重网络的构成形式钙,并不只关注于网络的数量临兢桐。所谓的“形式”就是像城市快修店篓巴、售后维修中心凤、维修工厂等等一系列的体系概念泊涎喀。主要目的是增加服务的便利性蔼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务空。对于经销商棱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氯峨渐,让他们有一个非常健康良性的发展萌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pinpai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下bei受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超东莞市金福来工程塑胶原料有限公司


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